橋梁預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量控制技術(shù)(交流會(huì))(1)

1、橋梁預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量控制技術(shù)1概 要1.當(dāng)前中國(guó)橋梁安全形勢(shì)2.威脅橋梁安全的關(guān)鍵因素3.如何讓橋梁更安全？ 1）實(shí)施新規(guī)范，克服質(zhì)量通病 2）建立合格的預(yù)應(yīng)力體系 3）壓漿飽滿，保護(hù)預(yù)應(yīng)力系統(tǒng) 4）遠(yuǎn)程監(jiān)控預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量4.干線公路橋梁預(yù)應(yīng)力質(zhì)量控制解決方案21. 當(dāng)前中國(guó)橋梁安全形勢(shì)3 2004年6月10日早晨7時(shí)許，遼寧省盤錦市田莊臺(tái)大橋突然發(fā)生垮塌。專家組認(rèn)定，該橋在超限車輛長(zhǎng)期作用下，內(nèi)部預(yù)應(yīng)力嚴(yán)重受損。重載沖擊力使大橋第9孔懸臂端預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)瞬間脆性斷裂、坍塌。 生命！4 國(guó)內(nèi)某大橋運(yùn)行僅10年后，主橋箱梁腹板開裂，中間三跨跨中底板橫向貫穿開裂，跨中下?lián)蠂?yán)重。大橋最終于2005年拆

2、除。5拆除后截面：預(yù)應(yīng)力管道壓漿不飽滿6 從1999年到 2009年，10年間全國(guó)發(fā)生的較大橋梁垮塌事件為30起。 近5年來(lái)，全國(guó)共有37座橋梁垮塌，其中13座在建橋梁發(fā)生事故，共致使182人喪生，177人受傷。平均每年有7.4座“奪命橋”，即平均不到兩個(gè)月就會(huì)有一起事故發(fā)生。橋梁事故逐年增長(zhǎng)。78 “當(dāng)前，橋梁安全隱患較多，全國(guó)危橋數(shù)量居高不下，部分地區(qū)超限超載問(wèn)題仍很突出，嚴(yán)重威脅橋梁安全。各級(jí)交通運(yùn)輸部門要充分認(rèn)識(shí)橋梁安全面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)?！?摘自：交通運(yùn)輸部就加強(qiáng)公路橋梁安全和治超管理工作發(fā)出緊急通知 現(xiàn)狀和形勢(shì)讓我們反思，不能讓威脅橋梁安全的質(zhì)量隱患繼續(xù)存在，更不能繼續(xù)建造不安全的橋梁

3、！92. 威脅預(yù)應(yīng)力橋梁安全的關(guān)鍵因素10原因一：未能建立有效預(yù)應(yīng)力體系 在使用的預(yù)應(yīng)力砼橋梁中發(fā)現(xiàn)，有相當(dāng)數(shù)量的箱梁在頂板、腹板、底板、橫隔板以及齒塊等部位出現(xiàn)了各種不同形式的裂縫，其中箱梁腹板裂縫最為普遍和嚴(yán)重。同樣，預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支梁板在運(yùn)行中大量出現(xiàn)底板、腹板裂縫，承載能力下降。11病害案例 對(duì)某大橋（主跨7 96.0m預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁）進(jìn)行檢測(cè)：每跨箱梁內(nèi)腹板存在裂縫，共發(fā)現(xiàn)裂縫194條，裂縫寬度大部分在0.1mm0.5mm，裂縫長(zhǎng)度在0.3m3.0m 。與橋梁行車方向夾角為3060。 12 某高速公路通車10年左右對(duì)預(yù)應(yīng)力空心板橋梁進(jìn)行了加固。 13病害案例 對(duì)某高速公路25mT梁進(jìn)行靜

