地鐵屏蔽門系統(tǒng)PPT演示課件(PPT 80頁)

1、 地鐵屏蔽門系統(tǒng)西南交通大學(xué)峨眉校區(qū)電氣工程系2010 xxxx文xx 2013 05 12第1頁，共80頁。目 錄第一部分屏蔽門概述第二部分屏蔽門車站布局第三部分屏蔽門機(jī)械結(jié)構(gòu)第四部分屏蔽門安全控制第五部分屏蔽門電氣結(jié)構(gòu)第2頁，共80頁。 一、屏蔽門概述 地鐵屏蔽門是一項(xiàng)集建筑、機(jī)械、材料、電子和信息等學(xué)科于一體的高科技產(chǎn)品，使用于地鐵站臺(tái)。屏蔽門將站臺(tái)和列車運(yùn)行區(qū)域隔開，通過控制系統(tǒng)控制其自動(dòng)開啟。屏蔽門能有效地減少空氣對(duì)流造成的站臺(tái)冷熱氣的流失，保障列車、乘客進(jìn)出站時(shí)的安全，降低了列車運(yùn)行所產(chǎn)生的噪音對(duì)車站的影響，地鐵屏蔽門能為乘客營造一個(gè)安全、舒適的候車環(huán)境，具有節(jié)能、安全、環(huán)保、美觀

2、等功能 。 第3頁，共80頁。屏蔽門的發(fā)展 目前,國際上只有英國西屋公司、法國法維蘭公司、日本NABCO公司、瑞士KABA公司等幾家公司能生產(chǎn)地鐵屏蔽門產(chǎn)品。地鐵屏蔽門系統(tǒng)產(chǎn)品經(jīng)過在國外十幾年的應(yīng)用,以它較高的可靠性,在世界上越來越多的國家和地區(qū)得到應(yīng)用。 國內(nèi)第一條安裝地鐵屏蔽門的是廣州地鐵二號(hào)線，隨后上海、深圳、天津、北京等城市的地鐵也安裝了地鐵屏蔽門。隨著地鐵屏蔽門的普及，國內(nèi)多家屏蔽門生產(chǎn)企業(yè)也逐漸打破了其核心技術(shù)被國外幾家企業(yè)壟斷的局面，深圳方大集團(tuán)于2006年4月率先研發(fā)出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)化屏蔽門系統(tǒng)，通過了國家評(píng)審，并且于2007年3月與深圳地鐵簽訂了一號(hào)線續(xù)建工程地鐵屏

3、蔽門系統(tǒng)的總承包合同，標(biāo)志著我國的地鐵屏蔽門產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界先進(jìn)行列！第4頁，共80頁。 屏蔽門的分類 屏蔽門從封閉形式上可分為半高敞開式安全門和全高封閉式屏蔽門。前者通常被叫作“安全門”，只起到安全和美觀的作用，適合沒有安裝空調(diào)系統(tǒng)的站臺(tái)，一般為地面站臺(tái)或高架站臺(tái)。后者通常才被人們叫作“屏蔽門”，適合安裝空調(diào)系統(tǒng)的站臺(tái)，一般為地下站臺(tái)，是最常用的一種。按屏蔽門的結(jié)構(gòu)分類： 1、上部懸吊式和下部支撐型 香港機(jī)場(chǎng)線采用的是上部懸吊式,電動(dòng)控制方式。 2、控制方式有氣動(dòng)控制和電動(dòng)控制。 新加坡地鐵屏蔽門系統(tǒng)采用的是下部支撐型,氣動(dòng)控制方式第5頁，共80頁。全高屏蔽門 一般用于地下站臺(tái)，除具有保證乘

4、客安全的作用外，還具有隔斷區(qū)間隧道內(nèi)氣流與車站內(nèi)空調(diào)環(huán)境之間的冷熱氣流交換的功能，所以要求屏蔽門的氣密性良好，這樣才能使車站與區(qū)間的熱交換減小到最低程度，達(dá)到節(jié)能的目的。門體高度一般為28003200mm，這種結(jié)構(gòu)多用于設(shè)有空調(diào)系統(tǒng)的站臺(tái)。 寧波軌道交通1號(hào)線一期屏蔽門工程總共有15個(gè)地下站安裝全高屏蔽門。第6頁，共80頁。Page 7半高安全門 半高安全門主要的作用是保證乘客的安全，高度一般為12001500mm，由于它不能完全隔絕風(fēng)和噪聲對(duì)乘客的影響，因此，這種結(jié)構(gòu)多用在地面站臺(tái)或高架站臺(tái)。 寧波軌道交通1號(hào)線一期屏蔽門工程總共有5個(gè)高架站安裝半高安全門。第7頁，共80頁。杭州地鐵1號(hào)線屏

