豐田轎車自動(dòng)空調(diào)檢修研究

1、山東交通學(xué)院2021屆畢業(yè)生畢業(yè)論文設(shè)計(jì)題目：豐田轎車自動(dòng)空調(diào)檢修研究院系別 汽車工程系_專 業(yè) 交通運(yùn)輸_班 級(jí) _學(xué) 號(hào) _姓 名 _指導(dǎo)教師 _二一年六月原 創(chuàng) 聲 明本人張海寧鄭重聲明：所呈交的論文“豐田轎車自動(dòng)空調(diào)檢修研究是本人在導(dǎo)師陳德陽的指導(dǎo)下開展研究工作所取得的成果。除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，對(duì)本文的研究做出重要奉獻(xiàn)的個(gè)人和集體均已在文中以明確方式標(biāo)明，本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果，尊重知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并愿為此承當(dāng)一切法律責(zé)任。 論文 日期： 年 月 日 摘 要本文首先簡單講述自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的組成及各部件功能，對(duì)自動(dòng)空

2、調(diào)有一個(gè)初步的了解。其次，系統(tǒng)介紹自動(dòng)空調(diào)的工作機(jī)理，選擇豐田轎車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)為主要研究對(duì)象，尤其以豐田凱美瑞轎車SXV20、MCV20自動(dòng)空調(diào)的組成和原理電路為目標(biāo)，分別講述其壓縮機(jī)電磁離合器、鼓風(fēng)機(jī)、冷凝器散熱風(fēng)扇、風(fēng)路擋板、空氣混合風(fēng)擋等的控制工作過程，最后講述空調(diào)系統(tǒng)的自開工作過程以及后窗除霜等。最后說明空調(diào)系統(tǒng)的自檢方法及操作過程，并以豐田轎車各種車型的維修案例來講解在處理空調(diào)故障時(shí)的一些方法。關(guān)鍵詞：凱美瑞轎車 自動(dòng)空調(diào) 原理電路 工作過程 故障檢修AbstractWorking Principle of the Automatic Air-conditioner Control

3、System on TOYOTA CAMRY.Introduces the composition and the schematic circuit of the automatic air-conditioner on basic . The author introduces the composition and the schematic circuit of the automatic air-conditioner on TOYOTA CAMRY SXV20MCV20;elaborates the control working process of its compressor

4、 magnetic clutch, blower, condenser fan wind path baffle an dair mixing wind baffle; as well as automatic working process of the air-conditioner and its self-check.Key words: CAMRY Automatic Air-conditioner Schematic Circuit Working Process 目 錄前言 HYPERLINK l _Toc262717069 1 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK

5、 l _Toc262717069 1自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)簡述2 HYPERLINK l _Toc262717070 PAGEREF _Toc262717070 h 2 HYPERLINK l _Toc262717072 PAGEREF _Toc262717072 h 2 HYPERLINK l _Toc262717087 PAGEREF _Toc262717087 h 3 HYPERLINK l _Toc262717118 PAGEREF _Toc262717118 h 5 HYPERLINK l _Toc262717123 2自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理 PAGEREF _Toc262717123

6、h 6 HYPERLINK l _Toc262717126 凱美瑞轎車空調(diào)控制系統(tǒng)的組成 PAGEREF _Toc262717126 h 6 HYPERLINK l _Toc262717144 凱美瑞轎車空調(diào)控制系統(tǒng)的工作原理 PAGEREF _Toc262717144 h 9 HYPERLINK l _Toc262717145 221供電電路 PAGEREF _Toc262717145 h 9 HYPERLINK l _Toc262717147 222 壓縮機(jī)電磁離合器的控制 PAGEREF _Toc262717147 h 9 HYPERLINK l _Toc262717148 223鼓風(fēng)機(jī)

7、的控制 PAGEREF _Toc262717148 h 10 HYPERLINK l _Toc262717149 224冷凝器散熱風(fēng)扇的控制 PAGEREF _Toc262717149 h 10 HYPERLINK l _Toc262717168 225風(fēng)路擋板的控制 PAGEREF _Toc262717168 h 13 HYPERLINK l _Toc262717204 226空調(diào)系統(tǒng)的自開工作過程 PAGEREF _Toc262717204 h 20 HYPERLINK l _Toc262717212 227后窗除霜 PAGEREF _Toc262717212 h 21 HYPERLINK

8、 l _Toc262717214 3自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的檢修 PAGEREF _Toc262717214 h 22 HYPERLINK l _Toc262717215 31空調(diào)系統(tǒng)的自檢 PAGEREF _Toc262717215 h 22 HYPERLINK l _Toc262717338 32故障檢修 PAGEREF _Toc262717338 h 23 HYPERLINK l _Toc262717339 321前提條件 PAGEREF _Toc262717339 h 24 HYPERLINK l _Toc262717341 322故障現(xiàn)象與檢修 PAGEREF _Toc262717341 h

9、24 HYPERLINK l _Toc262717349 33 汽車空調(diào)診斷維修的案例分析 PAGEREF _Toc262717349 h 24結(jié)論 HYPERLINK l _Toc262717069 28致謝 HYPERLINK l _Toc262717069 29參考文獻(xiàn)30 前 言汽車空調(diào)的作用已經(jīng)是眾所周知的，尤其是隨著地球外表氣溫的日益變暖，人們對(duì)空調(diào)的需求越來越迫切，對(duì)空調(diào)質(zhì)量的要求越來越高了，所以自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)逐漸在汽車上普及開來。通過學(xué)習(xí)和借鑒維修經(jīng)驗(yàn)以及搜集國內(nèi)外資料的根底上對(duì)豐田汽車空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行研究，從而更加深入地了解和掌握豐田汽車空調(diào)的構(gòu)造、原理及一些實(shí)用技術(shù)的提高。汽車空

10、調(diào)的開展方向主要表達(dá)在以下幾個(gè)方面：1提高舒適性當(dāng)前大局部汽車空調(diào)采用的是制冷與采暖分開的兩套獨(dú)立的系統(tǒng)，控制上沒有到達(dá)精確的量化水平，只能冬天開采暖，夏天開制冷，溫度差不多就可以了。到了濕度大的冷天開暖氣只會(huì)使人感覺渾身潮濕，悶的慌，這就需要開制冷來除濕。至于要換氣，也大多是要翻開門窗。隨著人們生活水平的提高，對(duì)舒適性會(huì)提出更高的要求，因此以后的空調(diào)將是更加舒適的，全功能的，自動(dòng)調(diào)節(jié)，使溫度、濕度、空氣新鮮度能同時(shí)到達(dá)要求。2更趨自動(dòng)化最早的汽車空調(diào)是由一個(gè)加熱器、一套通風(fēng)系統(tǒng)和一個(gè)空氣過濾器組成的?？刂葡到y(tǒng)也是很簡單的，手動(dòng)控制，憑人的感覺來調(diào)節(jié)開關(guān)。因而溫度、濕度及風(fēng)量難以控制。隨著電腦

11、技術(shù)的日益開展，逐漸應(yīng)用在汽車空調(diào)上，再加上各種先進(jìn)的控制方法的應(yīng)用，也使汽車空調(diào)的控制效果日趨完善，性能充分發(fā)揮出來。它利用多個(gè)傳感裝置感知車內(nèi)及外界的狀態(tài)，將信息傳遞給中央芯片進(jìn)行處理，得出系統(tǒng)最正確運(yùn)行模式，并控制運(yùn)行。使得無論何種天氣，車內(nèi)始終保持最正確舒適狀況。3小型節(jié)能車上空間有限，空調(diào)裝置占用的空間越大，給人的空間就越少，使人感覺壓抑，不舒服。因此空調(diào)裝置會(huì)不斷改良設(shè)計(jì)、加工工藝，以使其體積縮小，效能不減。而目前冷凝器、蒸發(fā)器方面，老的管片式換熱器正在逐漸被高效的管帶式、平行流式所代替。新型壓縮機(jī)的出現(xiàn)，也使得高效節(jié)能的空調(diào)成為可能。豐田空調(diào)系統(tǒng)是目前世界上而言涉獵自動(dòng)空調(diào)較早，

