SAAS模式下的智能公交調(diào)度系統(tǒng)介紹及應(yīng)用總結(jié)歸納

1、SAAS模式下的智能公交調(diào)度系統(tǒng)介紹及應(yīng)用中國三大電訊運營商獲得3G牌照的同時也獲取了全業(yè)務(wù)營運資格。也各自實施 了自己的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，全力開拓行業(yè)應(yīng)用。其中智能公交信息化市場需求相當 大，其前景還涵蓋公路運輸市場、車聯(lián)網(wǎng)市場。于是三大運營商對人力、物力進 行了充分的布置，也進行了市場開拓，但實際操作中進展效果并不如人意。大家 都想啃這塊骨頭，但業(yè)務(wù)開展起來困難重重，眾多大、中、小型公交公司對此業(yè) 務(wù)仍持觀望態(tài)度，這其中原因是什么呢？有什么破解的辦法呢？本文將對近年來 出現(xiàn)SAAS模式進行探討，供同行參考。? 一、?SAAS模式出現(xiàn)的背景? 1、公交公司對3G信息化需求強烈? 3G技術(shù)出現(xiàn)以后

2、，各公交公司對信息化表現(xiàn)出極大興趣，實際上，公交企業(yè) 一直是我國信息化行業(yè)中重要的方面軍。從20世紀80年初開始到現(xiàn)在，全國公 交行業(yè)信息化應(yīng)用已經(jīng)取得了較好的成績。但3G技術(shù)出現(xiàn)以前，公交信息化應(yīng) 用水平仍無法跟上“公交優(yōu)先、公交優(yōu)秀”的要求。3G技術(shù)出現(xiàn)以后，各地公交 公司表現(xiàn)出極大的熱情。公交智能化的主要作用是管理移動的車輛及移動的人， 3G是第三代移動通訊技術(shù)，已經(jīng)基本能滿足公交車輛移動性管理的需要。精心整理全國公交車輛存量在36萬輛以上，車與車之間的互聯(lián)，車與公司內(nèi)部管理層的 互聯(lián)，車與場站的互聯(lián)，車與乘客的互聯(lián)，車與交通管理部門的互聯(lián)，這就是公 交互聯(lián)網(wǎng)的市場。這個市場還能直接繁衍

3、出許多新的細分市場來。公交互聯(lián)網(wǎng)市 場的形成，3G移動通訊技術(shù)可謂功不可沒。? 2、業(yè)務(wù)貴族化成3G信息化攔路虎?從各地電訊運營商反映的情況來看，業(yè)務(wù)開展困難的主因在于各地公交公司 沒有錢來啟動這類項目。從理性的角度分析，這種反映是客觀的；另一方面，這 也說明三大運營商開價太高。按理說三大運營商賣的是服務(wù)，而導(dǎo)致價格過高的 直接原因是電訊設(shè)備十分昂貴。運營商每簽訂一個信息化項目，就幫設(shè)備供應(yīng)商 賣出了許多價格很高的設(shè)備，這些設(shè)備也要求公交公司一次性投資支出，而公交 公司的真實要求只是要運營商提供信息化服務(wù)，并不是需要支撐信息化服務(wù)終端 的設(shè)備，因為其中許多設(shè)備對公交公司來說用處不大，且是一種負

4、擔。?另一方面，公交公司的主要業(yè)務(wù)是客運服務(wù)，是極為普通的業(yè)務(wù)。公交是勞 動密集型行業(yè)，而信息化設(shè)備的運行維護及管理卻是知識密集型行業(yè)，公交公司 不可能配備太多信息化設(shè)備運行維護和管理性人才。歸結(jié)一句，公交公司不是沒有錢買信息化服務(wù)，而是不可能買太多沒有用處的信 息化設(shè)備，也配不起太多專業(yè)人才來管理這些設(shè)備。?如果電信部門只賣服務(wù)，而不是幫設(shè)備供應(yīng)商賣設(shè)備，公交公司只支付電信 部門的服務(wù)費用，這個錢肯定是有的。加之公交公司是現(xiàn)金流動最好的單位，電 信部門收益是肯定有保障的，這種收益是長期而穩(wěn)定的。舉一個例子，全國絕對 沒有一家公交公司差電信部門的固定電話費和手機費，公交公司買手機和固定電 話機

