電子商務物流系統(tǒng)及功能要素

1、第二章 電子商務物流系統(tǒng)及功能要素本章要點物流系統(tǒng)物流系統(tǒng)模式物流系統(tǒng)功能要素引導案例每一個成功的零售企業(yè)背后都有一個完善的配送系統(tǒng)支撐。在美國電影火拼時速II(RushHourII)中，嘮叨鬼詹姆斯卡特有一個綽號叫7-11，意思是他能從早上7點鐘起床開始一刻不停地嘮叨到晚上11點鐘睡覺。其實7-11這個名字來自于遍布全球的便利名店7-11，名字的來源是這家便利店在建立初期的營業(yè)時間是從早上7點到晚上11點。這家70多年前發(fā)源于美國的商店是全球最大的便利連鎖店，在全球20多個國家擁有2.1萬家左右的連鎖店。7-11的物流管理模式先后經(jīng)歷了三個階段三種方式的變革。起初，7-11并沒有自己的配送中

2、心，它的貨物配送是批發(fā)商來完成的。早期7-11的供應商都有自己特定的批發(fā)商，而且每個批發(fā)商一般都只代理一家生產(chǎn)商，這個批發(fā)商就是聯(lián)系7-11和其供應商間的紐帶，也是7-11和供應商間傳遞貨物、信息和資金的通道。供應商把自己的產(chǎn)品交給批發(fā)商以后，對產(chǎn)品的銷售就不再過問，所有的配送和銷售都會由批發(fā)商來完成。漸漸地，這種分散化的由各個批發(fā)商分別送貨的方式無法再滿足規(guī)模日漸擴大的7-11便利店的需要，7-11開始和批發(fā)商及合作生產(chǎn)商構(gòu)建統(tǒng)一的配送和進貨系統(tǒng)。在這種系統(tǒng)之下，7-11改變了以往由多家批發(fā)商分別向各個便利點送貨的方式，改由一家在一定區(qū)域內(nèi)的特定批發(fā)商統(tǒng)一管理該區(qū)域內(nèi)的同類供應商，然后向7-

3、11統(tǒng)一配貨，這種方式稱為集約化配送。集約化配送有效地降低了批發(fā)商的數(shù)量，減少了配送環(huán)節(jié)，為7-11節(jié)省了物流費用。配送中心的特定批發(fā)商提醒了7-11，何不自己建一個配送中心？與其讓別人掌控自己的經(jīng)脈，不如自己把自己的脈。7-11的物流共同配送系統(tǒng)就這樣浮出了水面，共同配送中心代替了特定批發(fā)商，分別在不同的區(qū)域統(tǒng)一集貨、統(tǒng)一配送。配送中心有一個電腦網(wǎng)絡配送系統(tǒng)，分別與供應商及7-11店鋪相連。為了保證不斷貨，配送中心一般會根據(jù)以往的經(jīng)驗保留4天左右的庫存，同時，中心的電腦系統(tǒng)每天都會定期收到各個店鋪發(fā)來的庫存報告和運貨報告，配送中心把這些報告集中分析，最后形成一張張向不同供應商發(fā)出的訂單，由電

4、腦網(wǎng)絡傳給供應商，而供應商則會在預定時間之內(nèi)向中心派送貨物。7-11配送中心在收到所有貨物后，對各個店鋪所需要的貨物分別打包，等待發(fā)送。第二天一早，派送車就會從配送中心魚貫而出，擇路向自己區(qū)域內(nèi)的店鋪送貨。整個配送過程就這樣每天循環(huán)往復，為7-11連鎖店的順利運行修石鋪路。(資料來源：錦程物流網(wǎng)http:/)7-11之所以能快速發(fā)展，與其高效的物流配送系統(tǒng)是分不開的，這也同時說明連鎖企業(yè)的發(fā)展需要一個完善的物流系統(tǒng)來支持。本章主要介紹了物流系統(tǒng)的概念、物流系統(tǒng)的模式及物流系統(tǒng)的功能要素。第一節(jié) 物 流 系 統(tǒng)一、物流系統(tǒng)概述(一)系統(tǒng) “系統(tǒng)”這個詞來源于古希臘語System，有“共同”和“給

5、以位置”的含義。現(xiàn)代關(guān)于系統(tǒng)的定義很不統(tǒng)一，一般可以理解為“系統(tǒng)是由兩個以上相互區(qū)別或相互作用的單元之間有機地結(jié)合起來，完成某一功能的綜合體”。系統(tǒng)中每一個單元也可以稱為一個子系統(tǒng)。系統(tǒng)與系統(tǒng)的關(guān)系是相對的，一個系統(tǒng)可能是另一個更大系統(tǒng)的組成部分；而一個子系統(tǒng)也可以繼續(xù)分成更小的系統(tǒng)。由定義可知，系統(tǒng)的形成應具備下列特征。(1) 系統(tǒng)都具有一定的目的。(2) 系統(tǒng)由兩個或兩個以上要素組成。(3) 各要素之間相互關(guān)聯(lián)，使系統(tǒng)保持相對穩(wěn)定。(4) 系統(tǒng)具有一定結(jié)構(gòu)，保持系統(tǒng)的有序性，從而使系統(tǒng)具有特定的功能。系統(tǒng)思想體現(xiàn)在以下幾個方面。(1) 整體優(yōu)化的思想。系統(tǒng)思想認為局部優(yōu)化不等于整體優(yōu)化，應

6、從全局出發(fā)，各部分協(xié)調(diào)配合，統(tǒng)籌安排，實現(xiàn)整體最優(yōu)。(2) 相互聯(lián)系、相互依存的思想。系統(tǒng)內(nèi)任何一個要素的變化都會影響其他要素，要從根本上解決各個要素之間的關(guān)系。(3) 動態(tài)觀念。系統(tǒng)賴以存在的環(huán)境處于不斷變化之中，應及時調(diào)整系統(tǒng)的目標和結(jié)構(gòu)，以適應變化的環(huán)境。(4) 開放的觀念。系統(tǒng)只有與外部環(huán)境不斷地進行交流，才能得以不斷發(fā)展。(二)物流系統(tǒng) 物流系統(tǒng)是指在一定的時間和空間里，由所需位移的物資、包裝設(shè)備、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設(shè)施、人員和通信聯(lián)系等若干相互制約的動態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機整體。物流系統(tǒng)的目的是實現(xiàn)物資的空間效益和時間效益，在保證社會再生產(chǎn)順利進行的前提條件下，

7、實現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接并取得最佳的經(jīng)濟效益。物流系統(tǒng)是社會經(jīng)濟大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)或組成部分。由物流系統(tǒng)的定義可知，物流系統(tǒng)具有一般系統(tǒng)所共有的特點，即整體性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應性，同時還具有規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復雜、目標眾多等大系統(tǒng)所具有的特征。1. 物流系統(tǒng)是一個“人-機系統(tǒng)”物流系統(tǒng)是由人和形成勞動手段的設(shè)備、工具所組成的。它表現(xiàn)為物流勞動者運用運輸設(shè)備、搬運裝卸機械、倉庫、港口、車站等設(shè)施，作用于商品的一系列生產(chǎn)活動。在這一系列的物流活動中，人是系統(tǒng)中的主體。因此在研究物流系統(tǒng)的各方面問題時，要把人和物流有機地結(jié)合起來，作為不可分割的整體加以考察和分析，而且始終要把如何發(fā)揮人的主觀能

