建筑高度限制條件下特大橋結(jié)構(gòu)方案比選

1、建筑高度限制條件下特大橋結(jié)構(gòu)方案比選高燕梅、周志祥(重慶交通大學(xué)，重慶，400074）摘要：榕江特大橋位于廣東省潮惠高速公路榕江河段，其建筑高度收到雙重限制：橋下級(jí)航道，主跨跨度不小于380m；同時(shí)橋梁高度受機(jī)場(chǎng)控高要求的限制，潮州側(cè)主墩橋梁控高96.56m，惠州側(cè)主墩橋梁控高109m。因此考慮三種橋型方案：方案一為作者提出的下承式預(yù)應(yīng)力鋼桁砼組合連續(xù)剛構(gòu)橋方案，方案二為自錨懸索橋方案，方案三為鋼-混凝土混合箱梁矮塔斜拉橋方案。本文著重闡述了方案一的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念，討論了其結(jié)構(gòu)總體布置和關(guān)鍵構(gòu)造細(xì)節(jié)，并進(jìn)行了施工和使用階段的力學(xué)性能分析，論證了下承式預(yù)應(yīng)力鋼桁砼組合連續(xù)剛構(gòu)橋方案在特定條件下的可

2、行性和合理性。關(guān)鍵詞：通航凈空限制，橋梁高度限制，方案比選，下承式預(yù)應(yīng)力鋼桁砼組合連續(xù)剛構(gòu)橋，設(shè)計(jì)理念，構(gòu)造特點(diǎn)，力學(xué)性能分析中圖分類號(hào)：U443.38 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：AScheme Comparison of Super-Large Span Bridge under the Condition of Limited Building HeightYanmei Gao, Zhixiang zhou(Chongqing Jiaotong University，Chongqing 400074，China, Chongqing, 400074, C, zhixiangzhou)Abstract:

3、Rongjiang super-large bridge is a part of the highway from Chaozhou to Huizhou in Guangdong province. To ensure the normal navigation under the bridge and meet the requirements of Airfield Height Control, both the span and the height of the bridge are limited, thus the main span should not be less t

4、han 380m while the bridge heights of the pier on the Chaozhou and the other side should respectively not be more than 96.65m and 109m .Due to the double restrictions of span and bridge height, three schemes are considered which includes the scheme of prestressed steel truss-concrete composite throug

5、h continuous rigid frame bridge which is proposed in this paper , steel-concrete composite box girder low-pylon cable-stayed bridge and self-anchored suspension bridge. Aiming at the prestressed steel truss-concrete composite through continuous rigid frame bridge, the design ideas are described, the

6、 general layout and the detailed construction are discussed and the mechanics property analysis in period of construction and service are also made to demonstrate the feasibility and reasonability of this scheme under given conditions .Keywords: Navigation clearance limitation, Building height limit

7、ation, Scheme comparison, Prestressed steel truss-concrete composite through continuous rigid frame bridge, Design idea, Construction feature, Mechanics property analysis.1 概述橋梁工程發(fā)展到現(xiàn)在，主要有梁、索、拱三種類型，通常在100-150米以內(nèi)工程師認(rèn)為選擇梁式、拱式結(jié)構(gòu)橋梁是比較經(jīng)濟(jì)合理的。當(dāng)跨徑大于500米后索結(jié)構(gòu)橋梁被大量的應(yīng)用，斜拉橋、懸索橋都是特大跨徑橋梁中常用的橋型，其建設(shè)費(fèi)用也相當(dāng)昂貴。于是在200-50

8、0米范圍內(nèi)，選擇什么樣的橋型能同時(shí)解決結(jié)構(gòu)受力的可靠性和經(jīng)濟(jì)合理性就成為難題，橋梁設(shè)計(jì)者們常常會(huì)在梁、索、拱三種類型中根據(jù)橋位具體情況擇優(yōu)選擇。隨著組合結(jié)構(gòu)的發(fā)展，鋼-混組合橋梁的研究越來越成熟，作者認(rèn)為在鋼-混組合橋梁中一定可以找到適合200-500米的橋型，在結(jié)構(gòu)上和經(jīng)濟(jì)上達(dá)到雙贏。廣東潮惠高速公路榕江特大橋的方案比選就不失為鋼-混組合橋梁在200-500m跨徑內(nèi)的合理應(yīng)用。本文結(jié)合榕江特大橋三個(gè)橋型設(shè)計(jì)方案：新型的下承式預(yù)應(yīng)力鋼桁架-砼組合連續(xù)剛構(gòu)橋方案、矮塔斜拉橋方案1以及自錨式懸索橋方案1 ，著重闡述了方案一的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念，討論了結(jié)構(gòu)總體布置和關(guān)鍵構(gòu)造細(xì)節(jié)，并進(jìn)行了施工和使用階段的力

