軌道工程施工設(shè)計方案及對策

1、-. z.目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc359749178第一章編制依據(jù)、圍和原則 PAGEREF _Toc359749178 h 3HYPERLINK l _Toc359749179一、編制依據(jù) PAGEREF _Toc359749179 h 3HYPERLINK l _Toc359749180二、編制圍 PAGEREF _Toc359749180 h 3HYPERLINK l _Toc359749181三、編制原則 PAGEREF _Toc359749181 h 4HYPERLINK l _Toc359749182（一）、嚴格遵守部頒規(guī)、規(guī)程和規(guī)則等

2、技術(shù)標準的原則 PAGEREF _Toc359749182 h 4HYPERLINK l _Toc359749183（二）、全面履行招標文件和設(shè)計圖紙要求的原則 PAGEREF _Toc359749183 h 4HYPERLINK l _Toc359749184（三）、確保施工工期的原則 PAGEREF _Toc359749184 h 4HYPERLINK l _Toc359749185（四）、確保工程質(zhì)量和施工安全的原則 PAGEREF _Toc359749185 h 4HYPERLINK l _Toc359749186（五）、堅持文明施工原則 PAGEREF _Toc359749186 h

3、 5HYPERLINK l _Toc359749187（六）、力求施工方案的適用性、先進性相結(jié)合的原則 PAGEREF _Toc359749187 h 5HYPERLINK l _Toc359749188（七）、嚴格實行標準化管理和架子隊”管理的原則 PAGEREF _Toc359749188 h 5HYPERLINK l _Toc359749189第二章工程概況 PAGEREF _Toc359749189 h 5HYPERLINK l _Toc359749190一、線路概況 PAGEREF _Toc359749190 h 5HYPERLINK l _Toc359749191二、臨近營業(yè)線施工

4、的主要工程容和數(shù)量 PAGEREF _Toc359749191 h 6HYPERLINK l _Toc3597491921.主要工程數(shù)量表 PAGEREF _Toc359749192 h 6HYPERLINK l _Toc3597491932.主要材料 PAGEREF _Toc359749193 h 7HYPERLINK l _Toc359749194三、工程特點 PAGEREF _Toc359749194 h 7HYPERLINK l _Toc359749195第三章施工工藝及方案 PAGEREF _Toc359749195 h 8HYPERLINK l _Toc359749196一、新建路

5、段 PAGEREF _Toc359749196 h 8HYPERLINK l _Toc359749197（一）、人工鋪軌施工方案 PAGEREF _Toc359749197 h 8HYPERLINK l _Toc359749198（二）、施工技術(shù)措施 PAGEREF _Toc359749198 h 8HYPERLINK l _Toc359749199（三）、施工工藝 PAGEREF _Toc359749199 h 9HYPERLINK l _Toc359749200（四）、施工工藝說明及操作要點 PAGEREF _Toc359749200 h 10HYPERLINK l _Toc3597492

6、011、施工準備 PAGEREF _Toc359749201 h 10HYPERLINK l _Toc3597492022、鋪道碴 PAGEREF _Toc359749202 h 13HYPERLINK l _Toc3597492033、線路鋪設(shè) PAGEREF _Toc359749203 h 13HYPERLINK l _Toc3597492044、軌后人工補碴整道 PAGEREF _Toc359749204 h 16HYPERLINK l _Toc359749205（五）、勞動組織 PAGEREF _Toc359749205 h 18HYPERLINK l _Toc359749206（六）

7、、機具設(shè)備 PAGEREF _Toc359749206 h 19HYPERLINK l _Toc359749207（七）、質(zhì)量要求 PAGEREF _Toc359749207 h 19HYPERLINK l _Toc359749208（八）、安全措施 PAGEREF _Toc359749208 h 20HYPERLINK l _Toc359749210二、撥接地段 PAGEREF _Toc359749210 h 21（一）HYPERLINK l _Toc359749211、施工準備 PAGEREF _Toc359749211 h 21HYPERLINK l _Toc359749212（二）、封

8、鎖期間撥移線路 PAGEREF _Toc359749212 h 23HYPERLINK l _Toc359749213（三）、養(yǎng)護交驗 PAGEREF _Toc359749213 h 24HYPERLINK l _Toc359749214（四）、投入資源 PAGEREF _Toc359749214 h 24HYPERLINK l _Toc359749215(五）、質(zhì)量控制 PAGEREF _Toc359749215 h 26HYPERLINK l _Toc359749216（六）、保障行車和施工安全措施 PAGEREF _Toc359749216 h 26HYPERLINK l _Toc359

9、749217第四章管理制度體系及標準化管理實施方案 PAGEREF _Toc359749217 h 28HYPERLINK l _Toc359749218一、管理制度體系框架圖 PAGEREF _Toc359749218 h 28HYPERLINK l _Toc359749219二、標準化管理實施方案 PAGEREF _Toc359749219 h 28HYPERLINK l _Toc3597492201、標準化管理實施總體規(guī)劃 PAGEREF _Toc359749220 h 28HYPERLINK l _Toc3597492212、標準化管理方案 PAGEREF _Toc359749221

10、h 29HYPERLINK l _Toc359749222（1）、指導(dǎo)思想 PAGEREF _Toc359749222 h 29HYPERLINK l _Toc359749223（2）、基本原則 PAGEREF _Toc359749223 h 29HYPERLINK l _Toc359749224（3）、組織領(lǐng)導(dǎo) PAGEREF _Toc359749224 h 30HYPERLINK l _Toc359749225（4）、總體要求 PAGEREF _Toc359749225 h 31HYPERLINK l _Toc3597492263、標準化管理措施 PAGEREF _Toc359749226

11、 h 33HYPERLINK l _Toc359749227（1）、項目管理制度標準化 PAGEREF _Toc359749227 h 34HYPERLINK l _Toc3597492281)技術(shù)管理制度 PAGEREF _Toc359749228 h 35HYPERLINK l _Toc3597492292)質(zhì)量管理制度 PAGEREF _Toc359749229 h 35HYPERLINK l _Toc3597492303)安全管理制度 PAGEREF _Toc359749230 h 37HYPERLINK l _Toc3597492314)計財管理制度 PAGEREF _Toc3597

12、49231 h 37HYPERLINK l _Toc3597492325)綜合制度 PAGEREF _Toc359749232 h 37HYPERLINK l _Toc359749233（2）、項目人員配備標準化 PAGEREF _Toc359749233 h 38HYPERLINK l _Toc3597492341)項目部設(shè)置的原則和要求 PAGEREF _Toc359749234 h 38HYPERLINK l _Toc3597492352)作業(yè)隊設(shè)置的原則和要求 PAGEREF _Toc359749235 h 39HYPERLINK l _Toc3597492363)人員配備 PAGER

