[浙江]軌道交通地下土建工程施工組織設(shè)計（技術(shù)標2站3區(qū)間）

1、 寧波市軌道交通2號線一期地下土建工程TJ2110標段 技術(shù)標 PAGE - 7 -PAGE - 5 - 寧波市軌道交通2號線一期地下土建工程TJ2110標段 技術(shù)標 目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc8495 第一部分 施工組織設(shè)計 PAGEREF _Toc8495 - 3 - HYPERLINK l _Toc4967 第一章 工程概況 PAGEREF _Toc4967 - 3 - HYPERLINK l _Toc24416 1.1 工程簡介 PAGEREF _Toc24416 - 3 - HYPERLINK l _Toc16390 1.1.1 車站概況

2、 PAGEREF _Toc16390 - 3 - HYPERLINK l _Toc2838 1.1.2 區(qū)間概況 PAGEREF _Toc2838 - 3 - HYPERLINK l _Toc29389 1.2 周邊環(huán)境與交通情況 PAGEREF _Toc29389 - 4 - HYPERLINK l _Toc28964 1.3 工程地質(zhì)水文情況 PAGEREF _Toc28964 - 5 - HYPERLINK l _Toc25882 1.3.1 地質(zhì)情況 PAGEREF _Toc25882 - 5 - HYPERLINK l _Toc19965 1.3.2 水文情況 PAGEREF _To

3、c19965 - 5 - HYPERLINK l _Toc20465 1.4 施工總體安排 PAGEREF _Toc20465 - 7 - HYPERLINK l _Toc13165 1.4.1 工程特點及重難點 PAGEREF _Toc13165 - 7 - HYPERLINK l _Toc12135 1.4.2 施工總體目標 PAGEREF _Toc12135 - 7 - HYPERLINK l _Toc21053 1.4.3 施工組織機構(gòu) PAGEREF _Toc21053 - 7 - HYPERLINK l _Toc19208 1.4.4施工總體部署 PAGEREF _Toc19208

4、 - 9 - HYPERLINK l _Toc8021 第二章 車站施工方案與工藝 PAGEREF _Toc8021 - 12 - HYPERLINK l _Toc13838 2.1 工程籌劃 PAGEREF _Toc13838 - 12 - HYPERLINK l _Toc2038 2.2 實施性交通疏解方案、管線遷移和保護方案 PAGEREF _Toc2038 - 12 - HYPERLINK l _Toc7480 2.2.1 實施性交通疏解方案 PAGEREF _Toc7480 - 12 - HYPERLINK l _Toc5360 2.2.2 管線遷移方案及措施 PAGEREF _To

5、c5360 - 14 - HYPERLINK l _Toc15871 2.3 主要施工技術(shù)措施 PAGEREF _Toc15871 - 16 - HYPERLINK l _Toc11807 2.3.1鉆孔灌注樁技術(shù)措施 PAGEREF _Toc11807 - 16 - HYPERLINK l _Toc2054 2.3.2 預(yù)應(yīng)力管樁技術(shù)措施 PAGEREF _Toc2054 - 18 - HYPERLINK l _Toc30441 2.3.3 承臺施工技術(shù)措施 PAGEREF _Toc30441 - 18 - HYPERLINK l _Toc554 2.3.4 墩柱施工技術(shù)措施 PAGEREF

6、 _Toc554 - 19 - HYPERLINK l _Toc12187 2.3.5 站廳板及軌道梁施工技術(shù)措施 PAGEREF _Toc12187 - 20 - HYPERLINK l _Toc29913 2.3.6 車站主體其他結(jié)構(gòu)施工技術(shù)措施 PAGEREF _Toc29913 - 23 - HYPERLINK l _Toc19165 2.3.7 防水施工技術(shù)措施 PAGEREF _Toc19165 - 24 - HYPERLINK l _Toc27719 2.3.8 施工監(jiān)測技術(shù)措施 PAGEREF _Toc27719 - 24 - HYPERLINK l _Toc8083 2.3.

7、9 拔樁工藝 PAGEREF _Toc8083 - 25 - HYPERLINK l _Toc31046 2.4 主要風(fēng)險源分析及相應(yīng)安全技術(shù)措施 PAGEREF _Toc31046 - 26 - HYPERLINK l _Toc8922 2.4.1 風(fēng)險源辨識 PAGEREF _Toc8922 - 26 - HYPERLINK l _Toc3520 2.4.2 風(fēng)險控制措施 PAGEREF _Toc3520 - 26 - HYPERLINK l _Toc13079 2.5 周邊建筑和環(huán)境保護措施 PAGEREF _Toc13079 - 27 - HYPERLINK l _Toc31273 2

8、.5.1周邊建(構(gòu))筑物保護措施 PAGEREF _Toc31273 - 27 - HYPERLINK l _Toc1056 2.5.2環(huán)境保護措施 PAGEREF _Toc1056 - 27 - HYPERLINK l _Toc31590 第三章 區(qū)間施工方案與工藝 PAGEREF _Toc31590 - 28 - HYPERLINK l _Toc32264 3.1 工程籌劃 PAGEREF _Toc32264 - 28 - HYPERLINK l _Toc1269 3.2 實施性交通疏解方案、管線遷移和保護方案 PAGEREF _Toc1269 - 28 - HYPERLINK l _To

9、c11044 3.2.1 實施性交通疏解方案 PAGEREF _Toc11044 - 28 - HYPERLINK l _Toc4450 3.2.2管線遷移方案及措施 PAGEREF _Toc4450 - 30 - HYPERLINK l _Toc30517 3.3 實施性沿線障礙物排查措施 PAGEREF _Toc30517 - 30 - HYPERLINK l _Toc21320 3.3.1沿線障礙物排查措施 PAGEREF _Toc21320 - 30 - HYPERLINK l _Toc20699 3.3.2沿線建(構(gòu))筑物排查情況 PAGEREF _Toc20699 - 30 - H

10、YPERLINK l _Toc13166 3.3.3沿線建（構(gòu)）筑物清除情況 PAGEREF _Toc13166 - 30 - HYPERLINK l _Toc1988 3.4 區(qū)間施工主要技術(shù)措施 PAGEREF _Toc1988 - 31 - HYPERLINK l _Toc11459 3.4.1 路基段施工技術(shù)措施 PAGEREF _Toc11459 - 31 - HYPERLINK l _Toc21812 3.4.2 支架現(xiàn)澆簡支梁施工技術(shù)措施 PAGEREF _Toc21812 - 31 - HYPERLINK l _Toc23877 3.5 大跨度高架區(qū)間主要技術(shù)措施 PAGERE

11、F _Toc23877 - 34 - HYPERLINK l _Toc10708 3.5.1 掛籃施工技術(shù)措施 PAGEREF _Toc10708 - 34 - HYPERLINK l _Toc6936 3.5.2 大跨度支架現(xiàn)澆梁施工技術(shù)措施 PAGEREF _Toc6936 - 37 - HYPERLINK l _Toc29415 第四章 協(xié)調(diào)工作 PAGEREF _Toc29415 - 38 - HYPERLINK l _Toc5975 4.1 與周邊社區(qū)、居民溝通協(xié)調(diào)機制 PAGEREF _Toc5975 - 38 - HYPERLINK l _Toc23136 4.2 與周邊單位、政

