[江西]高速公路新建工程初步設(shè)計匯報(54頁)

1、萬載至宜春高速公路新建工程WanZAi Zhi YiCHUN GAOSHUGONGLUXINJIANGONGCENG 初步設(shè)計匯報二O一二年五月主要內(nèi)容一、概述二、總體設(shè)計三、路線方案五、路基、路面及排水六、橋梁、涵洞七、隧道八、互通立交九、交通工程、沿線設(shè)施十一、其它工程十二、筑路材料十三、設(shè)計概算四、安全設(shè)施十、綠化環(huán)保一、概 述項目地理位置本項目位置 萬載至宜春高速公路位于江西省宜春市境內(nèi)，是溝通萬載縣與滬昆高速的一條地方加密高速公路。路線總長33.98公里，連接線長743.6米。 本項目已列入了江西省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要。本項目的建設(shè)將連接滬昆高速公路和G320等多條

2、干線公路，對于完善贛西北區(qū)域高速公路網(wǎng)，提升路網(wǎng)運營效率，促進萬載縣及宜春市經(jīng)濟社會發(fā)展等方面具有重要意義，項目建設(shè)是必要的。一.概述1.1項目地理位置該項目“工可報告”于2011年10月份完成， 2011年11月由省交通廳組織了專家預(yù)評估會，形成了“專家組預(yù)評估意見”。2011年12月由省工程咨詢中心對工可報告進行了評估，形成“可行性研究報告的評估意見”。2012年2月由省工程咨詢中心對工可報告修改稿進行補充評審，形成“可行性研究報告的補充評審意見”。2012年5月省發(fā)改委對工可報告進行了批復(fù)，根據(jù)審查及批復(fù)意見，全線采用雙向四車道高速公路標準新建。設(shè)計標準設(shè)計速度：80 km/h 路基寬：

3、整體式路基21.5m,分離式路基11.25m 路面：主線采用瀝青砼 汽車荷載：公路-I級設(shè)計洪水頻率：特大橋1/300 其余橋涵1/1001.2工可批復(fù)情況及設(shè)計標準一.概述任務(wù)依據(jù)1.萬載至宜春高速公路建設(shè)項目工程勘察設(shè)計招投標文件、中標通知書及勘察設(shè)計合同書；2.江西省公路科研設(shè)計院編制的萬載至宜春高速公路工程可行性研究報告（以下簡稱工可報告）；3.省廳專家組對工可報告的預(yù)評估意見；4.省工程咨詢中心專家組對工可報告評估意見；5.省工程咨詢中心專家組對工可報告修改稿的補充評審意見；6.江西省發(fā)展和改革委員會發(fā)改交運2012729號關(guān)于工可報告的批復(fù)；1.3任務(wù)依據(jù)一.概述中間檢查 外業(yè)驗收

4、(02.2002.25)擬定方案方案比較(02.2603.16)初步設(shè)計 外業(yè)測量(02.1502.25)主要工作量文件編制審查匯總(03.1704.25)橋梁22座、涵洞73座、通道36座、分離立交10座、隧道3座的調(diào)查與設(shè)計全線共完成初步設(shè)計文件25本的編制與出版完成35Km2地質(zhì)調(diào)繪、214孔合計3617米路基及橋隧鉆孔、22.7Km物探工作1.4測設(shè)簡況路線控制點99個（平均每公里2.9個）、水準控制點43個（平均每公里1.3個）項目組共完成路線長49.34Km（含比較方案15.34Km）的路線調(diào)查與測設(shè)完成取土場1處、棄土場7處、砂礫（沙）料場4處、石料場6處的調(diào)查一.概述 路線地貌

