[客運(yùn)專(zhuān)線精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn)133頁(yè)P(yáng)PT_PPT

1、客運(yùn)專(zhuān)線精密工程測(cè)量技術(shù)提綱一、概述客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量的概念為什么要建立客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量體系二、傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量方法與客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn)傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量方法客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn)三、客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程控制測(cè)量四、客運(yùn)專(zhuān)線鐵路施工測(cè)量五、客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量相關(guān)規(guī)定及技術(shù)要求 一、概述1.客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量的概念 客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量是相對(duì)于傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量而言，客運(yùn)專(zhuān)線鐵路的平順性要求非常高，軌道測(cè)量精度要達(dá)到毫米級(jí)。其測(cè)量方法、測(cè)量精度與傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量完全不同。我們把適合于客運(yùn)專(zhuān)線鐵路工程測(cè)量的技術(shù)體系稱(chēng)為客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量。

2、把客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量控制網(wǎng)簡(jiǎn)稱(chēng)“精測(cè)網(wǎng)”1.1客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量的內(nèi)容線路平面高程控制測(cè)量線下工程施工測(cè)量軌道施工測(cè)量運(yùn)營(yíng)維護(hù)測(cè)量1.客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量的概念1.2客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量的框架體系客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定（鐵建設(shè)2006189號(hào)） 時(shí)速200250公里有碴軌道鐵路工程測(cè)量技術(shù)指南（試行）（鐵建設(shè)200776號(hào)）1.客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量的概念2.為什么要建立客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量體系客運(yùn)專(zhuān)線鐵路速度高（200km/h350km/h），為了達(dá)到在高速行駛條件下，旅客列車(chē)的安全性和舒適性，要求:(1)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的線型施工,即保持精確的幾何線性參

3、數(shù);(2) 必須具有非常高的平順性，精度要保持在毫米級(jí)的范圍以?xún)?nèi)。2.為什么要建立客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量體系2.1客運(yùn)專(zhuān)線軌道鋪設(shè)精度 為了適應(yīng)客運(yùn)專(zhuān)線鐵路高速行車(chē)對(duì)平順性和舒適性的要求，客運(yùn)專(zhuān)線鐵路軌道必須具有高平順度標(biāo)準(zhǔn)。 客運(yùn)專(zhuān)線軌道鋪設(shè)應(yīng)滿足軌道內(nèi)部幾何尺寸（軌道自身的幾何尺寸）和外部幾何尺寸（軌道與周?chē)ㄖ锏南鄬?duì)尺寸）的精度要求。其中內(nèi)部尺寸描述軌道的幾何形狀，外部幾何尺寸體現(xiàn)軌道的空間位置和標(biāo)高。2.為什么要建立客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量體系2.2軌道的內(nèi)部幾何尺寸 軌道內(nèi)部幾何尺寸體現(xiàn)出軌道的形狀，根據(jù)軌道上相鄰點(diǎn)的相對(duì)位置關(guān)系就可以確定，表現(xiàn)為軌道上各點(diǎn)的相對(duì)位置。軌道內(nèi)部幾

4、何尺寸的各項(xiàng)規(guī)定是為了給列車(chē)的平穩(wěn)運(yùn)行提供一個(gè)平順的軌道，即通常提到的平順性。因此，除軌距和水平之外，還規(guī)定了軌道縱向高低和方向的參數(shù)。這些參數(shù)能保證軌道有正確的形狀。利用這些參數(shù)可以檢查軌道的實(shí)際形狀是否與設(shè)計(jì)形狀相符。軌道內(nèi)部幾何尺寸的測(cè)量也可以稱(chēng)之為軌道的相對(duì)定位。 無(wú)碴軌道和有碴軌道鋪設(shè)內(nèi)部集合尺寸精度標(biāo)準(zhǔn)分別見(jiàn)表(1)和表(2)。2.為什么要建立客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量體系（1）無(wú)碴軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差高低軌向水平軌距扭曲基長(zhǎng)6.25m350v200km/h2211V=200km/h222+1-23弦長(zhǎng)（m）10項(xiàng)目幅值設(shè)計(jì)速度(mm)高低軌向水平軌距扭曲基長(zhǎng)6.25m350v2

5、00km/h2211V=200km/h222+1-23弦長(zhǎng)（m）10項(xiàng)目幅值設(shè)計(jì)速度(mm)高低軌向水平軌距扭曲基長(zhǎng)6.25m350v200km/h2211V=200km/h222+1-23弦長(zhǎng)（m）10項(xiàng)目幅值設(shè)計(jì)速度(mm)2.為什么要建立客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量體系 項(xiàng)目幅值設(shè)計(jì)速度（2）有碴軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差(mm)高低軌向水平軌距扭曲基長(zhǎng)6.25m350v200km/h22222V=200km/h33323弦長(zhǎng)（m）102.為什么要建立客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量體系2.3軌道的外部幾何尺寸 軌道的外部幾何尺寸是軌道在空間三維坐標(biāo)系中的坐標(biāo)和高程，由軌道中線與周?chē)噜徑ㄖ锏年P(guān)系來(lái)

6、確定。軌道外部幾何尺寸的測(cè)量也稱(chēng)之為軌道的絕對(duì)定位。軌道的絕對(duì)定位必須與路基、橋梁、隧道、站臺(tái)等線下工程的空間位置坐標(biāo)和高程相匹配協(xié)調(diào)。軌道的絕對(duì)定位精度要求見(jiàn)表(3)和表(4). 為什么要建立客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量體系 （4）無(wú)碴軌道軌面高程、軌道中線、線間距允許偏差序號(hào)項(xiàng) 目允許偏差(mm)1軌面高程與設(shè)計(jì)比較一般路基+4-6在建筑物上緊靠站臺(tái)+402軌道中線與設(shè)計(jì)中線差103線間距+100為什么要建立客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量體系 （3）有碴軌道軌面高程、軌道中線、線間距允許偏差序號(hào)項(xiàng) 目允許偏差(mm)1軌面高程與設(shè)計(jì)比較一般路基20在建筑物上10緊靠站臺(tái)+2002軌道中線與設(shè)計(jì)中線差

7、303線間距+2002.為什么要建立客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量體系2.4軌道的內(nèi)部幾何尺寸與外部幾何尺寸的關(guān)系 軌道的內(nèi)部幾何尺寸測(cè)量又稱(chēng)為軌道的相對(duì)定位，軌道的外部幾何尺寸測(cè)量又稱(chēng)為軌道的絕對(duì)定位。絕對(duì)定位精度必須滿足軌道相對(duì)定位精度的要求，即軌道平順性的要求。由此可見(jiàn)，無(wú)碴軌道各級(jí)測(cè)量控制網(wǎng)測(cè)量精度應(yīng)同時(shí)滿足線下工程施工和軌道工程施工的精度要求，即必須同時(shí)滿足軌道絕對(duì)定位和相對(duì)定位的精度要求。 要實(shí)現(xiàn)客運(yùn)專(zhuān)線鐵路的軌道的高平順性，除了對(duì)線下工程和軌道工程的設(shè)計(jì)施工等有特殊的要求外，必須建立一套與之相適應(yīng)的精密工程測(cè)量體系。 德國(guó)睿鐵公司（RailOne）執(zhí)行副總裁巴哈曼先生在總結(jié)無(wú)碴軌道鐵路

