《交通工程學(xué)》復(fù)習(xí)資料

1、部分真題版一、選擇題在交通調(diào)查區(qū)域中預(yù)估到其中幾個(gè)交通區(qū)的交通發(fā)生和吸引量將有大量的變化，此外， 若干現(xiàn)狀還未任何出行的交通區(qū)也將有發(fā)展，在這種情況下，交通需求預(yù)測(cè)采用何種交 通分布方法較為合適？a重力模型法 b弗雷特法 c平均增長(zhǎng)率法d均衡增長(zhǎng)率法某雙向兩車道公路，2003年5月13日星期二測(cè)得日交通量為14770輛/日，五月份月 變系數(shù)為0.98，星期二的日變系數(shù)為0.97，設(shè)計(jì)小時(shí)系數(shù)為0.125，方向不均勻系數(shù)為 0.6，單車道通行能力取800輛/小時(shí)，則該公路雙向需修成。a二車道 b四車道 c六車道d八車道道路交通流中車頭時(shí)距統(tǒng)計(jì)分析可用 來(lái)描述。a 二項(xiàng)分布 b負(fù)指數(shù)分布 c泊松分

2、布d負(fù)二項(xiàng)分布一批駕駛員按一試車方案各以同一速度沿道路駕車行駛，分別用雷達(dá)測(cè)速計(jì)和在道路上 行駛的行程時(shí)間記錄，兩種方法計(jì)算各自的車速及平均車速。如對(duì)所有車輛行駛的速度 由車上經(jīng)校正的示速表表明并不一樣，則下列答案正確的是。a兩種方法所得的平均車速相同b.前者大于后者c.前者小于后者d.前者小于或等于后者交通標(biāo)志設(shè)計(jì)的三要素是。顏色、形狀、圖案b.相位、周期、綠信比c.流量、速度、密度d.顏色、形狀、圖符實(shí)際停放車?yán)鄯e次數(shù)與車位容量之比稱為。停車密度b.停放車指數(shù) c.停放周轉(zhuǎn)率d.停放飽和度車頭時(shí)距分布可以用 擬合。a. 負(fù)指數(shù)分布b. 二項(xiàng)分布 c. 泊松分布 d. 負(fù)二項(xiàng)分布 對(duì)同一道路

3、交通條件而言，基本通行能力（C基）、可能通行能力（N可）與實(shí)用通行能力（N 、）之間的關(guān)系。實(shí)a. N可N基N實(shí)b. N可N實(shí)N基c. N基N可N實(shí)d. N基N實(shí)N可ITS 是指。a.交通需求管理 b.交通系統(tǒng)管理 c.交通管理d.智能運(yùn)輸系統(tǒng) 時(shí)間平均車速（匕）與空間平均車均（匕）的關(guān)系為。a.（匕） （匕）b.（匕）W（匕）c.（匕）=（匕）d.（匕）巳（匕）高峰小時(shí)交通量與高峰小時(shí)內(nèi)某一時(shí)段的交通量擴(kuò)大為高峰小時(shí)后的交通量之比稱為a.高峰小時(shí)系數(shù)b.高峰小時(shí)交通量c.高峰小時(shí)流率d.高峰小時(shí)流量比12、 車輛行駛路程與通過(guò)該路程所需的總時(shí)間（包括停車時(shí)間）之比稱為。a.地點(diǎn)車速 b.行駛

4、車速c.行程車速d.臨界車速13、SCOOT系統(tǒng)是指a綠波系統(tǒng)b交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化技術(shù)c脫機(jī)控制系統(tǒng)d聯(lián)機(jī)選擇式控制系統(tǒng)a. q = v(1 -k卜Q =叩+14、當(dāng)速度采用Greenshields線性模型，以下表達(dá)式正確的是c. Q = V - Vf (1一產(chǎn))2d. Q = Vf (1 -J) - kkjkj15、某雙向道路，兩個(gè)方向的交通量分別為400輛小時(shí)和600輛/小時(shí)，該道路的方向不均 勻系數(shù)Kd應(yīng)為a. 40%b. 60%c. 50%d. 66.7%16、 對(duì)于過(guò)境車輛（起訖點(diǎn)均在調(diào)查區(qū)外），應(yīng)該用 方法調(diào)查其出行情況？a.家訪 b.發(fā)明信片法 c.路邊詢問(wèn)d.電話詢問(wèn)17、關(guān)于分隔核