13、EF _Toc359749236 h 40HYPERLINK l _Toc3597492374)人員教育及培訓(xùn) PAGEREF _Toc359749237 h 41HYPERLINK l _Toc3597492385)人員考評要求 PAGEREF _Toc359749238 h 41HYPERLINK l _Toc359749239（3）、項目現(xiàn)場管理標準化 PAGEREF _Toc359749239 h 41HYPERLINK l _Toc3597492401)一般規(guī)定 PAGEREF _Toc359749240 h 42HYPERLINK l _Toc3597492412)現(xiàn)場場容管理規(guī)定

14、 PAGEREF _Toc359749241 h 43HYPERLINK l _Toc3597492423)材料、機械設(shè)備標準化管理 PAGEREF _Toc359749242 h 44HYPERLINK l _Toc3597492436)現(xiàn)場施工安全標準化管理 PAGEREF _Toc359749243 h 45HYPERLINK l _Toc359749244（4）、項目過程控制標準化 PAGEREF _Toc359749244 h 46HYPERLINK l _Toc3597492451)工程施工階段 PAGEREF _Toc359749245 h 48HYPERLINK l _Toc3

15、597492462)工程收尾階段 PAGEREF _Toc359749246 h 48HYPERLINK l _Toc359749247（5）、四化支撐 PAGEREF _Toc359749247 h 48軌道工程施工組織設(shè)計第一章編制依據(jù)、圍和原則一、 編制依據(jù)1、南水北調(diào)中線一期工程總干渠與鐵路交叉工程總承包施工合同、工程量清單及招標預(yù)算等要求。2、業(yè)主提供的由中鐵工程設(shè)計咨詢集團設(shè)計的施工圖紙及相關(guān)文件。3、關(guān)于印發(fā)鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法的通知（鐵辦【2008】190號）、鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細則的通知（鐵辦【2008】237號）、鐵路局營業(yè)線施工安全管理補充辦法的通知（鐵

16、辦【2011】62號）、鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理補充辦法的通知（鐵辦【2011】132號）等文件。4、我單位現(xiàn)場踏勘、調(diào)查所獲得的有關(guān)資料。5、我單位擁有的科技工法成果和現(xiàn)有的企業(yè)管理水平，勞力、設(shè)備技術(shù)能力以及長期從事鐵路建設(shè)所積累的豐富的施工經(jīng)驗。6、相關(guān)的技術(shù)規(guī)及國家、鐵道部頒發(fā)的現(xiàn)行規(guī)、規(guī)程、驗標等各項技術(shù)標準和有關(guān)的法律、法規(guī)。二、編制圍南水北調(diào)中線干線一期工程總干渠與鐵路交叉工程黃段土建VI標，本工程為改建雙線鐵路，改建鐵路起點里程為DK714+400(既有線K714+400)，終點里程為DK718+082.48(既有線K718+100，短鏈17.52米)，總長為3.682公里

17、。三、編制原則（一）、嚴格遵守部頒規(guī)、規(guī)程和規(guī)則等技術(shù)標準的原則鐵道部頒發(fā)的現(xiàn)行各項施工技術(shù)規(guī)、規(guī)程和規(guī)則是指導(dǎo)南水北調(diào)中線一期工程總干渠黃羑段與鐵路交叉工程土建工程標段施工的權(quán)威性行業(yè)標準，技術(shù)方案編制中將嚴格遵守這些行業(yè)標準并將其貫穿于整個技術(shù)標書中。（二）、全面履行招標文件和設(shè)計圖紙要求的原則在充分領(lǐng)會招標文件要求和設(shè)計意圖的前提下，結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查情況及我單位的實際施工能力和水平，力求工期、質(zhì)量、安全和技術(shù)方案等各方面能充分滿足施工合同和設(shè)計圖紙要求，并相應(yīng)制定出完善的保證體系和保證措施，確保各項目標的實現(xiàn)。（三）、確保施工工期的原則嚴格遵守施工合同所規(guī)定的工程施工工期，施工進度安排注意各

18、專業(yè)間的協(xié)調(diào)和配合，根據(jù)工程的特點和輕重緩急，充分考慮氣候、季節(jié)對施工的影響，在有關(guān)工程施工安排上注意時間的前后調(diào)整，確保工程滿足工期要求。（四）、確保工程質(zhì)量和施工安全的原則確立質(zhì)量目標，制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，嚴格執(zhí)行現(xiàn)行鐵路質(zhì)量標準，制定科學(xué)合理的施工方案，采用先進的施工方法和施工工藝，確保本工程質(zhì)量標準達到如下標準：符合設(shè)計文件、國家和鐵道部頒布的規(guī)、驗標標準。工程一次驗收合格率達到100%。確保工程施工安全目標：無重大施工安全事故；無重大道路交通責(zé)任事故；無重大火災(zāi)事故；無鐵路營業(yè)線行車D類及以上事故。（五）、堅持文明施工原則精心組織、嚴格管理、文明施工，在方案的編制上力爭把施工對周圍環(huán)境的影

19、響降低到最低限度，并制定出詳細的文明施工和環(huán)保措施，爭創(chuàng)安全生產(chǎn)、文明施工標準化施工工地”。（六）、力求施工方案的適用性、先進性相結(jié)合的原則結(jié)合本標段工程特點，搞好勞力、材料、機械的合理配置，推廣四新”技術(shù)，采用成熟可靠、先進的施工方法和施工工藝，力求施工方案的適用性、先進性相結(jié)合，做到施工方案科學(xué)適用、技術(shù)先進，確保實現(xiàn)設(shè)計意圖。（七）、嚴格實行標準化管理和架子隊”管理的原則本工程施工嚴格按照鐵道部及鐵路局相關(guān)規(guī)定，實行標準化施工及管理，施工隊伍嚴格實行架子隊”管理模式。第二章 工程概況一、線路概況本標段位于省新市和莊鎮(zhèn)莊，位于既有京廣鐵路薛店車站和新車站之間，為施工設(shè)計圍的總干渠與京廣鐵路

20、交叉工程。鐵路改線線路在既有鐵路線東側(cè)，兩端為既有線撥接改線，與既有線最大距離為230米，地形平坦，地表主要為耕地、苗圃及林地。該段設(shè)備維護單位有橋工段、供電段、電務(wù)段、通信段等鐵路設(shè)備管理單位，以及中國移動和中國聯(lián)通公司等設(shè)備管理單位。既有京廣線薛店車站（K709+394）至新車站（K721+980）段線路運營長度12.586km。為雙線電氣化鐵路，該區(qū)段線路允許速度160km/h,全立交，全封閉。改線圍DK714+400DK718+082.48，改線起點DK714+400（=既有K714+400），線路以R-3500，緩長380m左轉(zhuǎn)并于小黃莊東側(cè)以R-4500，緩長340m右轉(zhuǎn)，在DK7

