鐵路交通信號(hào)控制習(xí)題集(含答案)

1、鐵路交通信號(hào)控制課程習(xí)題集西南科技大學(xué)成人、網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 版權(quán)所有習(xí)題【說明】：本課程鐵路交通信號(hào)控制（編號(hào)為14022）共有簡(jiǎn)答題,名詞解釋題,填空題1,填空題2,填空題3等多種試題類型，其中，本習(xí)題集中有名詞解釋題等試題類型未進(jìn)入。一、填空題 1. 無極繼電器的吸引力直接決定于_通過工作氣隙的磁通_的大小。2. 繼電器的_接點(diǎn)_是繼電器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，用來實(shí)現(xiàn)接通或斷開電路的目的。3. 鎖閉桿的作用是通過_安裝裝置_與轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿相連，利用其凸臺(tái)和鎖勾缺口帶動(dòng)尖軌。4. 限流器器一般可以用電阻器或電抗器構(gòu)成，它的作用是_保護(hù)電源設(shè)備_。5. _標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度_是衡量軌道電路分路效應(yīng)優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)。

2、6. _進(jìn)路_指列車或調(diào)車車列在站內(nèi)運(yùn)行時(shí)所通過的路徑。7. _區(qū)間_是指兩個(gè)車站（或線路所）之間的鐵路線路。8. _計(jì)數(shù)器_是用來記錄車站值班員辦理事故復(fù)原的次數(shù)。9. 車站必須設(shè)在曲線上時(shí)，不得設(shè)在_反向_曲線上，其曲線半徑不得小于該區(qū)段內(nèi)的最小曲線半徑10. 在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外_制動(dòng)距離_內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^6下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置安全線。11. 信號(hào)傳輸線路，可采用電纜、光纜等傳輸手段。通信傳輸線路以_信號(hào)傳輸線路，可采用電纜、光纜等傳輸手段。通信傳輸線路以_為主。二、簡(jiǎn)答題12. 鐵路信號(hào)有哪些部分組成？答：答：鐵路信號(hào)包括信號(hào)系統(tǒng)和信號(hào)設(shè)備、器材兩個(gè)層次。其中信號(hào)

3、系統(tǒng)包括：車站聯(lián)鎖、區(qū)間閉塞、列車運(yùn)行控制、行車調(diào)度指揮控制、駝峰調(diào)車控制、道口信號(hào)、信號(hào)微監(jiān)測(cè)等系統(tǒng)。信號(hào)設(shè)備、器材包括：繼電器、信號(hào)機(jī)、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機(jī)、控制臺(tái)、電源屏等。13. 鐵路信號(hào)有那些作用和主要任務(wù)？答：作用：（1）保障鐵路運(yùn)輸安全；（2）提高運(yùn)輸效率、改善勞動(dòng)條件、提高服務(wù)質(zhì)量；3）鐵路信息化系統(tǒng)基礎(chǔ)信息采集。任務(wù)：按照運(yùn)輸計(jì)劃與運(yùn)輸方案指揮行車，進(jìn)行進(jìn)路控制、速度控制，實(shí)現(xiàn)列車安全運(yùn)行，提高列車運(yùn)行速度；提供車列編組與解體的自動(dòng)化手段，提高列車編組、解體作業(yè)效率，縮短車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間。14. 現(xiàn)代鐵路信號(hào)與傳統(tǒng)鐵路信號(hào)相比，有哪些主要差別？答：（1）設(shè)置綜合調(diào)度系統(tǒng)，對(duì)列車運(yùn)營(yíng)指

4、揮實(shí)行集中控制方式；（2）取消系統(tǒng)的地面信號(hào)，采用列車運(yùn)行控制系統(tǒng)；（3）采取計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)傳輸和交換與行車、旅客服務(wù)相關(guān)的信息。其特征是：以車載信號(hào)作為行車憑證，向司機(jī)提供速度命令，直接控制列車制動(dòng)系統(tǒng)15. 鐵路信號(hào)系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)可以分為那三層？答：（1）最底層是現(xiàn)場(chǎng)的轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、信號(hào)機(jī)、機(jī)車信號(hào)、通信傳輸裝置（2）第二層是安全控制設(shè)備，包括車站聯(lián)鎖、列控裝置、道口安全控制（3）第三層調(diào)度中心，主要實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮的優(yōu)化管理與決策支持。16. 什么叫返還系數(shù)？對(duì)鐵路信號(hào)用的繼電器的返還系數(shù)有何要求？答：返還系數(shù)即釋放值與工作值之比；鐵路信號(hào)要求繼電器動(dòng)作可靠，即通入繼電器的電流達(dá)到工作值時(shí)可

