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文檔簡介

1、第三章仔S M - R系統(tǒng)的組成及業(yè)務(wù)功能第一節(jié)GSM-R系統(tǒng)概述一、名詞解釋GSM:全球移動(dòng)通信系統(tǒng)GSM-R:全球鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng)。GSM-R是鐵路綜合數(shù)字無線通信 系統(tǒng),通過無線通信方式實(shí)現(xiàn)移動(dòng)話音和數(shù)據(jù)傳輸,是基于GSM (公 網(wǎng))而發(fā)展起來的一種數(shù)字傳輸技術(shù)體制GPS:全球定位系統(tǒng),鐵路上用于實(shí)現(xiàn)列車追蹤控制GPRS :通用分組無線業(yè)務(wù)IN:智能網(wǎng)二、GSM與GSM-R的關(guān)系一六大關(guān)系GSM-R理論建立在GSM理論基礎(chǔ)之上;GSM-R技術(shù)建立在GSM技術(shù)基礎(chǔ)之上;GSM-R工業(yè)以GSM工業(yè)為基礎(chǔ);GSM-R工程建設(shè)以GSM工程經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ);GSM-R應(yīng)用開發(fā)吸收GSM成功經(jīng)驗(yàn);GSM-

2、R的市場鐵路專用,GSM公眾商用。GSM-R是專門為鐵路通信設(shè)計(jì)的綜合專用數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng),屬 于第二代鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)。三、GSM與GSM-R的關(guān)系一業(yè)務(wù)模型圖3-1GSM與GSM-R業(yè)務(wù)模型圖四、鐵路通信為什么要建設(shè)GSM-R系統(tǒng)1、既有鐵路無線通信系統(tǒng)存在許多問題:(1)功能單一、系統(tǒng)分散、相互間無法互通、維護(hù)成本高。各分散系統(tǒng)主要有:無線列調(diào)、站場調(diào)車、客運(yùn)、貨運(yùn)、列檢、 商檢、車號、公務(wù)維修、公安等。功能:主要為語音業(yè)務(wù),少量數(shù)據(jù) 業(yè)務(wù)。這些系統(tǒng)均為自行投資建設(shè)、獨(dú)立使用、分散維護(hù),造成設(shè)備 型號各異,種類繁多,相互間無法互通,維護(hù)運(yùn)營成本較高。(2)頻點(diǎn)固定分配、信道固定使用,

3、頻率利用率低,容量有限。鐵路無線通信系統(tǒng)主要使用450M頻段,共58對頻點(diǎn),固定分配 給了無線列調(diào)、站調(diào)、公安等無線系統(tǒng)使用,各個(gè)部門間不能相互共 享,造成頻率資源的極大浪費(fèi)。如北京、徐州、鄭州樞紐等地已無頻 點(diǎn)可供申請使用。既有無線通信系統(tǒng)采用頻點(diǎn)(信道)固定分配的方 式,信道長期指配給某一系統(tǒng)(通常按專業(yè)劃分)用戶使用,當(dāng)一個(gè) 信道遇忙時(shí),其它用戶只能等待,往往造成該信道上的用戶爭搶或者 出現(xiàn)阻塞,通信質(zhì)量得不到保證;而信道空閑時(shí),別的系統(tǒng)用戶也并 不能利用該信道進(jìn)行通信。這無疑是對頻率資源的一種浪費(fèi),也制約 了用戶數(shù)量的進(jìn)一步發(fā)展。(3)話音、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)爭搶信道,傳輸可靠性低,數(shù)據(jù)傳輸能力

4、 差。經(jīng)測算,在TDCS和CTC區(qū)段,當(dāng)列車運(yùn)行時(shí)速超過250公里時(shí), 綜合考慮調(diào)度命令、行車憑證、車次號、進(jìn)路預(yù)告等數(shù)據(jù)信息傳送和 車機(jī)聯(lián)控話音通信需求時(shí),業(yè)務(wù)密度加大,碰撞概率很大?;跓o線 列調(diào)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸速率僅達(dá)到1.2Kb/s。(4)樞紐地區(qū)干擾嚴(yán)重。樞紐站往往是多條線路的交匯處,通話的無序性,使各個(gè)機(jī)車臺 終端會(huì)對無線列調(diào)信道進(jìn)行爭搶,造成“大信號抑制小信號”的后果。 目前,在樞紐車站設(shè)置多套車站電臺(每條線1套),其中部分車站 臺使用同頻工作,這些電臺在車站附近形成一個(gè)大范圍內(nèi)的同頻干 擾,降低了車站值班員的行車指揮效率。(5)既有鐵路無線通信不具備網(wǎng)絡(luò)能力。既有鐵路移動(dòng)終端對

5、講距離受限。鐵路各個(gè)無線通信系統(tǒng)分散, 不能聯(lián)合組網(wǎng),使得各系統(tǒng)之間用戶無法進(jìn)行聯(lián)絡(luò)。鐵路無線、有線 調(diào)度網(wǎng)基本獨(dú)立,無法形成有機(jī)融合的整體。(6)開放系統(tǒng),不具保密性無線列調(diào)系統(tǒng)是開放系統(tǒng),并未做任何鑒權(quán)加密處理,對用戶無 需進(jìn)行身份識別,只要無線終端用戶頻點(diǎn)和調(diào)制方式與無線列調(diào)相 同,便可以加入到無線列調(diào)系統(tǒng)內(nèi)的通信。因此,話音業(yè)務(wù)可以被接 收或竊聽,給行車安全帶來極大的隱患。此外,公安系統(tǒng)對保密性的 要求也很高,現(xiàn)有系統(tǒng)無法達(dá)到。2、鐵路新業(yè)務(wù)對鐵路通信新的業(yè)務(wù)需求。(1)客運(yùn)專線的業(yè)務(wù)需求(對通信系統(tǒng)在高速情況下的安全性、 可靠性、實(shí)時(shí)性、便捷程度提出了更高的要求)。話音類:調(diào)度通信、