12、技術(shù)比擬先進(jìn)的系統(tǒng)。本論文在對(duì)這一系統(tǒng)進(jìn)行細(xì)致研究的根底上，針對(duì)豐田凱美瑞這一種車型，對(duì)它的空調(diào)組成局部元件工作原理及電路局部具體原理等進(jìn)行了詳細(xì)地描述。1自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)簡述汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)Climate air system是指根據(jù)設(shè)置在車內(nèi)外的各種溫度車內(nèi)溫度、大氣溫度、日照強(qiáng)度、空調(diào)蒸發(fā)器溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度等傳感器的輸出信號(hào)，由電子控制電路中的微電腦進(jìn)行平衡溫度的運(yùn)算，對(duì)近期轉(zhuǎn)換風(fēng)扇、送氣轉(zhuǎn)換風(fēng)扇、混合風(fēng)門、水閥、加熱繼電器、壓縮機(jī)以及鼓風(fēng)機(jī)等進(jìn)行自動(dòng)控制，按照駕駛員或者乘客的要求，使車廂室內(nèi)的溫度、濕度等使氣候保持在最適當(dāng)或最正確狀態(tài)。汽車空調(diào)即汽車室內(nèi)空氣調(diào)節(jié)的簡稱，自動(dòng)空調(diào)是自行

13、調(diào)控，它能夠依據(jù)車廂溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)出風(fēng)溫度，進(jìn)而調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度、濕度、氣流速度、空氣清潔度等，具有平滑柔順性，溫控調(diào)節(jié)精細(xì)，從而為乘員創(chuàng)造清新舒適的車內(nèi)環(huán)境。另外自動(dòng)空調(diào)有自檢裝置，可以及早發(fā)現(xiàn)故障隱患。1調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度汽車空調(diào)在冬季利用其采暖裝置升高車內(nèi)的溫度。轎車和中小型汽車一般以發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水作為暖氣的熱源，而大型客車那么采用獨(dú)立式加熱器作為暖氣的熱源。在夏季，車內(nèi)降溫那么有制冷裝置完成。2調(diào)節(jié)車內(nèi)的濕度普通汽車空調(diào)一般不具備調(diào)節(jié)車內(nèi)濕度的功能，只有高級(jí)豪華汽車采用的冷暖一體化空調(diào)器才能對(duì)車內(nèi)的濕度進(jìn)行適量調(diào)節(jié)。它通過制冷裝置冷卻、去除空氣中的水分，再由取暖裝置升溫以降低空氣的相對(duì)濕度。

14、沒有安裝加濕裝置的汽車，只能通過翻開車窗或通風(fēng)設(shè)施，靠車外進(jìn)風(fēng)來調(diào)節(jié)。3調(diào)節(jié)車內(nèi)的氣流速度空氣的流速和方向?qū)θ梭w舒適性影響很大。夏季，氣流速度稍大，有利于人體散熱降溫；但過大的風(fēng)速直接吹到人體上，也會(huì)感到不舒服。舒適的氣流速度一般為/s左右。冬季，風(fēng)速大了會(huì)影響人體保溫，因而冬季采暖時(shí)氣流速度應(yīng)盡量小一些，一般為0.15/s。4過濾、凈化車內(nèi)空氣由于車內(nèi)空間小，成員密度大，車內(nèi)極易出現(xiàn)缺氧和二氧化碳濃度過高的情況；汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的一氧化碳和道路上的粉塵、野外有毒的花粉都容易進(jìn)入車內(nèi)，造成車內(nèi)空氣污濁，影響乘員的身體健康，因此必須要求汽車空調(diào)具有補(bǔ)充車外新鮮空氣、過濾和凈化車內(nèi)空氣的功能，此外

15、，在自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)中，由ECU根據(jù)各傳感器的輸入信號(hào)控制各執(zhí)行器的工作，從而完成各項(xiàng)控制功能。自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的主要控制功能有：1根據(jù)車內(nèi)溫度控制驅(qū)動(dòng)伺服電動(dòng)機(jī)的工作。當(dāng)車內(nèi)溫度到達(dá)駕駛員設(shè)定的溫度時(shí)，自動(dòng)空調(diào)ECU將控制伺服電動(dòng)機(jī)停止工作，并將此位置記憶下來。2自動(dòng)空調(diào)ECU通過方式風(fēng)門控制氣流方向。3自動(dòng)空調(diào)ECU通過進(jìn)氣風(fēng)門控制進(jìn)氣是來自車內(nèi)還是車外。4故障自我診斷。完善的汽車自動(dòng)空調(diào)一般由制冷系統(tǒng)、取暖系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)四大局部組成。嚴(yán)格來說，還應(yīng)包括空氣凈化系統(tǒng)。高級(jí)轎車裝備有碳罐、空氣濾清器和靜電除塵式凈化器等一套較完整的空氣凈化系統(tǒng)，而在普通型轎車中，空氣凈化的任務(wù)那么是由蒸

16、發(fā)器直接完成。1制冷系統(tǒng)制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液器/枯燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、冷凝器散熱風(fēng)扇、制冷管道、制冷劑等組成，見圖1.1。圖1.1制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) The Construction Of Refrigeration Systems1-壓縮機(jī)；2-熱敏管；3-蒸發(fā)器；4-鼓風(fēng)機(jī)；5-膨脹閥；6-儲(chǔ)液器/枯燥器；7-冷凝器；8-冷凝器散熱風(fēng)扇2取暖系統(tǒng)取暖系統(tǒng)是由加熱器、水閥、水管、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液等組成，見圖1.2。圖1.2取暖系統(tǒng)供水管 Heating System Pipes1-加熱器；2-發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管；3-水閥；4-發(fā)動(dòng)機(jī)出水管；5-預(yù)熱管3通風(fēng)系統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)是由進(jìn)氣模式風(fēng)門、鼓風(fēng)機(jī)、

17、混合氣模式分門、氣流模式風(fēng)門、導(dǎo)風(fēng)管等組成。汽車室內(nèi)或室外未經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣，經(jīng)鼓風(fēng)機(jī)作用送至蒸發(fā)器或加熱器，此時(shí)已被調(diào)節(jié)成冷空氣或暖空氣的空氣流，根據(jù)風(fēng)門模式伺服電動(dòng)機(jī)開啟角度而流向相應(yīng)的的出風(fēng)口。通風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)門布置見圖1.3。 圖1.3通風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)門布置圖 Ventilation System Arrangement4電氣控制系統(tǒng)自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)由四局部組成：一是傳感器局部，專門負(fù)責(zé)溫度信息反響。二是系統(tǒng)“控制中樞，也就是空調(diào)器控制部件ECU。三是控制部件，包括空調(diào)系統(tǒng)冷凝器電動(dòng)機(jī)、蒸發(fā)器電動(dòng)機(jī)等，包括混合氣流電動(dòng)機(jī)、氣流方式電動(dòng)機(jī)，用以控制冷暖氣組合、開啟或關(guān)閉正面、側(cè)面和腳部的出風(fēng)口。四是自檢

18、及報(bào)警局部。在豐田車系中，自動(dòng)A/C由以下組件控制：A/C控制ECU或A/C放大器發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制面板內(nèi)部溫度傳感器環(huán)境溫度傳感器太陽能傳感器蒸發(fā)器溫度傳感器水溫傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)ECU發(fā)送此信號(hào)A/C壓力開關(guān)空氣混合伺服電動(dòng)機(jī)空氣進(jìn)口伺服電動(dòng)機(jī)氣流伺服電動(dòng)機(jī)送風(fēng)機(jī)馬達(dá)送風(fēng)機(jī)控制器控制送風(fēng)機(jī)馬達(dá)在某些車型上，下述組件也被用于自動(dòng)A/C控制1風(fēng)道傳感器2煙霧通風(fēng)傳感器1控制過程在自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)中，駕駛員或乘客用溫度設(shè)置開關(guān)設(shè)定所需的車內(nèi)溫度，ECU通過檢測實(shí)際車內(nèi)溫度、太陽輻射量、車外溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度等信息，計(jì)算出吹入車內(nèi)空氣所需要的溫度，選擇所需要的空氣量，然后控制空氣混合入口、水閥、進(jìn)出氣口轉(zhuǎn)

