第三章--海上風(fēng)險及防御ppt課件

1、第三章 海上風(fēng)險及防御. 學(xué)習(xí)目的 經(jīng)過對本章的學(xué)習(xí)，應(yīng)到達以下目的： 了解海上風(fēng)險的概念 了解海上風(fēng)險的種類 海上風(fēng)險防御手段 海上救助與實施.第一節(jié) 海上風(fēng)險一、海上風(fēng)險的概念Concept of Marine Perils3.海上風(fēng)險普通是指船舶或貨物在海上航行中發(fā)生的或隨海上運輸所發(fā)生的風(fēng)險。1906年英國給海上風(fēng)險下的定義：“Marine perils means the perils consequent on, or incidental to, the naviation of the sea, that is to say, perils of the sea, fire,

2、war perils, pirates (rovers), thefts, captures, seizures, restraints, and detainments of princes and peoples, jettisons, barratry, and any other perils, either of the like kind or which may be designated by the policy.4.海上風(fēng)險是一個廣義的概念，它既指海上航行中所特有的風(fēng)險，也包括一些與海上運輸貨物有關(guān)的特種風(fēng)險。 海上風(fēng)險也叫海難，包括的內(nèi)容：海難自然災(zāi)害意外事故5.二、海上

3、風(fēng)險的種類Category按照海上風(fēng)險的性質(zhì)，可分為海難Perils of the Sea和外來風(fēng)險兩種，海難又分為自然災(zāi)禍和不測事故。海難是指海上發(fā)生的自然災(zāi)禍和不測事故。根據(jù)英國附那么第7條規(guī)定，“海難是指海上偶爾發(fā)生的事故或災(zāi)難，并不包括風(fēng)和浪的普通作用。因此，普通常見的可預(yù)測的海浪并不是海難。現(xiàn)分別對自然災(zāi)禍、不測事故和外來風(fēng)險加以闡明：6.一自然災(zāi)禍 Natural Calamities自然災(zāi)禍普通是指不以人們意志為轉(zhuǎn)移的自然力量所引起的災(zāi)難。但在海上保險中，它并不是泛指一切由于自然力量所呵斥的災(zāi)難，而且在不同國家，同一國家的不同時期對自然災(zāi)禍的解釋也有所不同。普通是指惡劣氣候、雷電

4、、地震、海嘯、浮冰和洪水等發(fā)生在海上人力不可抗拒的自然界破壞力量所呵斥的災(zāi)禍。(Disasters beyond manpower)7.1惡劣氣候Atrocious weather在實務(wù)上，保險人對惡劣氣候一詞也沒有一致明確的定義，往往根據(jù)風(fēng)險的詳細情況進展解釋。例如，我國對暴風(fēng)的解釋：風(fēng)力在8級以上，風(fēng)速在17.2米秒以上即構(gòu)成暴風(fēng)。惡劣氣候暴風(fēng)暴雨颶風(fēng)大浪8.2雷電Lightning。主要是指雷擊閃電自然景象呵斥航行于海上的船舶及其所載貨物的直接損毀?；蛴衫纂娝苯雍浅獾?，或者由雷電引起火災(zāi)所呵斥的損失。例如，因雷擊中船上桅桿呵斥倒塌，壓壞船艙，致使海水浸入，貨物受海水浸泡的損失，都屬于雷

5、電責(zé)任。如以下圖：地震Earthquake。是指因地殼發(fā)生急劇的震動而引起地面斷裂和變形的地質(zhì)景象，是一種突發(fā)性的災(zāi)禍。地震發(fā)生在海底，就會引起海水劇烈擾動，產(chǎn)生高達數(shù)十米的巨浪，即為海嘯，使在海上航行的船舶及其所載貨物須臾間傾覆、沉沒。如圖：12.13中間凹陷部分為印度洋大地震給海床烙上的“傷疤.142005-03-21日本福岡里氏7級地震 已呵斥673人傷亡.158.07北川老縣城幾乎被完全震碎遇難:69225人失蹤:17923人受傷:374640人受災(zāi):4624萬人捐贈:569.25億元北川老縣城幾乎被完全震碎.18北川縣城一角.19news.cctv/

6、special/C21344/05/index.shtml.20.5.12汶川大地震緣由一是印度板塊向亞洲板塊爬升，呵斥青藏高原快速隆升。高原物質(zhì)向東緩慢流動，在高原東緣沿龍門山構(gòu)造帶向東擠壓，遇到四川盆地之下剛性地塊的頑強阻撓，呵斥構(gòu)造應(yīng)力能量的長期積累，最終在龍門山北川映秀地域忽然釋放。 二是逆沖、右旋、擠壓型斷層地震。發(fā)震構(gòu)造是龍門山構(gòu)造帶中央斷裂帶，在擠壓應(yīng)力作用下，由南西向北東逆沖運動；這次地震屬于單向破裂地震，由南西向北東遷移，致使余震向北東方向擴張；擠壓型逆沖斷層地震在主震之后，應(yīng)力傳播和釋放過程比較緩慢，能夠?qū)е掠嗾饛姸容^大，繼續(xù)時間較長。 三是淺源地震。汶川地震不屬于深板塊邊