6、 區(qū)間通信。數(shù)據(jù)類:列控信息傳送、調(diào)度指揮信息傳送、行車安全監(jiān) 控信息的傳送、旅客綜合服務(wù)信息的傳送等(2)機(jī)車同步控制傳輸(重載貨運(yùn)專線)的需求。重載運(yùn)輸中為了實(shí)現(xiàn)牽引過程中多個(gè)機(jī)車頭的同時(shí)加速、減速、 制動(dòng),主控機(jī)車和從控機(jī)車之間需要通過GSM-R無線信道實(shí)時(shí)傳遞控 制命令,這就是機(jī)車同步操控信息傳送業(yè)務(wù)。通過采用多機(jī)車牽引模 式,實(shí)現(xiàn)機(jī)車間的同步操控,達(dá)到單列運(yùn)量2萬噸,使用3-4個(gè)機(jī)車 頭進(jìn)行牽引。如果牽引機(jī)車操作不同步,就會(huì)造成車箱間的擠壓或者 拉鉤現(xiàn)象,影響運(yùn)輸安全,降低運(yùn)輸效率。為了保證操作的可靠性, 利用GSM-R網(wǎng)絡(luò)提供可靠的數(shù)據(jù)傳輸通道,采用無線通信的方式來實(shí) 現(xiàn)機(jī)車間的同

7、步操控。圖3-2機(jī)車同步控制傳輸示意圖(3)車地信息化數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨?。列車與地面之間的無線通信一直是信息化發(fā)展中的最薄弱環(huán)節(jié)。 隨著鐵路的發(fā)展,鐵路信息化要求的無線數(shù)據(jù)傳輸內(nèi)容越來越多,一 方面,列車運(yùn)行控制、列車安全監(jiān)控、診斷以及承載貨物等實(shí)時(shí)信息 需要傳送到地面上來,為實(shí)現(xiàn)列車信息實(shí)時(shí)追蹤、客票發(fā)售、貨運(yùn)計(jì) 劃、貨車追蹤、集裝箱追蹤等提供基礎(chǔ)信息,滿足鐵路路網(wǎng)移動(dòng)體(機(jī) 車、車輛等)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)跟蹤信息傳輸?shù)男枰?;另一方面,以旅客為?體的移動(dòng)信息,需要在車地之間實(shí)時(shí)進(jìn)行傳送,為旅客提供多方位的 綜合信息服務(wù)。(4)有線、無線調(diào)度業(yè)務(wù)融合的需求。3、鐵路通信采用GSM-R系統(tǒng)的優(yōu)勢。GSM-R

8、是通過無線通信方式實(shí)現(xiàn)移動(dòng)話音和數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊环N技術(shù) 體制。它是基于GSM,并在功能上有所超越的成熟技術(shù),是專門針對 鐵路對移動(dòng)通信的需求而推出的專用系統(tǒng)。它可以滿足鐵路的特殊需 求:(1)高級語音呼叫,包括:組呼、群呼、增強(qiáng)多優(yōu)先級與強(qiáng)拆(2)功能尋址、基于位置的尋址(3)高速情況下的數(shù)據(jù)、語音業(yè)務(wù)的準(zhǔn)確傳輸(4)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)需求。(5)其系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)公開,可互聯(lián)互通;歐洲有成功的標(biāo)準(zhǔn)、工程、 試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)可借鑒。無需從頭研發(fā),節(jié)約了時(shí)間,且支持的廠家為多家, 有利于形成良好的競爭局面。第二節(jié)GSM-R系統(tǒng)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成一、GSM-R的頻率資源1、采用無線資源中GSM900MHZ 工作頻段,上行885-88

9、9MHZ (移 動(dòng)臺發(fā),基站收),下行930-934MHZ (基站發(fā),移動(dòng)臺收),共4MH 頻率帶寬。雙工收發(fā)頻率間隔45MHZ,相鄰頻道間隔為200KHZ。共有 21個(gè)載頻。頻道序號從999-1019,扣除低端999和高端1019作為隔 離保護(hù),實(shí)際可用頻道19個(gè)。圖3-3無線資源頻譜圖圖3-4GSM-R頻道號對應(yīng)頻率表2、小區(qū)頻率配置的基本原則:同一個(gè)基站的載頻間隔不小于 400KHz,相鄰基站載頻間隔不小于400KHz。3、GSM-R系統(tǒng)的頻率資源很緊張,既然這一段頻段資源少,為 什么不考慮使用更高的頻段,比如1800M左右的頻率(3G所使用的 頻率)?無線電波頻率越高,在傳播過程中造成

10、的衰落就約快,這樣一個(gè) 基站的覆蓋范圍就越小,則小區(qū)半徑越小,所以頻率是和小區(qū)的半徑 成反比的,頻率高,半徑小,那么一定的范圍內(nèi),沿線所建基站就多,這樣干擾就大。此外,高速列車要頻繁的進(jìn)行越區(qū)切換,其對鐵路業(yè) 務(wù)的影響是極大的,容易能造成通信延時(shí)以及掉話。4、GSM-R系統(tǒng)使用對稱無線信道,采用頻分多址(FDMA)+時(shí)分 多址(TDMA)的多址方式。先將4沖頻譜劃分為21個(gè)載頻,每一個(gè)載頻 分成8個(gè)時(shí)隙,8個(gè)時(shí)隙組成一個(gè)TDMA幀,艮叮個(gè)載頻可以提供8個(gè)物理 信道(時(shí)隙),提供給8個(gè)用戶同時(shí)使用,用來傳輸語音或數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。 也就是說一個(gè)頻點(diǎn)可以同時(shí)8個(gè)用戶進(jìn)行語音或數(shù)據(jù)的通信。圖3-5時(shí)分多址常

11、規(guī)的多址方式有三種:頻分多址(FDMA),時(shí)分多址(TDMA), 碼分多址(CDMA)。FDMA是將規(guī)定的頻譜劃分為若干個(gè)規(guī)定帶寬的信道,每個(gè)用戶在 通信的時(shí)候占用一個(gè)信道。其是最早廣泛應(yīng)用也最成熟的多址技術(shù), 主要用于第一代模擬移動(dòng)通信系統(tǒng)中。TDMA是將規(guī)定的帶寬的信道在時(shí)間軸上分成一個(gè)個(gè)時(shí)隙,若干個(gè) 時(shí)隙組成一幀。每一幀中的若干時(shí)隙構(gòu)成一個(gè)物理信道。其在第二代 蜂窩移動(dòng)通信系統(tǒng)中使用。鐵路GSM-R系統(tǒng)也是采用這種多址方式。CDMA的物理信道在時(shí)間和頻譜上是重疊的,利用碼字的正交性來 區(qū)分不同的物理信道。即在TDMA基礎(chǔ)上,在每個(gè)時(shí)隙上承載多個(gè)正交 碼型,屬于第三代移動(dòng)通信技術(shù)(3G)。