8、建設(shè)經(jīng)驗(yàn)時(shí)說(shuō)：要成功地建設(shè)無(wú)碴軌道，就必須有一套完整、高效且非常精確的測(cè)量系統(tǒng)否則必定失敗。 為什么要建立客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量體系 二傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量方法與客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn)1、傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量方法初測(cè)：初測(cè)導(dǎo)線、初測(cè)水準(zhǔn)定測(cè)：交點(diǎn)、直線、曲線控制樁（五大樁）線下工程施工測(cè)量：以定測(cè)控制樁作為施工測(cè)量基準(zhǔn)鋪軌測(cè)量：穿線法、弦線支距法或偏角法測(cè)量二、傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量方法與客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn)2、傳統(tǒng)的鐵路測(cè)量方法的缺點(diǎn) （1）平面坐標(biāo)系投影差大 （高斯投影）中央子午線高斯投影改正值高斯投影面參考橢球面1954年北京坐標(biāo)系3帶投影，投影帶邊緣高斯投影邊長(zhǎng)變形值最大可

9、達(dá)340/km二、傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量方法與客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn)2、傳統(tǒng)的鐵路測(cè)量方法的缺點(diǎn) （1）平面坐標(biāo)系投影差大（高程投影） 施工高程面參考橢球面投影面改正值平均高程H二、傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量方法與客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn)高程投影每km邊長(zhǎng)變形值H/R2、傳統(tǒng)的鐵路測(cè)量方法的缺點(diǎn) （2）不利于采用采用GPS RTK、全站儀等新技術(shù)采用坐標(biāo)法定位法進(jìn)行勘測(cè)和施工放線； 二、傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量方法與客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn)(3)傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量方法的精度指標(biāo)主要是根據(jù)滿足線下工程的施工控制要求而制定，沒(méi)有考慮軌道施工和運(yùn)營(yíng)對(duì)測(cè)量控制網(wǎng)的精度要求，其測(cè)量作業(yè)方法如下： 勘測(cè)

10、設(shè)計(jì)： 平面控制測(cè)量-初測(cè)導(dǎo)線：測(cè)角中誤差12.5（25n），導(dǎo)線全長(zhǎng)相對(duì)閉合差：1/6000。 高程控制測(cè)量-初測(cè)水準(zhǔn)：測(cè)量精度：五等水準(zhǔn)（30L）。 線路控制測(cè)量-平面以初測(cè)導(dǎo)線為基準(zhǔn)，測(cè)設(shè)交點(diǎn)、直線控制樁、曲線控制樁（五大樁）作為線路平面控制基準(zhǔn)；高程以初測(cè)水準(zhǔn)點(diǎn)為基準(zhǔn)。 缺點(diǎn)：測(cè)量精度低，無(wú)法進(jìn)行線路精確定位。 (4)線下工程施工測(cè)量 采用的是以交點(diǎn)、直線控制樁、曲線控制樁（五大樁）進(jìn)行線路和施工控制測(cè)量，沒(méi)有采用逐級(jí)控制的方法建立施工控制網(wǎng)。 缺點(diǎn)：線路中線不具備可重復(fù)性測(cè)量條件。中線控制樁連續(xù)丟失后，很難恢復(fù)到勘測(cè)設(shè)計(jì)的實(shí)際位置，施工線形與設(shè)計(jì)線形不一致。(3）鋪軌測(cè)量 軌道的鋪設(shè)

11、不是以控制網(wǎng)為基準(zhǔn)按照設(shè)計(jì)的坐標(biāo)定位，而是按照線下工程的施工現(xiàn)狀，直線用經(jīng)緯儀穿線法測(cè)量；曲線用弦線矢距法進(jìn)行鋪軌控制。采用相對(duì)定位進(jìn)行鋪設(shè)。 缺點(diǎn)：在客運(yùn)專(zhuān)線鐵路的大半徑、長(zhǎng)曲線上，由于測(cè)量誤差的積累，往往造成軌道的幾何參數(shù)與設(shè)計(jì)參數(shù)相差甚遠(yuǎn)。嚴(yán)重影響列車(chē)行駛的安全和舒適性。在浙贛線提速改造中已暴露出這一問(wèn)題。 現(xiàn)用一個(gè)彎道為例作一簡(jiǎn)要說(shuō)明： 現(xiàn)有一半徑為2800m（時(shí)速200250公里有碴軌道鐵路的最小曲線半徑）的彎道，鋪軌時(shí)若按10m弦長(zhǎng)3mm的軌向偏差（即用20m弦長(zhǎng)的外矢距允許偏差）的軌向偏差來(lái)控制曲線，按曲線外矢距F=C/8R計(jì)算：當(dāng)軌向偏差為0時(shí)，R=2800m；當(dāng)軌向偏差為+3

12、mm時(shí)，R=2397m；當(dāng)軌向偏差為-3mm時(shí)，R=3365m。這一問(wèn)題在浙贛線提速改造建設(shè)中已暴露出來(lái)，即一個(gè)大彎道由幾個(gè)不同半徑的曲線組成，且半徑相差幾百米。（如下圖所示）由此可見(jiàn)，采用傳統(tǒng)的軌道測(cè)量定位技術(shù)不能滿足時(shí)速200公里以上鐵路線形定位要求，必須采用相對(duì)控制與坐標(biāo)絕對(duì)控制相結(jié)合的方法來(lái)進(jìn)行軌道鋪軌控制。 F-3mm+3mmR=2800m弦長(zhǎng)C =20mR=2397 m F=F+3mmR=3365m F=F-3mm曲線外矢距F=C/8R C為弦長(zhǎng)，R為半徑 客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn) 確定了客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量“三網(wǎng)合一”的測(cè)量體系勘測(cè)控制網(wǎng):CP、CP 、水準(zhǔn)基點(diǎn) 施工控

13、制網(wǎng)：CP、CP 、水準(zhǔn)基點(diǎn)、 CP 運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng) ： CP、加密維護(hù)基樁客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn) “三網(wǎng)合一”的內(nèi)容和要求：1）勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)坐標(biāo)高程系統(tǒng)的統(tǒng)一；2）勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)起算基準(zhǔn)的統(tǒng)一；3）線下工程施工控制網(wǎng)與軌道施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)的坐標(biāo)高程系統(tǒng)和起算基準(zhǔn)的統(tǒng)一； 4）勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)測(cè)量精度的協(xié)調(diào)統(tǒng)一；客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn) 三網(wǎng)合一的重要性 （1）勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)起算基準(zhǔn)不統(tǒng)一的后果 平面尺度：縱向里程，橫向偏移 高程基準(zhǔn)：線路縱斷面，穿跨越限界客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn) 三

14、網(wǎng)合一的重要性 （2）線下工程施工控制網(wǎng)與軌道施工控制網(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng)和測(cè)量精度不統(tǒng)一的后果 線下工程與軌道工程錯(cuò)開(kāi) 凈空限界不足CP客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn)客運(yùn)專(zhuān)線鐵路工程測(cè)量三級(jí)平面控制網(wǎng)示意圖 線路中線CPCPCPCP有砟150-200 m一個(gè)無(wú)砟60-70m一對(duì)CPCPCP4 km1000m800-1000 mCP客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn)2、確定了客運(yùn)專(zhuān)線鐵路工程平面控制測(cè)量分三級(jí)布網(wǎng)的布設(shè)原則第一級(jí):基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CP）,為勘測(cè)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn)；第二級(jí):線路控制網(wǎng)（CP,為勘測(cè)和施工提供控制基準(zhǔn)；第三級(jí):基樁控制網(wǎng)/施工加密網(wǎng)（CP）,為線下工程、無(wú)碴軌道施工和