9、學(xué)性能分析，論證了其在特定條件下的可行性和合理性。2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 榕江特大橋位于廣東省潮（州）至惠（州）高速公路榕江河段，潮汕民用機(jī)場(chǎng)附近。荷載標(biāo)準(zhǔn)：公路-級(jí)；橋面寬度：33.5m，其中行車道寬2(33.75)m；橋梁設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年；設(shè)計(jì)洪水頻率：1/300；抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)：P1概率50年10%，P2概率50年2.5%。建筑高度受到雙重限制： = 1 * GB3 橋下級(jí)航道，通航10000噸海輪，考慮通航凈空、主墩基礎(chǔ)尺寸和防撞設(shè)施的需要，主跨跨度應(yīng)不小于380米，橋下通航凈空不小于38m； = 2 * GB3 機(jī)場(chǎng)控高要求的影響：榕江大橋橋位距新建潮汕機(jī)場(chǎng)僅5km左右，主橋大部分位于機(jī)場(chǎng)

10、錐形面內(nèi)，僅潮州側(cè)過渡墩位于起飛爬升面內(nèi)，控高56m，具體見下圖1。橋面以上建筑高度不得高于機(jī)場(chǎng)控高要求，包括避雷針等。所以橋梁高度受機(jī)場(chǎng)控高要求的限制，潮州側(cè)主墩橋梁控高96.56m，惠州側(cè)主墩橋梁控高109m。圖1 榕江大橋橋梁高度控高要求3橋型方案設(shè)計(jì)根據(jù)橋位情況及工程特點(diǎn)，結(jié)合功能、景觀要求，并著重考慮橋位處的雙重限高的要求，榕江特大橋的主橋提出三種橋型設(shè)計(jì)方案：新型的下承式預(yù)應(yīng)力鋼桁架-砼組合連續(xù)剛構(gòu)橋方案、矮塔斜拉橋方案1以及自錨式懸索橋方案1。3.1下承式預(yù)應(yīng)力鋼桁-砼組合連續(xù)剛構(gòu)橋方案該方案為下承式預(yù)應(yīng)力鋼桁-砼組合連續(xù)剛構(gòu)橋方案（如圖4），為增加可比性，橋長(zhǎng)設(shè)計(jì)與其它兩個(gè)方案

11、相同，主橋跨徑布置為（170+380+170）m，主桁順橋向采用變截面形式，墩頂桁高42m，跨中桁高10m，考慮到斜桿角度，節(jié)間距布置為：12m、10m、7m，橫橋向三片主桁，橫向間距17.5m。橋型特點(diǎn)是懸臂施工，可根據(jù)每個(gè)施工階段的受力情況，適時(shí)在上弦桿內(nèi)張拉預(yù)應(yīng)力鋼束，以滿足受拉需要；適時(shí)在下弦桿內(nèi)灌注混凝土以及下弦桿之間澆筑與之結(jié)合受力的底板混凝土，以滿足受壓需要。圖4 下承式預(yù)應(yīng)力鋼桁-砼組合連續(xù)剛構(gòu)橋方案此方案是一種新型下承式預(yù)應(yīng)力鋼桁架-砼組合結(jié)構(gòu)形式，在滿足限高條件下，造型美觀，自重顯著降低，跨越能力大、施工工藝簡(jiǎn)化，工期縮短，綜合經(jīng)濟(jì)效益高，工廠化制作構(gòu)件質(zhì)量有保證，施工可控

