PPT電子教程：汽車使用性能與檢測課件

1、2022/7/201汽車使用性能與檢測2022/7/202第一章 概述第二章 汽車的動力性第三章 汽車的燃油經(jīng)濟性第四章 汽車的排放污染物及噪聲檢測第五章 汽車的行駛安全性第六章 汽車車速表及前照燈的檢測第七章 汽車的舒適性第八章 汽車的通過性第九章 汽車的合理使用2022/7/203第一章 概述 汽車使用性能是指汽車在一定的使用條件下，以最高效率工作的能力。 汽車使用性能是汽車設(shè)計和制造工藝確定的，這些性能主要有動力性、燃料經(jīng)濟性、行駛安全性、舒適性、通過性、排放及噪聲、汽車的可靠性以及維修方便性等。 汽車檢測是指為確定汽車技術(shù)狀況或工作能力所進行的檢查和測量。2022/7/204第一節(jié) 汽

2、車的審驗及檢測學習目標：1.了解我國的汽車審驗制度；2.能夠正確敘述審驗的主要內(nèi)容。2022/7/205一、汽車審驗及檢測的必要性 汽車的主要安全部件是否完備、結(jié)構(gòu)是否可靠、汽車使用性能是否良好，將直接影響行車安全。加強對汽車的安全檢測，對提高運行車輛的使用性能、充分發(fā)揮車輛的效率、完善車輛的安全結(jié)構(gòu)和技術(shù)性能，減少交通事故，具有十分重要的意義。 我國規(guī)定各種在用機動車輛必須按照車輛管理部門的期限接受檢驗（一般一年一次），未按規(guī)定檢驗的或檢驗不合格的，不準繼續(xù)行駛。對于營運車輛還必須根據(jù)交通運輸管理部門制定的車輛檢測制度，對營運車輛的技術(shù)狀況進行定期或不定期檢測。2022/7/2061.年檢

3、汽車的年檢指按照車輛管理部門規(guī)定的期限對在用車輛進行的定期檢驗，或根據(jù)交通運輸管理部門制定的車輛檢測制度對營運車輛進行的定期檢測。 車輛年檢的目的是檢驗車輛的主要技術(shù)性能能否滿足機動車運行安全技術(shù)條件（GB72582004）的規(guī)定，督促車屬單位對車輛進行維修和更新，確保車輛具有良好的技術(shù)狀況，消除事故隱患，確保行車安全。二、汽車年檢及檢測內(nèi)容2022/7/207（）汽車安全檢測 汽車安全檢測的目的是確定汽車性能是否能夠滿足有關(guān)汽車運行安全方面以及環(huán)保方面法規(guī)的規(guī)定。一般分為外檢和性能檢測。 汽車外檢主要是通過目測定性檢查或用簡單儀器檢查為主的車身、附件裝備完備性、可靠性和外觀檢查。 汽車性能檢

4、測主要是通過專用檢測設(shè)備對汽車進行規(guī)定項目檢測，以獲得相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)是否符合要求。主要包括側(cè)滑性能、制動性能、車速表誤差、前照燈性能、尾氣排放、喇叭聲級和噪聲等。2.汽車年檢的主要內(nèi)容2022/7/208（）汽車綜合性能檢測 汽車綜合性能檢測的目的是對在用車輛的技術(shù)狀況進行檢測診斷，對汽車維修企業(yè)的維修后車輛進行質(zhì)量檢測，以確保汽車的安全運行。（）汽車維修檢測 汽車維修檢測的目的是對汽車維修前進行技術(shù)狀況檢測和故障診斷，以確定維修項目，同時對汽車維修后的質(zhì)量進行檢測。2022/7/209第二節(jié) 汽車檢測站學習目標：能夠正確敘述汽車檢測站的任務(wù)、類型和組成。2022/7/2010一、汽車檢測站的任

5、務(wù)1.對在用運輸車輛的技術(shù)狀況進行檢測診斷；2.對汽車維修行業(yè)的維修車輛進行質(zhì)量檢測；3.接受委托，對車輛改裝、改造、報廢及其有關(guān)新工藝、新技術(shù)、新產(chǎn)品、科研成果等項目進行檢測，提供檢測結(jié)果；4.接受公安、環(huán)保、商檢、計量和保險等部門的委托，為其進行有關(guān)項目的檢測，提供檢測結(jié)果。 汽車檢測站是綜合運用現(xiàn)代檢測技術(shù)，對汽車實施不解體檢測、診斷的機構(gòu)。它具有現(xiàn)代的檢測設(shè)備和檢測方法，能在室內(nèi)檢測出車輛的各種性能參數(shù)，并診斷出可能出現(xiàn)的故障，為全面、準確評價汽車的使用性能和技術(shù)狀況提供可靠的依據(jù)。2022/7/2011二、汽車檢測站的類型1.按服務(wù)功能分類 分為安全檢測站、維修檢測站和綜合檢測站三種

6、。2.按規(guī)模大小分類 分為大、中、小三種類型。3.按自動化程度分類 分為手動式、半自動式和全自動式三種類型。4.按站內(nèi)檢測線數(shù)分類 分為單線檢測站、雙線檢測站、三線檢測站等多種類型。2022/7/2012三、汽車檢測站的組成和工位布置1.檢測站組成 主要由一條至數(shù)條檢測線組成。獨立而完整的檢測站，除檢測線外，還包括停車場、清洗站、泵氣站、維修車間、辦公區(qū)和生活區(qū)等。（1）安全檢測站 一般由一條至數(shù)條安全環(huán)保檢測線組成。如有兩條安全環(huán)保檢測線，其中一條為大、小型汽車通用自動檢測線，另一條為小型汽車（軸質(zhì)量在500kg或以下）的專用自動檢測線。除此以外，還配備一條新車檢測線，以對新車登錄、檢測之用

7、。（2）維修檢測站 一般由一條至數(shù)條綜合檢測線組成。2022/7/2013（3）綜合檢測站 一般由安全環(huán)保檢測線和綜合檢測線組成，可以各為一條，也可以各為數(shù)條。國內(nèi)交通系統(tǒng)建成的檢測站大多屬于綜合檢測站，一般由一條安全環(huán)保檢測線和一條綜合檢測線組成。2022/7/20142.檢測線的組成和工位布置（1）安全環(huán)保檢測線 一般由外觀檢查（人工檢查）工位、側(cè)滑制動車速表工位和燈光尾氣（廢氣）工位組成，其中，外觀檢查工位帶有地溝。全自動安全環(huán)保檢測線既可以由上述的三個工位組成，也可以由四工位或五工位組成。五工位一般是汽車資料輸入及安全裝置檢查工位、側(cè)滑制動車速表工位、燈光尾氣工位、車底檢查工位、綜合判

8、定及主控制室工位。2022/7/2015（2）綜合檢測線 綜合檢測線有兩種類型：一種是全能綜合檢測線，另一種是一般綜合檢測線，全能綜合檢測線設(shè)有包括安全環(huán)保檢測線主要檢測設(shè)備在內(nèi)的比較齊全的工位，而一般綜合檢測線設(shè)置的工位不包括安全環(huán)保檢測線主要檢測設(shè)備。 一般綜合檢測線主要由底盤測功工位組成，能負擔除安全環(huán)保以外的檢測項目，必要時車輛須開到安全環(huán)保檢測線上才能完成有關(guān)項目的檢測。 綜合檢測線一般采用直線通道式布置，或各工位橫向布置成盡頭式、穿過式或其他形式。2022/7/2016三、汽車檢測站工藝路線2022/7/2017第二章 汽車的動力性 汽車的動力性指汽車在良好路面上直線行駛時由汽車受