5、靠吸起，小于釋放值或切斷電源時(shí)，可靠釋放。但由于繼電器磁路的鐵磁材料的磁滯影響，使釋放值遠(yuǎn)小于工作值，返還系數(shù)遠(yuǎn)小于1.對(duì)于鐵路信號(hào)來說，無極繼電器的釋放值越高，返還系數(shù)越接近1，越安全。17. 簡(jiǎn)述電路中選擇繼電器的原則？答：根據(jù)電路要求，按繼電器的主要參數(shù)和指標(biāo)進(jìn)行選擇。繼電器類型、線圈電阻，應(yīng)滿足各種電路的具體要求。電路中串聯(lián)使用繼電器時(shí)，串聯(lián)繼電器的數(shù)量應(yīng)滿足各繼電器正常工作電壓的要求繼電器的接點(diǎn)最大允許電流不應(yīng)小于電路的工作電流，必要時(shí)可采用接點(diǎn)并聯(lián)的方法。繼電器的接點(diǎn)數(shù)量不能滿足電路要求時(shí)，應(yīng)設(shè)復(fù)示繼電器，復(fù)示繼電器應(yīng)能及時(shí)反應(yīng)主繼電器的動(dòng)作狀態(tài)。（5）電路中串聯(lián)繼電器接點(diǎn)時(shí)，要使

6、串聯(lián)繼電器接點(diǎn)的接觸電阻不影響電路的正常工作。18. 信號(hào)是指示行車和調(diào)車運(yùn)行條件的命令，簡(jiǎn)述其一些基本技術(shù)要求？答：1）信號(hào)顯示應(yīng)力求簡(jiǎn)單明了，使行車人員易于辨認(rèn)；（2）應(yīng)有足夠的顯示數(shù)目和顯示距離，以便司機(jī)能準(zhǔn)確及時(shí)地辨認(rèn)信號(hào)，平穩(wěn)地駕駛列車運(yùn)行；（3）信號(hào)設(shè)備應(yīng)符合故障安全原則，當(dāng)信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，信號(hào)機(jī)應(yīng)能自動(dòng)地給出最大限制的信號(hào)顯示；（4）信號(hào)顯示應(yīng)具備有較高的抗干擾能力，盡量減少受風(fēng)沙、雨雪、迷霧和背景以及其他燈光的影響。19. 通過信號(hào)機(jī)的作用是什么？并簡(jiǎn)述在確定其位置時(shí)應(yīng)綜合考慮的因素？答：通過信號(hào)機(jī)設(shè)在自動(dòng)閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)分界處，它的作用是指示列車能否進(jìn)入它所防護(hù)的閉塞分

7、區(qū)。綜合考慮因素有：（1）應(yīng)避免設(shè)在列車停車后啟動(dòng)時(shí)容易斷鉤的地點(diǎn)；（2）應(yīng)盡量避免設(shè)在停車后啟動(dòng)困難的上坡道上；（3）盡量避免設(shè)在隧道內(nèi)及大型橋梁上。20. 轉(zhuǎn)轍機(jī)有何作用？如何分類？答：作用（1）轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位或反位；（2）道岔轉(zhuǎn)至所需位置而且密貼后，實(shí)現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔；（3）正確地反映道岔的實(shí)際位置，道岔的尖軌密貼于基本軌后，給出相應(yīng)表示；（4）道岔被擠或因故處于“四開”（兩側(cè)尖軌均不密貼）位置時(shí)，及時(shí)斷開表示，給出報(bào)警。分類（1）按動(dòng)作能源和傳動(dòng)方式分類，可分為電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)和電空轉(zhuǎn)轍機(jī)；（2）按供電電源種類，可分為直流轉(zhuǎn)轍機(jī)和交流轉(zhuǎn)轍機(jī)；（3）