5、蔽門巴黎地鐵屏蔽門廣州地鐵1號(hào)線屏蔽門第8頁，共80頁。 相關(guān)術(shù)語及省略語序號(hào)術(shù)語描述1ASD（Automatic Sliding Door）滑動(dòng)門2EED（ Emergency Escape Door）應(yīng)急門3FIX（Fixed Panel）固定門4MSD（Manual Secondary Door）端門5PSL（PSD Local Control Panel/PSD）就地控制盤6PSC（Platform Station Controller）中央接口盤7DCU（Door Control Unit）門控單元8DOI（Door Open Indicator (light alarm)）門狀態(tài)指

6、示燈9EOI（ Emergency escape door Open Indicator (light alarm)）應(yīng)急門狀態(tài)指示燈10FDP（Fixed Drive Panel）固定側(cè)盒11LCB（Local Control Box）就地控制盒12PEDC（Platform End Door Controller）邏輯控制單元13PSD（Platform Screen Door）站臺(tái)屏蔽門14PLC（Programmable Logic Control）可編程邏輯控制器15SIG（Signal System）信號(hào)系統(tǒng)16PTE（Portable Test Equipment） 便攜式測(cè)試裝

7、置17UPS（Uninterrupted Power Supply） 不間斷電源18IBP（Integration Backup Panel） 綜合后備盤第9頁，共80頁。 二、屏蔽門車站布局1、島式 共布置兩側(cè)屏蔽門系統(tǒng)，包括與列車門對(duì)應(yīng)的活動(dòng)門及固定門、應(yīng)急門、端頭門，還有一個(gè)屏蔽門設(shè)備室和兩個(gè)PSL控制盤。第10頁，共80頁。島式屏蔽門第11頁，共80頁。屏蔽門車站布局2 、 側(cè)式 共布置兩側(cè)屏蔽門系統(tǒng)，包括與列車門對(duì)應(yīng)的活動(dòng)門及固定門、應(yīng)急門、端頭門，還有一個(gè)屏蔽門設(shè)備室和兩個(gè)就地控制盤(PSL)。第12頁，共80頁。側(cè)式站臺(tái)屏蔽門第13頁，共80頁。屏蔽門車站布局3、兩島式 共布置四

8、側(cè)屏蔽門系統(tǒng)，包括與列車門對(duì)應(yīng)的活動(dòng)門及固定門、應(yīng)急門、端頭門，還有一個(gè)屏蔽門設(shè)備室（當(dāng)有不同系統(tǒng)并行時(shí)需兩個(gè)屏蔽門設(shè)備室）和四個(gè)就地控制盤（PSL）。第14頁，共80頁。兩島式站臺(tái)屏蔽門第15頁，共80頁。屏蔽門車站布局4、一島兩側(cè)式 共布置四側(cè)屏蔽門系統(tǒng)，包括與列車門對(duì)應(yīng)的活動(dòng)門及固定門、應(yīng)急門、端頭門，還有一個(gè)屏蔽門設(shè)備室（當(dāng)有不同系統(tǒng)并行時(shí)需兩個(gè)屏蔽門設(shè)備室）和四個(gè)PSL控制盤。第16頁，共80頁。三、 屏蔽門機(jī)械結(jié)構(gòu) 屏蔽門的機(jī)械結(jié)構(gòu)包括：門體結(jié)構(gòu)和門機(jī)系統(tǒng)。門體結(jié)構(gòu)： 地下車站屏蔽門包括滑動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門、端門、頂箱及承重結(jié)構(gòu)等，地上車站安全門包括滑動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門、端門、