9、到的縱向外力決定的、所能達到的平均行駛速度。2022/7/2018第一節(jié) 汽車動力性的評價指標學習目標：掌握汽車動力性的評價指標并能夠正確敘述各評價指標的含義。2022/7/2019 汽車的動力性主要由最高車速、加速性能和爬坡能力三個方面評定。一、汽車的最高車速 最高車速是指汽車以額定最大總質(zhì)量，在風速不大于3ms的條件下，在干燥、清潔、平直良好路面（混凝土或瀝青）上所能達到的最高穩(wěn)定行駛速度 。二、汽車的加速性能 汽車的加速性能是指汽車在各種使用條件下迅速增加行駛速度的能力。它對于市區(qū)行駛車輛的平均行駛速度有很大影響，特別是轎車對加速能力尤其重視。加速性能在理論上用加速度來評定，而在實際試驗

10、中通常用汽車加速時間 來評價。2022/7/2020三、汽車的爬坡能力 汽車的爬坡能力是用汽車在良好路面上的最大爬坡度 表示的。 最大爬坡度 是指汽車滿載（或某一載質(zhì)量）時用最低擋在風速不大于3ms的條件下，在干燥、清潔良好路面（混凝土或瀝青）上行等速行駛所能克服的最大道路縱向坡度。貨車在各種道路上行駛，必須具有足夠的爬坡能力，一般 在30%即16.7左右。 越野汽車要在無路或壞路條件下行駛，因而爬坡能力是一個很重要的指標，它的最大爬坡度可達60%即31左右。2022/7/2021第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力學習目標：能夠正確敘述汽車行駛阻力的組成及影響因素。2022/7/2022 驅(qū)動力是

11、由發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動系傳至驅(qū)動輪上得到的。行駛阻力有滾動阻力、空氣阻力、加速阻力、和坡度阻力。 汽車的行駛方程式：驅(qū)動力，N式中：行駛阻力之和，N2022/7/2023一、汽車的驅(qū)動力 汽車發(fā)動機產(chǎn)生的有效轉(zhuǎn)矩，經(jīng)過汽車傳動系傳到驅(qū)動輪上，此時作用在驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩便產(chǎn)生一個對地面向后的圓周力。根據(jù)作用力與反作用力原理，地面對驅(qū)動輪產(chǎn)生一個向前的反作用力，即為驅(qū)動汽車的外力，稱為汽車的驅(qū)動力。驅(qū)動力，N發(fā)動機輸出的有效轉(zhuǎn)矩，Nm變速器的傳動比主減速器的傳動比傳動系的效率車輪半徑，m2022/7/20241.發(fā)動機有效轉(zhuǎn)矩 發(fā)動機的有效轉(zhuǎn)矩可根據(jù)其使用外特性確定。使用外特性曲線是帶上全部附件時發(fā)動

12、機在試驗臺架試驗獲得的。2.傳動系的機械效率 發(fā)動機的有效功率為 ，經(jīng)傳動系在傳動過程中損失功率為 ，則驅(qū)動輪得到的功率僅為（ ），那么傳動系機械效率為： 在動力性計算時，把傳動系的機械效率取為常數(shù)。一般轎車取0.90.92，單級主傳動載貨車取0.85，驅(qū)動形式為44的汽車取0.85，驅(qū)動形式為66的汽車取0.8。2022/7/2025 作粗略分析時，通常不計其差別，統(tǒng)稱車輪半徑 ，即認為3.車輪半徑 充氣輪胎的車輪處于無負荷狀態(tài)下的車輪半徑稱為自由半徑；在車輛自重作用下，輪心到地面的距離稱為靜力半徑 ；在滿載行駛狀態(tài)，根據(jù)車輪滾過的圈數(shù) 和汽車駛過的距離 （m）計算出來的半徑稱為滾動半徑 。

13、2022/7/2026 驅(qū)動力圖是根據(jù)發(fā)動機使用外特性曲線制成，它表示該擋位在該速度下的最大的驅(qū)動力，當節(jié)氣門開度減小時，相對應的驅(qū)動力也減小，故曲線下方的區(qū)域都可成為汽車的實際工作區(qū)。4.汽車的驅(qū)動力圖 一般用根據(jù)發(fā)動機外特性確定的驅(qū)動動力與車速之間的函數(shù)關(guān)系曲線 來全面表示汽車的驅(qū)動力，稱為汽車的驅(qū)動力圖。某汽車的驅(qū)動力圖 2022/7/2027二、汽車的行駛阻力 汽車在水平道路上等速行駛時必須克服來自地面的滾動阻力 和來自空氣的空氣阻力 ；當汽車在坡道上上坡行駛時，還必須克服重力沿坡道方向的分力，稱為上坡阻力 ；汽車加速行駛時還需要克服其慣性力稱為加速阻力 。因此汽車行駛的總阻力為： 各

14、阻力中，滾動阻力和空氣阻力是在任何行駛條件下都存在的。上坡阻力和加速阻力僅在一定行駛條件下存在。在水平道路上等速行駛時就沒有加速阻力和上坡阻力。2022/7/20281.滾動阻力（1）滾動阻力的產(chǎn)生 汽車在松軟路面上行駛時，滾動阻力主要是由路面變形引起的；汽車在硬路面上行駛時，滾動阻力主要是由輪胎變形引起的。（2）滾動阻力的計算 汽車滾動阻力一般以下式計算滾動阻力，N式中：汽車總重，N滾動阻力系數(shù)2022/7/2029（3）影響滾動阻力系數(shù)的因素輪胎的結(jié)構(gòu)、簾線及橡膠品種輪胎氣壓路面的種類和狀況行車速度 在使用中如果輪胎氣壓不足，前后軸的平行性差，前輪定位失準等都會使?jié)L動阻力系數(shù)增加。當有側(cè)向

15、力作用時，地面對輪胎產(chǎn)生側(cè)向反作用力，引起輪胎的側(cè)向變形，滾動阻力系數(shù)將大幅度增加，如在轉(zhuǎn)彎行駛時。2022/7/20302.空氣阻力（1）空氣阻力的組成 空氣阻力包括摩擦阻力和壓力阻力兩大部分。 摩擦阻力是由于空氣的粘性在車身表面產(chǎn)生的切向力的合力在行駛方向的分力。與車身表面粗糙度及表面積有關(guān)。 壓力阻力是作用在汽車外形表面上的法向壓力的合力在行駛方向上的分力。它包括四部分：形狀阻力、干擾阻力、誘導阻力、內(nèi)循環(huán)阻力。 以上五種阻力的合力在汽車行駛方向上的分力即為空氣阻力。以轎車為例，這幾部分阻力所占比例組成摩擦阻力形狀阻力干擾阻力誘導阻力內(nèi)循環(huán)阻力比例8%10%55%60%12%18%5%8

