公路工程路基及路面壓實技術(shù)質(zhì)量關(guān)鍵措施.docx

1、公路工程路基及路面壓實技術(shù)質(zhì)量關(guān)鍵措施公路工程在市政管理工作中發(fā)揮著重要作用，特別是伴 隨運輸業(yè)的開展，對公路質(zhì)量提出了更高的要求，其中路基 路面壓實是影響公路施工質(zhì)量的關(guān)鍵。論文論述了在公路工 程施工過程中，如何采取措施最大限度優(yōu)化路基和路面壓實 效果，保證施工質(zhì)量。1影響路基和路面壓實度的主要因素路基及路面中土壤含水量在對路基或者路面開展壓實時，其壓實度會受到路基及 路面的構(gòu)造層中土壤含水量的影響。路面密度和內(nèi)摩阻力呈 正比例關(guān)系，隨著壓實度的逐漸增加，其黏結(jié)力也因此會明 顯提升口。但是，如果土質(zhì)結(jié)果中水分含量比擬少，土壤 顆粒當中的內(nèi)摩阻力會因此增加，假設(shè)壓實度已經(jīng)到達一定的 數(shù)值范圍，

2、那么壓實力度將無法對抗土的抗力。從本質(zhì)上來 講，壓實技術(shù)的目的在于將路基以及路面中的干容量盡量控 制于最小范圍之內(nèi)，一旦路基及路面土質(zhì)構(gòu)造中含水量提升 時，土壤顆粒之間所存在的水分就會起到潤滑劑的作用，使 土壤內(nèi)部的摩擦力得以控制，因此，同一壓實條件下，干容 量會較大。受壓力的影響，土壤內(nèi)部所存在的空氣會被壓縮，體積 開始縮小，而呈固體狀態(tài)的水會逐漸增加體積。水是不可壓 縮類的液體，即便在一樣的壓實作用下，干容量也會明顯降 低。由此可見，只有土壤中的含水量到達波峰值，干容重量 最大，壓實效果也最正確，此時的含水量稱之為最正確含水 量。在施工材料一樣的條件下，其最大壓實度和最正確含水 量也因受到

3、壓實影響而發(fā)生變化，壓路機功能或者重量都會 使碾壓后的壓實度不同。碾壓施工碾壓施工的影響因素包括所碾壓土層的厚度、碾壓速率 以及次數(shù)等。（1）碾壓時土層厚度需要適中，如果厚度過大， 地層土的壓力不夠，那么底層土的壓實度就無法到達規(guī)范要, 與此同時，上層土的壓實度也會受到影響；（2）碾壓設(shè)備， 不同的設(shè)備所產(chǎn)生的效果是不同的，其有效碾壓厚度也受影 響，選用何種碾壓設(shè)備是由路基實際土質(zhì)和所需碾壓厚度決 定的；（3）碾壓方式，在相關(guān)的施工規(guī)范中已經(jīng)明確提出在 對路基開展碾壓時，需要按照先兩邊后中間的順序，速度要 先慢后快，這樣能夠確保對路基和路面開展壓實時效果更好; （4）碾壓速度，路基和路面壓實質(zhì)

4、量明顯會受到碾壓速度 的影響，如果碾壓速度過快，路基及路面雖然能夠被壓實， 但整體不夠平整；如果碾壓速度過慢，被壓建材所承受的荷 載力過大，超出其荷載能力之后，就會影響壓實效果。2提高路基及面壓實質(zhì)量關(guān)鍵措施2.1含水量測試及控制在實際施工工序當中，含水量試驗是必須開展的工程， 以測試路基和路面中的含水量是否到達碾壓要求。當前公路 施工中測試路基及路面含水量主要應(yīng)用2種檢測方法：酒精 燃燒法和烘干法。這2種方法的試驗方法及應(yīng)用范圍也是有 一定的差異。一般來說，如果是屬于砂性土、黏性土以及有 機質(zhì)類型的土質(zhì)，通常采用烘干法開展含水量測試。但是這 種方法操作復(fù)雜且耗時長，實際施工過程中一般都采用酒

