《測量計劃書》word版

1、中鐵四局武廣客運專線XXTJ標(biāo)項目經(jīng)理部第三項目隊測量計劃書編制： 復(fù)核： 審核： 二00六年三月三十一日目 錄 TOC o 1-3 h z HYPERLINK l _Toc131693196 1.工程概況 PAGEREF _Toc131693196 h 2 HYPERLINK l _Toc131693197 2.工程特點 PAGEREF _Toc131693197 h 2 HYPERLINK l _Toc131693201 3.測量計劃 PAGEREF _Toc131693201 h 3 HYPERLINK l _Toc131693202 3.1測量規(guī)劃： PAGEREF _Toc13169

2、3202 h 3 HYPERLINK l _Toc131693203 3.2測量依據(jù) PAGEREF _Toc131693203 h 4 HYPERLINK l _Toc131693204 3.3測量精度要求 PAGEREF _Toc131693204 h 4 HYPERLINK l _Toc131693205 3.4測量方法 PAGEREF _Toc131693205 h 4 HYPERLINK l _Toc131693206 3.5堅決執(zhí)行測量復(fù)核制及注意事項 PAGEREF _Toc131693206 h 5測量計劃書1.工程概況中鐵四局武廣客運專線XXTJ標(biāo)第三項目隊管段范圍：DK15

3、70+969.58DK1592+585.18，正線全長21.618km，另有株洲北上、下行聯(lián)絡(luò)線，長9.72km，動車所走行線2條4.6km及動車所線下工程。此段屬丘陵地區(qū)，小山起伏、樹木茂盛，地勢變化小。本管段路基土石方共11745003斷面方，其中填方6725179斷面方，挖方5019824斷面方，正線橋梁17座共7223.53延米，其中特大橋6座4788.64延米，大橋9座2212.72延米，中橋2座222.17延米，1座2-8.05.0m框架小橋17.8延米，正線箱涵30座共932.78橫延米，倒虹吸1座26.0延米，正線隧道9座共3564.0延米，株洲北聯(lián)絡(luò)線橋梁8座共3476.0延

4、米、隧道2座共379.0延米，動車所走行線橋梁2座共1912.2延米，正線采用雙塊式無碴軌道。本管段重點工程為：楊塘特大橋、新興特大橋、洪塘村特大橋、七斗沖特大橋（株洲北上行線）、牛軛灣隧道、新長沙站及動車所。2.工程特點2.1.主要特點：本段橋隧工程比例大，大跨度橋梁多、橋梁結(jié)構(gòu)新穎、施工難度高，工程規(guī)模龐大，工期緊。工程采用了大量新技術(shù)、新工藝、新裝備、新材料、新檢測方法。特別是全線鋪設(shè)無碴軌道對路、橋、隧等工程提出了嚴(yán)格的控制工后沉降要求。2.2.本段線路采用無碴軌道，測量要求精度高。 2.3.隊及各分隊測量人員配制和使用的測量儀器 單 位人 員測量儀器第三項目隊戴政輝諾瓦泰GPS(四臺

5、接收機) LEICA (TC-702)全站儀一臺 DSZ2水準(zhǔn)儀 一臺王壽庚翟勝輝第一分隊唐建云DS32水準(zhǔn)儀 一臺 尼康(DTM-352c)全站儀一臺楊克勇鄒 瑋第二分隊彭德慶DS32水準(zhǔn)儀 一臺 尼康(DTM-352c)全站儀一臺陳園園徐建兵王選鵬第三分隊張 林DS32水準(zhǔn)儀 一臺 SOKKIA(2100)全站儀一臺馮海川沈顯忠第四分隊龐 波DS32水準(zhǔn)儀 一臺 SOKKIA(210K)全站儀一臺萬大寶向志云鞏 凡隊及各分隊所使用的測量儀器在使用前均送專專門檢定機構(gòu)進行檢定。儀器精度均滿足測量規(guī)范的要求。3.測量計劃3.1測量規(guī)劃：根據(jù)本項目隊工程特點，項目開工前組織測量人員對管段內(nèi)設(shè)計院

6、所交的GPS點、四等水準(zhǔn)點進行復(fù)測，復(fù)測結(jié)果在限差范圍內(nèi)采用設(shè)計值。并根據(jù)設(shè)計院所交的GPS點、四等水準(zhǔn)點加密導(dǎo)線點和水準(zhǔn)點，布設(shè)大橋、特大橋及隧道平面控制網(wǎng)，以滿足施工現(xiàn)場測量放樣的需要。按照測量規(guī)范要求，施工前對直線上長度小于1000m曲線上大于500m的隧道，根據(jù)隧道橫向貫通精度的要求，進行隧道平面控制測量設(shè)計。施工中，對于長大隧道的洞內(nèi)控制導(dǎo)線，每月至少應(yīng)進行一次洞內(nèi)外聯(lián)測。項目開工后定期對水準(zhǔn)點和導(dǎo)線控制網(wǎng)進行測量復(fù)核（每3個月由項目隊測量組組織各分隊進行測量復(fù)核）。一個單項工程或一段路基工程完成后，及時恢復(fù)線路中線樁（直線每200m及曲線五大樁），并埋設(shè)固樁。3.2測量依據(jù)全球定位