4、載試驗(yàn)：理論計(jì)算撓度14.276mm，實(shí)測(cè)值16.121mm，超出要求。腹板裂縫加載前0.01mm,加載后0.3mm。 14有效預(yù)應(yīng)力偏小，預(yù)應(yīng)力度不足，結(jié)構(gòu)過(guò)早出現(xiàn)裂縫，下?lián)铣?。有效預(yù)應(yīng)力偏大，可能導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力筋安全儲(chǔ)備不足，結(jié)構(gòu)過(guò)大變形或裂紋，甚至脆性破壞。、有效預(yù)應(yīng)力精度不夠，誤差大未能建立有效預(yù)應(yīng)力體系，體現(xiàn)在兩個(gè)主要方面：15（1）施加張拉力不準(zhǔn)確。（2）張拉過(guò)程中預(yù)應(yīng)力的損失過(guò)大預(yù)應(yīng)力鋼筋與管道壁間摩擦引起的應(yīng)力損失；錨具變形、預(yù)應(yīng)力筋回縮和接縫壓縮引起的應(yīng)力損失；彈性壓縮引起的應(yīng)力損失；預(yù)應(yīng)力筋松弛引起的應(yīng)力損失；混凝土收縮和徐變引起的應(yīng)力損失。造成誤差大的主要原因預(yù)應(yīng)力損失可達(dá)

5、張拉控制應(yīng)力的20% 左右。16概念：孔道內(nèi)各絞線受力不均勻和同一斷面各孔道受力不均。有效預(yù)應(yīng)力不均勻?qū)?dǎo)致預(yù)應(yīng)力筋的早期疲勞，危及橋梁使用壽命。有效預(yù)應(yīng)力大的鋼筋承受了本應(yīng)該所有預(yù)應(yīng)力筋承受的力，這樣有效預(yù)應(yīng)力大的鋼筋在使用階段逐漸屈服，梁體也隨之下?lián)?。原因：鋼絞線在孔道內(nèi)相互纏繞，是導(dǎo)致有效預(yù)應(yīng)力不均勻大的根本原因。 、有效預(yù)應(yīng)力不均勻度過(guò)大17不均度檢測(cè)案例 經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、進(jìn)行整改，采取規(guī)范的施工工藝進(jìn)行整束穿束后，預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量有了明顯的改觀，同束索力不均勻度完全合格。 18保護(hù)預(yù)應(yīng)力筋免遭銹蝕，保證結(jié)構(gòu)物的耐久性。預(yù)應(yīng)力筋在高應(yīng)力狀態(tài)下更易銹蝕（約是普通狀態(tài)下的6倍)；預(yù)應(yīng)力孔道壓

6、漿不密實(shí)導(dǎo)致鋼絞線很快銹蝕。預(yù)應(yīng)力筋通過(guò)灰漿與周圍混凝土結(jié)成整體，增加錨固的可靠性，提高結(jié)構(gòu)的抗裂性和承載能力。灌入孔道的水泥漿，既包裹預(yù)應(yīng)力筋，又接觸孔道壁，把預(yù)應(yīng)力筋和孔道壁粘結(jié)起來(lái)，共同作用。原因二：孔道壓漿不密實(shí)19管道壓漿存在嚴(yán)重空洞危橋拆除：預(yù)應(yīng)力管道壓漿缺陷某城市立交橋拆除施工20 預(yù)應(yīng)力管道壓漿不密實(shí)將嚴(yán)重影響結(jié)構(gòu)的耐久性，甚至導(dǎo)致橋梁垮塌。1985年2月1日，英國(guó)威爾士的Ynys-Gwas橋在正常使用階段、在沒有受到任何外在沖擊、在毫無(wú)征兆的情況下突然倒塌，引起人們對(duì)灌漿質(zhì)量的重視，必須重新審視預(yù)應(yīng)力橋梁的孔道灌漿問(wèn)題。曾于1992年9月發(fā)布緊急通知，由于后張法預(yù)應(yīng)力體系在壓

7、漿方法上不能確保其安全性，在安全性得不到保證之前，英國(guó)不得使用壓漿的后張法預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。 21該橋由9根I形縱梁和邊箱梁組成，倒塌時(shí)9根梁全部破壞。事后英國(guó)運(yùn)輸與道路研究實(shí)驗(yàn)室對(duì)該橋的倒塌原因做了進(jìn)一步的調(diào)查。在24根縱向預(yù)應(yīng)力孔道中，有4根孔道存在較大的孔隙，使鋼絞線暴露在空氣中，另有2根管道在一定長(zhǎng)度內(nèi)中空，鋼絞線完全沒有水泥漿的包裹，而且最大的孔隙通常出現(xiàn)在曲線管道的錨固端。在檢查的14根橫向預(yù)應(yīng)力孔道中，3根孔道存在鋼絞線束暴露在空氣中的大空隙，另外3根孔道幾乎全部是空的。22孔道壓漿不密實(shí)主要原因：1、波紋管破裂、接合質(zhì)量差、安裝不規(guī)范等原因?qū)е鹿艿蓝氯?、漿液質(zhì)量差，水膠比大，泌水

