城市軌道交通運(yùn)輸設(shè)備及應(yīng)用第二章課件

1、城市軌道交通運(yùn)輸設(shè)備及應(yīng)用 主編 劉 瀏 白 紅 第二章城市軌道交通車(chē)輛 第一節(jié)城市軌道交通車(chē)輛概述CS2城市軌道交通車(chē)輛是運(yùn)載乘客的工具,也是城市軌道交通重要的設(shè)備。在城市軌道交通中車(chē)輛的技術(shù)含量較高。車(chē)輛的數(shù)量、品種、質(zhì)量和技術(shù)水平直接影響城市軌道交通的發(fā)展和運(yùn)營(yíng)。因此,要求其不僅要保證運(yùn)行的安全、快速、平穩(wěn),而且能為乘客提供良好的服務(wù)條件,容量大,使乘客乘車(chē)合適、方便,另外還要考慮節(jié)能、外觀美觀、低噪聲,既要求車(chē)輛具有一定的先進(jìn)性、可靠性和實(shí)用性,也要充分考慮對(duì)城市景觀和環(huán)境的影響。第一節(jié)城市軌道交通車(chē)輛概述一、 城市軌道交通對(duì)車(chē)輛的要求CS2城市軌道交通車(chē)輛作為公共交通工具,主要在市內(nèi)

2、和市郊運(yùn)行。它的運(yùn)營(yíng)條件與鐵路車(chē)輛有所不同:車(chē)輛要在地下隧道、高架和地面軌道上運(yùn)行,線(xiàn)路曲線(xiàn)半徑較小,坡度較大,站間距短,起動(dòng)和停車(chē)頻繁,車(chē)輛的起動(dòng)加速度和制動(dòng)減速度都比較大;客流量大而集中,高峰時(shí)段嚴(yán)重超載。車(chē)輛的設(shè)計(jì)應(yīng)遵循減少能耗、減少發(fā)熱設(shè)備的原則,以降低隧道內(nèi)的溫度,因此要盡量減輕自重,選擇效率高的傳動(dòng)系統(tǒng)。第一節(jié)城市軌道交通車(chē)輛概述由于運(yùn)行密度高,為確保行車(chē)安全,車(chē)載信號(hào)和通信設(shè)備及車(chē)輛的控制系統(tǒng)要有良好的適應(yīng)能力。CS2車(chē)體及其設(shè)備應(yīng)盡量使用高阻燃性、低發(fā)煙濃度、低毒性的環(huán)保材料。城市軌道交通系統(tǒng)的車(chē)輛匯集了多學(xué)科領(lǐng)域的新成果,是將機(jī)械技術(shù)、電子技術(shù)和其他領(lǐng)域先進(jìn)技術(shù)有機(jī)結(jié)合在一起

3、的機(jī)電一體化的交通運(yùn)輸設(shè)備。第一節(jié)城市軌道交通車(chē)輛概述為了達(dá)到以上要求,城市軌道交通車(chē)輛上采用了大量的高新技術(shù),如車(chē)體結(jié)構(gòu)、材料的輕量化、走行裝置的低噪聲和高平穩(wěn)性設(shè)計(jì),直線(xiàn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),直流斬波調(diào)速技術(shù),再生制動(dòng)技術(shù)以及交流變頻調(diào)壓技術(shù)等。CS2二、 城市軌道交通車(chē)輛分類(lèi)1.按牽引動(dòng)力配置分城市軌道交通車(chē)輛按牽引動(dòng)力配置分為動(dòng)車(chē)和拖車(chē)。城市軌道交通列車(chē)均為電動(dòng)車(chē)組。第一節(jié)城市軌道交通車(chē)輛概述動(dòng)車(chē)自身具有動(dòng)力裝置(裝有牽引電動(dòng)機(jī)),具有牽引和載客雙重功能,動(dòng)車(chē)又可分為帶受電弓的動(dòng)車(chē)(圖2-1)和不帶受電弓的動(dòng)車(chē)(圖2-2)。 圖2-1帶受電弓的動(dòng)車(chē)第一節(jié)城市軌道交通車(chē)輛概述CS2 圖2-2不帶受

4、電弓的動(dòng)車(chē)第一節(jié)城市軌道交通車(chē)輛概述拖車(chē)無(wú)動(dòng)力裝置,需要具有動(dòng)力牽引功能的車(chē)輛牽引拖帶,僅有載客功能,可設(shè)置駕駛室,也可帶受電弓。CS22.按驅(qū)動(dòng)方式分城市軌道交通車(chē)輛按驅(qū)動(dòng)方式分為旋轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)(圖2-3)驅(qū)動(dòng)型和直線(xiàn)電動(dòng)機(jī)(圖2-4)驅(qū)動(dòng)型。第一節(jié)城市軌道交通車(chē)輛概述旋轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)包括直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)和交流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),都是依靠輪軌黏著作用傳遞牽引力。直線(xiàn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),是將傳統(tǒng)電動(dòng)機(jī)從旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)方式改為直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)方式,由于從旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu),使得轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輕量化。CS2圖2-3旋轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)第一節(jié)城市軌道交通車(chē)輛概述3.按車(chē)輛規(guī)格分第一節(jié)城市軌道交通車(chē)輛概述城市軌道交通車(chē)輛按車(chē)

5、輛規(guī)格分為A型車(chē)、B型車(chē)和C型車(chē)。A型車(chē)為高運(yùn)量地鐵車(chē)輛的基本車(chē)型;B型車(chē)為大運(yùn)量地鐵車(chē)輛;C型車(chē)為輕軌車(chē)輛的基本車(chē)型,又可分為低地板車(chē)型和高地板車(chē)型。A型車(chē),軸重較大,載客人數(shù)較多,車(chē)體尺寸較大;B型車(chē)相對(duì)A型車(chē)各項(xiàng)指標(biāo)值均較小;C型車(chē)更小。第一節(jié)城市軌道交通車(chē)輛概述圖2-4直線(xiàn)電動(dòng)機(jī)表2-1城市軌道交通各類(lèi)型車(chē)輛的主要指標(biāo)第一節(jié)城市軌道交通車(chē)輛概述城市軌道交通各類(lèi)型車(chē)輛的主要指標(biāo)見(jiàn)表2-1。表2-1城市軌道交通各類(lèi)型車(chē)輛的主要指標(biāo)第一節(jié)城市軌道交通車(chē)輛概述CS24.按車(chē)輛制作材料分城市軌道交通車(chē)輛按車(chē)輛制作材料分為鋼骨車(chē)和新型材料車(chē)。鋼骨車(chē)的車(chē)底架、車(chē)體骨架等受力部分使用鋼材制作,其他部分

6、使用木材或合成材料制作。新型材料車(chē)采用輕質(zhì)合金材料,如鋁合金和鈦合金等,以減輕車(chē)輛自重,提高承載能力和運(yùn)輸效率。第一節(jié)城市軌道交通車(chē)輛概述第一節(jié)城市軌道交通車(chē)輛概述5.按連接方式分城市軌道交通車(chē)輛按連接方式分為貫通式車(chē)輛或非貫通式車(chē)輛。貫通式車(chē)輛的列車(chē)載客部分貫通式連接乘客可在列車(chē)?yán)镒邉?dòng),以有效調(diào)節(jié)各車(chē)輛的載客擁擠程度,在全列車(chē)中均勻分布,也有利于在列車(chē)發(fā)生意外事故時(shí)疏散乘客。非貫通式車(chē)輛車(chē)廂之間無(wú)通道貫通。三、 城市軌道交通車(chē)輛的組成城市軌道交通車(chē)輛不管是動(dòng)車(chē)還是拖車(chē),主要由車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、車(chē)鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置、受流裝置、電氣系統(tǒng)和內(nèi)部設(shè)備等部分組成。1.車(chē)體第一節(jié)城市軌道交通車(chē)輛概述車(chē)體是

