沙廈高速南陽互通及接線工程環(huán)境影響報告

1、PAGE 建設(shè)項目環(huán)境影響報告表（生態(tài)影響類）項目名稱： 沙廈高速南陽互通及接線工程 建設(shè)單位（蓋章）：三明市沙縣區(qū)八方交通樞紐 建設(shè)開發(fā)有限公司編制日期： 2022年6月 中華人民共和國生態(tài)環(huán)境部制 PAGE 21 一、建設(shè)項目基本情況建設(shè)項目名稱沙廈高速南陽互通及接線工程項目代碼2112-350400-04-01-289468建設(shè)單位聯(lián)系人聯(lián)系方式建設(shè)地點 福建省（自治區(qū)）三明市 沙 縣（區(qū)） 南陽鄉(xiāng)（街道） 地理坐標(biāo)起點（ 117度 56分 48.264 秒， 26 度 20 分 2.63 秒）終點（ 118度 1分 16.41 秒， 26 度 21 分 50.70 秒）建設(shè)項目行業(yè)類別

2、五十二、交通運輸業(yè)、管道運輸業(yè)130 等級公路（不含維護； 不含生命救援、應(yīng)急保通工程以及國防交通保障項目；不含改擴建四級公路），其他用地（用海）面積（m2）/長度（km）317107/11.712建設(shè)性質(zhì)新建（遷建）改建擴建技術(shù)改造建設(shè)項目申報情形首次申報項目不予批準(zhǔn)后再次申報項目超五年重新審核項目重大變動重新報批項目項目審批（核準(zhǔn)/備案）部門（選填）三明市發(fā)展和改革委員會項目審批（核準(zhǔn)/備案）文號（選填）明發(fā)改審批202211號總投資（萬元）20533.24環(huán)保投資（萬元）247環(huán)保投資占比（%）1.20施工工期26個月是否開工建設(shè)否是： 專項評價設(shè)置情況根據(jù)建設(shè)項目環(huán)境影響報告表編制技術(shù)

3、指南（生態(tài)影響類）（試行）中表1，確定本項目需設(shè)置噪聲專項評價。設(shè)置理由：公路、鐵路、機場等交通運輸業(yè)涉及環(huán)境敏感區(qū)（以居住、醫(yī)療衛(wèi)生、文化教育、科研、行政辦公為主要功能的區(qū)域）的項目。規(guī)劃情況/規(guī)劃環(huán)境影響評價情況/規(guī)劃及規(guī)劃環(huán)境影響評價符合性分析/其他符合性分析（1）產(chǎn)業(yè)政策符合性分析本項目為鄉(xiāng)村公路，根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2019年本）（2021年修訂本，2021年12月30日），項目屬于鼓勵類中第二十四項“公路及道路運輸（含城市客運）”中第12 條“農(nóng)村公路建設(shè)”。本項目已取得“三明市發(fā)展和改革委員會關(guān)于沙廈高速南陽互通及接線工程可行性研究報告的批復(fù)”明發(fā)改審批202211號，項目

4、不屬于限制用地項目目錄（2012 年本）和禁止用地項目目錄（2012 年本）中限制用地和禁止用地。因此，本項目的建設(shè)符合國家和地方的產(chǎn)業(yè)政策。（2）“三線一單”符合性分析（1）生態(tài)保護紅線 項目途經(jīng)南陽鄉(xiāng)、鄭湖鄉(xiāng)，選址不涉及自然保護區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、重要濕地、生態(tài)公益林、重要自然與人文景觀、文物古跡及其他需要特別保護的區(qū)域，項目用地紅線不在飲用水源保護區(qū)范圍內(nèi)，不涉及生態(tài)保護紅線。（2）環(huán)境質(zhì)量底線 根據(jù)沙縣環(huán)境質(zhì)量公報，項目所在區(qū)域環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀能夠滿足環(huán)境功能區(qū)劃要求。項目環(huán)境影響主要在施工期，污染物經(jīng)有效的治理后，能夠滿足達(dá)標(biāo)排放要求，并且隨著施工期的結(jié)束而結(jié)束，對周圍環(huán)境影響較小。項目建設(shè)

5、不會突破當(dāng)?shù)丨h(huán)境質(zhì)量底線。 （3）資源利用上線 資源利用上限：本項目無能源消耗，不觸及資源利用上線。（4）環(huán)境準(zhǔn)入清單 根據(jù)2021年8月13日明政20214號三明市人民政府關(guān)于印發(fā)三明市“三線一單”生態(tài)環(huán)境分區(qū)管控方案的通知中沙縣區(qū)生態(tài)環(huán)境準(zhǔn)入清單相關(guān)要求，本項目位于沙縣區(qū)一般管控單元，對照分析如下：表1-1 本項目與沙縣區(qū)生態(tài)環(huán)境準(zhǔn)入清單相關(guān)要求對照表環(huán)境管控單元名 稱管控單元類別管控要求本項目沙縣區(qū)一般管控單元一般管控單元空間布局約束1.一般建設(shè)項目不得占用永久基本農(nóng)田，重大建設(shè)項目選址確實難以避讓永久基本農(nóng)田的，必須依法依規(guī)辦理批準(zhǔn)手續(xù)。嚴(yán)禁通過擅自調(diào)整縣鄉(xiāng)國土空間規(guī)劃，規(guī)避占用永久基

6、本農(nóng)田的審批。2.禁止隨意砍伐防風(fēng)固沙林和農(nóng)田保護林。3.嚴(yán)格限制建設(shè)生產(chǎn)和使用高VOCs含量的溶劑涂料、油墨、膠黏劑等項目本項目為鄉(xiāng)村公路改建項目，根據(jù)用地預(yù)審與選址意見書，項目不占用基本農(nóng)田，不涉及防風(fēng)固沙林和農(nóng)田保護林，不屬于生產(chǎn)和使用高VOCs含量的溶劑涂料、油墨、膠黏劑等的項目。 綜上所述，項目的建設(shè)符合“三線一單”控制要求。二、建設(shè)內(nèi)容地理位置 起點于沙廈高速南陽互通收費站出口460米處的大基平交口,沿老路改造拓寬,經(jīng)南陽鄉(xiāng),于K7+630K8+625新建金雞山隧道,接老路改造至鄭湖鄉(xiāng)。見附圖1。項目組成及規(guī)模本項目起點于沙廈高速南陽互通收費站出口460米處的大基平交口,沿老路改造

7、拓寬,經(jīng)南陽鄉(xiāng),于K7+630K8+625新建金雞山隧道,接老路改造至鄭湖鄉(xiāng)，根據(jù)中華人民共和國環(huán)境保護法、中華人民共和國環(huán)境影響評價法、建設(shè)項目環(huán)境保護管理條例等法律、法規(guī)以及建設(shè)項目環(huán)境影響評價分類管理名錄（2021年版）的要求，項目的建設(shè)需進行環(huán)境影響評價。項目屬“五十二、交通運輸業(yè)、管道運輸業(yè)，130等級公路（不含維護；不含生命救援、應(yīng)急保通工程以及國防交通保障項目；不含改擴建四級公路），其他（配套設(shè)施除外；不涉及 環(huán)境敏感區(qū)的三級、四級公路 除外），應(yīng)編制環(huán)境影響報告表。建設(shè)單位于2022年5月25日委托本公司編制該項目的環(huán)境影響報告表，詳見附件1。我公司接受委托后，組織有關(guān)人員進行