8、；3、壓漿工藝和設(shè)備難以保證管道充盈。23波紋管破裂 波紋管接長(zhǎng)不符合要求24 管道與錨具處沒有接好 管道有拐點(diǎn)，穿索容易損壞。25單缸壓漿泵進(jìn)漿管手持?jǐn)嚢杵鲾嚢柰艾F(xiàn)行壓漿工藝和設(shè)備難以保證管道充盈26原因三：預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量通病 預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量通病主要體現(xiàn)在：斷絲、滑絲；錨下開裂、下陷；張拉強(qiáng)度和時(shí)間失控；錨夾具質(zhì)量差；絞線在孔道內(nèi)纏繞；多穿或少穿絞線；砼質(zhì)量、材料質(zhì)量問(wèn)題；張拉、壓漿作業(yè)不規(guī)范等等方面。 有問(wèn)題并不可怕，可怕的是這些問(wèn)題被隱瞞，將給結(jié)構(gòu)留下了很大質(zhì)量、安全隱患。271、 斷絲和滑絲 造成斷絲和滑絲的原因預(yù)應(yīng)力鋼筋表面或錨具夾片生銹或有油污；夾片絲距過(guò)小硬度不夠。預(yù)應(yīng)力筋安裝不

9、規(guī)范，張拉中預(yù)應(yīng)力筋受力不均張拉力過(guò)大，失控；錨具發(fā)散錐度尺寸不夠；錨墊板安裝傾斜不與管道垂直；張拉機(jī)具（特別是限位板）與錨具不配套造成夾片咬傷鋼束或者錨具夾片硬度過(guò)大。28鋼絞線斷絲原因：一根鋼絞線沒有正確裝上工具夾片29鋼絞線表面浮銹或水泥漿，張拉前要清理；錨具與夾片安裝后沒有及時(shí)張拉，造成生銹錨固不牢。302、 錨墊板下陷和破裂，錨后混凝土局部開裂 錨墊板后砼不密實(shí)或者有空洞，引橋錨墊板下陷，甚至破裂。31錨墊板后彈簧螺旋筋過(guò)小，且沒有緊貼錨墊板，錨墊板承力不夠，開裂。32錨板沒有安裝在錨墊板的限位圈內(nèi)，張拉時(shí)錨板傾斜333、 張拉強(qiáng)度與張拉時(shí)間失控為了加快工期，構(gòu)件砼采用早強(qiáng)劑或提高混

10、凝土配置比強(qiáng)度，一般34天混凝土強(qiáng)度就能達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以上，有的甚至達(dá)到95%以上，結(jié)果梁體混凝土澆筑34天后即開始張拉。在此齡期內(nèi)混凝土的收縮和徐變并未完成，隨著齡期的增加所引起的預(yù)應(yīng)力損失過(guò)大，且會(huì)導(dǎo)致張拉后梁體反拱度過(guò)大。用標(biāo)養(yǎng)砼試件強(qiáng)度代替結(jié)構(gòu)實(shí)際強(qiáng)度，張拉強(qiáng)度沒有達(dá)到要求。344、 鋼絞線穿束時(shí)沒有梳編，導(dǎo)致絞線在管道內(nèi)相互纏繞打絞導(dǎo)致單索張拉力不均勻。有的甚至少穿或多穿鋼絞線。5、 材料質(zhì)量問(wèn)題： 主要材料，如鋼絞線、錨、夾具、水泥及外加劑、波紋管、壓漿材料等未按規(guī)定頻率送檢，導(dǎo)致質(zhì)量失控，埋下了結(jié)構(gòu)質(zhì)量隱患。351）最終成型的預(yù)應(yīng)力孔道線形與設(shè)計(jì)線形相差較大。2）在現(xiàn)場(chǎng)加工