7、境的效應(yīng)，發(fā)生在地殼脆韌性轉(zhuǎn)換帶，震源深度為10千米20千米，因此破壞性宏大。22.4火山迸發(fā)Volcanic Eruption。這是指直接或歸因于火山迸發(fā)所致貨物或船舶的損失。陸地上發(fā)生的地震雖不影響船舶在海上的航運，但火山迸發(fā)能夠影響?？吭诟劭诘拇洝＠纾巴？吭诟劭诘却敦?，或貨物在轉(zhuǎn)運港口裝卸時，船船和貨物就有能夠蒙受損壞或滅失。如圖：23.242006-05-16, 印尼默拉皮火山迸發(fā).25.26.27海上火山迸發(fā).5海嘯Tsunami。是指由于地震或風(fēng)暴而引起海水宏大漲落景象，導(dǎo)致航行于海上的船舶及其所載貨物的損毀或滅失。可分為地震海嘯和風(fēng)暴海嘯兩種。地震海嘯指由于海底的地殼發(fā)

8、生變異或海底的火山噴發(fā)而引起海水猛烈的震蕩產(chǎn)生巨浪；風(fēng)暴海嘯是指因海上風(fēng)暴引起海面異常升起構(gòu)成的巨浪，致使貨物和船舶遭到損害或滅失。海嘯的破壞力很大，尤其是襲擊某一擁堵港口或地域，會使船舶相互碰撞，船只沉沒，甚至把一些大船沖向海灘，退潮時發(fā)生擱淺等。2004年1月發(fā)生在東南亞海嘯，呵斥宏大財富損失和人員傷亡，其中遇難者人數(shù)接近30萬人。如圖：28.29.印度尼西亞的蘇門答臘大海嘯一周年前后的對比。.32.33.34海嘯呵斥斯里蘭卡上千人死亡.歷史上部分艱苦海嘯時間 地點 浪高 成因 1586年7月9日 秘魯 24米 地震1746年10月28日 秘魯利馬 24米 地震 1854年12月23日 日

9、本東海道 28米 地震 1871年3月2日 印尼蘇拉威西 25米 地震、火山和泥石流 1877年5月10日 智利 21米 地震 1896年6月15日 日本三陸 38米 地震 1899年9月10日 阿拉斯加灣 60米 地震和泥石流 1917年6月26日 薩摩亞群島 26米 地震 1933年3月2日 日本三陸 29米 地震 1946年4月1日 阿留申群島 35米 地震 1960年5月22日 智利 25米 地震 1964年3月28日 阿拉斯加灣 70米 地震1994年6月3日 印尼東爪哇 60米 地震1998年7月17日 巴布亞新幾內(nèi)亞 49米 地震 .天災(zāi)無情. 震中位置時間：北京時間2021年3

10、月11日13時46分震中：日本本州島仙臺港以東130公里處震級：8.8級美國地質(zhì)勘探局北京時間3.13，日本氣候廳再次將震級修正為9.0級。 震源深度：24千米地震引發(fā)海嘯，最高處浪高十米。日本大地震.地震時日本首相菅直人正在首都東京開會，會議現(xiàn)場有震感。.首相大人也擔(dān)憂天花板會掉下來。.天花板掉下來了。.震后的東京，逃出的人們驚魂未定.震后的東京，逃出的人們驚魂未定。.地震引發(fā)海嘯，海浪高達十米。.海嘯襲來.海嘯襲擊，洪水涌向街道.十米高的海浪沖上陸地，席卷一切。.海嘯把船沖到了陸地上。.累了，睡到了地上？海嘯和颶風(fēng)將郵輪送到了內(nèi)陸。.輪船上樓頂.被海嘯沖斷的列車.被海嘯卷的汽車像“餃子一樣

11、泡在海水里.汽車廠新車庫損失繁重.一馬平川的機場成了汪洋一片，聽說一個F2戰(zhàn)機的基地也落得同樣下場，戰(zhàn)機都給海浪給當(dāng)玩具了。.基地被毀，飛機成了水中物。.首相“菅直人乘飛機視察重災(zāi)區(qū)宮城縣災(zāi)情.宮城縣幾乎被夷為平地.宮城縣震后第三天慘狀.首相飛臨仙臺上空視察魯迅先生曾經(jīng)上學(xué)的地方。.地震和海嘯前美麗的仙臺.地震海嘯后的仙臺。.仙臺機場幾乎全毀了.海嘯后的仙臺民房。.地震過后，一些地方發(fā)生了火災(zāi)。.熄滅的煉油廠.熊熊大火.港口烈焰.大水淹沒了低的地方，大火燒了高的地方。.海水到不了的地方，地裂了。.道路被擰成了麻花。.地震海嘯引發(fā)核電站事故：日本福島第一核電站的6個機組當(dāng)中，1號至4號均發(fā)生氫氣