16、%10%15%2022/7/2031（2）空氣阻力的計算 在汽車行駛速度范圍內(nèi)，無風的情況下空氣阻力的通常按下式計算： 空氣阻力與空氣阻力系數(shù)及迎風面積成正比。但迎風面積 值受乘坐和使用空間的限制不能過多地減少，所以降低空氣阻力系數(shù)是降低空氣阻力主要手段?？諝庾枇ο禂?shù)，主要取決于車身形狀式中：汽車迎風面積，m2汽車與空氣的相對速度，ms2022/7/2032（3）空氣阻力系數(shù) 空氣阻力系數(shù)和汽車外形關(guān)系極大，這就要求汽車外形的流線型好?？諝庾枇ο禂?shù)值可通過風洞試驗測定。根據(jù)現(xiàn)代空氣動力學的原理，轎車車身常采用如圖示方法降低空氣阻力系數(shù)值。轎車車身降低CD值常采用的方法 2022/7/20333

17、.上坡阻力 當汽車上坡行駛時，汽車重力在平行于路面方向的分力，稱為汽車的上坡阻力。2022/7/20344.加速阻力 汽車加速行駛時，需要克服其加速運動時的慣性力，就是加速阻力。 通常把汽車的質(zhì)量分為平移質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量兩部分。加速時不僅平移的質(zhì)量產(chǎn)生慣性力，旋轉(zhuǎn)的質(zhì)量還要產(chǎn)生慣性力偶矩。2022/7/2035第三節(jié) 汽車動力性的分析學習目標：知道汽車的行駛和附著條件，并能進行動力性計算；能夠正確敘述汽車動力性與發(fā)動機、底盤傳動系之間的關(guān)系；能夠分析汽車在行駛過程中的受力情況。2022/7/2036一、汽車行駛方程及驅(qū)動條件1.汽車的行駛方程 汽車只有克服各種行駛阻力才能正常行駛。表示汽車驅(qū)動力

18、與行駛阻力之間關(guān)系的等式，稱為汽車的驅(qū)動力平衡方程，即汽車的行駛方程：或者汽車將加速行駛汽車將等速行駛汽車將無法起步或減速行駛直至停車汽車行駛的第一個條件為：2022/7/2037 為了清晰而形象地表明汽車行駛時的受力情況及其平衡關(guān)系，一般是將汽車行駛方程式用圖解法來進行分析的。即在汽車驅(qū)動力圖上把汽車行駛中經(jīng)常遇到的滾動阻力和空氣阻力曲線也畫上，做出汽車驅(qū)動力行駛阻力平衡圖，并以它來確定汽車的動力性。汽車的驅(qū)動力行駛阻力平衡圖2022/7/20382.汽車的驅(qū)動力行駛阻力平衡圖分析 從汽車的驅(qū)動力行駛阻力平衡圖上可以清楚地看出不同車速時驅(qū)動力和行駛阻力之間的關(guān)系。 汽車以最高擋行駛時的最高車

19、速，可以直接在圖上找到。 當車速低于最高車速時，驅(qū)動力大于行駛阻力。這樣，汽車就可以利用剩余的驅(qū)動力加速或爬坡。 汽車的加速能力可用它在水平良好路面上行駛時能產(chǎn)生的加速度來評價。加速度的大小與汽車行駛的擋位和速度有關(guān)。低擋時，加速度較大；同一擋位速度較低時，加速度較大。但由于加速度的數(shù)值不易測量，實際中常用加速時間來表明汽車的加速能力。2022/7/2039二、汽車行駛的附著條件及附著力1.汽車行駛的附著條件 汽車行駛除受驅(qū)動條件制約外，還受輪胎與地面附著條件的限制。 地面對輪胎切向反作用力的極限值稱為附著力，記作 。在硬路面上附著力取決于輪胎與路面間的相互摩擦，它與驅(qū)動輪法向作用力 成正比，

20、常寫成附著系數(shù)，由輪胎和路面的結(jié)構(gòu)特性決定的，表示輪胎與路面的接觸強度 地面切向反作用力不能大于附著力，否則會發(fā)生驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)，汽車將不能行駛，即必須滿足以下條件，即為汽車行駛的第二個條件附著條件。2022/7/2040 綜合汽車的驅(qū)動條件與附著條件則： 即汽車行駛的必要與充分條件，稱為汽車行駛的驅(qū)動附著條件。2022/7/20412.汽車的附著力 汽車的附著力取決于附著系數(shù)以及地面作用于驅(qū)動輪的法向反作用力 。 （1）附著系數(shù) 附著系數(shù)主要取決于路面的種類與狀況、輪胎的結(jié)構(gòu)和氣壓以及其他一些使用因素。路面種類與狀況輪胎的結(jié)構(gòu)與氣壓汽車行駛速度車輪相對于地面的滑轉(zhuǎn)率汽車驅(qū)動防滑控制2022/7/

21、2042（2）車輪的地面法向反作用力汽車加速上坡時的受力圖 后輪驅(qū)動的汽車在上坡和加速時，其驅(qū)動輪的法向反作用力大，驅(qū)動輪 附著力與地面對車輪的法向反作用力成正比。而驅(qū)動輪的地面反作用力與汽車的總體布置、行駛狀況及道路坡度有關(guān)。的附著力大，能得到的驅(qū)動力大，其加速能力和上坡能力好。 四輪驅(qū)動汽車能充分利用整部汽車的重力來產(chǎn)生汽車附著力。當四輪驅(qū)動汽車前、后驅(qū)動輪的附著力分配剛好等于其前、后車輪法向反作用力的分配時，得到的附著力最大。2022/7/2043三、汽車的功率平衡1.功率平衡方程式 汽車在行駛中，不僅驅(qū)動力與行駛阻力互相平衡，在每一瞬時，發(fā)動機發(fā)出的有效功率 始終等于機械傳動損失功率與

22、全部運動阻力所消耗的功率，這就是汽車的功率平衡。其功率平衡方程式為：分別表示：滾動阻力消耗功率、上坡阻力消耗功率、空氣阻力消耗功率和加速阻力消耗功率2022/7/20442.功率平衡圖 與驅(qū)動力行駛阻力平衡圖類似，功率平衡方程式也可以用圖像來表示，稱為功率平衡圖。一輛三擋汽車的功率平衡圖，如圖示。汽車的功率平衡圖 2022/7/2045四、影響汽車動力性的結(jié)構(gòu)因素1.發(fā)動機參數(shù)的影響2.傳動系參數(shù)的影響（1）傳動系機械效率（2）主減速器傳動比（3）變速器的擋數(shù)（4）變速器傳動比 另外，減小空氣阻力系數(shù)，減輕汽車的質(zhì)量，選用滾動阻力系數(shù)小的輪胎，將使汽車的行駛阻力減小，都可以使汽車的動力性得到改