8、動作用放在首位。2. 物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng)物流系統(tǒng)作為一個大跨度系統(tǒng)，主要反映在兩個方面：一是地域跨度大，二是時間跨度大。在現(xiàn)代經(jīng)濟社會中，企業(yè)間物流經(jīng)常會跨越不同地域，時間跨度往往也很大。大跨度系統(tǒng)帶來的主要問題是管理難度較大，對信息的依賴程度較高。3. 物流系統(tǒng)是一個可分系統(tǒng)物流系統(tǒng)是由若干個相互聯(lián)系的子系統(tǒng)組成的。這些子系統(tǒng)的數(shù)量、層次的階數(shù)。是隨著人們對物流的認識和研究的深入而不斷擴充的。系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間、子系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間，存在著時間和空間上及資源利用方面的聯(lián)系；也存在總的目標、總的費用以及總的運行結(jié)果等方面的相互聯(lián)系。4. 物流系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng)物流系統(tǒng)總是聯(lián)結(jié)著多個生產(chǎn)企業(yè)和

9、用戶，并隨著需求、供應、渠道和價格的變化而變化。也就是說，國民經(jīng)濟發(fā)展狀況、商品的生產(chǎn)狀況、商品的需求變化、社會能源的波動、科技水平、生產(chǎn)力布局、商流及企業(yè)間的合作關(guān)系，都隨時影響著物流。物流系統(tǒng)是一個具有滿足社會需要、適應環(huán)境能力的動態(tài)系統(tǒng)。為適應經(jīng)常變化的社會環(huán)境，為使物流系統(tǒng)良好地運行，必須對物流系統(tǒng)的各組成部分經(jīng)常不斷地修改、完善。在有較大的社會變化情況下，物流系統(tǒng)甚至需要重新設(shè)計。5. 物流系統(tǒng)的復雜性物流系統(tǒng)的運行對象“物”遍及全部社會物資資源。資源的大量化和多樣化使得物流變得十分復雜。從物流物資上看，其品種成千上萬，數(shù)量極大；從從事物流活動的人員來看，其需要數(shù)以百萬計的龐大隊伍；

10、從資金占用上看，其占用著大量的流動資金；從物資供應經(jīng)營網(wǎng)點上看，其遍及全國城鄉(xiāng)各地。這些人力、物力、財力、資源的組織和合理利用，是一個非常復雜的問題。同時，在物流活動的全過程中，始終貫穿著大量的物流信息。物流系統(tǒng)借助這些信息把各個子系統(tǒng)有機地聯(lián)合起來。如何全面地收集、處理好信息，并使之指導物流活動也是一個非常復雜的問題。6. 物流系統(tǒng)是個多目標函數(shù)系統(tǒng)物流系統(tǒng)的總目標是實現(xiàn)宏觀和微觀的經(jīng)濟效益。但是系統(tǒng)要素間有著非常強的“效益背反”現(xiàn)象，在處理時稍有不慎就會出現(xiàn)系統(tǒng)總體惡化的后果。一般來說，對物流數(shù)量，人們希望最大；對物流時間，人們希望最短；對服務質(zhì)量，人們希望最好；對物流成本，人們希望最低。

11、顯然，要滿足上述所有要求是很難辦到的。例如，在儲存子系統(tǒng)中，從保證供應、方便生產(chǎn)的角度，人們會提出儲存物資的大數(shù)量、多品種問題；而從加速資金周轉(zhuǎn)、減少資金占用的角度，人們則提出減少庫存。在物流系統(tǒng)中普遍存在這些矛盾，而物流系統(tǒng)又恰恰要求在這些矛盾中運行。要使物流系統(tǒng)在諸方面滿足人們的要求，顯然要建立物流多目標函數(shù)，并在多目標中求得物流的最佳效果。二、物流系統(tǒng)要素物流系統(tǒng)的要素分為一般要素、功能要素、支撐要素和物質(zhì)要素。(一)物流系統(tǒng)的一般要素物流系統(tǒng)的一般基本要素由以下4個方面構(gòu)成。1. 勞動者要素勞動者要素是所有系統(tǒng)的核心要素、第一要素。提高勞動者的素質(zhì)，是建立一個合理化的物流系統(tǒng)并使之有效

12、運轉(zhuǎn)的根本。2. 資金要素物流過程是以貨幣為媒介實現(xiàn)物的交換的過程，因此，物流過程實際也是資金運動過程?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)建設(shè)也是資本投入的一大領(lǐng)域，離開資金這一要素，物流不可能實現(xiàn)。3. 物的要素物的要素既包括各種物流實體，也包括物流系統(tǒng)中的各種設(shè)施、裝備和工具。物流實體主要指物流勞動對象，如原材料、成品、半成品、能源等物質(zhì)。物流設(shè)施、裝備、工具包括物流站、貨場、物流中心、物流線路、建筑、公路、鐵路、港口、各種加工、運輸、裝卸機械設(shè)備以及維護保養(yǎng)工具等。4. 信息要素信息要素包括物流系統(tǒng)所需要處理的信息，即物流信息。物流信息主要表現(xiàn)在客戶訂單處理信息、客戶管理信息，以及為了滿足客戶的需求所提供的運

13、輸信息、單據(jù)信息、庫存信息及倉儲信息等。(二)物流系統(tǒng)的功能要素物流系統(tǒng)的功能要素是指物流系統(tǒng)所具有的基本能力。這些基本能力有效地組合、聯(lián)結(jié)在一起，便成了物流系統(tǒng)的總功能，便能合理、有效地實現(xiàn)物流系統(tǒng)的總目的。物流系統(tǒng)的功能要素主要包括運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、物流信息等七大類。(三)物流系統(tǒng)的支撐要素物流系統(tǒng)的建立需要有許多支撐手段，尤其是在復雜的社會經(jīng)濟系統(tǒng)中，為了確定物流系統(tǒng)的地位，協(xié)調(diào)其與其他系統(tǒng)的關(guān)系，這些要素更加必不可少。物流系統(tǒng)的支撐要素主要包括以下內(nèi)容。(1) 體制、制度。物流系統(tǒng)的體制、制度決定物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、組織、領(lǐng)導、管理方式，國家對其控制、指揮、管理的

14、方式以及這個系統(tǒng)的地位、范疇。它是物流系統(tǒng)的重要保障。(2) 法律、規(guī)章。物流系統(tǒng)的運行不可避免地涉及企業(yè)或人的權(quán)益問題，法律、規(guī)章一方面限制和規(guī)范物流系統(tǒng)的活動，使之與更大系統(tǒng)協(xié)調(diào)，另一方面是對其給予保障。合同的執(zhí)行、權(quán)益的劃分、責任的確定都靠法律、規(guī)章的維系。(3) 行政、命令。物流系統(tǒng)和一般系統(tǒng)不同之處在于物流系統(tǒng)關(guān)系到國家軍事、經(jīng)濟命脈，所以，行政、命令等手段也常常是保障物流系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)的重要因素。(4) 標準化系統(tǒng)。標準化系統(tǒng)是保證物流環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運行，保證物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)在技術(shù)上實現(xiàn)聯(lián)結(jié)的重要支撐條件。標準化系統(tǒng)也可以加快物流運作效率以及減少物流成本。(四)物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素物流

