道路工程(本科)復(fù)習(xí)題(2015)(共7頁)

1、第一篇第1章緒論(xln) 1什么是道路？包括哪些(nxi)實(shí)體？道路設(shè)計(jì)有哪兩大方面？答：道路是帶狀的三維空間人工(rngng)構(gòu)造物，包括路基、路面、橋梁、涵洞、隧道等工程實(shí)體。道路設(shè)計(jì)要從幾何和結(jié)構(gòu)兩大方面進(jìn)行研究。2道路的分級(jí)按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路是如何分級(jí)的？各有何特點(diǎn)？答：根據(jù)交通部20040301實(shí)施的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B012003(以后簡稱標(biāo)準(zhǔn))將公路根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。 （1）高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的多車道公路。（2）一級(jí)公路為專供汽車分向、分車道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多

2、車道公路。（3）二級(jí)公路為供汽車行駛的雙車道公路。（4）三級(jí)公路為供汽車行駛的雙車道公路。（5）四級(jí)公路為供汽車行駛的雙車道或單車道公路。4如何進(jìn)行公路等級(jí)的選用？答：公路等級(jí)的選用應(yīng)根據(jù)公路功能、路網(wǎng)規(guī)劃、交通量，并充分考慮項(xiàng)目所在地區(qū)的綜合運(yùn)輸體系、遠(yuǎn)期發(fā)展等，經(jīng)論證后確定。 一條公路，可分段選用不同的公路等級(jí)或同一公路等級(jí)不同的設(shè)計(jì)速度、路基寬度，但不同公路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度、路基寬度間的銜接應(yīng)協(xié)調(diào)，過度應(yīng)順適。 預(yù)測的交通量介于一級(jí)公路與高速公路之間時(shí)，擬建公路為干線公路，宜選高速公路；擬建公路為集散公路，宜選用一級(jí)公路。 干線公路宜選用二級(jí)及二級(jí)以上公路。 各級(jí)公路設(shè)計(jì)交通預(yù)測年限：高速

3、公路和具干線功能一級(jí)公路為20年；具集散功能的一級(jí)公路，以及二、三級(jí)公路為15年；四級(jí)公路可根據(jù)實(shí)際情況確定。(10年)5城市道路是如何分類與分級(jí)的？答：按照道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務(wù)功能等，城市道路分為四類：（1）快速路 快速路應(yīng)為城市中大量、長距離、快速交通服務(wù)?？焖俾冯p向行車道之間應(yīng)設(shè)置中間分車帶，其進(jìn)出口應(yīng)采用全控制或部分控制。 快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口，兩側(cè)一般建筑物的進(jìn)出口應(yīng)加以控制。（2）主干路 主干路應(yīng)為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主。自行車交通量大時(shí)用機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分隔的形式，如三幅路或四幅路。 主干路兩側(cè)

4、不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口。（3）次干路 次干路應(yīng)與主干路組成道路網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務(wù)功能。（4）支路 支路應(yīng)為次干路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。除快速路外，每類道路按照所在城市的規(guī)模、設(shè)計(jì)交通量、地形等分為I、級(jí)。大城市應(yīng)采用各類道路中的I級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；中等城市應(yīng)采用級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；小城市應(yīng)采用級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。 道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的設(shè)計(jì)年限(ninxin)規(guī)定為：快速路、主干路為20年；次干路為15年；支路為10年15年。 6道路設(shè)計(jì)的基本(jbn)依據(jù)有哪些？答：道路設(shè)計(jì)的基本依據(jù)(yj)有：設(shè)計(jì)車輛、設(shè)計(jì)車速、交通量和通行能力。第一篇第2章平面設(shè)計(jì)1

5、什么是選線？答：選線就是根據(jù)任務(wù)書規(guī)定的道路的起點(diǎn)、終點(diǎn)，使用性質(zhì)和任務(wù)，并結(jié)合沿線的自然條件，選定一條技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理，又能符合使用性質(zhì)的道路中心線的工作。2道路選線的一般原則1）選用最優(yōu)的路線方案。不遺漏任何一個(gè)可行方案，運(yùn)用各種先進(jìn)手段，經(jīng)過深入、細(xì)致的多方案比較和論證，選定最佳路線方案。2）結(jié)合所采用的計(jì)算行車速度，正確運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)。路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，做到工程量小、造價(jià)低、營運(yùn)費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。3）注意與農(nóng)田基本建設(shè)相配合。少占田、不占高產(chǎn)田和經(jīng)濟(jì)林。4）處理好路線與名勝、風(fēng)景、古跡的關(guān)系。5）對不良地質(zhì)地段，正確處理路線與繞避或穿越

