[浙江]13米深基坑順逆結(jié)合施工方案（含PPT）_secret

1、第一章、編制說明 xxxx地下商業(yè)街項目基坑支護方案由我公司組織技術(shù)骨干，根據(jù)業(yè)主提供的設計圖紙及本工程相關資料文件，在對現(xiàn)場認真堪察的基礎上，經(jīng)過充公的研究和論證，以科學、嚴謹?shù)膽B(tài)度編制的。1. 本工程的工程量大、結(jié)構(gòu)復雜、技術(shù)含量高、社會影響面廣以及業(yè)主方對工程質(zhì)量高標準要求等特點，符合我公司創(chuàng)名牌、樹形象、立信譽的項目各項要求的戰(zhàn)略目標進行。2. 在領取施工圖紙后，項目組織了工程技術(shù)、經(jīng)營人員進行了認真地學習，綜合分析了工程的結(jié)構(gòu)特點、地理環(huán)境，決心以“一流的施工技術(shù)、一流的項目管理、一流的施工速度、一流的施工設備”投入本工程的施工中去，確保工程質(zhì)量的技術(shù)組織措施、安全文明施工技術(shù)組織措

2、施、施工進度計劃、施工總平面布置、工程重點及難點的工程。3.我公司將充分發(fā)揮以往施工經(jīng)驗，充分準備本工程需要的人員、材料、機械設備、資金，確保工程順利完成。在施工組織設計中，包括了工程概況、工程各項管理目標、施工部署（含施工組織、施工機具、材料控制、進度控制等）、主要施工方案、質(zhì)量、技術(shù)、文明安全施工的具體保障措施等，嚴格貫徹執(zhí)行了國家、地方、行業(yè)的有關法律、法規(guī)規(guī)定，采用了現(xiàn)代建筑施工經(jīng)營管理理念以及公司ISO9002體系管理程式文件要求，結(jié)合我公司的施工力量上的各項優(yōu)勢，制訂出的最適宜的系統(tǒng)方案。4. 考慮到本工程項目的重要性和特殊性以及施工過程中各項工序、工藝穿插、配合的復雜性，我們將通

3、過對圖紙及各種文件進一步研究，通過對業(yè)主方、監(jiān)理方、設計方等有關方面關于本工程信息的進一步收集整理，在本技術(shù)方案的基礎上進行進一步的細化和優(yōu)化，編制出進一步的實施性施工組織設計。參建單位1、工程地址：2、工程名稱：xxxx人防地下商業(yè)街工程3、建設單位：4、設計單位：5、勘察單位：6、施工單位：第二章、編制原則 （1）確保設計方案安全可靠；技術(shù)方案針對性強、操作性強；施工方案經(jīng)濟、合理。堅持技術(shù)先進性、科學合理性、經(jīng)濟適用性與實事求是相結(jié)合。根據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、周邊環(huán)境及工期要求等條件選擇最具實用性的施工方案和機具設備。（2）以確保工期并適當提前為原則，安排施工進度計劃。（3）以確保質(zhì)量目

4、標為原則，安排專業(yè)化施工隊伍，配備配套的機械設備，采用合理的施工方法。（4）以確保安全生產(chǎn)、文明施工為原則制訂各項措施，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程。使施工現(xiàn)場全過程處于嚴密監(jiān)控狀態(tài)。（5）以有利生產(chǎn)、方便生活為目標布置施工總平面。（6）按ISO9002質(zhì)量管理體系的標準，控制施工的全過程。采用先進的量測儀器和軟件進行信息化施工和管理；以優(yōu)化施工工藝，提高效率為原則，降低施工成本。第三章、工程目標及編制依據(jù)1、工程目標11工程質(zhì)量目標確保達到合格等級，創(chuàng)市結(jié)構(gòu)優(yōu)質(zhì)工程并爭創(chuàng)“甌江杯”市優(yōu)質(zhì)工程。1.2 工期目標考慮到本項目橫跨車站大道兩側(cè)，如全面施工將會給xxxx、車站大道及周邊道路的通行造成極大的影

5、響，建議分期施工。本項目待業(yè)主完成各類市政管線的臨時或永久遷移后，完成“三通一平”且具備施工進場條件后，按業(yè)主要求365天內(nèi)實現(xiàn)一期（xxxxNP路至車站大道段）道路貫通，二期可待一期貫通后插入施工。1.3 安全文明施工目標采取有效安全文明施工措施，杜絕死亡及傷殘事故的發(fā)生，將輕傷事故率控制在1.5以下。并爭創(chuàng)施工現(xiàn)場市、省級安全文明施工標準化工地。1.4 環(huán)境保護目標根據(jù)本工程實際情況，充分做好施工噪音控制、污水排放控制、粉塵控制等各方面的具體工作。組織好車流、人流和現(xiàn)場出入口附近的保潔工作，最大限度地減少施工對周邊環(huán)境的干擾。1.5資本控制目標積極協(xié)助業(yè)主進行資本控制，提出合理化建議，科學