9、固定側(cè)盒和底部支撐結(jié)構(gòu)等。門機(jī)系統(tǒng)： 是屏蔽門系統(tǒng)滑動(dòng)門的操作機(jī)構(gòu)，主要由電機(jī)、傳動(dòng)裝置、導(dǎo)軌與滑塊總成、鎖緊及解鎖裝置、行程開關(guān)和位置檢測(cè)裝置等組成。第17頁，共80頁。第18頁，共80頁。門體結(jié)構(gòu)下圖所示，為一個(gè)典型屏蔽門機(jī)械門體的組合。對(duì)于屏蔽門，每側(cè)站臺(tái)包含24道ASD、2道EED（每道2扇）和2道MSD（每道1扇）。第19頁，共80頁。門體結(jié)構(gòu)屏蔽門典型單元：第20頁，共80頁。門體結(jié)構(gòu)下圖所示，為一個(gè)典型安全門機(jī)械門體的組合，對(duì)于安全門，每側(cè)站臺(tái)包含24道ASD、2道EED（每道1扇）和2道MSD（每道1扇）：第21頁，共80頁。門體結(jié)構(gòu) 安全門典型單元：第22頁，共80頁。門體結(jié)

10、構(gòu)1、 屏蔽門滑動(dòng)門(ASD) 滑動(dòng)門為正常運(yùn)營時(shí)乘客上下車的通道，與列車車門一一對(duì)應(yīng)，其開門方式采用中分雙開方式。 滑動(dòng)門的人機(jī)操作界面主要包含手動(dòng)解鎖裝置和門狀態(tài)指示燈（DOI）。 滑動(dòng)門有鎖緊裝置，門關(guān)閉后可防止外力作用將門打開。 滑動(dòng)門設(shè)有解鎖機(jī)構(gòu)，當(dāng)滑動(dòng)門由于電源供應(yīng)或控制系統(tǒng)故障不能打開時(shí)，在站臺(tái)側(cè)可用專用鑰匙開門，在軌道側(cè)乘客可拉動(dòng)開門把手開門。開門把手嵌入在滑動(dòng)門的豎框內(nèi)，把手上設(shè)有簡(jiǎn)單醒目的操作標(biāo)識(shí)。緊急情況下站臺(tái)側(cè)站務(wù)員可用專門鎖匙手動(dòng)解鎖，也可由車上的乘客利用門把手開門逃生。屏蔽門滑動(dòng)門及門解鎖機(jī)構(gòu)如下圖所示。第23頁，共80頁。門體結(jié)構(gòu)第24頁，共80頁。門體結(jié)構(gòu)2、

11、屏蔽門固定門(FIX) 固定門為不可開啟的門體，位于滑動(dòng)門與應(yīng)急門之間，是站臺(tái)與區(qū)間隧道隔離和密封的屏障。固定門不存在作為運(yùn)營操作的人機(jī)界面。第25頁，共80頁。門體結(jié)構(gòu)3 、屏蔽門應(yīng)急門(EED) 應(yīng)急門一般當(dāng)作固定門使用，在列車進(jìn)站無法?？吭谠试S的誤差范圍位置時(shí)，必有一道列車門對(duì)準(zhǔn)應(yīng)急門，若需要由應(yīng)急門緊急疏散時(shí)，可由乘客在軌道側(cè)列車上打開相對(duì)應(yīng)的列車門后推動(dòng)應(yīng)急門的解鎖裝置，或由站臺(tái)側(cè)站臺(tái)工作人員用專用鑰匙打開應(yīng)急門進(jìn)行緊急疏散。 應(yīng)急門的人機(jī)操作界面主要包含手動(dòng)解鎖裝置和門狀態(tài)指示燈（EOI）。 對(duì)于屏蔽門，每扇EED在軌道側(cè)應(yīng)急門中部裝有逃生裝置推桿鎖，在站臺(tái)側(cè)安裝鎖芯；在軌道側(cè)推壓