12、府部門協(xié)調(diào)措施 PAGEREF _Toc23136 - 38 - HYPERLINK l _Toc9316 4.3 與交警、城管、公路、環(huán)保等部門協(xié)調(diào)配合措施 PAGEREF _Toc9316 - 38 - HYPERLINK l _Toc24685 4.4 與鄰近標段協(xié)調(diào)配合措施 PAGEREF _Toc24685 - 38 - HYPERLINK l _Toc9154 4.5 與管線遷移單位、征地拆遷單位的配合措施 PAGEREF _Toc9154 - 38 - HYPERLINK l _Toc25190 第五章 工程管理 PAGEREF _Toc25190 - 40 - HYPERLIN

13、K l _Toc32704 5.1 安全、質(zhì)量管理體系建設(shè) PAGEREF _Toc32704 - 40 - HYPERLINK l _Toc591 5.1.1安全管理體系 PAGEREF _Toc591 - 40 - HYPERLINK l _Toc30590 5.1.2質(zhì)量管理體系建設(shè) PAGEREF _Toc30590 - 41 - HYPERLINK l _Toc15177 5.2 專家隊伍建設(shè)，專項安全技術(shù)措施論證制度 PAGEREF _Toc15177 - 41 - HYPERLINK l _Toc30738 5.3 工程調(diào)度指揮體系建設(shè) PAGEREF _Toc30738 - 4

14、1 - HYPERLINK l _Toc4772 5.4 工程搶險隊伍建設(shè)，應(yīng)急預(yù)案及演練 PAGEREF _Toc4772 - 41 - HYPERLINK l _Toc21463 5.4.1 工程搶險隊伍建設(shè) PAGEREF _Toc21463 - 41 - HYPERLINK l _Toc4725 5.4.2 應(yīng)急預(yù)案及演練 PAGEREF _Toc4725 - 42 - HYPERLINK l _Toc28970 5.5 文明施工及社會和諧保障體系建設(shè)、反腐倡廉 PAGEREF _Toc28970 - 43 - HYPERLINK l _Toc25045 5.5.1文明施工 PAGER

15、EF _Toc25045 - 43 - HYPERLINK l _Toc5153 5.5.2 社會和諧保障體系建設(shè) PAGEREF _Toc5153 - 43 - HYPERLINK l _Toc12353 5.5.3廉政建設(shè) PAGEREF _Toc12353 - 43 - HYPERLINK l _Toc17162 5.6 工程造價控制 PAGEREF _Toc17162 - 44 - HYPERLINK l _Toc5284 5.7 缺陷責(zé)任期修復(fù)、保修期保修承諾 PAGEREF _Toc5284 - 44 - HYPERLINK l _Toc935 5.8 工期保障措施 PAGEREF

16、 _Toc935 - 44 -第一部分 施工組織設(shè)計第一章 工程概況 1.1 工程簡介TJ2110標范圍包括孔浦站后明挖段路林站區(qū)間（不含U型槽）、路林站、路林站三官堂站區(qū)間、三官堂站、三官堂站寧波大學(xué)站區(qū)間，共2站3區(qū)間，里程SK22+485.559SK25+175.059，標段全長2689.5m。見圖1-1。 圖1-1 工程概況1.1.1 車站概況表1-1 TJ2110標高架車站基本情況車站站名車站型式車站主體車站結(jié)構(gòu)站房結(jié)構(gòu)路林站獨柱三層側(cè)式高架車站，2號線一期中間站。直線型，總寬22.3m，總長120m橋建組合結(jié)構(gòu)，車站墩柱均為橫向獨柱，站臺梁和軌道梁均為橋梁式結(jié)構(gòu)，通過支座支撐于墩頂

17、帽梁上?，F(xiàn)澆框架+鋼結(jié)構(gòu)雨棚三官堂站獨柱四層側(cè)式高架車站，2號線一期中間站，同時是與遠期5號線換乘的換乘站。車站位于平曲線上，線路右側(cè)（上行線）平面半徑為1000m。車站總長120m，總長23.5m。1.1.2 區(qū)間概況表1-2 TJ2110標高架區(qū)間基本情況區(qū)間名稱區(qū)間里程橋跨布置沿線地面環(huán)境孔浦后明挖段路林站區(qū)間起點：SK22+485.559終點：SK22+995.059全長：509.5m。其中路基段長92m，高架橋梁長417.4m（530m現(xiàn)澆雙線簡支梁）+（42.5+70m+42.5雙線連續(xù)梁）+（230m+27.5m+25m雙線簡支梁）共計12跨（連續(xù)梁1聯(lián)），均采用支架現(xiàn)澆。線路兩

18、側(cè)主要為多層建筑物，施工場地范圍內(nèi)地形開闊平坦。地面標高一般為2.663.66m之間。路林站三官堂站高架區(qū)間起點：SK23+115.059終點：SK23+890.059全長：775m均為高架結(jié)構(gòu)。（330m雙線連續(xù)梁）+（25m雙線簡支梁）+（30+50+30m雙線連續(xù)梁）+（830m+525m雙線簡支梁）+（49.5+86+49.5m雙線連續(xù)剛構(gòu)）共計23跨（連續(xù)梁（剛構(gòu)）2聯(lián)），除主跨86m的連續(xù)剛構(gòu)采用懸臂掛籃澆筑外，其他均采用支架現(xiàn)澆。線路兩側(cè)主要為綠地，已建建筑物主要為甬江街道聯(lián)成村村民委員會、寧波民聯(lián)運輸有限公司辦公樓等多層建筑物，地面標高一般為3.273.70m之間。三官堂站寧波

19、大學(xué)站高架區(qū)間起點：SK23+986.059終點：SK25+175.059全長：1189m均為高架結(jié)構(gòu)。（330m現(xiàn)澆雙線連續(xù)梁）+（25m雙線簡支梁）+（30+50+30m雙線連續(xù)梁）+（830m+525m雙線簡支梁）+（49.5+86+49.5m雙線連續(xù)剛構(gòu)）共計23跨（連續(xù)梁（剛構(gòu)）2聯(lián)），除主跨86m的連續(xù)剛構(gòu)采用懸臂掛籃澆筑外，其他均采用支架現(xiàn)澆。線路兩側(cè)主要為綠地及雙橋村村民住宅，沿線南側(cè)零星分布有一劍駕駛培訓(xùn)學(xué)校、新珞文具廠廠房等建筑物，地面標高一般為3.403.97m之間。1.2 周邊環(huán)境與交通情況寧波幫文化公園公交公司寧波工程技術(shù)大學(xué)中國海監(jiān)浙江紡織職業(yè)學(xué)院寧波大學(xué)現(xiàn)狀道路路