11、時(shí)，采用了加熱、焊接或電弧切割等錯(cuò)誤方法，造成張拉時(shí)鋼絞線脆性斷裂。3）張拉機(jī)具質(zhì)量較差，未按規(guī)定標(biāo)定和使用。千斤頂、壓力表和油泵應(yīng)當(dāng)是一個(gè)完整的張拉施力系統(tǒng)，必須現(xiàn)場(chǎng)整體標(biāo)定，實(shí)際上卻是分割標(biāo)定只標(biāo)定千斤頂與壓力表，往往導(dǎo)致張拉張拉力偏大或偏小。4）張拉實(shí)際伸長(zhǎng)值超出理論計(jì)算范圍，預(yù)拱度達(dá)不到或者超過(guò)理論計(jì)算值。6、其他常見問(wèn)題：365）張拉順序未按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行操作，構(gòu)件受力嚴(yán)重不對(duì)稱，造成構(gòu)件在張拉后發(fā)生扭曲變形、側(cè)向彎曲或翹曲。張拉加載速度、停頓點(diǎn)、持荷時(shí)間隨意性大。6）混凝土和漿液質(zhì)量問(wèn)題?；炷猎牧希ㄌ貏e是集料）質(zhì)量不穩(wěn)定，為了保證砼強(qiáng)度，工地不得不加大水泥用量，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)混凝土裂縫

12、增多。為了提高流動(dòng)度，加水導(dǎo)致水膠比過(guò)大。7）鋼筋保護(hù)層厚度不夠，底板或頂板厚度失控。8）張拉和壓漿記錄混亂、失真。37病害案例 在對(duì)某高速公路進(jìn)行單片梁板靜載試驗(yàn)時(shí)，外觀檢測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)的鋼筋保護(hù)層厚度嚴(yán)重不夠，部分鋼筋露筋。 3839耐久性降低，存在安全隱患產(chǎn)生結(jié)構(gòu)裂縫鋼絞線銹蝕，降低耐久性留下質(zhì)量隱患403.如何解決這些問(wèn)題，讓中國(guó)橋梁更安全？1）認(rèn)真實(shí)施新的公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG/TF50-2011)，并推行標(biāo)準(zhǔn)化施工，克服預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量通??；2）嚴(yán)格科學(xué)控制預(yù)應(yīng)力張拉精度和損失，建立合格的預(yù)應(yīng)力體系；3）切實(shí)控制孔道壓漿質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)壓漿飽滿，保護(hù)預(yù)應(yīng)力體系，提高結(jié)構(gòu)耐久性；4）遠(yuǎn)程監(jiān)控

13、預(yù)應(yīng)力施工，改變監(jiān)管模式，提高質(zhì)量監(jiān)控水平和效率。41 2011年，由交通運(yùn)輸部公路西部科技項(xiàng)目公路工程質(zhì)量安全過(guò)程控制智能化與遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)研究將智能張拉和壓漿技術(shù)作為子課題進(jìn)行深入研究，致力于通過(guò)采用新的施工工藝和液壓、傳感、數(shù)控、計(jì)算機(jī)、通信和物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合土木工程技術(shù)，形成預(yù)應(yīng)力張拉與壓漿智能化成套技術(shù)，提高橋梁安全性和耐久性。 423.1 認(rèn)真實(shí)施公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范43預(yù)應(yīng)力張拉施工:1、對(duì)張拉控制應(yīng)力的精度提出了具體要求（第7.12.2條第2款，1.5）；2、對(duì)對(duì)稱同步張拉工況張拉力提出了允許誤差要求（見第7.12.2條第1款，2）；3、注重結(jié)構(gòu)建立合格的有效預(yù)應(yīng)力，對(duì)有效預(yù)應(yīng)力偏差提

14、出了具體要求（見第7.12.2條第3款，5；第7.6.3條第2款）；4、延長(zhǎng)了錨固持荷時(shí)間，由以前的2分鐘延長(zhǎng)到5分鐘（見第7.12.2條第2款）；5、重視有效預(yù)應(yīng)力的均勻度，強(qiáng)調(diào)采用梳編整體穿束工藝防止鋼絞線纏繞。（見第7.12.2條第3款；第7.2.7條；第7.8.3條第2款）44預(yù)應(yīng)力孔道壓漿施工:1、將壓漿質(zhì)量問(wèn)題提到了前所未有的高度，強(qiáng)調(diào)從壓漿材料 、設(shè)備、工藝、組織管理等方面全面提升來(lái)保證壓漿密實(shí)度。2、大幅度提出了對(duì)壓漿材料的質(zhì)量要求，并要求采用專用壓漿料或?qū)Ｓ脡簼{劑。概括起來(lái)就是：“低水膠比、高流動(dòng)度、零泌水率”。（見第7.9.2和7.9.3條）3、對(duì)拌漿和壓漿設(shè)備提出了更高的