15、運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供控制基準(zhǔn)。客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn) 3、 提出了客運(yùn)專(zhuān)線鐵路工程測(cè)量平面坐標(biāo)系統(tǒng)應(yīng)采用邊長(zhǎng)投影變形值10mm/km（無(wú)碴）/25mm/km（有碴）的工程獨(dú)立坐標(biāo)系?？瓦\(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn) 4、確定了客運(yùn)專(zhuān)線鐵路軌道必須采用絕對(duì)定位與相對(duì)定位測(cè)量相結(jié)合的鋪軌測(cè)量定位模式F-3mm+3mmR=2800m弦長(zhǎng)C =20mR=2397 m F=F+3mmR=3365m F=F-3mm曲線外矢距F=C/8R C為弦長(zhǎng)，R為半徑 客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn) 5、確定了客運(yùn)專(zhuān)線鐵路工程測(cè)量高程控制網(wǎng)的精度等級(jí) 首級(jí)高程控制網(wǎng)按二等（無(wú)砟）/三等（有砟）水準(zhǔn)測(cè)量精度要求施測(cè) 鋪軌

16、高程控制測(cè)量按精密水準(zhǔn)測(cè)量（無(wú)砟）/四等（有砟）水準(zhǔn)測(cè)量精度精度要求施測(cè)6、提出了客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)碴軌道鐵路工程控制測(cè)量完成后，應(yīng)由建設(shè)單位組織評(píng)估驗(yàn)收的要求，并制定了評(píng)估驗(yàn)收內(nèi)容和要求。 （1）檢查評(píng)估內(nèi)容包括：平面高程控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)設(shè)計(jì)、選點(diǎn)埋石、儀器精度指標(biāo)及檢定情況、外業(yè)觀測(cè)、平差計(jì)算和資料完整齊全等。 （2）外業(yè)觀測(cè)數(shù)據(jù)檢驗(yàn)評(píng)估。 （3）平差計(jì)算數(shù)據(jù)處理質(zhì)量評(píng)估。 （4）控制網(wǎng)計(jì)算成果的整理和質(zhì)量驗(yàn)證。 三 客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量、坐標(biāo)高程系統(tǒng) 客運(yùn)專(zhuān)線鐵路工程測(cè)量平面坐標(biāo)系應(yīng)采用工程獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)，并引入1954年北京坐標(biāo)系/1980西安坐標(biāo)系。邊長(zhǎng)投影在對(duì)應(yīng)的線路設(shè)計(jì)平均高程面上，投影

17、長(zhǎng)度的變形值不大于10mm/km（無(wú)碴軌道）/ 25mm/km（有碴軌道）。 橋梁和隧道控制測(cè)量，可根據(jù)實(shí)際情況 建立獨(dú)立的橋梁、隧道施工坐標(biāo)系。 客運(yùn)專(zhuān)線鐵路工程測(cè)量的高程系統(tǒng)應(yīng)采用1985國(guó)家高程基準(zhǔn)。 2、 平面控制測(cè)量 2.1各級(jí)平面控制網(wǎng)布網(wǎng)要求控制網(wǎng)級(jí)別測(cè)量方法測(cè)量等級(jí)點(diǎn)間距備注無(wú)碴軌道有碴軌道無(wú)碴軌道有碴軌道CPIGPSB級(jí)C級(jí) 1000m 1000m4km一對(duì)點(diǎn)CPGPSC級(jí)D級(jí)8001000m600800m導(dǎo)線四等四等8001000m400600mCP導(dǎo)線五等五等150200m150200m邊角交會(huì)5060m1020m一對(duì)點(diǎn)注：1、.當(dāng)CP采用GPS測(cè)量時(shí)，CP的點(diǎn)間距為4k

18、m一個(gè)點(diǎn)；當(dāng)CP采用導(dǎo)線測(cè)量時(shí)，CP的點(diǎn)間距為4km一對(duì)相互通視的點(diǎn)。2.2各級(jí)平面控制網(wǎng)的測(cè)量精度 (1) GPS測(cè)量的精度指標(biāo) 控制網(wǎng)級(jí)別基線邊方向中誤差最弱邊相對(duì)中誤差無(wú)碴軌道有碴軌道無(wú)碴軌道有碴軌道CPI1.31.71/1700001/100000CP1.72.01/1000001/60000 2.2 各級(jí)平面控制網(wǎng)的測(cè)量精度 （）導(dǎo)線測(cè)量精度控制網(wǎng)級(jí)別附合長(zhǎng)度km邊長(zhǎng)（m）測(cè)距中誤差mm測(cè)角中誤差相鄰點(diǎn)位坐標(biāo)中誤差mm導(dǎo)線全長(zhǎng)相對(duì)閉合差限差方位角閉合差限差對(duì)應(yīng)導(dǎo)線等級(jí)無(wú)碴軌道有碴軌道CP4800100040060052.5101/400005n四等CP1150200150200345

19、1/200008n五等 2.2 各級(jí)平面控制網(wǎng)的測(cè)量精度 （3）無(wú)碴軌道CPIII邊角交會(huì)網(wǎng)測(cè)量精度控制網(wǎng)級(jí)別測(cè)量方法點(diǎn)間距可重復(fù)測(cè)量精度相鄰點(diǎn)精度備注CP邊角交會(huì)5060m52.8 （復(fù)審后）11020m一對(duì)點(diǎn) 2.4 平面控制測(cè)量方法 （1）GPS測(cè)量：用于建立CP、CP控制網(wǎng) ； （2）導(dǎo)線測(cè)量：用于建立CP、CP平面控制網(wǎng)； （3）后方交會(huì)網(wǎng)測(cè)量：用于建立無(wú)碴軌道鋪設(shè)基樁控 制網(wǎng)。 2.5 CPIII邊角交會(huì)網(wǎng)測(cè)量 該方法為德國(guó)建立無(wú)碴軌道鋪設(shè)控制網(wǎng)采用的方法，稱(chēng)之為軌道設(shè)標(biāo)網(wǎng)。其邊角交會(huì)控制網(wǎng)形狀如圖所示： CPIIICPIIICPIIICPIIICPII 每隔兩個(gè)接觸網(wǎng)柱建立一個(gè)測(cè)

20、量點(diǎn)位；兩個(gè)方向各瞄準(zhǔn) 3 2 個(gè)永久標(biāo)記點(diǎn)；每個(gè)永久標(biāo)記點(diǎn)將被瞄準(zhǔn)三次；最大的測(cè)量范圍的距離約 150m；儀器在每個(gè)方向測(cè)量?jī)纱危慌cCP 控制點(diǎn)進(jìn)行連接測(cè)量. CPIII邊角交會(huì)網(wǎng)測(cè)量的實(shí)現(xiàn)CPIIICPIIICPIIICPIIICPII3.1一般規(guī)定高程控制測(cè)量分為勘測(cè)高程控制測(cè)量、水準(zhǔn)基點(diǎn)高程測(cè)量、CP控制點(diǎn)高程測(cè)量?？瓦\(yùn)專(zhuān)線無(wú)碴軌道鐵路高程控制網(wǎng)應(yīng)按二等水準(zhǔn)測(cè)量精度要求施測(cè)。 CP控制點(diǎn)高程測(cè)量按精密水準(zhǔn)測(cè)量精度要求施測(cè)。 時(shí)速200-250公里有碴軌道鐵路高程控制網(wǎng)應(yīng)按三等水準(zhǔn)測(cè)量精度要求施測(cè)。 CP控制點(diǎn)高程測(cè)量按四等水準(zhǔn)測(cè)量精度要求施測(cè)。3. 高程控制測(cè)量3. 高程控制測(cè)量3.2