7、容納乘客的地方,是駕駛員駕駛的處所,又是安裝與連接其他設(shè)備和部件的基礎(chǔ)。車(chē)體分為有駕駛室和無(wú)駕駛室兩種。CS22.轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架位于車(chē)體與軌道之間,用來(lái)支撐車(chē)體,作用是牽引和引導(dǎo)車(chē)輛沿著軌道行駛,承受和傳遞來(lái)自車(chē)體及線(xiàn)路的各種載荷,并起到緩沖作用。轉(zhuǎn)向架分為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架,動(dòng)力轉(zhuǎn)向架安裝在動(dòng)車(chē)上,非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架則安裝在拖車(chē)上。3.車(chē)鉤緩沖裝置第一節(jié)城市軌道交通車(chē)輛概述車(chē)輛借助車(chē)鉤編組形成列車(chē)。為了改善列車(chē)的縱向平穩(wěn)性,在車(chē)鉤的后部裝有緩沖裝置,以緩和列車(chē)車(chē)廂間的沖擊力。另外,還必須連接車(chē)輛之間的電氣和空氣管路。CS24.制動(dòng)裝置制動(dòng)裝置是使車(chē)輛減速、停車(chē),并保證列車(chē)安全行駛的必不可少的裝

8、置。在動(dòng)車(chē)和拖車(chē)上均設(shè)有制動(dòng)裝置,才能使運(yùn)行中的車(chē)輛按著需要減速或在規(guī)定的距離內(nèi)停車(chē)。5.空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)第一節(jié)城市軌道交通車(chē)輛概述隨著城市軌道交通車(chē)輛服務(wù)質(zhì)量的提高,為改善車(chē)廂內(nèi)的空氣質(zhì)量必須要安裝有通風(fēng)裝置,目前均采用空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)。CS26.受流裝置受流裝置通過(guò)接觸導(dǎo)線(xiàn)或?qū)щ娷墝恳娏饕雱?dòng)車(chē)。接觸網(wǎng)受流采用受電弓。接觸軌受流采用軌道受流器。7.車(chē)輛電氣牽引系統(tǒng)車(chē)輛電氣牽引系統(tǒng)是指車(chē)輛上的各種電氣牽引設(shè)備及控制電路。車(chē)輛電氣牽引系統(tǒng)有直流電氣牽引系統(tǒng)和交流電氣牽引系統(tǒng)兩種。目前幾乎所有車(chē)輛都采用交流牽引電動(dòng)機(jī)和交流調(diào)頻調(diào)壓控制的交流電氣牽引系統(tǒng)。第一節(jié)城市軌道交通車(chē)輛概述CS28.車(chē)輛內(nèi)部設(shè)

9、備車(chē)輛內(nèi)部設(shè)備包括車(chē)內(nèi)用電、通風(fēng)、取暖、空調(diào)、座椅、拉手等服務(wù)于乘客的固定附屬裝置和蓄電池箱、主控制箱、電動(dòng)空氣壓縮機(jī)組、總風(fēng)缸、電源變壓器、各種電氣開(kāi)關(guān)、接觸器箱等服務(wù)于車(chē)輛運(yùn)行的設(shè)備裝置。9.列車(chē)控制和診斷系統(tǒng)第一節(jié)城市軌道交通車(chē)輛概述微型計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)具有自我監(jiān)控和診斷功能,能對(duì)列車(chē)主要設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)和故障自動(dòng)進(jìn)行信息采集、記錄和顯示。CS2四、 城市軌道交通車(chē)輛的特點(diǎn)1.乘載性能較強(qiáng)城市軌道交通車(chē)輛服務(wù)于城市居民的市內(nèi)交通,車(chē)內(nèi)布置上有其顯著特征,如座位少、車(chē)門(mén)多且開(kāi)度大、內(nèi)部設(shè)施十分簡(jiǎn)單等。大型車(chē)輛每輛約可載客310人。2.動(dòng)力性能優(yōu)越第一節(jié)城市軌道交通車(chē)輛概述由于城市軌道交通線(xiàn)路曲

10、線(xiàn)半徑小、坡度大、停站多的運(yùn)營(yíng)條件,使得城市軌道交通車(chē)輛具有加速能力強(qiáng)、制動(dòng)效果好的特點(diǎn)。CS23.較高的安全可靠性城市軌道交通車(chē)輛設(shè)備先進(jìn),可靠性和穩(wěn)定性強(qiáng),故障率低,在突發(fā)情況下適應(yīng)性強(qiáng)(設(shè)有防火、緊急出口等)。4.優(yōu)越的乘車(chē)環(huán)境城市軌道交通車(chē)輛內(nèi)設(shè)有完善的照明和空調(diào),并且提供了大量的座椅和扶手。第一節(jié)城市軌道交通車(chē)輛概述CS2五、城市軌道交通列車(chē)編組城市軌道交通車(chē)輛均采用電動(dòng)車(chē)組,固定編組,輛數(shù)為48節(jié),依據(jù)客流量而定。一般采用6節(jié)編組,其中包含兩輛帶駕駛室的拖車(chē)(A)、兩輛無(wú)駕駛室而帶受電弓的動(dòng)車(chē)(B)、兩輛不帶受電弓的動(dòng)車(chē)(C),列車(chē)排列形式為ABCCBA。帶駕駛室的A型車(chē)始終編在列

11、車(chē)的兩端,其他車(chē)型在列車(chē)中的位置則可以互換,這樣能保證所編列車(chē)首尾兩節(jié)車(chē)均帶有駕駛室。6節(jié)編組也可以編成ABCBCA。6節(jié)編組的城市軌道交通列車(chē)如圖2-5所示。第一節(jié)城市軌道交通車(chē)輛概述CS2圖2-56節(jié)編組的城市軌道交通列車(chē)第一節(jié)城市軌道交通車(chē)輛概述CS2對(duì)于城市軌道交通車(chē)輛的橫斷面,其形狀和尺寸要有一定的限制,與隧道或線(xiàn)路上所留出的空間相適應(yīng),防止車(chē)輛在直線(xiàn)或曲線(xiàn)上運(yùn)行時(shí)與各種建筑物或設(shè)備發(fā)生接觸(圖2-6)。車(chē)輛限界就是指這個(gè)限制車(chē)輛橫斷面最大允許尺寸的輪廓圖形。車(chē)輛的一切突出部分都必須容納在車(chē)輛限界之內(nèi)。第一節(jié)城市軌道交通車(chē)輛概述六、 城市軌道交通車(chē)輛限界CS2第一節(jié)城市軌道交通車(chē)輛概

12、述圖2-6車(chē)輛輪廓線(xiàn)、車(chē)輛限界、設(shè)備限界CS2七、我國(guó)城市軌道交通車(chē)輛技術(shù)的發(fā)展我國(guó)從1962年開(kāi)始研制城市軌道交通車(chē)輛,于1967年試制成功第一列車(chē)輛。1969年批量生產(chǎn)的DK2型車(chē)輛(圖2-7),于1969年10月1日開(kāi)始運(yùn)行于北京地鐵上。以后又對(duì)城市軌道交通車(chē)輛進(jìn)行了大量自主科技改革,從20世紀(jì)80年代起開(kāi)展了多種形式的國(guó)際技術(shù)合作,進(jìn)行了技術(shù)引進(jìn)、合作生產(chǎn)以及大量的國(guó)產(chǎn)化工作,使我國(guó)城市軌道交通車(chē)輛的生產(chǎn)水平得到了迅速的提高。第一節(jié)城市軌道交通車(chē)輛概述CS2圖2-7DK2型車(chē)輛第一節(jié)城市軌道交通車(chē)輛概述1.車(chē)輛牽引技術(shù)我國(guó)城市軌道交通車(chē)輛的牽引技術(shù)走過(guò)了從直流牽引技術(shù)到交流牽引技術(shù)的歷