20、林市場中通快運眾仁駕校注：標段內(nèi)線路沿寧鎮(zhèn)公路東西向敷設(shè)，寧鎮(zhèn)公路為連接寧波城區(qū)與鎮(zhèn)海的主干道，雙向六車道，限速80km/h，水泥路面?？倢?5.5m，路中央三條隔離帶，兩條慢車道各寬6米。交通流量較大，日均交通流量約2.5萬輛。現(xiàn)狀道路兩側(cè)綠化帶樹木密集，地下管線較多。沿線兩側(cè)分布有路林市場、物流公司廠房、加油站及村民住宅等建筑。總體而言，施工場地條件較好，正常實施能夠滿足節(jié)點要求。在實施中重點是交通導(dǎo)改的實施進度、沿線管線改遷進度和保護以及與周邊單位、居民的良好溝通，減少施工擾民，爭取理解支持，盡可能大的開辟工作面。 圖1-2 周邊環(huán)境與交通圖1.3 工程地質(zhì)水文情況1.3.1 地質(zhì)情況標

21、段線路處于濱海海積平原區(qū)，為典型軟土地區(qū)，地層軟弱，飽水富水，土層具有高含水量、大孔隙比、高壓縮性、強度低、靈敏性和觸變性高，地基承載力差等特點。但本工程有一定的有利條件，即全線沿寧鎮(zhèn)公路敷設(shè)，地基承載力相對較高，在支架施工前需對既有地基進行荷載試驗，根據(jù)荷載試驗結(jié)果確定地基處理措施。施工中需根據(jù)地質(zhì)條件重點控制鉆孔灌注樁和預(yù)應(yīng)力管樁的施工質(zhì)量。具體地質(zhì)情況見表1-3和圖1-3。1.3.2 水文情況與本工程相關(guān)的地下水情況見表1-4。表1-4 地下水情況項目 基本概況地表水本標段范圍內(nèi)有河道3條，分別位于SK23+728.406，約寬10m；SK24+560.059，約寬13.2m； SK25

22、+155.059，約寬8.4m，均通過蓋板涵穿過公路。潛水潛水主要賦存于淺部粘性土、粉性土中，地下水位隨降雨、潮汛影響而略有變化，勘察期間地下水位埋深1.102.8m。經(jīng)調(diào)查，地下水位變化幅度在1m左右，地下水位變化不大。承壓水主淺層孔隙承壓水主要賦存-1層粉土夾粉砂層，水位標高1.291.43m左右；深層孔隙水壓力主要賦存3，水位標高0.45m左右 圖1-3 地質(zhì)剖面圖PAGE - 48 -表1-3 地基土物理力學(xué)性質(zhì)指標建議值安全生產(chǎn)、文明施工工程實施過程中不得發(fā)生重大的安全事故和管線事故，特別是人身傷亡事故。施工現(xiàn)場必須符合寧波市文明施工的統(tǒng)一標準，確?，F(xiàn)場安全文明施工達到“市級文明工地

23、”標準。確?，F(xiàn)場安全文明施工達到“市級文明工地”標準。1.4 施工總體安排1.4.1 工程特點及重難點 表 1-5 工程特點特點分類特點描述地質(zhì)特點本標段線路處于濱海海積平原區(qū)，為典型軟土地區(qū)，具有土層軟弱，飽水富水等特點。施工場地主要位于寧鎮(zhèn)公路上方，寧鎮(zhèn)公路現(xiàn)狀完好，地基承載力較好，對施工有利較為有利。環(huán)境特點線路沿寧鎮(zhèn)公路東西向敷設(shè)，現(xiàn)狀道路兩側(cè)綠化帶樹木密集，地下管線較多，施工前需進行大量的綠化遷移及管線遷改。寧鎮(zhèn)公路車速快，車流量大，沿線兩側(cè)分布有路林市場、物流公司廠房、寧波大學(xué)、寧波工程學(xué)院等相關(guān)單位及村民住宅等建筑物，環(huán)境保護要求高，交通疏解難度大。高架線路穿越擬建、既有道路（大

24、多為“丁”字路口）及小何，施工中需與路政等相關(guān)部門做好銜接。工程自身特點線路較長，608天內(nèi)需完成包括92m路基段、2357.5m的高架橋及120m長的高架車站兩座、交通疏解、綠化改遷、管線遷改工作量大，施工投入較大。高架梁多數(shù)采用支架現(xiàn)澆方式，局部橋跨采用懸臂掛籃施工，需上跨既有道路交叉口及部分河流，施工中存在大量安全技術(shù)問題。橋跨布置形式較多（簡支梁、連續(xù)梁及連續(xù)剛構(gòu)），對施工工作面轉(zhuǎn)換及周轉(zhuǎn)材料的使用提出較高的要求，施工難度大。高架利用布跨來避開既有道路、河流，跨度及布跨樣式多。施工組織特點作業(yè)隊伍多，上場設(shè)備多，工序交叉多,施工管理要求高。交改任務(wù)繁重，工期總體緊張，部分節(jié)點工期壓力大

25、，作業(yè)面多，車站與區(qū)間施工同時進行。交改和管線改遷任務(wù)重，需與路政、市政和管線等相關(guān)部門做好銜接。 工程重難點見下頁表1-6。1.4.2 施工總體目標表1-7 工程管理目標一覽表工程管理項目招標文件要求施工管理目標工程工期開工日期：2012年12月1日；2014年7月30日前該標段橋梁及車站全部完工。開工日期：2012年12月1日；竣工日期2014年7月30日，各節(jié)點目標均滿足業(yè)主要求。工程質(zhì)量符合國家、地方相關(guān)技術(shù)規(guī)范和要求，并一次性驗收合格。一次性驗收合格安全生產(chǎn)、文明施工工程實施過程中不得發(fā)生重大的安全事故和管線事故，特別是人身傷亡事故。施工現(xiàn)場必須符合寧波市文明施工的統(tǒng)一標準，確?，F(xiàn)場

26、安全文明施工達到“市級文明工地”標準。確?，F(xiàn)場安全文明施工達到“市級文明工地”標準。1.4.3 施工組織機構(gòu) 安全質(zhì)量部工程技術(shù)部計劃合同部財務(wù)會計部設(shè)備物資部綜合辦公室工地試驗室一工區(qū)項目分部二工區(qū)項目分部三工區(qū)項目分部寧波市軌道交通2號線一期高架土建工程施工TJ2110標段項目經(jīng)理部項目經(jīng)理項目副經(jīng)理項目總工程師專家組項目書記鉆孔灌注樁施工隊預(yù)應(yīng)力管樁施工隊鋼筋施工隊模板施工隊混凝土施工隊結(jié)構(gòu)施工隊路基施工隊預(yù)應(yīng)力張拉施工隊掛籃施工隊綜合施工隊圖1-4組織機構(gòu)框架圖 表1-6 工程重難點序號重難點特點描述主要控制措施1樁基施工本工程包含鉆孔灌注樁和預(yù)應(yīng)力管樁施工兩種，數(shù)量較大，樁基施工質(zhì)量