21、18+082.48（=既有K718+100）與既有線相接，改線長度3.682Km（雙線）。其中DK714+400DK715+000, DK717+600DK718+100段為臨近營業(yè)線施工。二、臨近營業(yè)線施工的主要工程容和數(shù)量臨近營業(yè)線施工714+400DK715+000, DK717+600DK718+100段包含路基、涵洞、線上工程。1.主要工程數(shù)量表序號工程項目單位數(shù)量1路基正線新建級配碎石立方米6411B組填料立方米107052涵洞正線新建混凝土立方米2674鋼筋噸181U型槽開挖立方米7849拆除混凝土立方米5373軌道正線新建鋪新軌正線60kg軌鋪軌公里6.232鋪道床(粒料道床)

22、立方米3437改建粒料道床(補碴)立方米502.主要材料改線鋪設(shè)有砟軌道，采用25米標準軌60kg/m鋼軌進行鋪設(shè)，工地焊接成無縫線路，軌枕采用2.6m長型有擋肩混凝土軌枕，按1667根/km鋪設(shè)。道床：采用0.5m雙層碎石道床，道床頂面寬3.4m，邊坡坡率1:1.75。三、工程特點1. 本工程臨近營業(yè)線施工安全風(fēng)險因素較突出。施工時對京廣鐵路有較大的干擾，因此施工必須加大力度組織協(xié)調(diào)、安全防護工作。2. 施工技術(shù)控制要點分析和對策措施項目部成立后，安排專人進行臨近鐵路營業(yè)線施工作業(yè)安全培訓(xùn)，設(shè)置專職駐站聯(lián)絡(luò)員與鐵路運營及管理部門進行聯(lián)系，加強溝通協(xié)調(diào)。每個工點設(shè)一名兼職安全員進行安全防護，專

23、職安全員巡回不間斷檢查，確保營業(yè)線安全和施工的順利進行。本標段軌道工程量較少，施工時采用人工鋪軌。利用交通便道把鋼軌、軌枕及配件卸至施工路段附近，分段卸開、鋪設(shè)。第三章施工工藝及方案一、新建路段（一）、人工鋪軌施工方案本項目軌道工程所用軌道為60Kg/m，軌枕采用型砼軌枕1600根/Km。橋梁段的護軌采用50 Kg/m,施工時采用人工鋪軌，待底層道砟鋪設(shè)完畢，采用汽車通過公路把鋼軌、軌枕及配件運至施工路段附近，先采用裝載機將鋼軌配對拖拉散開后撥到兩側(cè)路肩上，再用汽車或裝載機將軌枕及配件分段卸開，然后分段鋪設(shè)。在橋梁地段設(shè)置護輪軌，護輪軌長度伸入橋臺后不低于10m。（二）、施工技術(shù)措施1、技術(shù)保

24、證措施施工前要認真核查現(xiàn)場，掌握既有設(shè)備情況，對既有設(shè)備有影響的項目需和運營有關(guān)部門簽定安全協(xié)議。對營業(yè)線改建等行車干擾較大的施工，制定詳細的施工方案，包括安全技術(shù)方案報運營部門批準。認真審核設(shè)計文件，結(jié)合現(xiàn)場實際做好配軌。加強對施工人員的崗位培訓(xùn)，特別是營業(yè)線施工新技規(guī)的培訓(xùn)，使其掌握營業(yè)線施工要求及應(yīng)具備的知識。堅持技術(shù)交底制度。施工前認真組織對施工人員交底，包括施工圍、施工方法、質(zhì)量標準、技規(guī)要求、安全注意事項等。嚴格對原材料進行檢驗試驗，確保使用的材料符合質(zhì)量要求。2、鋪軌鋪碴整道、養(yǎng)道技術(shù)措施鋪軌后先采用人工進行整道。待正線鋪設(shè)完畢后，要點撥接小里程一端，讓機車從湯陰車站方向進入改線

25、線路進行機車壓道，在壓道機車進入改線線路后，重新將軌道撥接回既有線。壓道遍數(shù)不少于50遍，壓道分三階段進行，第一階段壓道速度控制在15 km/h，第二階段為25 km/h，第三階段為45 km/h。壓道結(jié)束后，采用人工補碴、自動整平搗固機進行整道。壓道、整道后對路基、橋梁狀況再次進行嚴格檢查，特別是橋頭路基，發(fā)現(xiàn)問題必須徹底處理，直至符合驗標要求。嚴格控制道碴的質(zhì)量，其材質(zhì)、硬度、耐磨度、級配等必須符合鐵路碎石道碴（TB/T2140-2008）要求。確保軌道線型和相關(guān)技術(shù)參數(shù)符合規(guī)要求。認真檢查線上料的質(zhì)量，對軌枕有裂縫、擋肩損壞、硫磺錨固不良、扣件不合格的立即清除出場，不得用到線路上?？奂?/p>

26、及線路加強設(shè)備按規(guī)定安裝，并設(shè)專人檢查。加強補碴整道和壓道，按規(guī)定設(shè)置外軌超高，道床斷面符合規(guī)要求，并有足量備用道碴。（三）、施工工藝人工鋪軌施工工藝流程圖詳見圖人工鋪軌施工工藝流程圖”人工鋪軌施工工藝流程圖（四）、施工工藝說明及操作要點1、施工準備（1）、對施工設(shè)計文件和施工資料進行會審，并據(jù)已編制實施性施工組織設(shè)計指導(dǎo)施工。根據(jù)核準的施工文件及資料，編制軌排鋪設(shè)計劃表，提出人工鋪軌軌料計劃，并按施工組織設(shè)計要求下達施工計劃，下達人工鋪軌作業(yè)指導(dǎo)書并進行技術(shù)交底。(2)、復(fù)核路基斷面尺寸，平整度、高程，核實線路中線測設(shè)貫通情況，確定合格后定設(shè)線路中樁，樁距為：直線20米，圓曲線為10米，緩和

27、曲線為10米，訂設(shè)曲線五大控制樁。(3)、確定道碴供應(yīng)的碴場，保證施工便道的暢通，落實道碴場的產(chǎn)量，嚴格控制道碴場的質(zhì)量，包括道碴的粒徑級配、顆粒形狀、清潔度標準等、安驗標要求進行取樣試驗、確認合格后方可使用，經(jīng)現(xiàn)場實地考察，道碴計劃從附件的石料廠采購，通過汽車運輸至施工現(xiàn)場。(4)、做好配軌計算，各種軌道配件與鋼軌配套，連接鋼軌所需要的規(guī)格和數(shù)量備齊。實際施工操作：測量：在中線各樁點的法線方向?qū)ΨQ量出750mm，即得出左右股道鋼軌的中心位置，量出各樁點間的距離，即可得出左右股鋼軌的總長，扣除預(yù)鋪就位段鋼軌的長度，結(jié)合測量軌溫與施工軌溫的變化長度，即可計算出合攏口攏口軌的長度。配軌：對于普通線