12、則施工質(zhì)量有保證，橋梁結(jié)構(gòu)受力明確合理，可根據(jù)結(jié)構(gòu)在各施工和使用階段不同的受力需要進(jìn)行不同的組合和適時(shí)聯(lián)結(jié)，充分發(fā)揮了鋼和砼兩者的材料優(yōu)勢(shì)，結(jié)構(gòu)性能可靠穩(wěn)定，抗風(fēng)抗震性能好、長(zhǎng)期維護(hù)成本低等優(yōu)點(diǎn)。此橋型的施工必須要求專業(yè)化的施工隊(duì)伍和專門的機(jī)具設(shè)備，致使其造價(jià)相對(duì)偏高；另外此橋型存在顯性的定期涂漆維護(hù)要求，使其名義維護(hù)費(fèi)用相對(duì)較高，但綜合而言全壽命周期總費(fèi)用低。3.2矮塔斜拉橋方案該方案為雙塔雙索面混合梁矮塔斜拉橋（如圖2），主橋跨徑布置：55m+110m+380m+110m+55m=710m，橋下通航凈空高度38m，橋塔高度受機(jī)場(chǎng)控高限制，塔頂高度（包括避雷針）不能超過96.56m，其中上塔

13、高45m。主梁采用混合梁形式：主跨及邊跨輔助墩至主塔間部分采用鋼箱梁，其余部分采用砼箱梁，在輔助墩墩頂近主跨側(cè)設(shè)2.5m的鋼砼結(jié)合段，梁高3.5m，采用半飄浮體系，平衡懸臂拼裝施工。圖2 主跨380m矮塔斜拉橋方案矮塔斜拉橋從結(jié)構(gòu)受力形式上與梁式橋基本相同，廣泛意義上來講屬于體外預(yù)應(yīng)力輔助的梁式橋，其經(jīng)濟(jì)跨徑在100m250m之間。結(jié)合本橋受機(jī)場(chǎng)控高要求的特殊條件，此方案橋面以上索塔高度可以滿足機(jī)場(chǎng)控高要求，雖已超出其經(jīng)濟(jì)跨徑范圍，但技術(shù)相對(duì)成熟，是一可行方案。技術(shù)難度：上塔柱高度有限，為增加斜拉索角度，使得斜拉索在塔柱相對(duì)集中，導(dǎo)致塔柱錨固區(qū)空間狹小，只能在梁段張拉，因此斜拉索安裝、張拉和錨

14、固較困難。斜拉索傾角較小，豎向分力較小，所需斜拉索截面面積增大，不經(jīng)濟(jì)；且水平分力較大，主梁軸力較大，不利主梁穩(wěn)定，受力欠合理。3.3自錨式懸索橋方案該方案為雙塔雙索面混合梁自錨式懸索橋（如圖3）,邊跨不設(shè)置吊索，跨徑布置為:50m+60m+60m+380m+60m+60m+50m=720m。本橋采用兩根平行絲股主纜，預(yù)制絲股法（PWS）施工，單纜為65束127絲5.1mm鍍鋅高強(qiáng)鋼絲。在滿足機(jī)場(chǎng)控高的前提下，盡可能提高矢跨比，以減小主纜水平分力對(duì)加勁梁的壓力，所以主跨矢跨比最多只能采用1:9，較一般自錨式懸索橋矢跨比在1/6小。中跨加勁梁選擇自重輕、強(qiáng)度高、抗扭剛度大、抗風(fēng)穩(wěn)定好、有利于結(jié)構(gòu)

15、耐久性的流線型扁平閉口鋼箱梁為主梁截面形式，其余均采用混凝土箱梁。圖3 主跨380m自錨式懸索橋方案自錨式懸索橋具有懸索橋線形優(yōu)美柔和、對(duì)地形及地質(zhì)狀況適應(yīng)強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，主纜直接錨固在加勁梁上，省去大體積地錨，成為大、中跨度橋梁極具競(jìng)爭(zhēng)力的方案。此方案橋面以上索塔高度可以滿足機(jī)場(chǎng)控高要求，是一可行方案。技術(shù)難度：目前自錨式懸索橋的施工方法均采用支架架設(shè)主梁法，而榕江大橋橋下為了滿足通航的需要，不能搭設(shè)臨時(shí)支架，只能采用臨時(shí)斜拉索成梁，尚屬首次。此方法存在矮塔斜拉橋主梁施工的問題，并且需要采用吊桿接長(zhǎng)進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換，結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換是本橋的關(guān)鍵性技術(shù)和難點(diǎn)，施工風(fēng)險(xiǎn)高，施工措施費(fèi)高，難度大，后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高