15、系統(tǒng)的建立和運行需要有大量技術(shù)裝備。這些技術(shù)裝備的有機聯(lián)系對物流系統(tǒng)的運行有著決定意義，對實現(xiàn)物流及其某一方面的功能也是必不可少的。物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素主要包括以下內(nèi)容。(1) 物流設(shè)施。它是組織物流系統(tǒng)運行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件，主要包括物流站、場，物流中心、倉庫，物流線路，建筑、公路、鐵路、港口等。(2) 物流裝備。它是保證物流系統(tǒng)運行的條件，主要包括倉庫貨架、進出庫設(shè)備、加工設(shè)備、運輸設(shè)備、裝卸機械等。(3) 物流工具。它是物流系統(tǒng)運行的物質(zhì)條件，主要包括包裝工具、維護保養(yǎng)工具、辦公設(shè)備等。(4) 信息技術(shù)及網(wǎng)絡。它是掌握和傳遞物流信息的手段，主要包括通信設(shè)備及線路、傳真設(shè)備，計算機及網(wǎng)絡設(shè)備

16、等。(5) 組織及管理。它是物流網(wǎng)絡的“軟件”，起著聯(lián)結(jié)、調(diào)運、運籌、協(xié)調(diào)、指揮其他各要素以保障物流系統(tǒng)目的實現(xiàn)的作用。小案例建立專業(yè)的地下物流系統(tǒng)是荷蘭發(fā)展城市地下物流系統(tǒng)的顯著特點。在荷蘭首都阿姆斯特丹有著世界上最大的花卉供應市場，往返在機場和花卉市場的貨物供應與配送完全依靠公路，對于一些時間性很高的貨物(如空運貨物、鮮花、水果等)，擁擠的公路交通將是巨大的威脅，供應和配送的滯期會嚴重影響貨物的質(zhì)量(鮮花耽擱天貶值15%)。因此，人們計劃在機場和花卉市場之間建立一個專業(yè)的地下物流系統(tǒng)，整個花卉的運輸過程全部在地下進行，只在目的地才露出地面，以期達到快捷、安全的運輸效果。它的特點是服務對象明

17、確，針對性強，因此要求系統(tǒng)設(shè)計、構(gòu)建和運行等過程必須全部按照貨物質(zhì)量要求的標準來規(guī)劃；其局限性在于建造費用高，工程量大。(資料來源：中國物流與采購網(wǎng))第二節(jié) 物流系統(tǒng)模式一、物流系統(tǒng)模式簡介(一)系統(tǒng)模式菊池康也(日)認為，系統(tǒng)是“為有效地達到某種目的的一種機制”，也就是為了達到某一目的，把人力、物力、財力、信息等資源作為指令輸入(Input)，使它產(chǎn)生某種結(jié)果(Output)的功能，如圖2-1所示。圖2-1 系統(tǒng)的構(gòu)成要素系統(tǒng)是相對外部環(huán)境而言的，并且和外部環(huán)境的界線往往是模糊的，所以嚴格地說，系統(tǒng)是一個模糊集合。 輸入、處理、輸出是系統(tǒng)的3要素。外部環(huán)境向系統(tǒng)提供人力、物力、財力、信息等資

18、源，稱為“輸入”。系統(tǒng)以自身所擁有的特定功效，將“輸入”進行必要的轉(zhuǎn)化處理，使之成為有用的產(chǎn)成品，供外部環(huán)境使用，稱之為系統(tǒng)的“輸出”。外部環(huán)境因資源有限、需求波動、技術(shù)進步以及其他各種變化因素而產(chǎn)生的對系統(tǒng)的影響，稱為環(huán)境對系統(tǒng)的限制或干擾。此外，輸出的結(jié)果不一定是理想的，可能偏離預期目標，因此要將輸出結(jié)果的信息返回給輸入，以便調(diào)整和修正系統(tǒng)的活動，這稱為反饋。根據(jù)以上關(guān)系，系統(tǒng)的模式可用圖2-2表示。圖2-2 系統(tǒng)模式圖(二)物流系統(tǒng)模式 物流系統(tǒng)和一般系統(tǒng)一樣，具有輸入、轉(zhuǎn)換及輸出三大功能，通過輸入和輸出使系統(tǒng)與社會環(huán)境進行交換，使系統(tǒng)和環(huán)境相依存，而轉(zhuǎn)換則是這個系統(tǒng)帶有特點的系統(tǒng)功能。

19、物流系統(tǒng)所擁有的各種手段和特定功能，在外部輸入要素的作用下，對輸入進行必要的轉(zhuǎn)化活動，使系統(tǒng)產(chǎn)生滿足外部環(huán)境要求的輸出。物流系統(tǒng)的基本模式如圖2-3所示。物流系統(tǒng)的輸入、處理(轉(zhuǎn)化)、輸出、限制(制約)、反饋等功能的具體內(nèi)容闡述如下。(1) 輸入。通過提供資源、能源、設(shè)備、勞力等手段對某一系統(tǒng)發(fā)生作用，統(tǒng)稱為外部環(huán)境對物流系統(tǒng)的輸入，包括原材料、設(shè)備、勞力、能源等。(2) 處理(轉(zhuǎn)化)。它是指物流本身的轉(zhuǎn)化過程。從輸入到輸出之間所進行的生產(chǎn)、供應、銷售、服務等活動中的物流業(yè)務活動稱為物流系統(tǒng)的處理或轉(zhuǎn)化。其具體內(nèi)容有：物流設(shè)施設(shè)備的建設(shè)；物流業(yè)務活動，如運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運等；信息處理

20、及管理工作。圖2-3 物流系統(tǒng)模式圖(3) 輸出。物流系統(tǒng)對環(huán)境的輸入進行各種處理后所提供的物流服務稱為系統(tǒng)的輸出。其具體內(nèi)容有：產(chǎn)品位置與場所的轉(zhuǎn)移；各種勞務，如合同的履行及其他服務等；能源與信息。(4) 限制(制約)。外部環(huán)境對物流系統(tǒng)施加的一定約束稱為外部環(huán)境對物流系統(tǒng)的限制和干擾。其具體內(nèi)容包括：資源條件，能源限制，資金與生產(chǎn)能力的限制；價格影響，需求變化；倉庫容量；裝卸與運輸能力；政策的變化等。(5) 反饋。物流系統(tǒng)在把輸入轉(zhuǎn)化為輸出的過程中，由于受系統(tǒng)各種因素的限制，不能按原計劃實現(xiàn)，需要把輸出結(jié)果返回給輸入，進行調(diào)整，即使按原計劃實現(xiàn)，也要把信息返回，以對工作做出評價，稱為信息反

21、饋。信息反饋的活動包括：各種物流活動分析報告、各種統(tǒng)計報告數(shù)據(jù)、典型調(diào)查、國內(nèi)外市場信息與有關(guān)動態(tài)等。二、物流系統(tǒng)化物流系統(tǒng)是從生產(chǎn)供應到消費資料廢棄的一個范圍很廣的系統(tǒng)。本節(jié)主要從生產(chǎn)到消費的范疇來研究物流系統(tǒng)化問題，即把物流的各個環(huán)節(jié)聯(lián)系起來看成一個物流大系統(tǒng)，對其進行整體設(shè)計和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能和效率，實現(xiàn)整體物流合理化。(一)物流系統(tǒng)化的目標物流系統(tǒng)化的目標有以下幾個。1. 服務目標服務(Service)目標在為用戶服務方面要求做到無缺貨、無貨物損傷和丟失等，且費用較低。2. 快捷性 快捷性(Speed)要求把貨物按照用戶指定的地點和時間迅速送到。為此可