8、按動(dòng)作速度分類，可分為普通動(dòng)作轉(zhuǎn)轍機(jī)和快動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)；（4）按鎖閉道岔方式可分為內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)和外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)；（5）按是否可擠可分為可擠和不可擠轉(zhuǎn)轍機(jī)21. ZD(J)9系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的特點(diǎn)有哪些？答：（1）采用滾珠絲杠減速，效率高。（2）交流系列采用三相380V交流電動(dòng)機(jī)，故障少，電纜單芯控制距離長(zhǎng)，根據(jù)需要可配置直流系列轉(zhuǎn)轍機(jī)。（3）接點(diǎn)系統(tǒng)采用鈹青銅靜接點(diǎn)組合銅鎢合金動(dòng)接點(diǎn)環(huán)。（4）伸出桿件用鍍鉻防銹，伸出處用聚乙烯堵孔圈和油毛氈防塵圈支撐防塵。（5）轉(zhuǎn)動(dòng)和滑動(dòng)面用SF2復(fù)合材料襯套和襯墊，維護(hù)工作量小。（6）停電或維修時(shí)需要手動(dòng)轉(zhuǎn)換的情況下，可轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)開關(guān)軸，斷開安全接點(diǎn)插入手搖把，予以手動(dòng)轉(zhuǎn)

9、換轉(zhuǎn)轍機(jī)。22. 何謂軌道電路的三種工作狀態(tài)？答：軌道電路的基本工作狀態(tài)分為調(diào)整狀態(tài)、分路狀態(tài)和斷軌狀態(tài)三種。 調(diào)整狀態(tài)：就是軌道電路完整和空閑，接收設(shè)備（如軌道繼電器）正常工作時(shí)的狀態(tài)。 分路狀態(tài)：當(dāng)軌道電路區(qū)段內(nèi)有車占用時(shí)，接收設(shè)備應(yīng)被分路而停止工作的狀態(tài)。 斷軌狀態(tài)：是指軌道電路在某處折斷時(shí)的情況，此時(shí)鋼軌雖已折斷，但軌道電路仍可通過大地構(gòu)成回路，接收設(shè)備中還會(huì)有一定值的電流流過。23. 簡(jiǎn)述軌道電路劃分區(qū)段的原則？答：（1）信號(hào)機(jī)的前后，應(yīng)劃分成不同的區(qū)段。凡有信號(hào)機(jī)的地方，均設(shè)有鋼軌絕緣把它們分開，使其前后為兩個(gè)不同的軌道電路區(qū)段。（2）凡是能平行運(yùn)行的進(jìn)路，其間設(shè)鋼軌絕緣把它們分開

10、。（3）一個(gè)軌道電路區(qū)段內(nèi)包括的道岔數(shù)目，原則上不超過三個(gè)。這是因?yàn)槌^三個(gè)分支區(qū)段多，漏泄大，不便于軌道電路的調(diào)整。（4）在大站，為了能及時(shí)地使得道岔解鎖，為排列其他進(jìn)路創(chuàng)造條件，應(yīng)適當(dāng)把軌道電路劃短。24. 簡(jiǎn)述進(jìn)路規(guī)定為敵對(duì)進(jìn)路的條件？答：（1）同一到發(fā)線上對(duì)向的列車進(jìn)路與列車進(jìn)路。（2）同一到發(fā)線上對(duì)向的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路。（3）同一咽喉區(qū)內(nèi)對(duì)向重疊的列車進(jìn)路或調(diào)車進(jìn)路。（4）同一咽喉區(qū)內(nèi)對(duì)向重疊或順向重疊的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路。（5）進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方制動(dòng)距離內(nèi)接車方向?yàn)槌^6%下坡道，而在該下坡道方向的接車進(jìn)路的末端未設(shè)有線路隔開設(shè)備時(shí)，該下坡道方向的接車進(jìn)路與另一端咽喉的接車進(jìn)路、非同

11、一到發(fā)線順向的發(fā)車進(jìn)路以及另一咽喉的調(diào)車進(jìn)路為敵對(duì)進(jìn)路。（6）防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)設(shè)在侵限絕緣處禁止同時(shí)開通的進(jìn)路。25. 簡(jiǎn)述進(jìn)路建立過程？答：（1）操作階段。 （2）選路階段。 （3）道岔轉(zhuǎn)換階段。（4）進(jìn)路封鎖階段。（5）開放信號(hào)階段26. 什么是接近區(qū)段？答：所謂接近區(qū)段，對(duì)調(diào)車進(jìn)路而言，指進(jìn)路始端調(diào)車信號(hào)機(jī)外方的一個(gè)軌道電路區(qū)段或股道；對(duì)發(fā)車進(jìn)路而言，指進(jìn)路始端出站信號(hào)機(jī)（或出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)）外方的股道；對(duì)接車進(jìn)路，如果區(qū)間采用自動(dòng)閉塞方式，則指進(jìn)路始端進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方的閉塞分區(qū)，如果區(qū)間采用半自動(dòng)閉塞方式，則指預(yù)告信號(hào)機(jī)外方100m到進(jìn)站信號(hào)機(jī)為止；對(duì)爭(zhēng)先通過進(jìn)路中的發(fā)車進(jìn)路，其接近區(qū)段