6、地編制施工方案和作業(yè)計劃，減少定額外消耗，以幫助業(yè)主達到投資與效益的最佳結(jié)合點。1.6治安目標所有現(xiàn)場作業(yè)人員進出現(xiàn)場實行嚴格的胸卡制度和登記制度，現(xiàn)場實行封閉管理。1.7科技進步目標施工中積極開發(fā)和推廣應用科技成果和現(xiàn)代化管理技術(shù)、達到提高質(zhì)量、縮短工期、降低成本的目的。1.8工程回訪及服務目標工程交付使用時，向業(yè)主提供用戶使用說明書，并工程回訪制度，采取季節(jié)性回訪和工程定期保修回訪等多種形式及時調(diào)查掌握工程質(zhì)量情況，了解用戶的要求，及時解決發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題 2.編制依據(jù)2.1 本工程部分施工圖紙。2.2 本工程地質(zhì)勘查報告。2.3 國家及浙江省的有關規(guī)范、規(guī)程和標準。工程建設標準強制性條文建

7、設工程管理規(guī)范GB/T50326-2001工程測量規(guī)范GB5026-2007建設工程文件歸檔整理規(guī)范GB/T50328-2001地下工程防水技術(shù)規(guī)范GB50108-2001建筑地基基礎工程施工質(zhì)量及驗收規(guī)范GB50202-2002建筑地面工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范GB50209-2002建筑地基處理技術(shù)規(guī)范JGJ120-2002混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量及驗收規(guī)范GB50204-2002地下防水工程施工驗收規(guī)范GBJ50108-2008建筑基坑支護規(guī)程JGJ120-99建筑樁基技術(shù)規(guī)范JGJ94-2008混凝土泵送施工技術(shù)規(guī)程JGJ/T10-95建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標準GB50300-2001砌體工

8、程施工質(zhì)量驗收規(guī)范GB50203-2002建筑地面工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范GB50209-2002建筑工程冬季施工技術(shù)規(guī)程JGJ104-96建筑工程飾面磚粘結(jié)強度檢驗標準JGJ110-97屋面工程質(zhì)量驗收規(guī)范GB50207-2002建筑內(nèi)部裝修防水劑驗收規(guī)范GB50345-2004砌筑砂漿配合比設計規(guī)范JGJ98-2000混泥土外加劑應用技術(shù)規(guī)范GB50119-2003建筑玻璃應用技術(shù)規(guī)范JGJ113-2009補償收縮混泥土應用技術(shù)規(guī)程JGJT178-2009建筑工程施工質(zhì)量評價標準GB/T50375-2006建筑節(jié)能工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范GB50411-2007鋼筋焊接及驗收規(guī)范JGJ18-200

9、3建筑裝飾裝修工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范GB50210-2001建筑給水排水與采暖工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范GB50242-2002通風與空調(diào)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范GB50243-2002建筑電氣工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范GB50303-2002電梯工程施工驗收規(guī)范GB50310-2002建筑施工土方工程安全技術(shù)規(guī)范GB180-2009建筑現(xiàn)場機械設備檢測技術(shù)規(guī)程JBJ160-2008建筑工程施工現(xiàn)場供用電安全規(guī)范GB50194-93特種作業(yè)人員安全技術(shù)考核管理規(guī)則塔式起重機安全規(guī)程GB5144-94建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程JGJ33-2001施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范JGJ46-2005建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)

10、程JGJ162-2008建筑拆除工程安全技術(shù)規(guī)范JGJ147-2004建筑施工安全檢查評分標準JGJ59-2011建設工程文件歸檔整理規(guī)范GB/T50328-2001人民防空工程施工及驗收規(guī)范GB50134-200407FG01人防圖集RFJ01-2008人民防空工程防護設備選用圖集防空地下室建筑構(gòu)造07FJ02地下防水技術(shù)規(guī)范GB50108-200824浙江省及xx市現(xiàn)行的有關安全生產(chǎn)和文明施工規(guī)定。2.5. 公司ISO9001質(zhì)量體系質(zhì)量手冊、程序文件、技術(shù)標準。 第四章、工程概況1、項目概況如圖所示，xx市xxxxxx地下人防工程（以下簡稱本工程）位于xx市xxxx地下空間，總建筑面積為

11、42567.03平方米，場地平整，為濱海地質(zhì)。工程基坑成東西向不規(guī)則長條形，西起xx汽車新南站，東至華盟廣場南側(cè)東首，北起魚鱗浹河東側(cè)頤高數(shù)碼城南首，南至xx火車站廣場北端。東西總長度約為715米，南北寬約47米-157米，由西向東分為三個基坑，挖深分別為8.6米（西區(qū)地下一層）、8.6米（聯(lián)絡通道地下一層）、13米（東區(qū)地下二層）。結(jié)構(gòu)設計形式為箱式框架結(jié)構(gòu)工程以車站大道為界，分為東西兩個區(qū)，中間車站大道部分為城市軌道交通預留空間，西區(qū)為地下一層結(jié)構(gòu)建筑，東區(qū)為地下二層結(jié)構(gòu)建筑；本工程平時使用功能為地下商業(yè)街，設計時兼顧人防需要，滿足戰(zhàn)時常規(guī)武器的抗力級別為6級，為物資庫，工程內(nèi)防化措施采取

12、個人防護，工程設清潔、隔絕兩種通風方式，設計時，有防護密閉要求的地方采用鋼筋砼結(jié)構(gòu)，有隔防火要求之處可砌筑隔墻，其他位置選用輕質(zhì)隔墻。工程設22個直通地面的人員出入口，兩個下沉式廣場和兩個汽車坡道出入口，出入口寬度結(jié)合人行道寬度、防火疏散要求及人流大小方向考慮。本工程為單建掘開式地下空間開發(fā)利用工程（兼顧人防），建筑結(jié)構(gòu)安全等級二級，環(huán)境類別為b類，場地類型為類，結(jié)構(gòu)設計使用年限50年。本工程按6度抗震設防，抗震設防類別為丙類，抗震等級為三級。樁基采用沖孔灌注樁，筏板基礎，地下室外剪力墻，內(nèi)部主要為鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)體系，本工程高計相對標高0.000以相當于85國家高程系絕對標高4.70米，現(xiàn)場地