22、以把物流設(shè)施建在供應地區(qū)附近，或者利用有效的運輸工具和合理的配送計劃等手段配送貨物。3. 節(jié)約目標節(jié)約(Saving)是經(jīng)濟領(lǐng)域的重要規(guī)律。在物流領(lǐng)域中除流通時間的節(jié)約外，由于流通過程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用價值，所以依靠節(jié)約來降低投入，是提高相對產(chǎn)出的重要手段。物流過程作為“第三個利潤源泉”，這一利潤的挖掘主要是依靠節(jié)約。4. 規(guī)模適當化目標 規(guī)模適當化 (Scale Optimization)目標是指以物流規(guī)模作為物流系統(tǒng)的目標來追求“規(guī)模效益”。由于物流系統(tǒng)比生產(chǎn)系統(tǒng)的穩(wěn)定性差，因而難以形成標準的規(guī)?；袷健Ｔ谖锪黝I(lǐng)域以分散或集中等不同方式建立物流系統(tǒng)，研究物流集約化的程度，

23、就是規(guī)模優(yōu)化這一目標的體現(xiàn)。5. 庫存控制目標庫存控制(Stock Control)目標是服務性的延伸，也是宏觀調(diào)控的要求，這也涉及到物流系統(tǒng)本身的效益。在物流領(lǐng)域中，正確確定庫存方式、庫存數(shù)量、庫存結(jié)構(gòu)、庫存分布就是這一目標的體現(xiàn)。小案例青島啤酒企業(yè)集團于1998年第一季度，提出了以“新鮮度管理”為系統(tǒng)目標的物流管理系統(tǒng)思路，開始建立新的物流管理系統(tǒng)。當時青島啤酒的年產(chǎn)量不過三十多萬噸，但是庫存就高達十分之一，即維持在萬噸左右。青島啤酒集團并沒有把壓縮庫存作為物流系統(tǒng)的直接目標，而是把“新鮮度管理”作為物流系統(tǒng)的直接目標，這個目標的提出，不但能夠解決庫存降低、流動資金降低、損耗降低的目的，更

24、重要的是面向消費者的實際需求，在實現(xiàn)消費者滿意的新鮮度目標的同時，達到解決庫存問題的目的。新鮮度管理的物流系統(tǒng)目標提出：“讓青島人民喝上當周酒，讓全國人民喝上當月酒”。實施方法是：以提高供應鏈運行效率為目標的物流管理改革，建立集團與各銷售點物流、信息流和資金流全部由計算機網(wǎng)絡管理的快速信息通道和智能化配送系統(tǒng)。(資料來源：)上述物流系統(tǒng)化的目標簡稱為“5S”。要發(fā)揮以上物流系統(tǒng)化的效果，必須把從生產(chǎn)到消費過程的貨物量作為一貫流動的物流量看待，通過縮短物流路線，使物流作業(yè)合理化、現(xiàn)代化，從而降低其總成本。(二) 物流系統(tǒng)設(shè)計的要素在進行系統(tǒng)分析時，需要以下幾個方面的基本數(shù)據(jù)。(1) 所研究商品(

25、Products)的種類、品目等。(2) 商品的數(shù)量(Quantity)多少，目標的規(guī)模、價格。(3) 商品的流向(Route)，生產(chǎn)者、配送中心、消費者等。(4) 服務(Service)水平，送達性、商品質(zhì)量的保持等。(5) 時間(Time)，即不同的季度、月、周等時段業(yè)務量的波動及其特點。(6) 物流成本(Cost)。物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。以上6個方面的數(shù)據(jù)可以縮寫為P、Q、R、S、T、C，稱為物流系統(tǒng)設(shè)計有關(guān)基本數(shù)據(jù)的6個要素。這些數(shù)據(jù)是在設(shè)計物流系統(tǒng)時必須具備的。三、物流系統(tǒng)分析(一)物流系統(tǒng)分析的概念所謂系統(tǒng)分析，就是利用科學的分析工具和方法從系統(tǒng)整體最優(yōu)化出

26、發(fā)，對系統(tǒng)進行定性和定量的分析，并確定系統(tǒng)的目標、功能、環(huán)境、費用和效益等一系列問題，抓住系統(tǒng)中需要決策的若干問題，根據(jù)其性質(zhì)和要求，在充分調(diào)查研究和掌握可靠信息資料的基礎(chǔ)上，確定系統(tǒng)目標，提出實現(xiàn)目標的若干可行方案，通過模型進行仿真試驗、優(yōu)化分析和綜合評價，最后整理出完整、正確、可行的綜合資料，從而為決策提供充分的依據(jù)。物流系統(tǒng)分析是指在一定時間、空間里，對其所從事的物流活動和過程作為一個整體來處理，以系統(tǒng)的觀點、系統(tǒng)工程的理論和方法進行分析研究，以實現(xiàn)其空間和時間的經(jīng)濟效應。物流系統(tǒng)是多種不同功能要素的集合。各要素相互聯(lián)系、相互作用，形成眾多的功能模塊和各級子系統(tǒng)，使整個系統(tǒng)呈現(xiàn)多層次結(jié)構(gòu)

27、，體現(xiàn)出系統(tǒng)固有的特征。通過對物流系統(tǒng)的分析，可以了解物流系統(tǒng)各部分之間的聯(lián)系，把握物流系統(tǒng)行為的內(nèi)在規(guī)律。所以，不論從系統(tǒng)的外部還是內(nèi)部，設(shè)計新系統(tǒng)還是改造現(xiàn)有系統(tǒng)，系統(tǒng)分析都是非常重要的。(二)物流系統(tǒng)分析的特點系統(tǒng)分析是以系統(tǒng)整體效益為目的，以尋求解決特定問題的最優(yōu)策略為重點，運用定性和定量分析方法，給予決策者以價值判斷，以求得有利決策。1. 以整體為目標在一個系統(tǒng)中，處于各個層次的分系統(tǒng)都具有特定的功能及目標，彼此分工協(xié)作，才能實現(xiàn)系統(tǒng)整體的共同目標。比如，在物流系統(tǒng)布置設(shè)計中，既要考慮需求，又要考慮運輸、儲存、設(shè)備選型等；在選擇廠(庫)址時，既要考慮造價，又要考慮運輸、能源消耗、環(huán)境

28、污染、資源供給等因素。因此，如果只研究某些局部問題，而忽略其他分系統(tǒng)，則系統(tǒng)整體效益將受到不利影響。所以，在進行系統(tǒng)分析時，必須以發(fā)揮系統(tǒng)總體的最大效益為準，不可只局限于個別部分。2. 以特定問題為對象系統(tǒng)分析是一種處理問題的方法，有很強的針對性，其目的在于尋求解決特定問題的最佳策略。物流系統(tǒng)中的許多問題都含有不確定因素，而系統(tǒng)分析就是針對這種不確定的情況，研究解決問題的各種方案及其可能產(chǎn)生的結(jié)果。所以，系統(tǒng)分析必須以能解決特定問題的最佳方案為重點。3. 運用定量方法解決問題，不應單憑想象、臆斷、經(jīng)驗和直覺。在許多復雜的情況下，需要有精確可靠的數(shù)字、資料，以作為科學決斷的依據(jù)。在有些情況下，如

29、果利用數(shù)學模型有困難，還要借助于結(jié)構(gòu)模型解析法或計算機模型。4. 憑借價值判斷從事系統(tǒng)分析時，必須對某些事物作某種程度的預測，或者用過去發(fā)生的事實作樣本，以推斷未來可能出現(xiàn)的趨勢或傾向。由于所提供的資料存在不確定性，并且客觀環(huán)境也會發(fā)生各種變化，因此，在進行系統(tǒng)分析時，還要憑借各種價值觀念來進行判斷和選優(yōu)。(三)物流系統(tǒng)分析的要素通過物流系統(tǒng)分析的概念和特點可以看出，在進行系統(tǒng)分析時，應考慮以下5個要素。1. 目標目標是決策的出發(fā)點。為了正確獲得決定最優(yōu)系統(tǒng)方案所需的各種有關(guān)信息，首要任務是充分了解建立物流系統(tǒng)的目標和要求，同時還應確定物流系統(tǒng)的構(gòu)成和范圍。物流系統(tǒng)目標通常是一個多目標體系，確