19、換擋板等，以使車內(nèi)溫度保持最正確，并將控制結(jié)果顯示在儀表板上。2溫度調(diào)節(jié)過程自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)調(diào)節(jié)溫度的過程是，先在吸氣口吸入一定量的空氣，這局部空氣在蒸發(fā)器內(nèi)通過熱交換并被冷卻，同時(shí)被枯燥。然后使一局部冷卻、枯燥的空氣通過空氣混合入口送入加熱器加熱，剩余的冷空氣直接送入混合室，與從加熱器來的空氣相混合。經(jīng)過混合處理后的空氣通過空氣出口吹進(jìn)車內(nèi)，直至使車內(nèi)溫度到達(dá)設(shè)定值。2自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理由于自動(dòng)空調(diào)和手動(dòng)空調(diào)的區(qū)別，主要在控制方式上，而其根本系統(tǒng)可以說是一樣的，因此，在研究自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的工作原理時(shí)，主要方向是其電控系統(tǒng)。所以，在這里我主要是以豐田凱美瑞車型為主要對(duì)象，研究其空調(diào)控制系統(tǒng)

20、的組成和原理電路。日本豐田公司1995年以后生產(chǎn)的凱美瑞SXV2O裝5S-FE發(fā)動(dòng)機(jī)和MCV20裝1MF-FE發(fā)動(dòng)機(jī)轎車，都使用同類型的自動(dòng)空調(diào)，只是散熱風(fēng)扇的控制電路略有不同。凱美瑞轎車空調(diào)控制系統(tǒng)的組成凱美瑞轎車空調(diào)控制系統(tǒng)的組成如圖2.1所示，空調(diào)控制盒插座示意如圖2.2所示，原理電路如下圖。圖a凱美瑞轎車空調(diào)控制系統(tǒng)元器件位置示意圖 Camry Air Conditioning Control System Components Position1-壓縮機(jī)：電磁離合器，軸密封圈；2-冷凝器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)；3-壓力開關(guān)；4-儲(chǔ)液罐；5-水溫開關(guān)5S-FE發(fā)動(dòng)機(jī)；6-環(huán)境溫度傳感器；7-發(fā)動(dòng)機(jī)

21、艙2號(hào)繼電器盒：發(fā)動(dòng)機(jī)主繼電器，標(biāo)記為ENGINEMAINRLY；1號(hào)冷卻風(fēng)扇繼電器，標(biāo)記為FANRLYNO1；8-發(fā)動(dòng)機(jī)艙1號(hào)繼電器盒：電磁離合器繼電器，標(biāo)記為MGCLTRLY；2號(hào)冷卻風(fēng)扇繼電器，標(biāo)記為FANRLYNO2；3號(hào)冷卻風(fēng)扇繼電器，標(biāo)記為FANRLYNO3；9-水閥；10-2號(hào)水溫開關(guān)1MZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)；11-1號(hào)水溫開關(guān)1MZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)；12-冷凝器；13-車內(nèi)溫度傳感器；14-鼓風(fēng)機(jī)電阻；15-鼓風(fēng)機(jī)無級(jí)調(diào)速控制器調(diào)速三極管；16-空氣出口伺服電動(dòng)機(jī)；17-蒸發(fā)器；18-空氣混合伺服電動(dòng)機(jī)；19-熱交換器；20-蒸發(fā)器溫度傳感器；21-鼓風(fēng)機(jī)；22-進(jìn)氣伺服電動(dòng)機(jī)；23-蒸

22、發(fā)器閥；24-空調(diào)控制盒：空調(diào)控制面板，空調(diào)放大器；25-鼓風(fēng)機(jī)組件；26-空調(diào)組件；27-光照傳感器圖b凱美瑞轎車空調(diào)控制系統(tǒng)元器件位置示意圖Fig.2.1-b Camry Air Conditioning Control System Components Position圖2.2控制盒插座示意圖 The Control Box Socket Schematic控制面板由顯示窗及各功能開關(guān)等組成，面板上的開關(guān)均為觸摸式開關(guān)。1顯示窗。左側(cè)顯示出風(fēng)口模式，中間為風(fēng)速鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，右側(cè)數(shù)字為設(shè)定溫度檢測時(shí)顯示故障碼。2AC按鍵是空調(diào)制冷控制開關(guān)。按一下，指示燈亮，空調(diào)制冷電路接通，即電磁離合器結(jié)

23、合，鼓風(fēng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，冷凝器風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)。再按一下，指示燈熄滅，電磁離合器斷電，鼓風(fēng)機(jī)、冷凝器風(fēng)扇停轉(zhuǎn)。3MODE鍵是模式控制開關(guān)，用來控制出風(fēng)口氣流的去向。在手動(dòng)狀態(tài)下，按動(dòng)AC開關(guān)，顯示屏左側(cè)箭頭那么指向臉部，出風(fēng)口氣流吹向臉部；以后每按一下MODE開關(guān)，出風(fēng)模式依次變換為臉部和腳部雙向、BL、腳部FOOT、腳部和除霜FD、除霜DEF，如此循環(huán)。4風(fēng)扇符號(hào)按鍵是鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)。按動(dòng)AC開關(guān)或FRONT開關(guān)前除霜開關(guān)之后，鼓風(fēng)機(jī)那么以低速運(yùn)轉(zhuǎn)，顯示器同時(shí)顯示低矮豎條。按開關(guān)的右側(cè)，每按一下，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速由小而大，依次變化，顯示屏中部的轉(zhuǎn)速顯示豎條也由低變高。按開關(guān)的左側(cè)，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速由大變小，顯示豎條也由

24、高而低。Fig.2.3 Camry Air Conditioning Control System Circuit Diagram5OFF按鍵是斷開開關(guān)。按動(dòng)開關(guān)，空調(diào)系統(tǒng)處于工作狀態(tài)的部件全部停止工作。6AUT0按鍵是自動(dòng)控制開關(guān)。按動(dòng)此開關(guān)，空調(diào)控制系統(tǒng)那么進(jìn)入自動(dòng)控制狀態(tài)：中央處理器按設(shè)定的程序工作，它將各傳感器送來的信號(hào)與溫度選擇旋鈕給定的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合運(yùn)算后，去控制混合風(fēng)圖4凱美瑞轎車空調(diào)控制系統(tǒng)原理電路圖擋的位置、出風(fēng)口的模式、鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，最后使出風(fēng)口溫度穩(wěn)定在給定值。7溫度設(shè)定旋鈕，用以設(shè)定出風(fēng)口的預(yù)期溫度。左旋為降，右旋為升，設(shè)定的溫度值顯示在顯示屏右側(cè)，單位為攝氏度，歐美的車

25、輛為華氏度。8FR0NT按鍵是前窗除霜開關(guān)。按動(dòng)，顯示燈亮，前除霜風(fēng)口吹出暖風(fēng)。9REAR按鍵是后窗除霜開關(guān)。按動(dòng)，顯示燈亮，后窗加熱絲電路被接通。10進(jìn)風(fēng)口選擇開關(guān)。左側(cè)為車內(nèi)空氣循環(huán)開關(guān)，按動(dòng)此開關(guān)，鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口引入車內(nèi)空氣；右側(cè)為新鮮空氣開關(guān)，按動(dòng)此開關(guān)，鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口引入車外新鮮空氣。凱美瑞轎車空調(diào)控制系統(tǒng)的工作原理供電電路1常供電電路此電路為中央處理器和只讀存儲(chǔ)器供電，電路由蓄電池熔斷器B+A13空調(diào)控制盒內(nèi)部電路搭鐵A14。2正常工作供電電路點(diǎn)火開關(guān)放在點(diǎn)火位置IG檔，電源通過點(diǎn)火開關(guān)IG端子向空調(diào)控制盒和伺服電動(dòng)機(jī)供電。大多數(shù)車輛是通過點(diǎn)火開關(guān)的ACC端子而不是IG端子將電流送入空

26、調(diào)控制盒的。 壓縮機(jī)電磁離合器的控制壓縮機(jī)電磁離合器簡稱電磁離合器。電磁離合器由電磁離合器繼電器控制，參見原理電路圖4。繼電器的線圈由空調(diào)控制盒MGCRB2端子內(nèi)的一個(gè)開關(guān)管控制。此開關(guān)管導(dǎo)通，繼電器吸合，離合器結(jié)合；此開關(guān)管截止，繼電器斷開，離合器脫開。開關(guān)管的導(dǎo)通或截止由一套邏輯電路來決定。參與邏輯電路運(yùn)算的信號(hào)有：AC使用信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)ECM允準(zhǔn)信號(hào)、制冷劑管路良好信號(hào)壓力開關(guān)、水溫信號(hào)、蒸發(fā)器溫度信號(hào)、壓縮機(jī)卡滯壓縮機(jī)同步信號(hào)。各信號(hào)的作用如下：AC使用信號(hào)由AC開關(guān)實(shí)現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)ECM允準(zhǔn)信號(hào)由發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況決定：發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，按動(dòng)AC開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECM收到AC使用信號(hào)，但由于沒有發(fā)動(dòng)