23、善。2022/7/2046第四節(jié) 汽車動力性的檢測學習目標：能夠用汽車動力性的檢測設(shè)備檢測汽車的動力性。學習方法：學生分組在實訓室由實訓指導教師指導完成。2022/7/2047一、汽車動力性檢測項目 汽車動力性檢測項目主要有：汽車加速性能檢測、汽車最高車速檢測、汽車滑行性能檢測、發(fā)動機輸出功率檢測、汽車底盤輸出功率檢測。二、汽車動力性檢測的方法 汽車動力性檢測方法可以分為臺架與路試兩種。1.汽車動力性臺架檢測 汽車動力性臺架試驗的方式，主要是用無負荷測功儀檢測發(fā)動機功率，底盤測功機檢測汽車的最大輸出功率、最高車速和加速能力。2022/7/2048（1）汽車底盤輸出功率的檢測方法按汽車底盤測功機

24、說明書的規(guī)定進行試驗前的準備。臺架舉升器應處于升起狀態(tài)，無舉升器者滾筒必須鎖定；車輪輪胎表面不得夾有小石子或堅硬之物；汽車底盤測功機控制系統(tǒng)、道路模擬系統(tǒng)、引導系統(tǒng)、安全保障系統(tǒng)等必須工作正常；在動力性檢測過程中，控制方式處于恒速控制，當車速達到設(shè)定車速（誤差應在0.5kmh）并穩(wěn)定時間大于30s后（時間過短，檢測結(jié)果重復性較差），計算機方可讀取車速與驅(qū)動力數(shù)值，并計算汽車底盤輸出功率；輸出檢測結(jié)果。2022/7/2049（2）發(fā)動機功率的檢測方法起動發(fā)動機并預熱至正常狀態(tài)，與此同時接通無負荷測功儀電源，連接傳感器； 按儀器使用說明書進行操作；從測功儀上讀取（或計算出）發(fā)動機的功率值。（3）數(shù)

25、據(jù)處理 用發(fā)動機無負荷測功儀測得的發(fā)動機功率為凈功率，若該汽車發(fā)動機的額定功率為總功率，而不是凈功率，則所測得的功率應加發(fā)動機附件消耗功率后才可與額定功率相比較。2022/7/20502.汽車動力性道路檢測 通過道路試驗分析汽車動力性能，其結(jié)果接近于實際情況，汽車動力性道路試驗的檢測項目一般有高擋加速時間、起步加速時間、最高車速、陡坡爬坡車速、長坡爬坡車速，有時為了評價汽車的拖掛能力，進行汽車牽引力檢測。 為了分析汽車動力的平衡問題，采用高速滑行試驗測定滾動阻力系數(shù) 及空氣阻力系數(shù) ，但由于道路試驗受到道路條件、風向、風速、駕駛技術(shù)等因素的影響，而且這些因素可控性差，同時還需要按規(guī)定條件選用或

26、建造專門的道路等，因此，汽車維修、檢測部門一般不采用道路試驗進行動力性檢測。2022/7/2051知識與能力拓展1.汽車底盤測功機的作用與類型（1）汽車底盤測功機的作用 底盤測功機是一種不解體檢驗汽車性能檢測設(shè)備，它是通過在室內(nèi)臺架上模擬汽車道路行駛工況的方法來檢測汽車的動力性，而且還可以測量多工況排放指標及油耗。 底盤測功機通過滾筒模擬路面，通過功率吸收加載裝置來模擬道路行駛阻力，通過飛輪的轉(zhuǎn)動慣量來模擬汽車的轉(zhuǎn)動慣量和直線運動質(zhì)量的慣量。（2）汽車底盤測功機的類型 底盤測功機分為單滾筒底盤測功機和雙滾筒式底盤測功機。2022/7/20522.汽車底盤測功機的基本結(jié)構(gòu) 一般由滾筒裝置、測功裝

27、置、飛輪機構(gòu)、測速裝置、控制與指示裝置等構(gòu)成。其機械部分的結(jié)構(gòu)如圖：底盤測功機機械部分結(jié)構(gòu)示意圖 2022/7/2053（1）滾筒裝置 滾筒裝置的作用相當于能夠連續(xù)移動的路面，測功試驗時，汽車驅(qū)動輪驅(qū)動滾筒旋轉(zhuǎn)。底盤測功機的滾筒裝置有單滾筒和雙滾筒兩種類型。滾筒裝置的結(jié)構(gòu)類型2022/7/2054（2）測功裝置 測功裝置用于吸收和測量汽車驅(qū)動輪的輸出功率，通常稱為測功器。測功裝置也是一個加載裝置，可模擬汽車在道路上行駛時所受的各種阻力，使車輛受力情況如同在道路上行駛時一樣。 底盤測功機常用的測功器有水力測功器、電力測功器和電渦流測功器三類。水冷電渦流測功器的結(jié)構(gòu)示意圖2022/7/2055（3

28、）測速裝置 測速裝置一般由測速傳感器、中間處理裝置和指示裝置構(gòu)成。常用測速傳感器有光電式、磁電式和測速發(fā)電機等類型，通常安裝在從動滾筒一端，隨從動滾筒一起轉(zhuǎn)動，把滾筒的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘枴Ｔ撾娦盘柦?jīng)放大送入處理裝置，換算為車速（kmh）并在指示裝置上顯示出來。底盤測功機在進行測功試驗、加速試驗、等速試驗、滑行試驗和燃油經(jīng)濟性試驗時，都必須對試驗車速進行測試。（4）飛輪機構(gòu) 飛輪機構(gòu)用于模擬汽車在道路上行駛時的動能，常采用離合器以實現(xiàn)與滾筒的自由接合。飛輪機構(gòu)通常具有一組多個飛輪，其飛輪機構(gòu)的轉(zhuǎn)動慣量及其在各個飛輪上的分配應與所測車型進行加速能力試驗和滑行能力試驗的要求相適應。2022/7/205

29、6（5）控制裝置 底盤測功機的控制裝置和指示裝置常做成一體，構(gòu)成控制柜，安放在機械部分的左前方易于操作和觀察的位置。如果測力裝置和測速裝置均為電測式，指示裝置可直接顯示驅(qū)動輪的輸出功率。如果測力裝置為機械式時，指示裝置僅能顯示驅(qū)動車輪的驅(qū)動力，驅(qū)動輪輸出功率需根據(jù)所測出的驅(qū)動力和試驗車速換算才能得到。 控制柜上有多個按鍵、顯示窗、旋鈕、功能燈、報警燈、指示燈等，用來控制試驗過程，顯示試驗結(jié)果。帶有打印機的底盤測功機，還可打印出所測數(shù)據(jù)或曲線圖。2022/7/2057控制柜面板圖 2022/7/20583.汽車底盤測的工作原理（1）汽車驅(qū)動輪輸出功率測試 測功試驗時，汽車驅(qū)動輪置于滾筒裝置上，驅(qū)

30、動滾筒旋轉(zhuǎn)并經(jīng)滾筒帶動測功器的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。當定子上的勵磁線圈沒有電流通過時，轉(zhuǎn)子不受制動力矩作用；而勵磁線圈通以直流電時，所產(chǎn)生磁場的磁力線通過轉(zhuǎn)子、空氣隙、渦流環(huán)和定子構(gòu)成閉合磁路。由于通過齒頂和凹槽的磁通量不同，因而當轉(zhuǎn)子在滾筒帶動下旋轉(zhuǎn)時，通過渦流環(huán)任一點的磁通量呈周期性變化而產(chǎn)生了渦電流，渦電流產(chǎn)生的磁場與勵磁場相互作用，產(chǎn)生了與轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向相反的轉(zhuǎn)矩，從而對滾筒起了加載作用。測出該轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速，便可據(jù)此得到由滾筒傳遞給測功器轉(zhuǎn)子的驅(qū)動功率。2022/7/2059（2）傳動系統(tǒng)傳動效率檢測 把汽車驅(qū)動輪輸出功率與發(fā)動機輸出的有效功率進行比較，可按下式求出傳動系的傳動效率。驅(qū)動輪輸出功率