15、要求（見第7.9.4條）45 新版公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG/F50-2011）在預(yù)應(yīng)力質(zhì)量控制方面相對(duì)于原規(guī)范在上述幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行了實(shí)質(zhì)性的修訂，有了很大的進(jìn)步。這些修訂內(nèi)容是近年來(lái)預(yù)應(yīng)力橋梁運(yùn)營(yíng)中突出問(wèn)題尋求解決方法的反映，是施工技術(shù)人員長(zhǎng)期施工經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的總結(jié)和技術(shù)進(jìn)步的必然結(jié)果。這些修訂喚醒了施工參與者對(duì)長(zhǎng)期被忽視的質(zhì)量隱患的關(guān)注，提出了依靠新材料、新工藝、新技術(shù)的解決之道。46梳編穿束不當(dāng)會(huì)嚴(yán)重影響各絞線受力的均勻性。公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG/F50-2011）7.8.3條規(guī)定：“宜將一根鋼束中的全部預(yù)應(yīng)力筋編束后整體穿入孔道中”3.2 鋼絞線梳編穿束工藝47鋼絞線和錨具編號(hào)48

16、整束穿束493.3.1橋梁預(yù)應(yīng)力傳統(tǒng)張拉工藝的特點(diǎn)：可概括為:1、人工手動(dòng)驅(qū)動(dòng)油泵;2、根據(jù)壓力表讀數(shù)控制張拉力;3、待壓力表讀數(shù)達(dá)到預(yù)定值時(shí)，用鋼尺人工測(cè)量張拉伸長(zhǎng)值;4、人工記錄張拉數(shù)據(jù)。 3.3 預(yù)應(yīng)力張拉質(zhì)量智能控制技術(shù)5051量測(cè)伸長(zhǎng)值，存在人身安全隱患記錄數(shù)據(jù)，與理論值比較52 通過(guò)對(duì)1200多片簡(jiǎn)支梁和七座連續(xù)剛構(gòu)梁橋的預(yù)應(yīng)力檢測(cè)數(shù)據(jù)分析，這種傳統(tǒng)的張拉工藝存在如下主要問(wèn)題：1、 張拉力控制誤差過(guò)大,達(dá)15%；2、絞線伸長(zhǎng)值測(cè)量不及時(shí)、準(zhǔn)確，未能實(shí)現(xiàn) 張拉力和伸長(zhǎng)值的雙重同步控制；3、張拉過(guò)程很不規(guī)范,預(yù)應(yīng)力損失大；4、 兩端對(duì)稱張拉不同步,結(jié)構(gòu)受力不均；5、 人工記錄數(shù)據(jù)，質(zhì)量

17、隱患被掩蓋。 53 可見，傳統(tǒng)的預(yù)應(yīng)力張拉工藝人為操作誤差大，張拉過(guò)程不規(guī)范，難以掌握和控制張拉質(zhì)量。 要解決這些問(wèn)題，達(dá)到新規(guī)范質(zhì)量驗(yàn)收要求，必需采用新的技術(shù)手段。因此，充分利用現(xiàn)代科技成果，特別是信息技術(shù)，改進(jìn)傳統(tǒng)的預(yù)應(yīng)力張拉工藝是目前預(yù)應(yīng)力混凝土施工中迫切需要解決的問(wèn)題。54橋梁預(yù)應(yīng)力智能張拉系統(tǒng)主要組成部分有：1 系統(tǒng)控制平臺(tái)2 智能張拉儀3 智能千斤頂55系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖56智能張拉儀張拉系統(tǒng)控制平臺(tái)智能千斤頂573.3.2 預(yù)應(yīng)力張拉質(zhì)量智能控制技術(shù)概要 1、張拉控制應(yīng)力精度控制 系統(tǒng)能精確控制施加的預(yù)應(yīng)力力值，將誤差范圍由傳統(tǒng)張拉的15縮小到1。（2011版橋涵施工技術(shù)規(guī)范7.12.2

