[PPT]城市軌道交通工程測量規(guī)范宣貫培訓(xùn)(GB50308-2008)

1、中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)城市軌道交通工程測量規(guī)范宣貫培訓(xùn) 內(nèi) 容9 聯(lián)系測量10 地下控制測量11 暗挖隧道、車站施工測量9 聯(lián)系測量 聯(lián)系測量是將地面坐標(biāo)、方位和高程傳遞到地下隧道，建立起地下與地面統(tǒng)一的坐標(biāo)和高程系統(tǒng)，作為地下各項測量工作起算數(shù)據(jù)。聯(lián)系測量是隧道控制測量的重要環(huán)節(jié)，其精度對隧道貫通誤差影響很大，必須引起重視。 9.1 一般規(guī)定9.1.1 聯(lián)系測量工作應(yīng)包括：地面近井導(dǎo)線測量和近井水準(zhǔn)測量；通過豎井、斜井、平峒、鉆孔的定向測量和傳遞高程測量；地下近井導(dǎo)線測量和近井水準(zhǔn)測量。9.1.2 定向測量宜采用下列方法：1 聯(lián)系三角形法；2 陀螺經(jīng)緯儀、鉛垂儀(鋼絲)組合法；3 導(dǎo)線直接傳

2、遞法；4 投點定向法；9.1.3 傳遞高程測量宜采用下列方法：1 懸掛鋼尺法；2 光電測距三角高程法；3 水準(zhǔn)測量法。1 聯(lián)系三角形法，一般適合于井口小、深度大的豎井進行聯(lián)系測量。雖然其作業(yè)工作量較大，但其精度很穩(wěn)定，因而國內(nèi)很多單位仍在使用該法，在城市軌道交通聯(lián)系測量工作中該法也得到廣泛應(yīng)用。2 陀螺經(jīng)緯儀、鉛垂儀(鋼絲)組合法，首先應(yīng)用在北京地鐵復(fù)西段的施工測量中，在西單車站施工技術(shù)科研成果的鑒定會上，得到了與會專家肯定，其方法簡單、精度高、作業(yè)時間短，此后推廣到北京地鐵復(fù)八線和全國各線的施工測量中。3 導(dǎo)線直接傳遞法，較適合于井口大、深度淺(深度小于30m)的豎井進行聯(lián)系測量。用導(dǎo)線測量

3、方法將坐標(biāo)和方位直接傳遞到隧道內(nèi)，如果不能一次傳入隧道，可再經(jīng)站廳過渡傳入隧道。此法工作量較小、簡單易行，在全國地鐵中應(yīng)用較多。4 投點定向法，該法利用在車站兩端的出土井搭設(shè)人、儀分離的觀測臺，將坐標(biāo)用投點儀直接投入井內(nèi)，此法前提條件是井下兩點應(yīng)當(dāng)通視。另外，當(dāng)隧道貫通距離較長時，為控制隧道掘進的橫向誤差，對淺埋隧道可在地面鉆一孔，用吊錘或光學(xué)、激光鉛垂儀將坐標(biāo)傳入地下隧道內(nèi)，將地下施工控制支導(dǎo)線變成坐標(biāo)附合導(dǎo)線，由此提高地下施工控制導(dǎo)線精度，并使用平差后的導(dǎo)線成果繼續(xù)指導(dǎo)隧道掘進。采用全站儀三角高程測量方法，應(yīng)注意以下兩點：1 應(yīng)采用有自動補償?shù)腎I級全站儀或相當(dāng)于II級全站儀的儀器，其覘標(biāo)

4、高和儀器高，不能用小鋼尺去量，而應(yīng)采用無儀器高測定法或用水準(zhǔn)儀直接測定。2 必須采用同一架儀器往返觀測，測得的高差較差小于5mm時，取平均值。9.1.4 地面近井點可直接利用衛(wèi)星定位點和精密導(dǎo)線點測設(shè)，需進行導(dǎo)線點加密時，地面近井點與二等導(dǎo)線點應(yīng)構(gòu)成附合導(dǎo)線或閉合導(dǎo)線。近井導(dǎo)線總長不宜超過350m，導(dǎo)線邊數(shù)不宜超過5條。9.1.5 隧道貫通前的聯(lián)系測量工作不應(yīng)少于3次，宜在隧道掘進到100m、300m以及距貫通面100200m時分別進行一次。當(dāng)?shù)叵缕鹗歼叿轿唤禽^差小于12時，可取各次測量成果的平均值作為后續(xù)測量的起算數(shù)據(jù)指導(dǎo)隧道貫通。9.1.6 定向測量的地下定向邊不應(yīng)少于2條，傳遞高程的地下