6、的關(guān)系。6）選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)7）正確應(yīng)用整體式斷面和分離式斷面3平原區(qū)路線布設(shè)要點(diǎn)（1）線形應(yīng)順直、短捷（2）正確處理路線與農(nóng)業(yè)的關(guān)系，盡量做到少占農(nóng)田，不占高產(chǎn)田；與農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合；護(hù)村、保田、造田（3）正確處理路線與村鎮(zhèn)的關(guān)系，做到“靠村不進(jìn)村，利民不擾民”（4）處理好路線與橋位的關(guān)系（5）注意土地水文條件（6）正確處理舊路的利用6沿河（溪）線布局要點(diǎn)：（1）河岸選擇，一般應(yīng)選擇地形平坦、支溝少，水文地質(zhì)良好、陽坡、迎風(fēng)、人口密的一岸。（2）路線高度，一般應(yīng)考慮洪水高度、地形、地質(zhì)條件等，并進(jìn)行綜合分析確定。（3）橋位選擇7越嶺線越嶺線布局時(shí)應(yīng)解決三方面的問題：埡口的選擇、過嶺標(biāo)高的

7、選擇和埡口兩側(cè)路線的展線。展線：以一定的坡度利用地形延長路線，克服高差。越嶺線布線要點(diǎn)：（1）埡口的選擇，埡口的位置、標(biāo)高和埡口兩側(cè)的展線條件這三方面是密切相關(guān)的，埡口位置選擇時(shí)必須對三者綜合考慮。（2）過嶺標(biāo)高的選擇，根據(jù)埡口的地形、地質(zhì)條件，過嶺標(biāo)高一般有三種：淺挖低填；深挖埡口；隧道穿越。（3）展線方式，越嶺線的展線方式有三種：自然展線、回頭展線和螺旋展線。8公路定線根據(jù)公路等級(jí)、要求和條件，一般采用紙上定線、實(shí)地定線和航測定線的方法。紙上定線方法：（1）準(zhǔn)備工作，在地圖上標(biāo)繪各個(gè)控制點(diǎn)、應(yīng)避讓的地段和區(qū)域。（2）根據(jù)地形和地物初定路線的位置。在相鄰的控制點(diǎn)之間，選擇合適的路線位置，沿著

8、前進(jìn)方向加密中間控制點(diǎn)。（3）定線，定線必須滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，通過反復(fù)試定、核對和調(diào)整的過程。（4）縱斷面設(shè)計(jì)（5）橫斷面設(shè)計(jì)(shj)（6）現(xiàn)場(xinchng)核對9平面線形的組成要素是什么(shn me)？分別有何作用？答：直線、圓曲線、緩和曲線是平面線形的組成要素。我們稱之為“平面線形三要素”。在平原區(qū)，直線作為主要線形是適宜的，它具有汽車在行駛中視覺最好，距離最短，運(yùn)營經(jīng)濟(jì)，行車舒適，線形容易選定等特點(diǎn)，但過長的直線又容易引起駕駛員的單調(diào)疲勞，超速行駛，對跟車距離估計(jì)不足而導(dǎo)致交通事故。圓曲線是平面線形主要原素之一，采用平緩而適當(dāng)?shù)膱A曲線即可引起駕駛員的注意又可以美化線形。在直

9、線和圓曲線之間或在不同半徑的兩圓曲線之間，為緩和汽車的行駛，符合汽車行駛軌跡，采用曲率不斷變化的緩和曲線是較為合理的。10在道路平面設(shè)計(jì)中，直線的使用應(yīng)注意哪些問題？答：在直線的使用中，值得注意的是有關(guān)直線長度的問題，一般來說對直線的長度應(yīng)該有所限制。當(dāng)不得已采用過長直線時(shí)，為彌補(bǔ)景觀單調(diào)之缺陷，應(yīng)結(jié)合沿線具體情況采取相應(yīng)的技術(shù)措施予以處理。但還要注意以下幾個(gè)問題：（1）在長直線上縱坡不宜過大。因?yàn)殚L直線再加下陡坡行駛，更容易導(dǎo)致超速行駛，造成交通事故。（2）長直線適于與大半徑凹形豎曲線組合。（3）當(dāng)?shù)缆穬蓚?cè)地形過于空曠時(shí)，應(yīng)采取一定的技術(shù)措施改善單調(diào)的景觀。（4）長直線或長下坡盡頭，宜于連接