31、式中：發(fā)動機有效功率2022/7/2060（3）汽車的加速能力和滑行能力測試 汽車在滾筒上加速時，滾筒及飛輪機構(gòu)轉(zhuǎn)速的提高使?jié)L筒飛輪機構(gòu)的旋轉(zhuǎn)動能相應增加，從而消耗驅(qū)動輪輸出功率，表現(xiàn)為汽車的加速阻力。滾筒圓周速度從某一值上升到另一值的時間與汽車路試時在相應速度區(qū)間的加速時間相對應。加速時間的長短則反映其加速能力的大小。 汽車以某一車速在滾筒上作滑行試驗時，汽車驅(qū)動輪首先帶動滾筒裝置、飛輪機構(gòu)以相應轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，此時滾筒裝置和飛輪機構(gòu)具有的動能與汽車道路試驗時具有的動能相等。摘擋滑行后，貯存在滾筒裝置和飛輪機構(gòu)的動能釋放出來，驅(qū)動汽車驅(qū)動輪和傳動系旋轉(zhuǎn)，滾筒繼續(xù)轉(zhuǎn)過的圓周長與汽車路試時的滑行距離相

32、對應?；芯嚯x長短可反映汽車傳動系傳動阻力的大小，據(jù)此可判斷汽車傳動系統(tǒng)的技術(shù)狀況。2022/7/2061（4）其他項目的檢測 除以上檢測診斷項目外，利用底盤測功機滾筒裝置作為活動路面，以測功機的制動力矩模擬汽車的行駛阻力，則凡是汽車在運行中進行的檢測和診斷項目，在配備所需儀器設(shè)備后均可在底盤測功機上進行。如采用油耗計測試汽車在各種工況下的使用油耗；采用廢氣分析儀測試汽車在各種工況下的廢氣成分和煙度；采用發(fā)動機綜合測試儀測試發(fā)動機點火提前角或供油提前角，觀測發(fā)動機點火波形或柴油機供油波形；利用異響診斷分析儀診斷各總成或系統(tǒng)的異響；通過測功機的測速裝置檢查車速表的指示值；以及檢測各總成工作溫度和

33、電氣設(shè)備工作情況等。2022/7/2062第三章 汽車的燃油經(jīng)濟性 汽車的燃油經(jīng)濟性是指汽車在一定的使用條件下，以最少的燃油消耗量完成單位運輸工作的能力，它是汽車的主要使用性能之一。2022/7/2063第一節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟性的評價指標學習目標：知道汽車燃油經(jīng)濟性的評價指標，并能夠正確敘述各指標的含義。2022/7/2064 汽車燃油經(jīng)濟性通常用單位行使里程的燃油消耗量、消耗單位燃油所行使的里程數(shù)或單位運輸工作量的燃油消耗量來衡量。一、單位行使里程的燃油消耗量 通常用單位行使里程的燃油消耗量來衡量燃油經(jīng)濟性指標，單位為L/100km，即行使100 km所消耗的燃油升數(shù)。其數(shù)值越大，汽車燃油經(jīng)濟

34、性就越差。這種指標只考慮了行使里程，沒有考慮車型與載重量的差別，所以只能用于比較同類型汽車或同一輛汽車的燃油經(jīng)濟性。2022/7/2065二、消耗單位燃油所行使的里程數(shù) 在美國，通常用消耗單位燃油所行使的里程數(shù)來衡量燃油經(jīng)濟性指標，其單位是MPG即mile/USgal，指每加侖燃油能行使的英里數(shù)。這個數(shù)值越大，汽車燃油經(jīng)濟性越好。三、單位運輸工作量的燃油消耗量 在比較不同類型、不同裝載質(zhì)量汽車的燃油經(jīng)濟性時，通常采用單位運輸工作量的燃油消耗量來衡量。貨車通常采用單位為kg/（100t km）或L/（100t km）；客車通常采用單位為kg/（1000人 km）或L/（1000人 km）。202

35、2/7/2066知識與能力拓展1.等速百公里油耗 等速百公里油耗是常用的一種汽車燃油經(jīng)濟性的評價指標，指汽車在一定載荷（我國規(guī)定轎車為半載，貨車為全載）下，以最高擋在水平良好路面上等速行駛100km的燃油消耗量。通常測出每隔10km/h或20km/h速度的間隔，測出各種速度下等速行駛100km的燃油消耗量，然后在圖上連成一曲線。該曲線稱為等速百公里油耗曲線。汽車等速百公里油耗曲線 2022/7/20672.循環(huán)行駛試驗 制定一些典型的循環(huán)行駛試驗工況來模擬汽車實際運行工況，并以百公里燃油消耗量（或MPG）來評價相應工況的燃油經(jīng)濟性。 循環(huán)行駛試驗工況規(guī)定了車速和時間的行駛規(guī)范，如，換擋時刻、制

36、動時刻、行車速度和加速度等數(shù)值。因此，在道路上試驗比較困難，一般多規(guī)定在室內(nèi)汽車底盤測功機（滾筒試驗臺）上進行測試。而規(guī)定在路上進行試驗的循環(huán)工況均很簡單。2022/7/20683.循環(huán)行駛試驗規(guī)定 我國規(guī)定轎車及總質(zhì)量2000kg的貨車按二十五工況進行循環(huán)試驗；城市客車和雙層客車（包括城市鉸接式客車）按四工況進行循環(huán)試驗；總質(zhì)量2000kg的貨車按六工況進行循環(huán)試驗。 歐洲經(jīng)濟委員會規(guī)定，測量車速為90km/h和120km/h等速百公里燃油消耗量和按ECE-R.15循環(huán)工況的百公里燃油消耗量，并各取1/3相加作為混合百公里燃油消耗量來評定汽車燃油經(jīng)濟性。 美國環(huán)境保護局規(guī)定，測量城市循環(huán)工況

37、（UDDS）及公路循環(huán)工況（HWFET）的燃油經(jīng)濟性（MPG），并按下式計算綜合燃油經(jīng)濟性。2022/7/2069第二節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟性的影響因素學習目標：能夠正確敘述影響汽車燃油經(jīng)濟性的主要因素2022/7/2070一、汽車結(jié)構(gòu)方面的影響1.發(fā)動機（1）發(fā)動機的種類 （2）發(fā)動機的壓縮比（3）選用變排量發(fā)動機 （4）采用斷油控制技術(shù)2.傳動系（1）適當增加變速器擋位數(shù) （2）采用超速擋（3）采用無級變速器3.汽車整備質(zhì)量4.汽車外形與輪胎2022/7/2071二、汽車使用因素的影響1.發(fā)動機技術(shù)狀況（1）定期檢查并保持足夠的氣缸壓力（2）保持發(fā)動機正常的工作溫度（3）保持燃油供給系的良好技術(shù)