13、標高按4.7米考慮，地下一層建筑部分底板標高為-7.8米，底板厚度為500，基坑延長米約1625.9米，挖土深度8.6米至9.35米，地下二層建筑部分底板標高為-12.1米，底板厚度為600，基坑支護延長米約413米，挖土深度13.00米至13.60米。本工程施工現(xiàn)場場地位于xx市中心主干道xxxx，周邊有公共汽車站、汽車南站等重要交通樞紐，而且兩側(cè)均為繁華的商業(yè)區(qū)及密集的住宅區(qū)，為了滿足周圍居民及商業(yè)群體的生活生產(chǎn)需求，路面下安裝了大量市政主干管道，包括給水DN1400、污水管DN1200以及眾多電力、通信光纜等，錯綜復雜的分布在路面以下及兩側(cè)。如圖：管線分布圖：本工程所在的xxxx及車站大

14、道交叉處，地理位置較復雜，車流及人流量巨大，周邊緊靠火車站、公共汽車站、汽車南站等重要交通樞紐。起點西從汽車新南站出入口，終點東至火車站公交站前樞紐站出入口，此路段為雙向六車道,施工區(qū)域?qū)儆趚x市交通繁忙地段，周圍居民區(qū)、商業(yè)設施等密集分布，中間穿插巷弄多，施工場地狹窄，周圍環(huán)境十分復雜，施工復雜難度大，整個工程施工工期非常緊迫。施工期間需要交通部門及城管有關部門大力支持和密切配合，緩解交通壓力，并實現(xiàn)人車分流，設置應急救援通道，保障行人與車輛交通安全。如圖:本工程周邊緊鄰多幢高層、多層建筑物，基坑邊與周邊建筑物最近距離約為1.6米，距四基坑48m處存在一條魚鱗夾河，汽車南站對面有座人行天橋，

15、且在魚鱗夾河處存在一座橋梁位于基坑位置。如圖:第五章、水文地質(zhì)1、地質(zhì)概況根據(jù)勘察結(jié)果，地基土在勘察深度范圍內(nèi)可劃分為12層，自上而下分別為：0素填土、粘土、1淤泥、2淤泥、2粘土、1粘土、2粘土、1粘土、2粉質(zhì)粘土、1粉質(zhì)粘土、2粘土、3卵石?，F(xiàn)分述如下：0素填土灰色，松散狀，濕飽和，主要由塊石、碎石、角礫及砂組成。個別塊石粒徑200500mm，表部多見250mm的混凝土。全場分布，直接出露地表，厚度1.003.80m。粘土（al-lQ34 ）灰黃色，可塑軟塑狀，中高壓縮性，刀切面平整光滑，韌性高，干強度高，搖振反應無，含鐵錳質(zhì)結(jié)核和少量粉細砂，局部相變?yōu)榉圪|(zhì)粘土。為地表硬殼層，沖湖積成因。

16、除Z1、Z9、Z10、Z26Z29、Z31、Z51鉆孔缺失外，其余鉆孔均有分布，層頂埋深1.002.50m，層頂高程2.503.91m，厚度0.601.80m。1淤泥（mQ42）青灰色，流塑狀，高壓縮性，含少量粉砂、半碳化物碎屑及貝殼碎片。刀切面光滑，韌性高，干強度高，搖振反應無。土體不均一，粉砂局部呈團塊狀或薄層狀分布，海積成因。全場分布，層頂埋深1.603.80m，層頂高程1.403.03m，厚度10.7014.10m。2 淤泥（mQ24 ）青灰色，流塑狀。高壓縮性，含少量粉砂、貝殼碎片及半炭化物碎屑，刀切面平整光滑，韌性高，干強度高，搖振反應無，海積成因。本層全場分布，層頂埋深14.20

17、16.00m，層頂高程-11.30-9.30m，厚度10.1016.70m。2粘土（mQ14 ）灰色，軟塑狀，高壓縮性，見細鱗片狀構(gòu)造，刀切面平整光滑，韌性高，干強度高，搖振反應無，偶見少許粉砂及半炭化物碎屑，海積成因。分布于Z12Z14、Z23Z25、Z32Z39、Z44、Z49Z55鉆孔，層頂埋深26.8029.70m，層頂高程-24.75-21.23m，厚度4.308.40m。1粘土（al-lQ2-23 ）灰黃色，可塑狀，中等壓縮性，刀切面平整光滑，韌性高，干強度高，搖振反應無。土體不均一，局部相變?yōu)榉圪|(zhì)粘土，沖湖積成因。分布于Z1Z3、Z11、Z15Z18、Z24Z25、Z27、Z30

18、Z31、Z40Z41、Z43Z47、Z49Z50鉆孔，層頂埋深25.3035.40m，層頂高程-30.57-20.19m，厚度1.509.90m。2粘土（mQ2-23 ）灰色，軟塑狀，局部可塑狀，中高壓縮性，刀切面平整光滑，韌性高，干強度高，搖振反應無。土體不均一，局部相變?yōu)榉圪|(zhì)粘土，海積成因。全場分布，層頂埋深26.3041.30m，層頂高程-36.44-21.78m，厚度2.9018.60m。1 粘土（al-l Q2-13 ）蘭灰色、灰黃色，可塑狀，中壓縮性，局部呈高壓縮性，刀切面光滑，韌性高，干強度高，搖振反應無。土體不均一，局部相變?yōu)榉圪|(zhì)粘土。沖湖積成因。分布于Z7Z14、Z20Z22