21、各級(jí)高程控制測(cè)量等級(jí)及布點(diǎn)要求 控制網(wǎng)級(jí)別測(cè)量等級(jí)點(diǎn)間距無(wú)砟有砟勘測(cè)高程控制測(cè)量二等三等2000m四等三等水準(zhǔn)基點(diǎn)高程控制測(cè)量二等三等2000mCP高程測(cè)量精密水準(zhǔn)四等200m注：長(zhǎng)大橋隧及特殊路基結(jié)構(gòu)施工高程控制網(wǎng)等級(jí)應(yīng)按相關(guān)專(zhuān)業(yè)要求執(zhí)行。3. 高程控制測(cè)量3.3 水準(zhǔn)測(cè)量使用的儀器要求序號(hào)儀器名稱(chēng)最低型號(hào)備注二等、精密水準(zhǔn)四等1水準(zhǔn)儀DS1DS3用于水準(zhǔn)測(cè)量2水準(zhǔn)尺線條式因瓦標(biāo)尺條碼式因瓦標(biāo)尺木質(zhì)區(qū)格水準(zhǔn)尺條碼式水準(zhǔn)尺用于水準(zhǔn)測(cè)量3全站儀1 2mm+2ppm22mm+2ppm用于二等跨河水準(zhǔn)測(cè)量四等三角高程測(cè)量3.4 水準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)原則 (1)水準(zhǔn)路線應(yīng)盡量沿鐵路線路布設(shè)，水準(zhǔn)路線應(yīng)構(gòu)成附合路

22、線或閉合環(huán)；每條鐵路的水準(zhǔn)路線必須構(gòu)成一個(gè)整網(wǎng)，不能分為互不聯(lián)系的小網(wǎng)進(jìn)行測(cè)量。(2)水準(zhǔn)點(diǎn)沿線路每2km應(yīng)布設(shè)1個(gè)。在大橋、長(zhǎng)隧的兩端及重點(diǎn)工程地段應(yīng)增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)。(3)水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)選在沿線路方向離線路中線50200m、穩(wěn)固可靠且不易被施工破壞的范圍內(nèi)。以便于勘測(cè)、施工時(shí)所利用。3. 高程控制測(cè)量3.5水準(zhǔn)點(diǎn)選點(diǎn)埋石(1)一般地區(qū)水準(zhǔn)點(diǎn)埋設(shè)要求應(yīng)按規(guī)定的要求進(jìn)行埋設(shè)。(2)有巖層露頭或巖層在地面下不深于1.5m的地點(diǎn)，應(yīng)優(yōu)先選擇將水準(zhǔn)點(diǎn)埋設(shè)在巖層上。(3)有房屋、紀(jì)念碑、塔、橋基、隧道邊墻等堅(jiān)固建筑物和堅(jiān)固石崖處，可埋設(shè)墻腳水準(zhǔn)標(biāo)志。(4)在特殊地區(qū)，還應(yīng)根據(jù)測(cè)區(qū)的土質(zhì)及環(huán)境條件制定標(biāo)石的類(lèi)型與埋

23、深。3. 高程控制測(cè)量3.6水準(zhǔn)觀測(cè) 二等、精密水準(zhǔn)水準(zhǔn)測(cè)量采用單路線往返觀測(cè)，同一區(qū)段的往返觀測(cè)，應(yīng)使用同一類(lèi)型的儀器和轉(zhuǎn)點(diǎn)尺承沿同一道路進(jìn)行。四等水準(zhǔn)測(cè)量可采用單路線往返觀測(cè)或兩組單程觀測(cè)；采用光電測(cè)距三角高程測(cè)量時(shí)必須采用往返觀測(cè)。二等水準(zhǔn)測(cè)量應(yīng)進(jìn)行往返觀測(cè)，觀測(cè)順序如下： 往測(cè)：奇數(shù)站為后前前后; 偶數(shù)站為前后后前 返測(cè)：奇數(shù)站為前后后前; 偶數(shù)站為后前前后3. 高程控制測(cè)量3.7 水準(zhǔn)測(cè)量平差計(jì)算(1)水準(zhǔn)測(cè)量作業(yè)結(jié)束后，應(yīng)對(duì)外業(yè)觀測(cè)水準(zhǔn)路線閉合差、往返測(cè)較差進(jìn)行檢查，并按測(cè)段往返測(cè)高差不符值計(jì)算偶然中誤差M；當(dāng)水準(zhǔn)網(wǎng)的環(huán)數(shù)超過(guò)20個(gè)時(shí)，還應(yīng)按環(huán)線閉合差計(jì)算Mw。各項(xiàng)指標(biāo)滿足要求后，

24、采用嚴(yán)密平差計(jì)算。 測(cè)段往返高差不符值（mm） L 測(cè)段長(zhǎng)（km）； ； n 測(cè)段數(shù)； W 經(jīng)過(guò)各項(xiàng)修正后的水準(zhǔn)環(huán)線閉合差（mm）； N 水準(zhǔn)環(huán)數(shù)。3. 高程控制測(cè)量3.8水準(zhǔn)測(cè)量計(jì)算取位 等級(jí) 往（返）測(cè)距離總和（km） 往（返）測(cè)距離中數(shù)（km） 各測(cè)站高差（mm） 往（返）測(cè)高差總和（mm） 往（返）測(cè)高差中數(shù)（mm） 高程（mm )二等、精密水準(zhǔn) 0.010.10.010.010.10.1三、四等 0.010.10.10.10.11.03. 高程控制測(cè)量4、客運(yùn)專(zhuān)線精密測(cè)量作業(yè)流程航測(cè)：CP0和GPS水準(zhǔn)測(cè)量初測(cè)：CPI測(cè)量定測(cè)： CPII和高程控制測(cè)量（二等水準(zhǔn)/無(wú)碴，三等水準(zhǔn)/有碴

25、）鋪軌測(cè)量：CPIII控制網(wǎng)測(cè)量交樁及控制網(wǎng)復(fù)測(cè)：CPI、CPII及高程控制網(wǎng) 4.1平面控制測(cè)量作業(yè)流程（1）CP0控制測(cè)量：一般在初測(cè)前完成，為客運(yùn)專(zhuān)線鐵路工程提供平面坐標(biāo)框架。 （2）CP控制測(cè)量：一般在初測(cè)時(shí)完成，為客運(yùn)專(zhuān)線鐵路工程提供平面基準(zhǔn)。 （3）CP控制測(cè)量：一般在定測(cè)時(shí)完成，作為客運(yùn)專(zhuān)線鐵路工程施工平面控制網(wǎng)。 （4）CP平面控制測(cè)量：線下工程施工時(shí)作為施工完成后，軌道施工前完成，作為無(wú)碴軌道鋪設(shè)控制網(wǎng)。 5、客運(yùn)專(zhuān)線進(jìn)精密高程測(cè)量測(cè)量方法5.1 CP0測(cè)量 當(dāng)測(cè)區(qū)內(nèi)國(guó)家高等級(jí)三角點(diǎn)或GPS點(diǎn)的密度和精度不能滿足客運(yùn)專(zhuān)線精測(cè)網(wǎng)的起閉條件時(shí)，宜先布設(shè)CP0控制網(wǎng)。 CP0控制網(wǎng)

26、密度以50km一個(gè)點(diǎn)為宜。 CP0測(cè)量采用GPS方法測(cè)量，采用精密星歷進(jìn)行基線解算。測(cè)量精度不低于國(guó)家B級(jí)GPS控制網(wǎng)精度。 5、客運(yùn)專(zhuān)線進(jìn)精密高程測(cè)量測(cè)量方法5.2 CPI 測(cè)量 基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CP）主要為勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn)，全線（段）一次布網(wǎng)，統(tǒng)一測(cè)量，整體平差。GPS基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CP）沿線路每4km布設(shè)1對(duì)GPS點(diǎn)，GPS點(diǎn)間距不小于1000m，采用大地四邊形或三角鎖的形式構(gòu)成整個(gè)CP網(wǎng)。 5、客運(yùn)專(zhuān)線進(jìn)精密高程測(cè)量測(cè)量方法5.2 CPI 測(cè)量 CPI 測(cè)量采用GPS方法測(cè)量，采用廣播星歷進(jìn)行基線解算。（1）無(wú)砟軌道CPI控制網(wǎng)測(cè)量精度按B級(jí)GPS網(wǎng)精度要求測(cè)量。