12、指，從同方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)開始到該出站信號(hào)機(jī)為止的線路。27. 繼電集中連鎖的組成有哪些？答：繼電集中連鎖的設(shè)備可分為室內(nèi)、外兩大部分。室內(nèi)部分主要有控制臺(tái)、電源屏、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合及組合架、分線盤，室外部分主要有信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道電路。28. 簡(jiǎn)述半自動(dòng)閉塞作用?答：（1）發(fā)車站要向接車站發(fā)車，必須區(qū)間空閑并得到接車站同意并辦理閉塞手續(xù)后，才能開放出站信號(hào)機(jī)；（2）列車從發(fā)車站出發(fā)后，區(qū)間閉塞，兩站都不能向該區(qū)間發(fā)車；（3）列車到達(dá)接車站，車站值班員確認(rèn)列車整列到達(dá)，辦理到達(dá)復(fù)原后，區(qū)間才能解除閉塞。29. 計(jì)軸設(shè)備的組成部分有哪些？答：（1）輪軸傳感器（2）計(jì)軸處理部分（3）信

13、息傳輸部分（4）輸入輸出部分30. 簡(jiǎn)述移頻自動(dòng)閉塞的特點(diǎn)？答：（1）抗干擾能力較強(qiáng)，既適用于內(nèi)燃牽引區(qū)段，又適用于干擾較大的電力牽引區(qū)段。（2）信息量多，可滿足四顯示自動(dòng)閉塞和列車速度控制系統(tǒng)信息量的需求。（3）信號(hào)顯示的應(yīng)變時(shí)間不大于2s，能滿足高速行車的要求。（4）移頻軌道電路只作一次調(diào)整，便于維修。（5）采用電子元件為主，因而耗電省、體積小、重量輕，在電子元件發(fā)生故障的情況，能滿足故障安全的要求。（6）有較為完善的過壓防護(hù)措施，在雷電沖擊下，能起到保護(hù)作用，保證設(shè)備不間斷使用。（7）采用了冗余系統(tǒng)和設(shè)備故障自動(dòng)報(bào)警裝置，發(fā)送器n+1備用，接收器雙機(jī)并用，采用故障報(bào)警的冗余方式，可靠性高

14、。（8）移頻自動(dòng)閉塞信息能直接用于機(jī)車信號(hào)，因此在裝設(shè)機(jī)車信號(hào)時(shí)無需增加地面設(shè)備。31. 照地車信息傳輸方式分類？答：（1）連續(xù)式列控系統(tǒng)：連續(xù)式列控系統(tǒng)的車載設(shè)備可連續(xù)接收到地面列控設(shè)備的一地通信信息，是列控技術(shù)應(yīng)用及發(fā)展的主流。（2）點(diǎn)式列控系統(tǒng)：點(diǎn)式列控系統(tǒng)接受地面信息不連續(xù)，但對(duì)列車運(yùn)行與司機(jī)操縱的監(jiān)督并不間斷，因此也有很好的俄安全防護(hù)效能。（3）點(diǎn)連式列車運(yùn)行控制系統(tǒng)：用軌道電路完成列車占用檢測(cè)機(jī)完整性檢查，連續(xù)向列車傳送控制信息。點(diǎn)式信息設(shè)備傳輸定位信息、進(jìn)路參數(shù)、線路參數(shù)、限速和停車信息。32. TCS列控系統(tǒng)的系統(tǒng)構(gòu)成答：CTCS列控系統(tǒng)由車載子系統(tǒng)和地面子系統(tǒng)組成。地面子系統(tǒng)