28、路，根據(jù)復(fù)核過的線路中線，在超出撥道圍的既有線上一個接頭開始，量出與新軌接頭的既有軌排左右軌的長度和每個軌縫及相錯量，在新鋪軌（撥軌圍外的*個接頭）上量出左右每根軌的長度的起、終點，接頭的中線長度和左右軌的鋼軌長度、軌縫寬度及相錯量并依據(jù)進行配軌。所配的鋼軌長度、軌縫寬度應(yīng)滿足施工規(guī)要求。在曲線上量出側(cè)和外側(cè)鋼軌長度、軌縫寬度及相錯量，以施工規(guī)為依據(jù)進行配軌。具體配置原則：采用相對式接頭軌道的配置設(shè)計，具體規(guī)定如下：（1）對于直線地段鋪軌增長量，根據(jù)每段的坡度分段按下表折算：直線段鋪軌長度的增長量線路坡度（）4681012141618202224262830增長量（mm/Km）81832507

29、298128162200242288338392450（2）曲線段配軌以外股為依據(jù)，鋪軌長度除按上述表折算外，還應(yīng)加外股比線路中線的增長量，按下式計算：=S/2R（K+L）其中：平坡段線路外股比線路中心線的增長量（m）； S兩股鋼軌的中心距離，采用1.5m； K圓曲線長度（m）； L緩和曲線長度（m）； R圓曲線半徑（m）；曲線股縮短軌應(yīng)按下表選用廠制縮短軌：曲線半徑（m）縮短軌的縮短量（mm）25m鋼軌12.5m鋼軌4000-1000408040-800-500801604080450-250160-80120200-120-（3）配軌時，以鋪軌長度為依據(jù)，按鋼軌長度和預(yù)留軌縫連續(xù)計算各軌節(jié)

30、位置（此處不再對軌縫作贅述）。直線段終端應(yīng)確定曲線始點前（或后）的鋼軌接頭到曲線始點的距離；曲線段始端應(yīng)確定曲線終點前（或后）的鋼軌接頭到曲線終點的距離。為了調(diào)整兩端撥接合攏口位置，正線可以采用插入短軌，短軌要求不小于6m。（4）經(jīng)調(diào)查，薛店端DK714+400DK714+750段上下行撥接長度均為350米，新端 DK717+780DK718+082.48段上下行撥接長度均為302.48m，撥接總長度1.305公里，最大撥移量為5.4米。(5)、落實施工所需勞力，材料和機具，檢查施工機具和設(shè)備的完好狀態(tài)。(6)、當(dāng)線路在臨近營業(yè)線20米圍施工時，向站段上報施工監(jiān)督計劃，對施工現(xiàn)場安全實施監(jiān)督。

31、2、鋪道碴在鋪設(shè)道碴前對基床表面進行檢測驗收、檢測路段標高、幾何外形尺寸是否正確，對因施工或其它原因造成的基床表面的損傷進行整修處理，使之符合設(shè)計及規(guī)要求?；埠细窈螅蓽y量人員放出軌道中線、道床底的外邊線，在外邊線上打樁，并在樁上掛線用以控制道碴的鋪設(shè)厚度。鋪碴采用汽車直接運至現(xiàn)場，人工配合機械攤開，鋪設(shè)時嚴格按照技術(shù)要求進行。鋪軌前先鋪設(shè)厚度不小于15cm，寬度不小于89cm的道碴帶。在土質(zhì)路基上，為均勻分布壓力，防止路基土玷污道碴帶，造成翻漿等，一般需鋪設(shè)底碴，為節(jié)約道碴材料，底碴可以使用粗砂，中砂，卵石砂或石屑。根據(jù)線路中心線樁，按設(shè)計底帶寬度放出兩個底帶邊線。道碴由汽車直接運到現(xiàn)場鋪

32、設(shè)，按計劃的運量均勻卸車。人工進行攤鋪并拉線整形、整平。3、線路鋪設(shè)（1）、軌枕及軌料卸車后，采用平板車倒運，人工擺枕，按設(shè)計數(shù)量散布均勻，擺枕時每25米擺放一根定位枕，采取人工瞧拉的方法使軌枕中心的位置對中線路中心，并使軌枕與線路中線垂直，在定位枕端拉上麻繩，其余軌枕用撬棍按軌枕間距大致拔正擺齊。（2）、硫磺錨固 硫磺錨固組成了工序之一，常用材料為硫磺、水泥、砂子、石蠟、硫磺錨固的配合比=1：（11.5）：（0.30.6)：（0.010.03）. 配置硫磺水泥砂漿時，利用熬漿鍋，按設(shè)計配合比稱好各項材料備用，工地人力錨固螺旋道釘，一般用兩個鐵鍋輪流熬制，先將砂子放入鍋，加熱抄拌100150時

33、，將水泥倒入，繼續(xù)抄拌到130150，最后加入硫磺、石蠟、繼續(xù)加入攪拌，使其均勻的由稀變稠呈膠狀，溫度升到140180左右時，即可拿出使用。熔漿過程注意火候不能過猛，先小火熔化，溫度要控制在180以，應(yīng)不斷攪拌，不得有水進入鍋。采用正錨法進行作業(yè)，錨固時采用錨固骨架固定道釘，以保證道釘?shù)奈恢谜_，先將螺旋道釘及道釘孔清理干凈，向孔注入砂子將孔下部堵嚴，應(yīng)保持凈空深度不少于20毫米，此項工作由專人負責(zé)，多填的挖出，少填的補足，以保證錨固深度。錨固漿注入孔后，用錨固架將道釘插入釘孔，保持至砂漿凝固為止，硫磺砂漿應(yīng)慢慢一次注滿釘孔，以防止起泡、不實，錨固后應(yīng)將溢出在承軌糙表面的殘渣清除干凈。螺旋道釘

34、圓（方）臺底面距砼枕承槽面不大于2毫米。道釘歪斜角度不得大于2度，附硫磺錨固施工工藝流程圖”（3）、人工鋪軌根據(jù)軌道的配軌計算表，開始鋪設(shè)鋼軌，并根據(jù)計算要求鋪設(shè)軌道的長度，軌道時要預(yù)留軌縫，其計算公式為：。一般新鋪軌道高低不平、方向不順，經(jīng)整道順直后，軌縫將縮小，因此鋪軌時預(yù)留的軌縫要大于設(shè)計軌縫，一般大于2mm左右。鋼軌人工抬入承軌槽，進行連接，鋼軌位置用白漆標于一側(cè)鋼軌軌腰側(cè)，曲線地段標于外股鋼軌軌腰側(cè)，另一側(cè)用方尺定位，一側(cè)鋼軌扣件上緊后，用軌矩尺按規(guī)定的軌距調(diào)整另一股鋼軌的位置。軌縫寬度根據(jù)鋪設(shè)時現(xiàn)場的溫度計算預(yù)留，測量軌溫度時，用長200mm與鋪設(shè)鋼軌同型的軌頭一個，在其一端鉆一個