30、定目標結(jié)構(gòu)時，也應確定出各目標重要程度。物流系統(tǒng)的目標和要求既是建立系統(tǒng)的依據(jù)，也是系統(tǒng)分析和綜合評價的出發(fā)點。2. 替代方案替代方案是指為達到系統(tǒng)目標采取的各種手段和方案，這些方案彼此之間可以替換，所以叫替換方案或可行方案。一般情況下，當多種方案各有利弊時就需要對這些方案進行分析和比較，從中選擇一個最合理的方案。3. 費用和效益費用和效益是分析和比較各種方案的重要依據(jù)。費用是指用于方案實施的實際支出，效益是指達到目的所取得的成果。建立不同層次不同范圍的物流系統(tǒng)需要相應的投資，以期獲得相應的回報。系統(tǒng)形成與完善的基礎(chǔ)不同，費用投入的大小也不同?？茖W地設(shè)立考核物流系統(tǒng)的費用和效益指標，對選擇物流

31、系統(tǒng)方案至關(guān)重要。4. 模型模型是對實體物流系統(tǒng)抽象的描述。在尚未建立實體物流系統(tǒng)的情況下，可以借助一定的模型來求得物流系統(tǒng)設(shè)計所需的參數(shù)，并據(jù)此確定各種制約條件。因此，模型是系統(tǒng)分析的主要工具。5. 評價標準 評價標準是確定物流系統(tǒng)分析中各個替代方案先后順序的標準，一般由評價準則和評價指標構(gòu)成。評價準則有一定的通用性，而評價指標則一般根據(jù)物流系統(tǒng)的具體情況而定。評價指標一般要求指標內(nèi)涵明確、相對獨立、可計量和具有適當?shù)撵`敏度。通過評價標準可對各個方案進行綜合評價，確定各個方案的先后順序。(四)物流系統(tǒng)分析的步驟根據(jù)研究對象的性質(zhì)、范圍和功能的不同，系統(tǒng)分析采用的方法與程序也不同。物流系統(tǒng)的一

32、般分析過程如下。1. 界定系統(tǒng)問題的范圍進行物流系統(tǒng)分析時，首先要明確問題的性質(zhì)、劃定問題的范圍以及系統(tǒng)有關(guān)問題的邊界。只有明確了系統(tǒng)問題的性質(zhì)、范圍和邊界，物流系統(tǒng)分析才有可靠的出發(fā)點，才能得到清晰的分析研究結(jié)果。2. 確定系統(tǒng)目標和標準系統(tǒng)目標需要通過某些指標來表達，而標準是衡量指標達到目標的程度。系統(tǒng)分析是針對物流系統(tǒng)所提出的目標展開的。由于實現(xiàn)系統(tǒng)目的是通過多層次、多方面努力達到的，因此物流系統(tǒng)目標可分為若干層次。多目標系統(tǒng)需要考慮目標的整體性、協(xié)調(diào)性、獨立性、可行性、社會性和經(jīng)濟性。3. 收集資料，提出可行方案可以通過調(diào)研來收集有關(guān)資料。通常采用的調(diào)研方式有實地調(diào)查、實驗、觀察、記錄

33、等。目前，各種計算機網(wǎng)絡所提供的信息服務對于收集、整理第二手資料，效果很好，應優(yōu)先考慮采用。4. 建立分析模型建立分析模型是為了找出說明系統(tǒng)功能的主要因素及其相互關(guān)系?？赏ㄟ^不同的模型來確認這些因素的相互關(guān)系和相差程度，以及總目標、分目標的達成途徑及其約束條件。5. 系統(tǒng)優(yōu)選及方案選擇根據(jù)最優(yōu)化理論和方法，對若干替代方案的模型進行仿真和優(yōu)化計算，根據(jù)計算結(jié)果選擇方案。若對所選方案不滿意，還可對方案進行修改和完善。6. 系統(tǒng)綜合評價根據(jù)模型分析結(jié)果，結(jié)合系統(tǒng)形成的前提條件、假定條件和約束條件，設(shè)定評價指標體系，選擇相應方法進行綜合評價。系統(tǒng)綜合評價的面較廣，一般包括技術(shù)評價、經(jīng)濟評價和社會評價。

34、在運用不同評價指標體系對系統(tǒng)方案進行評價時，應當注意指標之間的統(tǒng)一性、可比性。應選擇好相應的技術(shù)手段和處理方法，以達到系統(tǒng)分析的預期效果。第三節(jié) 物流系統(tǒng)功能要素一、運輸(一)運輸概述1. 運輸?shù)母拍钸\輸是指物體借助運力在空間上產(chǎn)生的位置移動。我國國家標準物流術(shù)語中對運輸?shù)亩x是：“用專用運輸設(shè)備將物品從一地點向另一地點運送。其中包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作?！庇捎谶\輸活動相對來講時間長、距離遠、能源和動力消耗多，其成本在物流總成本中的比例可達50%，因而運輸活動的費用節(jié)約余地大。無論在物流領(lǐng)域還是在國民經(jīng)濟領(lǐng)域，運輸都占有舉足輕重的地位。2. 運輸?shù)墓δ苓\輸有如下

35、功能。1) 實現(xiàn)產(chǎn)品的“場所效用”運輸是物流的主要功能要素之一。運輸首先實現(xiàn)了產(chǎn)品在空間上的移動，創(chuàng)造物品的“場所效用”。所謂“場所效用”就是指由于改變場所而發(fā)揮物品最大的使用價值，最大限度地提高投入產(chǎn)出比。通過將物品運到場所效用最大的地方，就能發(fā)揮物品的潛力，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。運輸是一個增值的過程，通過創(chuàng)造空間效用和時間效用來創(chuàng)造價值。商品最終運送到顧客手中，其運輸成本構(gòu)成了商品價格的一個重要組成部分，運輸成本的降低有助于實現(xiàn)以較低的成本提供優(yōu)質(zhì)服務的目的。2) 短時間產(chǎn)品儲存短時間產(chǎn)品儲存是在運輸過程中產(chǎn)生出來的衍生功能，即運輸具有對物品進行臨時儲存的功能。如果轉(zhuǎn)移中的物品需要儲存，而在

36、短時間內(nèi)產(chǎn)品將繼續(xù)轉(zhuǎn)移，那么可考慮將運輸工具作為暫時的儲存設(shè)備。用運輸工具儲存產(chǎn)品時可能成本較高，但當考慮裝卸成本、倉庫儲存能力限制，或從節(jié)約時間的角度考慮時，也不失為一種合理的做法。小案例日本的大和運輸株式會社(Yamato Transportation)成立于1919年，是日本第二古老的貨車運輸公司。1973年日本陷入第一次石油危機的大混亂中，企業(yè)委托的貨物非常少，這對完全仰賴于運送大宗貨物的大和運輸來說，無疑是一大打擊。對此，當時大和運輸?shù)纳玳L小倉提出了“小宗化”的經(jīng)營方向，認為這是提高收益的關(guān)鍵。1976年2月，大和運輸開辦了“宅急便”業(yè)務。在日本，大和運輸?shù)恼北阋咽菬o人不知、無人不