12、爆炸。.1、人遭到超量的核輻射后，會死亡或產(chǎn)生癌癥等各類疑問疾病。2、受核輻射后，水源、土地受污染，作物難生存。人類的災(zāi)難核輻射.一個核反響堆可以污染一半地球！東京反核大游行請立刻停頓核！.6洪水Flood。是指偶爾迸發(fā)的具有不測災(zāi)禍性質(zhì)的大水，普通指山洪迸發(fā)、江河泛濫、潮水上岸及倒灌或暴雨積水成災(zāi)，呵斥航行或?？坑谘睾Ｋ娴拇凹捌渌d貨物被淹沒、沖散、沖毀、浸泡等損失，都屬于洪水責(zé)任。如圖：6雅加達洪水.7浮冰Floating Ice。是指由極地大陸冰川或山谷冰川末端因崩裂滑落海中而構(gòu)成的冰山，它們大部分沉于水下，僅小部分顯露水面，隨海流向低緯度地域漂流，沿途不斷融解破

13、裂，因此是對航海平安呵斥危害。例如，發(fā)生在94年以前的“泰坦尼克號(Titinic)海難事件，就是由于船底撞在流動的冰山Iceberg，呵斥船毀人亡的人間悲劇。如圖：0.-浪擊落海是指艙面貨物受海浪沖擊落海而呵斥的損失，不包括在惡劣氣候情況下，船身晃動而呵斥貨物落海的損失。海水等進入船舶的危險，不僅包括由于海水，而且包括由于湖水和河水進入船舶等運輸工具或儲存處所呵斥的損失。81 8其他人力不可抗拒的災(zāi)禍Other Calamities Beyond Manpower。它通常包括浪擊落海和海水、湖水、河水進入船舶、駁船、運輸工具、集裝箱等。.5.此外，發(fā)生

14、在我國沿海城市的幾種主要海洋災(zāi)禍，有些災(zāi)難與海上運輸有關(guān)，有些災(zāi)難與海上運輸沒有太大關(guān)系，現(xiàn)引見如下。86. 風(fēng)暴潮。風(fēng)暴潮是指由臺風(fēng)、溫帶氣旋、冷鋒的強風(fēng)作用和氣壓驟變等劇烈的天氣系統(tǒng)引起的海面異常升降，使受其影響的海區(qū)的潮位大大地超越平常潮位的景象。影響我國的臺風(fēng)風(fēng)暴潮分布在東海、南海、黃海南部及臺灣以東太平洋海域；溫帶氣旋風(fēng)暴潮普通分布在渤海、黃海北部。其中臺風(fēng)風(fēng)暴潮對我國沿海地域的影響較為劇烈，浙江沿岸、福建、廣東、海南沿海是多發(fā)區(qū)域。風(fēng)暴潮給沿岸地域帶來巨額的經(jīng)濟損失，87.883月5日，風(fēng)暴潮襲擊連云港攔海大堤，激起巨浪，海上偏北大風(fēng)風(fēng)力最大到達8到9級，陣風(fēng)10級，氣溫將下降8以

15、上.893月5日，風(fēng)暴潮襲擊連云港攔海大堤，激起巨浪 . 赤潮。赤潮是指海洋中某些微小的浮游藻類、原生動物或細菌，在一定的環(huán)境條件下迸發(fā)性繁衍或集聚而引起水體變色的一種有害的生態(tài)異常景象。它是一種常見的海洋災(zāi)禍，它會破壞生態(tài)平衡和漁業(yè)環(huán)境，危害漁業(yè)和養(yǎng)殖業(yè)，有毒赤潮還能經(jīng)過食物鏈轉(zhuǎn)移呵斥人畜中毒死亡。據(jù)國家海洋局報道，自2005年3月31日在浙江省溫州南麂外側(cè)海域初次發(fā)現(xiàn)赤潮以來，共監(jiān)視監(jiān)測到赤潮11次。(如圖)90引起赤潮的夜光蟲.42007年4月21日，福建廈門杏林新陽大橋沿杏濱路往集美方向出現(xiàn)長約3公里的紅色海域.95. 海岸侵蝕。海岸侵蝕是指在自然力包括風(fēng)、浪、流、

16、潮的作用下，海洋泥沙支出大于輸入，堆積物凈損失的過程，即海水動力的沖擊呵斥海岸線的后退和海灘的下蝕。海岸侵蝕景象普遍存在，我國70%左右的砂質(zhì)海岸線以及幾乎一切開闊的淤泥質(zhì)岸線均存在海岸侵蝕景象。如海南省文昌縣由于珊瑚礁被開采，海岸已后退200余米，呵斥大量的椰樹林被海水傾倒。96.97.98珊瑚有時被稱作“海石花，珊瑚是一種腔腸動物，主要分布在熱帶地域的海洋中。珊瑚死后留下石灰質(zhì)的骨骼，一代一代的骨骼堆積在一同就構(gòu)成了珊瑚礁。.99澎湖列島西嶼海岸的海浪侵蝕.100海南海岸遭嚴重侵蝕三亞灣疤痕累累. 海霧。海霧由海面低層大氣中水霧凝結(jié)所致，通常呈乳白色，產(chǎn)生時常使海面能見度降到1千米以下。海