8、現(xiàn)場踏勘，在對項目開展環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查、資料收集等和調(diào)研的基礎(chǔ)上，按照環(huán)境影響評價有關(guān)技術(shù)規(guī)范和要求，編制了本項目環(huán)境影響報告表，供建設(shè)單位報生態(tài)環(huán)境主管部門審批。2.1現(xiàn)有道路概況 項目起點沙廈高速互通出口平交，該平交口已施工完成；K0+645下穿沙廈高速南陽大橋的路基路面已施工完成。南陽鄉(xiāng)至鄭湖鄉(xiāng)路段為上世紀(jì)80年代建設(shè)，路基較窄，部分路面破碎，路線標(biāo)準(zhǔn)較低，影響村民出行的舒適性及安全性，同時影響著地方經(jīng)濟的發(fā)展。2.2改建工程概況 （1）工程名稱：沙廈高速南陽互通及接線工程 （2）建設(shè)單位：三明市沙縣區(qū)八方交通樞紐建設(shè)開發(fā)有限公司 （3）建設(shè)地點：起點于沙廈高速南陽互通收費站出口460米處的

9、大基平交口，沿老路改造拓寬，經(jīng)南陽鄉(xiāng)，于K7+630K8+625新建金雞山隧道，接老路改造至鄭湖鄉(xiāng) （4）項目性質(zhì)：改建 （5）項目建設(shè)規(guī)模及主要內(nèi)容： K0+000K3+970采用公路二級標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),設(shè)計行車速度40公里/小時；K3+970K11+712.41采用公路三級標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計行車速度30公里/小時。其中新建中隧道一座,隧道長995米；新建中橋5座，同步實施排水、防護、涵洞、綠化等配套工程。 （6）工程投資：投資估算金額為20533.24萬元。 （7）建設(shè)工期：26個月 本項目工程組成詳見表2-1，主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)詳見表2-2。表2-1 項目工程組成一覽表工程名稱工程內(nèi)容主體 工程道路工程

10、K0+000K3+970采用公路二級標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),設(shè)計行車速度40公里/小時；K3+970K11+712.41采用公路三級標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計行車速度30公里/小時橋涵工程中橋5座，分別為K1+595馬林中橋、K3+238南陽一號中橋、K4+176南陽二號中橋、K10+232高源一號中橋、K10+336高源二號中橋隧道工程于K8+445新建金雞山隧道995米交叉工程共有5處路線平面交叉，其中起點位置的平交已由沙廈高速建成輔助工程同步實施排水、防護、涵洞、綠化等配套工程。棄土場:項目共設(shè)置5 處棄土場，其中1-4號棄土場位于沿線兩側(cè)填方凹地，5號棄土場位于縱六線路邊，距K1+947左側(cè)約3公里臨時工程預(yù)制

11、場1處環(huán)保工程廢水施工期含油廢水處理池、沖洗廢水隔油沉砂池、隧道涌水蓄水池、廢棄泥漿平流式自然沉淀池廢氣定期灑水、加強隧道通風(fēng)設(shè)施噪聲環(huán)境保護標(biāo)志牌（包括禁鳴標(biāo)志等）2.3主要經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo) 根據(jù)項目設(shè)計方案，二級公路路線設(shè)計技術(shù)指標(biāo)見表2-2，三級公路路線設(shè)計技術(shù)指標(biāo)見表2-3。表2-2 二級公路路線設(shè)計技術(shù)指標(biāo)表 項目名稱指標(biāo)名稱規(guī)范值采用值公路等級二級二級設(shè)計速度（公里/小時）4040路線總長（公里）/1.6222.386平均每公里交點數(shù)（個）/3.24最大直線長度（米）/608.01路基寬度（米）8.5108.5車道寬度（米）3.53.53.5路肩（米）0.750.750.75平曲線最小

12、半徑（一般值）100120平曲線不設(shè)超高最小半徑（米）600/緩和曲線最小長度（米）3545最大縱坡（%）76最小坡長（米）120140豎曲線最小半徑凸型（一般值）7003800凹型（一般值）7005300停車視距（m）4040設(shè)計洪水頻率 大中橋1/100，小橋、涵洞及路基1/50大中橋1/100，小橋、涵洞及路基1/50路拱橫坡（%）22路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載單軸雙輪組100KN單軸雙輪組100KN橋涵設(shè)計荷載等級公路-級公路-級表2-3 三級公路路線設(shè)計技術(shù)指標(biāo)表 項目名稱指標(biāo)名稱規(guī)范值采用值公路等級三級三級設(shè)計速度（公里/小時）3030路線總長（公里）/7.692 平均每公里交點數(shù)（個）/4

13、.16最大直線長度（米）/350.59路基寬度（米）7.57.5車道寬度（米）3.253.25路肩（米）0.50.5平曲線最小半徑（一般值）3060.5平曲線不設(shè)超高最小半徑（米）350500緩和曲線最小長度（米）2525最大縱坡（%）88最小坡長（米）100100豎曲線最小半徑凸型（一般值）400900凹型（一般值）4001000停車視距（m）3030設(shè)計洪水頻率 大中橋1/50，小橋、涵洞及路基1/25大中橋1/50，小橋、涵洞及路基1/25路拱橫坡（%）22路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載單軸雙輪組100KN單軸雙輪組100KN橋涵設(shè)計荷載等級公路-級橋梁采用公路-級其他采用公路-級2.4交通量預(yù)測交通

14、量預(yù)測結(jié)果是確定公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的主要依據(jù)之一，根據(jù)本項目交通量發(fā)展預(yù)測分析，建設(shè)項目在其特征年交通量預(yù)測結(jié)果見下表2-4、2-5：表2-4 K0+000K3+970路段交通量預(yù)測結(jié)果表 （單位：輛/日，小客車）年份2019年2024年2025年2030年2035年2038年2043年(基年)（通車）(末年)趨勢交通量2280304332234241542861487567誘增交通量304322424271307378項目交通量2280334735464656569964557945注：建設(shè)規(guī)模以2038年交通量預(yù)測結(jié)果為準(zhǔn)。表2-5 K3+970K11+712.41路段交通量預(yù)測結(jié)果表 （單位：

15、輛/日，小客車）年份2019年2024年2025年2030年2035年2038年2043年(基年)（通車）(末年)趨勢交通量1356181019172522322836564500誘增交通量181192252161183225項目交通量1356199021092774339038394725注：建設(shè)規(guī)模以2038年交通量預(yù)測結(jié)果為準(zhǔn)。2.5路線起終點、走向、主要控制點及建設(shè)規(guī)模1.路線走向、主要控制點 路線起點位于沙廈高速南陽互通收費站出口460 米處的大基平交口（樁號K0+000），路線沿現(xiàn)狀舊路裁彎取直，于K0+934.28 處下穿廈沙高速樂厝大橋，后沿山體放坡，于K1+878.5處新建馬

16、林中橋，與X746 線Y 型交叉（樁號為K1+947），沿現(xiàn)狀舊路繼續(xù)裁彎取直，于K3+060處甩開老路走新線，經(jīng)南陽鄉(xiāng)北坑口，新建南陽一號中橋、南陽二號小橋，于K4+500 與X746線Y 型交叉，沿舊路繼續(xù)改造,經(jīng)茶坪墘，于K5+900 處甩開老路走新線，于K8+427.2 新建金雞山隧道995 米，沿山體放坡，新建高源一號中橋、高源二號中橋，于K10+595 處與X745 線Y 型交叉，沿舊路改造,經(jīng)高源，鄭湖中學(xué)，終于鄭湖鄉(xiāng)鎮(zhèn)口樁號為K11+992.74，與X745 線順接。測設(shè)里程長11.705 公里，其中短鏈288.834 米，長鏈1.462 米。 路線主要控制點：南陽互通連接線、