5、近井高程點不應(yīng)少于2個，作業(yè)前應(yīng)對地下定向邊間和高程點間的幾何關(guān)系進行檢核。9.1.7 貫通面一側(cè)的隧道長度大于1500m時，應(yīng)增加聯(lián)系測量次數(shù)或采用高精度聯(lián)系測量方法等，提高定向測量精度。 無論定向和高程傳遞，在隧道貫通前至少進行三次測量的原因如下：1 一次測量不能滿足貫通測量精度要求，多次測量可提高定向和傳遞高程的精度。2 由于受隧道結(jié)構(gòu)自身不穩(wěn)定和施工的影響，隧道中的導(dǎo)線點易于變動。3 增加隧道內(nèi)支導(dǎo)線測量路線檢核條件。9.2 地面近井點測量9.2.1 地面近井點包括平面和高程近井點，應(yīng)埋設(shè)在井口附近便于觀測和保護的位置，并標(biāo)識清楚。9.2.2 平面近井點應(yīng)按本規(guī)范第3章精密導(dǎo)線網(wǎng)測量的

6、技術(shù)要求施測，最短邊長不應(yīng)小于50m，近井點的點位中誤差應(yīng)在10mm之內(nèi)。9.2.3 高程近井點應(yīng)利用二等水準(zhǔn)點直接測定，并應(yīng)構(gòu)成附合、閉合水準(zhǔn)路線。高程近井點應(yīng)按二等水準(zhǔn)測量技術(shù)要求施測。9.3 聯(lián)系三角形測量9.3.1 聯(lián)系三角形測量，每次定向應(yīng)獨立進行三次，取三次平均值作為定向成果。9.3.2 在同一豎井內(nèi)可懸掛兩根鋼絲組成聯(lián)系三角形，如有條件時，應(yīng)懸掛三根鋼絲組成雙聯(lián)系三角形。9.3.3 井上、井下聯(lián)系三角形應(yīng)滿足下列要求：1 豎井中懸掛鋼絲間的距離c應(yīng)盡可能長；2 聯(lián)系三角形銳角、,一般應(yīng)小于1，呈直伸三角形；3 a/c及a/c比值，一般應(yīng)小于1.5，a為近井點至懸掛鋼絲的最短距離。

7、9.3.4 宜選用0.3mm鋼絲，懸掛10kg重錘，并將重錘浸沒在阻尼液中。1 鋼絲間的距離越長連接圖形越好，根據(jù)豎井井口的直徑盡量加大鋼絲間的距離。2 從豎井聯(lián)系測量傳遞方位角的精度公式來看，減小、，可提高方位角傳遞的精度，故規(guī)定小于1，實際操作中也容易做到。圖 聯(lián)系三角形定向圖1施工堅井；2C為地面近井點、C為地下近井點；3O1、O2為懸掛鋼絲3 從方位傳遞的公式來看：，比值越小，越有利于提高精度；故一般選擇井上、井下近井點時，宜使近井點距鋼絲距離不超過兩鋼絲的間距c 。9.3.5 聯(lián)系三角形邊長測量可采用光電測距或經(jīng)檢定的鋼尺丈量，每次應(yīng)獨立測量三測回，每測回三次讀數(shù)，各測回較差應(yīng)小于1

8、mm。地上與地下丈量的鋼絲間距較差應(yīng)小于2mm。鋼尺丈量時應(yīng)施加鋼尺鑒定時拉力，并應(yīng)進行傾斜、溫度、尺長改正。9.3.6 角度觀測應(yīng)采用不低于II級全站儀，用方向觀測法觀測六測回，測角中誤差應(yīng)在2.5之內(nèi)。9.3.7 聯(lián)系三角形定向推算的地下起始邊方位角的較差應(yīng)小于12，方位角平均值中誤差應(yīng)在8之內(nèi)。9.3.8 有條件時可采用兩井定向或其它方法，地下起始邊的定向精度應(yīng)滿足第9.3.7條的相關(guān)要求。9.4 陀螺經(jīng)緯儀、鉛垂儀(鋼絲)組合定向測量9.4.1 陀螺經(jīng)緯儀、鉛垂儀(鋼絲)組合定向測量布置宜按本規(guī)范附錄D進行。9.4.2 全站儀精度應(yīng)選用不低于II級的精度，陀螺經(jīng)緯儀的標(biāo)稱精度應(yīng)小于20

9、，鉛垂儀(鋼絲)投點中誤差應(yīng)在3mm之內(nèi)。懸掛的鋼絲應(yīng)符合第9.3.4條的要求。9.4.3 陀螺經(jīng)緯儀定向應(yīng)采用“地面已知邊地下定向邊地面已知邊”的定向程序。同一邊應(yīng)定向三次，每次三測回。測回間陀螺方位角較差應(yīng)小于20，三次定向陀螺方位角較差應(yīng)小于12，三次定向陀螺方位角平均值中誤差應(yīng)小于8。9.4.4 隧道內(nèi)定向邊邊長應(yīng)大于60m，視線距隧道邊墻的距離應(yīng)大于0.5m。9.4.5 測定儀器常數(shù)的地面已知邊宜與地下定向邊的平面位置相對應(yīng)。9.4.6 陀螺經(jīng)緯儀、鉛垂儀(鋼絲)組合每次定向應(yīng)在三天內(nèi)完成。9.4.7 陀螺方位角測量可采用逆轉(zhuǎn)點法、中天法等。1 按照本規(guī)范的貫通誤差配賦原則，聯(lián)系測量