5、這類終端設(shè)備的錢還是有的。? 3、如何均衡各方費用支出？?實際上，目前電信部門每項信息化項目簽單合同價里往往是這樣幾塊。一是 項目租賃費，如：網(wǎng)絡(luò)資源租賃費用、系統(tǒng)維護費用、系統(tǒng)運行電費；二是工程 建設(shè)費，如基建費用、信息設(shè)備費及輔助設(shè)施費；三是管理系統(tǒng)等軟件的費用。其中工程建設(shè)費是一筆很大的支出，原則上理應(yīng)歸政府投入，對公交公司而言這 部分的投入自己也作不了主。從中也可以看出，合同中電信部門實際并沒有太多 收益，設(shè)備費用劃給了設(shè)備供應(yīng)商，基建費用劃給基建施工商了。換句話，電信 要做成一筆項目合同，必須要給SI商打工，才能輪上自己作為服務(wù)商得到應(yīng)得 的收益。?問題已經(jīng)很明白了，如果電信部門只向

6、公交公司收取項目租賃費及管理系統(tǒng) 等軟件的費用，而不要公交公司支付工程建設(shè)費，或者公交公司也只交其中的一 部分前端設(shè)備費，這樣一來，公交公司的信息化項目支出，就完全可以由公交公 司自己作主了。?問題是有這樣的方案嗎？這就是近年來出現(xiàn)SAAS模式。?二、SAAS模式介紹? 1、SAAS模式是什么? SAAS是Software-as-a-service （軟件即服務(wù)）的簡稱，是一種以軟件服務(wù)托 管（Software Service Hosting）為核心的軟件應(yīng)用模式，是通過Internet提供軟 件的模式，服務(wù)商將應(yīng)用軟件統(tǒng)一部署在自己的服務(wù)器上，客戶可以根據(jù)自己的 實際需求，通過互聯(lián)網(wǎng)向服務(wù)商

7、定購所需的應(yīng)用服務(wù)軟件，按定購的服務(wù)多少和 時間長短向服務(wù)商支付費用，并通過互聯(lián)網(wǎng)獲得服務(wù)商提供的服務(wù)。用戶不用再 購買專門（定制的）軟件，服務(wù)提供商全權(quán)管理和維護軟件，讓用戶隨時隨地都 可以使用其定購的軟件和服務(wù)。? 2、SAAS模式有什么優(yōu)勢?傳統(tǒng)模式如：C/S，要求應(yīng)用軟件在特定空間和地點才能使用，客戶端軟件要 安裝在固定的設(shè)備上使用，而SAAS模式的軟件項目可以在任何可接入Internet 的地方和時間使用。這樣一來，客戶不再象傳統(tǒng)模式那樣花費大量投資用于硬件、精心整理軟件、人員。相對于傳統(tǒng)軟件而言，SAAS模式在軟件的升級、服務(wù)、數(shù)據(jù)安全傳輸?shù)雀鱾€方面都有很大的優(yōu)勢。SAAS的共享與

8、集成模式更高效、更具成本優(yōu)勢，是軟件服務(wù)供應(yīng)鏈條上多贏的營運模式。針對客戶而言，只需要支出一定的 租賃服務(wù)費用，通過互聯(lián)網(wǎng)便可以享受到相應(yīng)的硬件、軟件和維護服務(wù)，享有軟 件使用權(quán)和不斷升級的服務(wù)。?三、SAAS模式的價值? 1、SAAS模式的對公交企業(yè)的價值? SAAS服務(wù)提供商負責為公交客戶提供信息化建設(shè)所需要的所有網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè) 施及軟件、硬件運作平臺，并負責所有前期的實施、后期的維護等一系列服務(wù)。 公交企業(yè)無需購買軟硬件、建設(shè)機房、招聘IT人員，只需前期支付少許一次性 的項目實施費和定期的軟件租賃服務(wù)費，即可通過互聯(lián)網(wǎng)享用信息系統(tǒng)。服務(wù)提 供商通過有效的技術(shù)措施，公交企業(yè)完全可以保證自家數(shù)據(jù)