17、沙廈高速樂厝大橋、南陽鄉(xiāng)北坑口、X746、金雞山、高源、X745、鄭湖鄉(xiāng)鎮(zhèn)口。2.建設(shè)規(guī)模根據(jù)工程設(shè)計方案，項目主要工程數(shù)量詳見表2-6。表2-6 主要工程數(shù)量表 序號工程名稱單位二級二、三級三級合計1起訖點樁號K0+000K1+910K1+910K6+000K6+000K12+0202路線長度千米1.6224.0846.01311.7193路基土石方數(shù)量立方米327936104279398128830343其中：挖土方立方米/135138473098243挖石方立方米23747931374154046422899棄 方立方米78657657002471473915044路基填方立方米7865

18、7657002471473915045深挖路塹米563.528010101853.56軟基處理立方米79671651014202386797路基排水立方米740.21234.92343.44318.58擋墻立方米11623.56671.418294.99護肩、護腳立方米485.95041.05206.810733.710水泥砼路面平方米14633.934087.438556.187277.411中橋m/座34/132/164/2130/412小橋m/座/26/1/26/113涵洞道39152714隧道米/99599515平面交處處131516用地畝89.5128.95240.73459.182

19、.6推薦方案占用土地種類和數(shù)量根據(jù)根據(jù)工程設(shè)計方案，本項目征用土地及拆遷數(shù)量見表2-7。 表2-7 項目土地征用、拆遷數(shù)量 水田(畝)旱地（畝)果園(畝)竹林地(畝)林地(畝)河網(wǎng)(畝)荒地(畝)老路(畝)拆遷占地合計65.004.51033.6253.643.5646.7135.174.2459.18菜地2.80總平面及現(xiàn)場布置 路線起點位于沙廈高速南陽互通收費站出口460 米處的大基平交口（樁號K0+000），路線沿現(xiàn)狀舊路裁彎取直，于K0+934.28 處下穿廈沙高速樂厝大橋，后沿山體放坡，于K1+878.5處新建馬林中橋，與X747 線Y 型交叉（樁號為K1+947），沿現(xiàn)狀舊路繼續(xù)裁

20、彎取直，于K3+060處甩開老路走新線，經(jīng)南陽鄉(xiāng)北坑口，新建南陽中橋、南陽小橋，于K4+510 與X747 線Y 型交叉，沿舊路繼續(xù)改造,經(jīng)茶坪墘，于K5+900 處甩開老路走新線，于K8+445 新建金雞山隧道995米，沿山體放坡，新建高源一號中橋、高源二號中橋，于K10+620 處與X748 線Y 型交叉，沿舊路改造,經(jīng)高源，鄭湖中學(xué)，終于鄭湖鄉(xiāng)鎮(zhèn)口樁號為K12+020，與X748 線順接。測設(shè)里程長11.719 公里，其中短鏈300.977 米。 路線主要控制點：南陽互通連接線、沙廈高速、南陽鄉(xiāng)北坑口、X747、金雞山、高源、X748、鄭湖鄉(xiāng)鎮(zhèn)口。根據(jù)與建設(shè)、設(shè)計單位溝通，不設(shè)瀝青和混凝

21、土拌合站，擬設(shè)5 處棄土場。施工方租用沿線現(xiàn)有房屋作為項目部及施工營地，施工人員主要依托周邊居民。施工方案1、路基工程 根據(jù)工可批復(fù)文件，結(jié)合區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃、公路功能、交通量論證、地形地質(zhì)、設(shè)計通行能力，K0+000K4+300 段按照交通運輸部頒發(fā)的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B01-2014) 中二級公路標(biāo)準(zhǔn)（設(shè)計行車速度V=40 公里/小時）進行測設(shè)；K4+300K11+992.74 段按三級公路標(biāo)準(zhǔn)（設(shè)計行車速度V=30 公里/小時）進行測設(shè)。（1）一般路基設(shè)計 填方路基 1）填土路基邊坡采用臺階式，每8m 為一階，邊坡從上至下第一臺階1:1.5、第二臺階及以下1:1.751:2,每階之間

22、設(shè)置不小于2m 寬的護坡道，護坡道向外4.0%傾斜。填筑路基時，路基寬度在兩側(cè)各加寬填筑50cm，使其壓實度大于路堤設(shè)計要求，以保證路堤邊緣的壓實度，削坡后有效的斷面尺寸應(yīng)符合路基設(shè)計寬度。 2）當(dāng)邊坡原地面較陡或者有重要構(gòu)筑物干擾時，采用擋墻、護肩或護腳處理。 3）在邊坡穩(wěn)定的前提下對單級或末級填方高度小于10m 的采用一坡到底設(shè)計。 挖方路基 挖方路基設(shè)計根據(jù)巖土性質(zhì)、水文條件、邊坡高度等因素并結(jié)合路塹排水及防護條件進行設(shè)計。 挖方路基斷面的基本形式為斜坡+平臺。碎落臺寬度為1m，設(shè)4%的橫坡。根據(jù)地形、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，碎落臺以上第一級邊坡高度8m、往上每級8m 高，設(shè)2m 寬臺階

23、。當(dāng)土質(zhì)挖方邊坡高度20m、石質(zhì)挖方邊坡高度30m 時，邊坡的坡度按表2-1 范圍選用。 陡坡地段的半填半挖路基，在挖方一側(cè)寬度不足一幅行車道時，應(yīng)將路床深度內(nèi)的原有土質(zhì)全部挖除換填，以保證行車道內(nèi)土基的均勻性。 清除表土及填前壓實 本工程清除表土水田路段按30cm 計，其余路段按20cm 計；填前壓實按10cm 計。 挖臺階 地面坡度陡于15 的填方路段，無論縱向、橫向，均須作成向內(nèi)傾斜24%的臺階進行處理，一般臺階寬度2.0m；本工程局部路段地形陡峭，對于地面坡度陡于1：1.5 的填方路段，考慮挖臺階，避免路基縱橫向開裂。 特殊路基設(shè)計 1）山坳處不良路基處理:山坳路段、地表土質(zhì)濕軟，在填

24、筑前，應(yīng)先進行開溝、攔截、引排地表水，疏干和涼曬后進行填前壓實及路堤填筑。因引排有困難路段而增設(shè)積水坑的，應(yīng)定期將積水坑內(nèi)水抽取，使之有良好的地基施工場地。在路堤兩側(cè)坡腳外1.0m 范圍內(nèi)清除表土。根據(jù)現(xiàn)場勘察，項目軟土段主要分布于低山丘陵區(qū)山間沖溝小盆地及溝口處厚0-1.8m，深的有3.9 米，軟土層厚度較淺，需清除30cm 表土，然后進行填前夯實處理，特殊路段需換填處理。 由于填挖交界處結(jié)合部的土質(zhì)，密實度不同，填方部分沉降以及地下水的影響，如處理不當(dāng)使路基沉陷不均，路面變形開裂，甚至還會造成路基失穩(wěn)?？偨Y(jié)已有經(jīng)驗，對填挖交界處的設(shè)計，提出如下處理原則: a、在填方和挖方結(jié)合部的縱向在挖方