10、中誤差應(yīng)在20mm之內(nèi)，偏于安全考慮，本條規(guī)定豎井投點的點位中誤差相對于臨近豎井口的精密導(dǎo)線點為10mm。我國城市地鐵的埋深一般較淺，使用精度為1/30000的鉛垂儀或荷重鋼絲進行投點的精度一般均能達到要求。2 本規(guī)范所規(guī)定的是進行陀螺經(jīng)緯儀定向的一般步驟，無論陀螺定向觀測采用何種方法，一般均遵循本條的步驟。3 井下陀螺定向邊，其邊長應(yīng)長短適中，邊長太短時對中、照準(zhǔn)誤差對方位角精度影響較大，邊長太長時由于隧道內(nèi)粉塵分布不均勻以及照明條件有限等原因所造成的照準(zhǔn)誤差也會影響方位角的精度。測定儀器常數(shù)在豎井附近的已知控制點上進行時，由于已知邊距待定邊較近，可認(rèn)為井上、井下的子午線收斂角影響相同。在這

11、種情況下可不考慮子午線收斂角的影響，計算儀器常數(shù)的公式為：從而 式中 已知邊的坐標(biāo)方位角， 已知邊的陀螺方位角。 由上式可以看出，測定儀器常數(shù)的已知邊，其方位角精度對儀器常數(shù)的精度有直接影響，因此已知邊的方位角必須有較高的精度。 相關(guān)研究表明，陀螺經(jīng)緯儀的儀器常數(shù)不是一個恒量，而是一個隨時間和地點而變化的量。因此規(guī)定陀螺定向各個步驟應(yīng)在三晝夜內(nèi)完成，以避免時間過長造成儀器常數(shù)發(fā)生變化。 9.4.8陀螺方位角測量應(yīng)符合下列規(guī)定：1 絕對零位偏移大于0.5格時，應(yīng)進行零位校正。觀測中的測前、測后零位平均值大于0.05格時，應(yīng)該進行零位改正；2 測前、測后各三測回測定的陀螺經(jīng)緯儀常數(shù)平均值較差不應(yīng)大

12、于15；3 兩條定向邊陀螺方位角之差的角值與全站儀實測值較差應(yīng)小于10。9.4.9 鉛垂儀投點應(yīng)滿足下列要求：1 鉛垂儀的支承臺(架)與觀測臺應(yīng)分離，互不影響；2 鉛垂儀的基座或旋轉(zhuǎn)縱軸應(yīng)與棱鏡軸同軸，其偏心誤差應(yīng)小于0.2mm；3 全站儀獨立三測回測定鉛垂儀的坐標(biāo)互差應(yīng)小于3mm。9.5 導(dǎo)線直接傳遞測量9.5.1 導(dǎo)線直接傳遞測量應(yīng)按本規(guī)范第3.3節(jié)二等導(dǎo)線測量有關(guān)技術(shù)要求進行。9.5.2 導(dǎo)線直接傳遞測量應(yīng)獨立測量兩次，地下定向邊方位角互差應(yīng)小于12，平均值中誤差應(yīng)小于8。9.5.3 導(dǎo)線直接傳遞測量應(yīng)符合下列要求：1 宜采用具有雙軸補償?shù)娜緝x，無雙軸補償時應(yīng)進行豎軸傾斜改正；2 垂直

13、角應(yīng)小于30；3 儀器和覘牌安置宜采用強制對中或三聯(lián)腳架法；4 測回間應(yīng)檢查儀器和覘牌氣泡的偏離情況，必要時重新整平。9.5.4 導(dǎo)線邊長必須對向觀測。9.6 投點定向測量9.6.1 可在現(xiàn)有施工豎井搭設(shè)的平臺或地面鉆孔上，架設(shè)鉛垂儀（鋼絲等）向井下投點，進行定向測量。投點定向測量所使用投點儀精度不應(yīng)低于1/30000。9.6.2 投測的兩點應(yīng)相互通視，其間距應(yīng)大于60m。9.6.3 架設(shè)鉛垂儀進行投點定向測量時，應(yīng)獨立進行兩次，每次應(yīng)在基座旋轉(zhuǎn)120的三個位置，對鉛垂儀的平面坐標(biāo)各測一測回。架設(shè)鋼絲時，應(yīng)獨立測量三次，并應(yīng)按第9.3.5條、第9.3.6條的要求，測量鋼絲的平面坐標(biāo)。9.6.4