35、小孔，深約100mm。將水銀球外露的溫度計插入孔，每20秒記錄軌溫一次。（4）、整道整道作業(yè)容有放起道樁，方正軌枕，串入道碴，起拔軌道，全面搗固，調(diào)勻軌縫，填滿軌枕盒道碴，修正道床邊坡等。起道：人工起道時，以直線為左股，曲線里股為標準股。按要求的高度起好，并在軌下串實道碴，作為起道瞄視的基準點。每次至少起好兩個基準點，以便瞄視中間的軌頂水平，每節(jié)鋼軌的接頭、大腰、小腰都要起道機起平，以防止新線道床沉落后軌道的標高不足。起道機應(yīng)適當(dāng)?shù)奶Ц?5cm。起道后應(yīng)將道碴處的道碴填入軌枕盒中，以便進行搗固，同時方正軌枕，使軌枕間距符合要求，并垂直線路中心線。按道：按道使用68個把道器，均勻分布在軌道的同側(cè)

36、，每臺把道器相距3個枕木空。安裝把道器前應(yīng)把握深度距鋼軌底面120150mm，把道器與鋼軌連接后，工作油缸和鋼軌頂面的夾角不大于45度，根據(jù)具體的情況預(yù)留回填量，在過車后12天以后進行復(fù)查和找細，修整個別超限處。搗固：為保證道床的穩(wěn)定和軌枕的水平，必須搗固軌枕下的道碴，使其緊密，搗固圍為鋼軌外側(cè)50cm和側(cè)45cm。鋼軌下應(yīng)該加強搗固，而且對鋼軌的結(jié)頭和曲線外股的搗鼓圍也應(yīng)加強搗固，先采用人工進行搗固，后用大型搗固機器搗固兩遍，使其達到開通條件。4、軌后人工補碴整道采用人工進行上碴，配合小型機械進行整道，使線路軌道到達規(guī)標準的要求。施工工藝流程圖補碴整道工藝流程撥第二遍道，緊固接頭及扣件、勻枕

37、縫、方枕第二遍卸碴、整道細撥道、方枕、緊螺絲、抽換失效軌枕、補齊扣件第三遍卸碴測量、第三次整道達標第一遍上碴、整道施工準備（2）施工工藝及方法 施工準備道碴供應(yīng)是影響線路整道的關(guān)鍵因素，鋪碴整道前要提前準備好充足的道碴。道碴的粒徑級配、形狀、清潔度應(yīng)符合鐵路碎石道碴的技術(shù)標準，道碴的驗收嚴格按現(xiàn)行的道碴技術(shù)條件進行驗收。 上碴整道上碴：將道碴均勻地散布到軌道。勻軌縫：在進行該項作業(yè)時須同時擰松螺旋道釘?shù)穆菝保员闾У篮蠹毞杰壵?。起道：將每?jié)軌道在幾個點抬高并用道碴墊實。將軌道抬高至比設(shè)計標高略高，線路中線基本吻合，留待大型機械整道。曲線外股鋼軌按規(guī)定超高抬夠。起道后的軌道前后高低、左右水平均應(yīng)

38、符合規(guī)要求。細方軌枕：按軌腰上的標記整正軌枕。串碴：全軌節(jié)抬起后立即向軌枕下面串碴，要求串滿串實，鋼軌兩側(cè)4050cm圍串滿道碴。填盒：向軌枕盒填補一部分道碴，供搗固用。搗固：將鋼軌外側(cè)40cm、側(cè)45cm圍的道碴搗實，使能隨列車通過時的荷載，但軌枕中部60cm圍嚴禁搗實。撥道：在上述工作完成一定長度后進行一次撥道，即將線路撥到中心線位置，達到直線順直，曲線圓順。撥道前應(yīng)檢查要撥的線路地段的軌縫是否合適，必要時應(yīng)進行調(diào)整，以防發(fā)生脹軌。按照線路中線細撥軌道。撥道前可將軌枕端部的道碴扒開一部分，以減小撥道時的阻力。整道：包括小量的撥道、校正線路平面位置、整修道床、補足軌枕盒道碴，拍實道床邊坡及頂

39、面并使之保持穩(wěn)定。沉落整修：作業(yè)后達到規(guī)定開通速度，再由人工對線路方向、水平、高低進行細撥細調(diào)及對道床邊坡、碴肩等進行整理，使線路外觀平直美觀。（五）、勞動組織勞動組織序號工作容人數(shù)備注1全面負責(zé)施工生產(chǎn)和組織管理1施工負責(zé)人2全面負責(zé)技術(shù)管理和質(zhì)量控制工作1技術(shù)負責(zé)人3負責(zé)安全、質(zhì)量、標準、文明施工等工作2專業(yè)管理人員4測量放樣35散布軌枕、扣件206散布鋼軌、上扣件207上碴整道20合計67（六）、機具設(shè)備撬棍 、道鎬、起道機、液壓搗固機、道碴叉、鈀鎬、軌縫調(diào)整器、道尺、把道器其扳手。（七）、質(zhì)量要求1、作業(yè)人員必須經(jīng)過培訓(xùn)，考試合格后持證上崗。2、項目部按IS09001質(zhì)量標準，建立、健

40、全質(zhì)量保證體系、嚴格實行三級技術(shù)交底制、工作檢查證制。3、對直接影響施工精度的經(jīng)緯儀、水準儀、萬能道尺、直角道尺等儀器和量具要經(jīng)過嚴格的檢測后 才能使用，加強道尺的日常自檢工作，4、原材料、結(jié)構(gòu)料、采購物品必須有出廠合格證和質(zhì)量保證書，進入工地前必須檢驗和復(fù)試，不合格的材料不準進入施工現(xiàn)場。5、施工質(zhì)量控制嚴格按部頒標準鐵路軌道施工及驗收規(guī)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。6、確保測設(shè)精度，高程和中線布置導(dǎo)線網(wǎng)平差計算，并測設(shè)控制樁和重點部位的定位樁；7、嚴格控制道碴的質(zhì)量標準，保證道床厚度滿足要求。8、硫磺錨固時保證道釘錨固深度，與承軌面垂直，道釘錨固后的抗拔力不得低于60KN。9、道床整道分層進行，搗固和穩(wěn)