13、程,直流牽引技術(shù)又經(jīng)過(guò)了凸輪變阻控制、斬波調(diào)阻控制和斬波調(diào)壓控制階段,目前調(diào)壓調(diào)頻調(diào)速(VVVF)控制的交流牽引技術(shù)已在我國(guó)城市軌道交通車(chē)輛的使用中得到廣泛應(yīng)用。20世紀(jì)60年代,我國(guó)地鐵車(chē)輛采用直流牽引技術(shù),牽引控制系統(tǒng)主要采用凸輪變阻方式。這種方式具有調(diào)速容易、運(yùn)行可靠的優(yōu)點(diǎn),但同時(shí)也存在直流牽引系統(tǒng)重量重、體積大、維修量大以及能耗大、車(chē)輛運(yùn)行平穩(wěn)性相對(duì)較差,并且車(chē)輛長(zhǎng)期運(yùn)行會(huì)引起隧道內(nèi)溫升加劇的缺點(diǎn)。第一節(jié)城市軌道交通車(chē)輛概述20世紀(jì)90年代初,微型計(jì)算機(jī)控制的交流調(diào)壓調(diào)頻調(diào)速(VVVF)技術(shù)被廣泛應(yīng)用,采用三相交流異步電動(dòng)機(jī)作為牽引電動(dòng)機(jī),牽引控制采用調(diào)壓調(diào)頻調(diào)速(VVVF)技術(shù)。交流

14、調(diào)壓調(diào)頻調(diào)速(VVVF)控制的優(yōu)點(diǎn)是:采用交流異步牽引電動(dòng)機(jī)、調(diào)壓調(diào)頻調(diào)速(VVVF)無(wú)接點(diǎn)控制,維修量大大減小;電氣牽引系統(tǒng)小型輕量化,重量減少;黏著性能好。我國(guó)目前生產(chǎn)的城市軌道交通車(chē)輛基本都采用了調(diào)壓調(diào)頻調(diào)速(VVVF)技術(shù)。我國(guó)也對(duì)調(diào)壓調(diào)頻調(diào)速(VVVF)技術(shù)進(jìn)行了研究和開(kāi)發(fā),具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的調(diào)壓調(diào)頻調(diào)速(VVVF)系統(tǒng)已經(jīng)在我國(guó)車(chē)輛生產(chǎn)技術(shù)中投入使用。第一節(jié)城市軌道交通車(chē)輛概述2.車(chē)體制造技術(shù)我國(guó)城市軌道交通車(chē)輛開(kāi)始生產(chǎn)時(shí)主要采用碳素鋼作為車(chē)體材料,造價(jià)低,但車(chē)體重量重、車(chē)表易腐蝕、設(shè)備維修成本高。20世紀(jì)80年代,耐腐蝕性能較好的耐候鋼在國(guó)內(nèi)地鐵車(chē)輛上得到廣泛的應(yīng)用,同時(shí)車(chē)體

15、的制造工藝不斷提高、完善,自重逐步減小,使用壽命得到很大的提高。隨著大型鋁合金型材及焊接技術(shù)和不銹鋼以點(diǎn)焊為主要生產(chǎn)工藝的成熟,鋁合金及不銹鋼輕型車(chē)體結(jié)構(gòu)被大量應(yīng)用。盡管這種新型車(chē)體價(jià)格相對(duì)較高,但由于其重量輕、耐腐蝕、使用壽命長(zhǎng),可以免除大量日常維護(hù)保養(yǎng)工作,使得鋁合金及不銹鋼車(chē)輛得到飛速發(fā)展。第一節(jié)城市軌道交通車(chē)輛概述20世紀(jì)90年代,引進(jìn)的車(chē)輛均采用了鋁合金車(chē)體。目前,我國(guó)生產(chǎn)的城市軌道交通車(chē)輛已采用了鋁合金車(chē)體。我國(guó)在引進(jìn)不銹鋼車(chē)體生產(chǎn)技術(shù)的基礎(chǔ)上自行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的DKZ6型無(wú)涂裝不銹鋼地鐵車(chē)輛(圖2-8)采用高強(qiáng)度不銹鋼材料和輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),并已成功投入運(yùn)行。圖2-8DKZ6型無(wú)涂裝不

16、銹鋼地鐵車(chē)輛第一節(jié)城市軌道交通車(chē)輛概述3.車(chē)輛制動(dòng)技術(shù)我國(guó)城市軌道交通車(chē)輛最初采用DK型電空制動(dòng)系統(tǒng),空氣制動(dòng)和電氣控制作用同時(shí)產(chǎn)生,一旦電氣控制失效,空氣制動(dòng)還能發(fā)生作用。在之后研制和開(kāi)發(fā)了數(shù)字式直通電控制動(dòng)系統(tǒng),該制動(dòng)系統(tǒng)縮短了控制時(shí)間和制動(dòng)距離,改善了車(chē)輛制動(dòng)的一致性。1989年,在引進(jìn)、吸收并消化國(guó)外模擬制動(dòng)技術(shù)和裝備的基礎(chǔ)上,成功研制出電氣控制模擬式直通電控制動(dòng)系統(tǒng),具有制動(dòng)力空重車(chē)調(diào)整功能,可與ATC裝置配合,但尚未采用微型計(jì)算機(jī)控制技術(shù)。20世紀(jì)90年代引進(jìn)的車(chē)輛以及目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的城市軌道交通車(chē)輛都是采用微型計(jì)算機(jī)控制的模擬式直通電空制動(dòng)系統(tǒng)。對(duì)這個(gè)系統(tǒng)國(guó)內(nèi)也進(jìn)行了研發(fā),已進(jìn)入實(shí)

17、用化階段。第一節(jié)城市軌道交通車(chē)輛概述4.車(chē)輛整體制造技術(shù)在轉(zhuǎn)向架、車(chē)鉤緩沖裝置、通風(fēng)空調(diào)、內(nèi)飾件和乘客服務(wù)設(shè)施等方面多年來(lái)都不斷地得到改進(jìn)和完善,也采用了世界先進(jìn)技術(shù)。我國(guó)城市軌道交通車(chē)輛在引進(jìn)、吸收并消化世界先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)進(jìn)行創(chuàng)新,國(guó)產(chǎn)化工作正蓬勃發(fā)展,整列車(chē)輛的國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)也取得很大的進(jìn)展,2005年使用完全自主技術(shù)聯(lián)合研發(fā)并生產(chǎn)的城市軌道交通車(chē)輛已經(jīng)正式投入運(yùn)行,技術(shù)性能和技術(shù)水平都接近了世界現(xiàn)代化水平。我國(guó)還生產(chǎn)了單軌車(chē)輛和直線(xiàn)電動(dòng)機(jī)車(chē)輛。第一節(jié)城市軌道交通車(chē)輛概述第二節(jié)城市軌道交通車(chē)輛的機(jī)械部分簡(jiǎn)介CS2車(chē)體是城市軌道交通車(chē)輛的主體結(jié)構(gòu),它支撐在轉(zhuǎn)向架上,屬于車(chē)輛的上部結(jié)構(gòu),用以載客。

