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文檔簡介

1、公路工程路基及路面壓實(shí)技術(shù)質(zhì)量關(guān)鍵措施公路工程在市政管理工作中發(fā)揮著重要作用,特別是伴 隨運(yùn)輸業(yè)的開展,對公路質(zhì)量提出了更高的要求,其中路基 路面壓實(shí)是影響公路施工質(zhì)量的關(guān)鍵。論文論述了在公路工 程施工過程中,如何采取措施最大限度優(yōu)化路基和路面壓實(shí) 效果,保證施工質(zhì)量。1影響路基和路面壓實(shí)度的主要因素路基及路面中土壤含水量在對路基或者路面開展壓實(shí)時,其壓實(shí)度會受到路基及 路面的構(gòu)造層中土壤含水量的影響。路面密度和內(nèi)摩阻力呈 正比例關(guān)系,隨著壓實(shí)度的逐漸增加,其黏結(jié)力也因此會明 顯提升口。但是,如果土質(zhì)結(jié)果中水分含量比擬少,土壤 顆粒當(dāng)中的內(nèi)摩阻力會因此增加,假設(shè)壓實(shí)度已經(jīng)到達(dá)一定的 數(shù)值范圍,

2、那么壓實(shí)力度將無法對抗土的抗力。從本質(zhì)上來 講,壓實(shí)技術(shù)的目的在于將路基以及路面中的干容量盡量控 制于最小范圍之內(nèi),一旦路基及路面土質(zhì)構(gòu)造中含水量提升 時,土壤顆粒之間所存在的水分就會起到潤滑劑的作用,使 土壤內(nèi)部的摩擦力得以控制,因此,同一壓實(shí)條件下,干容 量會較大。受壓力的影響,土壤內(nèi)部所存在的空氣會被壓縮,體積 開始縮小,而呈固體狀態(tài)的水會逐漸增加體積。水是不可壓 縮類的液體,即便在一樣的壓實(shí)作用下,干容量也會明顯降 低。由此可見,只有土壤中的含水量到達(dá)波峰值,干容重量 最大,壓實(shí)效果也最正確,此時的含水量稱之為最正確含水 量。在施工材料一樣的條件下,其最大壓實(shí)度和最正確含水 量也因受到

3、壓實(shí)影響而發(fā)生變化,壓路機(jī)功能或者重量都會 使碾壓后的壓實(shí)度不同。碾壓施工碾壓施工的影響因素包括所碾壓土層的厚度、碾壓速率 以及次數(shù)等。(1)碾壓時土層厚度需要適中,如果厚度過大, 地層土的壓力不夠,那么底層土的壓實(shí)度就無法到達(dá)規(guī)范要, 與此同時,上層土的壓實(shí)度也會受到影響;(2)碾壓設(shè)備, 不同的設(shè)備所產(chǎn)生的效果是不同的,其有效碾壓厚度也受影 響,選用何種碾壓設(shè)備是由路基實(shí)際土質(zhì)和所需碾壓厚度決 定的;(3)碾壓方式,在相關(guān)的施工規(guī)范中已經(jīng)明確提出在 對路基開展碾壓時,需要按照先兩邊后中間的順序,速度要 先慢后快,這樣能夠確保對路基和路面開展壓實(shí)時效果更好; (4)碾壓速度,路基和路面壓實(shí)質(zhì)

4、量明顯會受到碾壓速度 的影響,如果碾壓速度過快,路基及路面雖然能夠被壓實(shí), 但整體不夠平整;如果碾壓速度過慢,被壓建材所承受的荷 載力過大,超出其荷載能力之后,就會影響壓實(shí)效果。2提高路基及面壓實(shí)質(zhì)量關(guān)鍵措施2.1含水量測試及控制在實(shí)際施工工序當(dāng)中,含水量試驗(yàn)是必須開展的工程, 以測試路基和路面中的含水量是否到達(dá)碾壓要求。當(dāng)前公路 施工中測試路基及路面含水量主要應(yīng)用2種檢測方法:酒精 燃燒法和烘干法。這2種方法的試驗(yàn)方法及應(yīng)用范圍也是有 一定的差異。一般來說,如果是屬于砂性土、黏性土以及有 機(jī)質(zhì)類型的土質(zhì),通常采用烘干法開展含水量測試。但是這 種方法操作復(fù)雜且耗時長,實(shí)際施工過程中一般都采用酒