14、 投點定向測量應(yīng)按本規(guī)范第3.3節(jié)二等導(dǎo)線測量有關(guān)技術(shù)要求進行。9.6.5 投點中誤差應(yīng)小于3mm。地下定向邊方位角互差應(yīng)小于12，平均值中誤差應(yīng)小于8。平面聯(lián)系測量示意圖鋼絲一井定向法鉛垂儀+陀螺儀聯(lián)合定向法兩井定向法全站儀鉛垂儀陀螺經(jīng)緯儀9.7 高程聯(lián)系測量9.7.1 高程聯(lián)系測量應(yīng)包括地面近井水準(zhǔn)測量、高程傳遞測量以及地下近井水準(zhǔn)測量。9.7.2 測定近井水準(zhǔn)點高程的地面近井水準(zhǔn)路線，應(yīng)附合在地面二等水準(zhǔn)點上。近井水準(zhǔn)測量，應(yīng)執(zhí)行本規(guī)范第4.2節(jié)水準(zhǔn)測量有關(guān)技術(shù)要求。9.7.3 采用在豎井內(nèi)懸掛鋼尺的方法進行高程傳遞測量時，地上和地下安置的兩臺水準(zhǔn)儀應(yīng)同時讀數(shù)，并應(yīng)在鋼尺上懸掛與鋼尺鑒定

15、時相同質(zhì)量的重錘。高程聯(lián)系測量示意圖檢定鋼尺 地鐵 高程聯(lián)系測量檢測 9.7.4 傳遞高程時，每次應(yīng)獨立觀測三測回，測回間應(yīng)變動儀器高，三測回測得地上、地下水準(zhǔn)點間的高差較差應(yīng)小于3mm。9.7.5 高差應(yīng)進行溫度、尺長改正，當(dāng)井深超過50m時應(yīng)進行鋼尺自重張力改正。9.7.6 明挖施工或暗挖施工通過斜井進行高程傳遞測量時，可采用水準(zhǔn)測量方法，也可采用光電測距三角高程測量的方法，其測量精度應(yīng)符合本規(guī)范第4.2節(jié)中的二等水準(zhǔn)測量相關(guān)技術(shù)要求。 10 地下控制測量10.1 一般規(guī)定10.1.1 地下控制測量應(yīng)包括地下平面和高程控制測量。10.1.2 地下平面和高程控制測量起算點，應(yīng)利用直接從地面通

16、過聯(lián)系測量傳遞到地下的近井點。10.1.3 地下平面和高程控制點標(biāo)志，應(yīng)根據(jù)施工方法和隧道結(jié)構(gòu)形狀確定，并宜埋設(shè)在隧道底板、頂板或兩側(cè)邊墻上。各種標(biāo)志的形狀和埋設(shè)位置，可在本規(guī)范附錄E中選擇確定。地下平面控制點標(biāo)志和埋設(shè)位置示意圖隧道底板上施工控制導(dǎo)線點或線路中線點鋼板標(biāo)志圖注：標(biāo)志以200mm100mm10mm鋼板和鋼筋焊接而成，與底板鋼筋焊接后，澆注在底板混凝土中，點位經(jīng)歸化后，應(yīng)在點位上鉆2深5mm的小孔并鑲以黃銅絲。隧道拱頂施工控制導(dǎo)線“吊籃”標(biāo)志1護欄；2觀測站臺；3儀器架設(shè)平臺；4便梯；5儀器地下平面控制點標(biāo)志和埋設(shè)位置示意圖隧道邊墻施工控制導(dǎo)線點固定標(biāo)志圖1標(biāo)志點地下平面控制點標(biāo)

17、志和埋設(shè)位置示意圖隧道內(nèi)施工導(dǎo)線點標(biāo)志圖1底板標(biāo)志；2頂板標(biāo)志10.1.4 貫通面一側(cè)的隧道長度大于1500m時，應(yīng)在適當(dāng)位置，通過鉆孔投測坐標(biāo)點或加測陀螺方位角等方法提高控制導(dǎo)線精度。10.1.5 使用前，必須對地下平面和高程控制點進行檢測。 城市軌道交通工程隧道結(jié)構(gòu)在施工期間非常不穩(wěn)定，因此埋設(shè)在隧道結(jié)構(gòu)上的測量標(biāo)志難免發(fā)生變化，同時由于施工單位不慎，將測量標(biāo)志碰動和損壞也是屢見不鮮的，因此必須經(jīng)常對其進行復(fù)測和檢查。 10.2 平面控制測量10.2.1 直線隧道掘進至200m或曲線隧道掘進至100m時，應(yīng)進行地下平面控制測量。10.2.2 隧道內(nèi)控制點間平均邊長為150m。曲線隧道控制點

18、間距不應(yīng)小于60m。10.2.3 控制點應(yīng)避開強光源、熱源、淋水等地方，控制點間視線距隧道壁應(yīng)大于0.5m。10.2.4 平面控制測量應(yīng)采用導(dǎo)線測量等方法，導(dǎo)線測量應(yīng)使用不低于級全站儀施測，左右角各觀測兩測回，左右角平均值之和與360較差應(yīng)小于4，邊長往返觀測各兩測回，往返平均值較差應(yīng)小于4mm。測角中誤差應(yīng)小于2.5，測距中誤差應(yīng)小于3mm。10.2.5 控制點點位橫向中誤差宜按下式計算：mum(0.8d/D) (10.2.5-1)式中 mu 導(dǎo)線點橫向中誤差，單位為毫米；m 貫通中誤差，單位為毫米；d 控制導(dǎo)線長度，單位為米；D 貫通距離，單位為米。10.2.6 每次延伸控制導(dǎo)線前，應(yīng)對已