38、狀況（4）保持點火系的良好技術(shù)狀況（5）保持潤滑系良好的技術(shù)狀況2.保持汽車良好的滑行性能2022/7/20723.提高駕駛技術(shù)（1）行車擋位的選擇和變換（2）行車速度（3）合理利用滑行技術(shù)（4）合理采用拖掛運輸2022/7/2073第三節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟性的檢測學習目標：能夠用汽車燃油經(jīng)濟性的檢測設(shè)備檢測汽車的燃油經(jīng)濟性。學習方法：學生分組在實訓室由實訓指導教師指導完成。2022/7/2074一、轎車燃油經(jīng)濟性的檢測方法1.試驗項目（1）模擬城市工況循環(huán)燃料消耗量試驗。（2）等速行駛?cè)剂舷牧吭囼灐?.試驗條件（1）試驗車輛的一般條件試驗車輛載荷 整車整備質(zhì)量加上 l00 kg（包括測量儀器和

39、人員的質(zhì)量）。試驗儀器 車速測定儀器和車用油耗儀：精度為0.5%；計時器：最小讀數(shù)為0.1s。試驗車輛的性能應符合制造廠規(guī)定。2022/7/2075試驗車輛在試驗前應進行磨合，至少應行駛3000km。試驗前，試驗車輛的發(fā)動機機油溫度和冷卻液溫度達到環(huán)境溫度2范圍。車輛應在常溫下運行之后30h之內(nèi)進行試驗。試驗車輛必須清潔，車窗和通風口應關(guān)閉；只能使用車輛行駛必需的設(shè)備。如果有手控進氣預熱裝置，應處于制造廠根據(jù)進行試驗時的環(huán)境溫度規(guī)定的位置。如果試驗車輛的冷卻風扇為溫控型，應使其保證正常工作狀態(tài)。乘客艙應關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)，但其壓縮機應處于正常工作狀態(tài)。試驗車輛如果裝有增壓器，試驗時增壓器應處于正常工

40、作狀態(tài)。如果四輪驅(qū)動的試驗車輛，只使用同軸兩輪驅(qū)動進行試驗，應在試驗報告中注明。2022/7/2076（2）潤滑油 使用制造廠規(guī)定的潤滑油。（3）輪胎 輪胎應選用制造廠作為原配件所要求的類型，并按制造廠推薦的輪胎最大試驗負荷和最高試驗速度對應的輪胎充氣壓力進行充氣。輪胎可以與車輛同時磨合或者花紋深度應在初始花紋深度的5090之間。（4）試驗燃料 符合車輛制造廠規(guī)定。2022/7/2077（5）燃料消耗量的測量條件距離的測量準確度應為0.3，時間的測量準確度應為0.2s。燃料消耗量、行駛距離和時間的測量裝置應同步起動。燃料通過一個精度為2的能測量質(zhì)量的裝置供給發(fā)動機，該裝置使車輛上的燃料記錄裝置

41、進口處的燃料壓力和溫度的改變分別不得超過10和5。如果選用容積法測量時，應記錄測量點的燃油溫度。也可以設(shè)置一套閥門系統(tǒng)以保證燃油從正常的供油管路迅速流入測量管路。改變?nèi)加头较虻牟僮鲿r間不得超過0.2s。（6）環(huán)境條件 環(huán)境溫度應在5（278K）35（308K）之間，大氣壓力應在91kPa104kPa之間。相對濕度應小于95。2022/7/20783.模擬城市工況循環(huán)燃料消耗量試驗 在底盤測功機上進行，轎車二十五工況循環(huán)試驗如圖所示。2022/7/2079被測試汽車固定于底盤測功機滾筒試驗臺上，如圖所示。從動輪置于固定臺面，驅(qū)動輪置于滾筒上。起動發(fā)動機掛擋行駛，汽車便驅(qū)動滾筒旋轉(zhuǎn)。按照規(guī)定的試驗

42、循環(huán)測定多工況燃油消耗量。2022/7/20804.等速行駛?cè)剂舷牧吭囼灒?）道路試驗試驗用道路應狀態(tài)良好，任意的兩點之間的縱向坡度不應超過+2。路面干燥，可以有濕的痕跡，但不得有積水。道路長度2km以上，可以是封閉的環(huán)形路（測量路程必須為完整的環(huán)形路），也可以是平直路（試驗在兩個方向上進行）。平均風速小于3m/s，陣風不應超過5m/s。在第一次測量之前，車輛應進行充分的預熱，并達到正常工作條件。在每次測量之前，車輛應在試驗道路上以盡可能接近試驗速度的速度（該速度在任何情況下與試驗速度相差不得大于5）行駛至少5km，以保持溫度穩(wěn)定。2022/7/2081在測量燃料消耗量時，若速度變化超過5，

43、冷卻液、機油和燃油溫度變化不應超過3。選用常用擋位（一般為最高擋）以20km/h、30km/h等10km/h的整倍數(shù)車速等速駛過測量路段，至少測定5個試驗車速。以試驗車速為橫坐標，燃料消耗量為縱坐標，繪制等速行駛?cè)剂舷牧可Ⅻc圖，根據(jù)散點圖繪制等速行駛?cè)剂舷牧康奶匦郧€。2022/7/2082（2）底盤測功機試驗試驗室的條件應能保證車輛在潤滑油、冷卻液和燃油的溫度同在道路上用同一速度行駛時的溫度范圍相一致的正常運行條件下進行試驗。車輛的縱向中心對稱平面與滾筒軸線垂直；車輛的固定系統(tǒng)不應增加驅(qū)動輪的載荷。車輛達到試驗溫度時，就應以接近試驗速度的速度在測功機上行駛足夠長的距離，以便調(diào)節(jié)輔助冷卻裝

44、置來保證車輛溫度的穩(wěn)定性。該階段持續(xù)時間不得低于5min。測量行駛距離不應少于2km。試驗時，速度變化幅度不大于0.5 kmh。至少應進行四次測量。2022/7/2083二、客車和載貨汽車燃油經(jīng)濟性的檢測方法1.試驗項目（1）等速行駛?cè)剂舷亩卧囼?。?）多工況循環(huán)燃料消耗量試驗。2.試驗條件（1）試驗車輛載荷客車為裝載質(zhì)量的65；其他車輛為滿載，乘員質(zhì)量及其裝載要求按GBT 12534的規(guī)定。（2）試驗儀器 車速測定儀器和車用油耗儀：精度為0.5%；計時器：最小讀數(shù)為0.1s。（3）試驗車輛的性能應符合制造廠規(guī)定。2022/7/2084（4）試驗車輛必須清潔，關(guān)閉車窗和駕駛室通風口，只允許為

45、驅(qū)動車輛所必須的設(shè)備工作。（5）試驗車輛必須按規(guī)定進行磨合。（6）試驗用燃料應符合車輛制造廠的規(guī)定。（7）輪胎應選用車輛制造廠作為原配件所要求的類型，并按制造廠推薦的輪胎最大試驗負荷和最高試驗速度對應的輪胎充氣壓力進行充氣。輪胎可以與車輛同時磨合或者花紋深度應在初始花紋深度的5090之間。2022/7/20853.等速行駛?cè)剂舷牧吭囼灒?）測試路段長度 測試路段路面良好、平直，長度500m（或1000m）。（2）試驗方法 選用常用擋位（一般為最高擋）以20km/h、30km/h等10km/h的整倍數(shù)車速等速駛過測量路段（最小穩(wěn)定車速高于20 km/h時，從30kmh開始），直至最高車速的90