19、、Z24Z25、Z28Z29、Z35Z37、Z40Z41、Z43Z47、Z49Z50、Z54Z55鉆孔，層頂埋深37.2048.30m，層頂高程-43.75-32.51m，厚度1.908.00m。2 粉質(zhì)粘土（mQ2-13 ）灰色，軟塑可塑狀，高中壓縮性，刀切面粗糙，韌性中等，干強度中等，搖振反應無。土體不均一，局部相變?yōu)檎惩?，海積成因。全場分布，層頂埋深39.4056.30m，層頂高程-51.75-34.79m，厚度0.8019.20m。1 粉質(zhì)粘土（al-lQ13）蘭灰色，可塑狀，中壓縮性，刀切面欠光滑平整，韌性中等，干強度中等，搖振反應無，土體不均一，局部相變?yōu)檎惩粱蚍弁粒瑳_湖積成因。全

20、場分布，層頂埋深50.2059.50m，層頂高程-54.87-45.07m，厚度1.7010.90m。2 粘土（mQ13）灰色，可塑狀，中壓縮性，局部呈高壓縮性，刀切面平整光滑，韌性高，干強度高，搖振反應無。土體不均一，局部相變?yōu)榉圪|(zhì)粘土，海積成因。分布于Z3、Z8Z11、Z13Z14、Z16Z17、Z21、Z24Z28、Z30Z31、Z39Z41、Z43Z47及Z49Z55鉆孔，層頂埋深54.9064.60m，層頂高程-60.00-49.15m，厚度0.909.00m。3 卵石（alQ13 ）灰色，中密狀，局部呈密實狀，飽和。土體不均勻，分選性一般，由卵石、礫石組成，砂及粉粒、粘粒充填，20

21、mm顆粒含量3580%，粒徑一般2060mm，個別大者達100mm以上。220mm顆粒含量525%，0.075mm顆粒含量525%，其余為砂粒。卵石及礫石巖性多為火山碎屑巖，顆粒形狀多呈次圓狀，中風化狀。土體不均勻，局部大顆粒含量較少時，相變?yōu)閳A礫，沖積成因。該層全場分布，層頂埋深61.8067.80m，層頂高程-63.14-56.25m，揭露厚度5.0012.30m。（未揭穿）2、水方地質(zhì)勘察場址地下水類型上部為孔隙潛水，其賦水介質(zhì)為淤泥、粘土，透水性小，水逕流條件差，水量貧乏，直接受大氣降水補給，排泄以蒸發(fā)為主。本次勘察期間所測潛水位埋深為1.202.80m，高程為2.754.00m，初見

22、水位與穩(wěn)定水位相近。根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料，地下水位長期變化幅度0.502.00m。下部為承壓水，賦水介質(zhì)為卵石，水量較豐富，水逕流條件稍好，根據(jù)甌江流域水文資料，承壓水水位埋深約為10.0014.00m，承壓水位低于潛水水位?？紫稘撍畬娱_挖有一定影響，對樁基施工影響不大。承壓水在鉆孔樁施工時易引起漏漿現(xiàn)象，應采用相應預防措施。場區(qū)中部河道河岸高程3.0m，河床高程1.001.80m，常水位高程2.42.8m。河水和地下水為相互補給關系。 場區(qū)附近河流網(wǎng)絡較發(fā)育(如漁嶙浹河)，水資源豐富，河水水位變化較大，據(jù)調(diào)查訪問水位年變幅一般2.03.0m左右。區(qū)內(nèi)每年因雷雨及臺風帶來的大雨（日降水量5

23、0mm以上）平均日數(shù)為15日，近年來，受全球氣候影響，臺風帶來的大到特大暴雨（日降水強度150mm以上）次數(shù)逐增多，雨量增強，如2013年8月4日“蘇拉”臺風期，日最大降雨量達290余毫米。第六章、本基坑工程的特點及難點1、本工程周邊緊靠火車站、公共汽車站、汽車南站等重要交通樞紐，而且兩側(cè)均為繁華的商業(yè)區(qū)及密集的住宅區(qū)，因此施工過程中對周邊的影響區(qū)域范圍及程度較大。施工過程中需得到政府各有關部門的配合協(xié)調(diào)與支持。2、本工程開挖最大深度超過13米，開挖面積達到約35000平方米，面對如此大范圍且具有相當深度及難度的人防工程，加上xx的地質(zhì)條件限制，建設周期必然較長，因此對周邊區(qū)域影響的周期也較長

24、，對整個市政道路交通及周邊商業(yè)必然造成較大的壓力，施工過程中會出現(xiàn)較多不可預見的因素與諸多困難，因此在整個建設過程中根據(jù)實際情況解決困難，保障施工安全順利進行。需由住建委牽頭組織鹿城區(qū)、甌海區(qū)、交警、執(zhí)法局、管轄街道社區(qū)等有關單位對周邊居民及商戶做好宣傳和解釋協(xié)調(diào)工作。3、本工程施工現(xiàn)場場地位于xx市中心主干道xxxx，路面下有大量市政主干管道包括給排水DN1400、污水管DN1200、電力、通信、煤氣、軍用光纜等分布在路面下及兩側(cè)，因此開工前需配合各相關管線單位進行管線遷移保護等工作，我方與相關政府單位及專業(yè)管線單位召開協(xié)調(diào)會議，制定安全有效的保護措施，并配合管線單位積極實施保護措施。3）基