27、機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECM給空調(diào)控制盒ACTB10端子輸入一個(gè)不準(zhǔn)信號(hào)，MGCR端子的開關(guān)管總是處于截止?fàn)顟B(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常轉(zhuǎn)速時(shí)，按動(dòng)AC開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECM收到AC使用信號(hào)，立即給空調(diào)控制盒的ACT端子輸入一個(gè)允準(zhǔn)信號(hào)，MGCR端子的開關(guān)管立即飽合導(dǎo)通。此后，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷、轉(zhuǎn)速低于設(shè)定值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECM給空調(diào)控制盒ACT端子輸入一個(gè)不準(zhǔn)信號(hào)此信號(hào)持續(xù)60s后又改為允準(zhǔn)信號(hào)，使壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)60s。制冷劑管路良好信號(hào)由壓力開關(guān)高、低壓開關(guān)產(chǎn)生。假設(shè)管路堵塞，高壓管路壓力那么高于規(guī)定值3l40kPa，高壓開關(guān)斷開；假設(shè)管路泄漏，低壓管路壓力那么低于規(guī)定值196kPa，低壓開關(guān)斷開此時(shí)PSW端子B9那

28、么變?yōu)楦唠娖剑瑑?nèi)部的邏輯電路使MGCR端子的開關(guān)管截止，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)，防止損壞壓縮機(jī)。水溫信號(hào)由水溫傳感器產(chǎn)生，送入發(fā)動(dòng)機(jī)ECM后，再由發(fā)動(dòng)機(jī)ECM送到空調(diào)控制盒的TW2B14端子。當(dāng)水溫過高時(shí)，邏輯電路使MGCR端子的開關(guān)管截止，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。蒸發(fā)器溫度信號(hào)由蒸發(fā)器溫度傳感器蒸發(fā)器熱敏電阻產(chǎn)生。當(dāng)蒸發(fā)器溫度在-ll時(shí)，邏輯電路使MGCR端子的開關(guān)管截止，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)，防止蒸發(fā)器結(jié)霜。壓縮機(jī)卡滯信號(hào)由壓縮機(jī)牽引同步傳感器產(chǎn)生。該傳感器由永久磁鐵和磁控舌簧開關(guān)構(gòu)成。永久磁鐵安裝在壓縮機(jī)軸上，壓縮機(jī)每轉(zhuǎn)一圈，磁鐵使舌簧開關(guān)通斷4次，產(chǎn)生4個(gè)脈沖，當(dāng)壓縮機(jī)良好時(shí)，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

29、由點(diǎn)火器產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速信號(hào)之比規(guī)定為正常值。當(dāng)壓縮機(jī)卡滯時(shí)，其轉(zhuǎn)速比小于規(guī)定值，當(dāng)偏離值到達(dá)某一數(shù)值時(shí)，邏輯電路使MGCR端子的開關(guān)管截止，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)，并給CPU一個(gè)信號(hào)，使AC開關(guān)指示燈閃亮。鼓風(fēng)機(jī)的控制按動(dòng)AC或FR0NT開關(guān)前DEF，那么給CPU送一個(gè)使用空調(diào)或使用暖風(fēng)的信號(hào)，CPU那么使HRA10端子內(nèi)的開關(guān)管飽和導(dǎo)通，鼓風(fēng)機(jī)繼電器通電，常開觸點(diǎn)吸合，鼓風(fēng)機(jī)電路因串有固定電阻R約3而低速轉(zhuǎn)動(dòng)，顯示屏中部的低速顯示豎條亮。此時(shí)，BLWB16端子電壓為0，三極管截止。如需增大風(fēng)量，按動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)的右側(cè)，那么給CPU送一個(gè)增速信號(hào)，CPU那么使BLWB16端子的電壓逐步增加。三極管的基極電流和集

30、電極電流相應(yīng)增加，鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速逐步升高，顯示豎條也逐個(gè)由短向長顯示。三極管飽和導(dǎo)通時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)到達(dá)最高轉(zhuǎn)速。按動(dòng)開關(guān)時(shí)，CPU輸出的信號(hào)都有2s的延時(shí)，之后轉(zhuǎn)速再變。與之相反，按動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)的左側(cè)，那么給CPU送一個(gè)減速信號(hào)，CPU使BI端子的電壓逐步下降，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐步下降到低速運(yùn)轉(zhuǎn)。冷凝器散熱風(fēng)扇的控制1裝用5S-FE發(fā)動(dòng)機(jī)的SXV20車型裝用5S-FE發(fā)動(dòng)機(jī)的SXV20車型的冷凝器散熱風(fēng)扇控制電路如下圖。1不工作狀態(tài)斷開點(diǎn)火開關(guān)，2個(gè)風(fēng)扇的正負(fù)兩端都搭鐵而相通，電動(dòng)機(jī)處于動(dòng)力阻尼狀態(tài)，扇葉不會(huì)因迎風(fēng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。接通點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)主繼電器常開觸點(diǎn)吸合，2個(gè)30A熔斷絲與蓄電池相接。由于水溫低于

31、93，水溫開關(guān)接通；AC高壓管路壓力低于l520kPa，高壓開關(guān)接通。l號(hào)、2號(hào)繼電器線圈通電，常閉觸點(diǎn)被吸斷。在未使用空調(diào)時(shí)，電磁離合器繼電器未通電，3號(hào)繼電器線圈未通電，2個(gè)風(fēng)扇都不轉(zhuǎn)動(dòng)。Fig.2.4 The Condenser Cooling Fan Control Circuit By 5S-FE高壓開關(guān)特性：高壓管路壓力高于1520kPa開關(guān)斷開，低于1226kPa開關(guān)接通。水溫開關(guān)特性：常溫時(shí)接通，水溫上升到93時(shí)斷開。水溫開始下降，下降到83時(shí)接通。2工作狀態(tài)使用空調(diào)時(shí)，電磁離合器繼電器通電，3號(hào)繼電器通電，常開觸點(diǎn)吸合，2個(gè)風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)串聯(lián)后接在電源兩端，風(fēng)扇慢速轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)

32、在高轉(zhuǎn)速時(shí)，制冷量增加，高壓管路壓力上升，當(dāng)上升到1520kPa時(shí)，高壓開關(guān)斷開，1號(hào)和2號(hào)繼電器線圈斷電，常閉觸點(diǎn)接通，2個(gè)風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)并聯(lián)接在電源上，轉(zhuǎn)速上升到最大轉(zhuǎn)速。此時(shí)，高壓管路的壓力開始下降，當(dāng)下降到1226kPa時(shí)，高壓開關(guān)又接通，1號(hào)、2號(hào)繼電器通電，常閉觸點(diǎn)吸斷，常開觸點(diǎn)吸合，2個(gè)風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)又串聯(lián)起來接在電源上，以慢速運(yùn)轉(zhuǎn)。如果高壓管路的壓力處于15201226kPa之間，2個(gè)風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)那么保持高速運(yùn)轉(zhuǎn)。不使用空調(diào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，水溫超過93時(shí)，水溫開關(guān)斷開，1號(hào)、2號(hào)繼電器斷電，常閉觸點(diǎn)接通，2個(gè)風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)并聯(lián)通電而高速運(yùn)轉(zhuǎn)，使水溫下降。當(dāng)水溫降到83時(shí)，水溫開關(guān)

33、接通，1號(hào)、2號(hào)繼電器通電，常閉觸點(diǎn)斷開，2個(gè)風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)。斷開點(diǎn)火開關(guān)，主繼電器斷開，1、2號(hào)繼電器斷開，2個(gè)電動(dòng)機(jī)立即停轉(zhuǎn)。2裝用1MZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)的MCV20車型裝用1MZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)的MCV20車型的冷凝器散熱風(fēng)扇控制電路如下圖。1不工作狀態(tài)斷開點(diǎn)火開關(guān)，2個(gè)風(fēng)扇的正負(fù)兩端都搭鐵而相通，電動(dòng)機(jī)處于動(dòng)力阻尼狀態(tài)，扇葉不會(huì)因迎風(fēng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。接通點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)主繼電器常開觸點(diǎn)吸合，兩個(gè)30A熔斷絲與蓄電池相接。由于水溫低，1號(hào)水溫開關(guān)接通；AC高壓管路壓力低于1520kPa，高壓開關(guān)接通，1號(hào)、2號(hào)繼電器線圈通電，常閉觸點(diǎn)被吸斷。由于水溫低，2號(hào)水溫開關(guān)斷開，3號(hào)繼電器線圈斷路，常開觸點(diǎn)斷開