46、，至少測定5個試驗車速。現(xiàn)代燃油流量計，可與五輪儀或非接觸式速度計連接，而直接測出速度與百公里燃油消耗量。同一車速往返各進行兩次。（3）根據(jù)試驗數(shù)據(jù)繪制等速行駛?cè)剂舷牧刻匦郧€2022/7/20864.多工況循環(huán)燃料消耗量試驗（1）工況循環(huán) 載貨汽車六工況試驗循環(huán)如圖。2022/7/2087 城市客車和雙層客車（包括城市鉸接式客車）四工況試驗循環(huán)如圖。2022/7/2088（2）道路試驗盡量用高擋進行試驗，當高擋位達不到工況要求，超出規(guī)定偏差時，應降低一擋進行，當車輛進入可使用高擋行駛的等速行駛段和減速行駛段時，再換入高擋進行試驗。換擋應迅速、平穩(wěn)。減速行駛中，應完全放松加速踏板，離合器仍接

47、合。當試驗車速降至10 km/h時，分離離合器，必要時，減速工況中允許使用車輛的制動器。每循環(huán)試驗后，應記錄通過循環(huán)試驗的燃料消耗量和通過的時間。當按試驗循環(huán)完成一次試驗后，車輛應迅速調(diào)頭，重復試驗。試驗往返各進行兩次。取四次試驗結(jié)果的算術(shù)平均值為多工況燃料消耗量試驗的測定值。2022/7/2089（）底盤測功機試驗 四工況循環(huán)和六工況循環(huán)試驗也可在底盤測功機上進行。2022/7/2090二、車用油耗儀的工作原理及其使用 車用油耗儀按照測試方法可分為：容積式油耗儀、質(zhì)量式油耗儀、流量式油耗儀和流速式油耗儀。其中容積式油耗儀最為常用。1.車用油耗儀的工作原理 容積式油耗儀通過測量發(fā)動機運轉(zhuǎn)時累計

48、消耗的燃料總量，將汽車行駛時間和行駛里程換算成汽車的燃油消耗量。 容積式油耗儀按照傳感器結(jié)構(gòu)，可分為膜片式、量管式和活塞式三種；按照顯示裝置的顯示方式，可分為電磁計數(shù)顯示式和數(shù)字顯示式。2022/7/2091（1）油耗傳感器 四活塞式車用油耗儀傳感器主要由活塞、液壓缸、連桿、曲軸、殼體、進出油道等組成。四活塞式車用油耗儀傳感器簡圖1-進油道 2-油缸 3-活塞 4-曲軸 5-曲軸軸承 6-主動磁鐵 7-從動磁鐵 8-轉(zhuǎn)軸 9-光柵板 10-電纜線插座 11-光敏元件 12-發(fā)光元件 13-下殼體 14-上殼體 15-出油道 2022/7/2092 四個活塞及其液壓缸呈十字形向心布置，工作原理如

49、圖所示。P1、P2、P3、P4-油道 E1、E2、E3、E4-排油口 2022/7/2093（2）顯示裝置 車用油耗儀的顯示裝置多采用微機控制數(shù)字顯示，如圖為國產(chǎn)STJ-3型油耗儀顯示裝置。該顯示裝置能測定各種類型發(fā)動機油耗的累積流量、瞬時流量、道路行駛流量和累計時間等參數(shù)，并具有定時間、定容積、定質(zhì)量等功能，能對數(shù)據(jù)進行運算、處理、存儲、顯示和打印。國產(chǎn)STJ-3型油耗儀顯示裝置1-屏幕圖像對比度調(diào)節(jié)鈕 2-電源開關(guān) 3-運行/功能鍵 4-打印鍵 5-鍵盤 6-復位鍵 7-打印機開關(guān) 8-手工供紙按鈕 9-開始鍵 10-停止鍵 11-打印機 12-連存鍵 13-顯示器 14-微型磁帶機 15

50、-復零鍵 16-條形碼接口 17-音頻接口 2022/7/20942.車用油耗儀的連接（1）化油器式汽油機的連接 化油器式汽油機的供油管路中無回油管，可將油耗儀直接串接在汽油泵和化油器之間的管路中。2022/7/2095（2）燃油噴射式汽油機的連接 燃油噴射式供油系中油耗儀的連接應避免因回油造成的多余計數(shù)。其連接方式如圖a）。燃油泵外置，燃油壓力調(diào)節(jié)器的回油管連接在油耗儀的出口管路端。 為防止在油耗儀及燃油泵之間的油管中因負壓而產(chǎn)生氣泡，形成氣阻?？稍黾右粋€輔助泵，如圖b）。該輔助泵可保證油耗儀及燃油泵進油端的油路保持正壓力，防止氣泡的產(chǎn)生，可進行穩(wěn)定的油耗測量。2022/7/2096（3）柴

51、油機的連接 圖a）為油耗儀在柴油機供油管路中的連接方法。同樣，為了避免回油帶來的計量失準，必須把回油管路連接在油耗儀出口管路端。為了避免大需油量柴油機檢測時出現(xiàn)氣泡，引起測量誤差，應在油箱和油耗儀之間安裝輔助油泵，如圖b）。2022/7/20973.車用油耗儀的使用（1）儀器自校 接通電源，開機或按下“自?！辨I后，儀器自動進入自檢狀態(tài)，可對面板、撥碼盤、測溫系統(tǒng)、測量系統(tǒng)、打印機等進行檢查，并按給定的方法由操作人員判斷儀器是否有故障，顯示的參數(shù)是否正確和能否正常工作等。（2）測量 按下“啟動”鍵，儀器將自檢數(shù)據(jù)清零，進入正常測量狀態(tài)。此時，按照規(guī)定的試驗方法，在道路條件下進行直接擋全油門燃油消

52、耗量試驗、等速燃油消耗量試驗，多工況燃油消耗量試驗、限定條件下的平均使用燃油消耗量試驗。通過按鍵，儀器可顯示累計路程、累計耗油量、瞬時耗油量、累計時間、試驗車速和燃油溫度等參數(shù)。按下“打印”鍵，可打印出測量結(jié)果。2022/7/2098（3）測量結(jié)束 從汽車上拆下油耗儀，將傳感器內(nèi)的油液排凈，并注入經(jīng)過加熱蒸發(fā)過水分的潤滑油妥善保管。（4）定期標定油耗儀系數(shù) 車用油耗儀是使用一段時間后，由于油耗儀傳感器技術(shù)狀況變化，測量精度下降，因此需要定期重新標定油耗儀系數(shù)。標定時按儀器使用說明書介紹的方法進行。通常的作法是先測定油耗儀傳感器的實際輸油量，再與顯示裝置的指示量相比較，求出新的標定系數(shù)，則儀器的