18、在車(chē)體底架下部及車(chē)頂上部安裝傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、電氣設(shè)備和內(nèi)飾設(shè)施。車(chē)體要承受和傳遞各種動(dòng)、靜載荷及振動(dòng),還要隔聲、減振、隔熱、防火,在事故狀態(tài)下盡可能保證乘客的安全。一、 車(chē)體第二節(jié)城市軌道交通車(chē)輛的機(jī)械部分簡(jiǎn)介CS2第二節(jié)城市軌道交通車(chē)輛的機(jī)械部分簡(jiǎn)介1.對(duì)車(chē)體的要求由于城市軌道交通條件的特殊性對(duì)車(chē)體提出了以下要求:(1)對(duì)重量的限制較為嚴(yán)格特別是高架車(chē)和單軌車(chē),要求軸重輕,以減少線(xiàn)路的工程投資。(2)對(duì)防火要求嚴(yán)格城市軌道交通車(chē)輛大多運(yùn)行線(xiàn)路為地下隧道線(xiàn)路,一旦發(fā)生火災(zāi),后果不堪設(shè)想,因此在車(chē)體的結(jié)構(gòu)及選材上必須進(jìn)行防火設(shè)計(jì)和阻燃處理,必須采用防火、阻燃、低煙和低毒的材料。(3)對(duì)隔聲和降噪有嚴(yán)格

19、要求車(chē)輛要最大限度地降低噪聲,減少對(duì)乘客和沿線(xiàn)居民的影響。CS2(4)對(duì)外觀造型和色彩有較高要求由于用于市內(nèi)交通,對(duì)車(chē)輛的外觀造型和色彩都要美化,以與城市景觀相協(xié)調(diào)。(5)有良好的密封性和排水功能車(chē)輛需要具有良好的密封性和排水功能,以適應(yīng)全天候運(yùn)行的要求,并為乘客創(chuàng)造良好的乘車(chē)環(huán)境。第二節(jié)城市軌道交通車(chē)輛的機(jī)械部分簡(jiǎn)介(6)車(chē)體的外形特點(diǎn)一般類(lèi)似矩形絕大多數(shù)列車(chē)外形是類(lèi)似矩形的,個(gè)別車(chē)型因?yàn)橛猛静煌灿熊?chē)體外形類(lèi)似鼓形的,選取這樣的外形是為了使車(chē)輛獲得最大的空間橫截面積,從而使城市軌道交通工程取得較好的整體經(jīng)濟(jì)效益,同時(shí)也提高了車(chē)輛在隧道內(nèi)的活塞效應(yīng),加強(qiáng)了隧道的自然通風(fēng)能力。CS2(7)車(chē)體

20、有防撞功能A型車(chē)底架的前端設(shè)有撞擊能量耗散區(qū),其上開(kāi)有數(shù)排橢圓孔,當(dāng)車(chē)輛受到迎面意外撞擊時(shí),它能產(chǎn)生較大的塑性變形,從而吸收縱向沖擊能量;駕駛室前端安裝防爬器,不僅可以起到相撞時(shí)車(chē)輛間防爬的作用,而且還可以通過(guò)對(duì)防爬器內(nèi)部剪切部件的破壞實(shí)現(xiàn)能量的吸收,從而起到保護(hù)駕駛員、乘客和車(chē)體的作用。第二節(jié)城市軌道交通車(chē)輛的機(jī)械部分簡(jiǎn)介CS32.車(chē)體結(jié)構(gòu)城市軌道交通車(chē)輛車(chē)體分有有駕駛室車(chē)體和無(wú)駕駛室車(chē)體兩種。車(chē)體按結(jié)構(gòu)功能分為車(chē)體(殼體)、車(chē)門(mén)、車(chē)窗、貫通道和內(nèi)飾。車(chē)體是搭載乘客的地方,采用美觀、舒適的內(nèi)部裝飾。兩側(cè)裝有車(chē)門(mén)的傳動(dòng)裝置。車(chē)體內(nèi)還布置有座椅、扶手、立柱、乘客信息系統(tǒng)等各種乘客服務(wù)設(shè)施,以及車(chē)

21、門(mén)緊急手柄、緊急對(duì)講機(jī)、滅火器等安全措施。車(chē)體上還安裝了車(chē)輛電子、電器、機(jī)械等各種設(shè)備和部件。第二節(jié)城市軌道交通車(chē)輛的機(jī)械部分簡(jiǎn)介CS3二、 車(chē)門(mén)車(chē)門(mén)包括客室車(chē)門(mén)、緊急疏散安全門(mén)和駕駛室通道門(mén)?？褪臆?chē)門(mén)(圖2-9)通常稱(chēng)為車(chē)門(mén),用于乘客上、下車(chē)。圖2-9客室車(chē)門(mén)第二節(jié)城市軌道交通車(chē)輛的機(jī)械部分簡(jiǎn)介CS3(1)對(duì)車(chē)門(mén)的基本要求根據(jù)城市軌道交通的特點(diǎn),車(chē)門(mén)應(yīng)有足夠的有效寬度,要分布均勻,以方便乘客上、下車(chē);車(chē)門(mén)數(shù)量足夠,加快乘客上、下車(chē)時(shí)間;車(chē)門(mén)附近要留有足夠的空間,以方便乘客上、下車(chē)周轉(zhuǎn),更要確保乘客的安全,要具有較高的可靠性。(2)車(chē)門(mén)的驅(qū)動(dòng)方式按驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力來(lái)源,車(chē)門(mén)可分為電動(dòng)式車(chē)門(mén)(電動(dòng)

22、門(mén))和氣動(dòng)式車(chē)門(mén)(風(fēng)動(dòng)門(mén))。電動(dòng)式車(chē)門(mén)的動(dòng)力來(lái)源是直流電動(dòng)機(jī)或交流電動(dòng)機(jī)。氣動(dòng)式車(chē)門(mén)是以壓縮空氣為動(dòng)力,動(dòng)力來(lái)源是驅(qū)動(dòng)氣缸。城市軌道交通車(chē)輛一般采用氣動(dòng)式車(chē)門(mén)。(3)車(chē)門(mén)的開(kāi)啟方式按車(chē)門(mén)的運(yùn)動(dòng)軌跡以及與車(chē)體的安裝方式,分為內(nèi)藏嵌入式側(cè)移門(mén)、外掛式側(cè)移門(mén)、塞拉門(mén)和外擺式車(chē)門(mén)四種形式。第二節(jié)城市軌道交通車(chē)輛的機(jī)械部分簡(jiǎn)介CS31)內(nèi)藏嵌入式側(cè)移門(mén)。2)外掛式側(cè)移門(mén)。圖2-10地鐵車(chē)輛雙葉內(nèi)藏門(mén)第二節(jié)城市軌道交通車(chē)輛的機(jī)械部分簡(jiǎn)介CS3圖2-11地鐵車(chē)輛外掛門(mén)第二節(jié)城市軌道交通車(chē)輛的機(jī)械部分簡(jiǎn)介CS3圖2-12地鐵車(chē)輛塞拉門(mén)3)塞拉門(mén)。第二節(jié)城市軌道交通車(chē)輛的機(jī)械部分簡(jiǎn)介CS3圖2-13地鐵車(chē)輛外擺

