雜填土(建筑土頭)路基施工技術研究

1、雜填土建筑土頭路基施工技術研究摘要：在室外試驗研究的根底上，分析了雜填土建筑土頭建筑路基的可行性，路用力學性能；通過工程實例成功應用，闡述了在一定的施工工藝下，雜填土建筑土頭的應用能保證工程質量。關鍵詞：雜填土建筑土頭；路基；試驗；質量某拓寬改造工程為城市I級主干道，24cm厚水泥混凝土路面，位于鬧市區(qū)，沿線廣泛分布著雜填土建筑土頭，厚約2.1，回填時間較長約20年。該類土作為路基土假設不經細致處理、整治，常出現(xiàn)填方壓實度缺乏的問題，主要表現(xiàn)為路基不均勻沉降變形，難以滿足城市I級的主干道路路基填筑的要求。如果換填工程性質好的填料，需要大量棄土并遠距離借土，造價高昂。如何利用現(xiàn)有經濟條件及自然資

2、源，降低本錢，保護環(huán)境，到達修建高質量道路的目標，成為建立中倍受重視的問題。在對沿線雜填土建筑土頭填筑道路路基試驗路段說明，此土質可用作水泥路面的路基填料。目前該路段已竣工通車三年，交通量增長到5668輛/h雙向，路面仍完好無損，2021 年11月該路段被評為市優(yōu)質工程。雜填土建筑土頭路基狀態(tài)分析雜填土的主要特征土為固相、氣相和液相組成的三相體系，本工程雜填土固相由磚瓦碎片、砂土、極少局部生活垃圾組成。超尺寸顆粒局部磚瓦碎塊含量較多時，這些顆?；ハ嗲舵i和“架橋作用會降低或干擾適宜尺寸材料的密實度。而生活垃圾有機質含量增加，土的分散性加大，含水量增高，干密度減小，脹縮性增加，壓縮性增大，強度減小

3、，承載力降低，對工程極為不利。因此對這兩種顆粒均要篩去。雜填土路基密實度與含水量路基強度(承載力)很大程度決定于路基土的密實度，密實度與含水量是關聯(lián)的，在最正確含水量時，土的密實度到達外部該種壓實功能下的最大值。密實度越高，路基彈性模量值越大，抗變形能力越強，水穩(wěn)定性越好。通過重型擊實試驗，確定最正確含水量為8.4%，如表1所示。表1：土樣擊實試驗表試驗方法類別：重型，擊實筒容積：2104cm3，擊實錘質量，落距，層數(shù)3層，每層擊實數(shù)94擊序號含水量%干密度g/cm312345最正確含水量8.4%，最大干密度/cm32 雜填土路基施工及質量控制雜填土共有三種處理方法分別為片石外表擠實法、重錘夯

4、實法、振動壓實法。根據施工現(xiàn)場的實際情況,我們采用了兩種處理方法,一是振動壓實法,另一種是重錘夯實法。翻揀雜填土中超尺寸顆粒大于10cm的磚瓦碎塊等雜物及生活垃圾均用人工配合反鏟挑除清理根本干凈，處理深度為30cm。2.2晾曬或濕潤測定土的實際含水量，過濕那么予以晾曬，過干那么加水潤濕，控制其含水量在最正確含水量2%的范圍內時才開場碾壓。2.3碾壓、夯實合理選擇壓實機械、碾壓速度、碾壓遍數(shù)、碾壓厚度對獲得最大的壓實度有很大影響。經反復試驗，本工程采用三明YZJ12振動壓路機，碾壓厚度為30cm，先靜壓一遍后振動碾壓8遍。碾壓完成后，對壓實度檢測不合格區(qū)域補壓，直至合格。重錘夯實法錘重采用10t

5、，經試驗計算，當落距為1215m時，有效加固深度為，夯擊次數(shù)12次，滿足處理深度要求?，F(xiàn)場試驗根據GBJ145-90?土的分類標準?判別土樣為粗粒土，采用灌砂法隨機均勻抽樣檢測壓實度，數(shù)據如表2。表2：路基壓實度試驗結果表設計值最大干密度g/cm3標準砂密度g/cm3試坑內標準砂質量g試坑內試驗質量g含水量%壓實密度g/cm3壓實度%壓實度95%423557559637805425993775532098625088259745056460995585773595按CJJ1-90?市政道路工程質量檢驗評定標準?，故檢測結果符合標準及設計要求。彎沉檢測及效果檢驗按JTJ059-95?公路路基路面

6、現(xiàn)場測試規(guī)程?及?公路工程質量檢驗評定標準?JTJ07-98對雜填土路基彎沉現(xiàn)場測定，檢測車型為后軸重60kN的東風車，檢測結果如表3。表3路基回彈彎沉檢測結果表代表路段K+060345右車道實測彎沉值70、67、49、36、30、56、38、32、66、42、53、68、51、75、30、82、36、32、42、44、41、43、44、52、34、456、44、41、122、13、30、97、42、92、52代表彎沉值 +Za.S=53.4+2標準輛重BZZ-60彎沉值換算成標準輛載BZZ-100彎沉值的換算系數(shù)：L=98.6=150檢測結果小于設計彎沉值250，符合要求。2采用強夯處理場地

7、14天后，試驗數(shù)據見表4表4重型動力觸探強夯前后比照表深度/m夯前平均值夯后重型動力觸探孔號夯后平均值1234561.0792.8213.72018. 674.20155.17226.325從表中試驗結果可以看出,強夯處理后各土層的承載力得到了很大的提高,路基土層的力學性質得到了大的改善。質量驗收對已完工的雜填土路基，根據?市政道路工程質量檢驗評定標準?CJJ1-90規(guī)定的檢查工程進展驗收，均能滿足要求，檢測如果如表5表5 質量檢測結果表工程壓實度中線高程寬度平整度橫坡度設計值或允許偏差95%20mm200mm20mm測點數(shù)61052040合格率%11005結論5.1通過雜填土路基試驗段的施工

8、及完工后的檢測分析，各項技術指標均滿足標準及設計要求。路面在重交通下，經過三年多的考驗期，實踐證明，雜填土可作為水泥混凝土路面的路基土。5.2 對雜填土中超尺寸顆粒、生活垃圾等精心挑揀處理并合理選用壓實機械、合理控制碾壓遍數(shù)、碾壓厚度，在最正確含水量下充分壓實，可以有效消除“架橋等不利現(xiàn)象，使得雜填土顆粒充分擠密，獲得最大干容重，提高了土的強度及路基承載力。53 通過雜填土路基的成功填筑，充分利用了當?shù)刭Y源，加快了工程進度，大大降低了工程本錢。經測算，與填砂土比擬，可降低造價55.21元/m3，詳見表6表6路基土填筑造價分析名稱挖元/m3挖運10km元/m3借土運10km元/m3填土元/m3單價元/m3換填砂土路基0雜填土利用路基00假設換填砂土1m深，那么22m寬利用雜填土填筑的路基可節(jié)約121.5萬元/km，將產生巨大的經濟社會效益。1胡敏云，陳云敏，溫振統(tǒng)。城市垃圾填埋場垃圾土壓縮變形的研究J.巖石工程學報，2001，231：123-1262毛應生，高中俊，周新強垃圾雜填土強夯作道路路基的試驗與施工J.城市道路與防洪，20012：1-43任新紅.綿陽機場強夯影響深度及有限加固深度研究J.路基工程，20215公路