15、向車載子系統(tǒng)發(fā)送報(bào)文信息，既可以傳送固定信息，也可以連接軌旁單元傳送可變信息。軌道電路具有軌道占用檢查、沿軌道連續(xù)傳送地車信息功能。車載子系統(tǒng)是基于安全計(jì)算機(jī)的控制系統(tǒng)，通過與地面子系統(tǒng)交換信息來控制列車運(yùn)行。33. 應(yīng)答器的作用？答：應(yīng)答器用于CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)車載設(shè)備提供位置、等級(jí)轉(zhuǎn)換、建立無限通信信息，同時(shí)對(duì)CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)車載設(shè)備提供線路速度、線路坡度、軌道電路、臨時(shí)限速等線路參數(shù)信息34. TDCS的信息種類有哪些？答：（1）地理地圖數(shù)據(jù)。主要是對(duì)系統(tǒng)顯示外貌的定義數(shù)據(jù)。（2）靜態(tài)數(shù)據(jù)。主要是對(duì)特定 的對(duì)象進(jìn)行詳細(xì)描述。（3）計(jì)劃數(shù)據(jù)。主要是運(yùn)輸計(jì)劃數(shù)據(jù)。（4）動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。由

16、現(xiàn)場(chǎng)產(chǎn)生的實(shí)際且實(shí)時(shí)變化的數(shù)據(jù)。35. 簡(jiǎn)述工作站系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)組成及功能？答：（1）工作站提供客戶應(yīng)用和圖形界面，調(diào)度人員通過工作站進(jìn)行日常調(diào)度工作 （2）網(wǎng)管工作站用于網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)視和管理 （3）多媒體工作站具有語言和圖像能力，能連接攝像頭話筒等音頻視頻設(shè)備36. 簡(jiǎn)述行車調(diào)度功能？答：1）用戶登錄及交接班登錄 （2）實(shí)時(shí)監(jiān)督信息顯示 （3）調(diào)度命令的下達(dá) （4）列車編組和速報(bào)的生成 （5）甩掛作業(yè)計(jì)劃的生成和下達(dá)（6）車站存在情況的生成 （7）車站行車日志及車站運(yùn)行圖的自動(dòng)生成 （8）車站間透明 （9）運(yùn)輸指標(biāo)統(tǒng)計(jì)37. 駝峰調(diào)車的特點(diǎn)？答：（1）解體車列被推上峰頂后，摘鉤的車輛主要依靠本身的

17、重力，向編組線自行溜放。（2）在保證前后兩鉤車有適當(dāng)距離情況下，溜放就可以連續(xù)進(jìn)行38. 溜放速度控制的三種方案？答：（1）點(diǎn)式調(diào)速方案：點(diǎn)式調(diào)速也稱“打靶式”。這種方案是在溜放線路的幾個(gè)特定地點(diǎn)設(shè)置點(diǎn)式調(diào)速工具，使用最多的是大能力的車輛減速器。（2）連續(xù)式調(diào)速方案：在整個(gè)溜放線上連續(xù)設(shè)置調(diào)速工具，在車輛溜放過程中，連續(xù)對(duì)其速度進(jìn)行調(diào)整。（3）點(diǎn)加速連續(xù)式調(diào)速方案：是利用車輛減速器與減速頂、可控減速頂、加減速頂、繩索牽引推送小車等調(diào)速設(shè)備相互結(jié)合的一種調(diào)速方案。39. 平面溜放作業(yè)類型及特點(diǎn)？答：（1）單鉤溜放。其特點(diǎn)：隨推隨溜隨時(shí)后退；在調(diào)車信號(hào)機(jī)前機(jī)車可能跟進(jìn)；溜放進(jìn)路要求一鎖到底且信號(hào)顯

18、示正確；溜放車組經(jīng)過后進(jìn)路應(yīng)及時(shí)自動(dòng)解鎖；為簡(jiǎn)化操作手續(xù)，有預(yù)辦及或儲(chǔ)存進(jìn)路的要求。（2）連續(xù)溜放。其特點(diǎn)：要求車列運(yùn)行前方的道岔可以隨時(shí)自動(dòng)轉(zhuǎn)換，以便分解溜放車組；機(jī)車駛過的進(jìn)路則是鎖閉的，以保證退路的安全。（3）多組溜放。其特點(diǎn)：機(jī)車將一個(gè)包含多鉤車的大車組甩放，溜出的大車組在溜放途中再分解為多個(gè)車組繼續(xù)溜放至各自的目的地。40. 編組站CIPS的系統(tǒng)組成？答：編組站CIPS由編組站總和管理系統(tǒng)和編組站總和控制系統(tǒng)兩大部分構(gòu)成，實(shí)在總和控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，一編組站總和管理系統(tǒng)為核心，組建的一個(gè)完整系統(tǒng)41. TJWX-2000型信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)？答：分為站機(jī)對(duì)段機(jī)之間通信的基層網(wǎng)和