12、推桿可將門打開，在站臺(tái)側(cè)站臺(tái)工作人員用鑰匙可將門打開。第26頁，共80頁。門體結(jié)構(gòu)每扇EED都配有EOI用于指示該扇門的狀態(tài)，EOI安裝在EED門道的中間，活動(dòng)蓋板上第27頁，共80頁。Page 28門體結(jié)構(gòu)3.1.4 屏蔽門端門（MSD) 端門是列車在區(qū)間隧道火災(zāi)或故障時(shí)的乘客疏散通道以及工作人員進(jìn)出站臺(tái)公共區(qū)的通道。正常運(yùn)營狀態(tài)，端門保證關(guān)閉并鎖緊，不會(huì)由于風(fēng)壓而導(dǎo)致端門解鎖打開。工作人員可從軌道側(cè)推壓門鎖推桿或從站臺(tái)側(cè)用專用鑰匙打開端門。 端門在機(jī)械結(jié)構(gòu)和人機(jī)界面功能上都與應(yīng)急門相同。第28頁，共80頁。門體結(jié)構(gòu)5、 屏蔽門頂箱 頂箱內(nèi)設(shè)置有門單元的門機(jī)梁（含導(dǎo)軌）、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、

13、門鎖裝置、門控單元、配電端子、就地控制盒、門狀態(tài)指示燈等部件。頂箱對(duì)上述部件起密封保護(hù)作用。 頂箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)軸測(cè)圖如下：第29頁，共80頁。門體結(jié)構(gòu)頂箱及前蓋板：第30頁，共80頁。門體結(jié)構(gòu)6、 屏蔽門承重結(jié)構(gòu)底座、門檻和立柱、頂部自動(dòng)伸縮裝置等構(gòu)成屏蔽門系統(tǒng)的主要承重結(jié)構(gòu)。第31頁，共80頁。 門體結(jié)構(gòu)7、 安全門滑動(dòng)門(ASD)滑動(dòng)門為正常運(yùn)營時(shí)乘客上下車的通道，與列車車門一一對(duì)應(yīng)，其開門方式采用中分雙開方式?；瑒?dòng)門的人機(jī)操作界面主要包含手動(dòng)解鎖裝置和門狀態(tài)指示燈（DOI）?；瑒?dòng)門有鎖緊裝置，門關(guān)閉后可防止外力作用將門打開。對(duì)于安全門，每扇滑動(dòng)門都設(shè)計(jì)有門解鎖機(jī)構(gòu)，當(dāng)滑動(dòng)門由于電源供應(yīng)或控制

14、系統(tǒng)故障不能打開時(shí)，在站臺(tái)側(cè)可用專用鑰匙開門，在軌道側(cè)乘客可用門把手開門。門把手隱藏在滑動(dòng)門豎框內(nèi)，并在旁邊設(shè)有簡(jiǎn)單醒目的操作標(biāo)識(shí)。緊急情況下站務(wù)員用專門鎖匙手動(dòng)解鎖，也可由車上的乘客利用門把手開門逃生。第32頁，共80頁。門體結(jié)構(gòu)安全門滑動(dòng)門及手動(dòng)解鎖機(jī)構(gòu)：第33頁，共80頁。門體結(jié)構(gòu)對(duì)于安全門系統(tǒng)，每道ASD配有兩個(gè)DOI，分別置于ASD左、右兩側(cè)的固定側(cè)盒(FDP)上，兩個(gè)DOI功能一致，同步動(dòng)作。第34頁，共80頁。門體結(jié)構(gòu)8、 安全門固定門 安全門固定門為不可開啟的門體，位于滑動(dòng)門與應(yīng)急門之間，是站臺(tái)與區(qū)間隧道隔離的屏障。固定門不存在作為運(yùn)營操作的人機(jī)界面。第35頁，共80頁。門體結(jié)

15、構(gòu)9、 安全門應(yīng)急門(EED)應(yīng)急門一般當(dāng)作固定門使用，在列車進(jìn)站無法?？吭谠试S的誤差范圍位置時(shí)，必有一道列車門對(duì)準(zhǔn)應(yīng)急門，若需要由應(yīng)急門緊急疏散時(shí)，可由乘客在軌道側(cè)列車上打開相對(duì)應(yīng)的列車門后推動(dòng)應(yīng)急門的解鎖裝置，或由站臺(tái)側(cè)站臺(tái)工作人員用專用鑰匙打開應(yīng)急門進(jìn)行緊急疏散。應(yīng)急門的人機(jī)操作界面主要包含手動(dòng)解鎖裝置和門狀態(tài)指示燈（EOI）。對(duì)于安全門，每扇EED在軌道側(cè)應(yīng)急門中部裝有逃生裝置推桿鎖，在站臺(tái)側(cè)安裝鎖芯；在軌道側(cè)推壓推桿可將門打開，在站臺(tái)側(cè)站臺(tái)工作人員用鑰匙可將門打開。第36頁，共80頁。門體結(jié)構(gòu)EED正面EED背面第37頁，共80頁。門體結(jié)構(gòu)對(duì)于安全門系統(tǒng)，每扇EED配有一個(gè)EOI，置