19、有的控制導(dǎo)線點進行檢測，并從穩(wěn)定的控制點進行延伸測量。10.2.7 控制導(dǎo)線點在隧道貫通前應(yīng)至少測量三次，并應(yīng)與豎井定向同步進行。重合點重復(fù)測量坐標(biāo)值的較差應(yīng)小于30d/D（mm），其中：d控制導(dǎo)線長度，D貫通距離，單位均為米。滿足要求時，應(yīng)取逐次平均值作為控制點的最終成果指導(dǎo)隧道掘進。10.2.8 隧道長度超過1500m時，除滿足本規(guī)范第10.1.4條要求外，還宜將控制導(dǎo)線布設(shè)成網(wǎng)或邊角鎖等。10.2.9 相鄰豎井間或相鄰車站間隧道貫通后，地下平面控制點應(yīng)構(gòu)成附合導(dǎo)線(網(wǎng))。1 對導(dǎo)線折角規(guī)定測左、右角的主要原因是：增加測站檢核條件和提高測角精度。2在延伸施工控制導(dǎo)線測量前，應(yīng)對現(xiàn)有施工控制

20、導(dǎo)線前三個點進行檢測。因為地鐵施工控制導(dǎo)線點由于種種原因會發(fā)生變化，因此測量前對已有導(dǎo)線點進行檢測十分必要。10.3 高程控制測量10.3.1 高程控制測量應(yīng)采用二等水準(zhǔn)測量方法，并應(yīng)起算于地下近井水準(zhǔn)點。10.3.2 高程控制點宜每200m埋設(shè)一個，可利用地下導(dǎo)線點，也可單獨埋設(shè)。10.3.3 地下高程控制測量的方法和精度，應(yīng)符合第4.2節(jié)中二等水準(zhǔn)測量相關(guān)技術(shù)要求。地下高程控制點標(biāo)志和埋設(shè)位置示意圖隧道內(nèi)施工控制水準(zhǔn)點位置圖10.3.4 水準(zhǔn)測量應(yīng)在隧道貫通前獨立進行三次，并應(yīng)與傳遞高程測量同步進行。重復(fù)測量的高程點間的高程較差應(yīng)小于5mm，滿足要求時，應(yīng)取逐次平均值作為控制點的最終成果指

21、導(dǎo)隧道掘進。10.3.5 相鄰豎井間或相鄰車站間隧道貫通后，地下高程控制點應(yīng)構(gòu)成附合水準(zhǔn)路線。 地下施工控制水準(zhǔn)測量規(guī)定，采用地面二等水準(zhǔn)測量的儀器、設(shè)備以及觀測方法，并要求往返閉合差應(yīng)在 8 mm之內(nèi)，主要是考慮隧道內(nèi)鋪軌基標(biāo)的測設(shè)精度要求而制定的。11 暗挖隧道、車站施工測量11.1 一般規(guī)定11.1.1 暗挖隧道施工測量應(yīng)包括施工導(dǎo)線測量、施工高程測量、車站施工測量、區(qū)間隧道施工測量和貫通誤差測量。11.1.2 施工測量前，應(yīng)熟悉設(shè)計圖紙，檢核設(shè)計數(shù)據(jù)，并對測量資料進行核對。11.1.3 暗挖隧道掘進初期，施工測量應(yīng)以聯(lián)系測量成果為起算依據(jù)，進行地下施工導(dǎo)線和施工高程測量，測量前應(yīng)對聯(lián)系

22、測量成果進行檢核。11.1.4 隨著暗挖隧道的延伸，測設(shè)地下平面和高程控制點，并應(yīng)以豎井內(nèi)聯(lián)系測量的控制點或隧道內(nèi)不斷延伸的控制點為起算依據(jù)，進行地下施工導(dǎo)線和施工高程測量。11.1.5 應(yīng)以地下控制點或施工導(dǎo)線點及施工高程點測設(shè)線路中線、隧道中線和高程控制線，指導(dǎo)隧道施工。11.1.6 隧道掘進距貫通面60m時，應(yīng)對線路中線、隧道中線和高程控制線進行檢核。11.1.7 隧道貫通后，應(yīng)隨即進行平面和高程貫通誤差測量。 1 噴錨暗挖法和盾構(gòu)法是目前我國暗挖隧道施工的主要方法。本規(guī)范提出的暗挖隧道的施工測量規(guī)定，是根據(jù)北京、上海、廣州等城市軌道交通工程暗挖隧道的施工測量實踐總結(jié)出來的。對于其它有特