12、二、GSM-R承載的鐵路業(yè)務(wù)。1、電路域業(yè)務(wù):目前,高鐵GSM-R系統(tǒng)所承載的電路域數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)主要有C3列控 及調(diào)度語音業(yè)務(wù)。電路域業(yè)務(wù)又分為電路域數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)和電路域話音業(yè)務(wù)。電路域數(shù)據(jù)業(yè)務(wù):列車控制信息(C3列控業(yè)務(wù))。電路域話音業(yè)務(wù):調(diào)度移動(dòng)通信語音(基礎(chǔ)語音)業(yè)務(wù)、高級語 音業(yè)務(wù)。GSM-R除了提供基礎(chǔ)語音通話功能外,還具備較高級的語音功能, 如:優(yōu)先級與強(qiáng)拆(eMLPP)、語音組呼(VGCS)、語音廣播(VBS)。優(yōu)先級與強(qiáng)拆:包括兩個(gè)方面:優(yōu)先級和資源搶占。優(yōu)先級是指 在呼叫建立時(shí)給該呼叫指配一個(gè)優(yōu)先級,該呼叫可以此級參與網(wǎng)絡(luò)資 源的競爭和調(diào)配。資源搶占是指當(dāng)網(wǎng)絡(luò)中沒有空閑資源可用時(shí),具

13、有 較高優(yōu)先級的用戶可以搶占強(qiáng)拆低優(yōu)先級的用戶的信道資源進(jìn)行通 信。語音組呼:一個(gè)講話(呼叫的發(fā)起人),多人聆聽。當(dāng)發(fā)起人停 止講話,某個(gè)人需要講時(shí),需要先進(jìn)行申請,同意后也可以講話。語音廣播:只能由發(fā)起人講話,其他人聽沒有講話的權(quán)力。語音組呼和語音廣播可以用于實(shí)現(xiàn)調(diào)度的指揮、緊急通知等,尤 其適用于鐵路的行車指揮調(diào)度部門。電路域業(yè)務(wù)主要針對于那些對實(shí)時(shí)性要求較高,又要十分準(zhǔn)確的 傳遞信息,具有最高或者較高的優(yōu)先級的業(yè)務(wù)。一般用于列車控制, 調(diào)度語音指揮行車,鐵路應(yīng)急指揮通信等重要的業(yè)務(wù)。采用電路交換 數(shù)據(jù)傳輸方式,配置固定信道,無法和其他信道共享,以此來保證傳 輸?shù)膶?shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性。電路交換數(shù)

14、據(jù)傳輸通過占用一條話音信道提供 端到端的數(shù)據(jù)傳輸。建立完成后,每條鏈路數(shù)據(jù)獨(dú)占一個(gè)時(shí)隙(即一 個(gè)信道),數(shù)據(jù)傳輸速率最高為9.6kbps。2、分組域業(yè)務(wù)。目前,一般高鐵線路GSM-R系統(tǒng)所承載的分組域數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)主要有 無線車次號信息、調(diào)度命令、近路預(yù)告信息。分組域數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)主要針對于那些對實(shí)時(shí)性要求較低(與電路域業(yè) 務(wù)相比),突發(fā)性強(qiáng),有一定的數(shù)據(jù)量的業(yè)務(wù)。采用分組交換技術(shù), 可以高效傳輸數(shù)據(jù)和信令,只有當(dāng)傳輸數(shù)據(jù)時(shí)才占用網(wǎng)絡(luò)資源。優(yōu)化 了對網(wǎng)絡(luò)資源和無線資源的利用,同時(shí)提高了傳輸?shù)乃俾省o線資源 中的一個(gè)頻點(diǎn)即一個(gè)TDMA幀可分配1到8個(gè)無線接口時(shí)隙。這些時(shí) 隙能為用戶所共享,且上行鏈路和下行鏈

15、路的分配是獨(dú)立的??梢酝?時(shí)使用8個(gè)時(shí)隙進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸,最高速率可達(dá)171.2kbps (理論值)。我國鐵路發(fā)展基于GSM-R的GPRS業(yè)務(wù),是根據(jù)我國鐵路運(yùn)輸對 通信業(yè)務(wù)需求量大、但頻率資源緊張的實(shí)際情況而進(jìn)行的技術(shù)決策。 為提高有限的頻率資源利用率而引入的(在我國鐵路GSM-R系統(tǒng)可以 使用的頻率只有4M)。GSM-R系統(tǒng)內(nèi)加入GPRS,把一些特定的鐵路業(yè) 務(wù)來通過GPRS進(jìn)行分組傳輸,以提高頻率的利用率。3、智能業(yè)務(wù)(1)功能號注冊、注銷與管理業(yè)務(wù)利用智能網(wǎng)數(shù)據(jù)庫管理功能實(shí)現(xiàn)機(jī)車功能號注冊、注銷以及管 理。(2)增強(qiáng)型接入矩陣業(yè)務(wù)根據(jù)主、被叫的身份進(jìn)行呼叫裁決,判斷是否允許呼叫繼續(xù)。(3)

16、功能尋址業(yè)務(wù)根據(jù)被叫用戶所承擔(dān)的功能來發(fā)起呼叫,而不是根據(jù)被叫用戶的 號碼來尋址。主要用于解決固定用戶呼叫移動(dòng)用戶,即調(diào)度員和車站 值班員呼叫機(jī)車司機(jī)或手持臺用戶。(4)位置尋址業(yè)務(wù)將移動(dòng)用戶發(fā)起的呼叫,路由到一個(gè)與該用戶當(dāng)前所處位置相 關(guān)的目的地址。這個(gè)功能主要用于解決移動(dòng)用戶呼叫固定用戶,包括 司機(jī)或運(yùn)營手持臺用戶呼叫調(diào)度員和當(dāng)前車站值班員等。三、GSM-R小區(qū)覆蓋1、GSM-R小區(qū)形狀。GSM-R網(wǎng)絡(luò)是沿路鐵路線方向布放基站鐵塔,鐵塔頂端安裝定向 天線,以形成沿鐵路線橢圓型的全向小區(qū)。在話務(wù)量較大但對于速度 要求較低的編組站則采用扇行小區(qū)覆蓋。人口密度不高的低速路段和 軌道交織處一般是農(nóng)