16、。3.4方案比選在通航凈空和橋梁高度雙重限制條件下，廣東榕江特大橋選取了三種橋型方案：矮塔斜拉橋方案已超出其經(jīng)濟(jì)跨徑范圍，且上塔柱高度有限，斜拉索傾角較小，不經(jīng)濟(jì)，水平分力較大，主梁軸力較大，不利主梁穩(wěn)定，受力欠合理。自錨式懸索橋方案采用臨時(shí)斜拉索成梁，尚屬首次，需要采用吊桿接長(zhǎng)進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換，結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換是本橋的關(guān)鍵性技術(shù)和難點(diǎn)，施工風(fēng)險(xiǎn)高，施工措施費(fèi)高，難度大，后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高。下承式預(yù)應(yīng)力鋼桁-砼組合連續(xù)剛構(gòu)橋方案采用預(yù)應(yīng)力鋼桁砼的組合結(jié)構(gòu)，既有效降低了橋梁高度，又滿足了受力需要，具有很好的經(jīng)濟(jì)效益，推薦采用此方案。橋型下承式預(yù)應(yīng)力鋼桁-砼連續(xù)剛構(gòu)橋矮塔斜拉橋自錨式懸索橋施工懸臂拼裝施工，工

17、藝成熟,預(yù)制裝配，工期可望縮短20%懸臂施工，存在較多高空作業(yè)，邊跨需要現(xiàn)澆混凝土，工期長(zhǎng).采用臨時(shí)斜拉索成梁，尚屬首次。結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換是本橋的關(guān)鍵性技術(shù)和難點(diǎn)，施工風(fēng)險(xiǎn)高，施工措施費(fèi)高，難度大結(jié)構(gòu)性能利用組合結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，既基本避免開裂病害，又能適度降低造價(jià)。斜拉索傾角較小，豎向分力小，所需截面面積增大，費(fèi)材；水平分力較大，主梁軸力較大，不利主梁穩(wěn)定；混凝土主梁可能存在后期開裂問題。加勁梁必須承受來自主纜巨大的拉應(yīng)力。養(yǎng)護(hù)維修存在定期外表面涂漆維護(hù)要求，維護(hù)費(fèi)用相對(duì)較低斜拉索及鋼箱梁需定期養(yǎng)護(hù)，存在麻煩的換索工作，后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高主纜、吊索及鋼箱梁需定期養(yǎng)護(hù)，存在麻煩的換索工作，后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高4 下

18、承式預(yù)應(yīng)力鋼桁-砼組合連續(xù)剛構(gòu)橋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及關(guān)鍵構(gòu)造細(xì)節(jié)下承式預(yù)應(yīng)力鋼桁-砼組合連續(xù)剛構(gòu)橋的設(shè)計(jì)理念為根據(jù)主跨不同區(qū)段受力需要選用與之相適應(yīng)組合截面 (圖6)。即利用鋼桁作為結(jié)構(gòu)的可能受拉部分，可避免結(jié)構(gòu)裂縫；用以混凝土為主的鋼混凝土組合體作為結(jié)構(gòu)的受壓部分，可減小用鋼量，增強(qiáng)受壓鋼板的穩(wěn)定性，提高主跨結(jié)構(gòu)剛度。本方案1/2主跨結(jié)構(gòu)如圖6所示。分析表明，預(yù)應(yīng)力鋼桁-砼組合連續(xù)剛構(gòu)橋墩頂區(qū)段以承受負(fù)彎矩為主，截面上緣受拉，下緣受壓（如圖5），因此鋼桁選取預(yù)應(yīng)力鋼箱上弦（在受拉鋼管中設(shè)置預(yù)應(yīng)力鋼束構(gòu)造，在建筑結(jié)構(gòu)中已應(yīng)用），下弦桿與混凝土相結(jié)合的截面形式（如圖A-A、C-C）： 鋼桁上弦桿受拉（根據(jù)

19、受力要求可以在上弦桿鋼箱內(nèi)設(shè)置適時(shí)張拉的預(yù)應(yīng)力鋼束并灌注固化防腐材料，以有效降低用鋼量并可據(jù)需調(diào)節(jié)鋼桁應(yīng)力至期望狀況），能避免拉應(yīng)力作用下結(jié)構(gòu)開裂問題；下弦內(nèi)灌注自密實(shí)微膨脹混凝土，并在兩片鋼桁下弦桿之間澆筑與下弦鋼箱結(jié)合的混凝土作為受壓構(gòu)件,可有效減小用鋼量，增大主跨結(jié)構(gòu)剛度并有助于增強(qiáng)下弦桿的受壓局部穩(wěn)定性。跨中區(qū)段以承受正彎矩為主，截面下緣受拉，上緣受壓（如圖5），但因?yàn)閼冶燮囱b施工，跨中正彎矩值相對(duì)較小，所以選取鋼桁下弦與鋼橋面板結(jié)合受拉，上弦僅空鋼箱受壓的截面形式（如圖6中B-B、D-D），上弦桿空鋼箱能滿足受壓需要的情況下，不需灌注混凝土。圖5 1/2跨彎矩包絡(luò)圖圖 下承式預(yù)應(yīng)力鋼