41、定作業(yè)各不少于兩次，軌道方向達到直線上的垂直，曲線圓順、曲線正矢滿足規(guī)要求。10、預(yù)鋪道碴位置預(yù)先勘察現(xiàn)場，根據(jù)地形地貌按道碴長、寬確定預(yù)鋪方案，鋼軌連接后立即回填道碴，起道搗固采用手提燃搗固鎬搗固。（八）、安全措施1、軌料裝卸與搬運安全注意事項： （1）、使用吊車等機械設(shè)備起吊軌料時，兩端應(yīng)設(shè)牽拉穩(wěn)定索以控制平衡，并專人統(tǒng)一指揮，在吊起的物件下面或者移動的圍禁止人員工作。 （2）、起吊軌料必須掛穩(wěn)吊鉤，對準中心后在起吊，對準位置在下落，起吊時鋼絲繩應(yīng)垂直。 (3)、人力裝卸搬用鋼軌應(yīng)使用適當(dāng)?shù)墓ぞ?，如軌鉗撬杠等，禁止用手直接搬運或者將鋼軌放到肩上運送。(4)、撬棍抽出時，按口號統(tǒng)一迅速抽出，

42、以防止撬杠飛出傷人。2、軌道安全注意事項（1）、安裝夾板時應(yīng)使用扳手的一端或小撬棍導(dǎo)孔，禁止用手指對準螺旋孔。（2）、把道時，需將撬棍放在軌底，與鋼軌的軸向不得小于45度，插入深度不少于20cm，以免滑撬摔倒。（3）、用鐵鎬進行搗固作業(yè)時，工作人員不準相對站立，各組的間隔不準小于3根軌枕。（4）、起道時，起道機平穩(wěn)放在道碴上，不得歪斜仰俯，以免傾斜；放落時工作人員不得將手腳或工具放在鋼軌下，以免壓傷。（5）、上扣件時，禁止將手伸入承軌槽和鋼軌底之間。撥動扣件和鋼筋混凝土枕時，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰傷頭。二、撥接地段本項目軌道工程兩端的撥接長度均約120m，兩端同時進行撥接，計劃要點2兩小時

43、，新建線路與既有線在撥接地段沒有高差，線路撥接就位后直接鋸軌打眼合攏。 軌道封鎖撥接分施工準備撥接合龍和養(yǎng)護交驗三個階段。(一)、施工準備 充分做好準備工作是壓縮封鎖時間保障行車和施工安全的有效措施，因此在撥接前應(yīng)認真核查各項準備工作是否到位。準備工作包括：1.預(yù)鋪軌道地段分先后順序提前達到列車通車要求。線路撥接需封鎖線路，線路封鎖施工根據(jù)區(qū)間撥接開通實施方案進行，一次排定要點計劃，提前一個月上報次月的封鎖計劃，然后按照批準的命令嚴格執(zhí)行。2根據(jù)施工組織設(shè)計及相關(guān)施工圖紙，按照要求編制有關(guān)LKJ基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)，提前一月上報項目管理機構(gòu)等單位審查，以保證列車運行的安全。3.封鎖線路施工作業(yè)容較多，

44、施工人員密集，場地狹窄，為了保障封鎖撥接順利實施，對施工界的一切可能影響施工的障礙物均應(yīng)清除，涉及既有線有關(guān)設(shè)備時，預(yù)先與電務(wù)、工務(wù)等相關(guān)部門取得聯(lián)系，相互配合予以拆除。4.在封鎖施工前，先測定撥接段軌道中線和撥接點位置，并以此確定龍口軌位置，計算好龍口軌長度，配軌尺寸必須精確。技術(shù)人員計算出配軌后，應(yīng)帶領(lǐng)測量人員進行現(xiàn)場復(fù)測，經(jīng)核實無誤后方可交由施工隊再測量核實，確保配軌準確無誤，以便順利合龍。5.由于封鎖撥接施工時間短，施工場地狹窄，石碴運輸不方便，在雙側(cè)路肩上預(yù)先備有一定數(shù)量的補充道碴和一些搓箕、藤筐等，撥接合攏完后，挑運兩側(cè)護肩上的石碴補足整道用碴。6.合理部署和安排勞力，安排好駐站聯(lián)

45、絡(luò)員和現(xiàn)場防護員，做好詳細的技術(shù)交底，使作業(yè)人員掌握和熟悉施工方案，明確施工步驟、施工安全技術(shù)措施，選好工班長，明確各人的任務(wù)。7.按封鎖給點的預(yù)令，人員提前2小時到現(xiàn)場，做好撥接施工準備。接到線路封鎖命令后，按照防護要求立即做好線路防護，未設(shè)好防護的不得開工。在區(qū)間線路施工，使用移動停車信號的防護辦法。8.根據(jù)軌道封鎖撥接的實際工程量，在施工準備時配備足夠的機具設(shè)備，并留有余量，確保施工的順利進行。9.為壓縮線路封鎖施工時間，在線路封鎖前派人與車站辦理有關(guān)慢行手續(xù)，列車慢行時完成以下工作：擰松彈條扣件螺栓并復(fù)緊，每隔一個軌枕擰松一根軌枕上扣件；擰開每個接頭夾板處2、5兩個接頭螺栓；將既有軌道

46、軌枕盒和枕端的道碴扒出1/3，并拆除影響撥道的各項設(shè)備。新建軌道合龍端頭提前打眼，點前將合龍?zhí)巸筛砟就庖?，合龍后方正枕木。（二）、封鎖期間撥移線路駐站聯(lián)絡(luò)員在接到列車調(diào)度員發(fā)出的封鎖區(qū)間命令后，即刻通知撥接總指揮，總指揮下令按規(guī)定做好線路防護。各工班接到總指揮封鎖施工開始的命令后立刻各就各位開始施工。撥移線路拆開所有螺旋道釘螺栓和接頭夾板螺栓，拆除接軌點魚尾板。撥接合龍相向撥動既有軌道和新鋪軌道，每米一人，手拿撬棍均勻分布在2根鋼軌同側(cè)，撬棍插入軌下，與鋼軌軸線方向成45角，插入深度應(yīng)大于40cm，同時用力撥道，直至鋼軌合龍，之后迅速安裝魚尾板和連接螺栓，連接螺栓可暫不擰緊。重點整道方正枕軌

47、，緊固配件及扣件，撥順軌道方向，串實軌枕下道碴，消滅反超高和三角坑，整正軌面水平，校正軌距。當(dāng)施工達到下述列車放行條件后，限速放行列車：軌枕盒枕頭道碴：不少于1/3扣件：半徑小于800m的曲線地段應(yīng)上齊，其他的準許每隔2根上緊1根接頭螺栓：每個接頭至少每端上緊2個反超高及三角坑：無線路順坡：不大于5枕底道碴：串實軌底間隔：每隔6根可缺1根軌距：在允許誤差+6-2mm（三）、養(yǎng)護交驗由于撥接地段沒有條件進行機車壓道，所以線路開通后利用每一列慢行車及其后慢行車的間隙，立即補碴整道，開通放行后第一趟列車慢行速度控制在15Km/h，第二趟列車慢行速度控制在25Km/h，第三趟列車慢行速度控制在45Km