5、查線，下列敘述不正確的是：a.必須位于鐵路中心線上b.用以查核調(diào)查資料的準(zhǔn)確性c.必須將調(diào)查區(qū)域分成為大致相等的部分d.常位于主干道的中心線上18、下列通行能力中，何者不受道路及交通條件影響？a.基本通行能力b.可能通行能力c.實(shí)用通行能力d.設(shè)計(jì)通行能力19、交通調(diào)查區(qū)域中預(yù)估到其他幾個(gè)交通區(qū)的交通將有大量的增加，此外若干現(xiàn)在還沒(méi)有任何行程的交通區(qū)也將有發(fā)展，在這種情況下采用何種交通分布方法較為合適？a.平均增長(zhǎng)率法b.弗雷特法c.重力模型d.底特律法20、選擇交叉口交通信號(hào)控制的標(biāo)準(zhǔn)流量為a.第八位小時(shí)交通量b.平均日交通量c.第30位小時(shí)交通量d.高峰小時(shí)交通量21、干道信號(hào)控制系統(tǒng)的基

6、本參數(shù)為a.周期長(zhǎng)度、綠信比、相位差b.顏色、形狀、圖符c.ITS、TSM、TDMd.周期長(zhǎng)度、綠燈時(shí)間、綠信比二、填空題區(qū)間平均速度七指在某一特定瞬間，行駛于道路某一特定長(zhǎng)度內(nèi)的全部車輛的車速分布的平均值，當(dāng)觀測(cè)長(zhǎng)度為一定時(shí)，其數(shù)值為地點(diǎn)車速觀測(cè)值的 時(shí)間平均速度七指在單位時(shí)間內(nèi)測(cè)得通過(guò)道路某斷面各車輛的地點(diǎn)車速的;由區(qū)間平均速度推算時(shí)間平均速度的關(guān)系式為。一個(gè)新規(guī)劃的城市中，假定各交通區(qū)間的出行量和起點(diǎn)交通區(qū)所產(chǎn)生的出行量及吸 引到終點(diǎn)交通區(qū)的出行量成正比，并且和交通區(qū)間出行時(shí)間的平方和成反比，交通 區(qū)間出行時(shí)間均為10分鐘，三個(gè)交通區(qū)產(chǎn)生量、吸引量以及C-A未來(lái)出行分布量如下表，試作出行

7、分布計(jì)算，得x=，y=，z=產(chǎn)生量360020005000。交通量ABC吸引量240016004000起點(diǎn)交通區(qū)起點(diǎn)交通區(qū)ABAY終點(diǎn)交通區(qū)BCX起點(diǎn)交通區(qū)C208Z3.干道交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)的基本參數(shù)指_、與。單向交通是指道路上的車輛只能按一個(gè)方向行駛的交通?？煞譃楣潭ㄊ絾蜗蚪煌?、 智能運(yùn)輸系統(tǒng)可分為先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng) 車輛調(diào)度管理系統(tǒng)、先進(jìn)的鄉(xiāng)村運(yùn)輸系統(tǒng)、和自動(dòng)公路系統(tǒng)。 交通事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查主要有時(shí)間、和 調(diào)查。 道路交通主標(biāo)志按作用可分為警告標(biāo)志、一、.、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志和。交通工程中用以衡量聲壓大小的標(biāo)準(zhǔn)有SPL、dB（A）及L10，各自含義 為：、和。 停車調(diào)查的方法有連續(xù)