27、（2）有砟軌道CPI控制網(wǎng)測(cè)量精度按C級(jí)GPS網(wǎng)精度要求測(cè)量。 5、客運(yùn)專(zhuān)線進(jìn)精密高程測(cè)量測(cè)量方法5.3 CPII 測(cè)量 CP網(wǎng)測(cè)量應(yīng)在CP網(wǎng)的基礎(chǔ)上采用導(dǎo)線或GPS測(cè)量方法施測(cè)， CP網(wǎng)應(yīng)起閉于CP網(wǎng)。CP控制點(diǎn)的點(diǎn)間距以800 1000m（無(wú)砟）/400 800m（有砟）為宜，離線路中線一般在50100m，便于施工放線且不易破壞的范圍內(nèi)。 5、客運(yùn)專(zhuān)線進(jìn)精密高程測(cè)量測(cè)量方法5.3 CPII 測(cè)量 CPII 測(cè)量采用GPS方法測(cè)量或?qū)Ь€方法測(cè)量。 （1）無(wú)砟軌道CPII 控制網(wǎng)按C級(jí)GPS網(wǎng)精度或三等（四等）導(dǎo)線精度要求施測(cè)。（2）有砟軌道CPII 控制網(wǎng)按D級(jí)GPS網(wǎng)精度或四等導(dǎo)線精度要求

28、施測(cè)。CPIIICPIIICPIIICPIIICPII5、客運(yùn)專(zhuān)線進(jìn)精密高程測(cè)量測(cè)量方法5.4 CPIII 測(cè)量 （1）無(wú)砟軌道CPIII 平面測(cè)量宜采用自由設(shè)站網(wǎng)邊角交會(huì)方法測(cè)量（如下圖所示）。高程測(cè)量按精密水準(zhǔn)精度要求施測(cè)。 （1）一般規(guī)定高程控制測(cè)量分為勘測(cè)高程控制測(cè)量、水準(zhǔn)基點(diǎn)高程測(cè)量、CP控制點(diǎn)高程測(cè)量?？瓦\(yùn)專(zhuān)線無(wú)碴軌道鐵路高程控制網(wǎng)應(yīng)按二等水準(zhǔn)測(cè)量精度要求施測(cè)。 CP控制點(diǎn)高程測(cè)量按精密水準(zhǔn)測(cè)量精度要求施測(cè)。 時(shí)速200-250公里有碴軌道鐵路高程控制網(wǎng)應(yīng)按三等水準(zhǔn)測(cè)量精度要求施測(cè)。 CP控制點(diǎn)高程測(cè)量按四等水準(zhǔn)測(cè)量精度要求施測(cè)。6. 高程控制測(cè)量要求5、客運(yùn)專(zhuān)線進(jìn)精密高程測(cè)量測(cè)量

29、方法6. 高程控制測(cè)量要求（2）各級(jí)高程控制測(cè)量等級(jí)及布點(diǎn)要求 控制網(wǎng)級(jí)別測(cè)量等級(jí)點(diǎn)間距勘測(cè)高程控制測(cè)量二等水準(zhǔn)測(cè)量2000m四等水準(zhǔn)測(cè)量水準(zhǔn)基點(diǎn)高程控制測(cè)量二等水準(zhǔn)測(cè)量2000mCP高程測(cè)量精密水準(zhǔn)測(cè)量200m（與平面點(diǎn)共樁）客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量基本要求 CPIII控制網(wǎng)的布設(shè)和精度 1、時(shí)速200250公里有砟軌道CPIII控制網(wǎng)（1） CP控制網(wǎng)平面宜采用導(dǎo)線法測(cè)量， CP控制點(diǎn)距線路中線的距離一般為2.54m，間距為150m200m。CP客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量的概念有砟軌道CPIII平面控制網(wǎng)示意圖 線路中線CPCPCPCP150-200 mCPCPCP4 km1000m800-

30、1000 mCPCPIII控制網(wǎng)的布設(shè)和精度 （2）CPIII控制網(wǎng)導(dǎo)線測(cè)量精度要求控制網(wǎng)級(jí)別附合長(zhǎng)度km邊長(zhǎng)m測(cè)距中誤差mm測(cè)角中誤差相鄰點(diǎn)位坐標(biāo)中誤差（mm）導(dǎo)線全長(zhǎng)相對(duì)閉合差限差方位角閉合差限差（）對(duì)應(yīng)導(dǎo)線等級(jí)CP11502003451/200008五等時(shí)速200250公里有砟軌道CPIII控制網(wǎng)CPIII控制網(wǎng)的布設(shè)和精度 時(shí)速200250公里有砟軌道CPIII控制網(wǎng)（3）有砟軌道CP控制網(wǎng)高程測(cè)量按四等水準(zhǔn)測(cè)量要求施測(cè)，起閉于線路水準(zhǔn)基點(diǎn)。CPIII控制網(wǎng)的布設(shè)和精度 時(shí)速200250公里有砟軌道CPIII控制網(wǎng)（4）有砟軌道CP控制控制點(diǎn)的埋設(shè) 在路基地段宜埋設(shè)在路基上或接觸網(wǎng)桿基

31、座上，在隧道內(nèi)宜選在水溝電纜槽上或避車(chē)洞內(nèi)通視條件好的地方，基樁點(diǎn)樁宜埋設(shè)在隧道內(nèi)的水溝電纜槽上或避車(chē)洞內(nèi)，在橋梁上宜選在墩臺(tái)上。路肩上CPIII有砟軌道CP控制控制點(diǎn)的埋設(shè)CPIII控制網(wǎng)的布設(shè)和精度 CPIII控制網(wǎng)的布設(shè)和精度 （4）有砟軌道CP控制控制點(diǎn)的埋設(shè) 在接觸網(wǎng)桿基座上CPIII控制網(wǎng)的布設(shè)和精度 （4）有砟軌道CP控制控制點(diǎn)的埋設(shè) 在接觸網(wǎng)桿基座上CPIII控制網(wǎng)的布設(shè)和精度 （4）有砟軌道CP控制控制點(diǎn)的埋設(shè)在隧道內(nèi)的水溝電纜槽溝頂（1）無(wú)砟軌道CP控制網(wǎng)平面采用邊角交會(huì)網(wǎng)測(cè)量，CP控制點(diǎn)距線路中線的距離一般為515m，間距為60m80m。其邊角交會(huì)控制網(wǎng)形狀如圖所示： C

32、PIIICPIIICPIIICPIIICPIICPIII控制網(wǎng)的布設(shè)和精度 2、無(wú)砟軌道CPIII控制網(wǎng)（2）無(wú)砟軌道CPIII控制點(diǎn)的埋設(shè) CPIII控制網(wǎng)的布設(shè)和精度 2、無(wú)砟軌道CPIII控制網(wǎng) CPIII控制點(diǎn)距離布置一般為60 m左右一對(duì)，且不應(yīng)大于80 m, CPIII控制點(diǎn)布設(shè)高度應(yīng)與軌道面高度保持一致的高度間距，一般高于軌面30cm。 （2）無(wú)砟軌道CPIII控制點(diǎn)的埋設(shè) CPIII控制網(wǎng)的布設(shè)和精度 2、無(wú)砟軌道CPIII控制網(wǎng) 一般路基地段宜布置在接觸網(wǎng)桿上，見(jiàn)下面示意圖（2）無(wú)砟軌道CPIII控制點(diǎn)的埋設(shè) CPIII控制網(wǎng)的布設(shè)和精度 2、無(wú)砟軌道CPIII控制網(wǎng)當(dāng)路基地