34、，2個(gè)風(fēng)扇都不轉(zhuǎn)動(dòng)。圖2.5 裝用1MZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)的MCV20車型冷凝器散熱風(fēng)扇控制電路 The Condenser Cooling Fan Control Circuit By 1MZ-FE高壓開關(guān)特性：高壓管路壓力高于1520kPa開關(guān)斷開，低于1226kPa開關(guān)接通。1號(hào)水溫開關(guān)特性：常溫時(shí)接通，水溫上升到98時(shí)斷開。水溫開始下降，下降到88時(shí)接通。2號(hào)水溫開關(guān)特性：常溫時(shí)斷開，水溫上升到93時(shí)接通。水溫開始下降，下降到83時(shí)斷開。 2工作狀態(tài)使用空調(diào)時(shí)，空調(diào)控制盒MGCR端子內(nèi)的開關(guān)管飽和導(dǎo)通，3號(hào)繼電器通電，常開觸點(diǎn)吸合，2個(gè)風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)串聯(lián)后接在電源兩端，風(fēng)扇低速轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)在高

35、轉(zhuǎn)速時(shí)，制冷量增加，高壓管路壓力上升，當(dāng)上升到1520kPa時(shí)，高壓開關(guān)斷開，1號(hào)和2號(hào)繼電器線圈斷電，常閉觸點(diǎn)接通，2個(gè)風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)并聯(lián)接在電源上，風(fēng)扇高速轉(zhuǎn)動(dòng)。與此同時(shí)，經(jīng)1號(hào)繼電器線圈給發(fā)動(dòng)機(jī)ECM的CFC9端子加高電平，使發(fā)動(dòng)機(jī)ECM增加噴油量，以補(bǔ)償2個(gè)電動(dòng)機(jī)的功耗。如果高壓管路的壓力處于1520-1226kPa之間，2個(gè)風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)那么保持高速運(yùn)轉(zhuǎn)。如果高壓管路的壓力下降到1226kPa時(shí)，高壓開關(guān)又接通，1號(hào)、2號(hào)繼電器通電，常閉觸點(diǎn)吸斷，常開觸點(diǎn)吸合，2個(gè)風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)又串聯(lián)起來接在電源上，以低速運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)ECM又減少噴油量，不再補(bǔ)償2個(gè)電動(dòng)機(jī)的功耗。不使用空調(diào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，水

36、溫未超過93時(shí)，1號(hào)水溫開關(guān)接通，高壓開關(guān)接通，1號(hào)、2號(hào)繼電器通電，常閉觸點(diǎn)斷開，2號(hào)水溫開關(guān)斷開，2個(gè)風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)都不通電，風(fēng)扇不運(yùn)轉(zhuǎn)。水溫超過93時(shí)，2號(hào)水溫開關(guān)接通，3號(hào)繼電器通電，常開觸點(diǎn)吸合，2個(gè)風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)串聯(lián)通電而低速運(yùn)轉(zhuǎn)，假設(shè)水溫下降，當(dāng)水溫降到83時(shí)，2號(hào)水溫開關(guān)斷開，2個(gè)風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)；假設(shè)水溫繼續(xù)上升，當(dāng)水溫上升到98時(shí)，1號(hào)水溫開關(guān)斷開，1號(hào)、2號(hào)繼電器斷電，常閉觸點(diǎn)閉合，2個(gè)風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)并聯(lián)通電而高速運(yùn)轉(zhuǎn)，水溫開始下降；當(dāng)水溫降到88時(shí)，1號(hào)水溫開關(guān)接通，1、2號(hào)繼電器接通，2個(gè)風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)又串聯(lián)通電而低速運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)水溫降到83時(shí)，2號(hào)水溫開關(guān)斷開，3號(hào)繼電器斷開，2個(gè)風(fēng)扇電

37、動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)。點(diǎn)火開關(guān)、主繼電器斷開，2個(gè)電動(dòng)機(jī)立即停轉(zhuǎn)。風(fēng)路擋板的控制1空氣進(jìn)口風(fēng)擋簡稱進(jìn)氣風(fēng)擋如圖2.6所示，進(jìn)氣風(fēng)擋在位置，擋住車內(nèi)空氣，鼓風(fēng)機(jī)將車外新鮮空氣吸人；風(fēng)擋在位置，擋住車外空氣，鼓風(fēng)機(jī)將車內(nèi)空氣吸人，使車內(nèi)空氣不停地循環(huán)。進(jìn)氣風(fēng)擋由進(jìn)氣伺服電動(dòng)機(jī)控制，進(jìn)氣伺服電動(dòng)機(jī)的內(nèi)部由直流電動(dòng)機(jī)、活動(dòng)導(dǎo)電片A、固定導(dǎo)電片F(xiàn)、固定導(dǎo)電片R、齒輪減速器等組成，如圖2.7所示。凱美瑞轎車空調(diào)風(fēng)路控制如下圖圓圈大小代表風(fēng)量大小。圖凱美瑞轎車風(fēng)路擋板控制圖Fig.2.6 Camry Wind Path Paddle Control Chart圖進(jìn)氣伺服電路圖 Intake Servo Circuit

38、Diagram當(dāng)按一下循環(huán)開關(guān)R時(shí)，給CPU一個(gè)低電平信號(hào)，CPU識(shí)別到此信號(hào)后，給TR三極管的基極加相應(yīng)電壓，使TR飽和導(dǎo)通，電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)卷簾轉(zhuǎn)動(dòng)，相當(dāng)于帶動(dòng)進(jìn)氣風(fēng)擋從向移動(dòng)圖7，活動(dòng)導(dǎo)電片A隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)擋板到達(dá)位置時(shí)，活動(dòng)導(dǎo)電片離開導(dǎo)電片R到R導(dǎo)電片的缺口位置，電路中斷，電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，同時(shí)CPU使TR截止。此狀態(tài)下再按循環(huán)開關(guān)R，電動(dòng)機(jī)也不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，假設(shè)按新鮮空氣開關(guān)F，給CPU一個(gè)低電平信號(hào)，CPU接此信號(hào)后，使TF三極管飽和導(dǎo)通，電動(dòng)機(jī)的電流經(jīng)導(dǎo)電片F(xiàn)、三極管TF回負(fù)極，電動(dòng)機(jī)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)卷簾轉(zhuǎn)動(dòng)，相當(dāng)于帶動(dòng)進(jìn)氣風(fēng)擋由向轉(zhuǎn)動(dòng)?；顒?dòng)導(dǎo)電片A仍沿原轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)?shù)竭_(dá)F導(dǎo)電片缺口處，電路中斷，電動(dòng)

39、機(jī)停轉(zhuǎn)，進(jìn)氣風(fēng)擋到達(dá)位置，同時(shí)，TF截止。自動(dòng)控制工作狀態(tài)AUTO時(shí)，由中央處理器適時(shí)地將開關(guān)管TR或TF導(dǎo)通或截止，使進(jìn)氣風(fēng)擋停在適宜的位置。2空氣出口風(fēng)擋簡稱出口風(fēng)擋出口風(fēng)擋位置有向臉部吹風(fēng)、向臉足部吹風(fēng)、向足部吹風(fēng)、向足除霜吹熱風(fēng)、向除霜口吹熱風(fēng)5種模式，由出風(fēng)模式伺服電路進(jìn)行控制。1向臉部吹風(fēng)模式臉部位置又叫初始位置。圖中2個(gè)活動(dòng)導(dǎo)電片a、b如剖面線所示距離固定，同步移動(dòng)，并與出口風(fēng)擋聯(lián)動(dòng)，由出風(fēng)模式伺服電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)。臉部位置時(shí)，中央臉部和兩側(cè)臉部出風(fēng)口暢通；足部和除霜出風(fēng)口不通。電路中的活動(dòng)導(dǎo)電片a已脫離FACE導(dǎo) 電片而與其它4個(gè)導(dǎo)電片相接，但由于TR2、TR3、TR4、TR5開關(guān)管