17、村地區(qū)的采用全向小區(qū)覆蓋。2、頻率復(fù)用。鐵路GSM-R系統(tǒng)線狀覆蓋的頻率復(fù)用:圖3-6頻率復(fù)用示意圖在系統(tǒng)中會(huì)給每一個(gè)小區(qū)的基站分配一組信道,只要相隔距離足 夠遠(yuǎn),相同的信道可以在另一個(gè)小區(qū)重復(fù)使用。把若干個(gè)使用全部頻 率的小區(qū)組成的集合稱為一個(gè)簇,把不同簇中使用相同頻率的小區(qū)成 為同頻小區(qū)。任2個(gè)同頻小區(qū)之間的距離成為同頻復(fù)用距離。為了避 免同頻小區(qū)之間的干擾,必須選定合適的同頻復(fù)用距離。復(fù)用距離D圖3-7同頻復(fù)用距離其中:小區(qū)半徑R/小區(qū)簇、小區(qū)簇內(nèi)的小區(qū)數(shù)N、同頻復(fù)用距離D、同頻復(fù)用比Q3、GSM-R的干擾有線通信是可以基本上不考慮干擾問題的,而無線通信首先要考 慮的就是干擾問題,這是有

18、線通信與無線通信最大的不同之處。同頻干擾:由于采取頻率復(fù)用,在同頻小區(qū)之間產(chǎn)生的干 擾。通常我們用同頻干擾信噪比C/I來衡量接收機(jī)的接收質(zhì)量。小區(qū) 簇的N值決定了移動(dòng)臺的接收信噪比,同時(shí)也決定了系統(tǒng)的容量。所 以只要指定一個(gè)能夠保證話音質(zhì)量的接收門限電平,就能夠確定簇的 大小和頻率復(fù)用的方案。圖3-8同頻干擾第一代移動(dòng)通信:要求信噪比20dB,即有用信號為干擾信號的 100倍以上。第二代移動(dòng)通信:要求信噪比9dB,即有用信號為干 擾信號的10倍左右。而這是對公網(wǎng)GSM系統(tǒng)而言,對于鐵路通信, 由于其中包括了很重要的列車控制、調(diào)度命令等業(yè)務(wù),所以對GSM-R 來說,為了保證其更高的安全性,要求信

19、噪比12dB。現(xiàn)有的GSM公 網(wǎng)采用的小區(qū)復(fù)用模型,其信噪比9dB,不適合與鐵路專網(wǎng)使用。鄰道干擾:由與所用頻率相鄰的頻率產(chǎn)生的信號干擾。可以 通過避免在相鄰小區(qū)之間分配連續(xù)的頻率,同時(shí)使相鄰小區(qū)之間的頻 率間隔最大來減小鄰道干擾。4、信道分配方法固定信道分配:每個(gè)小區(qū)分給一組信道,該小區(qū)的用戶只能使用 這一組信道,如果出現(xiàn)信道全部被占用情況,新的呼叫就會(huì)被拒絕, 只有存在空閑信道時(shí),才能再發(fā)起呼叫。GSMR電路域業(yè)務(wù)采用固 定分配,其特點(diǎn)是信道資源利用率低,但接入所用時(shí)間短,業(yè)務(wù)質(zhì)量 高。動(dòng)態(tài)信道分配:每個(gè)小區(qū)不是固定使用一定的信道,而是多個(gè) 小區(qū)可以使用相同的信道,每個(gè)小區(qū)的信道數(shù)是不固定

20、的。當(dāng)業(yè)務(wù)量 大時(shí),分配給該小區(qū)的信道數(shù)就多,業(yè)務(wù)量減小時(shí)還可以再把這些信 道分配給其他小區(qū)使用。小區(qū)的信道分配由移動(dòng)交換中心來管理和執(zhí) 行分配。GSMR分組域業(yè)務(wù)采用動(dòng)態(tài)分配,其特點(diǎn)是信道資源利用 率高,但接入所用時(shí)間長,業(yè)務(wù)質(zhì)量低。5、提高系統(tǒng)容量的方法隨著用戶數(shù)量以及業(yè)務(wù)的增長,需要不斷提高系統(tǒng)容量。通常采 用小區(qū)分裂和劃分扇區(qū)兩種方法。小區(qū)分裂:將業(yè)務(wù)量增大的小區(qū)分成更小的小區(qū),分裂后每個(gè)小 區(qū)都有自己的基站,基站的天線高度要相應(yīng)降低,發(fā)射機(jī)功率也要減 小。通過基站數(shù)量增加,使得單位覆蓋面積內(nèi)的信道數(shù)增加,從而提 高頻率的復(fù)用率,增大系統(tǒng)容量。圖3-9小區(qū)分裂劃分扇區(qū):保持小區(qū)半徑不變

21、,通過使用定向天線來減小同頻小區(qū) 數(shù),使用定向天線,天線的輻射范圍只限定于一定特定扇區(qū),這樣 原來的同頻小區(qū)中只有一部份小區(qū)能對其產(chǎn)生干擾。圖3-10劃分扇區(qū)6、GSM-R系統(tǒng)位置理論在GSM-R網(wǎng)絡(luò)中,有幾類與區(qū)域有關(guān)的概念:小區(qū):一個(gè)BTS (基站收發(fā)機(jī))所覆蓋的全部或部分區(qū)域(扇區(qū)), 是最小的可尋址無線區(qū)域。位置區(qū):移動(dòng)臺可以任意移動(dòng)但不需要進(jìn)行位置更新的區(qū)域,一 個(gè)位置區(qū)由一個(gè)或多個(gè)小區(qū)組成。當(dāng)MSC (移動(dòng)交換中心)尋找移動(dòng) 臺時(shí),只需在移動(dòng)臺所屬的位置區(qū)進(jìn)行呼叫,而不需要在整個(gè)MSC區(qū) 內(nèi)呼叫移動(dòng)臺。MSC區(qū):一個(gè)MSC管轄下的所有覆蓋區(qū)域,一個(gè)MSC區(qū)由一個(gè)或 若干個(gè)位置區(qū)組成