16、于一側(cè)的固定側(cè)盒上：第38頁，共80頁。門體結(jié)構(gòu)10、 安全門端門(MSD)端門是列車在區(qū)間隧道火災(zāi)或故障時(shí)的乘客疏散通道以及工作人員進(jìn)出站臺(tái)公共區(qū)的通道。正常運(yùn)營狀態(tài)，端門保證關(guān)閉并鎖緊，不會(huì)由于風(fēng)壓而導(dǎo)致端門解鎖打開。工作人員可從軌道側(cè)推壓門鎖推桿或從站臺(tái)側(cè)用專用鑰匙打開端門。端門在機(jī)械結(jié)構(gòu)和人機(jī)界面功能上都與應(yīng)急門相同。第39頁，共80頁。門體結(jié)構(gòu)11、 固定側(cè)盒(FDP)滑動(dòng)門兩側(cè)設(shè)固定側(cè)盒，其內(nèi)設(shè)置安全門單元的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、門鎖裝置、門控單元（DCU），配電端子箱、門狀態(tài)指示燈等部件。固定側(cè)盒對(duì)以上部件起密封保護(hù)作用。固定側(cè)盒可用專用鑰匙在站臺(tái)側(cè)打開，方便對(duì)側(cè)盒內(nèi)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)。第40頁，

17、共80頁。門體結(jié)構(gòu)12、 底部支撐結(jié)構(gòu) 底部支撐結(jié)構(gòu)包括門檻和底座兩部分，門檻包括固定門門檻、應(yīng)急門門檻、端門和滑動(dòng)門門檻。門檻上面設(shè)有蓋板。蓋板表面有防滑花紋，具有足夠的耐磨性能和防滑性。第41頁，共80頁。門機(jī)系統(tǒng)1、 驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)裝置即電機(jī)分為交流電機(jī)、直流電機(jī)兩類；直流電機(jī)又分為直流有刷電機(jī)及直流無刷電機(jī)，寧波一號(hào)線采用直流無刷電機(jī)。直流無刷電機(jī)具有低轉(zhuǎn)速、無噪聲、免維護(hù)保養(yǎng)、壽命長、體積小、大扭矩、過載能力強(qiáng)、響應(yīng)快、特性線性度好等特點(diǎn)。安全門驅(qū)動(dòng)裝置與屏蔽門驅(qū)動(dòng)裝置相同。門機(jī)系統(tǒng)主要包括驅(qū)動(dòng)裝置、傳動(dòng)裝置和鎖緊裝置等。第42頁，共80頁。門機(jī)系統(tǒng)項(xiàng)目單位內(nèi)容電機(jī)型號(hào)BG6550 （

18、德國）額定功率W96.7額定輸入功率W140額定電壓V40最小電壓V34最大電壓V55電機(jī)額定電流A3.5最大啟動(dòng)電流A113A 10%額定轉(zhuǎn)速r.p.m3300 r.p.m10%電機(jī)額定扭矩Ncm28電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量（GD2）N/m212810-7電機(jī)繞線電阻0.35410%功率因數(shù)（cos）不適用額定轉(zhuǎn)差率（%）不適用電壓常數(shù)(Ke)V/1000min-1轉(zhuǎn)距常數(shù)(Kt)Ncm/A絕緣等級(jí)F級(jí)電機(jī)外殼保護(hù)等級(jí)IP65電機(jī)、減速器表面溫度-25+70第43頁，共80頁。門機(jī)系統(tǒng)2、 傳動(dòng)裝置屏蔽門門機(jī)系統(tǒng)采用齒型同步帶傳動(dòng)方式，由單個(gè)直流電機(jī)減速器組合驅(qū)動(dòng)，整個(gè)傳動(dòng)裝置安裝在頂箱內(nèi)，由以下部分組