7、系統(tǒng)（GPS）鐵路測量規(guī)程TB10054-97新建鐵路工程測量規(guī)范TB10101-99國家三、四等水準(zhǔn)測量規(guī)范GB12898-91京滬高速鐵路測量暫行規(guī)定武廣工200546號施工測量工作管理辦法3.3測量精度要求水準(zhǔn)點進行四等水準(zhǔn)測量，F(xiàn)h=20L。導(dǎo)線測量為鐵路五等導(dǎo)線測量，測角中誤差4”，導(dǎo)線全長相對閉合差不1/20000。GPS加密點按照D網(wǎng)要求進行。（見表4.1） D級GPS靜態(tài)測量基本技術(shù)要求表 表4.1項目衛(wèi)星高度角（）有效衛(wèi)星總數(shù)時段這任一衛(wèi)星有效觀測時間（min）時段長度（min）觀測時段數(shù)數(shù)據(jù)采樣間隔(s)PDOP 或GDOP要求1541545121560103.4測量方法四

8、等水準(zhǔn)測量使用Ds32水準(zhǔn)儀和雙面水準(zhǔn)尺，嚴(yán)格按照“后-后-前-前”的觀測順序進行，視線長度不超過100m，在后視和前視讀數(shù)時，均先讀黑面再讀紅面，讀黑面時讀三絲讀數(shù)，讀紅面讀數(shù)只讀中絲讀數(shù)。每一測站觀測完后，計算前后視距差、紅黑面讀數(shù)差和黑紅面高差。四等水準(zhǔn)測量前后視距差不得超過5m，前后視距累積差不得超過10m，紅黑面讀數(shù)差不得超過3mm，黑紅面高差不得超過5mm。計算結(jié)果符合要求后，移站繼續(xù)測量，否則重測。導(dǎo)線測量在GPS測量加密國家大地點的基礎(chǔ)上按鐵路五等導(dǎo)線測量精度進行，導(dǎo)線點的間距為400-600m（困難時不得小于200m），地勢平坦且視線清晰時，最大邊長不宜大于1000m，導(dǎo)線邊

9、長較短時其鄰邊長之比不宜小于1：3。水平角觀測采用全測回法，觀測右角2測回，同一測回的2個半測回間角值較差的限差或各測回同方向2倍視軸差（2c）的互差不得大于13”，不同測回間角值較差的限差或各測回同方向值互差不得大于10”，在限差以內(nèi)時，水平角角值取2測回的平均值。邊長采用對邊測量。D級GPS控制網(wǎng)測量采用GPS靜態(tài)方法施測。測量采用諾瓦泰Smart 3100型GPS接收機4臺，靜態(tài)平面定位精度為5mm+1ppm儀器設(shè)置參數(shù)和要求如下：觀測模式靜態(tài)測量同步觀測儀器數(shù)4臺衛(wèi)星截止高度角15有效觀測衛(wèi)星數(shù)4顆觀測時段數(shù)2(兩端的每兩測點各測一時段)觀測時段長度60分鐘數(shù)據(jù)采樣間隔15秒接收機天線

10、對中誤差小于3mm，儀器高量至1mm。觀測中不記錄氣象元數(shù)。基線解算采用TGO數(shù)據(jù)處理軟件包，處理步驟如下：選用三差固定解作為最終基線成果進行平差；提取獨立基線，組成網(wǎng)形；進行三維無約束平差計算，檢核控制網(wǎng)的內(nèi)部符合精度；進行重復(fù)基線和異步環(huán)檢驗，檢核基線有無粗差；質(zhì)量檢驗符合要求后，帶入起算數(shù)據(jù)，進行二維約束平差，最后輸出平面控制點各點坐標(biāo)、邊長、方位角及精度信息。3.5堅決執(zhí)行測量復(fù)核制及注意事項執(zhí)行測量復(fù)核制，實行2級至3級復(fù)核制。內(nèi)業(yè)資料計算必須有2人至3人單獨計算，計算時可采用電算和手工計算，并對計算結(jié)果進行比較，復(fù)核無誤后方可使用。施工過程中橋、隧等重要結(jié)構(gòu)物每進行下一道工序施工前，必須對其重要控制樁位（中線樁、軸線樁、施工水準(zhǔn)點等）進行測量復(fù)核。所有的控制測量和施工放樣測量必須進行換手測量。對工程的關(guān)鍵測量科目必須實行徹底換手測量，一般測量科目應(yīng)實行同級換手測量。徹底換手測量，須更換全部測量人員、儀器及計算資料；同級換手測量，須更換測量和計算人員。各分隊的導(dǎo)線點、中線點、水準(zhǔn)基點應(yīng)與相鄰施工段重疊銜接，確定導(dǎo)線網(wǎng)的一條公共邊和