路面結(jié)構(gòu)方案的比選(4篇)

1、第PAGE14頁共NUMPAGES14頁路面結(jié)構(gòu)方案的比選(1)橋型介紹簡支梁橋是梁橋中應(yīng)用最廣泛的一種橋型，其結(jié)構(gòu)簡單、施工方便、受力明確、易采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，從而可簡化施工、降低建設(shè)成本。簡支梁橋是靜定結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不收地基變形及溫度變化等的影響，因此對基礎(chǔ)的適應(yīng)性好。但受跨中正彎矩的限制，預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋的經(jīng)濟(jì)跨徑一般在_m左右。(2)尺寸擬定橋垮布置為5_33.2，總長度為_m。圖1橫截面圖(尺寸單位：cm)(3)施工方案設(shè)計采用預(yù)制拼裝法(后張法)施工，即先預(yù)制t型梁，然后用大型機(jī)械吊裝的一種施工方法。其中后張法的施工流程為：先澆筑構(gòu)件混凝土，并在其中預(yù)留孔道，待混凝土達(dá)到要求強(qiáng)度后

2、，將預(yù)應(yīng)力鋼筋穿入預(yù)留的孔道內(nèi)，將千斤頂支承與混凝土構(gòu)件端部，張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋，使構(gòu)件也同時受到反力壓縮。待張拉到控制拉力后，即用夾片錨具將預(yù)應(yīng)力鋼筋錨固于混凝土構(gòu)件上，使混凝土獲得并保持其預(yù)壓應(yīng)力。最后，在預(yù)留孔道內(nèi)_水泥漿。，使預(yù)應(yīng)力鋼筋與混凝土粘結(jié)成為整體。路面結(jié)構(gòu)方案的比選（二）(1)橋型介紹預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱粱是常用的一種橋梁結(jié)構(gòu)形式，屬于超靜定體系。其在恒載、活載作用下，產(chǎn)生的支點負(fù)彎矩對跨中正彎矩有卸載的作用，使其內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理。結(jié)構(gòu)剛度大，變形小，動力性能好，豐梁變形撓曲線平緩，有利于高速行車?？刹捎脩冶凼┕し?、頂推法、逐跨施工法施工，充分應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)點使施工設(shè)備機(jī)械

3、化，生產(chǎn)工廠化；采用預(yù)制廠，預(yù)制主梁，然后_就位，張拉負(fù)彎矩鋼筋，形成連續(xù)結(jié)構(gòu)，施工速度快。(2)尺寸擬定橋垮布置橋垮布置為。45+76+45，總長為_m。布置圖如圖_所示。圖2橋型布置圖(連續(xù)梁)截面尺寸圖3截面構(gòu)造圖(連續(xù)兩橋、連續(xù)鋼構(gòu)橋)(3)施工方案設(shè)計連續(xù)梁橋的施工方法有先簡支后連續(xù)法、頂推施工法、懸臂施工法，本次施工采用懸臂澆筑法施工。路面結(jié)構(gòu)方案的比選（三）(1)橋型介紹預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)是將連續(xù)梁的橋墩與梁部固結(jié)，減小了支座處的負(fù)彎矩，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的整體性；結(jié)構(gòu)上主墩無支座、施工體系轉(zhuǎn)換方便、伸縮縫少、行車舒適、順橋向抗彎剛度和橫橋向抗扭剛度大、受力性能好，順橋向抗推剛度小，對溫

4、變、混凝士收縮徐變及地震均有利。從施工上考慮，連續(xù)剛構(gòu)橋施工狀態(tài)和成橋狀態(tài)保持一致，懸臂掛籃平衡施工技術(shù)成熟，操作相對簡單。此外，墩梁固結(jié)也在一定程度上克服了大噸位支座設(shè)計與制造的困難，也省去了連續(xù)梁施工過程中墩梁臨時固結(jié)、合龍后再行調(diào)整的這一施工環(huán)節(jié)。(2)尺寸擬定橋垮布置預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)與連續(xù)梁橋的橋跨布置一樣，只是將連續(xù)梁的橋墩與梁部固結(jié)，使結(jié)構(gòu)形成一個整體。如圖所示。截面尺寸連續(xù)鋼構(gòu)的細(xì)部尺寸大致與連續(xù)梁橋相同，其截面細(xì)部構(gòu)造圖如圖_所示。(3)施工方法設(shè)計連續(xù)鋼構(gòu)因敦梁固結(jié)，在采用懸臂澆筑法施工時免去了臨時固結(jié)的施工和解除，因此其最佳施工方法為懸臂澆筑法施工，對于本橋采用此方法施