40、均截止，該支路處于斷路狀態(tài)，固定導(dǎo)電片A和活動(dòng)導(dǎo)電片a的電壓為12V；活動(dòng)導(dǎo)電片b與其它導(dǎo)電片都不接觸，處于斷路狀態(tài)，固定導(dǎo)電片B和活動(dòng)導(dǎo)電片b的電壓也為12V。邏輯電路的輸入端IA、IB都為高電平1，與非門C的2個(gè)輸人端都是高電平，其輸出那么為低電平0。與門A的輸入一個(gè)為高電平1、一個(gè)為低電平0，輸出端0A為低電平0。與門B的輸入一個(gè)為高電平1、一個(gè)為低電平0，輸出端0B為低電平。此時(shí)，三極管T1飽和導(dǎo)通，T4截止；T3飽和導(dǎo)通，T4截止。C、D兩點(diǎn)電位相同，電動(dòng)機(jī)兩端電壓為0，所以電動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)。顯示器中指向臉部的箭頭發(fā)光。Fig.2.8 To Face Cycloning Mode Serv

41、o Circuit Diagram 2向臉足部吹風(fēng)模式又稱雙位BL圖2.9雙位BL模式伺服電路Fig.2.9 Double Bits BL Mode Servo Circuit Diagram向臉足部吹風(fēng)模式伺服電路如下圖。在圖中的臉部位置時(shí)，按一下模式MODE開關(guān)，給CPU送一個(gè)信號(hào)，CPU使三極管TR2飽和導(dǎo)通，雙位BL導(dǎo)電片電壓變?yōu)?，經(jīng)活動(dòng)導(dǎo)電片a，使固定導(dǎo)電片A的電壓為0，而固定導(dǎo)電片B的電壓仍為12V。此時(shí)，邏輯電路的輸入端IA為低電平0，輸入端IB為高電平1，經(jīng)邏輯電路，輸出端0A為低電平0，T1導(dǎo)通，T2截止；輸出端0B為高電平1，T3截止，T4導(dǎo)通。C端為正，D端為負(fù)，電動(dòng)機(jī)

42、轉(zhuǎn)動(dòng)假定為正轉(zhuǎn)，帶動(dòng)活動(dòng)導(dǎo)電片a和b右移。當(dāng)活動(dòng)導(dǎo)電片a離開雙位BL導(dǎo)電片，活動(dòng)導(dǎo)電片b尚未與雙位BL導(dǎo)電片接觸，如圖中的BL位置，固定導(dǎo)電片A、B均為12V。邏輯電路的輸入端IA、IB都為高電平1，輸出端0A、OB都為低電平。此時(shí)，T1飽和導(dǎo)通，T2截止；T3飽和導(dǎo)通，T4截止。C、D兩點(diǎn)電位相同，電動(dòng)機(jī)兩端電壓為0，電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，TR2同時(shí)截止。兩個(gè)顯示箭頭分別指向臉和足部。此時(shí)，除霜DEF的出風(fēng)口被風(fēng)擋擋住，此出風(fēng)口不通；足部、中央臉部、兩側(cè)臉部的出風(fēng)口暢通。Fig.2.10 To Foot Cycloning Mode Servo Circuit Diagram3向足部吹風(fēng)模式向足部吹風(fēng)

43、模式伺服電路如下圖。在圖中的BL位置時(shí)，按一下模式開關(guān)，CPU使三極管TR3飽和導(dǎo)通，足F00T導(dǎo)電片電壓變?yōu)?，經(jīng)活動(dòng)導(dǎo)電片a，使固定導(dǎo)電片A電壓為0；而固定導(dǎo)電片B仍為12V。此時(shí)，邏輯電路的輸入端IA為低電平0，輸入端IB為高電平1，經(jīng)邏輯電路，輸出端0A為低電平，T1飽和導(dǎo)通，T2截止；輸出端 0B為高電平1，T3截止， T4飽和導(dǎo)通。C端為正，D端為負(fù)，電動(dòng)機(jī)正轉(zhuǎn)，帶動(dòng)活動(dòng)導(dǎo)電片a和b右移。當(dāng)活動(dòng)導(dǎo)電片a離開F00T導(dǎo)電片，活動(dòng)導(dǎo)電片b尚未與F00T導(dǎo)電片接觸時(shí)，如圖中的足部位置，此時(shí)，固定導(dǎo)電片A、B均為12V。邏輯電路的輸入端IA、IB都為高電平1，經(jīng)邏輯電路，輸出端0A、OB都

44、為低電平0。T1飽和導(dǎo)通，T2截止；T3飽和導(dǎo)通，T4截止，C、D兩點(diǎn)電位相同，電動(dòng)機(jī)兩端電壓為0，電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，TR3同時(shí)截止。一個(gè)顯示箭頭指向足部。此時(shí)，足部的出風(fēng)口暢通；除霜、中央臉部、兩側(cè)臉部的出風(fēng)口被風(fēng)擋擋住，3個(gè)出風(fēng)口不通。4向足除霜吹熱風(fēng)模式向足除霜吹熱風(fēng)模式伺服電路如下圖。在圖l1中的足部位置時(shí)，按一下模式按鈕，CPU使三極管TR飽和導(dǎo)通，F(xiàn)D導(dǎo)電片電壓為0，經(jīng)活動(dòng)導(dǎo)電片a，使固定導(dǎo)電片A電壓為0，而固定導(dǎo)電片B仍為12V。此時(shí)，邏輯電路的輸入端IA為低電平0，輸入端IB為高電平1，經(jīng)邏輯電路，輸出端0A為低電平，T1飽和導(dǎo)通，T2截止；輸出端0B為高電平1，T3截止，T4飽和導(dǎo)

45、通。C端為正，D端為負(fù)，電動(dòng)機(jī)正轉(zhuǎn)，帶動(dòng)活動(dòng)導(dǎo)電片a和b右移。當(dāng)活動(dòng)導(dǎo)電片a離開FD導(dǎo)電片，而活動(dòng)導(dǎo)電片b尚未與FD導(dǎo)電片接觸時(shí)，如圖12中的FD位置。此時(shí)，固定導(dǎo)電片A、B都為12V。邏輯電路的輸入端IA、IB都為高電平1，經(jīng)邏輯電路，輸出端0A、OB都為低電平0。T1飽和導(dǎo)通，T2截止；T3飽和導(dǎo)通，T4截止。C、D兩點(diǎn)電位相同，電動(dòng)機(jī)兩端電壓為0，電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，TR4同時(shí)截止。一個(gè)顯示箭頭指向足部，同時(shí)顯示前窗除霜。足部、除霜的出風(fēng)口暢通；中央臉部和兩側(cè)臉部的出風(fēng)口被風(fēng)擋擋住，出風(fēng)口不通。 1向足除霜吹熱風(fēng)模式伺服電路Fig.2.11 To Foot / Defrost Cycloning

46、 Mode Servo Circuit Diagram5向除霜口吹熱風(fēng)模式向除霜口吹熱風(fēng)模式伺服電路如圖2.12所示。在圖2.11中的FD位置時(shí)，按一下模式按鈕，CPU使三極管TR5飽和導(dǎo)通，DEF導(dǎo)電片電壓變?yōu)?，經(jīng)活動(dòng)導(dǎo)電片a，使固定導(dǎo)電片A電壓為O，而固定導(dǎo)電片B仍為l2V。此時(shí)，邏輯電路的輸入端IA為低電平0，輸入端IB為高電平l，經(jīng)邏輯電路，輸出端0A為低電平0，T1飽和導(dǎo)通，T2截止；輸出端OB為高電平1，T3截止，T4飽和導(dǎo)通。C端為正，D端為負(fù)，電動(dòng)機(jī)正轉(zhuǎn),帶動(dòng)活動(dòng)導(dǎo)電片a和b右移。當(dāng)活動(dòng)導(dǎo)電片a離開DEF導(dǎo)電片，而活動(dòng)導(dǎo)電片b尚未與DEF導(dǎo)電片接觸時(shí)，如圖2.12中的DEF位