8、式調(diào)查、和詢問(wèn)式調(diào)查；停車需求預(yù)測(cè)可歸納 為建立土地利用與停車產(chǎn)生率的關(guān)系模式的基于類型分析法的 模型，建 立停車需求與城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、土地使用等多因素相關(guān)的基于相關(guān)分析法的 模型及基于停車與車輛出行關(guān)系的出行吸引模型。 在公路設(shè)計(jì)中，對(duì)高速公路基本路段、匝道一主線連接處、交織區(qū)均采用 級(jí)服務(wù)水平；不控制進(jìn)入的汽車多車道公路路段在平原微丘處采用 級(jí)服務(wù)水平；混合交通雙車道公路路段采用 級(jí)服務(wù)水平。是高峰小時(shí)交通量與全天交通量的比值，反映高峰小時(shí)流量的集中程度， 高峰小時(shí)交通量與高峰小時(shí)內(nèi)某一時(shí)段推算的高峰小時(shí)流率的比值稱是指在單位長(zhǎng)度車道上，汽車投影面積總和占車道面積的百分率， 在實(shí)測(cè)中，一般測(cè)

9、量路段（車道）上的車輛總長(zhǎng)度與該路段（車道）長(zhǎng)度的百分比。是指在道路的觀測(cè)斷面上，車輛通過(guò)時(shí)間累計(jì)值與測(cè)定時(shí)間的比值，一 般用百分率表示。四車道高速公路一般能適應(yīng)各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為25000 55000輛，六車道高速公路一般能適應(yīng)各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為輛，八車道高速公路一般能適應(yīng)各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為 輛。2006年，寧合一級(jí)公路的一個(gè)路段上發(fā)生36起交通事故，路段總長(zhǎng)22公里，平均日交通量為4500輛/日，則該路段每百萬(wàn)車公里事故率為先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)由信息控制中心、通信系統(tǒng)和 幾個(gè)大的系統(tǒng)構(gòu)成，該系統(tǒng)的服務(wù)功能由車內(nèi)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)、車內(nèi)駕

10、駛?cè)藛T服務(wù)信息系統(tǒng)、車內(nèi)道 路標(biāo)志信息系統(tǒng)和 組成。三、簡(jiǎn)答題何謂OD調(diào)查？簡(jiǎn)述主要調(diào)查類別與方法。簡(jiǎn)述智能運(yùn)輸系統(tǒng)研究的主要內(nèi)容。何謂車輛換算系數(shù)？你認(rèn)為對(duì)于路段、信號(hào)交叉口、環(huán)形交叉口，該系數(shù)如何求算較為 合理？影響交織區(qū)交織運(yùn)行的參數(shù)有哪些？何謂服務(wù)水平，其分級(jí)是按什么指標(biāo)劃分的？你認(rèn)為高速公路、一級(jí)公路、雙車道二級(jí) 公路、信號(hào)交叉口服務(wù)水平評(píng)價(jià)分析用什么指標(biāo)合理？設(shè)計(jì)時(shí)各應(yīng)采用何種服務(wù)水平等 級(jí)？SCOOT、SCAT、TRANSYT系統(tǒng)的優(yōu)化參數(shù)及其各自優(yōu)化原理？簡(jiǎn)述單向交通種類及優(yōu)缺點(diǎn)。何謂綠波設(shè)計(jì)？主要參數(shù)有哪些？何謂交通密度？有何用途？主要調(diào)查方法有哪些？簡(jiǎn)述交通量、服務(wù)交通量、

11、通行能力的區(qū)別與聯(lián)系。何謂車輛換算系數(shù)？有何用途？對(duì)不同管制交叉口及路段而方言，這些系數(shù)值是否相同?非平衡交通分配的方法有哪些？各自適用條件？服務(wù)水平等級(jí)劃分的依據(jù)是什么？交通標(biāo)志設(shè)計(jì)的三個(gè)要素是什么？簡(jiǎn)述SCOOT、SCATS、TRANSYT區(qū)域交通控制系統(tǒng)原理及參數(shù)優(yōu)化方法。交通需求預(yù)測(cè)四階段法，分哪幾個(gè)階段？各階段的功能是什么？分別采用哪些常用的主 要模型？各種模型有何特點(diǎn)及適用條件？簡(jiǎn)述交通工程學(xué)的研究?jī)?nèi)容，你認(rèn)為我國(guó)交通工程近期應(yīng)重點(diǎn)研究哪些問(wèn)題。簡(jiǎn)述交通連續(xù)流與間斷流的主要運(yùn)行特征及有效性指標(biāo)。何謂車輛換算系數(shù)？對(duì)于路段、信號(hào)交叉口、環(huán)形交叉口，該值是否相同？你認(rèn)為該值 應(yīng)如何確定