18、 第2款規(guī)定“張拉力控制應(yīng)力的精度宜為1.5”）關(guān)于張拉控制應(yīng)力： 我們的目標(biāo)是在結(jié)構(gòu)中建立準(zhǔn)確的、符合設(shè)計(jì)要求的有效預(yù)應(yīng)力值，應(yīng)力過(guò)大或過(guò)小的危害顯而易見。確定最終張拉控制應(yīng)力應(yīng)組織設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位根據(jù)規(guī)范條文、材料性能、施工工藝、管理水平等實(shí)際情況確定。 張拉應(yīng)力“寧大勿小”的思想和一律采用“超張拉”的方法是錯(cuò)誤的。582、鋼絞線伸長(zhǎng)量控制 智能系統(tǒng)可實(shí)時(shí)采集鋼絞線伸長(zhǎng)量，自動(dòng)計(jì)算伸長(zhǎng)量，及時(shí)校核實(shí)際伸長(zhǎng)量與理論伸長(zhǎng)值偏差是否在6%范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)應(yīng)力與伸長(zhǎng)量同步“雙控”。 （2011版橋涵施工技術(shù)規(guī)范7.6.3 第3款規(guī)定“實(shí)際伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值的偏差應(yīng)控制在6%以內(nèi))59公路橋涵施工技

19、術(shù)規(guī)范鋼絞線理論伸長(zhǎng)計(jì)算公式：（1）（2）dL計(jì)算截面LP式中：PP預(yù)應(yīng)力筋的平均張拉力(N) L 預(yù)應(yīng)力筋的長(zhǎng)度(mm)； AP預(yù)應(yīng)力筋的截面面積(mm2)； EP預(yù)應(yīng)力筋的彈性模量(N/mm2)。 EP 由試驗(yàn)結(jié)果得出。603、對(duì)稱同步張拉控制 一臺(tái)計(jì)算機(jī)控制兩臺(tái)或多臺(tái)千斤頂同時(shí)、同步對(duì)稱張拉，實(shí)現(xiàn)“多頂同步張拉”工藝。（規(guī)范7.12.2 第1款規(guī)定“各千斤頂之間同步張拉力的允許誤差為2） 4、 預(yù)應(yīng)力損失控制 張拉程序智能控制，不受人為、環(huán)境因素影響；停頓點(diǎn)、加載、卸載速率、持荷時(shí)間等張拉過(guò)程要素完全符合橋梁設(shè)計(jì)和施工技術(shù)規(guī)范要求。（規(guī)范規(guī)定持荷時(shí)間為5分鐘）最大限度減少了張拉過(guò)程的預(yù)應(yīng)

20、力損失。61關(guān)于回縮值： 導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力損失的重要因素：“錨具變形、預(yù)應(yīng)力筋回縮和接縫壓縮引起的應(yīng)力損失” 規(guī)范7.6.3條規(guī)定“錨固階段張拉端變形、預(yù)應(yīng)力筋的內(nèi)縮量和接縫壓縮值，應(yīng)不大于設(shè)計(jì)規(guī)定值或不大于表7.6.3所列容許值?！?夾片式錨具容許值為6mm。 這是一個(gè)既被重視又被忽略的問(wèn)題。實(shí)際張拉中很難滿足規(guī)范要求，給施工、監(jiān)理、建設(shè)各方造成很大困惑。 建議：1、采用質(zhì)量好的錨夾具；2、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工方聯(lián)合進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，給出合理的回縮值允許值，或調(diào)整張拉控制應(yīng)力。5、質(zhì)量管理和遠(yuǎn)程監(jiān)控功能 可實(shí)現(xiàn)質(zhì)量遠(yuǎn)程監(jiān)控，張拉過(guò)程真實(shí)記錄，真實(shí)掌握質(zhì)量狀況，質(zhì)量責(zé)任永久追溯。62 張拉過(guò)程再現(xiàn)，張拉加載