23、殊要求的暗挖隧道，可參照本規(guī)定的原則自行制定施工測量的方案。 2 豎井內(nèi)聯(lián)系測量的控制點是直接從地面?zhèn)鬟f到井下的堅強控制點，隧道開挖初期必須由此指導(dǎo)隧道掘進。隨著暗挖隧道的延伸，不斷在延伸的隧道中布設(shè)地下施工平面和高程點，作為施工測量依據(jù)。但是，一旦路線長度滿足布設(shè)平面和高程控制路線的要求后，應(yīng)進行地下控制測量。 3 隧道貫通后，進行貫通測量的目的是了解貫通情況并進行貫通誤差調(diào)整測量。因為，城市軌道交通工程隧道有較嚴(yán)格的限界，為使隧道滿足限界條件，貫通誤差必須符合要求。在此前提下，隧道貫通后或二襯結(jié)構(gòu)施工前進行線路中線調(diào)整測量，利用中線調(diào)整測量后的成果作為下一道工序隧道施工依據(jù)。 11.2 施

24、工導(dǎo)線和施工高程測量11.2.1 施工導(dǎo)線邊數(shù)不應(yīng)超過3條，總長不應(yīng)超過180m。11.2.2 施工導(dǎo)線點宜設(shè)置在線路中線或隧道中線上，也可埋設(shè)在其它位置。11.2.3 施工導(dǎo)線測量應(yīng)符合表11.2.3測量技術(shù)要求。表11.2.3 施工導(dǎo)線測量技術(shù)要求儀器等級(全站儀)測角中誤差()測距中誤差(mm)測回數(shù)65165211.2.4 地下施工高程測量應(yīng)采用水準(zhǔn)測量方法，水準(zhǔn)點宜每50m設(shè)置一個。11.2.5 施工高程測量可采用不低于DS3級水準(zhǔn)儀和區(qū)格式木制水準(zhǔn)尺，并按城市四等水準(zhǔn)測量技術(shù)要求進行往返觀測，其閉合差應(yīng)在20 mm (L以千米計)之內(nèi)。11.3 車站施工測量 11.3.1 施工豎井

25、、斜井等地面放樣，應(yīng)測設(shè)結(jié)構(gòu)四角或十字軸線，放樣后應(yīng)進行檢核。其放樣中誤差，臨時結(jié)構(gòu)應(yīng)在50mm之內(nèi)、永久結(jié)構(gòu)應(yīng)在20mm之內(nèi)。11.3.2 施工豎井、斜井竣工后應(yīng)進行聯(lián)系測量，聯(lián)系測量的方法和精度應(yīng)符合本規(guī)范第9章的有關(guān)要求。11.3.3 車站采用分層開挖施工時，宜在各層測設(shè)地下控制點或基線，各控制點或基線點的測量中誤差應(yīng)小于5mm。有條件時各層間應(yīng)進行貫通測量。11.3.4 采用導(dǎo)洞法施工，上層邊孔拱部隧道和下層邊孔隧道兩側(cè)各開挖到100m時，應(yīng)進行上下層邊孔的貫通測量，其上下層邊孔貫通中誤差應(yīng)在30mm之內(nèi)。貫通測量后必須進行上、下層線路中線的調(diào)整，并標(biāo)定出隧道下層底板上的左、右線線路中

26、線點和其它特征點。11.3.5 采用雙側(cè)壁(樁)及梁柱導(dǎo)洞法施工時，應(yīng)根據(jù)施工導(dǎo)線測設(shè)壁(樁)的位置，其測量允許誤差應(yīng)小于5mm。11.3.6 車站鋼管柱的位置，應(yīng)根據(jù)車站線路中線點測定，其測設(shè)允許誤差應(yīng)小于3mm。鋼管柱安裝過程中應(yīng)監(jiān)測其垂直度，安裝就位后應(yīng)進行檢核測量。11.3.7 進行車站結(jié)構(gòu)二襯施工測量時，應(yīng)先恢復(fù)上、下層底板上的線路中線點和水準(zhǔn)點，下層底板上恢復(fù)的線路中線點和水準(zhǔn)點，應(yīng)與車站兩側(cè)區(qū)間隧道的線路中線點進行貫通誤差測量和線路調(diào)整，貫通誤差分配時應(yīng)考慮車站施工現(xiàn)狀，下層底板上的線路中線點和水準(zhǔn)點調(diào)整幅度不宜超過5mm。 11.3.8 車站站臺的結(jié)構(gòu)和裝飾施工，應(yīng)使用已調(diào)整后