19、段機(jī)對(duì)鐵路局、鐵道部管理機(jī)之間通信的上層網(wǎng)。鐵路局和鐵道部座位上層網(wǎng)絡(luò)終端，具有終端所有功能。它以數(shù)據(jù)終端方式在電務(wù)段服務(wù)器上登錄。連至電務(wù)段監(jiān)測(cè)網(wǎng)。上層終端可以通過專線或撥號(hào)隨時(shí)聯(lián)網(wǎng)42. JWX-2000型信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的技術(shù)特點(diǎn)？答：（1）技術(shù)先進(jìn)，如采用客戶/服務(wù)器模式，計(jì)算機(jī)遠(yuǎn)程訪問，軟件遠(yuǎn)程下載，硬件多級(jí)隔離，系統(tǒng)自診斷，自恢復(fù)等。（2）支持多種傳輸方式，采用樹形網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，選用多協(xié)議路由器座位廣域網(wǎng)互聯(lián)設(shè)備，具有靈活多樣的組網(wǎng)方式。（3）有較強(qiáng)的適應(yīng)能力，可根據(jù)用戶的需要，為用戶提供靈活適用的網(wǎng)絡(luò)解決方案，而且網(wǎng)絡(luò)設(shè)備不會(huì)因升級(jí)而被淘汰。（4）擴(kuò)展性方面，選用具有良

20、好開放性的TCP/IP網(wǎng)絡(luò)協(xié)議和NT平臺(tái)，易于網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)充和升級(jí)。43. 維護(hù)工作站的主要功能？答：（1）網(wǎng)絡(luò)管理：在網(wǎng)絡(luò)拓?fù)渖蟿?dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)地監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的工作狀態(tài)。（2）車站設(shè)備管理：可以在線顯示車站ups、采集機(jī)分級(jí)及辦卡及其他接口單元的狀態(tài)。44. 簡(jiǎn)述信號(hào)設(shè)備雷電防護(hù)的原則？答：（1）按照分區(qū)、分級(jí)、分設(shè)備防護(hù)原則，采用縱向、橫向或縱橫防護(hù)方式。（2）采取屏蔽、等電位連接、良好的接地以及合理布線等措施，改善信號(hào)設(shè)備電磁兼容環(huán)境。（3）信號(hào)設(shè)備、器材須具有符合規(guī)定的耐受過電壓、過電流能力滿足電磁脈沖抗擾度的要求。（4）防雷元器件應(yīng)與北防護(hù)設(shè)備匹配設(shè)置，保證雷電感應(yīng)感應(yīng)電磁脈沖過電壓限制到被防

21、護(hù)設(shè)備的沖擊耐壓水平以下。45. 什么情況下應(yīng)設(shè)貫通地線？答：答：電氣化區(qū)段、繁忙干線、鐵路樞紐、編組場(chǎng)、強(qiáng)雷區(qū)和埋設(shè)地線困難地區(qū)及微電子設(shè)備集中的區(qū)段，應(yīng)設(shè)置貫通地線。46. 信號(hào)設(shè)備為什么需要防雷？答：答：信號(hào)設(shè)備往往是與電線路或鋼軌連接在一起，雷電通過電線路或鋼軌襲擊信號(hào)設(shè)備，因此必須對(duì)雷電電磁脈沖進(jìn)行防護(hù)，防止和減少雷害，進(jìn)一步提高設(shè)備的可靠性。47. 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的特點(diǎn)？答：（1）具有完善的列車速度監(jiān)控功能；（2）聯(lián)鎖關(guān)系比較簡(jiǎn)答；（3）車輛段獨(dú)立采用連鎖設(shè)備；（4）自動(dòng)化水平高；（5）不要求兼容。48. ATP子系統(tǒng)的功能有哪些？答：速度限制的接收和解碼、超速防護(hù)、車門管理