33、段沒(méi)有施工接觸網(wǎng)桿時(shí)可以在路基上布置臨時(shí)控制點(diǎn)樁或布置在已施工的接觸網(wǎng)桿的基座上，見(jiàn)下面示意圖（2）無(wú)砟軌道CPIII控制點(diǎn)的埋設(shè) CPIII控制網(wǎng)的布設(shè)和精度 2、無(wú)砟軌道CPIII控制網(wǎng)橋梁上一般布置在防護(hù)墻上，見(jiàn)下面示意圖（2）無(wú)砟軌道CPIII控制點(diǎn)的埋設(shè) CPIII控制網(wǎng)的布設(shè)和精度 2、無(wú)砟軌道CPIII控制網(wǎng) （2）無(wú)砟軌道CPIII控制點(diǎn)的埋設(shè) CPIII控制網(wǎng)的布設(shè)和精度 2、無(wú)砟軌道CPIII控制網(wǎng)隧道里一般布置在邊墻內(nèi)襯上，見(jiàn)下面示意圖5、客運(yùn)專(zhuān)線進(jìn)精密高程測(cè)量測(cè)量方法5.4 CPIII 測(cè)量 （2）有砟軌道CPIII 測(cè)量宜采用導(dǎo)線測(cè)量，按五等導(dǎo)線精度要求測(cè)量；高程測(cè)量

34、按四等水準(zhǔn)要求施測(cè)。5、客運(yùn)專(zhuān)線進(jìn)精密高程測(cè)量測(cè)量方法5.5高程控制測(cè)量（1） 無(wú)砟軌道高程控制測(cè)量按二等水準(zhǔn)測(cè)量精度要求測(cè)量。 客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)碴軌道鐵路高程控制網(wǎng)應(yīng)按二等水準(zhǔn)測(cè)量精度要求施測(cè)。在勘測(cè)階段，不具備二等水準(zhǔn)測(cè)量條件時(shí)，可分兩階段實(shí)施，即：勘測(cè)階段按四等水準(zhǔn)測(cè)量要求施測(cè)，線下工程施工完成后，全線再按二等水準(zhǔn)測(cè)量要求建立水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)。 目前執(zhí)行：線下工程施工前，全線應(yīng)按二等水準(zhǔn)測(cè)量要求建立水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)。 5、客運(yùn)專(zhuān)線進(jìn)精密高程測(cè)量測(cè)量方法5.5高程控制測(cè)量 （2）有砟軌道高程控制測(cè)量按三等水準(zhǔn)測(cè)量精度要求測(cè)量。 四、客運(yùn)專(zhuān)線鐵路施工測(cè)量客運(yùn)專(zhuān)線鐵路施工測(cè)量 1、施工測(cè)量對(duì)儀器設(shè)備的要

35、求儀器精度要求備注GPS雙頻5mm+1ppm控制網(wǎng)復(fù)測(cè)全站儀2，2mm+2ppm線下工程施工測(cè)量1mm+2ppm無(wú)砟軌道鋪軌施工測(cè)量水準(zhǔn)儀S01 1mm/km無(wú)砟軌道控制網(wǎng)復(fù)測(cè)、施工控制網(wǎng)測(cè)量、鋪軌施工測(cè)量S03 3mm/km無(wú)砟軌道土建工程施工測(cè)量。有砟軌道控制網(wǎng)復(fù)測(cè)、施工控制網(wǎng)測(cè)量、鋪軌施工測(cè)量客運(yùn)專(zhuān)線鐵路施工測(cè)量2、 施工控制網(wǎng)復(fù)測(cè) 2.1 施工前，建設(shè)單位應(yīng)組織設(shè)計(jì)單位向施工單位移交測(cè)量成果資料和現(xiàn)場(chǎng)樁橛，并履行交接手續(xù)，監(jiān)理單位應(yīng)按有關(guān)規(guī)定參加交接工作。交接的主要測(cè)量成果資料如下：1）CP、CP控制點(diǎn)成果表（包括控制點(diǎn)坐標(biāo)中誤差）及點(diǎn)之記。 2）水準(zhǔn)點(diǎn)成果表（包括水準(zhǔn)點(diǎn)高程中誤差）及

36、點(diǎn)之記。3）測(cè)量技術(shù)報(bào)告。 需交接的樁橛如下：1）CP、CP控制樁。2）水準(zhǔn)點(diǎn)樁?？瓦\(yùn)專(zhuān)線鐵路施工測(cè)量2.2 施工單位接樁后，應(yīng)對(duì)CP、CP控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，并遵循如下原則：(1) 編寫(xiě)復(fù)測(cè)工作技術(shù)方案或技術(shù)大綱。(2) 復(fù)測(cè)的方法宜與原控制測(cè)量相同，測(cè)量精度等級(jí)應(yīng)不低于原控制測(cè)量等級(jí)。(3) 復(fù)測(cè)前應(yīng)檢查標(biāo)石的完好性，對(duì)丟失和破損較嚴(yán)重的標(biāo)石應(yīng)按原測(cè)標(biāo)準(zhǔn)用同精度內(nèi)插方法恢復(fù)或增補(bǔ)。(4) 復(fù)測(cè)較差符合規(guī)定要求時(shí)，采用原測(cè)成果。當(dāng)較差超限或需增補(bǔ)新點(diǎn)時(shí)，應(yīng)在提交的復(fù)測(cè)成果中說(shuō)明。(5) 復(fù)測(cè)較差超限時(shí)，應(yīng)重新復(fù)測(cè)，并分析、確認(rèn)采用成果?？瓦\(yùn)專(zhuān)線鐵路施工測(cè)量2.3 復(fù)測(cè)結(jié)果分析對(duì)比要求（1

37、）采用GPS法復(fù)測(cè)CP、CP控制點(diǎn)，滿足相應(yīng)等級(jí)精度規(guī)定后，應(yīng)進(jìn)行復(fù)測(cè)與原測(cè)成果的分析比較，復(fù)測(cè)與原測(cè)相鄰點(diǎn)間約束平差后三維或二維坐標(biāo)差之差的相對(duì)精度按下式計(jì)算： Xij=（Xj Xi）復(fù) （Xj Xi）原 Yij=（Yj Yi）復(fù) （Yj Yi）原 Zij=（Zj Zi）復(fù) （Zj Zi）原 客運(yùn)專(zhuān)線鐵路施工測(cè)量（2）GPS復(fù)測(cè)相鄰點(diǎn)間坐標(biāo)差之差的相對(duì)精度限差控 制 網(wǎng) 等 級(jí)相鄰點(diǎn)間坐標(biāo)差之差的相對(duì)精度限差控 制 網(wǎng) 等 級(jí)相對(duì)精度限差無(wú)砟有砟CPI1/130 0001/80 000CPII1/80 0001/50 000客運(yùn)專(zhuān)線鐵路施工測(cè)量（3）導(dǎo)線復(fù)測(cè)對(duì)比CP控制點(diǎn)導(dǎo)線測(cè)量的復(fù)測(cè)應(yīng)滿足