37、曉，在馬路上到處可見宅急便在來回穿梭。一通電話，翌日送達。宅急便類似目前的快遞業(yè)務，但其服務的內(nèi)容更廣。在運送貨物時，講究三個“S”，即速度(Speed)、安全(Safety)、服務(Service)。大和在這三者之中，最優(yōu)先考慮的是速度。因為有了速度，才能搶先順應時代的需求，在激烈的競爭中取勝。而在速度中，宅急便又特別重視“發(fā)貨”的速度。宅急便的配送，除去夜間配送以外，基本是一天2回，也即2次循環(huán)。凡時間距離在15小時以內(nèi)的貨物，保證在翌日送達。1989年開始一部分的一日3次循環(huán)，可以做到時間距離在18小時以內(nèi)的貨物，可以翌日送達。也就是說，可以將截止接受貨物的時間，延長到下午3點，從而使翌

38、日送達的達成率達到95%，展現(xiàn)了大和運輸更周到的服務。(資料來源：中國交通技術(shù)網(wǎng))(二)運輸方式 按照運輸設(shè)備、運輸工具及線路的不同，運輸方式主要分為鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸?shù)取?1. 鐵路運輸鐵路運輸是使用鐵路車輛運送貨物的一種運輸方式。鐵路運輸主要承擔長距離、大批量的貨運，是在干線運輸中起主力作用的運輸形式。在沒有水運條件的地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路運輸?shù)?。我國鐵路運輸?shù)闹饕浳镉忻禾?、礦建材料、金屬礦石、鋼鐵、非金屬礦石、石油、谷物、水泥等，其中煤炭占鐵路運輸量的比重較大。鐵路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點有：運輸能力強。運輸成本低。適合運輸費用承受能力較低的貨物的運輸

39、。鐵路運輸成本中固定資產(chǎn)折舊費所占比重較大，運輸距離越長，運量越大，單位成本越低。一般而言，鐵路的單位運輸成本比公路運輸和航空運輸要低得多，有時甚至低于內(nèi)河航運。安全性高?；疖囉捎谠诠潭ㄜ壍谰€路上行駛，可以自成系統(tǒng)，按時刻表運行不受其他運輸條件的影響，因此安全性較高。鐵路運輸速度較高。受自然條件的影響較小。鐵道運輸受天氣影響小，具有穩(wěn)定性、安全性和準時性。鐵路運輸?shù)闹饕秉c有：近距離運輸費用較高。鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟里程一般在200公里以上。靈活性差，運輸過程中受固定的鐵路設(shè)施限制。長距離運輸中途停留時間長。長距離運輸?shù)那闆r下，貨物滯留時間長，中途停留時間較長。鐵路運輸不可能進行“門到門”(Door

40、 to Door)服務，運輸起點和終點常常需要與其他運輸手段配合和銜接。固定成本高。鐵路建設(shè)投資大，建設(shè)周期長。鐵路建設(shè)投資往往上億，建設(shè)周期一般要幾年。2 水路運輸水路運輸是使用船舶(或其他水運工具)，在江、河、湖、海等水域運送貨物的一種運輸方式。水路運輸按其航行的區(qū)域大體上可劃分遠洋運輸、沿海運輸和內(nèi)河運輸3種方式。遠洋運輸通常是指沿海運輸以外所有的海上運輸。沿海運輸是指利用船舶在沿海區(qū)域各港之間的運輸。內(nèi)河運輸是指利用船舶及其他浮運工具，在江、河、湖泊、水庫及人工水道上從事的運輸。水路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點有：運輸成本低。適合于運輸費用承擔能力較小的大批量貨物的運輸。對于非液體商品的運輸而言，水

41、運一般是運輸成本最低的方式。運輸能力大。在海洋運輸中，超巨型油船的載重量可達55萬噸，礦石船載重量可達35萬噸，集裝箱船可達7萬噸。因此，水路運輸適合體積大、重量大的貨物的運輸。運距長?？梢缘竭_世界上任何一個港口。投資較少。水上運輸利用天然航道節(jié)省投資。海上運輸航道的開發(fā)幾乎不需要支付費用。內(nèi)河雖然有時需花費一定的開支疏浚河道。但比修筑鐵路公路的費用要小得多，且節(jié)約土地資源。水路運輸?shù)闹饕秉c有：運輸速度慢，航行時間長。船舶體積較大，平均航速較低。海上運輸有時以幾個月為周期。港口建設(shè)費用很高，其裝卸費用也很高，特別是在國際貨運中。航行受天氣影響較大。易受港口條件、水位、季節(jié)、氣候等自然條件的影

42、響；另一方面在國際貨物運輸中，易受戰(zhàn)爭、罷工、禁運等各種政治因素的影響，使運輸?shù)臏蚀_性和安全性較差。小案例船舶運輸是貝克啤酒出口業(yè)務的最重要運輸方式。貝克啤酒廠毗鄰不來梅港，是其采取海運的最大優(yōu)勢。憑借全自動化設(shè)備，標準集裝箱可在8分鐘內(nèi)灌滿啤酒，15分鐘內(nèi)完成一切發(fā)運手續(xù)。每年，貝克啤酒通過海運方式發(fā)往美國的啤酒就達9000TEU(為貨柜容量的計算基礎(chǔ))。之所以選擇鐵路運輸和海運方式，貝克啤酒解釋為兩個字：環(huán)保。歐洲乃至世界范圍陸運運輸?shù)亩氯臀廴救找鎳乐?，貝克啤酒選擇環(huán)保的方式不僅節(jié)約了運輸成本，還為自己貼上了環(huán)保的金色印記。(資料來源：中國物流與采購網(wǎng)=20080926363838)3.

43、 公路運輸公路運輸是使用公路設(shè)施、設(shè)備運送貨物的一種運輸方式。公路運輸主要承擔近距離、小批量的貨運和水運、鐵路運輸難以到達地區(qū)的長途、大批量貨運，以及鐵路、水運優(yōu)勢難以發(fā)揮的短途運輸。由于公路運輸有較強的靈活性，近年來，隨著高速公路建設(shè)和集裝箱運輸?shù)呐d起，中長途的大批量運輸也較多地使用公路運輸。當前，公路運輸是普及最廣的一種運輸方式。公路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點有：可以實現(xiàn)“門到門”的連續(xù)運輸。具有較強的機動性，覆蓋面大，在空間和時間方面都具有較大的自由度，不受路線和停車站的限制，只要沒有特別的障礙都可以到達。公路運輸常常作為其他運輸方式的集疏運手段。適合于近距離的運輸。公路運輸?shù)慕?jīng)濟半徑一般在500千

44、米以內(nèi)，不過在近年來隨著高速公路的發(fā)展有增大的趨勢。近距離運輸，運費較低，比較經(jīng)濟，貨物包裝可以簡化，貨物損傷、丟失和誤送的可能性很小?？梢詽M足顧客的多種需求。裝卸簡單容易，對批量的限制較少。公路運輸?shù)闹饕秉c有：裝載能力差，不適合大批量運輸。汽車運輸?shù)膯挝贿\輸量較小。運輸費用較高。動力費和勞務費較高，特別是長距離運輸費用較高。事故率較高。運行中司機自由意志起主要作用，因此容易發(fā)生交通事故，對人身、貨物、汽車本身會造成損失。對交通、環(huán)境影響較大。貨車數(shù)量的增多不但容易引起交通堵塞，而且會產(chǎn)生大量的廢氣、噪聲，加大環(huán)境污染治理的難度和成本。在公路運輸中，近年來迅速發(fā)展的公路快速貨運系統(tǒng)需要引起高