22、、自動(dòng)和手動(dòng)模式的運(yùn)行、司機(jī)控制臺(tái)接口、車輛方向保證、永久車輛標(biāo)識(shí)49. 城市軌道交通對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的要求？答：1）安全性要求更高；（2）通過能力大；（3）保證信號(hào)顯示；（4）抗干擾能力強(qiáng)；（5）可靠性高；（6）自動(dòng)化程度高50. 色燈信號(hào)機(jī)哪些地方可采用矮型信號(hào)機(jī)？答：(1)不辦理通過列車的到發(fā)線上的出站、發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)；(2)道岔區(qū)內(nèi)的調(diào)車信號(hào)機(jī)及駝峰調(diào)車場(chǎng)內(nèi)的線束調(diào)車信號(hào)機(jī)；(3)自動(dòng)閉塞區(qū)段，隧道內(nèi)的通過信號(hào)機(jī)。51. 站內(nèi)正線及到發(fā)線上的道岔，均須與有關(guān)信號(hào)機(jī)聯(lián)鎖。區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，須與有關(guān)信號(hào)機(jī)或閉塞設(shè)備聯(lián)鎖。各種聯(lián)鎖設(shè)備（駝峰除外）應(yīng)滿足哪些條件？答：答：（1）當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開

23、通位置不對(duì)或敵對(duì)信號(hào)機(jī)未關(guān)閉時(shí)，該信號(hào)機(jī)不能開放；信號(hào)機(jī)開放后，該進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能扳動(dòng)，其敵對(duì)信號(hào)機(jī)不能開放。（2）正線上的出站信號(hào)機(jī)未開放時(shí)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能開放通過信號(hào)；主體信號(hào)機(jī)未開放時(shí)，預(yù)告信號(hào)機(jī)不能開放。（3）裝有轉(zhuǎn)換鎖閉器，電動(dòng)、電空、電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔，當(dāng)?shù)谝贿B接桿處（分動(dòng)外鎖閉道岔為鎖閉桿處）的尖軌與基本軌間、心軌與翼軌間有4 mm及以上水平間隙時(shí)，不能鎖閉或開放信號(hào)機(jī)。（4）區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，未開通正線時(shí)，兩端站不能開放有關(guān)信號(hào)機(jī)。設(shè)在輔助所的閉塞設(shè)備與有關(guān)站閉塞設(shè)備應(yīng)聯(lián)鎖。三、填空題252. 鐵路信號(hào)包括_信號(hào)系統(tǒng)，信號(hào)設(shè)備、器材_兩個(gè)層次53. 列車運(yùn)行控制系統(tǒng)包括_機(jī)

24、車信號(hào)_、_列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置_、列車運(yùn)行超速防護(hù)系統(tǒng)。54. 鐵路信號(hào)的發(fā)展趨勢(shì)是：（1）功能與作用綜合化;（2）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)化;（3）_信號(hào)設(shè)備數(shù)字化、智能化_;（4）_通信信號(hào)一體化_。55. 在信號(hào)系統(tǒng)中，_列車運(yùn)行控制_和_，行車調(diào)度指揮控制_是關(guān)系鐵路現(xiàn)代化最重要、最關(guān)鍵的技術(shù)，前者直接控制列車的運(yùn)行車速，后者直接進(jìn)行列車調(diào)度指揮。56. 繼電器的特性是當(dāng)_輸入量， _達(dá)到一定值時(shí)，_輸出量_發(fā)生突變。57. 無極繼電器由_直流電磁系統(tǒng)，接點(diǎn)系統(tǒng)_兩部分組成。58. 在信號(hào)顯示中除了采用紅、黃、綠三種基本顏色以外，還采用月白色和藍(lán)色。藍(lán)色表示為“禁止調(diào)車信號(hào)”或“_容許信號(hào)， _

25、”；而月白色則表示“_引導(dǎo)信號(hào)_”或“準(zhǔn)許調(diào)車信號(hào)”59. 信號(hào)顯示制度是指表達(dá)信號(hào)現(xiàn)顯示意義的基本體系。鐵路信號(hào)顯示制度通?？煞譃開進(jìn)路式,速差式_兩大類。60. 道岔按其鎖閉方式可分為兩種，行車速度大于120km/h線路上的道岔采用_外鎖閉裝置， _,低于120km/h線路上采用_內(nèi)鎖閉裝置_。61. 連鎖圖表由_信號(hào)平面布置圖_和_聯(lián)鎖表_兩部分組成。62. 選擇租電路由_記錄電路_和_選路網(wǎng)路_組成。63. 傳感器類型很多，按工作原理分為_變耦合式_和_變衰耗式_。64. 列車運(yùn)行控制系統(tǒng)是由_地面設(shè)備、車載設(shè)備_構(gòu)成恩，用來控制列車運(yùn)行速度，保證行車安全，提高運(yùn)輸能力。65. 按機(jī)車