9、的安全性和保密性。?公交企業(yè)采用SAAS服務(wù)模式在效果上與自建信息系統(tǒng)基本上沒有區(qū)別（后 面有實例說明），即像打開自家自來水龍頭就能用水一樣，很方便地利用信息化 系統(tǒng)，節(jié)省了大量用于購買IT產(chǎn)品、技術(shù)和維護運行的資金投入，從而大幅度 降低了公交客戶信息化的門檻與風險。SAAS模式對公交企業(yè)而言，具體說來有 如下好處：?大大降低公交客戶信息化項目的一次性投入，服務(wù)性的收費方式，對公交客 戶來說風險很小。公交企業(yè)自主更強，可隨時隨地啟用和暫停服務(wù)，不需要額外 增加專業(yè)的IT人員，靈活選擇模塊、備份、維護、安全、升級，更加專注自己 的核心業(yè)務(wù)。? 2、SAAS模式對電信運營商的價值?就全國公交系統(tǒng)的

10、現(xiàn)狀而言，中小公交企業(yè)較多，個性化需求較強，對信息 化項目力求精簡、易用、實用和好用，靈活多變。同時公交企業(yè)的迅速發(fā)展急需 專業(yè)的IT系統(tǒng)和服務(wù)來幫助其提高工作效率、提升管理水平和質(zhì)量、降低運營 成本，以增強其核心競爭能力，而SAAS模式正是解決這些問題的最佳方法和途 徑。這種軟件服務(wù)化模式還可以幫助電信部門增強差異化的競爭優(yōu)勢，降低開發(fā)成本 和維護成本，加快產(chǎn)品服務(wù)進入市場的速度，有效降低營銷成本，改變自身的收 入模式，改善與客戶之間的關(guān)系。按照公交客戶所租用的軟件模塊進行收費符合 電信企業(yè)性質(zhì)，這些應(yīng)用服務(wù)所需要的專業(yè)維護與技術(shù)支持也都可以交給電信運 營商的專業(yè)人員來承擔，電信企業(yè)的功能和

11、優(yōu)勢也可以得到充分發(fā)揮。？?四、SAAS模式下的中國電信智能公交調(diào)度系統(tǒng)精心整理? 1、SAAS模式登錄界面?這個界面見（圖1）,與傳軟件系統(tǒng)登錄界面相同。這里只需向中國電信當?shù)?經(jīng)銷商辦一個登記手續(xù)，獲得一個用戶名和密碼即可。進入以后，呈現(xiàn)的就是自 家的管理系統(tǒng)了。?圖1：智能公交調(diào)度系統(tǒng)進入界面? 2、登錄進入后的界面?輸入用戶名和密碼，得到驗證以后，呈現(xiàn)的便是各公交公司自己的內(nèi)容，見 圖2。地圖軟件是由中國電信統(tǒng)一提供的，供公交用戶租用，而地圖上線路、車 輛動態(tài)信息等具體內(nèi)容卻是各家自己的。這些內(nèi)容既可顯示在電視墻上也可以顯 示PC計算機上。圖2：某公交公司實際車輛動態(tài)運行截圖? 3、系統(tǒng)架構(gòu)拓撲圖圖3:中國電信智能公交調(diào)度系統(tǒng)架構(gòu)拓撲圖?這個圖里描述了智能公交調(diào)度系統(tǒng)的基本功能，各公交公司可以根據(jù)自己實 際情況，對所需的服務(wù)模塊進行選用；也可以分步實施，如前端設(shè)備（站點視頻、 或者車內(nèi)視頻），有條件的用戶可以選配，暫時沒有條件的用戶可以不選配或以 后酌情選配，當然車載GPS、車載攝像頭、中國電信CDMA手機、客戶端臺式 電腦（手提電腦）、打印機還是要備上的。? 4、公交調(diào)度系統(tǒng)基本功能精心整理?主要功能有：系統(tǒng)登錄、系統(tǒng)設(shè)置、排班調(diào)度、運行監(jiān)控、查詢統(tǒng)計及報表、 視頻監(jiān)控、權(quán)限管理。?五、總結(jié)? SAAS模式從技術(shù)上已經(jīng)沒有問題。目前