27、的線路中線點和水準(zhǔn)點。站臺沿邊線模板測設(shè)應(yīng)以線路中線為依據(jù)，其間距誤差應(yīng)為05mm。站臺模板高程宜低于設(shè)計高程，測設(shè)誤差應(yīng)為-50mm。1 要建立以線路中心線控制結(jié)構(gòu)施工的思想。2車站的控制點比較重要，一定要保護好。11.4 礦山法區(qū)間隧道施工測量 11.4.1 應(yīng)依據(jù)地下平面控制點及施工導(dǎo)線點測設(shè)中線(線路中線或結(jié)構(gòu)中心線)，依據(jù)地下高程控制點或施工高程點測設(shè)高程控制線。11.4.2 中線宜采用不低于級全站儀測定，高程控制線宜采用不低于DS3級的水準(zhǔn)儀測定。隧道每掘進3050m應(yīng)重新標(biāo)定中線和高程控制線，標(biāo)定后應(yīng)進行檢查。11.4.3 曲線隧道施工應(yīng)視曲線半徑的大小、曲線長度及施工方法，選擇

28、切線支距法或弦線支距法測設(shè)中線點。11.4.4 利用激光指向儀指導(dǎo)隧道掘進時，應(yīng)滿足下列要求： 1 激光指向儀設(shè)置的位置和光束方向，應(yīng)根據(jù)中線和高程控制線設(shè)定； 2 儀器設(shè)置必須安全牢固，激光指向儀安置距工作面的距離不應(yīng)小于30m； 3 隧道掘進中，應(yīng)經(jīng)常檢查激光指向儀位置的正確性，并對光束進行校正。11.4.5 采用噴錨構(gòu)筑法施工時，宜以中線為依據(jù)，安裝超前導(dǎo)管、管棚、鋼拱架和邊墻格柵以及控制噴射混凝土支護的厚度，其測量允許誤差應(yīng)小于20mm。 11.4.6 采用弦線支距法測設(shè)曲線時，與弦線相對應(yīng)的曲線矢距在下列條件下，應(yīng)以弦線代替曲線： 1 開挖土方和進行導(dǎo)管、管棚、格柵等混凝土支護施工，

29、矢距不大于20mm； 2 混凝土結(jié)構(gòu)施工，矢距不大于10mm。11.4.7 隧道二襯結(jié)構(gòu)施工測量前應(yīng)進行貫通測量，相鄰車站或豎井間的地下控制導(dǎo)線和水準(zhǔn)線路應(yīng)形成附合線路并進行嚴(yán)密平差。11.4.8 隧道二襯結(jié)構(gòu)施工測量應(yīng)符合下列要求： 1 以平差后的地下控制點作為二襯施工測量依據(jù)，進行中線和高程控制線測量； 2 在隧道未貫通前必須進行二襯施工時，應(yīng)采取增加控制點測量次數(shù)(聯(lián)系測量和控制點復(fù)測)、鉆孔投點以及加測陀螺方位等方法，提高現(xiàn)有控制點的精度，并以其調(diào)整中線和高程控制線。同時應(yīng)預(yù)留不小于150m長度的隧道不得進行二襯施工，作為貫通誤差調(diào)整段。待預(yù)留段貫通后，應(yīng)以平差后的控制點為依據(jù)進行二襯

30、施工測量。 隧道二襯結(jié)構(gòu)施工是隧道結(jié)構(gòu)的最后一道工序，為保證其施工質(zhì)量和結(jié)構(gòu)限界要求，隧道未貫通前不能進行二襯施工。這樣做的目的是一旦貫通誤差過大，可以在二襯結(jié)構(gòu)施工中進行調(diào)整，避免結(jié)構(gòu)限界超限。 11.4.9 用臺車澆筑隧道邊墻二襯結(jié)構(gòu)時，臺車兩端的中心點與中線偏離允許誤差應(yīng)在5mm之內(nèi)。曲線段臺車長度與其相應(yīng)曲線的矢距不大于5mm時，臺車長度可代替曲線長度。臺車兩端隧道結(jié)構(gòu)斷面中心點的高程，應(yīng)采用直接水準(zhǔn)測設(shè)，與其相應(yīng)里程的設(shè)計高程較差應(yīng)小于5mm。11.5 盾構(gòu)法區(qū)間隧道施工測量11.5.1 盾構(gòu)機始發(fā)井建成后，應(yīng)利用聯(lián)系測量成果加密測量控制點，滿足中線測設(shè)、盾構(gòu)機組裝、反力架和導(dǎo)軌安裝

31、等測量需要。11.5.2 始發(fā)井中，線路中線、反力架以及導(dǎo)軌測量控制點的三維坐標(biāo)測設(shè)值與設(shè)計值較差應(yīng)小于3mm。11.5.3 盾構(gòu)機姿態(tài)測量時，在盾構(gòu)機上所設(shè)置的測量標(biāo)志應(yīng)滿足下列要求： 1 盾構(gòu)機測量標(biāo)志不應(yīng)少于3個，測量標(biāo)志應(yīng)牢固設(shè)置在盾構(gòu)機縱向或橫向截面上，標(biāo)志點間距離應(yīng)盡量大，前標(biāo)志點應(yīng)靠近切口位置，標(biāo)志可粘貼反射片或安置棱鏡； 2 測量標(biāo)志點的三維坐標(biāo)系統(tǒng)應(yīng)和盾構(gòu)機幾何坐標(biāo)系統(tǒng)一致或建立明確的換算關(guān)系。 11.5.4 盾構(gòu)機就位始發(fā)前，必須利用人工測量方法測定盾構(gòu)機的初始位置和盾構(gòu)機姿態(tài)，盾構(gòu)機自身導(dǎo)向系統(tǒng)測得的成果應(yīng)與人工測量結(jié)果一致。1 盾構(gòu)始發(fā)井建成后，應(yīng)在井下適宜的位置埋設(shè)足