17、霧是一種危害很大的海洋災(zāi)禍，首先，無論在海上還是在海岸帶地域，海霧都因其大大降低能見度而對交通運輸、漁業(yè)捕撈和養(yǎng)殖、海上油氣勘探開發(fā)以及軍事活動等呵斥不利影響；如1993年5月，中國國家海洋局所屬4000噸級遠洋科學(xué)調(diào)查船“向陽紅16號，在北緯29度，東經(jīng)134度舟山群島海域與一外籍貨輪相撞而沉沒，在事故中死亡3人，生還107人，經(jīng)濟總損失近億元。04. 海水入侵。在沿海地域，由于大量開采地下水導(dǎo)致地下水位大幅度下降，海水侵入沿海含水層并逐漸向內(nèi)陸浸透，這種景象被稱為海水入侵。海水入侵的直接后果是地下淡水遭到海水的污染、沿岸土地鹽堿化、水源遭到破壞、沿海建筑物受損等。

18、20世紀(jì)80年代以來，由于地下水的過量開采，我國遼寧、河北、天津、山東、江蘇、上海、廣東、廣西、海南和臺灣等省市均發(fā)生不同程度的海水入侵加劇景象，其中環(huán)渤海地域比較嚴重。08海水入侵，經(jīng)由地下水脈“逆浸透到地表，析離出白色的鹽巴。臺灣結(jié)合報圖 .109海水入侵，經(jīng)由地下水脈“逆浸透到地表，析離出白色的鹽巴。臺灣結(jié)合報圖 . 沿海地面下沉。地面沉降是指某一區(qū)域內(nèi)由于開采地下水或其他地下流體導(dǎo)致地表淺部松散堆積物壓實或壓密引起地面海拔下降的景象，又稱地面下沉或地陷，其特點是涉及范圍廣，下沉速率緩慢，不易覺察，但對建筑物、城市建立和農(nóng)田水利危害極大。我國海岸帶是人口、城市最

19、集中的地域，人類活動影響最為深化，由于人們大量開采地下水，使地下水位下降，產(chǎn)生地下漏斗，呵斥地面下沉。. 海上溢油。海上溢油是指在海上作業(yè)或航行過程中發(fā)生的石油泄露事件。石油在海洋外表上構(gòu)成面積寬廣的油膜，阻止空氣中的氧氣向海水中溶解，同時石油的分解也耗費水中的溶解氧，呵斥海水缺氧，而且重金屬和有毒有機化合物等有毒物質(zhì)在海域中累積，并經(jīng)過海洋生物的富集作用，對海洋動物和以此為食的其他生物呵斥毒害。2004年12月7日，巴拿馬籍集裝箱船和德國籍集裝箱船在珠江口發(fā)生碰撞，其中德國籍船舶的燃油艙破損，約1200噸燃油溢漏，在海上構(gòu)成了長9海里、寬200米的油帶，呵斥我國近年來較大的一次海洋污染事件。

20、.112.113. 海平面上升。由于近年來溫室氣體的不斷添加，呵斥了全球性氣溫上升，導(dǎo)致海水受熱膨脹、高山冰川融化、南極冰蓋解體，呵斥海平面的絕對上升。由于人為要素導(dǎo)致的陸地地面沉降，又呵斥了海平面的相對上升。海平面上升對人類環(huán)境的危害嚴重。首先，海平面的上升可淹沒一些低洼的沿海地域，加強了的海洋動力要素向海灘推進，侵蝕海岸，從而變“桑田為“滄海。其次，海平面上升會使風(fēng)暴潮強度加劇，頻次增多，不僅危及沿海地域人民生命財富，而且還會使土地鹽堿化，海水內(nèi)侵，呵斥農(nóng)業(yè)減產(chǎn)，破壞生態(tài)環(huán)境。全球變暖，海平面上升，危及圖瓦盧、基里巴斯、馬爾代夫三島國，如圖：.115全球變暖海平面上升前：全球變暖，海平面上

21、升后，危及圖瓦盧、基里巴斯、馬爾代夫三島國將被大海吞噬.珠江三角洲有防潮設(shè)備情況下海平面上升能夠淹沒圖 歷史最高潮位現(xiàn)有防潮設(shè)備情況下： 海平面上升15cm時，淹沒1006km2；海平面上升30cm時，淹沒1154km2；海平面上升50cm時，淹沒1894km2；海平面上升65cm時，淹沒3453km2；海平面上升100cm時，淹沒6520km2。百年一遇高潮位現(xiàn)有防潮設(shè)備情況下： 海平面上升15cm時，淹沒1642km2；海平面上升30cm時，淹沒1719km2；海平面上升50cm時，淹沒1935km2；海平面上升65cm時，淹沒2875km2；海平面上升100cm時，淹沒7823km2。.