5、工。橋梁設(shè)計原則1.適用性橋上應(yīng)保證車輛和人群的安全暢通，并應(yīng)滿足將來交通量增長的需要。橋下應(yīng)滿足泄洪、安全通航或通車等要求。建成的橋梁應(yīng)保證使用年限，并便于檢查和維修。2.舒適與安全性現(xiàn)代橋梁設(shè)計越來越強(qiáng)調(diào)舒適度，要控制橋梁的豎向與橫向振幅，避免車輛在橋上振動與沖擊。整個橋跨結(jié)構(gòu)及各部分構(gòu)件，在制造、運輸、_和使用過程中應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。3.經(jīng)濟(jì)性設(shè)計的經(jīng)濟(jì)性一般應(yīng)占首位。經(jīng)濟(jì)性應(yīng)綜合發(fā)展遠(yuǎn)景及將來的養(yǎng)護(hù)和維修等費用。4.先進(jìn)性橋梁設(shè)計應(yīng)體現(xiàn)現(xiàn)代橋梁建設(shè)的新技術(shù)。應(yīng)便于制造和架設(shè)，應(yīng)盡量采用先進(jìn)工藝技術(shù)和施工機(jī)械、設(shè)備，以利于減少勞動強(qiáng)度，加快施工進(jìn)度，保證工程質(zhì)量和施

6、工安全。5.美觀一座橋梁，尤其是座落于城市的橋梁應(yīng)具有優(yōu)美的外形，應(yīng)與周圍的景致相協(xié)調(diào)。合理的結(jié)構(gòu)布局和輪廓是美觀的主要因素，決不應(yīng)把美觀片面的理解為豪華的裝飾。應(yīng)根據(jù)上述原則，對橋梁作出綜合評估。預(yù)應(yīng)力混凝土簡支t型梁橋優(yōu)點。制造簡單，整體性好，接頭也方便，而且能有效的利用現(xiàn)代高強(qiáng)材料，減少構(gòu)件截面，與鋼筋混凝土相比，能節(jié)省鋼材，在使用荷載下不出現(xiàn)裂縫等。缺點：預(yù)應(yīng)力張拉后上拱偏大，影響橋面線形，使橋面鋪裝加厚等。特征：(1)各梁受力相對獨立，避免超靜定梁的復(fù)雜問題，行車較舒適。(2)構(gòu)造簡單，線條簡潔。(3)等跨徑布置，細(xì)部尺寸相同，可以重復(fù)利用模板預(yù)制，施工較為方便。(4)等截面形式能大

7、量節(jié)約模板，加快建橋進(jìn)度，簡易經(jīng)濟(jì)，但不能充分利用截面作用，基礎(chǔ)設(shè)計量大。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋優(yōu)點：結(jié)構(gòu)剛度大，變形小，動力性能好，豐梁變形撓曲線平緩，有利于高速行車。采用懸臂澆筑法施工時有臨時固結(jié)。缺點：采用懸臂澆筑法施工時存在臨時固結(jié)和拆除，需承載能力較大的支座。特征。(1)箱形截面抗扭剛度大，可以保證其強(qiáng)度和穩(wěn)定性，有效的承擔(dān)正負(fù)彎矩，橋梁的結(jié)構(gòu)剛度大，變形小，行車平穩(wěn)舒適。(2)全橋線條簡潔明快，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)好，因此，橋型美觀。(3)相對簡支梁橋的施工要更復(fù)雜。(4)連續(xù)梁剛度大，變形小，伸縮縫少，能充分利用高強(qiáng)材料的特性，促使結(jié)構(gòu)輕型化，跨越能力強(qiáng)。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋優(yōu)點。結(jié)構(gòu)

8、上主墩無支座、施工體系轉(zhuǎn)換方便、伸縮縫少、行車舒適、順橋向抗彎剛度和橫橋向抗扭剛度大、受力性能好，順橋向抗推剛度小，對溫變、混凝士收縮徐變及地震均有利。缺點。敦梁固結(jié)，在基礎(chǔ)發(fā)生變位時不能修復(fù)。特征。(1)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)是將連續(xù)梁的橋墩與梁部固結(jié)，減小了支座處的負(fù)彎矩，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的整體性。(2)全橋線條簡潔明快，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)好，因此，橋型美觀。(3)連續(xù)剛構(gòu)橋施工狀態(tài)和成橋狀態(tài)保持一致，懸臂掛籃平衡施工技術(shù)成熟，操作相對簡單。(4)連續(xù)梁剛度大，變形小，伸縮縫少，能充分利用高強(qiáng)材料的特性，促使結(jié)構(gòu)輕型化，跨越能力強(qiáng)。通過以上比較，選擇預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋作為設(shè)計方案。路面結(jié)構(gòu)方案的比選（