20、桁-砼組合連續(xù)剛構(gòu)橋1/2L結(jié)構(gòu)構(gòu)造圖6 下承式預(yù)應(yīng)力鋼桁-砼組合連續(xù)剛構(gòu)橋下弦桿構(gòu)造4.1上弦內(nèi)預(yù)應(yīng)力束構(gòu)造墩頂負(fù)彎矩區(qū)段，上弦桿受拉，為了有效降低用鋼量并可據(jù)需調(diào)節(jié)鋼桁應(yīng)力至期望狀況，弦桿內(nèi)可按需配置縱向預(yù)應(yīng)力束，因此為方便張拉預(yù)應(yīng)力束，上弦采用直線變化，并在上弦桿內(nèi)適處布置鋼束分束導(dǎo)向板，方便布束，待張拉完成后，在弦桿鋼箱內(nèi)灌注固化防腐材料（在受拉鋼管中設(shè)置預(yù)應(yīng)力鋼束構(gòu)造，在建筑結(jié)構(gòu)中已應(yīng)用）（如圖7）。圖7 負(fù)彎矩區(qū)段上弦鋼箱預(yù)應(yīng)力束布置4.2 4.3下弦構(gòu)造墩頂負(fù)彎矩區(qū)段：在懸臂施工過程中，適時(shí)下弦桿鋼箱內(nèi)灌注自密實(shí)微膨脹混凝土，并在兩片鋼桁下弦桿之間澆筑與下弦鋼箱結(jié)合的混凝土作為受

21、壓構(gòu)件（懸臂施工安裝桁梁桿件的同時(shí)，適時(shí)安裝下弦桿之間的預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制板作為底模使用并參與受壓）。為了使?jié)仓牡装屙排c鋼桁下弦桿之間形成可靠聯(lián)結(jié)，共同工作，需要設(shè)置BPH剪力聯(lián)結(jié)構(gòu)造（如下圖）。圖 下弦BPH剪力聯(lián)結(jié)構(gòu)造中跨跨中正彎矩區(qū)段：在下弦桿的橫向聯(lián)系上鋪設(shè)鋼橋道板；鋼橋道板與下弦桿之間作聯(lián)結(jié)構(gòu)造處理，使橋道板作為受力構(gòu)件參與下弦桿受拉。4.3 PBH剪力鍵聯(lián)結(jié)構(gòu)造墩頂負(fù)彎矩區(qū)段：在懸臂施工過程中，下弦桿受壓，適時(shí)下弦桿鋼箱內(nèi)灌注自密實(shí)微膨脹混凝土，并在兩片鋼桁作為受壓構(gòu)件，同時(shí)，適時(shí)安裝下弦桿之間的預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制板作為底模使用并參與受壓。為了使?jié)仓牡装屙排c鋼桁下弦桿之間形成可靠聯(lián)

22、結(jié)，共同工作，需要設(shè)置BPH剪力聯(lián)結(jié)構(gòu)造（如圖8）。鋼與混凝土之間的剪力連接鍵是鋼-砼組合結(jié)構(gòu)中至關(guān)重要的傳力部件。PBH剪力聯(lián)結(jié)構(gòu)造是在PBL剪力鍵的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，是將PBL剪力鍵的開孔鋼板用鋼箱本身的加勁肋所代替，將PBL剪力鍵的銷栓鋼筋用設(shè)置于混凝土中的箍筋所代替。PBH剪力聯(lián)結(jié)構(gòu)造更強(qiáng)調(diào)箍筋穿過開孔加勁肋與縱筋形成箍筋骨架，從而保證了弦桿與混凝土聯(lián)結(jié)的可靠性。已有的試驗(yàn)和理論研究4,5表明，PBH可以有效的連接鋼箱和砼，在達(dá)到承載力破壞前，鋼箱與混凝土之間幾乎沒有滑移變形。圖9 PBH局部構(gòu)造圖片圖8 下弦BPH剪力聯(lián)結(jié)構(gòu)造5 主要施工工序 = 1 * GB3 安裝0號(hào)節(jié)段鋼桁，并