25、段內(nèi)設(shè)置過渡段，長10m，高0.30.8m，然后與填方段一起分層填筑，分層碾壓，達(dá)到要求的壓實度。 b、在填方和挖方結(jié)合部的橫向必須加強結(jié)合部之間的整體性，主要措施是: 在挖方的邊坡上挖成寬度2.0m 的臺階，階面呈4向內(nèi)橫坡，以加強挖填面之間連接；以增強填挖間路基整體性和強度，避免路基裂縫；在填挖方的交界處要設(shè)置縱、橫向盲溝，在路基的坡腳要填筑一層透水性材料，以利路基內(nèi)的水排出，并視開挖后坡面地下水或地面表水情況，應(yīng)設(shè)置盲溝或滲溝（或截水滲溝），將水引至路基之外。 c、當(dāng)填挖交界處填方區(qū)邊坡高度大于8m 的，為了減小路基填挖間的差異變形，采用沖擊碾壓等進行增強補壓。 d、當(dāng)填挖交界處挖方區(qū)為

26、堅硬巖石時，宜采用填石路堤，同時對挖方區(qū)路床0.8 m范圍內(nèi)土體進行超挖回填碾壓；當(dāng)挖方區(qū)為土質(zhì)時，應(yīng)優(yōu)先采用滲水性好的材料填筑。 2）地基表層處理 a、地面橫坡為1：51：2.5，當(dāng)基巖面上的覆蓋層較簿時，應(yīng)先清除覆蓋層再挖臺階。 b、填筑前，應(yīng)先清除表層土。 c、填筑路堤前，應(yīng)將地基表層碾壓密實。在一般土質(zhì)地段，高速公路、一級公路和二級公路基底的壓實度（重型）不應(yīng)小于90%，三、四級公路不應(yīng)小于85%。路基填土高度小于路面和路床總厚度時，應(yīng)將地基表層土進行超挖并分層回填壓實，其處理深度不應(yīng)小于重型汽車荷載作用的工作區(qū)深度。 d、清表土應(yīng)結(jié)合附近地形進行集中堆放，以便今后綠化使用。 3）高填

27、與深挖路段 a、高填路堤 1）邊坡高度超過20 m 的高路堤，軟弱土路段邊坡高度超過8m 的高路堤,應(yīng)采用沖擊碾壓等進行增強補壓，以消減高路堤的差異變形； 2）高路堤填料宜優(yōu)先采用工程力學(xué)性質(zhì)良好的土質(zhì)填筑； 3）路床頂面以下2m 須用工程力學(xué)性質(zhì)良好的土質(zhì)填筑； 施工期間，應(yīng)進行夯實處理，以改善地基承載力，減少地基沉降及增強路堤穩(wěn)定性，滿足填方路基要求。 施工中，應(yīng)按分層壓實填土，路基每填高2米沖擊碾壓一次，每次為20遍，并通過試驗確定，路基96區(qū)項面倒數(shù)第二層項面全線沖擊碾壓一次。對填土路基，沖碾后應(yīng)對表層30cm厚范圍內(nèi)進行重新灑水整平碾壓，壓實度應(yīng)符合要求。沖擊式壓路機最大瞬間沖擊功率

28、不小于25KJ，輪重為16T，動力不小于400 馬力，行走時速不小于12Km，未盡事宜參照公路沖擊碾壓應(yīng)用技術(shù)指南執(zhí)行。 b、深挖路塹邊坡 對深挖路塹邊坡根據(jù)沿線地質(zhì)情況，采用相應(yīng)的邊坡防護形式。施工時根據(jù)設(shè)計邊坡坡率開挖，開挖后再根據(jù)邊坡巖石破碎情況，進行具體分析，決定進行支護的處理方法，若發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與設(shè)計不符，應(yīng)及時聯(lián)系業(yè)主，并通知設(shè)計單位調(diào)整設(shè)計方案。 4）橋頭（結(jié)構(gòu)物）路基設(shè)計 為減少橋頭跳車現(xiàn)象，橋頭路基回填采用透水性材料。 橋頭路基壓實度要求比一般路段高，要求從填方基底至路床部分壓實度為95%,增強路基整體性強度，減少不均勻沉降。 5）路堤穩(wěn)定性監(jiān)控頻率及周期 對于邊坡高度超過2

29、0m 的路堤或地面斜坡率陡于1：2.5 的路堤，半填半挖路堤，地基對路堤存在穩(wěn)定隱患的路堤，當(dāng)需要進行穩(wěn)定性監(jiān)控時，其監(jiān)控頻率及周期安排如下： a、監(jiān)控頻率 路堤填筑過程應(yīng)在每填一層土之前觀測一次。路堤填筑停滯期較短，一個星期觀測一次，停滯期較長，半個月觀測一次。 路堤填筑到路床頂面設(shè)計標(biāo)高至鋪路面這段期間，每半個月或一個月（視路堤穩(wěn)定情況酌情確定）觀測一次。 路面鋪筑以后，每3 個月觀測一次。當(dāng)遇到暴雨時，以上監(jiān)測頻率加密。 b、監(jiān)控周期 為了保證路基施工和營運的路基穩(wěn)定性，監(jiān)控時間安排為：路基填筑至通車2 年。 （2）路基填筑 全線利用挖方路段廢棄土石方填筑路基，路基填料類型有殘坡積碎石土

30、、開山石渣，殘坡積碎石土、開山石渣均為土石混合填料，可按路基設(shè)計規(guī)范（JTG D30-2015）中細(xì)粒土的填筑要求辦理，分層填筑路基、采用重型機械碾壓密實，土石路堤最大松鋪厚度不超過40cm；利用硬質(zhì)巖，石質(zhì)挖方路基填筑路基時，按填石路基技術(shù)要求執(zhí)行。 一般路基填料的壓實度標(biāo)準(zhǔn)為重型壓實標(biāo)準(zhǔn)，采用重型機械分層碾壓密實，路基壓實度標(biāo)準(zhǔn)及填料強度符合下表要求。表2-8填料最小承載比和壓實度要求（3）路基防護工程 填方路堤防護 路堤邊坡的防護主要有噴播植草、擋墻、護肩及護腳等防護。 擋土墻防護 擋土墻主要設(shè)置于地形較陡的斜坡地段，用于收縮邊坡坡腳。 擋土墻設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：設(shè)計荷載公路II 級。 1）技術(shù)要

31、求 a、石料采用抗壓強度不低于30MPa、厚度不小于15cm 的片石。 b、墻身采用C15 片石混凝土澆筑。 c、墻背填料：采用透水性良好的碎石土，內(nèi)摩擦角要求不小于35，采用輕型機具壓實，其壓實度不得小于95%。 d、擋墻基礎(chǔ)：擋墻的地基承載力應(yīng)達(dá)到擋墻尺寸表中的要求，當(dāng)達(dá)不到要求時應(yīng)作出相應(yīng)的處理。 e、擋土墻墻端與路塹和路堤、橋臺臺背的連接：與路塹連接時，墻端應(yīng)嵌入路塹原地面中，土質(zhì)地層中的深度不小于1.0m，巖質(zhì)地層中的深度不小于0.5m；與路堤、橋臺臺背連接時，墻端應(yīng)伸入路堤內(nèi)不小于0.75m。挖方路基防護 路塹的防護根據(jù)不同工程地質(zhì)條件、挖方情況及邊坡高度分別處理，根據(jù)經(jīng)濟適用美觀