5、精 燃燒法，這種測試方法工藝簡單，目前被廣泛應(yīng)用。需要注意的是，具體采用何種試驗方法還是需要根據(jù)現(xiàn) 場實際情況來確定。當前控制路基及路面含水量有2種方法: （1）排水固結(jié)法。如果施工地段屬于平原地區(qū)，就可借助 施工用的管段，降低地下水位；如果施工地區(qū)屬北方地區(qū)， 季節(jié)性降水較多，使用晾曬方法既節(jié)省費用也比擬簡單，對 路基開展分層翻曬后，整平夯實；（2） 土方換填法，這種方 法是較直接的控水方法，造價高，主要是針對施工時難以處 理路段，采用低壓縮性及空隙率較大的材料可以提高路基及 路面的承載力，一般采用換填建筑垃圾或者到達換填要求的 配砂石。2. 2科學(xué)開展材料拌和實驗說明，外摻料中的比例變化，

6、對穩(wěn)定土性能會產(chǎn)生 影響。在路基及路面施工過程當中需要應(yīng)用大量外摻料，其 含量以及均勻度會直接影響路基的壓實度。為了使外摻料均 勻度較高，需要開展屢次攪拌，壓實度方能到達規(guī)范要求。 一般來說，攪拌方法分為2種：（1）廠拌法，就是在出廠時 就已經(jīng)攪拌完畢，但是水穩(wěn)性不穩(wěn)定，一旦出現(xiàn)了薄弱層, 材料穩(wěn)定性就不能夠保證；（2）路拌法，就是在施工現(xiàn)場攪 拌，應(yīng)用多種攪拌工具開展攪拌，實現(xiàn)大面積范圍內(nèi)的連續(xù) 作業(yè)，均勻度可得以控制。如果出現(xiàn)了不均勻的情況，可能 是以下2種原因造成的：（1）犁的深度不夠，路基或者路面 中有素土底殘留；（2）穩(wěn)定土施工中犁深過大，外摻料的劑 量降低，素土層及其之外有土料拌入

7、2。這2種情況會導(dǎo) 致穩(wěn)定土層內(nèi)水穩(wěn)性降低，弱薄層會出現(xiàn)回彈變形的能力達 不到標準，所以一定要控制好犁拌深度，嚴格遵照“寧深勿 淺”的原那么開展攪拌。2. 3碾壓時厚度控制在路基及路面的構(gòu)造層當中，其碾壓時土層的厚度會對 壓實度產(chǎn)生很大影響，尤其是在對粉質(zhì)土層的公路開展施工 時。因此，在實際的施工過程當中，一定要控制好路基和路 面的壓實厚度，確保壓實質(zhì)量，保證公路工作狀態(tài)，提高其 平安性。應(yīng)用的壓實工具不同，其壓力能夠傳播的實際有效 深度完全不同，所以一般根據(jù)所應(yīng)用的機械來控制壓實厚度。 夯擊式的壓實機具其傳播深度最大，振動式壓實機具次之， 碾壓式機具最淺。同一種壓實機具，在壓實作業(yè)過程當中作

8、 用深度不是固定的，如果土體松軟，其壓力傳播深度較大， 而且經(jīng)過屢次壓實之后，上部的土層密實度逐漸增加，土質(zhì) 強度提高，其能夠傳播的作用深度相應(yīng)減小。在施工過程當 中，技術(shù)管理人員一定要根據(jù)實際土質(zhì)和施工機具來控制土 層厚度，嚴格按照設(shè)計規(guī)范實現(xiàn)有效碾壓。2. 4路基及路面平整度經(jīng)多方調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，壓路機在相對平整的路面開展壓 實作業(yè)時，其對每一處所起到的壓實作用都是一樣的，而且 在完成碾壓后每一個點的壓實度都較為均勻，曲線離散度較 小。如果路基或者路面的平整度較差，壓路機對路基或者路 面下土層的沖擊力分布不均勻，碾壓作業(yè)后各點之間的壓實 功不同，導(dǎo)致某一段落或某一區(qū)域內(nèi)壓實度不夠，檢測頻率 就會增加，而且對于不合格的區(qū)域，也要重新碾壓，所以要 控制路基及路面的平整度，實現(xiàn)均勻碾壓，提高