19、成：配有驅(qū)動(dòng)輪的齒型同步帶、用于調(diào)節(jié)皮帶松緊度的反向滑輪、用于拖動(dòng)滑動(dòng)門扇的滑輪掛件組、皮帶鎖扣、為滑輪導(dǎo)向的導(dǎo)軌和閉鎖單元。屏蔽門傳動(dòng)裝置示意圖如下：第44頁，共80頁。門機(jī)系統(tǒng)反向滑輪齒型帶皮帶松緊度調(diào)節(jié)螺栓滑輪固定螺栓滑輪固定螺栓反向滑輪裝置示意圖裝置第45頁，共80頁。門機(jī)系統(tǒng)滑輪掛件結(jié)構(gòu)示意圖第46頁，共80頁。門機(jī)系統(tǒng)安全門(單個(gè)門扇)門傳動(dòng)裝置的原理：門傳動(dòng)裝置：電機(jī)通過齒輪皮帶與滑動(dòng)門的門扇連接。第47頁，共80頁。門機(jī)系統(tǒng)3、 鎖緊裝置屏蔽門滑動(dòng)門閉鎖單元由鎖塊、位于滑輪掛件上的雙頭柱形鎖銷、行程開關(guān)、解鎖電磁鐵、閉鎖輔助彈片等組成緊裝置。行程開關(guān)的常閉觸點(diǎn)將滑動(dòng)門的鎖閉狀態(tài)

20、反饋給門控單元DCU（雙行程開關(guān)構(gòu)成雙切回路），解鎖電磁鐵由門控單元DCU控制。第48頁，共80頁。門機(jī)系統(tǒng)屏蔽門滑動(dòng)門還配有手動(dòng)機(jī)械解鎖裝置。當(dāng)在軌道側(cè)操作手動(dòng)解鎖裝置或在站臺(tái)側(cè)用鑰匙解鎖時(shí)，解鎖裝置內(nèi)的解鎖推桿將鎖塊推起，此時(shí)行程開關(guān)觸點(diǎn)斷開，DCU探測(cè)到此狀態(tài)后會(huì)自動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，將門扇自動(dòng)開啟到一定開度。待一段延遲時(shí)間過后，DCU驅(qū)動(dòng)電機(jī)使門扇自動(dòng)關(guān)閉。第49頁，共80頁。門機(jī)系統(tǒng)安全門滑動(dòng)門的位置和狀態(tài)通過兩個(gè)獨(dú)立的安全開關(guān)監(jiān)控。在滑動(dòng)門開門前，鎖單元通過由門控單元DCU控制的電磁鎖緊鎖。第50頁，共80頁。四、屏蔽門的電氣結(jié)構(gòu)屏蔽門的電氣結(jié)構(gòu)包括：電源系統(tǒng)和控制系統(tǒng)1、 電源系統(tǒng) 屏蔽

21、門系統(tǒng)的供電電源為一類負(fù)荷，輸入電源應(yīng)為兩路獨(dú)立的三相 AC380V，50Hz。為屏蔽門系統(tǒng)供電的電源自動(dòng)切換箱應(yīng)設(shè)置在屏蔽門設(shè)備室內(nèi)。 屏蔽門系統(tǒng)電源包括門機(jī)驅(qū)動(dòng)電源和控制電源兩種，兩種電源分開配備。 屏蔽門系統(tǒng)配有 UPS 和蓄電池組作為備用電源。正常情況下，由交流配電箱供電。當(dāng)事故停電時(shí)，由 UPS 和蓄電池組對(duì)屏蔽門系統(tǒng)供電。備用電源的容量保證在事故停電時(shí)，能使屏蔽門系統(tǒng)的控制系統(tǒng)在 1 小時(shí)內(nèi)對(duì)每側(cè)滑動(dòng)門開關(guān)操作至少 5 次。第51頁，共80頁。控制系統(tǒng)2、 控制系統(tǒng) 主要作用是與信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行信息交換，對(duì)屏蔽門（安全門）的開門、關(guān)門進(jìn)行控制，保證屏蔽門（安全門）的開門、關(guān)門與列車車門

