營改增對交通運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)管理的影響2100字

1、營改增對交通運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)管理的影響2100字 摘要：交通運(yùn)輸業(yè)在有著一般行業(yè)所具有的共性的前提下，也具有自己的特性，固定資產(chǎn)占全部消費(fèi)經(jīng)營資產(chǎn)的比重很大，遠(yuǎn)高于其他行業(yè)。因此固定資產(chǎn)的計(jì)量核算和后期的管理就顯得尤為重要。本文站在交通運(yùn)輸業(yè)的角度闡述營改增對其固定資產(chǎn)的管理所帶來的正反面影響，并試圖分析了其中的原因，提出建議。關(guān)鍵詞：營改增 固定資產(chǎn) 交通運(yùn)輸行業(yè)一、正面影響從財(cái)稅(2022)111號發(fā)布在上海市開展交通運(yùn)輸業(yè)營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)工作通知到將試點(diǎn)范圍推廣到8省市再到自2022年1月1日起，交通運(yùn)輸業(yè)終于全面納入營改增范圍。國家花如此大力氣進(jìn)展改革，一定是基于行業(yè)整體開展的需要。

2、單單是起征點(diǎn)，就有所進(jìn)步，照顧到了小微企業(yè)的實(shí)際情況。在營改增之前，單位價(jià)值在2000元以上的有形資產(chǎn)(包括增值稅)，才需交3%的營業(yè)稅，而營改增之后，單位價(jià)值只有超過了2340元的有形資產(chǎn)才需開場繳納11%的增值稅。站在整個(gè)行業(yè)的角度去看，營改增直接使交通運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)的納稅起征點(diǎn)進(jìn)步了，這是最直接的影響。詳細(xì)來看，交通運(yùn)輸業(yè)主要的固定資產(chǎn)是運(yùn)輸工具(汽車、輪船、飛機(jī)等)和根底設(shè)施(裝卸設(shè)備等)，它們的單位價(jià)值量都比擬大，從幾萬到幾百萬不等，龐大的基數(shù)決定了由此所繳的的稅款也值得重視。營改增直接使3%營業(yè)稅率變?yōu)?1%增值稅稅率，稅率大幅提升，那么，只有盡可能的多獲得可抵扣增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額來沖

3、抵銷項(xiàng)稅額就成為關(guān)鍵。比方在購置新設(shè)備時(shí)可以獲得進(jìn)項(xiàng)稅額專用發(fā)票，一來企業(yè)的實(shí)際稅負(fù)并不會(huì)有很大波動(dòng)，二來設(shè)備得到晉級換代，大大小小的企業(yè)假如都有意識地去對固定資產(chǎn)的更新?lián)Q代，長此以往，這勢必會(huì)推動(dòng)整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)的開展，改變交通運(yùn)輸業(yè)存在的交通運(yùn)輸技術(shù)、設(shè)備落后的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效率的大幅提升。而這也是國家大力推行改革的初衷。此外，固定資產(chǎn)因自身會(huì)產(chǎn)生有形和無形的磨損這一特殊性，必須對其進(jìn)展折舊。在之前，按營業(yè)額繳納稅款，如今繳納增值稅，不同的計(jì)稅原理直接會(huì)影響著折舊額的大小，筆者認(rèn)為，其實(shí)這無形中鼓勵(lì)企業(yè)可有意識地對損耗大的大型設(shè)備采用加速折舊，更快購置新型設(shè)備，消費(fèi)效率加快的同時(shí)促進(jìn)整個(gè)行業(yè)