22、 外來物種入侵。伴隨著人們的經(jīng)濟活動和國際交往，一些物種由原生存地移居到另一個新的生存環(huán)境并在新的棲息地繁衍并建立穩(wěn)定種群，這些物種被稱為外來物種。有針對性地引進優(yōu)良動植物種類，可豐富生物多樣性，又能帶來諸多效益；但假設(shè)引種不當(dāng)或缺乏管理那么會引發(fā)較大負面影響。以養(yǎng)殖生物為例，鮑魚、牡蠣、扇貝、對蝦、魚類、藻類等大量從國外引入，在養(yǎng)殖過程中由于各種方式導(dǎo)致養(yǎng)殖對象進入自然海域，不僅與當(dāng)?shù)赝林餇帄Z生存空間、餌料，爭奪生態(tài)位，并且傳播疾病、與土著生物雜交導(dǎo)致遺傳污染，降低土著生物的生存才干，導(dǎo)致土著生物自然群體降低，甚至瀕于滅絕。.118.119外來物種水浮蓮入侵.120外來入侵物種不僅有植物

23、，還包括昆蟲以及其他動物，牛蛙也是其中之一。.二不測事故Accidents海上不測事故是指船舶或其他海上運輸工具遭遇外來的、忽然的、非預(yù)料中的事故。如船舶擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞、船舶失蹤以及火災(zāi)、爆炸等。海上保險所承保的不測事故，并不是泛指的海上不測事故，而是指保險條款規(guī)定的特定范圍內(nèi)的不測事故。121.1221擱淺Grounding。是指由于不測的緣由使船體與海底、海灘、海岸或其他妨礙物如沉船、木樁等嚴密接觸，并擱置其上，且繼續(xù)一定時間，如停航達12小時以上，使其處于失去進退自在的形狀。假設(shè)擱淺經(jīng)常發(fā)生在特定的地域，或發(fā)生在運河中，或發(fā)生在港內(nèi)退潮時間，那么不得視為擱淺

24、。由于船舶擱淺是不測的、偶爾的情況發(fā)生的，而且船舶必需是擱置在沙灘、巖礁、河床或其他妨礙物之上，不能繼續(xù)前進才被以為是擱淺。如圖：.1238月16日，一艘貨船在長江重慶段朝天門碼頭附近觸礁擱淺.1248月16日，一艘貨船在長江重慶段朝天門碼頭附近觸礁擱淺.1252觸礁Stranding。是指船舶在航行過程中，船身或船底不測地接觸海中巖礁,或其他妨礙物而仍能繼續(xù)前進的一種形狀。區(qū)分觸礁與擱淺的規(guī)范是，假設(shè)船舶接觸水中妨礙物以后，船舶仍能繼續(xù)挪動，通常被以為是觸礁。假設(shè)船舶接觸妨礙物之后，船舶不能往前挪動，通常被以為是擱淺。如圖：.126. 3沉沒Sunk。是指船體的全部或大部分曾經(jīng)浸入水中，失去

25、繼續(xù)航行才干。假設(shè)船體有一部分浸入水中，但仍有航行才干，普通說來，不能以為船已沉沒。如圖：. 4碰撞Collision。是指船舶在航行中與其他可航行的物體發(fā)生猛烈接觸，或船舶與任何飄浮物體、航行物體、浮冰、沉船殘骸以及港口、碼頭、河堤等建筑物的接觸。如圖：2004年12月09 日,珠江口撞船,450噸重油走漏 構(gòu)成9海里油帶。.巴拿馬籍“HVUNDAIADVANCE輪，船長182米，吃水10.3米，21000總噸，裝載1660個標(biāo)箱，集裝箱船受損嚴重 。德國籍“MSCILONA輪，船長300米，吃水10.9米，75500總噸，裝載6732個標(biāo)箱，被撞船只嚴重受損 。.130.1315失蹤Mis

26、sing。這是指船舶在海上航行中，失去聯(lián)絡(luò)，且超越一定的期限。對于一定的期限，各個國家都有不同的規(guī)定，普通說來，船舶失蹤4-6個月被以為失蹤。被保險船舶和貨物一旦宣告失蹤，由保險人當(dāng)作海上風(fēng)險損失擔(dān)任賠償。假設(shè)保險人賠償損失后，船舶和貨物又重新找到，該船舶和貨物的一切權(quán)應(yīng)歸保險人一切。6傾覆Overturn。是指船舶不測地失去平衡，使船身傾覆或傾斜，處于非正常的形狀，假設(shè)不進展施救不能繼續(xù)航行。7火災(zāi)Fire。是指船舶在航海中，因不測起火失去控制，使貨物被燒毀、燒焦、煙熏等呵斥貨物的損失。如圖：.1328爆炸Explosion。在船舶在海上航行中，發(fā)生爆炸的緣由很多，例如，船舶鍋爐爆炸致使船舶