23、門(mén)第二節(jié)城市軌道交通車(chē)輛的機(jī)械部分簡(jiǎn)介4)外擺式車(chē)門(mén)。CS3表2-2四種車(chē)門(mén)的性能比較第二節(jié)城市軌道交通車(chē)輛的機(jī)械部分簡(jiǎn)介CS3第二節(jié)城市軌道交通車(chē)輛的機(jī)械部分簡(jiǎn)介三、轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架是支承車(chē)體及其荷載并使車(chē)輛沿著軌道走行的裝置,每輛車(chē)均裝有兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)向架是保證車(chē)輛運(yùn)行質(zhì)量、動(dòng)力性能和運(yùn)行安全的關(guān)鍵部件,其結(jié)構(gòu)是否合理直接影響著車(chē)輛的性能和行車(chē)安全。CS3轉(zhuǎn)向架的作用如下:1)轉(zhuǎn)向架利用車(chē)輪的輪緣和鋼軌引導(dǎo)車(chē)輛沿著軌道行駛,利用轉(zhuǎn)向架對(duì)踏面和鋼軌的黏著力傳遞牽引力和制動(dòng)力,通過(guò)轉(zhuǎn)向架的軸承裝置使車(chē)輪沿著鋼軌的滾動(dòng)轉(zhuǎn)換為車(chē)輛沿線(xiàn)路運(yùn)行的平移。2)轉(zhuǎn)向架相對(duì)于車(chē)體可自由回轉(zhuǎn),使車(chē)輛能靈活地通過(guò)曲線(xiàn)

24、,減小了運(yùn)行阻力并降低了噪聲,提高了運(yùn)行速度。第二節(jié)城市軌道交通車(chē)輛的機(jī)械部分簡(jiǎn)介3)支承車(chē)體,承受并傳遞從車(chē)體到輪軌的各種載荷及作用力,使各軸重量達(dá)到均勻分配。4)采用轉(zhuǎn)向架可增加車(chē)輛的載重、長(zhǎng)度和容積,提高車(chē)輛的運(yùn)行速度。CS36)在轉(zhuǎn)向架上安裝制動(dòng)裝置,傳遞制動(dòng)力,以滿(mǎn)足安全運(yùn)行的要求。7)在轉(zhuǎn)向架上安裝牽引電動(dòng)機(jī)及減速裝置,驅(qū)動(dòng)輪對(duì)(或車(chē)輪)使車(chē)輛沿著軌道運(yùn)行。第二節(jié)城市軌道交通車(chē)輛的機(jī)械部分簡(jiǎn)介5)在轉(zhuǎn)向架上安裝彈簧減振裝置,緩和車(chē)輛與線(xiàn)路之間的摩擦,減小振動(dòng)和沖擊,提高車(chē)輛運(yùn)行的平穩(wěn)性,保證車(chē)輛具有良好的動(dòng)力性能。CS3四、車(chē)鉤緩沖裝置解了車(chē)輛間的互相沖擊,并且使各車(chē)輛間保持一定的

25、距離,另外還要連接車(chē)輛間的電路和氣路。這些作用由同一裝置來(lái)承擔(dān),該裝置稱(chēng)為車(chē)鉤緩沖裝置。車(chē)鉤緩沖裝置包括車(chē)鉤、緩沖器、電路連接器和氣路連接器,它是車(chē)輛最重要的部件之一。車(chē)鉤緩沖裝置固定在車(chē)體底架上,它將車(chē)輛運(yùn)行牽引、制動(dòng)時(shí)發(fā)生的縱向拉力、壓縮力經(jīng)車(chē)鉤和緩沖器最后傳遞給車(chē)體底架的牽引梁。機(jī)械制動(dòng)以達(dá)到安全要求值。在整個(gè)速度范圍內(nèi),要充分發(fā)揮各種制動(dòng)方式的作用,來(lái)適應(yīng)城市軌道交通車(chē)輛的自動(dòng)控制,并且還需要協(xié)調(diào)配合以獲得最佳的制動(dòng)效果。第二節(jié)城市軌道交通車(chē)輛的機(jī)械部分簡(jiǎn)介CS3制動(dòng)裝置是使車(chē)輛減速、停車(chē),并保證列車(chē)安全運(yùn)行所必不可少的裝置。在車(chē)輛上都設(shè)置了制動(dòng)裝置,使運(yùn)行中的列車(chē)按著需要減速或在規(guī)定

26、的距離內(nèi)停車(chē)。制動(dòng)裝置除機(jī)械制動(dòng)裝置外,還要求具有電制動(dòng)功能,并且應(yīng)充分發(fā)揮其電制動(dòng)能力。由于城市軌道交通車(chē)輛是電力牽引的,這就為采用電制動(dòng)提供了基本條件。但當(dāng)車(chē)輛速度降低到某一速度時(shí),電制動(dòng)力也隨之降低,這時(shí)制動(dòng)力已達(dá)不到要求值,必須及時(shí)補(bǔ)上繼續(xù)第二節(jié)城市軌道交通車(chē)輛的機(jī)械部分簡(jiǎn)介五、制動(dòng)裝置CS31.制動(dòng)人為地使車(chē)輛減速或阻止其加速稱(chēng)為制動(dòng)。為使運(yùn)行著的電動(dòng)車(chē)組能迅速地減速或停車(chē),為防止電動(dòng)車(chē)組在下坡道上運(yùn)行時(shí)因重力作用而導(dǎo)致加速,為避免停放的車(chē)輛因重力作用或風(fēng)力吹動(dòng)而溜滑,都需要對(duì)其施行制動(dòng)。忽視車(chē)輛必要的制動(dòng)能力,將會(huì)發(fā)生行車(chē)危險(xiǎn),造成乘客生命財(cái)產(chǎn)的損失。第二節(jié)城市軌道交通車(chē)輛的機(jī)械部

27、分簡(jiǎn)介CS32.制動(dòng)系統(tǒng)為了能施行制動(dòng),要在車(chē)輛上安裝一套完整的制動(dòng)系統(tǒng),包括制動(dòng)控制系統(tǒng)和制動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)兩部分。對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的要求如下:1)列車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)能保持各車(chē)輛的減速度一致,以減少車(chē)輛制動(dòng)的縱向沖擊。2)制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具有根據(jù)載客量變化而變化的制動(dòng)力自動(dòng)調(diào)整功能。第二節(jié)城市軌道交通車(chē)輛的機(jī)械部分簡(jiǎn)介3)制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具有緊急制動(dòng)能力。CS31)具有足夠的制動(dòng)能力,保證電動(dòng)車(chē)組在規(guī)定的制動(dòng)距離內(nèi)停車(chē)。2)操作靈活,制動(dòng)可靠性強(qiáng),減速快,停車(chē)平穩(wěn)、準(zhǔn)確。3)電動(dòng)車(chē)組各車(chē)輛的制動(dòng)能力應(yīng)盡可能一致,以使它們的制動(dòng)和緩解作用一致。第二節(jié)城市軌道交通車(chē)輛的機(jī)械部分簡(jiǎn)介城市軌道交通的站間距短,電動(dòng)車(chē)組的調(diào)整及

28、停車(chē)非常頻繁,客流量波動(dòng)較大,要求其起動(dòng)快、制動(dòng)距離短。為此,城市軌道交通車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具備以下性能:CS34)在制動(dòng)過(guò)程中,應(yīng)盡量發(fā)揮電力制動(dòng)功能,以減少對(duì)城市環(huán)境的污染和運(yùn)行成本,同時(shí)應(yīng)具有電力制動(dòng)與摩擦制動(dòng)的聯(lián)合制動(dòng)能力。5)應(yīng)保證電動(dòng)車(chē)組在長(zhǎng)且大的下坡道上運(yùn)行時(shí),制動(dòng)力不衰減。6)應(yīng)根據(jù)乘客量的變化,具有空重車(chē)調(diào)整功能,以減少制動(dòng)時(shí)的縱向沖擊。7)具有緊急制動(dòng)性能,遇有緊急情況時(shí),能使電動(dòng)車(chē)組在規(guī)定距離內(nèi)安全停車(chē)。8)電動(dòng)車(chē)組在運(yùn)行中發(fā)生諸如列車(chē)分離、制動(dòng)系統(tǒng)故障等危急情況時(shí),應(yīng)能自動(dòng)起動(dòng)緊急制動(dòng)。第二節(jié)城市軌道交通車(chē)輛的機(jī)械部分簡(jiǎn)介CS3六、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)城市軌道交通車(chē)輛由于客流密度