32、， 保證邊坡穩(wěn)定的原則進行邊坡防護設(shè)計。路塹邊坡的防護為護面墻、錨桿格子梁、漿砌片石拱形骨架、三維植被網(wǎng)植草防護。碎落臺、平臺防護設(shè)計 1）碎落臺：采用植草、爬山虎綠化防護。 2）平臺：平臺設(shè)平臺截水溝。路肩 10m 路基路段采用1.5m 寬硬路肩，8.5m 路基路段硬路肩采用0.75m 寬硬路肩，7.5m 路基路段硬路肩采用0.5 米寬硬路肩，材料同行車道路面結(jié)構(gòu)。（4）路基、路面排水設(shè)計原則及設(shè)計情況 路基、路面排水設(shè)計原則 排水設(shè)計根據(jù)公路等級，沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象等條件以及橋涵設(shè)置等情況進行綜合考慮，注意各種排水設(shè)施、排水構(gòu)造物之間的聯(lián)系，使全線形成完善的排水系統(tǒng)。 路基排水系統(tǒng)

33、 1）地表排水 對地表排水采用了邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽等設(shè)計。路基底面排水設(shè)施的概率流量計算采用15 年重現(xiàn)期內(nèi)任意30min 的最大暴雨強度。各類地表排水溝溝頂高出設(shè)計水位0.2m 以上。 a、一般邊溝 挖方路段、路堤高度小于邊溝深度的填方路段、耕地區(qū)域填方路段以及傍山段路堤靠山一側(cè)的坡腳處均設(shè)置邊溝。挖方邊溝采用0.5x0.5m 矩形邊溝，內(nèi)外側(cè)邊坡直立。 b、截水溝 為了匯集并排除路基邊坡上側(cè)的地表徑流，設(shè)計于挖方邊坡坡頂外至少5.0m 的位置設(shè)置了截水溝。截水溝根據(jù)地形及開挖條件采用0.5m0.5m 梯形溝形式。截水溝挖出的土，用于路塹與截水溝之間修成土臺并夯實，臺頂應(yīng)筑成

34、2%傾向截水溝的橫坡。填、挖方坡面平臺設(shè)置平臺截水溝，平臺截水溝采用0.25m0.25m 矩形斷面，并通過急流槽與邊溝連接，將坡面匯水排入邊溝中。 c、引水溝 將邊溝、截水溝、邊坡和路基附近積水引排至橋涵或路基以外。引水溝的線形要求平順，盡可能采用直線，轉(zhuǎn)彎處宜做成弧線，其半徑不宜小于10m，引水溝縱坡不宜小于0.5%，長度不超過300m。引水溝根據(jù)流量采用矩形溝或梯形溝，根據(jù)匯水面積確定尺寸一般為0.5m0.5m。 d、排水溝 對于填方段占用原有排水溝及填方影響路基兩側(cè)排水時，需設(shè)排水溝，排水溝的尺寸采用矩形0.5m0.5m 或恢復(fù)占用的排水溝尺寸。 路面排水系統(tǒng) 路面排水主要采用路面雙向路

35、拱橫坡漫流分散排水方式先排至路肩外的矩形邊溝。（5）取土、棄土方案及節(jié)約用地的措施 路線經(jīng)過重丘地帶和山區(qū)地帶，路基填土基本由路塹挖方供給。挖方路段產(chǎn)生的土石方在經(jīng)過縱、橫向調(diào)配后仍有部分廢方，本著保護環(huán)境，協(xié)調(diào)景觀的原則選擇棄土位置，棄土場結(jié)合地形，選擇對沿線環(huán)境影響小、耕作價值不大的狹窄山谷、低洼地等。并對棄土場采取了農(nóng)田保護、棄方筑壩、植樹植草、綠化固土等環(huán)境保護措施。對于棄土場，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況，做好地表水和地下水的攔截和引排，并對其地基做必要的處置，以保證棄土場的穩(wěn)定。 項目共設(shè)置5 處棄土場，其中1-4 號棄土場位于沿線兩側(cè)填方凹地，5 號棄土場位于沙縣縱六線路邊，距K1+947 左

36、側(cè)約3 公里。 設(shè)計中已考慮對取、棄土場綠化的工程數(shù)量。廢棄土方原則上應(yīng)在沿線附近的指定棄土場。棄土邊坡坡率按1:1.5 控制。為滿足環(huán)保要求，應(yīng)對取、棄土場邊坡進行防護、平整、設(shè)置排水溝等；施工中應(yīng)注意有序施工,不亂挖、亂堆,在滿足棄方量的情況下盡可能減少場地規(guī)模,節(jié)約用地。 路線用地除路線本身占用土地外，對施工場所采用租地的辦法并盡量少占耕地，對不得已而占用的耕地施工完成后應(yīng)整地還耕。 部分路基填方段左、右側(cè)山坳處采用填平處理，與路基同步填筑，其壓實度同路基壓實度，同時應(yīng)在其基底增設(shè)排水盲溝，將地表滲水排出路基外，并在路基邊增設(shè)邊溝。棄土堆與路堤相鄰時，其壓實度除注明外不小于90，棄土場與

37、路堤遠(yuǎn)離時，其壓實度不小于85。（6）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 路面結(jié)構(gòu)層厚度如下： K0+000K4+634.39 路段面層采用26 厘米厚的水泥砼，K4+634.39K11+992.74路段面層采用24 厘米厚的水泥砼。 基層采用20 厘米厚5水泥穩(wěn)定碎石。 底基層采用20 厘米厚級配碎石墊層。2、橋梁工程 沙廈高速南陽互通及接線工程施工圖設(shè)計共設(shè)主線橋5 座，具體橋梁詳見表2-9。表2-9 沙廈高速南陽互通及接線工程橋梁分布情況表（1）馬林中橋 本橋平面位于直線上，橋面橫坡為雙向2.0%，縱斷面縱坡-2.5%，橋臺等角度布置。 本橋上部結(jié)構(gòu)跨徑為120m。 上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力砼預(yù)制空心板，橋梁單幅1

38、0片梁，寬13.0m，梁中心距1.24m，梁高0.95m。 下部結(jié)構(gòu)橋臺采用U 臺、擴大基礎(chǔ)。 橋面鋪裝為12cmC40 混凝土+水性滲透型無機防水劑。 預(yù)制空心板均采用預(yù)制吊裝施工。（2）南陽一號中橋 本橋平面位于直線上，橋面橫坡為雙向2.0%，縱斷面縱坡1.3%，橋臺等角度布置。 本橋上部結(jié)構(gòu)跨徑為120m。 上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力砼預(yù)制空心板，橋梁單幅7 片梁，寬9.5m，梁中心距1.24m，梁高0.95m。 下部結(jié)構(gòu)橋臺采用U 臺，擴大基礎(chǔ)。 橋面鋪裝為12cmC40 混凝土+水性滲透型無機防水劑。 預(yù)制空心板均采用預(yù)制吊裝施工。（3） 南陽二號中橋 本橋平面位于A=60.0836 的右偏