12、較為合理？何謂交通需求管理（TDM）？針對(duì)交通需求管理不同層次（或階段）應(yīng)分別采取哪些具 體策略和措施？從交通規(guī)劃和政策的觀點(diǎn)出發(fā)，通過(guò)以下措施處理城市交通問(wèn)題其相對(duì)優(yōu)缺點(diǎn)是什么？（1）擴(kuò)展交通設(shè)施通行能力（2）干預(yù)土地利用和交通系統(tǒng)開(kāi)發(fā)（3）目的在于鼓勵(lì)個(gè)人出行行為發(fā)生變化的政策試分析我國(guó)大（特大）城市停車存在哪些問(wèn)題？造成這些問(wèn)題的原因是什么？你認(rèn)為應(yīng) 采取什么樣的策略和措施來(lái)改善？四、計(jì)算題在一條車流中有30%的車輛以60公里/小時(shí)的穩(wěn)定速度行駛，有30%的車輛以80公里/ 小時(shí)行駛，其余40%則以100公里/小時(shí)行駛，一觀測(cè)車以70公里/小時(shí)的穩(wěn)定車速隨車 流行駛5公里時(shí)，有17輛車超

13、越觀測(cè)車（指超越觀測(cè)車數(shù)減去被測(cè)試車超越數(shù)），在觀 測(cè)車以同樣速度逆車流行駛5公里時(shí)，迎面相遇的有303輛車，試問(wèn)：車流的平均車速和流量是多少？ （12分）試求有多少輛車以100km/h行駛的車超越觀測(cè)車？ （6分）用上述觀測(cè)法得到的是時(shí)間平均車速還是空間平均車速？ （2分）2、通過(guò)高速公路特定路段數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計(jì)，并分析得出速度V）與密度（K）的兩個(gè)修正 公式:(2)V=57.5（1-0.008K）（1）V=61.2eF.015K試就上述兩個(gè)公式，分別回答如下問(wèn)題：找出自由流速度（Vf）及最佳密度（Km）（8分）推導(dǎo)流量一速度及流量一密度的函數(shù)關(guān)系式（8分）確定路段的最大流量值（Qm）（4分）

14、443、已知某交叉口（如右圖），東西干道一個(gè)方向有三個(gè)車道，南北支路一個(gè)方向有一條車 TOC o 1-5 h z 道。受車流不均勻性及非機(jī)動(dòng)車、行人干擾的折減系數(shù)為北0.9。信號(hào)燈管制交通配時(shí)：周期T=120S，綠燈tg=52S,綠燈亮后，第一輛車啟動(dòng)，通過(guò)停車線的時(shí)間為2.3s。車種人 I比例大車:小車為2：8，車輛平均通過(guò)停車線的時(shí)間為2.65S。 一東西方向左轉(zhuǎn)車占該進(jìn)口交通量的15%，右轉(zhuǎn)車占進(jìn)口交 1、:芥通量的10%；南北向左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)各占該進(jìn)口交通量的15%。*求該交叉口的設(shè)計(jì)通行能力南4、在一條30km長(zhǎng)的某路路段的起點(diǎn)斷面上，在5min內(nèi)測(cè)得60輛汽車，車流是均勻連續(xù)的V=30