27、和貨物受損，或貨物因氣候影響發(fā)生化學(xué)變化引起爆炸等。9暴力盜竊Violent Pilferage。是指運用暴力掠奪貨物或船舶的行為。即使用強迫暴力手段非法獲取貨品。暴力盜竊不包括暗中偷竊行為，也不包括船上人員或旅客的偷竊。根據(jù)國際貿(mào)易慣例，出口商備好貨物托運出去后，對該貨物無法繼續(xù)加以監(jiān)護，而承運人在接受托運的貨物后，對該貨物在法律上負有平安保管的責(zé)任。同樣，貨物被外人偷竊，承運人也應(yīng)該賠償。.3610投棄Jettison。亦稱海難丟棄，是指當(dāng)船舶遇到海上災(zāi)禍?zhǔn)鹿侍幱诰o急情況下，船長為了共同平安而命令將船上貨物及其財富、物料等投棄入海中的一種行為。11船長、船員的惡意

28、行為Barratry of the Master and Mariners。是指船長或船員故意損害船東或租船人利益的行為，或是船員對船長的對抗行為，包括丟棄船舶、縱火熄滅、鑿洞沉沒、故意使船舶擱淺、非法出賣船舶和貨物、侵占價款、違法走私而被扣押或沒收等。.137.138日 期國 名歷 史 上 10 大 海 難 事 件死亡人數(shù)1912.4.10英 國“泰坦尼克號 載著2224名乘客和船員，從倫敦開往紐約，途中撞上冰山，船折斷成兩半后在芬蘭海域沉沒。1513人1940.6.17.英 國“蘭開斯特里亞號遭戰(zhàn)機轟炸，在英吉利海峽法國盧瓦爾河口海域沉沒。3500人1945.1.30.德 國“古斯特洛夫號

29、游輪遭到潛艇攻擊，在波蘭格但斯克港附近海域沉沒。9343人1948.12.3中 國上?！敖瓉嗇喸陂L江吳淞口遭遇水雷攻擊而沉沒。3000 人1987.12.20菲律賓一艘“多納-帕斯號渡輪與“維克托號油輪相撞后，在菲律賓附近海域沉沒。4388人1991.12.15沙 特阿拉伯一艘往返埃及和沙特阿拉伯的客輪觸礁后，在開羅東南紅海海域沉沒。464人1994.9.28.愛沙尼亞愛沙尼亞號客輪在前往瑞典斯德哥爾摩的途中，在芬蘭海域沉沒。852人2000.6.29.印 尼蘇拉威西島海域一艘載有數(shù)百名難民的客輪沉沒。550人2002.9.26塞內(nèi)加爾一艘塞內(nèi)加爾客輪因超載在岡比亞附近海域沉沒。1863人20

30、06.2.2埃 及一艘往從沙特阿拉伯開往埃及的“薩拉姆98號客輪起火后，在紅海水域沉沒。1000人.三外來風(fēng)險Extraneous Perils 雖然外來風(fēng)險不是船舶遭遇海上自然災(zāi)禍和不測事故引起的，但在海上運輸過程中是經(jīng)常發(fā)生的。為了充分保證被保險人的利益，經(jīng)過事先協(xié)商商定，保險人對這類風(fēng)險是予以承保的。139.140第二節(jié) 海上風(fēng)險防御的重要途徑海上保險 海上保險是海上特定領(lǐng)域范圍內(nèi)的一種保險。它具有國際性，與國際航運、對外貿(mào)易、國際金融息息相關(guān)。它的立法、適用條款在國際范圍內(nèi)逐漸趨向一致。 海上保險是以海上貨物運輸有關(guān)的財富、利益或責(zé)任作為保險標(biāo)的，海上保險涉及的主要標(biāo)的物包括船舶、貨物

31、、運費及船東責(zé)任等。海上保險在性質(zhì)上屬于財富保險范疇，是一種特殊方式的財富保險。.Property risk, liability riskMarine risk, overland risk, aviation riskObjective risk, subject riskStatic risk, dynamic riskTherefore . 一、海上保險的特征 特征是指一種事物區(qū)別于其他事物的特別顯著的征象或標(biāo)志。海上保險與其他保險不同的一些特征。1. 承保風(fēng)險的綜合性.1422. 保險種類的多樣性Vessel insurance,Cargo insurance,Marine tran

32、sit insurance, overland transit insurance, aviation transit insurance, joint transit insurance,Therefore .1433. 保證對象的多變性Except hull insurance policies, marine cargo insurance can be transferred several times with the transition of the owners of the cargo during the voyage. Therefore .1444.保險關(guān)系的國際性Tr