27、和進度嚴重影響上部連續(xù)梁施工的質(zhì)量和進度；鉆孔灌注樁施工產(chǎn)生的土方和泥漿外運量較大；產(chǎn)生渣土泥漿較多，環(huán)境保護壓力大。項目部按照工程量和施工工藝特點將項目全線劃分為三個工區(qū)，每個工區(qū)最少配備2臺鉆機，站房施工區(qū)再配備1臺管樁打樁機，車站和區(qū)間同時圍擋同時施工，大跨度連續(xù)梁首先施工，沒有車站的工區(qū)開設(shè)兩個作業(yè)面，確保施工進度；合理安排工序，確定施工作業(yè)面，圍擋在不影響周邊環(huán)境的情況下盡量增大數(shù)量，確保樁基施工不停工；與管線遷改單位及時溝通，按照施工需要及時對管線進行遷改，并做好新老管線的保護；配備足夠的質(zhì)量檢驗人員，在過程中加以控制，避免因返工造成的工期滯后，鉆孔灌注樁：重點控制泥漿比重、垂直度

28、、孔深、沉渣厚度、混凝土連續(xù)灌注、樁頂標高。預(yù)應(yīng)力管樁：重點管樁質(zhì)量、進場時無破損、錘入時管樁垂直度、接樁焊接質(zhì)量和冷卻時間、樁長、貫入度項目準備階段就確定土方外運和泥漿外運隊伍及車輛和棄放場地，證件辦理齊全，確保能夠及時運輸；在施工圍擋場地內(nèi)，選擇合理的區(qū)域作為臨時堆放點，土方與泥漿分開放置，避免因棄土無法及時運輸影響施工進度，在臨時堆放場地周圍做好環(huán)境保潔；具體措施詳見第二章2.3的詳解2連續(xù)梁施工全線以現(xiàn)澆梁為主，沿線地基大多為現(xiàn)有道路，地基承載力相對較高，但仍需進行荷載試驗，根據(jù)試驗結(jié)果進行相應(yīng)處里，確保高支模安全； = 2 * GB3 * MERGEFORMAT 現(xiàn)澆梁外側(cè)無裝修層，

29、控制不嚴可能導(dǎo)致梁體表面出現(xiàn)裂紋、氣泡超標和梁幾何尺寸變形超標等質(zhì)量問題，影響使用功能和企業(yè)形象；預(yù)應(yīng)力張拉控制，梁預(yù)應(yīng)力張拉效果直接關(guān)乎箱梁質(zhì)量和結(jié)構(gòu)使用安全，需嚴格控制?，F(xiàn)澆梁施工根據(jù)不同的地理位置和交通要求，制定專項施工方案，例如門架施工專項方案、鋼管樁支架專項施工方案、滿堂腳手架專項施工方案等，確保施工安全和質(zhì)量； = 2 * GB3 * MERGEFORMAT 支架安裝前需對地面進行地基承載力試驗，滿足要求的直接硬化場地并安裝支架進行施工，不滿足要求的需進行地基換填處理，處理合格后進行下步工序施工；現(xiàn)澆梁模板安裝過程中加強管理，定型鋼模板表面進行打磨，處理潔凈，涂抹脫模劑，需使用木模

30、板的應(yīng)選用質(zhì)量優(yōu)良的竹膠板，表面潔凈，涂抹脫模劑，安裝時接縫平順、整齊；鋼筋安裝過程中，鋼筋間距和波紋管的固定，保護層厚度滿足設(shè)計要求，及時清理扎絲和焊渣，并要求施工人員不現(xiàn)場丟棄生活垃圾，確保模板內(nèi)潔凈，混凝土澆筑前最重清理一次；控制梁板混凝土塌落度、和易性，振搗位置、振搗頻率和振動時間，減少過振、漏振情況的出現(xiàn)和氣泡的產(chǎn)生，張拉孔位置重點加以控制，防止后續(xù)張拉施工過程中出現(xiàn)破損； = 6 * GB3 * MERGEFORMAT 張拉的施工必須在混凝土達到強度的基礎(chǔ)上進行，控制張拉力和張拉時間，避免因操作不當(dāng)造成的破損，具體措施詳見第二章2.3。3懸臂掛籃的施工懸臂掛籃施工施工工藝要求高，安

31、全風(fēng)險大； = 2 * GB3 * MERGEFORMAT 施工工期要求長；模板的選擇，分節(jié)模板安裝、砼澆筑、張拉的過程控制。懸臂掛籃施工前，制定專項方案，配備足夠的技術(shù)人員、觀測設(shè)備、模板和支梁數(shù)量，確保施工質(zhì)量和工期的要求；加強過程控制，尤其是測量人員的現(xiàn)場監(jiān)督，控制坐標位置和沉降變化量；從0#塊施工開始，技術(shù)及安全人員必須進行現(xiàn)場指揮；遵循掛籃施工的質(zhì)量控制原則和圖紙要求，分節(jié)進行施工，重點控制每節(jié)掛籃的穩(wěn)定性、模板安裝的牢固程度和拼縫質(zhì)量、鋼筋間距、混凝土質(zhì)量、張拉時間和封錨質(zhì)量等環(huán)節(jié)，確保每一節(jié)的施工質(zhì)量；具體措施詳見3.4節(jié)。4車站施工車站站廳板和軌道梁的施工也采用支架現(xiàn)澆的施工方

32、案進行施工，技術(shù)要求高； = 2 * GB3 * MERGEFORMAT 車站結(jié)構(gòu)施工工序多；車站站房的施工。車站施工在每個工區(qū)內(nèi)首先開始施工，并根據(jù)設(shè)計圖紙要求合理安排站廳板和軌道梁的施工工序；車站結(jié)構(gòu)施工按設(shè)計工序要求進行施工，并做好每道工序的鋼筋預(yù)埋等工作； 站房的施工從預(yù)應(yīng)力管樁開始，開工后與車站主體同時進行，組織專業(yè)的隊伍進行施工，注意與車站施工班組的及時溝通施工進度和技術(shù)方案，在現(xiàn)場技術(shù)人員的組織下開展施工。5交通疏散和管線遷改及保護線路沿寧鎮(zhèn)公路東西向敷設(shè)，寧鎮(zhèn)公路為連接寧波和鎮(zhèn)海的主干道，車速快，車流量大，交通疏解難度大。沿線單位眾多，管線密集，在實施過程中的改遷與保護是重點之

33、一。根據(jù)現(xiàn)場條件及交通疏解要求，區(qū)間路中圍蔽寬度約為20米，車站交通疏解采用在圍蔽兩側(cè)進行分流的方法進行；沿線部分管線（電力、給水、電信、燃氣等）在圍擋范圍內(nèi)或埋入深淺嚴重影響施工需要遷移改道；遷改后的管線需加強監(jiān)測和制定專項保護方案，并嚴格按照方案執(zhí)行。具體措施詳見第二章2.2節(jié)。6沿線周邊環(huán)境保護標段線路較長，沿線存在較多單位及居民區(qū)，需對周邊環(huán)境采取相應(yīng)保護措施，減少擾民，將施工對周邊環(huán)境影響將至最低水平。施工廢水、泥漿經(jīng)三級沉淀池預(yù)處理后排放，采用專用運輸車輛進行廢水、泥漿的運輸；施工現(xiàn)場設(shè)置連續(xù)、順暢的排水系統(tǒng)，合理組織排水；采用錯時施工及先進的施工工藝和設(shè)備，確保施工噪聲須控制在規(guī)