21、力、伸長(zhǎng)量、加載速率、停頓點(diǎn)、持荷時(shí)間等張拉要素真實(shí)記錄，一覽無(wú)余，永久追溯。 633.4 壓漿質(zhì)量智能控制 預(yù)應(yīng)力智能張拉技術(shù)有力地保證了預(yù)應(yīng)力張拉施工質(zhì)量。 然而再好的張拉技術(shù)也必須在管道壓漿密實(shí)的條件下才能保證結(jié)構(gòu)的耐久性。 張拉質(zhì)量 + 壓漿質(zhì)量 橋梁安全、耐久642011版公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范：將壓漿質(zhì)量提高到了前所未有的高度。 從4個(gè)方面來(lái)保證壓漿密實(shí)度：1、對(duì)壓漿材料提出嚴(yán)格的技術(shù)要求； “低水膠比、高流動(dòng)度、零泌水率”。2、采用合理的壓漿設(shè)備；3、采用先進(jìn)的壓漿工藝；4、精細(xì)的施工組織管理。65普通壓漿工藝真空壓漿工藝位于梁底部的兩根管位于梁頂部的兩根管66工程實(shí)踐證明：真空壓

22、漿工藝明顯優(yōu)于普通壓漿工藝，但是，真空壓漿存在以下缺陷： 孔道的兩端高差較大時(shí)，孔道最高點(diǎn)頂部仍會(huì)出現(xiàn)空洞； 孔道有傾角時(shí)，在傾角處漿液會(huì)產(chǎn)生先流現(xiàn)象；真空負(fù)壓不易實(shí)現(xiàn)。673.4.1 循環(huán)壓漿工藝管道內(nèi)漿液從出漿口導(dǎo)流至儲(chǔ)漿桶，再?gòu)倪M(jìn)漿口泵入管道，形成大循環(huán)回路，漿液在管道內(nèi)持續(xù)循環(huán)，通過(guò)調(diào)整壓力和流量，將管道內(nèi)空氣通過(guò)出漿口和鋼絞線絲間空隙完全排出，還可帶出孔道內(nèi)殘留雜質(zhì)。氣泡排出68系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖69對(duì)于跨徑50m內(nèi)的預(yù)制梁，單孔長(zhǎng)度小于55m的預(yù)應(yīng)力管道均可雙孔同時(shí)壓漿，從位置較低的一孔壓入，從位置較高的一孔壓出回流至儲(chǔ)漿桶，節(jié)約勞動(dòng)力，提高工效100%。循環(huán)回路出漿口進(jìn)漿口70對(duì)于大于5

23、0M的長(zhǎng)管道，可以采用兩臺(tái)壓漿臺(tái)車配合交叉循環(huán)壓漿。713.4.2壓漿壓力和流量控制（1）精確調(diào)節(jié)和保持灌漿壓力 自動(dòng)實(shí)測(cè)管道壓力損失，以出漿口滿足規(guī)范最低壓力值來(lái)設(shè)置灌漿壓力值，保證沿途壓力損失后管道內(nèi)仍滿足規(guī)范要求的最低壓力值。關(guān)閉出漿口后長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持不低于0.5MPa的壓力。（2011版橋涵施工技術(shù)規(guī)范7.9.8條規(guī)定“對(duì)水平或曲線管道，壓漿壓力宜為0.5 0.7MPa關(guān)閉出漿口后宜保持一個(gè)不小于0.5MPa的穩(wěn)壓期35min ）（2）當(dāng)進(jìn)、出漿口壓力差保持穩(wěn)定后，可判定管道充盈。（3）通過(guò)進(jìn)出口調(diào)節(jié)閥對(duì)流量和壓力大小進(jìn)行調(diào)整。723.4.3 水膠比控制 按施工配合比數(shù)量自動(dòng)加水，準(zhǔn)確控制加水量，從而保證水膠比符合要求。（2011版橋涵施工技術(shù)規(guī)范7.9.3條規(guī)定“漿液水膠比宜為0.260.28 ）733.4.4 漿液攪拌質(zhì)量控制系統(tǒng)采用高速制漿機(jī)，將水泥、壓漿劑和水進(jìn)行高速攪拌，其轉(zhuǎn)速為1420r/min，葉片線速度10m/s，能完全滿足規(guī)范要求。（2011版橋涵施工技術(shù)規(guī)范7.9.4條規(guī)定“攪拌機(jī)的轉(zhuǎn)速應(yīng)不低于1000 r/min,其葉片的線速度不宜小于10m/s。） 壓漿完成后出漿口743.4.5 遠(yuǎn)程監(jiān)控灌漿過(guò)程由計(jì)算機(jī)程序控制，不受人為因素影響，準(zhǔn)確計(jì)量加水量，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)灌漿壓力、穩(wěn)壓時(shí)間、漿液溫度、環(huán)境溫度各個(gè)指標(biāo)，自動(dòng)記錄