25、地四周緊鄰用地紅線，施工場地狹小、施工難度高基地呈南北狹長分布的長方形，周邊主體地下結(jié)構(gòu)外墻與基地紅線距離僅為 2.7 米，基坑實施階段圍護墻與用地紅線之間僅存空間難以滿足施工車道、臨舍搭建以及施工材料堆放等施工場地布置需要。因此基坑工程施工場地十分狹小，基坑工程實施階段施工場地和施工道路的合理布置是本基坑工程的難題之一。 4）超大深基坑工程的風險性及經(jīng)濟性 本工程基坑面積 39000m2，開挖深度約為 13m，屬超大深基坑工程。深基坑工程實施過程中受到基坑開挖、大氣降水以及施工動載等許多不確定因素的影響，因此在高地下水位的軟土地基中開挖如此超深超大的基坑工程存在著一定的風險性。 本基坑工程周

26、邊環(huán)境保護要求極高，且其基坑面積大、開挖深度深，因此支 護方案的選型至關重要，不同的支護方案對應的工程造價及工期存在巨大的差 異，如何在滿足基坑安全的前提下提高經(jīng)濟性、提供更大的施工場地、加快工期是本基坑工程設計的主要問題 如何有效、合理解決本基坑工程面臨的諸多問題是本基坑圍護設計之關鍵。 綜上本工程基坑規(guī)模大、施工工期緊，在安全可靠的前提下，如何加快工程施工進度，縮短施工工期，讓業(yè)主盡快實現(xiàn)經(jīng)濟效益的同時展示良好的工程形象，以及進快恢復交通要道，是本工程的一個重要問題。 第七章、總體方案選型分析由于本工程給交通帶來了巨大壓力，為了使xxxx與車站大道交叉路道交通不中斷，爭對本工程的特殊地理環(huán)

27、境，對本工程東區(qū)的施工需進行周密的考慮。本工程東區(qū)基坑面積約 1100m2，開挖深度 13m之多，屬于深大基坑工程。根據(jù)本工程在工程地質(zhì)條件、環(huán)境保護要求、基坑規(guī)模、工期與經(jīng)濟性要求等方面的具體情況，并結(jié)合國內(nèi)類似項目的大量深基坑工程實踐經(jīng)驗，基坑支護結(jié)構(gòu)擬采用“順逆結(jié)合”總體方案思路。具體分析如下： 一、 順逆結(jié)合 “順逆結(jié)合”作為一種支護結(jié)構(gòu)與主體結(jié)構(gòu)相結(jié)合的設計方法，具體可采用： 地下結(jié)構(gòu)水平構(gòu)件與水平支撐相結(jié)合；地下結(jié)構(gòu)豎向構(gòu)件與臨時立柱相結(jié)合；其優(yōu)勢主要集中體現(xiàn)為四個方面： 1）利用主體水平結(jié)構(gòu)作為支撐，支撐剛度大，可有效控制基坑變形和提高 基坑的穩(wěn)定性。 4）逆作法可將地下室頂板加

28、固作為臨時交通道，可有效解決xxxx交通問題。 但順逆結(jié)合也存在種種不足之處，主要表現(xiàn)為三個方面： 1）逆作法在國內(nèi)作為一種比較新型的工法，技術(shù)難度相對較高。2）逆作法是主體結(jié)構(gòu)與支護結(jié)構(gòu)全面結(jié)合的一種設計方法，基坑圍護設計 與主體結(jié)構(gòu)設計的關聯(lián)度極高，因此對主體結(jié)構(gòu)設計的提資要求也很高，需接近施工圖的深度，基坑支護設計進度受主體結(jié)構(gòu)設計進度制約度較高； 3）由于逆作法大量挖土是在梁板結(jié)構(gòu)封閉后的空間內(nèi)進行，并且基坑中還 分布有一定數(shù)量的豎向支承立柱，使挖土難度增大，挖土效率通常低于順作法； 二、 小結(jié) 實際基坑工程中應根據(jù)其具體情況綜合各種因素確定合適的施工方法。 從為了減少對交通及市民的影

29、響目標出發(fā)，本工程可采用順逆結(jié)合方案，順逆結(jié)合方案可將地下室頂板加固作為臨時交通道路，可以解決一定的交通問題。第八章、順逆結(jié)合施工方案一. 總體設計思路 利用主體地下室各層部分水平結(jié)構(gòu)作為水平支撐系統(tǒng)，該方案的作業(yè)特點是設計過程中將地下室南部部分頂板結(jié)構(gòu)與第一道砼支撐合二為一，北部采用水平砼支撐體系，兩則相結(jié)合的施工方案，施工階段先完成地下室南部頂板結(jié)構(gòu)（兼作為第一道支撐，頂板上方可供中小型車輛通行）與北部第一道水平支撐，隨后在支護體系下向下正常開挖，逆作部分按正常逆作施工工藝由上向下施工，順作部分按正常工藝要求對砼支撐施工，挖至底板后逆作部分主體結(jié)構(gòu)完成，順作部分由下向上對主體結(jié)構(gòu)進行施工。