34、范所指定標準范圍之內(nèi)；場內(nèi)施工道路面采配以灑水車定時對路面灑水，防止塵土飛揚；現(xiàn)場渣土按照指定位置堆放，按照制定路線運輸，并做好跟蹤保潔工作。1.4.4施工總體部署1.4.4.1施工總體安排為優(yōu)質(zhì)、高效的完成本標段施工任務(wù)，根據(jù)工程特點，工期安排，保證施工進度，項目部下設(shè)三個工區(qū)，各工區(qū)范圍及生產(chǎn)任務(wù)如下：一工區(qū)： SK22+485.559SK23+550.059，全長1034.5m；包含孔浦站后明挖段路林站區(qū)間，路林站，及路林站三觀堂站區(qū)間LS1LS15，其中連續(xù)梁3聯(lián)，分別為42.5+70+42.5m，30*3m，30+50+30m，其余為簡支梁，全部采用支架現(xiàn)澆法施工；二工區(qū)： SK23

35、+550.059SK24+186.059，全長690m；包含路林站三官堂站區(qū)間LS15LS24，三官堂站、三官堂站寧波大學(xué)站區(qū)間SN1-SN8，其中49.5+86+49.5m連續(xù)梁采用掛籃法進行施工；三工區(qū)： SK24+186.059 SK25+175.059，全長989m三官堂站寧波大學(xué)站區(qū)間SN8-SN40，其中連續(xù)梁2聯(lián)，分別為32+50+32m，35+50+35m，其余為簡支梁，全部采用支架現(xiàn)澆法施工。各工區(qū)工程量簡要如下表1-8：車站區(qū)間墩臺身/個樁基/根平均孔深/米墩臺身/個樁基/根平均孔深/米一工區(qū)96064.62612064.0二工區(qū)96062.0169365.0三工區(qū)3214

36、465.0 表1-8 工區(qū)工程數(shù)量表 為確保上部梁板擁有工作面，能盡早施工，各工區(qū)合理安排施工工序，先施工樁基，在施工過程中穿插高架橋梁的承臺及墩柱施工，高架車站施工與高架橋施工同步進行，具體如下表1-9 表1-9 工區(qū)工序安排計劃表工區(qū)工序安排投入大型設(shè)備模板數(shù)量一工區(qū)車站與區(qū)間同時開始施工，車站鉆孔樁與預(yù)應(yīng)力管樁同時開始施工，車站鉆孔樁完成后施工路基鉆孔樁，承臺、墩身、連續(xù)梁，橋面系及附屬工程平行流水作業(yè)旋挖鉆機：2臺預(yù)應(yīng)力管樁機：1臺裝載機：2臺吊車：3臺承臺模板：2套墩身模板：3套連續(xù)梁模板：3套，總計約100m腳手架：若干二工區(qū)車站與區(qū)間同時開始施工，車站鉆孔樁與預(yù)應(yīng)力管樁同時開始施

37、工，區(qū)間先施工49.5+86+49.5m連續(xù)梁樁基，承臺、墩身、連續(xù)梁，橋面系及附屬工程平行流水作業(yè)旋挖鉆機：2臺預(yù)應(yīng)力管樁機：1臺裝載機：2臺吊車：3臺承臺模板：2套墩身模板：3套連續(xù)梁模板：3套，總計約100m掛籃模板：4套腳手架：若干三工區(qū)工區(qū)內(nèi)開始兩個作業(yè)面，鉆孔樁同時開始施工，承臺、墩身、連續(xù)梁，橋面系及附屬工程平行流水作業(yè)旋挖鉆機：2臺裝載機：2臺吊車：3臺承臺模板：2套墩身模板：4套連續(xù)梁模板：4套，總計約130m腳手架：若干二工區(qū)車站與區(qū)間同時開始施工，車站鉆孔樁與預(yù)應(yīng)力管樁同時開始施工，區(qū)間先施工49.5+86+49.5m連續(xù)梁樁基，承臺、墩身、連續(xù)梁，橋面系及附屬工程平行流

38、水作業(yè)旋挖鉆機：2臺預(yù)應(yīng)力管樁機：1臺裝載機：2臺吊車：3臺承臺模板：2套墩身模板：3套連續(xù)梁模板：3套，總計約100m掛籃模板：4套腳手架：若干三工區(qū)工區(qū)內(nèi)開始兩個作業(yè)面，鉆孔樁同時開始施工，承臺、墩身、連續(xù)梁，橋面系及附屬工程平行流水作業(yè)旋挖鉆機：2臺裝載機：2臺吊車：3臺承臺模板：2套墩身模板：4套連續(xù)梁模板：4套，總計約130m腳手架：若干1.4.4.2施工總體流程圖 根據(jù)項目總體部署，制定施工總體流程見圖1-5。施工進度網(wǎng)絡(luò)圖和橫道圖見附表2。1.4.4.3人員及勞動力計劃根據(jù)各工區(qū)的具體施工生產(chǎn)任務(wù)，科學(xué)合理的配置勞動力資源,具體人員安排見附表一“勞動力計劃表”,每月份人員計劃表，

39、如下圖1-6、1-7、1-8所示。圖1-6 一工區(qū)勞動力計劃圖圖1-7 二工區(qū)勞動力計劃圖圖1-8 三工區(qū)勞動力計劃圖圖1-9 總勞動力計劃圖1.4.4.4 擬投入本標段的主要機械設(shè)備具體數(shù)量見投標文件五“擬投入本標段的主要施工設(shè)備表”。1.4.4.5 施工總平面布置圖具體布置見附表三“施工場地布置圖”。1.4.4.6 臨時用地表具體見附表四“臨時用地表”。圖1-5 施工總體流程圖PAGE - 12 -第二章 車站施工方案與工藝2.1 工程籌劃本標段共有路林站和三官堂站兩個車站，車站施工分為車站主體和站房兩部分，在征地順利的條件下爭取同時開展施工，合理安排車站站廳板和軌道梁工序，組織足夠的施工

40、人員和材料，展開作業(yè)面，平行流水作業(yè)。車站主體鉆孔灌注樁和站房的預(yù)應(yīng)力管樁同時進行施工，車站樁基以有站廳板的橋墩首先施工，樁基完成后施工承臺和墩柱，搭設(shè)站廳板支架，澆注砼，再搭設(shè)軌道梁和站臺支架，澆注砼，最后施工站廳墻體及天橋等附屬工程項目。車站管樁完成后進行承臺施工，再施工站房內(nèi)樓梯、墻體等結(jié)構(gòu)工程，最后與車站主體連接。為滿足工期要求，每個車站計劃投入車站主體施工隊和站房施工兩個隊伍，鉆機和管樁機單獨配備，其余材料在滿足施工生產(chǎn)的前提下交叉使用。車站總體施工流程如下圖所示：施工準備施工圍擋三通一平鉆孔灌注樁施工預(yù)應(yīng)力管樁施工承臺、墩身施工承臺施工現(xiàn)澆砼施工主體結(jié)構(gòu)施工天橋施工附屬工程施工主體