22、。服務(wù)區(qū):移動(dòng)用戶可以獲得服務(wù)的所有區(qū)域。圖3-11位置理論示意圖移動(dòng)用戶在位置區(qū)中必須進(jìn)行位置登記,移動(dòng)臺的位置信息儲存 在位置寄存器功能單元(HLR歸屬位置寄存器和VLR拜訪位置寄存器) 中。移動(dòng)臺要不斷地向MSC的VLR提供自己的位置信息,這一個(gè)過程 叫位置更新,主要是在移動(dòng)臺閑時(shí)。將一個(gè)正處于呼叫建立狀態(tài)或忙狀態(tài)的移動(dòng)臺轉(zhuǎn)換到新的業(yè)務(wù) 信道上的過程叫切換,切換主要是在同網(wǎng)絡(luò)中。在歸屬GSM-R網(wǎng)絡(luò)外的其他GSM-R網(wǎng)絡(luò)中使用移動(dòng)業(yè)務(wù)稱漫游。漫游主要是不同網(wǎng)絡(luò)之間。7、GSM-R系統(tǒng)常見的六種網(wǎng)絡(luò)覆蓋方式:(1)單MSC單BSC的單網(wǎng)線性覆蓋。(2)單MSC單BSC的單網(wǎng)交織覆蓋。(3)

23、單MSC雙BSC的冗余覆蓋(同站址)。(4)單MSC雙BSC的交織覆蓋(不同站址)。(5)雙MSC 雙BSC的雙網(wǎng)交織覆蓋(不同站址)。(6)雙MSC 雙BSC的雙網(wǎng)冗余覆蓋(同站址)。8、鄭西高鐵GSM-R系統(tǒng)。(1)根據(jù)鐵道部統(tǒng)一安排,鄭西高鐵GSM-R核心網(wǎng)設(shè)在西安。核 心網(wǎng)包括移動(dòng)交換子系統(tǒng)(SSS)、通用分組無線業(yè)務(wù)(GPRS)子系 統(tǒng)、運(yùn)行和業(yè)務(wù)支撐子系統(tǒng)(OSS)。核心網(wǎng)設(shè)備采用北電設(shè)備,在 西安設(shè)置2套基站控制器BSC設(shè)備、編譯碼和速率適配單元(TRAU) 設(shè)備、分別負(fù)責(zé)管轄A、B層基站(BTS)設(shè)備BSC與基站間按每3-5個(gè)基站共用一個(gè)2M/E1環(huán)路設(shè)計(jì)。全線共設(shè)基站190個(gè)

24、,鄭州局管內(nèi)121 個(gè)。(2)鄭西高鐵GSM-R網(wǎng)絡(luò)采用單網(wǎng)交織冗余覆蓋方案,即1、3、 5奇數(shù)站組成一層網(wǎng),2、4、6偶數(shù)站組成另一層網(wǎng)。當(dāng)某一個(gè)基 站出現(xiàn)故障時(shí),相鄰兩個(gè)小區(qū)的覆蓋電平仍然能夠達(dá)到系統(tǒng)規(guī)定的性 能要求。圖3-12鄭西GSM-R網(wǎng)絡(luò)覆蓋圖圖3-13鄭西高鐵沿線基站廂房以及鐵塔 圖3-14鐵塔上的定向天線(3)鄭西一般車站采用O3站型(業(yè)務(wù)量較大的站區(qū)考慮擴(kuò)容), 沿線基站采用O2站型(0為全向型),O3配置3個(gè)載頻,1個(gè)BCCH(廣 播控制信道),2個(gè)TCH(業(yè)務(wù)信道),O2配置2個(gè)載頻,一個(gè)BCCH有 8個(gè)信道,除去廣播控制信道,可用來傳業(yè)務(wù)的信道7個(gè),一個(gè)TCH 有8個(gè)信

25、道,全部可以用來傳業(yè)務(wù)。每個(gè)小區(qū)固定4個(gè)信道用來傳列 控信息。GPRS信息(如:調(diào)度命令、進(jìn)路預(yù)告信息、無線車次號信 息等)采用1+3的方式。第三節(jié)GSM-R系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和功能一、我國GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)由七個(gè)相關(guān)子系統(tǒng)構(gòu)成:網(wǎng)絡(luò) 交換子系統(tǒng)(SSS)、基站子系統(tǒng)(BSS)、操作維護(hù)子系統(tǒng)(OSS)、 通用分組無線業(yè)務(wù)子系統(tǒng)(GPRS)、智能網(wǎng)子系統(tǒng)(IN)、固定接入 交換子系統(tǒng)(FAS)和無線終端系統(tǒng)。通過交換子系統(tǒng)(SSS)中的網(wǎng) 關(guān)移動(dòng)交換中心(GMSC)實(shí)現(xiàn)與其他通信網(wǎng)絡(luò)的電路域業(yè)務(wù)的互聯(lián)互 通(如信號專業(yè)的無線閉塞中心RBC)。通過通用分組無線業(yè)務(wù)系統(tǒng) (GPRS)中的網(wǎng)關(guān)GP

26、RS業(yè)務(wù)支持節(jié)點(diǎn)(GGSN)實(shí)現(xiàn)與其他數(shù)據(jù)信息網(wǎng) 絡(luò)的分組域業(yè)務(wù)的互聯(lián)互通(如:GRIS接口服務(wù)器、信號專業(yè)CTC)。圖3-15GSM-R系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與其它系統(tǒng)連接示意圖二、GSM-R系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu):圖3-16GSM-R系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖MS是接入GSM-R網(wǎng)絡(luò)的用戶終端,通過無線接口 Um接入到網(wǎng)絡(luò) 中?;咀酉到y(tǒng)BSS由一個(gè)基站控制器BSC和若干個(gè)基站收發(fā)機(jī)BTS 組成,BTS主要負(fù)責(zé)與一定覆蓋區(qū)域內(nèi)的移動(dòng)臺MS進(jìn)行通信,并對 空中接口進(jìn)行管理。BTS與BSC之間通過Abis接口通信。BSS中還可 能存在編碼速率適配單元TRAU,它實(shí)現(xiàn)GSM-R編碼速率向標(biāo)準(zhǔn)的速 率的轉(zhuǎn)換。Abis接口屬于私