22、動(dòng)作同步。關(guān)門過程具備障礙物探測(cè)功能。 控制系統(tǒng)包括中央接口盤（PSC）、就地控制盤（PSL）、門控單元（DCU）和就地控制盒（LCB）以及控制局域網(wǎng)、軟件、監(jiān)視報(bào)警裝置和網(wǎng)間通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器、安全繼電器回路設(shè)備、通訊介質(zhì)及通訊接口模塊等。礙操作指示盤(PSA)安裝在車站控制室及站臺(tái)監(jiān)視亭內(nèi);主控機(jī)(PSC)安裝在屏蔽門設(shè)備室內(nèi);站臺(tái)端頭控制盒(PSL)安裝在站臺(tái)的兩端;門機(jī)控制器(DCU)、聲光報(bào)警裝置、就地控制盒分別設(shè)置在每檔屏蔽門頂盒內(nèi)部及面板上。第52頁，共80頁。控制系統(tǒng)2、1 中央接口盤（PSC）PSC是屏蔽門/安全門控制系統(tǒng)的核心，每個(gè)車站的屏蔽門/安全門設(shè)備室設(shè)置一套PSC。中央

23、接口盤PSC由兩套相同、相互獨(dú)立的子系統(tǒng)組成，每個(gè)子系統(tǒng)包括一套邏輯控制單元（PEDC）和一套監(jiān)控主機(jī)PLC。PSC還包括與信號(hào)系統(tǒng)的硬線接口、與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的RS485串行接口、與PSA和PSC盤面顯示終端LCD的RJ45以太網(wǎng)接口、接線端子排及柜體面板上的相關(guān)按鈕開關(guān)、指示燈和維修插口（連接PTE）等。第53頁，共80頁?？刂葡到y(tǒng) PSL DCU PSC PSA 主要設(shè)備：第54頁，共80頁?？刂葡到y(tǒng)PSC盤面布置第55頁，共80頁?？刂葡到y(tǒng)2.2 就地控制盤（PSL）正常運(yùn)營情況下，每座車站每側(cè)站臺(tái)屏蔽門/安全門設(shè)計(jì)1套PSL，PSL 設(shè)置于每側(cè)站臺(tái)的列車始發(fā)端站臺(tái)上，方便列車司機(jī)和站臺(tái)

24、工作人員操作的位置。在系統(tǒng)級(jí)控制失效時(shí)，供列車司機(jī)或站臺(tái)上的工作人員向各 DCU 發(fā)出開、關(guān)門指令，實(shí)現(xiàn)站臺(tái)級(jí)控制。為了便于運(yùn)營時(shí)方便列車司機(jī)操作，屏蔽門和安全門所采用的 PSL 的面板一樣，即“開/關(guān)門”和“ASD/EED 互鎖解除”的功能和操作方式以及操作鑰匙分別相同。第56頁，共80頁。控制系統(tǒng)“ASD/EED關(guān)閉且鎖緊”綠色指示燈；“互鎖解除”紅色指示燈；“PSL操作模式”黃色指示燈“開門”自復(fù)位帶燈按鈕，每個(gè)包含2個(gè)常開觸點(diǎn)；“關(guān)門”自復(fù)位帶燈按鈕，每個(gè)包含2個(gè)常開觸點(diǎn)；“PSL操作允許”2位鑰匙開關(guān)，包含2個(gè)常開觸點(diǎn)；“互鎖解除”2位自復(fù)位鑰匙開關(guān)，包含3個(gè)常開觸點(diǎn)；“試燈”按鈕。PSL盤面包含以下元件：第57頁，共80頁?？刂葡到y(tǒng)2.3 門控單元（DCU）門控單元是滑動(dòng)門電機(jī)的控制裝置，屏蔽門每對(duì)滑動(dòng)門單元配置一個(gè)門控單元，安裝在頂箱內(nèi)。安全門每對(duì)滑動(dòng)門有兩個(gè)DCU主DCU和從DCU，分別放置在相應(yīng)滑動(dòng)門的固定側(cè)盒中。兩DCU通過主-從電纜通訊。屏蔽門門控單元DCU：第58頁，共80頁?？刂葡到y(tǒng)DCU控制結(jié)構(gòu)框圖：第59頁，共80頁。控制系統(tǒng)安全門門控單元主DCU：第60頁，共80頁?？刂葡到y(tǒng)安全門門控單元從DCU：第61頁，共80頁?？?/p>