9、四）關(guān)于道路工程的生產(chǎn)實習(xí)報告摘要。改革開放以來，道路運輸以其機(jī)動、靈活、迅速、直達(dá)、投資少、見效快的特點得到迅速發(fā)展，其發(fā)展速度已經(jīng)超過鐵路、水運、航空等其他交通行業(yè)。“想要富，先修路”已成為全社會的共識。關(guān)鍵詞：道路道路工程瀝青路面水泥混凝土路面伴隨著大三生活的結(jié)束，學(xué)校安排在我們暑假期間進(jìn)行至少兩周的生產(chǎn)實習(xí)。而生產(chǎn)實習(xí)作為勘查技術(shù)與工程專業(yè)教學(xué)計劃中的中的重要組成部分，它為實現(xiàn)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)起著重要作用，同時也是為畢業(yè)后參加生產(chǎn)實習(xí)實際工作的一次預(yù)演。所以進(jìn)行生產(chǎn)實習(xí)是十分必要的，也是極其重要的。暑假期間，由于沒有找到一份好的實習(xí)工作，我就對我們生活環(huán)境中的許多道路進(jìn)行調(diào)研，從中發(fā)現(xiàn)許多

10、問題，通過分析、研究，從中學(xué)到了許多知識。一、道路1.道路的定義道路施工各種車輛(無軌)和行人等通行的工程設(shè)施。其使用特點分為公路、城鎮(zhèn)道路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等。按年平均晝夜汽車交通量及使用任務(wù)、性質(zhì)，又可劃分為五個技術(shù)等級。不同等級的公路用不同的技術(shù)指標(biāo)體現(xiàn)。這些指標(biāo)主要有計算車速、行車道數(shù)及寬度、路基寬度、最小平曲線半徑、最大縱坡、視距、路面等級、橋涵設(shè)計荷載等。2.公路公路是聯(lián)接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地之間，主要供汽車行駛并具備一定技術(shù)和設(shè)施的道路。按行政等級劃分公路可分為：國家干線公路、省干線公路、縣干線公路(簡稱為國、省、縣道)以及專用公路等。3.城鎮(zhèn)道路在城鎮(zhèn)范圍內(nèi)，供車輛

11、及行人通行的，具備一定技術(shù)和設(shè)施的道路稱為城鎮(zhèn)道路。4.廠礦道路廠礦道路是指主要為工廠、礦山運輸車輛通行的道路，通?？煞譃閳鰞?nèi)道路和廠外道路及露天礦山道路。5.林區(qū)道路林區(qū)道路是指修建在林區(qū)，主要供各種林業(yè)運輸工具通行的道路。_鄉(xiāng)村道路鄉(xiāng)村道路是指修建在鄉(xiāng)村、農(nóng)場，主要供行人及各種農(nóng)業(yè)運輸工具通行的通路。對于現(xiàn)在交通運輸體系中，道路運輸憑借其特殊的優(yōu)勢，在交通運輸中占有重要的地位。同時道路具有交通運輸、城鄉(xiāng)骨架、公共空間、抵御災(zāi)害和發(fā)展經(jīng)濟(jì)的功能。二、道路工程1.道路工程道路工程從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)。是土木工程的一個分支。2.道路工程的內(nèi)容2.1道路網(wǎng)規(guī)

12、劃和路線勘測設(shè)計道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設(shè)計則應(yīng)根據(jù)國家制定的分級管理和技術(shù)指標(biāo)，選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線，對平、縱、橫三個面進(jìn)行綜合設(shè)計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，以求保證設(shè)計車速、縮短行車時間、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護(hù)、運營和交通管理等費用。_路基工程路基既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊緣以內(nèi)地帶，用以支護(hù)路面、供臨時停靠車輛或行人步行之用。路基

13、土石方工程按開挖的難易分為土方工程(松土、普通土、硬土三級)與石方工程(軟石、次堅石、堅石三級)。路基工程在道路建設(shè)中，工程量大、占地廣，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求：盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)約用地；按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性；搞好排水和防護(hù)加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀；填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實，對其密實度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場控制；冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細(xì)水，減少負(fù)溫差的不利影響；當(dāng)路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定；當(dāng)路線不能避讓必

14、須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時，路基工程應(yīng)針對其具體情況和特征，采取防治措施。_路面工程為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為四級：高級路面；次高級路面；中級路面；低級路面。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面(見水泥混凝土路面)和柔性路面(見瀝青路面、碎石路面、級配路面)。2.4道路排水工程水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基

15、土內(nèi)時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面；地下水能使路基濕軟，降低土基強(qiáng)度和路面承載力，嚴(yán)重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導(dǎo)致交通中斷。排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合。總的要求是：查明情況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟(jì)適用，多種措施，綜合治理，構(gòu)成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。地面排水設(shè)施一般有。邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導(dǎo)流為主，不宜堵塞，主要設(shè)施有暗溝、滲井、滲溝(見道路排水)。2.5橋涵工程道路跨越河流溝谷時，需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物；與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過水構(gòu)筑物有漫水橋