29、大,為改善車(chē)廂客室的空氣質(zhì)量必須安裝有通風(fēng)裝置。車(chē)輛的通風(fēng)方式有自然通風(fēng)、強(qiáng)迫通風(fēng)和空氣調(diào)節(jié)三種。隨著空氣調(diào)節(jié)技術(shù)的普遍應(yīng)用和乘客對(duì)乘車(chē)環(huán)境舒適性要求的不斷提高,自然通風(fēng)已不再被采用,單一的機(jī)械式強(qiáng)迫通風(fēng)系統(tǒng)也逐漸被空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)所代替。根據(jù)城市的自然條件和列車(chē)的運(yùn)行環(huán)境,一些車(chē)輛還設(shè)置了采暖裝置,采暖裝置一般使用電熱器,它安裝在客室的座椅或側(cè)墻下方。第二節(jié)城市軌道交通車(chē)輛的機(jī)械部分簡(jiǎn)介CS3客室空氣調(diào)節(jié)裝置主要由通風(fēng)系統(tǒng)、空氣冷卻系統(tǒng)、空氣加熱系統(tǒng)及自動(dòng)控制系統(tǒng)等組成。目前,城市軌道交通的列車(chē)空調(diào)系統(tǒng)一般是在每節(jié)客室內(nèi)的頂部安裝一臺(tái)或一臺(tái)以上的空調(diào)(制冷或熱泵)機(jī)組,分散地向客室車(chē)廂內(nèi)各部位送

30、風(fēng)。夏季,通過(guò)制冷機(jī)組和送風(fēng)風(fēng)道向車(chē)廂內(nèi)輸送冷風(fēng);冬季,通風(fēng)機(jī)僅向車(chē)廂內(nèi)送風(fēng)(新風(fēng)與回風(fēng)混合后的混合風(fēng)或是經(jīng)空氣預(yù)熱器預(yù)熱后的混合風(fēng)),另由安裝在車(chē)廂內(nèi)的輔助電熱設(shè)備(空氣加熱器)對(duì)車(chē)廂進(jìn)行加熱。第二節(jié)城市軌道交通車(chē)輛的機(jī)械部分簡(jiǎn)介CS3第三節(jié)深圳地鐵龍崗線(xiàn)車(chē)輛CS3一、電客車(chē)車(chē)輛基本技術(shù)概況列車(chē)大部分采用4動(dòng)2拖6輛編組,為標(biāo)準(zhǔn)的B1型車(chē);采用三軌下部接觸授電,供電電壓為DC1500V。車(chē)體采用輕型高強(qiáng)度不銹鋼材料,外表面不進(jìn)行涂裝;車(chē)體縱向靜載荷為0.784MN(80T);列車(chē)配置合理的吸能系統(tǒng),滿(mǎn)足速度為25km/h撞擊時(shí)的能量吸收要求。車(chē)輛的設(shè)計(jì)、制造及所選用的材料、部件的防火、耐火及

31、防煙、防毒要求符合BS6853或DIN5510標(biāo)準(zhǔn)。車(chē)輛客室側(cè)門(mén)采用塞拉門(mén),駕駛室側(cè)門(mén)采用手動(dòng)內(nèi)藏門(mén)。第三節(jié) 深圳地鐵龍崗線(xiàn)車(chē)輛CS3第三節(jié) 深圳地鐵龍崗線(xiàn)車(chē)輛采用大制冷量(40kW/臺(tái))國(guó)產(chǎn)空調(diào)機(jī)組,駕駛室不單設(shè)空調(diào),客室中部設(shè)幅流風(fēng)機(jī)。列車(chē)牽引系統(tǒng)采用韓國(guó)ROTEM牽引系統(tǒng)。制動(dòng)系統(tǒng)采用德國(guó)科諾爾EP2002制動(dòng)機(jī)。車(chē)輛滿(mǎn)足深圳地鐵3號(hào)線(xiàn)車(chē)輛限界、地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范中城市軌道交通B1型車(chē)限界(CJJ 962003地鐵限界標(biāo)準(zhǔn))以及GB 146.11983標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛限界的要求。CS3二、電客車(chē)車(chē)輛基本技術(shù)條件1.列車(chē)基本編組方式列車(chē)的基本編組方式:+Tc-M- M + M - M-Tc+

32、。+表示半自動(dòng)車(chē)鉤;-表示半永久棒式車(chē)鉤。2.設(shè)計(jì)定義的列車(chē)編組及產(chǎn)品代號(hào)第三節(jié) 深圳地鐵龍崗線(xiàn)車(chē)輛CS31)+Tc-M-M1+M2-M-Tc+。2)+TcA-M-M1+M2-M-TcA+(帶輪緣潤(rùn)滑裝置)。產(chǎn)品代號(hào):1)DKZ24-00-00-000,列車(chē)編組圖。2)DKZ24A-00-00-000,列車(chē)編組圖(帶輪緣潤(rùn)滑裝置)。3)DK90-00-00-000,M1型車(chē)平面布置圖(帶母線(xiàn)斷路器)。4)DK91-00-00-000,M型車(chē)平面布置圖。列車(chē)編組:第三節(jié) 深圳地鐵龍崗線(xiàn)車(chē)輛CS35)DK91T-00-00-000,M2型車(chē)平面布置圖(EP2002地址代碼區(qū)別)。6)DK92-00

33、-00-000,Tc型車(chē)平面布置圖。7)DK92A-00-00-000,TcA型車(chē)平面布置圖(帶輪緣潤(rùn)滑裝置)。3.車(chē)輛主要尺寸1)車(chē)體長(zhǎng)度:對(duì)于M型車(chē)、M1型車(chē),19000mm;Tc型車(chē),19500mm。2)車(chē)輛高度:3800mm。3)車(chē)體寬度:2792mm。4)客室地板面距走行軌頂面高度:1100mm。第三節(jié) 深圳地鐵龍崗線(xiàn)車(chē)輛CS35)車(chē)輛兩轉(zhuǎn)向架中心距:12600mm。6)固定軸距:2200mm。7)列車(chē)兩端車(chē)鉤連接面間長(zhǎng)度:118280mm。8)車(chē)鉤高度:(660+10)mm。9)客室內(nèi)凈高:2100mm。10)車(chē)輪直徑(新輪):840mm。第三節(jié) 深圳地鐵龍崗線(xiàn)車(chē)輛CS3車(chē)體采用筒