41、結(jié)構(gòu)施工附屬工程施工圖2-1 車站施工總體流程圖2.2 實施性交通疏解方案、管線遷移和保護方案2.2.1 實施性交通疏解方案現(xiàn)狀寧鎮(zhèn)公路為雙向六車道，總寬45.5m，路中央三條隔離帶，兩條慢車道各寬6米。根據(jù)施工要求，車站位置圍蔽寬度約29m，交通疏解采用在圍蔽兩側(cè)進行分流的方法進行。具體是圍擋寧鎮(zhèn)公路偏北側(cè)施工道路，保證寧波至鎮(zhèn)海方向三機一非，鎮(zhèn)海至寧波方向確保一機一非。在交通疏解過程中，在寬度不夠地段采用臨時征地施做便道方式擴寬，在橋涵段架設(shè)臨時鋼便橋確保交通通行，原有管線需根據(jù)具體情況進行改遷和相應(yīng)保護。路林站交通疏解前后的平剖面如下所示：圖2-2 路林站原有交通平面圖圖2-3 路林站原

42、有交通剖面圖圖2-4 路林站交通導(dǎo)改平面圖圖2-5 路林站交通導(dǎo)改剖面圖 三官堂站交通疏解前后的平剖面如下所示：圖2-6 三官堂站原有交通平面圖圖2-7 三官堂站原有交通剖面圖圖2-8 三官堂站交通導(dǎo)改平面圖圖2-9 三官堂站交通導(dǎo)改剖面圖2.2.2 管線遷移方案及措施2.2.2.1 管線分布及遷移方案序號管線名稱及現(xiàn)狀位置根數(shù)1孔浦站后明挖段路林站區(qū)間（不含U型槽）給水鑄鐵DN100 1993-01管線、電力管線、電信管線 樁號Sk22+485.559sk22+577.559各1根2給水管線、電力管線、電信管線樁號Sk22+697.559各1根3路林站三觀堂站區(qū)間電信管線樁號Sk23+175

43、.059樁號sk23.205.0591根4燃氣管線樁號Sk23+657.5592根5給水管線樁號Sk23+657.5591根6電信管線樁號Sk23+680.0591根7電力管線樁號Sk23+680.059樁號sk23.705.0591根8 三觀堂站電信管線樁號sk23+890.059樁號sk23+986.0591根9三觀堂站寧波大學(xué)站區(qū)間電信管線樁號sk23+986.059樁號sk24+011.0591根10電信管線樁號sk24+428.0591根11電力管線樁號sk24+478.059樁號sk24+510.0591根12電力管線、電信管線樁號sk24+720.059樁號sk24+747.55

44、9各1根13電力管線、電信管線樁號sk24+975.059樁號sk25+005.059各1根表2-1管線現(xiàn)狀 （a） (b) （c） (d) （e） (f) (g) 圖2-10 重要管線改遷圖2.2.2.2 管線的保護措施（1）在制訂樁基開挖和結(jié)構(gòu)施工方案前，詳盡查閱地下管線圖紙資料，了解施工周圍地下管線分布情況，給水、電信、電力、燃氣等重要的地下管線，施工前根據(jù)業(yè)主提供的資料先進場調(diào)查落實，并登報公告有關(guān)單位進一步聯(lián)系核準，必要時挖探孔確定其準確位置、標高、材質(zhì)等。（2）根據(jù)管線的結(jié)構(gòu)形式和管線業(yè)主單位一起定出管線的允許沉降指標，并以此作為保護管線的依據(jù)。（3）在管線的頂部地面及在有條件的管

45、線內(nèi)部設(shè)置觀測點，隨時監(jiān)測管線的變化情況，在工程實施時，定期觀測管線的沉降量，及時向建設(shè)單位和有關(guān)管線管理單位提供觀測點布置圖與沉降觀測資料。（4）如各種原因造成管線變化達到警戒值時，采取追蹤注漿等措施控制其沉降值在管線允許范圍。（5）管線改移時，按照設(shè)計圖紙、行業(yè)規(guī)范并征得有關(guān)部門的同意后進行施工。改移的管線位置、埋深通過準確測量、坐標定位，如實描繪在圖紙上，并在原地作出明顯、易找的標記，保證在管線恢復(fù)時提供準確資料和實地位置。（6）施工過程中對可能發(fā)生意外情況的地下管線，事先制訂應(yīng)急措施，配合好搶修器材，以便在管線出現(xiàn)險兆時及時搶修，做到防患于未然。（7）一旦發(fā)生管線損壞事故，在24小時內(nèi)

46、報上級部門和建設(shè)單位，特殊管線立即上報，并立即通知有關(guān)管線單位要求搶修，積極組織力量協(xié)助搶修工作。2.3 主要施工技術(shù)措施2.3.1鉆孔灌注樁技術(shù)措施施工準備樁位放樣埋設(shè)護筒自檢或監(jiān)理工程師檢查鉆 孔終孔檢查(孔深、孔徑等)第一次清孔下鋼筋籠、導(dǎo)管第二次清孔再檢查沉碴和泥漿指標灌注水下砼測量砼面標高成 樁進入下一根樁泥漿調(diào)制取樣試驗鋼筋備料取樣試驗鋼筋籠制作泥漿循環(huán)與廢棄泥漿處理準備砂石料和水泥取樣試驗砼配合比設(shè)計砼拌和檢查塌落度混凝土澆搗圖2-11 鉆孔樁施工流程圖圖2-12 鉆孔樁施工順序示意圖圖2-13 鋼筋籠兩點吊裝示意圖圖2-14 鋼筋籠孔口安裝示意圖注意事項：（1）護筒埋深應(yīng)為其直

47、徑的1.5倍，并高出地面30cm。（2）泥漿相對密度為1.051.20，漏斗粘度1622s，含砂率48%，膠體率不小于96%，失水率不大于25mL/30min。 （3）清孔采用換漿法進行。終孔后停止進尺，并保持泥漿正常循環(huán)，相對密度1.031.10的較純泥漿壓入，換漿直至泥漿的各項指標符合規(guī)范要求。（4）混凝土灌注時導(dǎo)管的埋深一般控制在24m范圍內(nèi)。灌注首批砼時，導(dǎo)管埋入砼中的深度不得小于1m。樁頂設(shè)計標高以上加灌一定高度。增加的高度一般為0.51.0m。此段砼基坑開挖后鑿除，鑿除時須防止損毀樁身。2.3.2 預(yù)應(yīng)力管樁技術(shù)措施場地平整樁位測量放線樁機就位吊裝插管焊樁尖對中調(diào)直施打管樁接樁焊接