26、接收地面信息的時(shí)機(jī)分，機(jī)車信號(hào)可以分為_連續(xù)式、接近連續(xù)式兩種。66. TVM430主要由_地面設(shè)備、地一車傳輸設(shè)備_和車載設(shè)備組成。67. TDCS工程的實(shí)施已帶動(dòng)整個(gè)鐵路信號(hào)系統(tǒng)向_數(shù)字化、_網(wǎng)絡(luò)化、信息化方向發(fā)展，從根本上改變了調(diào)度指揮落后的局面。68. 客戶機(jī)將通過_標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫訪問接口、應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)服務(wù)通信接口_訪問服務(wù)器。69. 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)具備了_調(diào)車進(jìn)路遠(yuǎn)程控制、智能化控制_的功能，有效地解決了車站與調(diào)度中心頻繁交換控制權(quán)進(jìn)行調(diào)車控制的問題。70. 駝峰調(diào)_站機(jī)、采集機(jī)_ _，還有一些其他吊車作業(yè)。71. 車站系統(tǒng)由_、_組成。72. 轉(zhuǎn)轍機(jī)缺口傳感裝置的主要功能是準(zhǔn)確地檢測(cè)

27、缺口的變化量，缺口傳感裝置分_連續(xù)監(jiān)測(cè)缺口變化、設(shè)定值輸出開關(guān)量_兩種。73. 電源室_電源防雷箱處、防雷分線室處_的接地匯集線應(yīng)單獨(dú)設(shè)置，與環(huán)形接地裝置單點(diǎn)冗余連接。74. 城市軌道交通的信號(hào)系統(tǒng)通常由_列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）、輛段信號(hào)控制系統(tǒng)_兩大部分組成。75. 聯(lián)鎖設(shè)備分為_正線車站聯(lián)鎖設(shè)備、車輛段聯(lián)鎖設(shè)備_。76. 特別用途線是指_安全, _線和_避難_線。77. 機(jī)車信號(hào)分為_連續(xù)式, 接近連續(xù)式_。自動(dòng)閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)前一種機(jī)車信號(hào)，半自動(dòng)閉塞和自動(dòng)站間閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)后一種機(jī)車信號(hào)。四、填空題378. 與鐵路信號(hào)技術(shù)密切相關(guān)的信息技術(shù)包括現(xiàn)代通信技術(shù)、_計(jì)算機(jī)技術(shù)，安全性與

28、可靠性技術(shù)，數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)_。79. 鐵路信號(hào)按發(fā)出信號(hào)的機(jī)具能否移動(dòng)可分為：_固定信號(hào)，移動(dòng)信號(hào)，手信號(hào)_。80. 速差制的速度級(jí)可概括為三級(jí)：一是_禁止通行_;二是_減速運(yùn)行_;三是_準(zhǔn)許按規(guī)定車速運(yùn)行_。81. ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的油路系統(tǒng)為閉式系統(tǒng)可分成_動(dòng)力源，操縱控制裝置，執(zhí)行機(jī)構(gòu)_和輔助裝置四部分。82. 軌道電路由軌道線路、軌道絕緣、_電源，限流設(shè)備，接收設(shè)備_組成。83. 軌道電路的兩個(gè)作用包括：_監(jiān)督列車的占用，傳遞列車信息_。84. _鋼軌阻抗；漏泄導(dǎo)納_是軌道電路固有的電氣參數(shù)。85. 根據(jù)道岔的作用，可以將道岔分為_單動(dòng)道岔、雙動(dòng)道岔和交叉渡線道岔_。86. 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是通過_計(jì)算機(jī)技術(shù)、控制技術(shù)和通信技術(shù)_來實(shí)現(xiàn)車站聯(lián)鎖控制功能的實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)。87. 閉塞分為_半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞、自動(dòng)閉塞_。88. 閉塞機(jī)是設(shè)備的核心，它由_繼電器、電阻、電容_等元器件組成。89. 列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的功能是：_檢測(cè)線路的空閑狀態(tài)、檢測(cè)列車完整性、列車運(yùn)行授權(quán)_；知識(shí)列車安全運(yùn)行速度；監(jiān)控列車安全運(yùn)行。90. LKJ2000