33、ade from nation to nation, country to country Therefore marine cargo insurance .1455. 確定責(zé)任復(fù)雜性From storehouse to storehouse,Difficulties in survey, claims handling, In big cases, insurers must go to the place of the insured to handle claims. Therefore .二、海上保險的作用普通功能：具有經(jīng)濟損失補償，保證社會再消費過程的正常運轉(zhuǎn)；促進企業(yè)搞好風(fēng)險管理

34、，分散危險，消化損失，提高企業(yè)經(jīng)濟效益等功能。 一對保險人而言：1461.increase or balance the income and pay out.1472ensure the safety of fund(二 )對被保險人而言 4gurantee regular profits of t businesslincrease the ability of fund application3guarrantee regular operation of business.三、海上保險的種類(一) 以承保標(biāo)的為規(guī)范的分類 1. 貨物保險。以各種運輸工具承運的貨物作為保險標(biāo)的。 海上貨物

35、普通按航程保險方式投保，采用的保險單有：148指定船名保險單待報保險單流動保險單約定保險單.2.船舶保險船舶保險是以各種水上交通運輸工具及其附屬設(shè)備為標(biāo)的的一種保險。船舶保險單可以分為定期保險單、航程保險單、港口保險單、造船保險單、單船保險單和船隊保險單等。3.運費保險運費保險是以運費為保險標(biāo)的而進展保險。運費是指承運人為他人運送貨物所得到的報酬。運費支付的方式主要有兩種：一是預(yù)付運費，一是到付運費。149.4.責(zé)任保險海上保險中的責(zé)任保險是指船舶的碰撞責(zé)任保險。承保這種碰撞責(zé)任保險與承保船舶本身物質(zhì)損失的船舶保險，本來是有嚴厲區(qū)別的，然而在實務(wù)上大都將碰撞責(zé)任保險并入船舶保險辦理。5.保證與

36、賠償保險 由參與協(xié)會的船東會員相互提供資金，共同承當(dāng)那些不屬于保險公司擔(dān)任的，包括由于航運管理上的錯誤和忽略等緣由引起的，在法律上對第三者應(yīng)付的經(jīng)濟賠償責(zé)任。150.(二)以保險價值為規(guī)范的分類 1.定值保險：定值保險是指海上保險財富的價值事先經(jīng)保險關(guān)系雙方商定并載明于保險合同，按照商定價值確定保險金額，作為保險人收取保險費和保險標(biāo)的發(fā)生保險責(zé)任范圍規(guī)定的事故損失時計算賠款的根據(jù)。151.152航程保險定期保險混合保險2.不定值保險：不定值保險是指訂立保險合同時,不商定保險價值，只訂明保險金額，保費按照金額計算。保險人對保險事故損失的賠償，按事故發(fā)生時的實踐價值進展估計，以損失發(fā)生地當(dāng)時的市場

37、價值為準(zhǔn)。(三) 以保險期限進為規(guī)范分類.1.航程保險：以航程為單位確定保險期限，承保從某港到某港之間一次航程，往返航程或多次航程中保險標(biāo)的遭遇損失，貨物保險通常采用航程保險，船舶保險普通采用定期保險。2.定期保險：承保一定航期內(nèi)保險標(biāo)的蒙受風(fēng)險損失。期限由保險關(guān)系雙方協(xié)商確定，可以是1年、半年或3個月，保險責(zé)任起訖同其他保險一樣，經(jīng)過商定載于保險單上。 3.混合保險：既保航程又保航期的保險，混合保險承保的是一定時間內(nèi)特定航程過程中的風(fēng)險。153.第三節(jié) 海難救助.年月日時分，山東煙臺煙大輪船輪渡“大舜號客貨滾裝船，在煙臺市牟平區(qū)姜格莊附近海域遇難，船上1人中，只需人被救生還，成為建國以來發(fā)生

38、的最大海難事故。海軍航空兵直升機在“大舜輪上空超低空飛行，搜索脫險人員。煙臺海難救助.為營救脫險人員，直升機機組人員冒著刺骨寒風(fēng)翻開艙門，沿著幾十海里海岸，仔細尋覓脫險者。煙臺海難救助.海難發(fā)生后，部隊和地方的打撈船及來自全國各地的優(yōu)秀潛水員趕赴“大舜輪出事現(xiàn)場，晝夜不停地打撈遇難人員。煙臺海難救助.煙臺警備區(qū)幾十名官兵戰(zhàn)風(fēng)斗浪，擔(dān)負運送遇難者遺體義務(wù)，協(xié)助地方政府做好事故善后任務(wù)。煙臺海難救助.這是被海浪沖上岸的“大舜輪上的水果等物品。煙臺海難救助海難發(fā)生后，北海艦隊、濟南軍區(qū)、武警部隊和地方政府作出快速反響，出動數(shù)千人，動用大馬力漁輪、救撈船、海軍艦只30多艘，在出事海域展開拯救任務(wù)。.煙