10、大半徑的平曲線。11同向圓曲線間的最小直線長度的規(guī)定。設(shè)計(jì)速度大于或等于60km/h時(shí)，同向圓曲線間最小直線長度(以m計(jì))以不小于設(shè)計(jì)速度(以km/h計(jì))的6倍為宜；設(shè)計(jì)速度小于或等于40km/h時(shí)，可參照上述規(guī)定執(zhí)行。同向曲線在受到條件限制時(shí)，宜將同向曲線改為大半徑曲線或?qū)汕€作成復(fù)曲線、卵形曲線或C形曲線。14最小半徑的計(jì)算1）極限最小半徑的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)中計(jì)算極限最小半徑時(shí)，。強(qiáng)調(diào)說明：極限最小半徑是路線設(shè)計(jì)中的極限值，是在特殊困難條件下不得已才使用的，一般不輕易采用。2）一般最小半徑說明：一般最小半徑是在通常情況下推薦采用的最小半。3）不設(shè)超高的最小半徑說明：當(dāng)條件允許，半徑大于不設(shè)超高的

11、最小半徑時(shí)可以省略緩和曲線和超高設(shè)計(jì)。15圓曲線最大半徑，最大半徑不宜超過10000m。16不設(shè)緩和曲線時(shí)，圓曲線的幾何要素計(jì)算公式如何？平曲線主點(diǎn)樁位的里程如何計(jì)算？答：圓曲線以轉(zhuǎn)角及半徑R表示，右轉(zhuǎn)角為，左轉(zhuǎn)角為。對于確定了轉(zhuǎn)角及半徑的圓曲線，當(dāng)不設(shè)緩和曲線時(shí)幾何要素(如圖l.2.2)計(jì)算公式如下：式中：T切線長(m)；曲線長(m)；外距(m)；校和數(shù)或是超距(m)； 轉(zhuǎn)角()；R圓曲線半徑(m)。不設(shè)緩和曲線，平曲線主點(diǎn)樁位有三個(gè)，分別為ZY(直線與圓曲線相接的點(diǎn))點(diǎn)、QZ(曲線中點(diǎn))點(diǎn)及YZ(圓曲線與直線相接的點(diǎn))點(diǎn)，里程計(jì)算如下：JD里程(lchng)-T=ZY里程(lchng)ZY

12、里程(lchng)+L=YZ里程YZ里程-L/2=QZ里程QZ里程-D/2=JD里程17如何限制超高橫坡度的值？答：超高橫坡度：高速公路、一級(jí)公路的超高橫坡度不應(yīng)大于10，其他各級(jí)公路不應(yīng)大于8；在積雪冰凍地區(qū)，最大超高橫坡度不宜大于6；當(dāng)超高橫坡度的計(jì)算值小于路拱坡度時(shí)，應(yīng)設(shè)置等于路拱的超高。18緩和曲線有何作用？答：緩和曲線的作用（1）緩和曲線通過其曲率逐漸變化，可更好的適應(yīng)汽車轉(zhuǎn)向的行駛軌跡；（2）汽車從一曲線過度到另一曲線的行駛過程中，使離心加速度逐漸變化 ；（3）緩和曲線可以作為超高和加寬變化的過渡段；（4）緩和曲線的設(shè)置可使線形美觀連續(xù)。19回旋線作為緩和曲線的數(shù)學(xué)表達(dá)式rl=A2

13、A表征回旋線曲率變化的緩急程度。r為曲線上任意點(diǎn)的瞬時(shí)半徑，l為曲線上任意點(diǎn)的到曲線起點(diǎn)的弧長。21什么是超高和超高過渡段？答：超高是為抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將曲線段的外側(cè)路面抬高，做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。超高過渡段是超高橫坡度由直線段的雙坡路拱，過渡到與圓曲線半徑相適應(yīng)的單向橫坡的路段，稱作超高緩和段或超高過渡段。22超高的過渡方式有哪幾種形式？各有何特點(diǎn)與適用？答：（1）無中間帶道路的超高過渡：若超高橫坡度等于路拱坡度，路面要由雙向傾斜的路拱形式過渡到具單向傾斜的超高形式，外側(cè)須逐漸抬高，直至與內(nèi)側(cè)橫坡相等為止；若超高坡度大于路拱坡度時(shí)，可