15、km/h，試求Q、ht、hs、K以及第一輛車通過(guò)這段 路所需時(shí)間t。5、測(cè)試車在長(zhǎng)5km的路段上往返行駛共12次，觀測(cè)數(shù)據(jù)列于表中，求東行、西行車流量、 運(yùn)行時(shí)間與車速。用測(cè)試車法測(cè)得的數(shù)據(jù)行駛時(shí)間t與測(cè)試車對(duì)向行駛的 來(lái)車數(shù)x（輛）測(cè)試車被超車次數(shù) 減去測(cè)試車超車數(shù)y東行6次平均4.6min90.52.0西行6次平均4.7min85.0-1.06、在一條24km的公路路段起點(diǎn)斷面上，于6分鐘內(nèi)測(cè)得100輛汽車，車流是均勻連續(xù)的， 車速v=20km/h、試求流量（q）、平均車頭時(shí)距（ht）、平均車頭間距（hs）、密度（k）以及 第一輛車通過(guò)該路段所需的時(shí)間。測(cè)試車在長(zhǎng)1500米的路段上，往返行

16、駛12次，觀測(cè)數(shù)據(jù)列于下表，試求道路上的車流 向東和向西行駛的流量和車速。L=1500m東一西西一東t（秒）XYZt（秒）XYZ1215.38820210.5100502220.28531220.281233198.17303192.870014193.46612207.477125199.66821196.784406211.78240224.390318、某設(shè)左轉(zhuǎn)專用道的信號(hào)燈控制十字交叉口，設(shè)左轉(zhuǎn)專用相位，信號(hào)周期為40s，每周期內(nèi) 可通行左轉(zhuǎn)車3輛，如果左轉(zhuǎn)車流為220輛/小時(shí)，是否會(huì)出現(xiàn)延誤？假定車輛到達(dá)符合泊 松分布，這種延誤在周期中所占的百分比是多少？9、已知某道路入口處車速限制

17、為13km/h。對(duì)應(yīng)通行能力3880輛/小時(shí)，在高峰期間1.69小 時(shí)內(nèi)，從上游駛來(lái)的車流V1=50km/h, Q1=4200輛/h，高峰過(guò)后上游流量降至Q3=1950輛/h， V3=59km/h，試估計(jì)此段道路入口前車輛擁擠長(zhǎng)度和擁擠持續(xù)時(shí)間？考生回憶版2011年考研真題K月。K周日。和KD 方向分布系數(shù)ITS的子系統(tǒng)，并寫出英文名稱。3交通標(biāo)志方面的4交通分配平衡模型和非平衡模型的區(qū)別5通行能力6線控制，綠波交通7時(shí)間平均速度區(qū)間平均速度8道路網(wǎng)布局9交通需求預(yù)測(cè)四階段法10延誤的確定就是第2版 交通工程學(xué)書本第60頁(yè)那個(gè)圖，在圖上確定11交通規(guī)劃中需要調(diào)查的內(nèi)容最后個(gè)有點(diǎn)忘了但是是書上常

18、規(guī)性的問(wèn)題計(jì)算題有4題 沒(méi)小題15分1交通流3參數(shù)方面的計(jì)算，好像是汽車的速度提高多少，兩車間的車頭間距就增加 多少，然后求3參數(shù)之間的關(guān)系，并畫出關(guān)系圖。2制動(dòng)距離方面的題目，題目中會(huì)給出2版交通工程學(xué)P18的那個(gè)公式。題目大意是： 一個(gè)停車加油站，經(jīng)常性的下雨，然后給出各個(gè)參數(shù)。求出加油告示牌離加油站的距離 3車流波動(dòng)理論方面的題目4飽和交通量比率S，就是2版交通工程學(xué)P90那個(gè)公式。很簡(jiǎn)單，概念搞明白了就很 容易了，看書一定要仔細(xì)論述題共2題每題15分1駕駛員的生理、心里特點(diǎn)。如何從這些方面來(lái)提高駕駛的安全性2給出2011-2012年交通工程學(xué)科領(lǐng)域的8個(gè)優(yōu)先資助項(xiàng)目2版交通工程學(xué)P11，談?wù)?與以往項(xiàng)目的不同點(diǎn)，并選擇一個(gè)項(xiàng)目，給出自己的看法。2012年考研真題，簡(jiǎn)答（60）1，何