47、置，此時(shí)，固定導(dǎo)電片A、B都為12V。邏輯電路的輸入端IA、IB都為高電平l，經(jīng)邏輯電路，輸出端0A、OB都為低電平0。T1飽和導(dǎo)通，T2截止；T3飽和導(dǎo)通，T4截止。C、D兩點(diǎn)電位相等，電動(dòng)機(jī)兩端電壓為0，電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，TR5同時(shí)截止。顯示窗顯示除霜符號(hào)。此時(shí)，只有除霜的出風(fēng)口暢通；足部出風(fēng)口被風(fēng)擋擋住而不通。圖Fig.2.12 To Defrost Cycloning Mode Servo Circuit Diagram6回到臉部吹風(fēng)模式在圖2.12中的DEF位置時(shí)，再一次按動(dòng)模式按鈕，CPU使三極管TR1飽和導(dǎo)通，臉部FACE導(dǎo)電片電壓為0，經(jīng)活動(dòng)導(dǎo)電片b使固定導(dǎo)電片B電壓為0；而活動(dòng)導(dǎo)電

48、片a與DEF已脫離，固定導(dǎo)電片A仍為12V。此時(shí)，邏輯電路的輸入端IA為高電平l，輸入端IB為低電平0。經(jīng)邏輯電路，輸出端0A為高電平1，T1截止，T2飽和導(dǎo)通；輸出端OB為低電平0，T3飽和導(dǎo)通，T4截止。C端為負(fù)，D端為正，電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)，帶動(dòng)風(fēng)擋從除霜向臉部移動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)活動(dòng)導(dǎo)電片a和b左移。當(dāng)活動(dòng)導(dǎo)電片b離開FACE導(dǎo)電片時(shí)，而活動(dòng)導(dǎo)電片a尚未與FACE導(dǎo)電片接觸，如圖中的臉部位置。固定導(dǎo)電片A、B都為12V，邏輯電路的輸入端IA、IB都為高電平1，經(jīng)邏輯電路，輸出端0A、OB都為低電平0。T1飽和導(dǎo)通，T2截止；T3飽和導(dǎo)通，T4截止。C、D兩點(diǎn)電位相等，兩端電壓為0，電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，TR同

49、時(shí)截止。顯示器顯示箭頭指向臉部。此時(shí)，中央臉部和兩側(cè)臉部出風(fēng)口暢通；除霜出風(fēng)口被風(fēng)擋擋住而不通。之后，逐次按動(dòng)模式開關(guān)，出口風(fēng)擋由臉部雙位足部足除霜除霜位置循環(huán)。3空氣混合風(fēng)擋空氣混合風(fēng)擋由空氣混合伺服電路控制，其組成和原理電路如下圖。圖凱美瑞轎車自動(dòng)空調(diào)空氣混合風(fēng)擋控制電路Fig.2.13 Camry Automatic Air Conditioning Air Mixed Windshield Control Chart1最低溫度允許設(shè)定值時(shí)將溫度設(shè)定旋鈕左旋，使設(shè)定溫度為最低允許設(shè)定值18時(shí)，中央處理器那么不再采用其它信號(hào)，立即使端子A為高電平l，端子B為低電平0，模塊中的T1截止，T2

50、飽和導(dǎo)通；T3飽和導(dǎo)通，T4截止。D點(diǎn)為正，C點(diǎn)為負(fù)，電流由+12VT3D點(diǎn)AMC中導(dǎo)電片活動(dòng)導(dǎo)電片a上導(dǎo)電片二極管D1電動(dòng)機(jī)AMHC點(diǎn)T2搭鐵。電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)假定為正轉(zhuǎn)，帶動(dòng)空氣混合風(fēng)擋由位向位移動(dòng)，熱風(fēng)比例減少，冷風(fēng)比例增大，最后到達(dá)位，熱風(fēng)為0，冷風(fēng)最大?；顒?dòng)導(dǎo)電片由全熱位移到全冷位如圖中虛線位置，與上導(dǎo)電片脫離，電路中斷，電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)。同時(shí)，還帶動(dòng)空氣混合風(fēng)擋位置傳感器的電刷由右向左移動(dòng)到左端信號(hào)電壓由低到高。CPU接此風(fēng)擋位置信號(hào)，使A、B端子輸出都為高電平1，T1和T3截止，T2、T4飽和導(dǎo)通，C、D點(diǎn)都搭鐵，電動(dòng)機(jī)動(dòng)力制動(dòng)。2最高溫度允許設(shè)定值時(shí)將溫度設(shè)定旋鈕右旋，使設(shè)定溫度為最高允許

51、設(shè)定值32時(shí)，中央處理器那么不再采用其它信號(hào)，立即使端子A為低電平0，端子B為高電平1，模塊中的T1飽和導(dǎo)通，T2截止，T3截止，T4飽和導(dǎo)通，C點(diǎn)為正，D點(diǎn)為負(fù)。電流由+12VT1C點(diǎn)AMH電動(dòng)機(jī)二極管D2下導(dǎo)電片活動(dòng)導(dǎo)電片a中導(dǎo)電片D點(diǎn)T4搭鐵。電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)，帶動(dòng)空氣混合風(fēng)擋由位移向位，熱風(fēng)路開大，冷風(fēng)路關(guān)小，最后到達(dá)位，將冷風(fēng)路完全關(guān)閉，熱風(fēng)路完全翻開，活動(dòng)導(dǎo)電片由全冷位移動(dòng)到全熱位，與下導(dǎo)電片脫離，電路中斷，電動(dòng)機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。同時(shí)還帶動(dòng)空氣混合風(fēng)擋位置傳感器的電刷由左向右移動(dòng)到右端信號(hào)電壓由高到低，CPU接此風(fēng)擋位置信號(hào)，使A、B端子都為高電平1，T1、T3，截止，T2、T4飽和導(dǎo)通。C、

52、D都搭鐵，電動(dòng)機(jī)動(dòng)力制動(dòng)。3全自開工作狀態(tài)時(shí)在全自開工作狀態(tài)下，溫度設(shè)定旋鈕選擇在18-32之間。例如，從30選擇成為20時(shí)，中央處理器CPU將車內(nèi)溫度傳感器TR、車外溫度傳感器TAM、蒸發(fā)器溫度傳感器TE、光照傳感器Ts、空氣混合風(fēng)擋位置傳感器TP等送來的信號(hào)，和設(shè)定溫度信號(hào)與ECU存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合運(yùn)算后，CPU使端子A為高電平1，端子B為低電平0。此時(shí)，模塊中的T1截止，T2飽和導(dǎo)通；T3飽和導(dǎo)通，T4截止。D點(diǎn)為正，C點(diǎn)為負(fù)，電動(dòng)機(jī)正轉(zhuǎn)，帶動(dòng)空氣混合風(fēng)擋離開風(fēng)路圖中的位，而向位移動(dòng)，空氣混合風(fēng)擋位置傳感器的信號(hào)也隨之變化信號(hào)電壓上升，CPU將上述6個(gè)信號(hào)的即時(shí)值進(jìn)行運(yùn)算，當(dāng)空氣混合風(fēng)擋

53、到達(dá)適宜位置時(shí)，CPU使A、B端子都變?yōu)楦唠娖?，使T1、T3截止，T2、T4飽和導(dǎo)通，C、D兩點(diǎn)都搭鐵，電動(dòng)機(jī)立即停轉(zhuǎn)，空氣混合風(fēng)擋停在位與位之間一個(gè)適宜的位置，活動(dòng)導(dǎo)電片a與上、中、下3個(gè)導(dǎo)電片都接通。如果將溫度設(shè)定值從20選成25，中央處理器CPU將車內(nèi)溫度傳感器TR、車外溫度傳感器TAM、蒸發(fā)器溫度傳感器TE、光照傳感器Ts、空氣混合風(fēng)擋位置傳感器TP等送來的信號(hào)，和設(shè)定溫度信號(hào)與ECU存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合運(yùn)算后，CPU使端子B為高電平1，端子A為低電平0。此時(shí)，模塊中的T3截止，T4飽和導(dǎo)通；T1飽和導(dǎo)通，T2截止。C點(diǎn)為正，D點(diǎn)為負(fù)，電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)，帶動(dòng)空氣混合風(fēng)擋離開風(fēng)路圖中的位，而向