14、分別采以下三種過渡方式：1)繞內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)；2)繞中線旋轉(zhuǎn)；3)繞外側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)。（2）有中間帶公路的超高過渡方式：1)繞中間帶的中心旋轉(zhuǎn)；2)繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)；3)繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)。23加寬的原因汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中后內(nèi)輪軌跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全。考慮車速影響的加寬值計(jì)算公式 24加寬規(guī)范的運(yùn)用四級(jí)公路和設(shè)計(jì)速度為30Km/h的三級(jí)公路采用第一類加寬值；其余各級(jí)公路采用第3類加寬值。25加寬過渡方式比例過渡：適用于二、三、四級(jí)公路。2）高次拋物線過渡：適用于對路容有一定要求的高速公路和一級(jí)公路。26平面線形設(shè)

15、計(jì)的一般原則有哪些？答：平面線形設(shè)計(jì)的一般原則：（1）平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；（2）除滿足汽車行駛力學(xué)上的基本要求外，還應(yīng)滿足駕駛員和乘客在視覺和心理上的要求；（3）保持平面線形的均衡與連貫；1）長直線盡頭不能接以小半徑曲線。2）高、低標(biāo)準(zhǔn)(biozhn)之間要有過渡。（4）應(yīng)避免連續(xù)(linx)急彎的線形；（5）平曲線應(yīng)有(yn yu)足夠的長度。27平面線形要素的組合與銜接有：基本型、S型、卵型、凸型、復(fù)合型、C型等。1）基本型 按直線一回旋線一圓曲線一回旋線一直線的順序組合，從線形的協(xié)調(diào)性看，宜將回旋線、圓曲線、回旋線之長度比設(shè)計(jì)成 1：1：1

16、-1：2：1。2）S型兩個(gè)反向圓曲線用回旋線連接的組合。S型相鄰兩個(gè)回旋線參數(shù)A1與A2宜相等。當(dāng)采用不同的參數(shù)時(shí)，A1與A2之比應(yīng)小于2，有條件時(shí)以小于1.5為宜。S型兩圓曲線半徑之比不宜過大，宜為：3）卵型兩圓曲線半徑之比宜在下列界限之內(nèi)：28道路平面設(shè)計(jì)的主要成果有哪些？答：完成道路平面設(shè)計(jì)時(shí)即是完成各種圖表的計(jì)算填寫與繪制。平面設(shè)計(jì)所包括的主要設(shè)計(jì)圖紙有：路線平面設(shè)計(jì)圖、路線交叉設(shè)計(jì)圖、平面布置圖等。主要表格有：直線、曲線及轉(zhuǎn)角表、路線交點(diǎn)坐標(biāo)表、逐樁坐標(biāo)表、路線固定點(diǎn)表、總里程及斷鏈樁號(hào)表等。30各級(jí)公路對視距的要求標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定二、三、四級(jí)公路的視距不得小于停車視距的兩倍。高等級(jí)公路（一

17、級(jí)公路和高速公路）保證停車視距。對向行駛的雙車道公路要求有一定比例的路段保證超車視距。31加寬過渡方式：比例過渡、高次拋物線過渡：32視距的保證方法1）視距曲線從汽車行駛軌跡線上的不同位置引出一系列視線，它們的弧長都等于視距S，與這些線相切的曲線（包絡(luò)線）稱為視距曲線。在視距曲線與軌跡線之間的空間范圍，是應(yīng)保證通視的區(qū)域，在這個(gè)區(qū)域內(nèi)如有障礙物則要予以清除。2）視距三角形視距三角形：由相交道路上的停車視距所構(gòu)成的三角形。在其范圍內(nèi)不能有任何阻擋駕駛員視線的障礙物。第一篇 第3章縱斷面設(shè)計(jì)1縱斷面圖有何作用？縱斷面圖上主要反映哪兩條線？答：把縱斷面圖和路線的平面圖結(jié)合起來，即可確定道路的空間位置

18、?？v斷面圖上主要反映兩條線：一是地面線，是根據(jù)道路中線上各樁的高程而點(diǎn)繪成的一條不規(guī)則的折線，反映了原地面的起伏變化情況。一是設(shè)計(jì)線，它是經(jīng)過技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上以及美學(xué)上等多方面進(jìn)行比較及研究后確定出來的一條具有規(guī)則形狀的幾何線形，它反映了道路路線的起伏變化情況。3縱坡設(shè)計(jì)指標(biāo)1）最大縱坡定義：最大縱坡是指在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)各級(jí)道路允許采用的最大坡度值。城市道路最大縱坡約為公路按計(jì)算行車速度計(jì)的最大縱坡減小1。短于50m的隧道其縱坡不受此限隧道部分路線縱坡：隧道內(nèi)縱坡不應(yīng)大于3%，小橋與涵洞處縱坡應(yīng)按路線規(guī)定采用；大、中橋梁上的縱坡不宜大于4，橋頭引道縱坡不宜大于5；緊接大、中橋橋頭兩端的引道縱坡應(yīng)與橋