48、再施打管樁終止擊樁基樁預(yù)制成品樁檢測成品樁進場吊樁鋸樁頭圖2-15 預(yù)應(yīng)力管樁施工工藝流程圖 注意事項：（1）工程樁施工前，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況和規(guī)范要求選取1%樁數(shù)(且不少于3根)作試打樁。（2）每根樁一次性打到底，減少中間休息時間；（3）接樁：采用焊接接樁法。施焊完畢需自然冷卻不少于8分鐘后方可繼續(xù)施打。2.3.3 承臺施工技術(shù)措施承臺施工時需合理放坡，在保護等級較高的管線附近開挖承臺時，需采用拉森鋼板樁作為圍護措施，在鄰河段施工承臺時需采用拉森鋼板樁施做圍堰。采用泥漿泵明排水，確保承臺施工階段作業(yè)面的相對干燥，保證承臺施工的安全及質(zhì)量。測量放樣基坑支護挖掘機開挖鑿除樁頭檢測樁基基底處理綁扎鋼筋

49、安裝模板混凝土輸送制作試件澆筑混凝土降水措施圖2-16 承臺施工工藝流程圖2-17 承臺施工實景圖 注意事項：（1）在混凝土澆筑過程中，隨時觀察所設(shè)置的預(yù)埋件、預(yù)留孔的位置是否移動，若發(fā)現(xiàn)移動立即校正；（2）混凝土分層灌注，使用插入或振動器的分層厚度不大于30；（3）承臺未達到終凝前不得泡水。2.3.4 墩柱施工技術(shù)措施圖2-18 墩柱模板架設(shè)支立示意圖不合格安裝定型鋼模板檢驗澆筑混凝土拆除模板定型鋼模板加工混凝土養(yǎng)護制備混凝土不合格鋼筋預(yù)埋施工放樣鋼筋現(xiàn)場安裝檢驗搭設(shè)工作平臺鋼筋制作加工圖2-19 墩柱施工工藝流程圖圖2-20 橋墩模板設(shè)計示意圖 注意事項：（1）施工縫在澆筑前應(yīng)對其進行除銹

50、、鑿毛。（2）搭設(shè)輔助腳手架之前，對地基進行檢查處理，平整堅實，腳手架搭設(shè)在墩臺四周環(huán)形閉合，以增加穩(wěn)定性。（3） 墩柱模板采用定型鋼模。模板面板拼縫高差、寬度應(yīng)1mm，模板間接縫高差寬度2mm。根據(jù)墩柱截面大小及高度，墩柱模板每隔50100cm，加設(shè)牢固的柱箍。（4） 在支架、底模施工后，混凝土澆筑前，必須采用支架預(yù)壓來消除其塑性變形和明確彈性變形。砼澆注分層進行，分層振搗砼，每層厚度不大于30cm，振動棒與側(cè)模保持510cm距離，插入下層砼510cm。澆注速度不大于2m/h。振動棒振搗鋼筋部位砼時，不得觸移鋼筋。2.3.5 站廳板及軌道梁施工技術(shù)措施商品砼輸運測高程并復(fù)核養(yǎng)護、預(yù)應(yīng)力張拉安

51、裝站臺梁模板搭設(shè)站臺梁支架波紋管安裝測高程復(fù)合商品砼輸運拆支架、模板混凝土養(yǎng)護（張拉、壓漿）養(yǎng)護清理現(xiàn)場清理、定位放樣支架基礎(chǔ)搭設(shè)站廳板支架澆筑站廳板混凝土綁扎軌道梁鋼筋混凝土養(yǎng)護搭設(shè)軌道梁支架安裝軌道梁模板綁扎站廳板鋼筋支架預(yù)壓安裝站廳板模板澆筑軌道梁混凝土測高程并復(fù)核綁扎站臺梁鋼筋商品砼輸運澆筑站臺梁混凝土圖2-21 站廳板及軌道梁施工流程圖 (1)支架搭設(shè)質(zhì)量要求：每步門架垂直度小于h/10OO且小于2mm，整體架縱、橫向垂直偏差小于H6OO且小于50mm，一跨內(nèi)水平架兩端高差l/600且小于3mm。每一層門架設(shè)一層縱、橫水平加固桿，每隔46m設(shè)剪刀撐，剪刀撐與地面的夾角控制在4560之

52、間?？缏房谑┕r需考慮交通通行，設(shè)置門洞。支架分三次進行按照，首先按照站廳板支架，待站廳板砼澆筑完成后安裝軌道梁和站臺支架，每次支架安裝前需提前做好支架承載力驗算，滿足要求后方可按照施工方案進行搭設(shè)。在搭設(shè)軌道梁等上部支架時，要保證軌道梁和站臺產(chǎn)生的荷載能直接傳遞到地基層支架上。圖2-22 車站支架布置圖圖2-23 典型縱斷面支架布置圖圖2-24 跨路口處和橋涵時支架構(gòu)造示意圖 （2）模板施工模板主要包括底模、側(cè)模、內(nèi)模。底模采用大塊組合鋼模板以提高混凝土的外觀質(zhì)量，側(cè)模采用整體定型鋼模板，內(nèi)模采用木框架，2cm厚木板做面板。模板制作過程中應(yīng)考慮梁體預(yù)埋件位置，制作和安裝過程中預(yù)留好孔洞。模板

53、安裝分站廳板、軌道梁和站臺三部分，各部分需嚴格按照設(shè)計圖紙結(jié)構(gòu)尺寸制作模板。 （3）預(yù)壓站廳板、軌道梁和站臺模板安裝后均應(yīng)進行預(yù)壓，預(yù)壓材料選用編織袋裝砂，預(yù)壓荷載不小于設(shè)計荷載且不大于設(shè)計荷載的1.2倍，在模板規(guī)定位置設(shè)置觀測點，對分次預(yù)壓產(chǎn)生的沉降量進行觀測和記錄，總結(jié)，生成圖表，預(yù)應(yīng)荷載完成，變形穩(wěn)定后，卸掉預(yù)壓荷載。根據(jù)預(yù)壓成果對支架及模板進行調(diào)整。 （4）綁扎鋼筋一般先綁扎底、腹板、橫梁鋼筋，形成整體骨架。并按圖紙要求焊接定位網(wǎng)定位，一般以50cm為一斷面，檢查無誤后，再穿入波紋管、鋼絞線，經(jīng)檢查合格后，安裝箱室內(nèi)模。最后綁扎頂板鋼筋，穿入頂板波紋管及鋼絞線。注意預(yù)埋件的安裝，位置和

54、數(shù)量要準確，做到無遺漏。 （5）混凝土施工澆筑采用水平分層全斷面一次成型的灌注方式，具體作法是先灌注底板混凝土，再灌注腹板混凝土，最后灌注頂板混凝土，混凝土施工順序示意詳見下圖所示。無內(nèi)模施工的，直接從板底或梁底由下至上分層進行澆注。砼澆注前應(yīng)對波紋管管道進行保護，管內(nèi)插入橡膠管或鋼絞線，并在模板上做好位置標識，避免波紋管破損造成漏漿，影響后續(xù)鋼絞線穿束和張拉。圖2-25 混凝土澆筑順序示意圖 （5）預(yù)應(yīng)力施工鋼鉸線檢驗下料編束錨夾具檢驗張拉設(shè)備校驗安裝波紋管及壓、出漿孔設(shè)置澆注砼穿束錨夾具安裝張拉應(yīng)力控制伸長值校核管道清洗壓漿灰漿材性及強度試驗切割鋼鉸線砼強度試驗?zāi)０灏惭b鋼筋綁扎梁底模安裝封