30、二、 順逆結(jié)合方案的要點及特點概述 1、 水平支撐系統(tǒng)：在首層結(jié)構(gòu)設計中，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，在首層結(jié)構(gòu)梁板上設置社會車輛運行通道及堆載場地。作為交通道路場及施工場地的首層結(jié)構(gòu)梁板須根據(jù)實際情況對荷載另行驗算復核并加固。2、 豎向支承系統(tǒng)：采用一柱一樁，即鋼管混凝土柱或鋼格構(gòu)柱與鉆孔灌注樁相結(jié)合作為基坑開挖階段的豎向支承系統(tǒng)，鋼管立柱和角鋼格構(gòu)柱截面根據(jù)逆 作階段的承載力計算確定，立柱樁利用主體結(jié)構(gòu)框架柱下工程樁。利用作為逆作施工階段立柱樁的主體工程樁，其樁長、樁徑及持力層等應以逆作施工期間的最不利工況作為控制條件通過計算確定。 3、 施工流程： 施工流程上，完成主體工程樁、基坑圍護體及一柱一樁

31、的施工之后，澆筑形 成地下室南部頂板結(jié)構(gòu)與北部第一道砼支撐，依次開挖第二、第三皮土方的開挖，并完成地下一層南部結(jié)構(gòu)及北部砼支撐和地下二層南部結(jié)構(gòu)及北部砼支撐的施工，然后采用順作的方法對北部結(jié)構(gòu)由下向上施工。順逆結(jié)合施工工況圖三、施工方案在首層結(jié)構(gòu)施工中，在首層結(jié)構(gòu)梁板上設置車輛運行通道及堆載場地。利用首層部分結(jié)構(gòu)梁板作為施工機械的挖土平臺及車輛運作通道，可有效解決基地周邊施工場地狹小問題。利用電梯井及通風口作為取出口?；幽喜渴┕ね瑫r進行。1、水平支撐系統(tǒng)施工1.1、由于逆作法是先施工結(jié)構(gòu)梁板再進行土方開挖，因此暗挖土方的出土效率對逆作施工的影響較大。利用首層結(jié)構(gòu)梁板作為施工機械的挖土平臺及車

32、輛運作通道，利用電梯井、樓梯等結(jié)構(gòu)永久開口位置預留空間較大的出土口，給逆作施工階段的出土帶來極大的方便，有利于加快施工進度節(jié)約工期。小型挖土機在逆作結(jié)構(gòu)梁板下進行土方開挖并將土方駁運到出土口附近，再通過垂直運輸設備將大量土方運輸出首層結(jié)構(gòu)，由土方車輛將土方運輸出場。1.2地下室首層結(jié)構(gòu)梁板作為施工平臺 逆作施工過程中，利用首層結(jié)構(gòu)梁板作為施工機械的挖土平臺及車輛運作通道，逆作階段首層結(jié)構(gòu)梁板出土口設置及施工通道布置初步如上圖所示。 由于首層結(jié)構(gòu)梁板上將布設車輛運輸路線，運土車等施工機械頻繁往來，因此車輛運輸路線的結(jié)構(gòu)梁板和臨時出土口周邊的結(jié)構(gòu)梁需進行加強處理。 1.3. 后澆帶位置傳力桿件 由

33、于逆作法利用結(jié)構(gòu)梁板作為水平支撐，因此必須保證結(jié)構(gòu)梁板水平向傳力 的可靠性，在后澆帶位置由于結(jié)構(gòu)梁板僅鋼筋連通，混凝土后澆，無法達到逆作 階段的傳力要求。本方案擬采用在后澆帶位置設置型鋼傳力桿件，型鋼錨入后澆 帶兩側(cè)的結(jié)構(gòu)梁和板內(nèi)一定長度，并在錨入部分設置圓柱頭抗剪栓釘，以確保錨 固效果和傳力的可靠性。同時在施工通道區(qū)域，為保證豎向施工荷載的傳遞，在施工通道區(qū)域后澆帶 兩側(cè)豎向增打角鋼格構(gòu)柱作為豎向支承。 后澆帶處的支撐實景1.4. 留土護坡、分區(qū)開挖 本基坑工程由于面積巨大、開挖深度深，為進一步控制基坑開挖過程的水平 變形及確保周邊環(huán)境的安全，施工中應有效運用時空效應的規(guī)律，土方開挖和支撐的

34、施工工序應根據(jù)分區(qū)、盆式、分塊、對稱、平衡的原則進行，同時在施工過程中盡可能縮短圍護結(jié)構(gòu)的無支撐暴露時間、寬度和深度。 1.5. 結(jié)構(gòu)高低差位置的處理 根據(jù)目前階段的建筑設計資料，首層地下室結(jié)構(gòu)梁板存在高差。為了保證水平力的有效傳遞，可根據(jù)具體的結(jié)構(gòu)高差情況，對結(jié)構(gòu)框架梁和板采取加腋的措施給予解決。 加腋范圍的需由設計單位另外獨立配筋設計，從結(jié)構(gòu)受力以及構(gòu)造的角度上，附加的腋角逆作施工結(jié)束可根據(jù)建筑以及設備等專業(yè)要求確定是否保留。結(jié)構(gòu)梁板高差位置加腋示意圖見下圖。 高低跨結(jié)構(gòu)加腋實景施工區(qū)域高差處理須兼顧結(jié)構(gòu)受力和施工車輛通行兩個方面的因素，為此，施工區(qū)域高差處另外增設了一道現(xiàn)澆的車道斜板，斜