45、度的重視。公路快速貨運系統(tǒng)是以高價值、高時效的貨物為服務對象，以高等級公路為基礎(chǔ)，依托多層次、網(wǎng)絡化的站點體系集散貨源，使用技術(shù)先進、結(jié)構(gòu)合理的車輛載運貨物，利用高效的通信信息技術(shù)作為管理手段，通過科學有效的運輸組織，實現(xiàn)貨物和信息安全、準確、快速流動的運輸系統(tǒng)。一般而言，公路快速貨運可分為小件快運、零擔快運、整車快運和特種快運等幾種形式。4. 航空運輸航空運輸是主要使用飛機或其他航空器進行運輸?shù)囊环N運輸方式。航空運輸?shù)呢浳锒酁榧毙栉锲坊蚋邇r物品，如鮮活水產(chǎn)品、貴重物品、精密儀器等，但隨著輕工業(yè)的發(fā)展和經(jīng)濟的快速增長以及時間價值的提高，航空貨物運輸量明顯增加，種類也大大增多。航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點

46、有：運輸速度快。這是航空運輸最突出的特征?，F(xiàn)代噴氣運輸機時速一般在900千米左右，是火車的510倍，海輪的2025倍。航空運輸速度快，時間短，特別適合一些保鮮物品、貴重物品、精密儀器等的輸送。安全性較高。航空運輸平穩(wěn)、安全，貨物在運輸中受到的震動、撞擊等均小其他運輸方式。尤其當飛機在1萬米以上高空飛行時，飛機將不受低空氣流的影響，適合對運費承受能力強的高價值貨物的運輸。靈活性較大?？煽缭礁鞣N天然障礙，特別是直升機，非常適于復雜地形，邊遠地區(qū)，突發(fā)事件等的運輸作業(yè)。航空運輸?shù)闹饕秉c有：機艙容積和載重都比較小，運輸量和質(zhì)量都受限制。運輸成本高，運費也很高，不適合低價值貨物和大批量貨物的運輸。機場

47、所在地以外的城市在利用上受很大限制。5. 管道運輸管道運輸是一種新型的運輸方式，主要是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體，其運輸形式是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向循序移動實現(xiàn)的。與其他運輸方式的重要區(qū)別在于管道設(shè)備是靜止不動的。管道運輸是隨著石油和天然氣產(chǎn)量的增長而發(fā)展起來的，目前已成為陸上油、氣運輸?shù)闹饕绞健９艿肋\輸?shù)闹饕獌?yōu)點有：運輸費用低。適合于氣體、液體貨物的運輸。適合運輸量大、連續(xù)不斷運動的貨物的運輸；安全可靠、事故少、公害少。管道一般埋在地下，不受地理、氣象等外界條件限制，利于環(huán)境保護。密封設(shè)備可避免物品損失、散失，不存在其他運輸設(shè)備本身在運輸過程中消耗動力所形成的無效運輸，運輸效率高

48、。投資少，管理方便。管道運輸?shù)闹饕秉c有：通用性差，運輸貨物過于專門化，運輸物品僅限于氣體、液體。管道起輸量與最高運輸量間的幅度小，因此，在油田開發(fā)初期，采用管道運輸困難時，還要以公路、鐵路、水陸運輸作為過渡。永遠單向運輸，機動靈活性差。固定投資大。以上5種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征對比見表2-1。表2-1 不同運輸方式的技術(shù)和經(jīng)濟特征對比鐵路運輸水路運輸公路運輸航空運輸管道運輸速度 高 低 高 很高 很低費用 中 低 中 高 很低經(jīng)濟運行距離 長 很長 中，短 很長 長規(guī)模 大 大 小 小 大運載能力 強 最強 強 弱 弱6. 集裝箱運輸集裝箱是指海、陸、空不同運輸方式進行聯(lián)運時用以裝運貨物的一

49、種容器。集裝箱早在20世紀30年代就在英國的鐵路運輸中出現(xiàn)，在世界范圍內(nèi)廣泛使用則在二次世界大戰(zhàn)時期。我國國內(nèi)鐵路與水路運輸，在20世紀50年代就開始使用小型的集裝箱，近年來有較大發(fā)展。國際標準化組織(ISO)對集裝箱定義為：集裝箱是一種運輸設(shè)備；具有足夠的強度，可長期反復使用；為便于商品運送而專門設(shè)計的，在一種或多種運輸方式下運輸時，無需中途換裝；具有快速裝卸和搬運的裝置，特別是從一種運輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運輸方式時；設(shè)計時注意到便于貨物裝滿或卸空；內(nèi)容積為1立方米或1立方米以上。集裝箱運輸是指使用集裝箱裝載貨物，即通過一種或幾種交通運輸工具的聯(lián)合，進行貨物運輸?shù)囊环N先進運輸方式，是鐵路貨物運

50、輸中的3種運輸方式之一。集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點：提高貨物運輸質(zhì)量和安全系數(shù)，減少被盜。使用集裝箱裝運貨物，可簡化運輸包裝或直接使用商品包裝，節(jié)省包裝材料，降低產(chǎn)品成本。)便于開展多式聯(lián)運。集裝箱運輸簡化了點件、檢斤等貨運手續(xù)和中轉(zhuǎn)作業(yè)，并為裝卸機械化提供了條件，提高了裝卸作業(yè)效率，加速車輛周轉(zhuǎn)。有利于實現(xiàn)貨運管理現(xiàn)代化。7. 國際多式聯(lián)運隨著經(jīng)濟和交通運輸?shù)陌l(fā)展，傳統(tǒng)的海運、空運、鐵路、公路、管道等互不連貫的單一運輸方式已不能適應形勢的發(fā)展。在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生并發(fā)展起來的國際多式聯(lián)運是一種新型的綜合連貫的運輸方式。20世紀60年代末，多式聯(lián)運首先在美國出現(xiàn)，經(jīng)試辦產(chǎn)生顯著效果后，隨后在北美、歐

51、洲和遠東區(qū)開始采用。20世紀80年代，國際多式聯(lián)運已逐步在發(fā)展中國家實行。目前，國際多式聯(lián)運已成為一種新型的重要的國際集裝箱運輸方式，受到國際航運界的普遍重視。國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)的指定交付地點的貨物運輸。當前比較成熟的多式聯(lián)運方式有馱背式運輸(公鐵聯(lián)運)、卡車渡運或火車渡運以及航空卡車運輸。(三)運輸合理化組織合理運輸，就是指按照客觀經(jīng)濟規(guī)律的要求和運輸活動的特點，正確區(qū)分合理與不合理的界限，減少以至消除不合理運輸。合理運輸不僅可以節(jié)省運輸能力，發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢，提高運輸效率，而且可以減

52、少貨物的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)和裝卸次數(shù)，減少或無損耗，縮短貨物在途時間，加速貨物周轉(zhuǎn)，節(jié)省運輸費用，提高社會經(jīng)濟效益。1. 不合理運輸不合理運輸是指在現(xiàn)有條件下可以達到的運輸水平而未達到，從而造成了運力浪費、運輸時間增加、運費超支等問題的運輸形式。目前我國存在的不合理運輸形式主要有以下幾種。1) 單程空載運輸空車無貨載行駛是不合理運輸中最常見的一種形式。在實際運輸組織中，有時候必須調(diào)運空車，因而不能將其看成不合理運輸。但是，因調(diào)運不當，貨源計劃不周，不采用運輸社會化而形成的空駛，就屬于不合理運輸。造成空載的不合理運輸主要有以下幾種原因：能利用社會化的運輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程重