39、緩和曲線上，橋面橫坡為單向坡，縱斷面縱坡3.0%；橋臺等角度布置。 本橋上部結(jié)構(gòu)跨徑為110m。 上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力砼空心板，橋梁單幅10 片梁，寬10.5m，梁中心距1.00m，梁高0.5m。 橋梁位于曲線上，預(yù)制梁通過內(nèi)、外側(cè)邊梁懸臂長度的變化形成與橋梁線形相適應(yīng)的曲線。 下部結(jié)構(gòu)橋臺采用U 臺擴大基礎(chǔ)。 橋面鋪裝為12cmC40 混凝土+水性滲透型無機防水劑。 預(yù)制空心板均采用預(yù)制吊裝施工。（4）高源一號中橋 本橋平面位于直線上，橋面橫坡為雙向2.0%，縱斷面縱坡-0.5%；橋臺等角度布置。 本橋上部結(jié)構(gòu)跨徑為120m。 上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力砼預(yù)制空心板，橋梁單幅6 片梁，寬8.5m，梁中

40、心距1.24m，梁高0.95m。 下部結(jié)構(gòu)橋臺采用U 臺擴大基礎(chǔ)。 橋面鋪裝為12cmC40 混凝土+水性滲透型無機防水劑。 預(yù)制空心板均采用預(yù)制吊裝施工。（5）高源二號中橋 本橋平面位于直線上，橋面橫坡為雙向2.0%，縱斷面縱坡2.1%；墩臺等角度布置。 本橋上部結(jié)構(gòu)跨徑為120m。 上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力砼預(yù)制空心板，橋梁單幅6 片梁，寬8.5m，梁中心距1.24m，梁高0.95m。 下部結(jié)構(gòu)橋臺采用U 臺擴大基礎(chǔ)。 橋面鋪裝為12cmC40 混凝土+水性滲透型無機防水劑。 預(yù)制空心板均采用預(yù)制吊裝施工。3、隧道工程 本合同段共有隧道1座，單洞雙向行車，規(guī)模見表2-10。表2-10 隧道工程規(guī)

41、模序號起 訖 樁 號名 稱長 度（m）隧道類型起 始終 止1K7+630K8+625金雞山隧道995單洞隧道全線合計995m/1座.0座（1）隧道總體設(shè)計 隧道平縱面設(shè)計 隧道平面線型受路線控制，縱面線型設(shè)計綜合考慮了地形、地質(zhì)條件、通風(fēng)、排水、施工及隧道兩端的接線條件。金雞山隧道全長995m，為三級路單洞隧道。隧道進、出口均位于平面曲線范圍內(nèi)，進口平曲線半徑為500m，出口平曲線半徑為600m。進口設(shè)計樁號：K7+929.7，出口設(shè)計樁號：K8+924.7。進口設(shè)計高程：360.32m，出口設(shè)計高程：384.69m，隧道縱坡坡率/坡長：+2.45%/995m。 隧道襯砌內(nèi)輪廓 主洞內(nèi)凈空 隧

42、道內(nèi)凈空除滿足行車限界要求外，還考慮了通風(fēng)、照明、監(jiān)控、通訊、營運管理等附屬設(shè)施所需空間，并結(jié)合襯砌結(jié)構(gòu)受力要求而擬定。隧道采用曲墻單心圓拱的內(nèi)輪廓凈空。（2）隧道土建設(shè)計 洞口設(shè)計 洞口位置的確定一般遵循早進洞晚出洞的原則，盡量減少洞口邊仰坡開挖高度，同時兼顧洞口地形、地質(zhì)條件，以及洞口的協(xié)調(diào)美觀等綜合因素，選用經(jīng)濟、美觀、和諧自然并有利于行車視線誘導(dǎo)的洞門型式。 金雞山隧道進出口均采用端墻式洞門。 隧道邊仰坡植物防護形式是根據(jù)邊坡坡率和圬工防護形式具體確定的。進出口仰坡和兩側(cè)邊坡采用CF網(wǎng)植灌草進行植物防護。（3）洞身結(jié)構(gòu)設(shè)計 隧道結(jié)構(gòu)按新奧法原理進行設(shè)計，采用復(fù)合式襯砌，以錨桿、濕噴混凝

43、土(鋼筋掛網(wǎng))、鋼拱架等為初期支護，大管棚、超前注漿小導(dǎo)管等為施工輔助措施，充分發(fā)揮圍巖的自承能力，在監(jiān)控量測信息的指導(dǎo)下施作初期支護和二次模筑襯砌。（4）隧道防排水設(shè)計 洞身防排水設(shè)計原則 隧道防排水設(shè)計遵循“防、排、截、堵結(jié)合，重視生態(tài)，因地制宜，綜合治理”的原則，達(dá)到排水暢通、防水可靠、經(jīng)濟合理、不留后患的目的。洞身防水措施 1）結(jié)構(gòu)防水。要求襯砌砼采用防水砼澆筑，可在砼中添加密實微膨脹劑，以達(dá)到襯砌密實、防裂及防水目的。 2）兩縫防水。沉降縫、環(huán)向施工縫均采用中埋式橡膠止水帶進行防水并用防水材料嵌縫。 3）模注砼襯砌外防水。在初期支護與模注砼襯砌之間設(shè)置防水板，為保護防水板并形成滲水通

44、道，防水板外側(cè)應(yīng)設(shè)無紡布，無紡布與防水板間不得復(fù)合。隧道采用1.5mm厚EVA防水卷材及300g/m2無紡布（靠圍巖一側(cè)）。 4）洞壁股水或地下水較集中處，設(shè)置50HDPE單壁波紋管盲溝（每處12根），將地下水引出。 5）將地下水集中到左右邊墻底部的縱向排水暗管中，再引入隧道排水主管（溝）內(nèi)。 6）墻背縱向排水管必須嚴(yán)格按設(shè)計的高程埋置到位，不能呈波浪狀，引起積水和排水不暢；各排水管件交叉處必須用三通或多通管連接；各排水管件均外裹透水無紡布。 7）隧道的排水設(shè)置: 在隧道環(huán)向鋪設(shè)塑料盲溝將水引入邊墻兩側(cè)10厘米雙壁打孔波紋管集水，然后通過10厘米PVC橫向排水管將水引入兩側(cè)25厘米雙壁打孔波紋

45、管側(cè)式排水管排出洞外，路面水通過路緣通縫式排水溝排出洞外，與洞外的天溝、排水溝、截水溝形成完整的排水系統(tǒng)。 電纜溝底部設(shè)橫坡及縱向集水溝，將可能流入電纜溝的水，通過縱向集水溝引出洞外。 8)洞身出現(xiàn)淋雨狀滴水時，采用封堵的方式。在局部或全斷面用水泥水玻璃雙漿液小導(dǎo)管注漿進行堵水處理。（5）路面工程 路面面層采用24厘米厚彎拉強度標(biāo)準(zhǔn)值為5.0Mpa的水泥砼，調(diào)平層采用20厘米厚素混凝土層。4、交叉工程路線與公路、鄉(xiāng)村道路交叉處需設(shè)置平面交叉，與被交道路相銜接。經(jīng)過城鎮(zhèn)路段，需結(jié)合遠(yuǎn)景規(guī)劃綜合考慮，以適應(yīng)地方經(jīng)濟大發(fā)展。為照顧沿線群眾利益，方便當(dāng)?shù)鼐用竦纳a(chǎn)、生活需要，本段路線共有7處路線平面交