35、板范圍內(nèi)的框架梁和次梁頂標高需相應抬高至斜板面，作為車道斜板的支座。車道斜板既作為水平傳力支撐，同時又作為車道板，解決了逆作階段高差位置水平力的傳遞問題以及作為施工場地車輛通行的要求。 具體處理措施應由設計單位出詳細圖紙。施工區(qū)域高差處理示意圖1.6施工縫處理該方案存在二次澆筑的工序要求，二次澆筑隨之帶來接縫位置的止水問 題，主要體現(xiàn)逆作階段先施工的邊梁與后澆筑的邊跨結(jié)構(gòu)接縫處止水，接縫防水技術(shù)目前已經(jīng)比較成熟，而且也在實際工程中也得到大量的應用。一般情況下，可先鑿毛邊梁與后澆筑頂板的接縫面，然后嵌固一條通長布置的遇水膨脹止水帶 二次澆筑的接縫防水示意圖基礎底板同樣存在二次澆筑的問題，為了保證

36、先后實施的兩個區(qū)域底板位置的荷載傳遞，一般將臨時隔斷位置的底板下翻一小部分，通過下翻段傳遞荷載，在底板位置預留連接插筋，并設置通長布置的止水鋼板。 2、豎向支承系統(tǒng)施工逆作施工階段一柱一樁豎向支承系統(tǒng)在最不利工況時承受地下二層結(jié)構(gòu)自重以及施工荷載等荷載。一柱一樁豎向支承系統(tǒng)由鋼立柱和立柱樁組成，鋼立柱有鋼管混凝土柱和角鋼格構(gòu)柱兩種形式。 2.1、 立柱： 鋼立柱根據(jù)上部荷載大小采用鋼管混凝土混凝土立柱。 鋼管混凝土柱布置在逆作階段，在最不利工況時承受地下兩層結(jié)構(gòu)梁板自重以及施工荷載，常規(guī)的角鋼格構(gòu)柱不能滿足該承載和穩(wěn)定性的高要求，因此本工程根據(jù)受力特點選用高強混凝土的鋼管混凝土柱，由于本工程地

37、下各層層高較大，而且承載力要求很高，因此鋼管混凝土柱的垂直度設計控制要求不大于 1/600。鋼管混凝土利用鋼管和混凝土兩種材料在受力過程中的相互作用，即鋼管對其核心混凝土的約束作用，使混凝土處于復雜的應力狀態(tài)之下，不但提高了混凝土的抗壓強度，提高其豎向承載力，而且還使其塑性和韌性性能得到改善，增大其穩(wěn)定性。鋼管混凝土柱在逆作結(jié)束后，外包混凝土形成框架柱，框架柱的截面設計中充分考慮了內(nèi)包鋼管混凝土柱的作用。 逆作階段鋼管立柱實景角鋼格構(gòu)柱實景2.2、 一柱一樁的沉降控制 一柱一樁與結(jié)構(gòu)梁板直接相連，因此樁端必須進入相對穩(wěn)定的巖層，盡可能 減少施工階段產(chǎn)生的不均勻沉降，確保逆作施工的結(jié)構(gòu)梁板的施工

38、質(zhì)量。 一柱一樁作為基坑開挖階段，逆作結(jié)構(gòu)梁板的豎向支承構(gòu)件，承擔施工過程 中的全部豎向荷載，其沉降量直接關系到其連接的結(jié)構(gòu)梁板的豎向變形，由變形產(chǎn)生的次應力可能導致結(jié)構(gòu)梁板的開裂，影響施工質(zhì)量。根據(jù)以往的大量工程實踐，一柱一樁的沉降控制指標為差異沉降小于 2cm 且不大于結(jié)構(gòu)梁跨的 1/400。 一柱一樁鉆孔灌注立柱樁以 6-2 層中風化砂礫巖作為持力層，在施工中要控制灌注樁的沉渣厚度，清除孔底沉渣。同時本工程一柱一樁均采用樁端后注漿工藝， 改善樁端持力層的力學性質(zhì)。 3、基坑開挖、降水與監(jiān)測 3.1.、總體原則 本基坑面積約 11000 m2，普遍區(qū)域基坑開挖深度約為 13m，土方開挖的總

39、方量約為14 萬 m3。根據(jù)工程特點，基坑土方工程采取基坑開挖和支撐的施工工序根據(jù)分區(qū)、分塊、對稱、平衡的原則。 3.2、 挖土機械及行車路線的布置 本基坑工程具有基坑面積大、開挖深度深以及施工場地狹小的特點，為方便施工，便于基坑土方的挖運，可利用部分結(jié)構(gòu)頂板作為施工操作平臺，挖土機和運土車輛可在直接在施工棧橋上挖運土方，大部分土方可以采用長臂挖機在棧橋上直接挖除。在遠離棧橋區(qū)域，同樣可利用長臂挖機棧橋挖土與坑內(nèi)小型挖機坑內(nèi)倒土配合施工，方便快速的挖除基坑內(nèi)土方。 逆作階段出土剖面示意圖逆作法土方開挖3.3、土方開挖技術(shù)要點 基坑挖土施工應嚴格按照挖土原則進行，同時施工過程應采取并應遵守以下