39、臺海難救助在“大舜號翻沉處，可遠遠望見顯露海面的船尾。.九千噸重的客貨滾裝船“大舜號，載有312名乘客、船員。“大舜號曾發(fā)出求救信號，有關(guān)部門也立刻組織了全方位的營救，但因當(dāng)時海上風(fēng)高浪大，水溫又只在零度左右，救援非常困難，最終回天乏力。在此次海難中至少有150多人凍死溺死，100多人失蹤，僅22人獲救。.一、海難救助的概念 海難救助是指在海上或者與海相通的可航水域，對脫險的船舶和其他財富進展的救助。 海難救助是海商法特有的制度，其中心是給予海難救助人救助報酬，借以鼓勵人們積極參與助救行動。 二、海難救助的種類對海難救助可以從不同的角度進展分類(一)從救助對象的不同劃分 對物的救助對人的救助海

40、難救助. 主要指對船舶及船上財富的救助。 對物的救助在現(xiàn)代已擴及到了對船舶及船上財富以外的海上財富的救助。 廣義的海上救助既包括對物的救助，也包括對人的救助。 狹義的救助那么僅指對物的救助，只需對物的救助才干產(chǎn)生救助報酬的問題。2.對人的救助 對人的救助是國際法規(guī)定的義務(wù)，是一種基于品德的救助，因此是不能獲得救助報酬的，當(dāng)然在人命救助上也有新開展。即主張救助人命可以在一定情況下獲得相應(yīng)報酬，以為在救助船貨的同時又救助了人命的情況下，人命救助人有權(quán)分享救助報酬中的合理份額。 1.對物的救助. 可將救助分為純救助、合同救助、雇傭救助等幾種方式。 1. 純救助Pure Salvage 純救助指船舶遇

41、難后，救助人未經(jīng)懇求即自行實施救助的行為，在這種救助下，假設(shè)救助有效果，救助人有權(quán)獲得救助報酬。 海上救助實踐上是從純救助開展而來的。純救助早在羅馬時代就存在了，但由于這種救助方式不簽署合同，使得當(dāng)事人經(jīng)常在救助報酬上發(fā)生爭議，因此，如今已很少運用了。 2. 合同救助Contract Salvage 合同救助是海上救助中運用最為普遍的方式，也是海商法中海難救助的主要內(nèi)容。(二)從救助的性質(zhì)劃分. 此種救助采用“無效果，無報酬的原那么，為了防止在危難的情況下簽署救助合同給被救方帶來的不利及因雙方談判能夠拖延救助的時機，“無效果，無報酬的救助普通均采用格式合同，目前運用最為廣泛的救助格式合同是英國

42、勞合社的“勞氏救助規(guī)范合同格式(即Lloyds Open Form - 簡稱LOF)。 3. 雇傭救助Employed Salvage Service 雇用救助指救助人與被救助人簽署雇用救助合同，商定以救助人所運用的人力和設(shè)備及時間計算救助報酬的救助方式。 此種救助的特點是：無論救助能否勝利，被救助人均應(yīng)依救助合同的商定支付救助報酬。(二)從救助的性質(zhì)劃分.一被救助物必需是法律所成認的1.船舶 1910年海船/內(nèi)河船標(biāo)的為內(nèi)河船，救助船為海船排除軍艦和政府公務(wù)船 1989年海船，內(nèi)河船可航船，失去航力船、棄船、沉船排除軍艦和政府公務(wù)船 三、海難救助的成立要件. 依第172條第1款的規(guī)定,船舶是

43、指本法第3條所稱的船舶和與其發(fā)生救助關(guān)系的任何其他非軍事的或者政府公務(wù)的船艇。即救助一方應(yīng)為第3條所稱的船舶,而另一方只排除了軍事的和政府公務(wù)的船艇，因此，另一方可以是海船，也可以是內(nèi)河船,包括20噸以下的船艇。 2.其他財富 船舶及船上財富和客貨運費1910年救助公約 船舶及任何其他海上財富1989年救助公約 中國. 中國 依海商法第172條第2款的規(guī)定,財富指非永久地和非有意地依靠于岸線的任何財富，包括有風(fēng)險的運費。即船舶以外的非固定于岸線的財富,例如,落海的飛機、浮船塢等，這里排除了永久地和有意地依靠于岸線的防波堤、碼頭、棧橋等建筑物。法律明文排除的標(biāo)的主要有：1鉆井平臺或安裝：依173條的規(guī)定,海難救助一章的規(guī)定不適用于海上曾經(jīng)就位的從事海底礦物資源的勘探、開發(fā)或者消費的固定式、浮動式平臺和挪動式近海鉆井安裝。2軍事的政府公務(wù)的船艇。 中國.2001年3月15日,巴西石油公司所屬世界最大的近海石油鉆井平臺發(fā)生爆炸事故后，由于海上風(fēng)浪太大，對平臺的搶救任務(wù)進展緩慢。20日忽然沉入大海，整個過程只需幾分鐘。至此，搶救方案已告失敗，平臺將下沉至0米深的海底。.一艘救