32、夠數(shù)量的測量控制點，并通過聯(lián)系測量方法將坐標(biāo)和高程傳遞到這些點上，指導(dǎo)盾構(gòu)機在始發(fā)井的拼裝工作。2 盾構(gòu)機上所設(shè)置的測量標(biāo)志必須牢固、可靠；有條件時宜設(shè)置兩套，既可用于檢核，也可提高測量精度。3 始發(fā)前盾構(gòu)機的初始位置和姿態(tài)對正確掘進影響較大，必須準(zhǔn)確測定。對于具有導(dǎo)向系統(tǒng)的盾構(gòu)機也應(yīng)利用人工測量方法進行檢核測量，自動導(dǎo)向系統(tǒng)與人工測量結(jié)果一致，才能進行掘進施工。11.5.5 盾構(gòu)機姿態(tài)測量應(yīng)滿足下列要求： 1 盾構(gòu)機姿態(tài)測量內(nèi)容應(yīng)包括平面偏差、高程偏差、俯仰角、方位角、滾轉(zhuǎn)角及切口里程； 2 應(yīng)及時利用盾構(gòu)機配置的導(dǎo)向系統(tǒng)或人工測量法對盾構(gòu)機姿態(tài)進行測量，并應(yīng)定期采用人工測量的方法對導(dǎo)向系統(tǒng)

33、測定的盾構(gòu)機姿態(tài)數(shù)據(jù)進行檢核校正； 3 盾構(gòu)機配置的導(dǎo)向系統(tǒng)宜具有實時測量功能，人工輔助測量時，測量頻率應(yīng)根據(jù)其導(dǎo)向系統(tǒng)精度確定。盾構(gòu)機始發(fā)10環(huán)內(nèi)，到達接收井前50環(huán)內(nèi)應(yīng)增加人工測量頻率； 4 利用地下平面控制點和高程控制點測定盾構(gòu)機測量標(biāo)志點，測量誤差應(yīng)在3mm以內(nèi)；5 盾構(gòu)機姿態(tài)測量計算數(shù)據(jù)取位要求見表11.5.5。表11.5.5 盾構(gòu)機姿態(tài)測量計算數(shù)據(jù)取位要求測量內(nèi)容取位精度平面偏差1mm高程偏差1mm俯仰角1方位角1滾轉(zhuǎn)角1切口里程0.01m 盾構(gòu)機生產(chǎn)廠家和型號不同則配置不一樣，對自身具有導(dǎo)向測量系統(tǒng)的盾構(gòu)機，其盾構(gòu)機姿態(tài)和襯砌環(huán)狀況，可由該導(dǎo)向測量系統(tǒng)以施工測量控制點為起算數(shù)據(jù)，

34、實時測量和計算出來。但施工測量控制點數(shù)據(jù)和穩(wěn)定狀況需要依靠人工測量方法確定，由于隧道內(nèi)觀測條件差，測量所依據(jù)的控制點穩(wěn)定狀況不好，加之導(dǎo)向測量系統(tǒng)難免出故障，因此，掘進過程中應(yīng)在一定的距離內(nèi)用人工測量方法對盾構(gòu)機姿態(tài)和襯砌環(huán)狀況進行檢核測量，且對盾構(gòu)機的掘進提供修正參數(shù)。 11.5.6 襯砌環(huán)測量要求應(yīng)滿足下列規(guī)定： 1 襯砌環(huán)測量應(yīng)在盾尾內(nèi)完成管片拼裝和襯砌環(huán)完成壁后注漿兩個階段進行； 2 在盾尾內(nèi)管片拼裝成環(huán)后應(yīng)測量盾尾間隙； 3 襯砌環(huán)完成壁后注漿后，宜在管片出車架后進行測量，內(nèi)容宜包括襯砌環(huán)中心坐標(biāo)、底部高程、水平直徑、垂直直徑和前端面里程。測量誤差應(yīng)在3mm以內(nèi)。11.5.7 每次測量完成后，應(yīng)及時提供盾構(gòu)機和襯砌環(huán)測量結(jié)果，供修正運行軌跡使用。11.5.8 盾構(gòu)法施工測量的控制點宜設(shè)置在隧道頂部，其埋設(shè)型式見附錄E中圖E.0.2。 管片測量應(yīng)選擇在盾尾中和脫離盾尾后分別進行。管片拼接完成后與盾尾脫離前測定襯砌環(huán)姿態(tài)，主要是為管