40、技術(shù)措施要求進行： 1、 土方開挖前編制詳細土方開挖的施工組織設計，并在取得基坑支護設計單位認可后方可實施。 2、 基坑內(nèi)部挖土應遵循分區(qū)、分層、分塊、對稱盆式的原則開挖，基坑內(nèi)嚴禁相鄰多區(qū)域大面積同時開挖，每區(qū)開挖至基底標高后及時澆筑混凝土墊層及基礎底板，以減少基坑大面積暴露時間，控制基坑的回彈隆起。 3、根據(jù)挖機及運土車的運行路線，在坑內(nèi)外通道處設置路基箱或其它加固措施，并應確保車輛運行路線中土體的穩(wěn)定。施工車輛荷載和堆載應滿足設計單位提出的限載要求。施工棧橋上嚴禁車輛行駛速度過快和急剎車。 4、 坑外嚴格限制施工荷載在設計要求范圍之內(nèi)，在基坑開挖過程中充分利用時空效應的原理，基坑周邊土方

41、應分段間隔對稱開挖，分段長度不大于30m，每段開挖至基底并立刻澆筑砼墊層后，方可開挖相鄰段土方。 5、 開挖階段應采取有效的措施降低坑內(nèi)水位和排除地表水，嚴禁地表水或 基坑排除的水倒流回滲入基坑。 6、 在基坑開挖過程中，采取有效措施，確保邊坡留土及動態(tài)土坡的穩(wěn)定性；嚴格按照土方開挖的施工組織設計進行，基坑內(nèi)部臨時邊坡應結(jié)合輕型井點降水和護坡面層進行加固，土坡坡度應不 大于1：1.5，且在土方開挖過程中挖土高差不得大于3米，慎防土體的局部坍塌造成主體工程樁移位破壞、現(xiàn)場人員損傷和機械的損壞等工程事故。 7、 基坑內(nèi)所有的深坑開挖必須待普遍的墊層形成并達到設計強度要求后， 方可進行深坑的開挖。

42、8、 主體工程樁須待相鄰周邊區(qū)域的墊層完成后方可進行截樁頭。 9、 基坑內(nèi)明排水溝及集水坑不得設置于基坑周邊，距離圍護體應至少保證 大于3米。開挖過程中發(fā)現(xiàn)圍護體接縫處滲水應及時采取封堵措施。 10、挖土過程中嚴禁機械碰撞圍護體、工程樁、支撐、立柱和井點。挖土時 宜先掏空立柱或一柱一樁四周，避免立柱承受不均勻的側(cè)向土壓力。 11、砼墊層應隨挖隨澆，即墊層必須在見底后24小時內(nèi)澆筑完成。 12、在工程開工前首先建立以土建總承包為主，有鉆孔灌注圍護樁分包單位， 工程樁分包單位、業(yè)主、總包管理和監(jiān)理參加的搶險小組。對基坑工程施工過程中無法預測而可能出現(xiàn)的前期施工質(zhì)量問題作足夠的思想上、 物質(zhì)上、勞動

43、力上的準備，一旦發(fā)現(xiàn)危險情況及時處理及解決。做到“先 處理、后施工”的原則，杜絕盲目施工。 13、如現(xiàn)場出現(xiàn)局部位置的受力或變形較大的情況，可根據(jù)現(xiàn)場的監(jiān)測報告， 認真分析原因，調(diào)整施工進度。 14、發(fā)現(xiàn)圍護體滲水后立即采取注漿并用快硬水泥封堵等措施。對于比較大 的滲漏，可采用聚氨酯進行止流后再進行補漏處理。 15、挖土現(xiàn)場應配備足夠的防臺防汛物資（水泵、塑料薄膜、鐵釘、鉛絲等）， 出現(xiàn)下雨天氣，及時對已開挖好的土體進行覆蓋。 16、若發(fā)現(xiàn)坑底管涌現(xiàn)象將采用速凝注漿等措施進行堵漏，以保證基坑的安 全。 17、施工期間對基坑周邊土體進行垂直、水平位移監(jiān)測，監(jiān)測頻率為開始挖 土后每天監(jiān)測一次，以后

44、根據(jù)基坑開挖施工不同階段的實際情況，適當 調(diào)整監(jiān)測頻率，如遇監(jiān)測數(shù)據(jù)變化較大或發(fā)現(xiàn)險情，可及時調(diào)整監(jiān)測頻 率及監(jiān)測內(nèi)容，監(jiān)測數(shù)據(jù)的變化速率、累計變化量接近報警值時，及時采取措施，確?；邮┕ぐ踩?四、 監(jiān)測技術(shù)要求 1. 監(jiān)測項目 為了及時收集、反饋和分析周圍環(huán)境要素在施工中的變形信息，實現(xiàn)信息化施工，確保施工安全。結(jié)合本工程周圍環(huán)境特點，設置（包括但不限于）以下幾個方面的監(jiān)測內(nèi)容： 1）周邊環(huán)境監(jiān)測 A、基坑外土體表面變形（水平位移、豎向位移）監(jiān)測 B、基坑外深層土體水平位移（測斜）監(jiān)測 C、基坑外地下潛水水位監(jiān)測 D、地下管線及鄰近建（構(gòu)）筑物（若有）的水平位移及沉降 E、地下連續(xù)墻內(nèi)、外側(cè)水土壓力監(jiān)測 2）圍護結(jié)構(gòu)監(jiān)測 A、圍護體頂部變形（水平位移、豎向位移）監(jiān)測 B、圍護體水平位移（測斜）監(jiān)測 C、地下連續(xù)墻主筋應力監(jiān)測 3）支撐體系和立柱監(jiān)測 A、臨時支撐軸力監(jiān)測