46、叉，其中起點位置的平交已由沙廈高速建成，具體見表2-11。表2-11 平面交叉工程數(shù)量估算表 序號交叉樁號斜交角度被交道路名稱被交道路等級設(shè)計寬度路基路面1K0+00090廈沙高速互通二級10102K1+64090縣道X747二級8.58.53K3+12080村道四級路554K4+22084村道四級路555K5+69060村道四級路556K6+02090村道四級路557K10+27075村道四級路55其他路段方案比選根據(jù)工程可研報告提出南陽至高源段方案比較1個。金雞山長隧道方案比選（K、A）K線方案：起點位于少南陽中心小學(xué)右側(cè)，樁號為K3+970，路線沿老路拓寬至桐樹窠，設(shè)回頭彎，于K7+63

47、0K8+625擬建995米金雞山隧道，穿山后沿山溝布線至K10+320接老路，再沿老路拓寬改造，終點樁號為K10+110，路線長6.14公里。A線方案：起點位于少南陽中心小學(xué)右側(cè)，樁號為AK3+970，路線沿老路右側(cè)布線，穿華村后接老路，經(jīng)木科村下剃，于AK7+045AK8+465處擬建1420米金雞山隧道，穿山后沿山溝布線至AK9+320接老路，再沿老路拓寬改造至樁號AK9+393.78，路線長5.424公里。K線方案優(yōu)缺點：優(yōu)點：隧道較短，占用水田數(shù)量較少，造價較低。缺點：路線較長，線型較差。A線方案優(yōu)缺點：優(yōu)點：路線較K線短（短約0.7公里），線型較好。 缺點：隧道較長，占用水田數(shù)量較多

48、，造價較高。 金雞山長隧道方案比選方案線路圖見2-1，工程量比較見表2-14。K線A線圖2-1 金雞山長隧道方案比選方案線路圖表2-12金雞山隧道方案主要工程數(shù)量比較表序號項目名稱單位K線A線K線比A線增+減-1里程km6.145.4240.7162最小半徑m/處60.5/171.28/13最大縱坡87.54路基土石方km3361.537218.087143.45土方km3274.312170.087104.225石方km387.2254839.225填方km3266.064167.19898.8665路基排水及防護工程m325.99137.299-11.3086特殊路基處理工程m318427

49、.532136.2-13708.77砼路面m239153.1300899064.18中橋米/座33/133/1/9涵洞米/道407.7/18440.3/19-32.6/-110隧道米/座995/11420/1-425/011平面交叉處34-112征用土地畝159143.54613拆遷房屋m210561155-9914拆遷電力、根16/1219/16-3/-4電訊桿15工程造價萬元10896.175913056.4784 -2160.302516推薦意見推薦擬推薦方案的路線走向：路線起點位于沙廈高速南陽互通收費站出口460米處的大基平交口（樁號K0+000），再沿老路改造拓寬，經(jīng)南陽鄉(xiāng)，于K7+

50、630K8+625新建995米金雞山隧道，接老路改造至終點鄭湖鄉(xiāng)，終點樁號為K11+712.41。測設(shè)里程長11.712公里，其中K6+000K10+560為新建路段，其他為改建路段。路線主要控制點：大基村、沙廈高速樂厝大橋、南陽互通、南陽鄉(xiāng)、金雞山、鄭湖鄉(xiāng)。三、生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀、保護目標(biāo)及評價標(biāo)準(zhǔn)生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀 3.1生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀 項目位于沙縣區(qū)南陽鄉(xiāng)、鄭湖鄉(xiāng)，根據(jù)沙縣生態(tài)功能區(qū)劃，本項目線路所在地處在 “沙縣中東部水土流失防治和農(nóng)業(yè)生態(tài)功能小區(qū)（131242705）和沙縣東部生態(tài)公益林和可持續(xù)林產(chǎn)業(yè)生態(tài)功能區(qū)（130542701）?！痹斠姼綀D4項目與沙縣生態(tài)功能區(qū)劃關(guān)系圖。 沙縣林地面積222萬

51、畝，森林覆蓋率達(dá)75.9%；竹林面積42萬畝，是國家商品糧基地縣、國家南方重點林區(qū)縣、福建省竹子重點產(chǎn)區(qū)。全縣動植物種類繁多，分布區(qū)域廣，縣內(nèi)擁有植物156科917種，屬國家級保護植物12科21種，魚類47種；共有8個森林植被類型，51個群系，73個典型群叢；野生動物249種，鳥類15目35科172種，獸類6目14科34種，兩棲類14科43種。已建成省級楠木林自然保護區(qū)羅卜巖1處，縣級生物多樣性保護小區(qū)144個。 （1）植被現(xiàn)狀經(jīng)現(xiàn)場踏勘，項目區(qū)域內(nèi)主要為雜草地、毛竹、杉樹、馬尾松等，耕地主要種植蔬菜等當(dāng)?shù)爻Ｒ娮魑?。評價區(qū)的山體中可見呈斑塊狀分布的次生常綠闊葉林分布，它們大都以樟科、山茶科、玄

52、參科和金縷梅科植物為主，主干不顯著、呈叢生狀、多分枝、以多優(yōu)勢種為主。（2）動物現(xiàn)狀項目所在區(qū)域大型動物主要有野豬、山羊、刺猬等，還有一些黃鼠狼、田鼠等一般動物，鳥類有喜鵲、麻雀等，爬行類主要有蜥蜴、蜈蚣、蛇類等，昆蟲類有蜜蜂、蝴蝶、蟋蟀、蟑螂、瓢蟲、蜻蜓等，均為當(dāng)?shù)剞r(nóng)村常見物種。項目區(qū)及周邊區(qū)域尚未發(fā)現(xiàn)有重要野生動物或鳥類的集中棲息地或營巢繁殖的敏感生境，未涉及自然保護區(qū)等敏感資源與生境。（3）水土流失現(xiàn)狀分析項目沿線植被覆蓋較好，無明顯水土流失現(xiàn)象。3.2水環(huán)境 根據(jù)2020年三明市環(huán)境保護狀況公報（/gsgg/202106/t20210603_1671149.htm）指出：沙溪、金溪、尤

53、溪三條水系的18個國（省）控斷面各項監(jiān)測指標(biāo)年均值均為類，全部達(dá)到省政府“水十條”考核目標(biāo)。見圖3-1三明市生態(tài)環(huán)境局網(wǎng)站截圖。3.2環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀根據(jù)環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則大氣環(huán)境（HJ2.2-2018）中有關(guān)項目所在區(qū)域達(dá)標(biāo)判定，優(yōu)先采用國家或地方生態(tài)環(huán)境主管部門公開發(fā)布的評價基準(zhǔn)年環(huán)境質(zhì)量公告或環(huán)境質(zhì)量報告中的數(shù)據(jù)或結(jié)論。2020年三明市環(huán)境保護狀況公報（/gsgg/202106/t20210603_1671149.htm）指出：“10個縣（市）的環(huán)境空氣質(zhì)量年均值均達(dá)到或優(yōu)于二級標(biāo)準(zhǔn)，空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)天數(shù)比例均為100%?？諝赓|(zhì)量綜合指數(shù)范圍1.792.66，首要污染物均為臭氧?！保妶D3