48、/h，個別有問題的地段采用特別處理，并指定專人負責(zé)線路養(yǎng)護，派員日夜巡查，做好記錄，發(fā)現(xiàn)危及行車安全處應(yīng)及時修復(fù)，保證行車安全。在未辦理交驗前，對線路設(shè)備加強沉落整修，盡快提高行車速度，線路維修養(yǎng)護至符合驗收的標準及達到與運營單位協(xié)議的規(guī)定時，報工務(wù)單位組織驗收。（四）、投入資源1、機具設(shè)備 機具設(shè)備序號機具名稱單位數(shù)量序號機具名稱單位數(shù)量1鋸軌機臺411搗鎬把642鋼軌鉆孔機臺412道碴叉把1283撥道機臺813道碴耙把644起道機臺1614道尺把45軌縫調(diào)整器臺415方尺把46液壓搗固機臺41650m鋼尺把47開口撬棍（大號）根280175m鋼尺把208螺紋道釘專用扳手把8018信號旗套4

49、9夾板螺栓專用扳手把4019防護設(shè)備（響墩等）套410活口扳手把4020通訊對講機對82、勞動組織為了確保軌道封鎖撥接施工能夠順利實施，做到責(zé)任明確、事事有人抓、層層有人管，根據(jù)軌道封鎖撥接施工的特點，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，組建現(xiàn)場施工管理組織機構(gòu)，以保證統(tǒng)一指揮，令行禁止。技術(shù)保證組安全防護組測量保證組機具保證組軌道撥移班整道養(yǎng)班現(xiàn)場總指揮線路撥接施工時間緊，需勞力多，應(yīng)嚴密組織，其勞動組織見表。線路撥接勞動組織序號工種人數(shù)分工1總指揮1下達封鎖撥接實施命令2現(xiàn)場指揮4龍口撥接實施負責(zé)人3線路防護8接發(fā)列車、指揮列車緩行4技術(shù)員4每個龍口各1名5測量人員12每個龍口各3名6安全員4每個龍口各1名

50、7撥移線路480每個龍口各120名8駐站聯(lián)絡(luò)員29扒碴、上碴（160）由撥移線路人員兼10上緊扣件、擰緊魚尾板螺栓（48）由撥移線路人員兼11起、撥道（96）由撥移線路人員兼12質(zhì)量檢查813道床搗固（128）由撥移線路人員兼14道床整形（40）由撥移線路人員兼合計528(五）、質(zhì)量控制線路上鋪設(shè)的鋼軌、軌枕及扣配件必須有產(chǎn)品出廠合格證，并符合本線設(shè)計要求。無合格證或經(jīng)檢驗不合格的軌道材料不上線使用。螺旋道釘錨固所用硫磺砂漿配制工藝符合鐵路軌道施工及驗收規(guī)附錄D的規(guī)定，錨固后的螺旋道釘拉撥力不小60KN。螺旋道釘與承軌槽面垂直，歪斜不大于2，道釘中線與承軌槽面交點偏離預(yù)留孔中心不大于2mm，道

51、釘圓臺底面應(yīng)高出承軌槽，但不大于2mm。對于軌枕錨固，盡可能安排集中進行硫磺錨固，以提高螺旋道釘錨固質(zhì)量。軌縫預(yù)留符合鐵路軌道施工及驗收規(guī)附錄F的規(guī)定。當(dāng)軌溫低于當(dāng)?shù)貧v史最高軌溫時，不出現(xiàn)有連續(xù)3個及以上的瞎縫。任何情況下，不出現(xiàn)構(gòu)造軌縫。軌縫實際平均值與檢算平均值差2mm；接頭錯牙1mm；接頭相錯量直線40；曲線40mm加縮短軌縮短量的一半；軌距誤差允許+6mm、-2mm；軌道中心與設(shè)計中線差20mm。各種扣配件應(yīng)安裝齊全，位置正確，扣件應(yīng)涂油，擰緊扣件的力矩為80120N.m,軌距擋板、擋板座的配置附合規(guī)要求。軌道大方向遠視直線順直、無硬彎、曲線圓順、無反彎或鵝頭，無反超高和三角坑。（六）

52、、保障行車和施工安全措施1.在封鎖線路施工前，按現(xiàn)行的在運營線路上施工的有關(guān)規(guī)定辦理封鎖施工手續(xù)。2.為了保證既有線行車和施工圍不發(fā)生責(zé)任行車事故，根據(jù)軌道封鎖撥接施工對線路防護的要求，成立專門的軌道封鎖施工安全防護小組。小組人員中有駐站聯(lián)絡(luò)員、施工安全防護員和行車安全防護員等。3.備齊備足加固搶險防護器材，保證火炬和響墩有備用量，配齊配足勞保用品。4.所有參加施工人員必須了解施工方案，明白自己所承擔(dān)的施工任務(wù)和作業(yè)時間。防護人員要最先進入現(xiàn)場，最后撤離現(xiàn)場。5.施工前派專人駐站聯(lián)絡(luò)，施工地段兩端派專職防護員瞭望防護，施工負責(zé)人、防護員須配備對講機與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系，隨時了解列車運行和工地施工情

53、況，確保施工和行車安全。在現(xiàn)場要根據(jù)施工進展情況，隨時與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系辦理要點或延長時間等事宜。施工防護的設(shè)置、撤除及撥接的實施命令均由總指揮一人下達，下達命令要堅決果斷，施工人員要各負其責(zé)，令行禁止。技術(shù)人員重點注意線路到位的標準，其他施工人員按分工堅守崗位，通力協(xié)作。6.線路開通前，由技術(shù)人員帶領(lǐng)測量人員對軌距、軌底道碴、線路水平方向、三角坑、軌枕扣件及魚尾板和螺栓等進行全面檢查，確認各項指標符合列車限速通過要求后，向現(xiàn)場總指揮反映，由總指揮通知駐站聯(lián)絡(luò)員登記清點，同時下令撤除施工防護，限速開通行車。7.根據(jù)現(xiàn)場所具備的條件和工程量，隨時注意調(diào)整勞力，保障有充分的勞力和機具。必要時可配備預(yù)

54、備隊伍，確保鐵路行車安全正點。8.在開通后的線路上進行養(yǎng)護工作時，施工負責(zé)人和防護人員應(yīng)時刻注意前后來車，及時通知人員搬移材料和機具下道，各種機具、材料距鋼軌外側(cè)不得小于2m。停止工作時必須離開軌道，禁止坐在軌道、軌枕及道心中休息。休息時應(yīng)注意檢查，將材料、機具收拾好以免影響行車。第四章 管理制度體系及標準化管理實施方案一、管理制度體系框架圖見南水北調(diào)中線一期工程總干渠與鐵路交叉工程黃河以南段土建工程VI標段項目管理制度體系圖”。南水北調(diào)中線一期工程總干渠與鐵路交叉工程黃河以南段土建工程VI標段項目管理制度體系圖主要人員及管理部門職責(zé)現(xiàn)場標準化管理制度項目生產(chǎn)調(diào)度管理制度項目技術(shù)管理制度項目試