23、將鋼桁與墩頂間實(shí)行墩梁固結(jié) = 2 * GB3 懸臂拼裝鋼桁節(jié)段，適時(shí)澆注底板砼和對(duì)主桁上弦施加預(yù)應(yīng)力 = 3 * GB3 懸臂拼裝鋼桁節(jié)段，安裝邊跨正彎矩區(qū)段預(yù)制橋道板，中跨跨中正彎矩區(qū)鋼橋面板，注意橋墩兩邊懸臂重量平衡 = 4 * GB3 合攏橋跨，負(fù)彎矩區(qū)段上弦桿內(nèi)灌注固體防腐材料；施工橋面系構(gòu)造6下承式預(yù)應(yīng)力鋼桁-砼組合連續(xù)剛構(gòu)橋受力性能分析 采用平面桿系程序橋梁博士3.2.0，建立下承式預(yù)應(yīng)力鋼桁-砼組合連續(xù)剛構(gòu)橋有限元模型，全橋共劃分351個(gè)單元，182個(gè)節(jié)點(diǎn)，計(jì)算模型如圖6所示。計(jì)算中上述施工工序劃分施工階段；成橋階段考慮收縮徐變2000天，考慮年溫差影響后橋梁整體升溫15度，降

24、溫15度；活載橫向分布系數(shù)、車道數(shù)及車道橫向折減系數(shù)按杠桿法計(jì)算得2.197。荷載組合考慮恒載+公路I級(jí)+砼板收縮徐變+溫升，恒載+公路I級(jí)+砼板收縮徐變+溫降。計(jì)算結(jié)果表明滿足結(jié)構(gòu)應(yīng)力滿足規(guī)范要求：表1最大懸臂狀態(tài)控制點(diǎn)應(yīng)力計(jì)算值(MPa) 表2成橋狀態(tài)控制點(diǎn)應(yīng)力計(jì)算值(MPa) 表3不利荷載組合下控制點(diǎn)應(yīng)力計(jì)算值(MPa)墩頂上弦桿下弦桿豎桿斜桿底板砼截面上緣-68.534.4-68.169.93.89截面下緣-62.261.1-64.657.15.96跨中上弦桿下弦桿豎桿斜桿底板砼截面下緣00000截面下緣00000墩頂上弦桿下弦桿豎桿斜桿底板砼截面上緣-73.657-87.790.64

25、.02截面下緣-4381-63.798.26.11跨中上弦桿下弦桿豎桿斜桿底板砼截面下緣20.3-15.12.2-4.690截面下緣15.1-16.62.2-4.410墩頂上弦桿下弦桿豎桿斜桿底板砼截面上緣-158101-170-1597.73截面下緣-8854-145-1389.97跨中上弦桿下弦桿豎桿斜桿底板砼截面下緣161-5.4810.216.30截面下緣53-15510.16.2706 結(jié)論 = 1 * GB3 方案比選：在通航凈空和橋梁高度雙重限制條件下，廣東榕江特大橋選取了三種橋型方案：矮塔斜拉橋方案已超出其經(jīng)濟(jì)跨徑范圍，且上塔柱高度有限，斜拉索傾角較小，不經(jīng)濟(jì)，水平分力較大，主梁軸力較大，不利主梁穩(wěn)定，受力欠合理。自錨式懸索橋方案采用臨時(shí)斜拉索成梁，尚屬首次，需要采用吊桿接長(zhǎng)進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換，結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換是本橋的關(guān)鍵性技術(shù)和難點(diǎn)，施工風(fēng)險(xiǎn)高，施工措施費(fèi)高，難度大，后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高。下承式預(yù)應(yīng)力鋼桁-砼組合連續(xù)剛構(gòu)橋方案采用預(yù)應(yīng)力鋼桁砼的組合結(jié)構(gòu)，既有效降低了橋梁高度，又滿足了受力需要，具有很好的經(jīng)濟(jì)效益，推薦采用此方案。 = 2 * GB3 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：鋼-砼組合連續(xù)剛構(gòu)橋充分發(fā)揮了鋼和砼兩者的材料組合優(yōu)勢(shì)，受拉為預(yù)應(yīng)力鋼結(jié)構(gòu)或鋼結(jié)構(gòu)，受壓為以砼為主的鋼-砼結(jié)構(gòu)，顯著降低自重，避免結(jié)構(gòu)裂縫，在上弦桿