16、、過水路面、滲水路堤等。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費等條件限制時，可暫緩建橋，先修渡口工程；待交通量增長條件具備時，再改渡建橋。橋涵要根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦?、地質(zhì)、水文等條件，行車及外力等荷載，建橋涵目的要求等，因地制宜，就地取材，合理選用橋涵形式，做到堅固、適用、安全、經(jīng)濟(jì)、美觀。2.6隧道工程在地面以下開挖供汽車通行的構(gòu)筑物稱道路隧道。按所經(jīng)地區(qū)情況分為：避免地面干擾建在城市地下的城市隧道；有利于航運和國防在河流或海峽底下的水底隧道；降低越嶺高程，或避繞山嘴，取消急彎陡坡，改善線形以縮短行程節(jié)約行車時間和油耗的；或避讓表面不穩(wěn)定山坡和水文地質(zhì)不良地段，改由穩(wěn)定巖石較深部位通過的山嶺隧道。修建隧道要根據(jù)

17、工程造價、施工條件及竣工后運營和養(yǎng)護(hù)條件，與其他路線方案進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，決定取舍。2.7附屬設(shè)施工程安全防護(hù)設(shè)施。如保證夜間車輛和行人交通安全的照明設(shè)施，指導(dǎo)行車的交通標(biāo)志號志、路面標(biāo)線，防護(hù)用的護(hù)欄、護(hù)墻、護(hù)柱，沙漠地區(qū)的防沙柵欄，多雪地區(qū)的防雪走廊。改善環(huán)境設(shè)施。重點是綠化，可穩(wěn)定路基、防治污染、美化路容，其他如減小噪聲干擾的隔音墻等。養(yǎng)護(hù)管理設(shè)施。如養(yǎng)路道班房、巡邏管理站等。路旁服務(wù)設(shè)施。如休息區(qū)、停車場、電話亭及旅游服務(wù)設(shè)施等。2.8養(yǎng)護(hù)工程維護(hù)道路完好狀況，預(yù)防和及時修復(fù)各種缺陷損壞，提供并保證安全、快速、經(jīng)濟(jì)、舒適的行車條件，有計劃地改善道路技術(shù)狀況，以適應(yīng)交通發(fā)展需要。這

18、次調(diào)研中，我觀看了兩種路面瀝青路面、水泥混凝土路面，發(fā)現(xiàn)在鄉(xiāng)村，人們通常把已經(jīng)毀壞的瀝青路面換成水泥混凝土路面，而在城鎮(zhèn)人們又把水泥混凝土路面換成瀝青路面。通過學(xué)習(xí)，我發(fā)現(xiàn)瀝青路面、水泥混凝土路面各有其優(yōu)缺點，到底使用何種路面，還要根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，綜合各種因素而決定。三、瀝青路面1.定義在礦質(zhì)材料中摻入路用瀝青材料鋪筑的各種類型的路面。瀝青結(jié)合料提高了鋪路用粒料抵抗行車和自然因素對路面損害的能力，使路面平整少塵、不透水、經(jīng)久耐用。因此，瀝青路面是道路建設(shè)中一種被最廣泛采用的高級路面(包括次高級路面)。2.危害(1)瀝青路面建成后，都會產(chǎn)生各種形式的裂縫。初期產(chǎn)生的裂縫對瀝青路面的使用性能基

19、本上沒有影響，但隨著表面雨水的侵入，導(dǎo)致路面強(qiáng)度下降，在大量行車荷載作用下，使瀝青路面產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞。(2)路面結(jié)構(gòu)層及土基在行車重復(fù)荷載作用下的補(bǔ)充壓實，以致結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移所產(chǎn)生的累積永久變形而形成車轍。(3)直接影響行車安全的路面病害瀝青路面的松散，松散可能出現(xiàn)在整個路面表面，一般在輪跡帶比較嚴(yán)重。(4)瀝青路面在存在水分的條件下，經(jīng)受交通荷載和溫度漲縮的反復(fù)作用下，也會發(fā)生路面破壞。(5)因為水的侵入和路基土的水穩(wěn)定性能差，由于冰凍的作用，路基上層積聚的水分凍結(jié)后引起路面脹起并開裂而形成瀝青路面的凍脹和翻漿。(6)瀝青路面的沉陷是路面變形中最普遍的一種，特點是面積大，涉及的結(jié)構(gòu)層次深，主要出現(xiàn)在挖方段和填挖交界處。3.措施針對以上分析的瀝青路面病害，可以從施工材料、設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)和交通管理等_個方面采取相應(yīng)的預(yù)防措施，從而減輕瀝青路面的危害。4.復(fù)蘇近年來，試用了外摻物改善瀝青路面的使用質(zhì)量，主要有下列數(shù)種：抗剝落劑，屬表面活化劑類型。它的作用是減低瀝青與集料間界面張力，使瀝青膜容易粘