38、下表的要求；水平角導(dǎo)線方位角閉合差距離（mm）導(dǎo)線長(zhǎng)度閉合差55n2mD1/40000注：mD為儀器標(biāo)稱(chēng)精度。 客運(yùn)專(zhuān)線鐵路工程測(cè)量（4）坐標(biāo)對(duì)比無(wú)砟軌道：CP控制點(diǎn)的復(fù)測(cè)應(yīng)滿足X、Y坐標(biāo)差值不大于2cm的要求；CP控制點(diǎn)GPS測(cè)量的復(fù)測(cè)應(yīng)滿足X、Y坐標(biāo)差值不大于1.5cm的要求。（復(fù)審后）客運(yùn)專(zhuān)線鐵路施工測(cè)量（5）水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)限差應(yīng)滿足表6-7的規(guī)定：二等精密水準(zhǔn)三等四等6L12L20L30L注：L為測(cè)段長(zhǎng)度，單位以千米計(jì)。當(dāng)確認(rèn)設(shè)計(jì)單位勘測(cè)資料有誤或精度不符合規(guī)定要求時(shí)，應(yīng)與設(shè)計(jì)單位協(xié)商，對(duì)勘測(cè)成果進(jìn)行改正客運(yùn)專(zhuān)線鐵路施工測(cè)量2.4平面復(fù)測(cè)成果與原測(cè)成果不符的處理當(dāng)復(fù)測(cè)結(jié)果與設(shè)計(jì)單位提供勘測(cè)

39、結(jié)果不符時(shí)，應(yīng)重新測(cè)量。復(fù)測(cè)結(jié)果與設(shè)計(jì)單位勘測(cè)成果的不符值在下列規(guī)定范圍內(nèi)時(shí)，應(yīng)采用設(shè)計(jì)單位勘測(cè)成果。當(dāng)確認(rèn)設(shè)計(jì)單位勘測(cè)資料有誤或精度不符合規(guī)定要求時(shí)，應(yīng)與設(shè)計(jì)單位協(xié)商，對(duì)勘測(cè)成果進(jìn)行改正客運(yùn)專(zhuān)線鐵路施工測(cè)量2.5 施工需要移設(shè)或增設(shè)平面控制點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)時(shí)，其點(diǎn)位設(shè)置、測(cè)量方法及精度應(yīng)符合相應(yīng)等級(jí)的規(guī)定。 客運(yùn)專(zhuān)線鐵路施工測(cè)量3 施工控制網(wǎng)加密 3.1 一般要求 (1)平面采用導(dǎo)線測(cè)量時(shí)，無(wú)砟軌道按四等導(dǎo)線進(jìn)行加密，有砟軌道按五等導(dǎo)線進(jìn)行加密。導(dǎo)線邊長(zhǎng)以200300m為宜。 (2)采用GPS加密時(shí)，無(wú)砟軌道按應(yīng)按D級(jí)網(wǎng)要求進(jìn)行測(cè)量，有砟軌道按應(yīng)按E級(jí)網(wǎng)要求進(jìn)行測(cè)量。邊長(zhǎng)以300350m為宜。()

40、高程控制點(diǎn)加密無(wú)砟軌道按精密水準(zhǔn)測(cè)量要求加密.，有砟軌道按四等水準(zhǔn)測(cè)量要求加密，點(diǎn)位盡量與加密的平面控制點(diǎn)共樁。（4）增補(bǔ)控制點(diǎn)時(shí)，可采用同精度擴(kuò)展和加密?？瓦\(yùn)專(zhuān)線鐵路施工測(cè)量3.2 施工平面控制網(wǎng)加密精度估算 (1) 按導(dǎo)線測(cè)量方法，計(jì)算最弱點(diǎn)的橫向中誤差公式為：以導(dǎo)線平均邊長(zhǎng)200m，導(dǎo)線長(zhǎng)S=800m 計(jì)算：采用五等導(dǎo)線進(jìn)行加密，測(cè)角中誤差4則 mk=3.7mm。采用四等導(dǎo)線進(jìn)行加密，測(cè)角中誤差2.5則 mk=2.2mm客運(yùn)專(zhuān)線鐵路施工測(cè)量 () 按D級(jí)GPS測(cè)量方法加密，邊長(zhǎng)以300m計(jì)算施 工加密網(wǎng)相鄰兩點(diǎn)的相對(duì)中誤差： 縱向中誤差：3000001/60000 = 5mm 橫向中誤差

41、：3000002/206265 = 3mm 客運(yùn)專(zhuān)線鐵路施工測(cè)量4. 線路施工測(cè)量 (1)測(cè)量?jī)?nèi)容：直線控制樁、曲線控制樁、百米樁、中線樁。 (2)測(cè)量方法：采用全站儀極坐標(biāo)法或GPS RTK測(cè)設(shè)。客運(yùn)專(zhuān)線鐵路施工測(cè)量5. 路基施工測(cè)量 (1)測(cè)量?jī)?nèi)容：路堤路塹施工放樣測(cè)量、地基加固工程施工放樣、樁板結(jié)構(gòu)路基施工放樣。 (2)測(cè)量方法：地基加固范圍施工放樣和路堤路塹施工放樣測(cè)量可在恢復(fù)中線的基礎(chǔ)上采用橫斷面法、極坐標(biāo)法或GPS RTK法施測(cè)。樁板結(jié)構(gòu)路基平面控制測(cè)量應(yīng)采用GPS測(cè)量、導(dǎo)線測(cè)量，樁板結(jié)構(gòu)路基施工放樣采用極坐標(biāo)法測(cè)量.客運(yùn)專(zhuān)線鐵路施工測(cè)量6. 橋梁施工測(cè)量 6.1橋梁施工平面、高程

42、控制網(wǎng)測(cè)量特大橋、復(fù)雜大橋，在CP或CP控制點(diǎn)下加密的橋梁控制網(wǎng)精度不能滿足橋梁施工測(cè)量的精度要求時(shí)，應(yīng)建立獨(dú)立的橋梁控制網(wǎng)。 客運(yùn)專(zhuān)線鐵路施工測(cè)量 6.2橋梁墩臺(tái)定位測(cè)量岸上墩臺(tái)中心點(diǎn)定位可直接利用橋中線兩側(cè)的墩旁控制點(diǎn)按光電測(cè)距極坐標(biāo)法進(jìn)行測(cè)量。水中橋墩基礎(chǔ)采用水上作業(yè)平臺(tái)施工時(shí)，用光電測(cè)距極坐標(biāo)法或交會(huì)法進(jìn)行墩中心點(diǎn)定位。使用方向交會(huì)法測(cè)設(shè)時(shí)，應(yīng)至少選擇三個(gè)方向進(jìn)行交會(huì)。 客運(yùn)專(zhuān)線鐵路施工測(cè)量7. 隧道施工測(cè)量 7.1洞外控制測(cè)量。洞外平面控制測(cè)量宜結(jié)合隧道長(zhǎng)度、平面線型、地形和環(huán)境等條件，采用GPS測(cè)量或?qū)Ь€測(cè)量。洞外高程控制測(cè)量應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)精度，結(jié)合地形情況、水準(zhǔn)路線長(zhǎng)度以及儀器設(shè)備條