19、上縱坡相同。2）高原縱坡折減位于(wiy)海拔3000m以上(yshng)的高原地區(qū)，各級(jí)公路的最大縱坡值應(yīng)按規(guī)定予以折減。折減后若小于4%，則仍采用4%。3）坡長限制(xinzh)最小坡長通常規(guī)定汽車以設(shè)計(jì)速度行駛9s15s的行程為宜；最大坡長限制應(yīng)根據(jù)坡度大小及設(shè)計(jì)車速按汽車行駛力學(xué)要求確定。4）最小縱坡長路塹、低填以及門它橫向排水不通暢地段，為保證排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，均應(yīng)設(shè)置不小于0.3的最小縱坡，一般情況下以不小于0.5%并為宜。5）平均縱坡1）定義：平均縱坡是指一定長度的路段縱向所克服的高差與路線長度之比。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：二、三、四級(jí)公路越嶺路線的平均縱坡，一般以接近

20、5.5%（相對高差為200m500m）和5%（相對高差大于500m）為宜，并注意任何相連3km路段的平均縱坡不宜大于5.5%。6）合成坡度定義：合成坡度是指由路線縱坡與彎道超高橫坡或路拱橫放組合而成的坡度，其方向即流水線方向。合成坡度的計(jì)算公式：第一篇 第4章橫斷面設(shè)計(jì)1什么是道路的橫斷面？道路的橫斷面組成包括哪些設(shè)施？答：道路的橫斷面是指中線上各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線所構(gòu)成的。其中橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護(hù)坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。城市道路的橫斷面組成中，還包括機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、綠帶、分車帶等。高速公路和一級(jí)公路還有

21、變速車道、爬坡車道等。3公路橫斷面組成1）路幅的構(gòu)成：高速、一級(jí)必要組成結(jié)構(gòu)：行車道、中間帶、路肩；二、三、四級(jí)低等級(jí)公路必要組成結(jié)構(gòu)：行車道、路肩。2）路幅布置類型：單幅雙車道、雙幅多車道、單車道4城市道路橫斷面布置類型單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路5路肩的作用及其寬度路肩作用：1）由于路肩緊靠在路面的兩側(cè)設(shè)置，具有保護(hù)及支撐路面結(jié)構(gòu)的作用。2）供發(fā)生故障的車輛臨時(shí)停放之用，有利于防止交通事故和避免交通紊亂。3）作為側(cè)向余寬的一部分，能增進(jìn)駕駛的安全和舒適感，這對保證設(shè)計(jì)車速是必要的其在挖方路段，還可以增加彎道視距，減小行車事故。4）提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)、埋設(shè)地下管線的場地。對未設(shè)人行道的道路，

22、可供人及非機(jī)動(dòng)車等使用。5）精心養(yǎng)護(hù)的路肩，能增加公路的美觀。路肩寬度：高速公路、一級(jí)公路的平原微丘區(qū)，有條件時(shí)路肩寬度宜采用2.50的硬路肩。其它各級(jí)公路和城市道路的路肩寬度根據(jù)條件可采用2.25m、2.00m、1.75m、1.50m 00m、0.75m，最窄不能0.50m。6分隔帶寬度標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的最小中間帶寬度隨公路等級(jí)、地形條件變化在2.50m一4.50m之間，特殊情況下可減至2.00m。城市道路規(guī)定與公路大致相同，左側(cè)路絳帶常用寬度為0.50m 或 0.75m。7路緣石定義：路緣石是設(shè)置在路面與其它構(gòu)造物之間的標(biāo)石。種類：立式、斜式和平式緣石寬度宜為10cm-15cm。緣石宜高出路面10

23、cm-20cm，8路拱定義：為了利于路面橫向(hn xin)排水，將路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形，稱為路拱。路拱的形式：拋物線形、直線(zhxin)接拋物線形、折線形等。12土石方調(diào)配(diopi)原則1）在半填半挖斷面中，應(yīng)首先夸慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，然后再作縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)輸量。 2）土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般大溝不作跨越調(diào)運(yùn)，同時(shí)尚應(yīng)注意施工的可能與方便，盡量能避免和減少上坡運(yùn)土。 3）為使調(diào)配合理必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用以分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。 4）土方調(diào)配”移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問題。但這不是唯一的指標(biāo)，還要綜合考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響等。 5）不向的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工