34、形車(chē)體,列車(chē)兩端為流線(xiàn)型設(shè)計(jì),車(chē)輛采用符合GB 501572003地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定的B1型車(chē),如圖2-14所示。圖2-14筒形車(chē)體第三節(jié) 深圳地鐵龍崗線(xiàn)車(chē)輛三、電客車(chē)車(chē)輛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介1.車(chē)輛主要特征CS3車(chē)輛的設(shè)計(jì)、制造及所選用的材料,部件的防火、耐火及防煙、防毒要求均符合BS 6853或DIN 5510標(biāo)準(zhǔn);車(chē)輛滿(mǎn)足深圳地鐵3號(hào)線(xiàn)車(chē)輛限界、地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范中的城市軌道交通B1型車(chē)限界(CJJ 962003地鐵限界標(biāo)準(zhǔn))以及GB 146.11983標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛限界的要求。第三節(jié) 深圳地鐵龍崗線(xiàn)車(chē)輛CS3第三節(jié) 深圳地鐵龍崗線(xiàn)車(chē)輛2.客車(chē)編組客車(chē)由兩個(gè)單元電動(dòng)車(chē)組編成,三輛車(chē)為一組列車(chē)單元,六輛

35、車(chē)為一個(gè)列車(chē)編組。一列客車(chē)的編組方式為-Tc*M*M1=M2*M*Tc-:其中,Tc表示帶有駕駛室的拖車(chē);M、M1和M2表示無(wú)駕駛室的動(dòng)車(chē);-表示頭車(chē)半自動(dòng)車(chē)鉤;*表示半永久牽引桿;=表示中間車(chē)半自動(dòng)車(chē)鉤。CS33.車(chē)輛主要參數(shù)1)車(chē)輛高度:3800mm。2)客室地板面距離走行軌頂面的高度:1100mm。3)車(chē)輛兩轉(zhuǎn)向架的中心距:12600mm。4)列車(chē)兩端車(chē)鉤連接面間的長(zhǎng)度:118280mm。5)車(chē)輛自重:整列車(chē)的總重量不大于204t(對(duì)于Tc型車(chē),32t;對(duì)于M型車(chē), 35t)。第三節(jié) 深圳地鐵龍崗線(xiàn)車(chē)輛CS34.載客能力列車(chē)載客能力見(jiàn)表2-3。表2-3列車(chē)載客能力(單位:人)第三節(jié) 深圳

36、地鐵龍崗線(xiàn)車(chē)輛CS31.駕駛臺(tái)駕駛臺(tái)主要有無(wú)線(xiàn)車(chē)載臺(tái)、TCDS顯示屏(DU屏)、ATO顯示屏(TOD屏)、監(jiān)控顯示屏(CCTV)、雙針壓力表、網(wǎng)壓表、速度表、駕駛控制器、廣播控制盒、各按鈕和開(kāi)關(guān)等,如圖2-15所示。圖2-15駕駛臺(tái)第三節(jié) 深圳地鐵龍崗線(xiàn)車(chē)輛四、駕駛室設(shè)備簡(jiǎn)介2.緊急停車(chē)按鈕及其他按鈕和開(kāi)關(guān)(1)緊急停車(chē)按鈕緊急停車(chē)按鈕(EBB)安裝于駕駛臺(tái)上,每個(gè)駕駛臺(tái)有兩個(gè)按鈕,非自復(fù)位按鈕,如圖2-16所示。運(yùn)行中,如果駕駛員按下該按鈕,則車(chē)輛會(huì)馬上緊急制動(dòng)停車(chē)。圖2-16緊急停車(chē)按鈕的位置第三節(jié) 深圳地鐵龍崗線(xiàn)車(chē)輛(2)駕駛臺(tái)左側(cè)按鈕及開(kāi)關(guān)駕駛臺(tái)左側(cè)按鈕及開(kāi)關(guān)如圖2-17所示。圖2-1

37、7駕駛臺(tái)左側(cè)按鈕及開(kāi)關(guān)第三節(jié) 深圳地鐵龍崗線(xiàn)車(chē)輛CS3(3)駕駛臺(tái)中間按鈕開(kāi)關(guān)駕駛臺(tái)中間按鈕及開(kāi)關(guān)如圖2-18所示。(4)駕駛臺(tái)右側(cè)按鈕駕駛臺(tái)右側(cè)按鈕如圖2-19所示。第三節(jié) 深圳地鐵龍崗線(xiàn)車(chē)輛圖2-18駕駛臺(tái)中間按鈕及開(kāi)關(guān)CS3 圖2-19駕駛臺(tái)右側(cè)按鈕第三節(jié) 深圳地鐵龍崗線(xiàn)車(chē)輛CS3圖2-20駕駛臺(tái)顯示屏第三節(jié) 深圳地鐵龍崗線(xiàn)車(chē)輛(5)駕駛臺(tái)顯示屏駕駛臺(tái)顯示屏如圖2-20所示。CS3圖2-21控制柜按鈕第三節(jié) 深圳地鐵龍崗線(xiàn)車(chē)輛(6)控制柜按鈕控制柜按鈕如圖2-21所示。CS33.滅火器駕駛臺(tái)右邊的小柜外裝有兩個(gè)滅火器,如圖2-22所示。圖2-22地鐵車(chē)輛車(chē)載滅火器第三節(jié) 深圳地鐵龍崗線(xiàn)車(chē)

38、輛CS3五、車(chē)輛標(biāo)志1.車(chē)輛安全標(biāo)志為了提高乘客乘車(chē)的安全,在客室內(nèi)適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)有乘客信息安全標(biāo)志,安全標(biāo)志一般根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GB 2894安全標(biāo)志及其使用導(dǎo)則)進(jìn)行繪制,國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有規(guī)定的則根據(jù)客室整體布置、醒目和適用有效、協(xié)調(diào)考慮進(jìn)行繪制。車(chē)輛安全標(biāo)志主要有“禁止吸煙” 、“請(qǐng)勿倚靠車(chē)門(mén)”、“小心站臺(tái)間隙” 、“小心夾手” 等標(biāo)志。第三節(jié) 深圳地鐵龍崗線(xiàn)車(chē)輛CS32.車(chē)輛導(dǎo)引標(biāo)志解鎖”、“緊急對(duì)講”、“安全錘”、“滅火器”等導(dǎo)引標(biāo)志,以方便乘客乘車(chē)時(shí)及時(shí)了解相關(guān)信息,安全乘車(chē)。第三節(jié) 深圳地鐵龍崗線(xiàn)車(chē)輛CS3第三節(jié) 深圳地鐵龍崗線(xiàn)車(chē)輛六、車(chē)廂設(shè)備簡(jiǎn)介1.乘客緊急報(bào)警裝置每個(gè)車(chē)廂設(shè)置有4個(gè)緊

39、急報(bào)警裝置,分別在2、4、6、7門(mén)左側(cè)間壁上;在客室出現(xiàn)緊急情況或突發(fā)事件時(shí),乘客可以通過(guò)客室內(nèi)緊急報(bào)警裝置上的緊急按鈕向駕駛室報(bào)警;與乘客通話(huà)結(jié)束后,駕駛員可以通過(guò)駕駛臺(tái)廣播面板上的“乘客緊急報(bào)警按鈕”恢復(fù),也可以通過(guò)乘客按綠色“復(fù)位按鈕”來(lái)恢復(fù)。緊急報(bào)警裝置如圖2-23所示。CS3圖2-23緊急報(bào)警裝置第三節(jié) 深圳地鐵龍崗線(xiàn)車(chē)輛CS32.緊急解鎖裝置解鎖裝置分內(nèi)、外兩部分,內(nèi)部緊急解鎖裝置在每個(gè)車(chē)門(mén)的右側(cè)均設(shè)有一個(gè),外部緊急解鎖裝置在每個(gè)車(chē)廂僅3、6門(mén)有,如圖2-24所示。在列車(chē)發(fā)生緊急情況且駕駛室也無(wú)法控制車(chē)門(mén)正常開(kāi)啟時(shí),可使用內(nèi)部緊急解鎖裝置開(kāi)門(mén);外部緊急解鎖裝置是為了方便操作人員進(jìn)、