4、消費(fèi)力的提升。二、不利影響但筆者發(fā)現(xiàn)，大量的企業(yè)實(shí)際經(jīng)營資料說明，這兩年里整個(gè)行業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)不降反升，營改增一度不被行業(yè)內(nèi)外看好。詳細(xì)看來，有以下幾個(gè)原因：1、沒有大額固定資產(chǎn)的購置。無論是從總體還是個(gè)體看，固定資產(chǎn)的價(jià)值量都較大，使用周期長，很多企業(yè)都在營改增之前就已添置完成，從經(jīng)濟(jì)效益的角度不會(huì)輕易置換，這直接導(dǎo)致因沒有購置新設(shè)備，所以可抵扣額為0，沒有享受到一點(diǎn)稅改惠利。2、大幅提升的稅收稅率。從極低的3%的營業(yè)稅率躍升到11%的增值稅銷項(xiàng)稅率，遠(yuǎn)高于其他行業(yè)，比方物流輔助業(yè)的增值稅稅率6%。整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)有了很大的波動(dòng)。假如在不考慮其他情況的前提下，它會(huì)直接增加大量應(yīng)繳稅額

5、，減少稅后利潤。而且這種不利影響會(huì)隨稅前利潤的增多而尤為凸顯。3、可抵扣數(shù)額有限。增值稅采用的是局部稅額可抵扣的形式，所以對可抵扣工程都有嚴(yán)格的手續(xù)、范圍規(guī)定。作為交通運(yùn)輸行業(yè)，他們的很大一筆費(fèi)用用于人力本錢如工人工資的支出、運(yùn)輸路途中繳納的過路過橋費(fèi)，這些因?yàn)闆]有構(gòu)成直接的消費(fèi)經(jīng)營活動(dòng)或是其他原因，沒能列入可抵扣范圍，但實(shí)際上它卻是整個(gè)行業(yè)的一項(xiàng)重要花費(fèi)工程，并且數(shù)額不小。4、可抵扣發(fā)票獲得有難度。增值稅中規(guī)定交通運(yùn)輸業(yè)可以抵扣修理費(fèi)、輪胎費(fèi)、加油費(fèi)，這是建立在獲得可抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額發(fā)票的前提下的。但很多時(shí)候，假如車輛在運(yùn)輸途中損壞，需要更換零部件，賣家又碰巧不是一般納稅人，所以就很難獲得抵扣的

6、相關(guān)憑證。另外，如今很多加油站設(shè)了門檻，規(guī)定必須購置加油卡才可給運(yùn)輸單位開增值稅專用發(fā)票，所以對于付了現(xiàn)金的情況也是不給抵扣的。三、措施究其根本，在于營業(yè)稅改征增值稅過程中，交通運(yùn)輸行業(yè)上下游環(huán)節(jié)銜接不夠到位，比方物流輔助業(yè)與交通運(yùn)輸業(yè)在很多方面會(huì)有業(yè)務(wù)往來，但如今它們不僅分屬于不同領(lǐng)域，還有不同的稅率，沒有能將整個(gè)相關(guān)行業(yè)的供給商、買賣各方納入一個(gè)統(tǒng)一、信息透明的體系中，種種都直接導(dǎo)致企業(yè)面臨很多的大額本錢因?yàn)榈貌坏桨l(fā)票而不能抵扣，呈現(xiàn)稅收負(fù)擔(dān)不降反升的怪狀，這與國家當(dāng)初實(shí)行稅改的初衷是相違犯的。我們必須找到降低稅負(fù)，從而進(jìn)步稅后利潤的方法。通過理解，我們不難發(fā)現(xiàn)很多時(shí)候是因?yàn)榭陀^人為的手續(xù)問題才會(huì)有不利影響的發(fā)生，只要全行業(yè)和國家部門一致協(xié)作，不斷標(biāo)準(zhǔn)包括開發(fā)票在內(nèi)的各項(xiàng)納稅操作流程，并加強(qiáng)管理和監(jiān)視，使那些本該享受到稅改利益的群體得到保障，結(jié)合實(shí)際適時(shí)調(diào)整可抵扣工程，在長期一定可以讓企業(yè)的效益得到提升，不僅刺激其加快設(shè)備在內(nèi)的各項(xiàng)