5、精 燃燒法,這種測試方法工藝簡單,目前被廣泛應(yīng)用。需要注意的是,具體采用何種試驗(yàn)方法還是需要根據(jù)現(xiàn) 場實(shí)際情況來確定。當(dāng)前控制路基及路面含水量有2種方法: (1)排水固結(jié)法。如果施工地段屬于平原地區(qū),就可借助 施工用的管段,降低地下水位;如果施工地區(qū)屬北方地區(qū), 季節(jié)性降水較多,使用晾曬方法既節(jié)省費(fèi)用也比擬簡單,對 路基開展分層翻曬后,整平夯實(shí);(2) 土方換填法,這種方 法是較直接的控水方法,造價高,主要是針對施工時難以處 理路段,采用低壓縮性及空隙率較大的材料可以提高路基及 路面的承載力,一般采用換填建筑垃圾或者到達(dá)換填要求的 配砂石。2. 2科學(xué)開展材料拌和實(shí)驗(yàn)說明,外摻料中的比例變化,

6、對穩(wěn)定土性能會產(chǎn)生 影響。在路基及路面施工過程當(dāng)中需要應(yīng)用大量外摻料,其 含量以及均勻度會直接影響路基的壓實(shí)度。為了使外摻料均 勻度較高,需要開展屢次攪拌,壓實(shí)度方能到達(dá)規(guī)范要求。 一般來說,攪拌方法分為2種:(1)廠拌法,就是在出廠時 就已經(jīng)攪拌完畢,但是水穩(wěn)性不穩(wěn)定,一旦出現(xiàn)了薄弱層, 材料穩(wěn)定性就不能夠保證;(2)路拌法,就是在施工現(xiàn)場攪 拌,應(yīng)用多種攪拌工具開展攪拌,實(shí)現(xiàn)大面積范圍內(nèi)的連續(xù) 作業(yè),均勻度可得以控制。如果出現(xiàn)了不均勻的情況,可能 是以下2種原因造成的:(1)犁的深度不夠,路基或者路面 中有素土底殘留;(2)穩(wěn)定土施工中犁深過大,外摻料的劑 量降低,素土層及其之外有土料拌入

7、2。這2種情況會導(dǎo) 致穩(wěn)定土層內(nèi)水穩(wěn)性降低,弱薄層會出現(xiàn)回彈變形的能力達(dá) 不到標(biāo)準(zhǔn),所以一定要控制好犁拌深度,嚴(yán)格遵照“寧深勿 淺”的原那么開展攪拌。2. 3碾壓時厚度控制在路基及路面的構(gòu)造層當(dāng)中,其碾壓時土層的厚度會對 壓實(shí)度產(chǎn)生很大影響,尤其是在對粉質(zhì)土層的公路開展施工 時。因此,在實(shí)際的施工過程當(dāng)中,一定要控制好路基和路 面的壓實(shí)厚度,確保壓實(shí)質(zhì)量,保證公路工作狀態(tài),提高其 平安性。應(yīng)用的壓實(shí)工具不同,其壓力能夠傳播的實(shí)際有效 深度完全不同,所以一般根據(jù)所應(yīng)用的機(jī)械來控制壓實(shí)厚度。 夯擊式的壓實(shí)機(jī)具其傳播深度最大,振動式壓實(shí)機(jī)具次之, 碾壓式機(jī)具最淺。同一種壓實(shí)機(jī)具,在壓實(shí)作業(yè)過程當(dāng)中作

8、 用深度不是固定的,如果土體松軟,其壓力傳播深度較大, 而且經(jīng)過屢次壓實(shí)之后,上部的土層密實(shí)度逐漸增加,土質(zhì) 強(qiáng)度提高,其能夠傳播的作用深度相應(yīng)減小。在施工過程當(dāng) 中,技術(shù)管理人員一定要根據(jù)實(shí)際土質(zhì)和施工機(jī)具來控制土 層厚度,嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范實(shí)現(xiàn)有效碾壓。2. 4路基及路面平整度經(jīng)多方調(diào)查研究發(fā)現(xiàn),壓路機(jī)在相對平整的路面開展壓 實(shí)作業(yè)時,其對每一處所起到的壓實(shí)作用都是一樣的,而且 在完成碾壓后每一個點(diǎn)的壓實(shí)度都較為均勻,曲線離散度較 小。如果路基或者路面的平整度較差,壓路機(jī)對路基或者路 面下土層的沖擊力分布不均勻,碾壓作業(yè)后各點(diǎn)之間的壓實(shí) 功不同,導(dǎo)致某一段落或某一區(qū)域內(nèi)壓實(shí)度不夠,檢測頻率 就會增加,而且對于不合格的區(qū)域,也要重新碾壓,所以要 控制路基及路面的平整度,實(shí)現(xiàn)均勻碾壓,提高

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