40、出客室或在車(chē)站應(yīng)急疏散時(shí)由車(chē)站人員操作開(kāi)啟車(chē)門(mén)。圖2-24緊急解鎖裝置第三節(jié) 深圳地鐵龍崗線(xiàn)車(chē)輛CS33. LCD顯示屏LCD顯示屏安裝于車(chē)門(mén)上方的蓋板上,左側(cè)為運(yùn)營(yíng)屏,右側(cè)為媒體屏,一節(jié)車(chē)廂共有16個(gè)LCD顯示屏。第三節(jié) 深圳地鐵龍崗線(xiàn)車(chē)輛CS3第三節(jié) 深圳地鐵龍崗線(xiàn)車(chē)輛七、客室簡(jiǎn)介1.座椅在車(chē)廂的兩側(cè)設(shè)置有不銹鋼長(zhǎng)座椅,M型車(chē)設(shè)置六人座椅6套,三人座椅2套,共42個(gè)座位;Tc型車(chē)內(nèi)設(shè)置六人座椅6套,共36個(gè)座位。2.滅火器動(dòng)車(chē)客室和拖車(chē)客室各配有滅火器2套。CS33.安全錘動(dòng)車(chē)配有4個(gè)安全錘,拖車(chē)配有2個(gè)安全錘,均安裝在側(cè)頂板上。4.貫通道解鉤時(shí)能快速連掛接合,鎖定或解鎖(分離);貫通道的

41、兩端分別與車(chē)輛的一端相連,相連的貫通部分平穩(wěn)地跟隨兩個(gè)車(chē)體運(yùn)動(dòng),以確保乘客的安全及保證與客室內(nèi)有同樣的舒適性,如圖2-25所示。第三節(jié) 深圳地鐵龍崗線(xiàn)車(chē)輛圖2-25地鐵列車(chē)的貫通道第三節(jié) 深圳地鐵龍崗線(xiàn)車(chē)輛CS3八、車(chē)門(mén)簡(jiǎn)介1.車(chē)門(mén)平面布置對(duì)于每種車(chē)型的1位端定義(另一端定義為2位端);對(duì)于Tc型車(chē),半自動(dòng)車(chē)鉤所處的車(chē)端為1位端;對(duì)于M型車(chē),靠近Tc型車(chē)的一端為1位端;對(duì)于M1型車(chē)和M2型車(chē),半永久牽引桿所處的車(chē)端為1位端。2.左、右側(cè)門(mén)的定義當(dāng)從車(chē)輛的2 位端向1 位端看去時(shí),人的右側(cè)定義為車(chē)輛的右側(cè),另一側(cè)定義為左側(cè)。第三節(jié) 深圳地鐵龍崗線(xiàn)車(chē)輛CS33.車(chē)門(mén)編號(hào)原則沿每節(jié)車(chē)輛的“右”側(cè)門(mén)葉

42、用17奇數(shù)連續(xù)編號(hào);沿每節(jié)車(chē)輛的“左”側(cè)門(mén)葉用28偶數(shù)連續(xù)編號(hào);右側(cè)1門(mén)、左側(cè)2門(mén)是最靠近1位端的車(chē)門(mén)。第三節(jié) 深圳地鐵龍崗線(xiàn)車(chē)輛CS3第三節(jié) 深圳地鐵龍崗線(xiàn)車(chē)輛4.車(chē)門(mén)主要參數(shù)1)車(chē)門(mén)數(shù)量:每輛車(chē)每側(cè)4對(duì)門(mén)扇。2)凈開(kāi)寬度:(1300+4)mm。3)車(chē)門(mén)高度:1900mm。4)開(kāi)門(mén)時(shí)間:(2.50.5)s。5)關(guān)門(mén)時(shí)間:(3.00.5)s。6)探測(cè)最小障礙物:2560mm。CS35.電控開(kāi)門(mén)開(kāi)門(mén)操作可通過(guò)集控開(kāi)門(mén),開(kāi)門(mén)信號(hào)為脈沖信號(hào);門(mén)控器收到開(kāi)門(mén)信號(hào)時(shí),蜂鳴器開(kāi)始鳴叫,而門(mén)控器則延時(shí)03s開(kāi)始動(dòng)作,控制車(chē)門(mén)開(kāi)啟,開(kāi)關(guān)門(mén)橙色指示燈發(fā)亮。6.電控關(guān)門(mén)第三節(jié) 深圳地鐵龍崗線(xiàn)車(chē)輛關(guān)門(mén)操作可通過(guò)集控

43、關(guān)門(mén);門(mén)控器接收到關(guān)門(mén)信號(hào)時(shí),蜂鳴器開(kāi)始鳴叫,而門(mén)控器則延時(shí)03s開(kāi)始動(dòng)作;同時(shí),門(mén)控器接收到關(guān)門(mén)指令后,橙色指示燈開(kāi)始閃爍,直至門(mén)完全關(guān)閉燈滅。CS3電控信號(hào)開(kāi)關(guān)門(mén)指示燈如圖2-26所示。圖2-26電控信號(hào)開(kāi)關(guān)門(mén)指示燈第三節(jié) 深圳地鐵龍崗線(xiàn)車(chē)輛CS37.車(chē)門(mén)外墻燈每一節(jié)列車(chē)設(shè)有兩個(gè)外墻燈,當(dāng)一側(cè)車(chē)門(mén)未完全關(guān)閉時(shí),此燈就為常亮;只有當(dāng)所有車(chē)門(mén)關(guān)閉后,此燈才熄滅。通過(guò)外墻燈的亮滅情況即可判斷車(chē)門(mén)是否正常關(guān)閉。車(chē)門(mén)外墻燈如圖2-27所示。圖2-27車(chē)門(mén)外墻燈第三節(jié) 深圳地鐵龍崗線(xiàn)車(chē)輛CS38.車(chē)門(mén)隔離功能當(dāng)該車(chē)門(mén)不投入運(yùn)行或車(chē)門(mén)出現(xiàn)故障而不能及時(shí)進(jìn)行修理時(shí),可鎖閉隔離鎖;在隔離鎖鎖閉后,隔離鎖將車(chē)

44、門(mén)機(jī)械鎖閉,同時(shí)將隔離信號(hào)傳至門(mén)控器,門(mén)控器自動(dòng)切斷該車(chē)門(mén)的控制回路,使紅色隔離指示燈發(fā)亮,并向TCDS報(bào)告該車(chē)門(mén)退出服務(wù),保證車(chē)輛的正常運(yùn)行。車(chē)門(mén)隔離指示燈如圖2-28所示。圖2-28車(chē)門(mén)隔離指示燈第三節(jié) 深圳地鐵龍崗線(xiàn)車(chē)輛CS3九、受流器簡(jiǎn)介1.集電靴的作用每節(jié)車(chē)都安裝有集電靴,其中拖車(chē)每車(chē)2個(gè)(每側(cè)1個(gè)),動(dòng)車(chē)每車(chē)4個(gè)(每側(cè)2個(gè)),全車(chē)共20個(gè);運(yùn)行中所有集電靴都處于升起狀態(tài),能滿(mǎn)足列車(chē)在運(yùn)行中可靠得電。第三節(jié) 深圳地鐵龍崗線(xiàn)車(chē)輛CS3第三節(jié) 深圳地鐵龍崗線(xiàn)車(chē)輛2.供電電壓1)額定電壓:DC1500V。2)變化范圍:DC10001800V。3)再生制動(dòng)時(shí)不高于:DC2000V。3.受電方式1)第三軌下部接觸授電。2)第三軌軌面距走行軌軌面的高度:2