55、錨圖2-26 預(yù)應(yīng)力施工流程圖 （6）落架、拆模:砼養(yǎng)護完成后，進行模板和支架的拆除，拆除順序從上至下，從邊模到底梁，局部可通過倒鏈進行微調(diào)，保證拆除過程中不造成梁板結(jié)構(gòu)砼的破損，拆除完成后檢查底板是否有漏筋，氣泡等現(xiàn)象的產(chǎn)生。2.3.6 車站主體其他結(jié)構(gòu)施工技術(shù)措施施工測量模板工程鋼筋工程混凝土工程圖2-27 施工流程圖2.3.6.1 施工測量 施工測量是各分部分項工程的先導(dǎo)工序，須針對工程的具體要求，對施工測量從嚴控制。2.3.6.2 模板工程模板工程主要包括：墻體模板、柱模板、板模板、樓梯模板的安裝拆除工作及模板保養(yǎng)工作。圖2-28 柱模板支設(shè)示意圖 圖2-29 墻模板拼裝示意圖 248

56、3.5mm鋼管50100木枋鋼管腳手架支撐18厚層板12對拉螺桿，間隔一步設(shè)置一道，橫向設(shè)置兩遍圖2-30 全封閉式支設(shè)樓梯模板示意圖 2.3.6.3 鋼筋工程 （1）鋼筋連接控制表2-2 鋼筋連接形式表鋼筋方向鋼筋直徑連接形式豎向d25錐螺紋套筒22d25電渣壓力焊d22搭 接橫向d25錐螺紋套筒22d25閃光對焊、錐螺紋套筒d1/20部位采用1：2.5水泥砂漿找平；（6）注意細節(jié)施工，如注漿管必須密貼砼面，底板處卷材收頭采取開槽下翻處理，穿梁排水管安放時機選在防水材料未干前等。 2.3.8 施工監(jiān)測技術(shù)措施2.3.8.1 監(jiān)測項目樁基周邊地下水位變化；周圍鄰近建（構(gòu)）筑物及地下管線沉降；周

57、邊地表變形；橋墩頂面設(shè)置沉降觀測點；現(xiàn)澆箱梁模板預(yù)壓觀測。2.3.8.2 測點布置 （1）水平位移測點在結(jié)構(gòu)物附近一定位置按施工要求設(shè)置水平位移測點，具體位置結(jié)合施工平面布置和觀測要求設(shè)定。 （2）沉降測點在結(jié)構(gòu)物附近一定位置按施工要求設(shè)置測點（與水平位移測點位共用點）。 （3）周邊地面變形測點在樁基和承臺周圍的地面每隔一定距離布置一個沉降觀測點。 （4）周邊建筑傾斜、傾斜測點在臨近樁基和承臺周圍的建筑物上布置測點。 （5）周邊管線變形對本標段對周邊管線要考慮進行監(jiān)測，確保管線安全。 （6）橋墩頂面設(shè)置沉降觀測點沉降觀測點的具體位置根據(jù)現(xiàn)場條件由監(jiān)測單位提出方案，經(jīng)監(jiān)理單位和設(shè)計單位同意后執(zhí)行

58、。 （7）現(xiàn)澆箱梁模板預(yù)壓觀測在跨中和1/4跨附近設(shè)置雙排觀測點，沉降觀測點設(shè)置在腹板中心線下，滿堂腳手架段觀測點設(shè)置在頂托橫向木方上。2.3.8.3監(jiān)測標準及監(jiān)測頻率按規(guī)范要求的監(jiān)測頻率實施作業(yè)，以滿足工程施工的實際需要。2.3.8.4 超前預(yù)報與信息化施工監(jiān)測的信息化施工及監(jiān)測數(shù)據(jù)及分析結(jié)果（周報、月報和年報方式，特殊情況下采用日報方式）必須及時整理，并速報有關(guān)各方。本工程信息化施工程序示意詳見下圖所示。施工工序周圍道路沉降監(jiān)理是否超限調(diào)整監(jiān)測方案建筑物沉降、傾斜周圍地下水位地下管線否是技術(shù)措施施工工序圖2-31 信息化施工程序示意圖2.3.8.5 監(jiān)控量測保證措施 （1）所有觀測所用的基

59、準點、觀測點在施工前設(shè)定。測點的埋設(shè)應(yīng)達到有關(guān)規(guī)范的要求，位置準確，安全穩(wěn)固，設(shè)計醒目的警戒標志加以保護。 （2）在整個監(jiān)測過程中專人專用的原則。測試元件及監(jiān)測儀器定期進行實驗標定和精度校核。 （3）數(shù)據(jù)及時整理分析，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)異常立即進行復(fù)測，找出問題所在，采取糾正措施。 （4）施工期間，專人定期巡視，加密監(jiān)測。 （5）建立測量計算資料換手復(fù)核制度，測量資料。（6）建立儀器設(shè)備管理制度，進行定期的檢定。2.3.9 拔樁工藝在施工中遇到既有樁基時需采用拔樁機進行清除，樁孔需按照相關(guān)規(guī)范和技術(shù)要求采用5%的水泥土分層填筑密實。在拔樁過程中對鄰近建構(gòu)筑物和管線進行監(jiān)測。 圖32 全回轉(zhuǎn)鉆機拔樁作業(yè)基

60、本情況圖圖33 全回轉(zhuǎn)設(shè)備作業(yè)圖2.4 主要風(fēng)險源分析及相應(yīng)安全技術(shù)措施2.4.1 風(fēng)險源辨識表2-3 風(fēng)險辨識一覽表風(fēng)險類別風(fēng) 險 因 素自然風(fēng)險地震、臺風(fēng)、雨季環(huán)境因素工程地質(zhì)因素不同巖土地層的物理、力學(xué)性質(zhì)；不同地層的層次分布規(guī)律及與埋深的關(guān)系；不良地質(zhì)情況；地應(yīng)力、有毒氣體等情況水文地質(zhì)因素地下水位、水壓力及水的腐蝕性；地下水的補給來源；巖土的滲透性、含水量地層中障礙物周邊建（構(gòu)）筑物的基礎(chǔ)情況，及與區(qū)間高架橋的空間關(guān)系各種地下管線分布；廢棄結(jié)構(gòu)物、構(gòu)筑物；建構(gòu)筑物的影響因素構(gòu)筑物的使用年限;結(jié)構(gòu)類型及參數(shù)施工風(fēng)險因素施工技術(shù)風(fēng)險因素新技術(shù)、新方法的應(yīng)用、施工工藝的把握；施工技術(shù)與方案