27、有協(xié)議,廠家自己定義.即BSC與BTS 一 定要使用同一廠家的設(shè)備。BSC和BTS連接的設(shè)置:3-5個(gè)BTS環(huán)形 組網(wǎng),構(gòu)成與BSC的鏈接。每個(gè)環(huán)使用2個(gè)2M傳輸通道。(一)BSS基站子系統(tǒng)結(jié)構(gòu):圖3-17BSS子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖BSS通過無線接口直接與移動(dòng)臺相連,負(fù)責(zé)無線發(fā)送/接收和無 線資源管理,通過A接口與NSS相連,實(shí)現(xiàn)移動(dòng)用戶之間或移動(dòng)用戶 與固定用戶之間的通信連接,并且傳送系統(tǒng)信令和用戶信息。在BSS 中,BTS主要負(fù)責(zé)無線傳輸,BSC主要負(fù)責(zé)控制和管理,如果加入TRUA (速率適配單元),主要為了減少PCM鏈路數(shù)量。1、BSC通用結(jié)構(gòu)和功能圖3-18BSC結(jié)構(gòu)圖BSC主要提供在其覆蓋區(qū)

28、域內(nèi)的無線電資源管理與移動(dòng)性管理的 功能,以及提供無線網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營與維護(hù)功能。一臺BSC可以管理一個(gè) 或多達(dá)幾十個(gè)BTS。BSS通過無線接口(Um)與移動(dòng)臺(MS)、機(jī)車 臺等移動(dòng)終端相連,負(fù)責(zé)無線發(fā)送/接受和無線資源管理;通過A接 口與SSS相連,實(shí)現(xiàn)移動(dòng)用戶之間與固定網(wǎng)用戶之間的通信連接,并 且傳送系統(tǒng)信令和用戶信息。2、BTS通用結(jié)構(gòu)和功能圖3-19BTS結(jié)構(gòu)圖BTS是網(wǎng)絡(luò)固定部分與無線部分之間進(jìn)行通信的中繼,移動(dòng)用戶 過空中接口與BTS連接。BTS能夠進(jìn)行語音、數(shù)據(jù)和短消息的傳輸, 并完成信號處理、無線測量預(yù)處理、切換、功率控制等基于無線接口 的功能。TRX是BTS中最主要的設(shè)備。一臺T

29、RX管理著一個(gè)TDMA幀(8個(gè) 時(shí)隙,8個(gè)物理信道)。3、TRAU通用結(jié)構(gòu)和功能圖3-20TRAU結(jié)構(gòu)圖TRAU能夠?qū)?3kbit/s的話音(或數(shù)據(jù))轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)的64kbit/s 的數(shù)據(jù),實(shí)現(xiàn)編碼速率轉(zhuǎn)換,減少了 BSC中PCM鏈路的數(shù)量。(二)網(wǎng)絡(luò)交換子系統(tǒng)(NSS)一般由6個(gè)功能實(shí)體組成,分別是 移動(dòng)交換中心(MSC),拜訪位置寄存器(VLR),歸屬位置寄存器(HLR), 鑒權(quán)中心(AUC),設(shè)備識別寄存器(EIR),互連功能單位(IWF)。 NSS中還可以有實(shí)現(xiàn)語音組呼和語音廣播的實(shí)體組呼寄存器(GCR)。圖3-21NS S結(jié)構(gòu)圖NSS主要負(fù)責(zé)端到端的呼叫、用戶數(shù)據(jù)管理、移動(dòng)性管理和固定

30、 網(wǎng)絡(luò)的連接。MSC是NSS的核心,MSC的核心是交換功能,它用于建立 業(yè)務(wù)信道和在MSC之間或與其他網(wǎng)絡(luò)之間交換信令消息;它與其他網(wǎng) 絡(luò)互連時(shí)可以采用E1中繼線,提供30路用戶信道,或采用T1中繼線, 提供24路用戶信道。GMSC為網(wǎng)關(guān)MSC,具有路由功能,作為固定網(wǎng)絡(luò) 和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)之間的一個(gè)接入單元,提供業(yè)務(wù)和功能接入。網(wǎng)絡(luò)可以在 全部MSC中選出一些MSC作為GMSC。與MSC相連的是VLR,VLR管理在一 個(gè)MSC區(qū)內(nèi)漫游移動(dòng)用戶信息的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫;一個(gè)VLR可以管理一個(gè)或 多個(gè)MSC。HLR存儲的是在網(wǎng)絡(luò)中永久注冊的移動(dòng)用戶的靜態(tài)信息,如 用戶信息、承載和定制的用戶信息等;一個(gè)GSM-R

31、網(wǎng)絡(luò)中可以不止有 一個(gè)HLR,它的數(shù)量決定用戶的數(shù)量和系統(tǒng)容量AUC完成對用戶的鑒 權(quán)及為移動(dòng)臺與網(wǎng)絡(luò)之間的無線通信加密;設(shè)備識別寄存器(EIR) 可用可不用,互連功能單位(IWF)能夠提供不同網(wǎng)絡(luò)與GSM-R網(wǎng)絡(luò)之 間的協(xié)議轉(zhuǎn)換。作為GSM-R網(wǎng)絡(luò)的特有組件GCR,用于存儲移動(dòng)用戶的 組ID、移動(dòng)臺發(fā)起語音組呼(VGCS)和語音廣播(VBS)參考的小區(qū) 信息及發(fā)起呼叫的MSC是否負(fù)責(zé)處理呼叫的指示o GSM-R采用NO.7信令 系統(tǒng),是一種公共信令。圖3-22MS C內(nèi)部結(jié)構(gòu)1、HLR存儲管理部門用于移動(dòng)用戶管理的數(shù)據(jù)。每個(gè)移動(dòng)用戶都 應(yīng)在其歸屬位置寄存器(HLR)注冊登記,它主要存儲兩類信