55、驗管理制度項目測量管理制度項目安全管理制度項目水保環(huán)保管理制度項目職業(yè)健康管理制度項目應(yīng)急預(yù)案管理制度項目設(shè)備管理制度項目物資管理制度項目經(jīng)濟管理制度項目質(zhì)量管理制度二、標準化管理實施方案1、標準化管理實施總體規(guī)劃按鐵道部、鐵路局有關(guān)規(guī)定，在本項目全面推行標準化管理，建立工作有目標、實施有規(guī)、操作有程序、過程有控制、結(jié)果有考核的標準化管理體系。按照建設(shè)單位制定的標準化項目部管理目錄，從管理制度標準化、人員配備標準化、現(xiàn)場管理標準化和過程控制標準化四個方面完善制度，并按照相關(guān)容要求落到實處，做好安全文明施工工作，對本單位人員做好現(xiàn)場安全文明標志的宣傳教育工作，并接受建設(shè)單位的檢查考評。2、標準化

56、管理方案（1）、指導(dǎo)思想推行四個標準化，將標準化管理工作貫穿于建設(shè)始終。堅持高標準、講科學(xué)、不懈怠”，注重抓源頭、抓過程、抓細節(jié)，全面落實六位一體”管理要求，依據(jù)項目管理理論和系統(tǒng)工程理論，按照先進性、系統(tǒng)性、統(tǒng)一性、文化性的要求，以工程質(zhì)量安全為前提，以項目部為核心，以各駐地指揮部為主體，以嚴格考核為保障，以機械化、工廠化、專業(yè)化、信息化等現(xiàn)代化手段為支撐，以管理制度標準化為基礎(chǔ)，全面落實人員配備、現(xiàn)場管理和過程控制標準化，全面形成現(xiàn)場施工管理標準化的建設(shè)標準化管理體系，實現(xiàn)高標準起步，高質(zhì)量建設(shè)，高效率推進，高層次達標”的工作目標。（2）、基本原則推進標準化管理工作遵循以下原則：1)先進性

57、：以現(xiàn)代管理理論和系統(tǒng)工程理論為指導(dǎo)，吸收借鑒國外大型項目及我單位在武廣、京石、滬寧、渝利等項目建設(shè)管理的先進經(jīng)驗和管理方法，探索鐵路建設(shè)的管理手段和模式，制定的標準符合科學(xué)發(fā)展觀要求，與科技發(fā)展水平、社會經(jīng)濟發(fā)展水平、鐵路建設(shè)形勢及發(fā)展趨勢相適應(yīng)，成熟可靠，經(jīng)濟適用，與時俱進，動態(tài)優(yōu)化，始終保持其先進水平；積極運用ISO9000質(zhì)量體系、全面質(zhì)量管理、網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)等先進管理方法，以機械化、工廠化、專業(yè)化、信息化為支撐手段，大力提高工作效率和經(jīng)濟效益。2)系統(tǒng)性：標準化管理體系的管理制度、人員配備、現(xiàn)場管理、過程控制四個部分是一個有機整體，管理制度是基礎(chǔ)，人員配備、現(xiàn)場管理、過程控制是落實管理

58、制度的具體容；技術(shù)、管理、作業(yè)三大標準完備統(tǒng)一，明確不同層面管理者、操作者的崗位要求和行為規(guī)全面覆蓋，相互聯(lián)動，系統(tǒng)落實質(zhì)量、安全、工期、投資、環(huán)保和技術(shù)創(chuàng)新六位一體”要求。3)統(tǒng)一性：根據(jù)鐵道部統(tǒng)一發(fā)布的技術(shù)標準、管理標準，和建設(shè)單位的有關(guān)規(guī)定，公司結(jié)合實際補充完善并制定相關(guān)管理標準、管理制度和實施細則。施工中以公司為龍頭，從精細化管理精、準、細、嚴”的要求出發(fā)，通過公司的標準化管理，推動所有施工各方在深入貫徹ISO9000、ISO14000、OHSAS18000 管理體系標準的基礎(chǔ)上，建立起全過程、全方位、全覆蓋的標準化管理體系，真正做到凡事有人負責(zé)，凡事有人監(jiān)督，凡事有據(jù)可查，凡事有章可

59、循，保證目標明晰、過程可控、考核有據(jù)，實現(xiàn)本項目鐵路建設(shè)各項工作規(guī)有序。4)文化性：通過持續(xù)深入推進鐵路建設(shè)標準化管理，各部門自覺落實三大標準，努力營造人人參與其中、共創(chuàng)共享利益、標準成為習(xí)慣、習(xí)慣符合標準、結(jié)果達到標準的鐵路建設(shè)文化。5)信息化：運用信息化手段提高公司的管理效率和建設(shè)水平，實現(xiàn)建設(shè)過程管理工作信息化、規(guī)化、制度化。（3）、組織領(lǐng)導(dǎo)項目部成立標準化管理領(lǐng)導(dǎo)小組,項目經(jīng)理任組長,總工程師、項目副經(jīng)理任副組長,架子隊及各部門人員為成員。領(lǐng)導(dǎo)小組負責(zé)指導(dǎo)、監(jiān)督、檢查全線標準化管理工作。項目部、架子隊、工班成立相應(yīng)的組織機構(gòu),負責(zé)各自職責(zé)圍職責(zé)圍和管段工程標準化管理工作的具體實施。（4

60、）、總體要求根據(jù)鐵道部鐵路建設(shè)標準化管理體系框架、鐵路建設(shè)項目標準化管理指導(dǎo)意見，施工管理中以管理制度標準化為基礎(chǔ)，全面落實人員配備、現(xiàn)場管理和過程控制標準化。1)管理制度標準化。公司嚴格執(zhí)行部頒辦法和標準，結(jié)合項目實際，依據(jù)國家和鐵道部相關(guān)規(guī)定，按照鐵路建設(shè)項目管理指南的要求，完善綜合管理、計劃財務(wù)、工程管理、安全質(zhì)量管理、物資設(shè)備管理等各項管理制度，細化各項管理工作流程，完善工作標準。按照鐵道部規(guī)定和公司要求，細化、量化鐵路建設(shè)項目施工管理規(guī)定及施工技術(shù)標準，建立起全過程、全方位、全覆蓋的施工現(xiàn)場管理、技術(shù)管理、質(zhì)量管理、安全管理、物資設(shè)備管理等管理制度，編制作業(yè)指導(dǎo)書、施工作業(yè)要點卡片等