54、-1 三明市生態(tài)環(huán)境局網(wǎng)站截圖。 項目所在區(qū)域2020年度二氧化硫、二氧化氮、可吸入顆粒物、細(xì)顆粒物、一氧化碳、臭氧等6個基本污染物年均值均達(dá)標(biāo)，可判定為達(dá)標(biāo)區(qū)。圖3-1 2020年三明市環(huán)境質(zhì)量公報3.4聲環(huán)境 本項目為利用舊路改建，根據(jù)沿線聲敏感點分布，本次評價選取了3處典型聲敏感點進行環(huán)境背景噪聲監(jiān)測，以了解道路沿線的環(huán)境噪聲現(xiàn)狀。監(jiān)測時間為2022 年5月27日，晝、夜各一次，監(jiān)測結(jié)果見表3-3。 表3-3環(huán)境噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測結(jié)果統(tǒng)計表 單位：dB(A)監(jiān)測點位名稱監(jiān)測位置監(jiān)測結(jié)果5月27日晝間夜間大基村臨路第一排居民48.940.0北坑口村臨路第一排居民54.542.1南陽鄉(xiāng)街區(qū)臨路第一

55、排居民56.644.7嶺頭村臨路第一排居民47.539.5鄭湖鄉(xiāng)街區(qū)臨路第一排居民55.443.8 由表可知，各敏感點環(huán)境噪聲晝夜間滿足聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（GB3096-2008）中4a類標(biāo)準(zhǔn)。與項目有關(guān)的原有環(huán)境污染和生態(tài)破壞問題 項目起點沙廈高速互通出口平交，該平交口已施工完成；K0+645下穿沙廈高速南陽大橋的路基路面已施工完成。南陽鄉(xiāng)至鄭湖鄉(xiāng)路段為上世紀(jì)80年代建設(shè)，路基較窄，部分路面破碎，路線標(biāo)準(zhǔn)較低。該路段因興建年代較久，當(dāng)年無需辦理環(huán)境影響評價等相關(guān)手續(xù)。 隨著交通量逐年增長，現(xiàn)狀道路已超負(fù)荷運營，存在較大的安全隱患，同時因項目建設(shè)年代久遠(yuǎn)，公路養(yǎng)護維修欠缺，既有公路已出現(xiàn)路基沉陷、

56、邊坡滑塌、擋墻下沉；路面坑洞、碎裂、斷板、板底脫空等嚴(yán)重影響行車安全的病害,給當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂袔砹藰O大的不便。 現(xiàn)道路部分路段位于山嶺重丘區(qū)，地形起伏較大；因缺少必要的防護及排水設(shè)施,造成多處路段邊坡滑塌,安全隱患較大?，F(xiàn)有道路大多數(shù)路面破損嚴(yán)重，坑槽及裂縫較多，各項技術(shù)指標(biāo)均保持較差，路面坑凹不平，平整度較差，嚴(yán)重影響了行車舒適性，且晴天車輛通過時，揚塵污染較嚴(yán)重，對過往車輛和當(dāng)?shù)鼐用裨斐蓸O大一定影響，同時存在一定的安全隱患。此外，隨著交通量的增加，對沿線居民產(chǎn)生嚴(yán)重的噪聲影響。 現(xiàn)有項目主要環(huán)境問題是交通噪聲對沿線居民產(chǎn)生一定的影響，擬采取環(huán)境保護標(biāo)志牌（包括禁鳴標(biāo)志、限速牌等）等措施降噪

57、，減輕對沿線居民的影響。生態(tài)環(huán)境保護目標(biāo) 本項目周邊環(huán)境保護目標(biāo)分布情況見表3-4 與附圖3。表3-4 項目主要環(huán)境保護目標(biāo)類別保護目標(biāo)最近距離（m）方位保護級別（執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)）大氣環(huán)境、聲環(huán)境北坑口村6南環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（GB3095-2012）二級標(biāo)準(zhǔn)、聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（GB3096-2008）中2類大基村16東南南陽鄉(xiāng)街區(qū)6南、北鄭湖鄉(xiāng)街區(qū)6東南水環(huán)境南陽溪5南地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（GB3838-2002）類標(biāo)準(zhǔn)鄭湖溪6東生態(tài)環(huán)境沿線林地、植被、野生動物、水土流失項目周邊及臨時占地減少生態(tài)破壞，保護生態(tài)環(huán)境 項目500米范圍內(nèi)無自然保護區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、文化區(qū)等敏感目標(biāo)，廠界外500米范圍內(nèi)無地下

58、水集中式飲用水水源和熱水、礦泉水、溫泉等特殊地下水資源。評價標(biāo)準(zhǔn)1.廢氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn) 施工期大氣污染物執(zhí)行大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)（GB162971996）表2 中無組織排放濃度限值，見表3-5。表3-5 無組織排放限值污染物類型標(biāo)準(zhǔn)限值顆粒物1.0mg/m32.水污染物排放標(biāo)準(zhǔn) 本項目施工期施工廢水經(jīng)防滲沉淀池處理后全部回用，不外排。施工人員日常生活依托周邊現(xiàn)有公共設(shè)施，施工現(xiàn)場無生活污水產(chǎn)生及排放。3.噪聲排放標(biāo)準(zhǔn) 項目施工期噪聲執(zhí)行建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)（GB12523-2011），標(biāo)準(zhǔn)值見表3-6。表3-6 建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)晝間夜間70dB55dB4. 固體廢物貯存、

59、處置執(zhí)行一般工業(yè)固體廢物貯存和填埋污染控制標(biāo)準(zhǔn)（GB18599-2020）。其他 根據(jù)道路工程的特點可知，本工程在運營期間道路本身無穩(wěn)定的污染物直接排放進入水體，項目運營期無“三廢”產(chǎn)生，因此，本項目不需要申請污染物排放總量。四、生態(tài)環(huán)境影響分析施工期生態(tài)環(huán)境影響分析4.1 施工期環(huán)境影響分析 施工期環(huán)境影響主要體現(xiàn)在水環(huán)境、環(huán)境空氣、聲環(huán)境、固體廢物以及水土流失等方面。4.1.1 施工期水環(huán)境影響分析 （1）施工人員生活污水影響分析 施工人員分散租住在沿線住宅中，生活污水分散納入住宅既有污水系統(tǒng)，不會對周圍環(huán)境產(chǎn)生大的影響。 （2）施工廢水影響分析 施工機械及車輛清洗廢水影響 施工機械跑冒滴

60、漏的油污及露天機械被雨水沖刷后會產(chǎn)生少量的含油污水，主要含SS 及石油類。這部分廢水主要產(chǎn)生在施工營地，通過設(shè)置臨時隔油池隔油，再經(jīng)臨時沉淀池沉淀后，全部回用于施工用水以及施工場地灑水降塵，不外排，對周圍環(huán)境影響不大。 施工廢水對水環(huán)境影響分析 施工場地內(nèi)預(yù)制場和拌合站用于制作橋梁所需的各種規(guī)格的預(yù)制構(gòu)件，在攪拌混凝土的生產(chǎn)過程及制作構(gòu)件時會有廢水產(chǎn)生，其中以混凝土轉(zhuǎn)筒和料罐沖洗廢水為主?；炷辽a(chǎn)廢水的排放具有懸浮物濃度高、水量小、間歇性集中排放等特點。根據(jù)有關(guān)資料及工程分析，污水產(chǎn)生量約0.5m/次，主要污染物為SS，濃度可達(dá)到30005000mg/L，pH 值在12 左右，廢水污染物濃度