53、車，單程空駛的不合理運輸；由于工作失誤或計劃不周，造成貨源不實，車輛空去空回，形成雙程空駛；由于車輛過分專用，無法搭運回程車，只能單程實車，單程回空周轉(zhuǎn)。議一議有些用量很少的零部件，為了不浪費運輸車輛的運能，充分節(jié)約運輸成本，上海通用使用了叫做“牛奶圈”的小技巧：每天早晨，上海通用的汽車從廠家出發(fā)，到第一個供應商那里裝上準備好的原材料，然后到第二家、第三家，以此類推，直到裝上所有的材料，然后再返回。這樣做的好處是，省去了所有供應商空車返回的浪費。前兩年還很少有人關(guān)注汽車物流，可現(xiàn)在它儼然成了汽車業(yè)的香餑餑，很多公司都希望通過降低物流成本來提高競爭力。(資料來源：華人物流網(wǎng))2) 對流運輸對流運

54、輸也稱“相向運輸”、“交錯運輸”，是指同一種貨物，或彼此間可以互相代用又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或不同運輸方式的平行線路上作相對方向的運送。已經(jīng)制定了合理流向圖的產(chǎn)品，一般必須按合理流向的方向運輸，如果與合理流向圖指定的方向相反，也屬對流運輸。 在判斷對流運輸時需注意，有的對流運輸是不很明顯的隱蔽對流，例如不同時間的相向運輸，從發(fā)生運輸?shù)哪莻€時間看，并沒有出現(xiàn)對流，因而可能做出錯誤的判斷，所以要注意隱蔽的對流運輸。3) 倒流運輸?shù)沽鬟\輸是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運地回流的一種運輸現(xiàn)象。其不合理程度要甚于對流運輸，其原因在于，往返兩程的運輸都是不必要的，造成了雙程的浪費。

55、 4) 迂回運輸迂回運輸是指物資不走最短路徑的繞道運輸?？梢赃x取短距離進行運輸而不選，卻選擇路程較長路線進行運輸?shù)囊环N不合理形式。迂回運輸有一定復雜性，不能簡單處之。只有當計劃不周、地理不熟、組織不當而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運輸。如果最短距離有交通阻塞、道路情況不好或有對噪聲、排氣等特殊限制而不能使用時發(fā)生的迂回，不屬于不合理運輸。5) 過遠運輸過遠運輸是指調(diào)運物資舍近求遠，近處有資源不調(diào)而從遠處調(diào)。過遠運輸使得可采取近程運輸而未采取，造成了貨物運距拉長。過遠運輸占用運力時間長、運輸具周轉(zhuǎn)慢、物資占壓資金時間長，遠距離自然條件相差大，又易出現(xiàn)貨損，還增加了費用支出。6) 重復運輸本來可以直接

56、將貨物運到目的地，但是在未達目的地之處，或目的地之外的其他場所將貨卸下，再重復裝運送達目的地，這是重復運輸?shù)囊环N形式。重復運輸?shù)牧硪环N形式是，同品種貨物在同一地點一面運進，同時又向外運出。重復運輸?shù)淖畲蟊锥耸窃黾恿朔潜匾闹虚g環(huán)節(jié)，從而延緩了流通速度、浪費了運力、增加了費用、增大了貨損。 7) 運力選擇不當?shù)倪\輸運力選擇不當?shù)倪\輸是指未比較各種運輸工具的特點而盲目地選用運輸工具，從而具造成不合理的運輸，常見的運力選擇不當?shù)倪\輸有以下幾種形式：棄水走陸；鐵路、大型船舶的過近運輸；運輸工具承載能力選擇不當。8) 托運方式選擇不當插運方式選擇不當是指對貨主而言，可以選擇最好托運方式而未選擇，從而造成

57、運力浪費及費用支出加大。例如，在應選擇整車運輸時卻采取零擔托運；應當選擇直達運輸卻選擇了中轉(zhuǎn)運輸?shù)取?) 無效運輸無效運輸是指裝運的物資中無使用價值的雜質(zhì)(如煤炭中的矸石、原油中的水分、礦石中的泥土和沙石)含量過多或含量超過規(guī)定的標準的運輸。2. 運輸合理化的影響因素影響運輸合理化的因素有以下幾個。1) 運輸距離在運輸時，運輸時間、運輸貨損、運費、車輛或船舶周轉(zhuǎn)等運輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟指標，都與運距有一定比例關(guān)系，運距長短是運輸是否合理的一個最基本因素。無論在宏觀上還是微觀上，都會帶來好處。2) 運輸環(huán)節(jié)每增加一次運輸，不但會增加起運的運費和總運費，而且會增加運輸?shù)母綄倩顒?，如裝卸、包裝等，各項技

58、術(shù)經(jīng)濟指標也會因此下降。所以，減少運輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運輸工具的環(huán)節(jié)，對合理運輸有促進作用。3) 運輸工具各種運輸工具都有其使用的優(yōu)勢領(lǐng)域，對運輸工具進行優(yōu)化選擇，按運輸工具的特點進行裝卸運輸作業(yè)，最大限度發(fā)揮所用運輸工具的作用，是運輸合理化的重要一環(huán)。4) 運輸時間運輸是物流過程中需要花費較多時間的環(huán)節(jié)，尤其是遠程運輸，在全部物流時間中，運輸時間占絕大部分，所以，運輸時間的縮短對整個流通時間的縮短有決定性的用。此外，運輸時間短，有利于運輸工具的加速周轉(zhuǎn)和運力的充分發(fā)揮，有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)，有利于運輸線路通過能力的提高，對運輸合理化也有很大貢獻。5) 運輸費用運費在全部物流費中占很大比例，因

59、而運費的高低在很大程度上決定了整個物流系統(tǒng)的競爭能力。實際上，運輸費用的降低，無論對貨主企業(yè)來講還是對物流經(jīng)營企業(yè)來講，都是運輸合理化的一個重要目標。運費的判斷，也是各種合理化實施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。從上述5個方面考慮運輸合理化，就能取得預想的效果。3. 運輸合理化的有效途徑長期以來，人們在生產(chǎn)實踐中探索和創(chuàng)立了一套運輸合理化的方法，具體如下。1) 提高運輸工具實載率實載率有兩個含義：一是單車實際載重和運距之乘積與標定載重和行駛里程之乘積的比率，這在安排單車、單船運輸時，是判斷裝載合理與否的重要指標；二是車船的統(tǒng)計指標，即一定時期內(nèi)車船實際完成的貨物周轉(zhuǎn)量(以噸/千米計)占車船載重

60、噸位與行駛千米之乘積的百分比。在計算車船行駛的千米數(shù)時，不但包括載貨行駛，也包括空駛。在鐵路運輸中，采用整車運輸、合裝整車、整車分卸及整車零卸等具體措施，都是提高實載率的有效措施。2) 配載運輸配載運輸是充分利用運輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及載運方法以求得合理化的一種運輸方式，也是提高運輸工具實載率的一種有效形式。配載運輸往往是輕重商品的混合配載，在以重質(zhì)貨物運輸為主的情況下，同時搭載一些輕泡貨物，如海運礦石、黃沙等重質(zhì)貨物，在艙面捎運木材、毛竹等，鐵路運礦石、鋼材等重物上面搭運輕泡農(nóng)、副產(chǎn)品等，在基本不增加運力投入情況下，在基本不減少重質(zhì)貨物運輸情況下，還解決了輕泡貨的搭運，因而