54、位移動(dòng)，空氣混合風(fēng)擋位置傳感器的信號(hào)也隨之變化信號(hào)電壓下降，CPU將上述6個(gè)信號(hào)的即時(shí)值進(jìn)行運(yùn)算，當(dāng)空氣混合風(fēng)擋到達(dá)適宜位置時(shí)，CPU使A、B端子都變?yōu)楦唠娖?，使T1、T3截止，T2、T4飽和導(dǎo)通，C、D兩點(diǎn)都搭鐵，電動(dòng)機(jī)立即停轉(zhuǎn)，空氣混合風(fēng)擋停在位與位之間另一個(gè)適宜的位置，活動(dòng)導(dǎo)電片a與上、中、下3個(gè)導(dǎo)電片都接通。4前窗除霜風(fēng)擋不使用空調(diào)，只需前窗除霜時(shí)，那么按一下FRONT前窗除霜開關(guān)，給CPU一個(gè)信號(hào)，CPU接此信號(hào)后，立即輸出3個(gè)信號(hào)：使DEF端子A20的開關(guān)管TR5飽和導(dǎo)通，出風(fēng)模式伺服電路必將出口風(fēng)擋帶到吹熱風(fēng)模式。因?yàn)樵?種FACE、BL、FOOT、FD模式中，活動(dòng)導(dǎo)電片a都與

55、DEF導(dǎo)電片相接，只要TR5飽和導(dǎo)通，電動(dòng)機(jī)那么正轉(zhuǎn)，帶動(dòng)出口風(fēng)擋到達(dá)除霜位置后自動(dòng)停轉(zhuǎn)工作過程讀者自行分析。使HR端子AIO內(nèi)的開關(guān)管飽和導(dǎo)通，鼓風(fēng)機(jī)繼電器吸合，鼓風(fēng)機(jī)通電。使BLWB16端子輸出一個(gè)信號(hào)電壓給鼓風(fēng)機(jī)無級(jí)調(diào)速控制器，大功率三極管飽和導(dǎo)通，電動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)?？照{(diào)系統(tǒng)的自開工作過程按一下AUTO自動(dòng)開關(guān)，ECU那么啟用自開工作程序。CPU根據(jù)5個(gè)傳感器TR、TAM、TE、Ts、TP送來的信號(hào)和設(shè)定溫度信號(hào)再與存儲(chǔ)器中的數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算，然后決定鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)、出風(fēng)模式伺服電動(dòng)機(jī)、進(jìn)氣風(fēng)擋伺服電動(dòng)機(jī)、空氣混合伺服電動(dòng)機(jī)的工作狀況。1出風(fēng)模式伺服電動(dòng)機(jī)的工作狀況當(dāng)設(shè)定溫度低于車內(nèi)溫度，出風(fēng)模式

56、那么處于臉部，將低溫空氣引入車內(nèi)頂部，因冷空氣比重大，由上向下流動(dòng)，加快車內(nèi)空氣上下對(duì)流。當(dāng)設(shè)定溫度高于車內(nèi)溫度，出風(fēng)模式那么處于足部，將較熱的空氣引入車內(nèi)底部，因熱空氣比重小，由下向上流動(dòng)，加快車內(nèi)空氣上下對(duì)流。2鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)的工作狀況設(shè)定溫度與車內(nèi)溫度相差較大時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)那么處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)，增加出風(fēng)口的流量。設(shè)定溫度與車內(nèi)溫度相差較小時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速那么處于中速。3空氣混合伺服電動(dòng)機(jī)的工作狀況當(dāng)設(shè)定溫度低于車內(nèi)溫度且相差較大，開始時(shí)，空氣混合風(fēng)擋迅速移動(dòng)，使熱風(fēng)側(cè)流量減小，冷風(fēng)側(cè)流量增加，出風(fēng)口溫度變低。之后，車內(nèi)溫度逐漸下降，空氣混合風(fēng)擋移動(dòng)減緩，出風(fēng)口溫度到達(dá)設(shè)定溫度時(shí)，空氣混合風(fēng)擋那么穩(wěn)

57、定在相應(yīng)的位置。當(dāng)設(shè)定溫度高于車內(nèi)溫度且相差較大，開始時(shí)，空氣混合風(fēng)擋迅速移動(dòng)，使冷風(fēng)側(cè)流量減小，熱風(fēng)側(cè)流量增大，出風(fēng)口溫度上升。之后，車內(nèi)溫度逐漸上升，空氣混合風(fēng)擋移動(dòng)減緩，出風(fēng)口溫度接近設(shè)定溫度時(shí)，空氣混合風(fēng)擋那么穩(wěn)定在相應(yīng)的位置。后窗除霜后窗除霜是靠電阻加熱來實(shí)現(xiàn)的，參見原理電路圖。按一下REAR后窗除霜開關(guān)，CPU接此信號(hào)，那么使RDFGA23端子內(nèi)的開關(guān)管飽和導(dǎo)通，后窗除霜繼電器吸合，加溫電阻通電，REAR后窗除霜開關(guān)旁的除霜符號(hào)點(diǎn)亮。再按一下REAR開關(guān)，RDFGA23端子內(nèi)的開關(guān)管截止，后窗除霜繼電器斷開，后窗加溫電阻斷電，除霜符號(hào)熄滅。3自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的檢修空調(diào)系統(tǒng)的自檢空調(diào)EC

58、U內(nèi)設(shè)置有自檢程序。在接通點(diǎn)火開關(guān)的條件下，同時(shí)按下AUTO和循環(huán)RF2個(gè)按鈕，ECU那么進(jìn)入自檢程序。1指示燈的檢測首先所有指示燈亮1s、滅1s，連續(xù)4次，表示這些燈泡都是好的。之后那么自動(dòng)進(jìn)入傳感器的檢測故障碼的檢查。要想不進(jìn)入傳感器的檢測，按一下OFF開關(guān)即可。2傳感器的檢測指示燈檢測結(jié)束后，自動(dòng)進(jìn)入傳感器的檢測，如發(fā)現(xiàn)故障，故障碼按順序連續(xù)顯示在顯示器上。如果要分步檢測，那么需按一下FR0NT前DEF開關(guān)，每按一次，顯示器顯示就變化一次。空調(diào)系統(tǒng)傳感器故障碼內(nèi)容如表1所示。表3.1凱美瑞轎車空調(diào)系統(tǒng)傳感器故障碼Tab. 3.1 The camry sensor fault code a

59、ir conditioning system 內(nèi)容故障部位00正常11車內(nèi)溫度傳感器電路車內(nèi)溫度傳感器；車內(nèi)溫度傳感器和空調(diào)控制盒間的線束或連接器12環(huán)境溫度傳感器電路環(huán)境溫度傳感器；環(huán)境溫度傳感器和空調(diào)控制盒間的線束或連接器13蒸發(fā)器溫度傳感器電路蒸發(fā)器溫度傳感器；蒸發(fā)器溫度傳感器和空調(diào)控制盒間的線束或連接器14水溫傳感器電路水溫傳感器；水溫傳感器和空調(diào)控制盒間的線束或連接器；ECM和空調(diào)控制盒間的線束或連接器21光照傳感器電路短路或斷路光照傳感器；光照傳感器和空調(diào)控制盒間的線束或連接器22壓縮機(jī)鎖止傳感器電路壓縮機(jī)傳動(dòng)皮帶；壓縮機(jī)鎖止傳感器；壓縮機(jī)；壓縮機(jī)和空調(diào)控制盒、壓縮機(jī)鎖止傳感器間的

60、線束或連接器23壓力傳感器電路壓力開關(guān)；壓力開關(guān)和空調(diào)控制盒間的線束或連接器；制冷管路31空氣混合風(fēng)擋位置傳感器電路空氣混合風(fēng)擋位置傳感器；空氣混合風(fēng)擋位置傳感器和空氣控制和間的線束或連接器41空氣混合伺服電動(dòng)機(jī)空氣混合控制伺服電動(dòng)機(jī)；空氣混合位置傳感器；空氣混合伺服電動(dòng)機(jī)和空調(diào)控制盒之間的線束或連接器注：1如果車內(nèi)溫度約為或更低時(shí)，即使空調(diào)系統(tǒng)正常，也可能會(huì)有故障碼11顯示。2如果環(huán)境溫度約為-529或更低時(shí)，即使空調(diào)系統(tǒng)正常，也可能會(huì)有故障碼12顯示。3如果檢修工作是在一個(gè)黑暗的地方進(jìn)行，可能會(huì)有故障碼21顯示。4故障碼22僅是一個(gè)即時(shí)出現(xiàn)的故障，如果要確認(rèn)故障碼22，可按下述步驟進(jìn)行：在