32、息:一是有關(guān)移動(dòng)用戶的參數(shù),包括移動(dòng)用戶識別號碼、訪問能力、 用戶類別和補(bǔ)充業(yè)務(wù)等數(shù)據(jù);一是有關(guān)移動(dòng)用戶目前所處位置的信息,以便建立至移動(dòng)臺的呼 叫路由,例如MSC、VLR地址等。圖3-23HLR功能2、認(rèn)證中心AUC屬于HLR的一個(gè)功能單元部分,專門用于GSM系統(tǒng) 的安全性管理。鑒權(quán)中心產(chǎn)生鑒權(quán)三參數(shù)組(隨機(jī)麴AND、符號響應(yīng) SRES、加密鍵Kc),用來鑒權(quán)用戶身份的合法性以及對無線接口上的 話音、數(shù)據(jù)、信令信號進(jìn)行加密,防止無權(quán)用戶接入和保證移動(dòng)用戶 通信的安全。圖3-24認(rèn)證中心3、拜訪位置寄存器VLR通常與MSC合設(shè),其中存儲MSC所管轄區(qū)域 中的移動(dòng)臺(稱拜訪客戶)的相關(guān)用戶數(shù)據(jù),

33、包括:用戶號碼、移動(dòng) 臺的位置區(qū)信息、用戶狀態(tài)和用戶可獲得的服務(wù)等參數(shù)。VLR是一個(gè)動(dòng)態(tài)用戶數(shù)據(jù)庫。VLR從移動(dòng)用戶的歸屬位置寄存器 (HLR)處獲取并存貯必要的數(shù)據(jù),一旦移動(dòng)用戶離開該VLR的控制區(qū) 域,則重新在另一 個(gè)VLR登記,原VLR將取消該移動(dòng)用戶的數(shù)據(jù)記錄。圖3-25VLR功能(三)操作維護(hù)子系統(tǒng)(OSS) 一般分為對應(yīng)NSS的操作維護(hù)中心 OMC-S及對應(yīng)BSS的操作維護(hù)中心OMC-R,另外根據(jù)鐵路應(yīng)用,還有對 應(yīng)GPRS的操作維護(hù)中心OMC-D,對應(yīng)FAS的操作維護(hù)中心OMC-F,光纖 直放站的操作維護(hù)中心OMC-T等。OSS是操作人員與系統(tǒng)設(shè)備之間的中 介,它實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的集中

34、操作與維護(hù),完成了包括移動(dòng)用戶管理、移 動(dòng)設(shè)備管理及網(wǎng)絡(luò)操作維護(hù)等功能。它的一側(cè)與設(shè)備相連,另一側(cè)是 作為人機(jī)接口的計(jì)算機(jī)工作站。這些專門用于操作維護(hù)的設(shè)備被稱為 操作維護(hù)中心OMC。系統(tǒng)的每個(gè)組成部分都可以通過特有的網(wǎng)絡(luò)連接 至OMC,從而實(shí)現(xiàn)集中維護(hù)。(四)通用分組無線業(yè)務(wù)子系統(tǒng)(GPRS)需在GSM系統(tǒng)中引入3 個(gè)主要組件,這3個(gè)主要組件是:業(yè)務(wù)支持節(jié)點(diǎn)(SGSN)、網(wǎng)關(guān)支持 節(jié)點(diǎn)(GGSN)和分組控制單元(PCU);除此之外,還需對GSM系統(tǒng)中 的相關(guān)部件(如MSC/VLR、HLR、BTS等)進(jìn)行軟件升級,以支持GPRS 的移動(dòng)性管理、路由管理及用戶數(shù)據(jù)傳送等。SGSN的功能與MSC/

35、VLR 類似,具有網(wǎng)絡(luò)接入控制、路由選擇和轉(zhuǎn)發(fā)、移動(dòng)性管理、計(jì)費(fèi)信息 的收集等功能;GGSN的主要功能是網(wǎng)絡(luò)接入控制、移動(dòng)性管理和邊界 管理等,支持與外部網(wǎng)絡(luò)的透明和不透明連接;PCU處理從話音業(yè)務(wù) 中分離出的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù),控制無線信道的分配。圖3-26GPR S系統(tǒng)結(jié)構(gòu)三、GSM-R系統(tǒng)的主要接口類型和位置:圖3-27接口位置圖入接口采用標(biāo)準(zhǔn)2MPCM數(shù)字傳輸鏈路來實(shí)現(xiàn)。傳遞的信息包括移動(dòng) 臺管理,基站管理,移動(dòng)性管理,接續(xù)管理等。Abis接口采用2M或64KPCM數(shù)字傳輸鏈路來實(shí)現(xiàn)。它支持所有向用 戶提供的服務(wù),支持對BTS無線設(shè)備的控制和無線頻率的分配??罩薪涌跒橐苿?dòng)臺與基站之間的通信接口,

36、稱為Um。是GSM-R 系統(tǒng)中最主要的一個(gè)接口,也是最復(fù)雜,最難控制的一個(gè)接口。Um 通過無線鏈路實(shí)現(xiàn)。傳遞的信息包括無線資源管理,移動(dòng)性管理,接 續(xù)管理等。第四節(jié)我國鐵路GSM-R系統(tǒng)核心網(wǎng)絡(luò)我國鐵路GSM-R核心網(wǎng)絡(luò)包括三個(gè)部分,分別是(1)移動(dòng)交換(2) 智能網(wǎng)(3)GPRS網(wǎng)絡(luò)。1、移動(dòng)交換網(wǎng)GSM-R核心網(wǎng)絡(luò)采用二級網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),包括移動(dòng)匯接網(wǎng)和移動(dòng)本地 網(wǎng),設(shè)立TMSC和MSC。(1)TMSC:3個(gè),北京、武漢、西安,兼作MSC和GMSC;(2)MSC:共計(jì)19個(gè),在18個(gè)鐵路局所在地及拉薩設(shè)置MSC。TMSC、MSC設(shè)置及匯接表:大區(qū)匯接中心TMSC(3個(gè))匯接的移動(dòng)業(yè)務(wù)本地網(wǎng)端局M