43、件，采用水準(zhǔn)測(cè)量或光電測(cè)距三角高程測(cè)量。 7.2洞內(nèi)控制測(cè)量。洞內(nèi)平面控制網(wǎng)宜布設(shè)成多邊形導(dǎo)線環(huán)，導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)布設(shè)在施工干擾小、穩(wěn)固可靠的地方，點(diǎn)間視線應(yīng)離開(kāi)洞內(nèi)設(shè)施0.2m以上。洞內(nèi)高程控制點(diǎn)應(yīng)每隔200500m設(shè)置一對(duì)。 客運(yùn)專(zhuān)線鐵路施工測(cè)量8.線下工程竣工測(cè)量(1) 線下工程中線貫通測(cè)量(2) 路基竣工測(cè)量(3) 橋涵竣工測(cè)量(4) 隧道竣工測(cè)量客運(yùn)專(zhuān)線鐵路施工測(cè)量8.1 線下工程中線貫通測(cè)量 (1)全線（段）二等（無(wú)砟）/三等（有砟）水準(zhǔn)貫通測(cè)量 (2)線下工程線路中線平面測(cè)量和高程測(cè)量，并貫通全線（段）的里程。中線上應(yīng)釘設(shè)公里樁和加樁，并宜釘設(shè)百米樁。直線上中樁間距不宜大于50m；曲線上

44、中樁間距宜為20m。在曲線起終點(diǎn)、變坡點(diǎn)、豎曲線起終點(diǎn)、立交道中心、橋涵中心、大中橋臺(tái)前及臺(tái)尾、每跨梁的端部、隧道進(jìn)出口、隧道內(nèi)斷面變化處、車(chē)站中心、道岔中心、支擋工程的起終點(diǎn)和中間變化點(diǎn)等處均應(yīng)設(shè)置加樁?？瓦\(yùn)專(zhuān)線鐵路施工測(cè)量8.2路基竣工測(cè)量 （1）路基竣工測(cè)量主要是橫斷面測(cè)量，應(yīng)在路基沉降穩(wěn)定后進(jìn)行。（2）橫斷面間距為直線地段一般為50m，曲線地段一般為20m。橫斷面竣工測(cè)量應(yīng)在恢復(fù)中線后采用全站儀或水準(zhǔn)儀進(jìn)行測(cè)量，測(cè)點(diǎn)包括線路中心線及各股道中心線、路基面高程變化點(diǎn)、線間溝、路肩等?？瓦\(yùn)專(zhuān)線鐵路施工測(cè)量8.3橋涵竣工測(cè)量（1）橋梁墩臺(tái)竣工測(cè)量：墩臺(tái)的縱、橫向中心線、支承墊石頂高程、跨度進(jìn)行

45、貫通測(cè)量，并標(biāo)出各墩臺(tái)縱、橫向中心線、支座中心線、梁端線及錨栓孔十字線.（2）橋梁中線貫通測(cè)量；對(duì)橋梁中線貫通測(cè)量并在梁面標(biāo)出橋梁工作線位置。檢查橋面平整度、相鄰梁端的高差，橋梁長(zhǎng)度和梁縫寬度。（3）涵洞竣工測(cè)量客運(yùn)專(zhuān)線鐵路施工測(cè)量8.4 隧道竣工測(cè)量（1）洞內(nèi)水準(zhǔn)基點(diǎn)測(cè)量：洞內(nèi)水準(zhǔn)基點(diǎn)應(yīng)在復(fù)測(cè)的基礎(chǔ)上每千米埋設(shè)1個(gè)，按二等水準(zhǔn)測(cè)量施測(cè)。（2）隧道凈空斷面測(cè)量：直線地段每50m、曲線地段每20m以及其它需要的地方均應(yīng)測(cè)量隧道凈空斷面。凈空斷面測(cè)量應(yīng)以恢復(fù)后的線路中線為準(zhǔn)，測(cè)點(diǎn)點(diǎn)位限差為10mm?？瓦\(yùn)專(zhuān)線鐵路施工測(cè)量9.無(wú)碴軌道鋪設(shè)階段測(cè)量（1）建立無(wú)碴軌道鋪設(shè)控制網(wǎng)(CP)（2）無(wú)碴軌道的安裝

46、測(cè)量（3）軌道鋪設(shè)竣工測(cè)量客運(yùn)專(zhuān)線鐵路施工測(cè)量9.1 建立無(wú)碴軌道鋪設(shè)控制網(wǎng)(CP) (1)平面測(cè)量 導(dǎo)線測(cè)量：150m200m 1個(gè)點(diǎn)，五等導(dǎo)線； 自由設(shè)站邊角交會(huì)網(wǎng)：60m70m 1對(duì)點(diǎn)。 (2)高程測(cè)量 與平面控制點(diǎn)共樁，精密水準(zhǔn)測(cè)量?？瓦\(yùn)專(zhuān)線鐵路施工測(cè)量加密基樁測(cè)量無(wú)碴軌道安裝測(cè)量道岔安裝測(cè)量軌道銜接測(cè)量線路整理測(cè)量9.2無(wú)碴軌道的安裝測(cè)量客運(yùn)專(zhuān)線鐵路施工測(cè)量 加密基樁應(yīng)根據(jù)施工方法確定，依據(jù)相鄰CP控制點(diǎn)加密。采用光學(xué)準(zhǔn)直法和精密水準(zhǔn)測(cè)量方法，逐一測(cè)定加密基樁的位置和高程，并標(biāo)定點(diǎn)位； 一般在510m范圍設(shè)置一個(gè)；加密基樁一般設(shè)置在線路中線上，也可設(shè)置在線路中線的兩側(cè)。9.2.1 加

47、密基樁測(cè)量客運(yùn)專(zhuān)線鐵路施工測(cè)量9.2.2 無(wú)碴軌道安裝測(cè)量：1）CRTS型板式無(wú)碴軌道(CRTSs)安裝測(cè)量 2）CRTS型板式無(wú)碴軌道(CRTSs)安裝測(cè)量 3）CRTS型雙塊式無(wú)碴軌道（CRTSb）安裝測(cè)量 4）CRTS型雙塊式無(wú)碴軌道（CRTSb）安裝測(cè)量 客運(yùn)專(zhuān)線鐵路施工測(cè)量 根據(jù)道岔控制基樁在底座或支承層混凝土上施測(cè)岔前、岔心、岔后點(diǎn)位中線控制點(diǎn)，直股應(yīng)布置不少于5個(gè)中線控制點(diǎn)，側(cè)股不少于2個(gè)控制點(diǎn)。9.2.3道岔安裝測(cè)量客運(yùn)專(zhuān)線鐵路施工測(cè)量 當(dāng)采用多個(gè)作業(yè)面施工時(shí)應(yīng)做好各施工作業(yè)面銜接測(cè)量。 距貫通作業(yè)面不小于200m范圍內(nèi)，應(yīng)使用在貫通作業(yè)面設(shè)置的共用中線及高程控制點(diǎn)作為兩作業(yè)面施工測(cè)量的共用控制樁。 道岔兩端應(yīng)預(yù)留不小于200m的長(zhǎng)度作為道岔和區(qū)間無(wú)碴軌道銜接測(cè)量的調(diào)整距離。 道岔與區(qū)間無(wú)碴軌道銜接時(shí)應(yīng)以道岔控制基樁為依據(jù)進(jìn)行調(diào)整。9.2.4軌道銜接測(cè)量客運(yùn)專(zhuān)線鐵路施工測(cè)量 以CP控制點(diǎn)為基準(zhǔn)進(jìn)行線路整理測(cè)量。宜采用軌檢小車(chē)測(cè)量。測(cè)量步長(zhǎng)宜為1個(gè)軌枕間距。 線路中線整理測(cè)量完成后，應(yīng)編制線路、道岔調(diào)整后的坐標(biāo)、高程成果表。 9.2.5線路整理測(cè)量軌道鋪設(shè)竣工測(cè)量包括 (1)維護(hù)基樁測(cè)量 (2)軌道幾何形態(tài)測(cè)量客運(yùn)專(zhuān)線鐵路施工測(cè)量10.無(wú)碴軌道鋪設(shè)階段測(cè)量五有關(guān)客運(yùn)專(zhuān)線精密工程測(cè)量技