連續(xù)剛構(gòu)橋主梁結(jié)構(gòu)形式及特點2200字

1、連續(xù)剛構(gòu)橋主梁構(gòu)造形式及特點2200字 摘要：研究預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋梁主梁的構(gòu)造形式及特點，并通過總結(jié)國內(nèi)各預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋的設(shè)計參數(shù)，總結(jié)了此類橋的技術(shù)指標(biāo)，為同類橋梁設(shè)計提供參考。 畢業(yè)關(guān)鍵詞：連續(xù)鋼構(gòu)橋，構(gòu)造形式，深梁，特點，截面在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋梁中，為適應(yīng)懸臂施工和正負(fù)彎矩配筋，主梁一般多采用箱形截面。根據(jù)橋梁的寬度不同而分為單箱單室、單箱多室、多箱單室、多箱多室等；根據(jù)縱向的跨徑和梁高的變化而分為縱向等截面和縱向變截面等：根據(jù)橋梁所在的平面線形而分為直線橋和曲線橋等。箱形截面已成為大跨度橋梁所優(yōu)先采用的截面形式。作用在箱形截面上的荷載主要是恒載和活載，恒載是對稱作用

2、或者近似對稱作用的，活載一般都是偏心作用的，偏心作用的荷載會使截面產(chǎn)生改變作用。而在箱形截面中，偏載所產(chǎn)生的縱向應(yīng)力與對稱荷載所產(chǎn)生的縱向應(yīng)力兩者數(shù)值比擬接近。換句話說，箱形截面具有很大的抗扭剛度，構(gòu)造能充分發(fā)揮整體受力作用，合適在大跨徑橋梁中應(yīng)用，這種截面所具有的良好受力性能正是它日益被廣泛采用的主要原因。箱梁的截面尺寸主要由跨徑?jīng)Q定，設(shè)計荷載、橋?qū)?、橋墩剛度也有一定影響?邊跨與中跨比連續(xù)剛構(gòu)邊跨與中跨度比確實定，首先取決于全橋的橋跨總體布置與自然條件的協(xié)調(diào)性，在此根底上再考慮梁體內(nèi)力分布的合理性與施工的方便。國內(nèi)外己建成的連續(xù)剛構(gòu)橋，邊跨和中跨的跨徑比值在0.50.692之間。大局部比值

3、在0.550.58之間。這說明變截面連續(xù)剛構(gòu)橋的邊、中跨比值比變截面連續(xù)梁橋的比值范圍0.60.8小。理論分析研究說明，由于墩梁固結(jié)，邊跨的長短對中跨荷載彎矩調(diào)整的影響很小，邊、中跨跨徑之比0.540.56時，不僅可以使中墩內(nèi)根本沒有恒載偏心彎矩，而且因邊跨合攏段較短，可以在邊跨懸臂端用導(dǎo)梁支承于邊墩上進展邊跨合攏，從而取消落地支架，施工也非常方便。2變截面箱梁底部線形變截面箱梁底部線形可以是曲線形、折線形、拋物線形等，詳細應(yīng)根據(jù)主梁內(nèi)力的分布情況，按等載強比原那么選定。通常在設(shè)計過程中，按常用的2次拋物線設(shè)計時，往往在跨度14 ,18截面底板混凝土應(yīng)力緊張，因此在華南大橋的設(shè)計中采用1.5次

4、拋物線，從而緩和了這個區(qū)域底板應(yīng)力緊張情況，根部高跨比也已到達120，并還有進一步減小根部高度的潛力。珠海大橋用1.8次的拋物線。冪次為1.51.8的拋物線，已開場推廣使用。3梁高連續(xù)剛構(gòu)橋箱梁根部的跨高比一般為15.720.6，其中大局部為18左右，近年來已有一些橋梁到達甚至高于20。主跨中部的箱梁跨高比為46.285.1，其中大局部為5460，并有上升的趨勢。中國最大為南澳跨海大橋的73.7。梁跨高比的上升，是上部構(gòu)造趨于輕型化的表現(xiàn)。4頂板、底板和腹板厚度箱形截面的頂板和底板是構(gòu)造承受正負(fù)彎矩的主要工作部位。當(dāng)采用懸臂施工方法時，梁的下緣特別是靠近橋墩的截面承受很大的壓應(yīng)力。箱形截面的底

5、板應(yīng)提供足夠大的承壓面積，發(fā)揮良好的受力作用。在彎矩發(fā)生變號的截面中，頂板和底板都應(yīng)各自發(fā)揮承壓作用。確定箱形截面頂板厚度一般需考慮兩個因素，即滿足橋面板橫向彎矩的要求和滿足布置縱向預(yù)應(yīng)力鋼束的要求。公路橋頂板的厚度已由28cm減小為25cm，但進一步減小的可能已不大。底板除承受自身荷載外，還承受一定的施工荷載。當(dāng)采用懸臂施工法時，箱梁底板還承受掛籃吊點的反力，設(shè)計時應(yīng)考慮該反力對底板和腹板的作用。箱梁底板厚度隨箱梁負(fù)彎矩的增大而逐漸加厚直至墩頂，以適應(yīng)受壓要求。底板除需符合使用階段的受壓要求外，在破壞階段還宜使中性軸線保持在底板以內(nèi)，并有適當(dāng)?shù)某湓??？缰姓龔澗匾蟮装鍍?nèi)配置一定數(shù)量的鋼束，所

6、以也要保證其厚度不致太小。底板的最小厚度多數(shù)為32cm，少數(shù)橋用得更薄，為28cm、25cm。底板的最大厚度，隨著設(shè)計經(jīng)歷的豐富，以及采用高強混凝土，有減薄的趨勢。腹板的最小厚度一般為40cm，個別的為35cm，有的采用50cm或更大些，最大厚度為5580cm，其中虎門大橋輔航道橋采用4060cm。5橋面板的懸臂長度橋面板的懸臂長度也是調(diào)節(jié)板內(nèi)彎矩的重要參數(shù)，在布置有橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋時，一般宜盡量外伸一些。根據(jù)目前一些資料，懸臂板外伸的長度越來越長。例如：法國跨越厄道爾(Adour)河橋，4跨72.5m連續(xù)梁，橋?qū)?7.8m，單箱單室懸臂外伸達3.95m。當(dāng)懸臂板加勁肋或加斜撐時，懸臂板還可以伸得更長一些。在確定懸臂板根部的活載彎矩時，當(dāng)懸臂自由長度增加時，集中活載的荷載縱向分布長度也隨著增加，所以對彎矩數(shù)值影響不大，這就是使選擇懸臂長度時，具有較大的自由度。參考文獻1 馬保林 高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋北京：人民交通出版社 20012 范立礎(chǔ)橋梁工程(上冊)北京：人民交通出版社 19883 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路橋涵設(shè)計通用標(biāo)準(zhǔn)(JTG D60202