37、SC(19個(gè))北京北京、沈陽、太原、呼和浩特、哈爾濱、濟(jì)南武漢武漢、上海、南昌、廣州、鄭州、柳州西安西安、昆明、成都、拉薩、西寧、蘭州、烏魯木齊圖3-28我國GSM-R核心網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖(3)網(wǎng)關(guān)局(GMSC): 與MSC同址設(shè)置,作為與其他網(wǎng)間的互聯(lián) 互通點(diǎn)。網(wǎng)絡(luò)建設(shè)初期由移動(dòng)端局MSC兼任,當(dāng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和業(yè)務(wù)量達(dá) 到一定程度時(shí),可考慮獨(dú)立設(shè)置。HLR的設(shè)置:全路在北京和武漢設(shè)置2個(gè)HLR,采用地理冗余 成對配置,北京主用,武漢備用,成對的兩個(gè)HLR間實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)復(fù)制。 容量按照全網(wǎng)MSC用戶容量的120150%進(jìn)行配置,確定HLR容量為 800000用戶,遠(yuǎn)期可進(jìn)行擴(kuò)容。短消息服務(wù)中心(SMSC):在

38、北京、武漢分別設(shè)置1套SMSC, 并互為備用。根據(jù)全路19個(gè)MSC的用戶容量,按每用戶每天發(fā)送3條短 信的話務(wù)模型,確定SMSC容量為40萬BHSM,遠(yuǎn)期可根據(jù)全路GSM-R系 統(tǒng)建設(shè)的情況進(jìn)行擴(kuò)容。緊急呼叫確認(rèn)中心(AC):在MSC所在地各設(shè)置1套AC記錄 存儲設(shè)備,對緊急呼叫的相關(guān)信息進(jìn)行記錄、儲存。2、智能網(wǎng)在北京、武漢各設(shè)置1套智能網(wǎng)設(shè)備,主備工作方式。其他核心 網(wǎng)節(jié)點(diǎn)與MSC合設(shè)1套SSP。3、GPRS網(wǎng)絡(luò)GPRS網(wǎng)絡(luò)建設(shè)包括GPRS數(shù)據(jù)網(wǎng)和GPRS節(jié)點(diǎn)兩部分。GPRS數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)分為骨干網(wǎng)和本地網(wǎng)兩個(gè)層次。骨干層由北京、武 漢、西安3個(gè)大區(qū)節(jié)點(diǎn)的骨干路由器組成,為網(wǎng)狀連接。本地層由19

39、 個(gè)GPRS業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)所在地的路由器組成。本地層路由器與骨干層路由器 互連。為保證網(wǎng)絡(luò)的可靠性,每個(gè)本地網(wǎng)節(jié)點(diǎn)的本地路由器成對設(shè)置, 分別接入不同的骨干網(wǎng)節(jié)點(diǎn)。GPRS節(jié)點(diǎn)的設(shè)置:北京、武漢各設(shè)置一套全網(wǎng)DNS和RADIUS服務(wù) 器,全路共享。北京、武漢、西安設(shè)骨干層路由器,在鐵路局所在地及拉薩等地 新設(shè) 19個(gè)GPRS節(jié)點(diǎn)(GGSN、SGSN)。第五節(jié)鄭州局GSM-R相關(guān)系統(tǒng)應(yīng)用一、GSM-R無線綜合測試系統(tǒng)1、系統(tǒng)簡介。GSM-R無線綜合測試系統(tǒng)加載了 GSM-RTrace模塊、GSM-R模塊、 GPRS模塊、GPS模塊、計(jì)距模塊。多模塊可以同時(shí)協(xié)調(diào)使用,在完成 QOS指標(biāo)測試的基礎(chǔ)上,可以

40、全面提供漩接口無線網(wǎng)絡(luò)參數(shù)、空中 接口信令信息等網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)和無線事件統(tǒng)計(jì)值,減少測試的往返次數(shù), 提高測試效率,節(jié)約成本。本測試系統(tǒng)還可用于評估GSM-R網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量, 排查網(wǎng)絡(luò)故障,系統(tǒng)驗(yàn)收開通測試和日常運(yùn)行維護(hù)測試,為GSM-R網(wǎng) 絡(luò)滿足鐵路調(diào)度通信、列車控制系統(tǒng)等特殊要求提供相關(guān)數(shù)據(jù)。2、系統(tǒng)構(gòu)成。GSM-R無線綜合測試系統(tǒng)由八部分構(gòu)成:GSM-RTrace模塊(一至 兩塊)、GSM-R模塊(一至兩塊)、主控模塊、測試軟件、GPRS模塊、 機(jī)箱、GPS模塊、計(jì)距模塊。圖3-29GSM-R無線綜合測試系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 圖3-30測試系統(tǒng)圖3、系統(tǒng)功能。(1)語音業(yè)務(wù)與非列控類數(shù)據(jù)傳輸QOS質(zhì)量測試。端到

41、端建立時(shí)間及連接建立失敗概率測試端到端延遲測試越區(qū)切換中斷時(shí)間及切換成功率測試強(qiáng)制測試(2)列控類數(shù)據(jù)傳輸QOS質(zhì)量測試呼叫建立時(shí)延/連接失敗概率指標(biāo)測試用戶數(shù)據(jù)傳送時(shí)延/鏈路斷開概率指標(biāo)測試傳輸無差錯(cuò)時(shí)間和傳輸干擾時(shí)間指標(biāo)測試網(wǎng)絡(luò)注冊時(shí)延測試指標(biāo)測試(3)掃頻測試圖3-31掃頻測試頻點(diǎn)圖GPRS網(wǎng)絡(luò)測試。GPRS網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸時(shí)延及丟包率測試GPRS網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸吞吐量測試二、GSM-R干擾測試系統(tǒng)1、系統(tǒng)簡介GSM-R無線干擾測試系統(tǒng),具有功能強(qiáng)大且易用的特點(diǎn),針對 GSM-R的各種要求,提供GSM-R信令測試,干擾測試與定位。此外, 還能將現(xiàn)場接收到的測量數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄,以便進(jìn)行回放和干擾分析。2、系統(tǒng)構(gòu)成圖3-32干擾測試系統(tǒng)圖3、系統(tǒng)功能掃頻干擾測試。圖3-33掃頻干擾測試圖 圖3-34干擾定位圖三、GIS管理系統(tǒng)1、系統(tǒng)簡介鐵路機(jī)車綜合通信設(shè)備地理信息數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)是基于鐵道部 跨局長大交

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