53、指示誤差通過確定新的標定系數(shù)而得到校正。2022/7/2099第四章 汽車排放污染物及噪聲檢測 汽車排放的污染物和噪聲是公認的城市公害。它們污染了人類的生存環(huán)境，影響了人們的身體健康，已發(fā)展成為嚴重的社會問題，特別是在當前全球氣候變暖、臭氧層空洞、噪聲污染等環(huán)境問題日以嚴重的情況下，監(jiān)督并檢測排氣污染物濃度和控制噪聲已成為汽車檢測項目中極為重要的組成部分。2022/7/20100第一節(jié) 汽車排放污染物的主要成分學習目標：能夠正確敘述汽車排放污染物的主要成分，知道各排放污染物的生成機理。2022/7/20101一、汽車排放污染物的主要成分1.一氧化碳（CO） 一氧化碳（CO）是烴燃料燃燒的中間產(chǎn)

54、物，由于燃燒時氧氣相對不足而產(chǎn)生的，其生成量主要取決于混合氣的成分。CO是一種無色無味的氣體，被吸入人體時，很容易和血紅蛋白結(jié)合，并輸送到體內(nèi)，從而阻礙氧的運輸，造成人體一氧化碳中毒，嚴重時可能引起窒息甚至死亡。2.碳氫化合物(HC) 碳氫化合物(HC) 是不完全燃燒的產(chǎn)物之一，同時也來自于汽油的蒸發(fā)、曲軸箱竄氣。當HC的濃度達到相當高的水平時，會對身體健康造成危害。另一方面，HC也是產(chǎn)生光化學煙霧的重要成分。2022/7/201023.氮氧化合物（NOx） 氮氧化合物（NOx）是高溫燃燒的產(chǎn)物，其生成量取決于三個因素：氧的濃度、溫度及反應時間。 NOx會引起神經(jīng)中樞的障礙，并且很容易被氧化成

55、劇毒的NO2，NO2有特殊的刺激性臭味，嚴重時會引起肺氣腫。 另外，HC與NO2混合物在紫外線作用下進行光化學反應，形成主要成分為O3（臭氧）的黃色煙霧，該現(xiàn)象稱為“光化學煙霧”。在大氣中產(chǎn)生的臭氧等過氧化物，對人的眼、鼻和咽喉黏膜有較強的刺激作用，引起結(jié)膜炎、鼻炎、支氣管炎等癥狀，并伴隨有難聞的臭味，嚴重時可致癌。2022/7/201034.硫氧化物（SO2） 硫氧化物，其主要成分為SO2。如果汽車使用了催化凈化裝置，會大大減少尾氣中SO2的含量。這時少量的SO2會逐漸在催化劑表面堆積，造成催化劑中毒，危害催化劑的使用壽命。SO2也會對人類的健康造成危害。另外，SO2還是造成酸雨的主要物質(zhì)。

56、5.二氧化碳（CO2） CO2為無色無毒氣體，對人體無直接危害，但大氣中CO2大幅度增加，因其對紅外熱輻射的吸收而形成的溫室效應，會使全球氣溫上升、南北極冰層溶化、海平面上升、沙漠趨勢加劇，使地球的生態(tài)環(huán)境遭到破壞。2022/7/201046.浮游微粒（PM） 汽油機排放的主要微粒為鉛化物、硫酸鹽、低分子物質(zhì)；柴油機中主要微粒為石墨形的含碳物質(zhì)（炭煙）和高分子量有機物（潤滑油的氧化和裂解產(chǎn)物）。柴油機的微粒量比汽油機多3060倍，成分比較復雜。 炭煙中除了含有直徑為0.110um的多孔性碳粒外，往往粘附有SO2及致癌物質(zhì)，如果被人體吸入肺部沉淀下來，會嚴重危害人體健康。2022/7/20105

57、二、汽車排放污染物的影響因素1.可燃混合氣濃度 可燃混合氣濃度對汽車排放污染物CO、HC、NOx的影響，如圖所示。實際空燃比小于理論空燃比（約14.7）的范圍內(nèi)，隨空燃比的降低，混合氣變濃，CO、HC的生成量增多， NOx的生成量減少?？杖急燃s為16時，CO、HC的生成量最少，而NOx的生成量最大。隨著空燃比進一步升高，會因為混合氣的局部缺氧，仍有少量的CO生成；但由于混合氣過?。杖急却笥?8），發(fā)動機工作不穩(wěn)定，燃燒速度變慢，燃燒溫度降低，使HC的生成量增加、 NOx的生成量則迅速下降。2022/7/201061.點火時間 汽油機的點火時間與可燃混合氣濃度對NOx排放量的影響，如圖示。點火

58、提前角增大時，燃燒室內(nèi)的最高壓力和溫度提高，NOx的排放濃度增大。點火提前角對CO的影響較小，而對HC的影響較大。點火時間與可燃混合濃度氣對NOx的影響 點火時間對CO、HC的影響 2022/7/20107 柴油機噴油提前角與排放污染物生成量的關(guān)系如圖所示。隨著噴油提前角的增加，氣缸內(nèi)最高溫度升高，NOx的生成量增加、HC減少、CO基本不變。柴油機噴油提前角與排放污染物生成量的關(guān)系 2022/7/201083.配氣相位 排氣門早關(guān)，會因廢氣排放不完全，而使NOx的生成量減少，該措施對于高轉(zhuǎn)速時有效。進氣門早開會使可燃混合氣被廢氣稀釋，而是NOx的生成量減少，該措施對于部分負荷或低轉(zhuǎn)速時有效。較

59、長的氣門重疊（即早開進氣門，晚關(guān)排氣門），特別在低轉(zhuǎn)速和部分負荷的情況下，因可燃混合氣被廢氣強烈稀釋而減少。 氣門重疊位置提前（即早開進氣門，早關(guān)排氣門），高速時對NOx的減少有利；氣門重疊位置延遲，則在低速時對NOx的減少有利。2022/7/201094.壓縮比 壓縮比對排放污染物生成量的影響，如圖所示。提高發(fā)動機的壓縮比可使發(fā)動機熱效率提高，但燃燒室的最高溫度也會相應提高，從而使NOx的生成量增加。因此發(fā)動機的壓縮比不能過高。5.燃燒室燃燒室壁面溫度相對較低，在接近燃燒室壁面的可燃混合氣，不能充分燃燒，使得HC的生成量增加。因此，采用面容比（燃燒室面積燃燒室容積）小的燃燒室有利于減少HC的

60、排放。2022/7/201106.燃油性質(zhì) 燃油的蒸發(fā)性影響到HC的排放，燃油蒸發(fā)性越強，從油箱及管路中溢出燃油蒸氣的可能性就越大，容易引起HC排放增加。燃油中芳香烴成分的增加，會使NOx的生成量增加。7.汽車的技術(shù)狀況 隨著汽車行駛里程的增加，其技術(shù)狀況逐漸變差，在汽車的經(jīng)濟性、動力性及可靠性等下降的同時，汽車的排放污染隨之增大。如圖所示，CO、HC的排放量與汽車行駛里程的關(guān)系。CO、HC的排放量與汽車行駛里程的關(guān)系 2022/7/20111三、降低汽車排放污染物的措施1. 前處理措施（）研制低污染動力源的汽車（）優(yōu)化發(fā)動機結(jié)構(gòu)，采用電控技術(shù)2.后處理措施 通過設(shè)置相應的凈化處理裝置對汽車排