5、：項目K7+900K11屬于山嶺重丘區(qū)，其余路段屬于中低山丘陵地貌，總體地勢南低，西、北側(cè)高。 路線地質(zhì)：區(qū)域地形起伏較大，沖溝發(fā)育，局部路段山體坡度較陡，地表植被很發(fā)育，巖性及構(gòu)造均較復(fù)雜，斷裂構(gòu)造發(fā)育，巖體破碎，不良地質(zhì)發(fā)育，全線工程地質(zhì)條件復(fù)雜，在查明不良地質(zhì)分布規(guī)律并采用合理的處治措施的基礎(chǔ)上，路線區(qū)域地基屬于基本穩(wěn)定區(qū)。 一.概述1.6路線地質(zhì)概況溶洞溶洞塌陷泉眼一.概述1.6路線地質(zhì)概況溶洞、溶蝕洼地分布段落 表2-2根據(jù)工可階段對項目區(qū)域構(gòu)造航譯資料，經(jīng)本階段工程地質(zhì)調(diào)繪，區(qū)域內(nèi)對本次路線有較大影響的斷層主干構(gòu)造共計8條。路線區(qū)域內(nèi)地層更迭頻繁，巖性呈互層產(chǎn)出，地質(zhì)構(gòu)造發(fā)育，沿線

6、不良地質(zhì)現(xiàn)象較發(fā)育。據(jù)沿線調(diào)查，不良地質(zhì)主要有：巖溶地質(zhì)、不穩(wěn)定邊坡等，特殊性巖土主要有軟土、高液限土（膨脹土）。軟土膨脹土溶洞二、總體設(shè)計 根據(jù)本項目工可報告的預(yù)測結(jié)果，到遠景設(shè)計年2035年，擬建項目總交通量平均為30825輛（標準小客車）/日。 各互通立交路段交通量（PCU/d） 2.2交通量預(yù)測結(jié)果及互通立交路段交通量二.總體設(shè)計5870昆明三陽互通305893135445436396袁州樞紐互通14781349112584萬載宜春上海32231070336837萬載縣袁州區(qū)G320S312S313G60康樂街辦馬步鄉(xiāng)柏木鄉(xiāng)西嶺布三陽鎮(zhèn)袁州區(qū)工業(yè)園湖田鎮(zhèn)三陽互通袁州樞紐互通2.3路線走

7、向及項目特點機場A線宜春市 本項目經(jīng)過宜春市的萬載縣、袁州區(qū)，沿線地勢起伏較大，地形、地質(zhì)條件較復(fù)雜，K3K13巖溶較為發(fā)育，路線經(jīng)過8條主干斷裂構(gòu)造，其中F3、F4主干斷裂構(gòu)造對隧道影響較大；沿線取、棄土較為困難；袁州樞紐互通范圍預(yù)留滬昆高速拓寬為八車道位置。路線布設(shè)受沿線地形、地貌、工程地質(zhì)條件、沿線城鎮(zhèn)分布規(guī)劃、高速公路、國省道、高壓電力線、沿線礦區(qū)等限制。K8+400K33+980二.總體設(shè)計經(jīng)初步設(shè)計詳細調(diào)查，并根據(jù)咨詢專家意見，對路線方案進行了優(yōu)化調(diào)整，最終主線全長 33.98公里，連接線長743.6米?；ネ⒔?2處通道、天橋37 處涵洞70道大、中橋17座分離立交8座隧道2座橋

8、梁總長：4.26公里；隧道總長：2.58公里；橋隧比例：20.12；路基挖方：566.6萬方； 填方：518.8萬方；全線借方：46.3萬方；調(diào)配后棄方104萬方（含洞渣和不適宜填料）；總占地約3253.7畝。2.4工程規(guī)模二.總體設(shè)計三、路線方案3.1路線布設(shè)原則及技術(shù)指標采用情況三.路線方案擬建萬宜高速公路推薦線全長33.98公里，總體走向由北至南，平面線形以曲線為主，共設(shè)置平曲線19個，平均每公里0.55個，平曲線占路線總長64.6%，最小平曲線半徑1000m，最大直線長度1589.8m。 縱斷面設(shè)計主要考慮指標應(yīng)用的均衡性及平縱面的配合，以獲得舒適的立體線形。全線縱面設(shè)計共設(shè)置變坡點4

9、5個，最大縱坡3.7%，最短坡長390m，平均每公里縱坡變更次數(shù)1.3次，凸型豎曲線最小半徑12000m，凹型豎曲線最小半徑8000m，豎曲線長度占路線長度的41.2%。充分考慮地方交通規(guī)劃、沿線經(jīng)濟布局及現(xiàn)狀路網(wǎng)結(jié)構(gòu)注意環(huán)境保護，防止水土流失和環(huán)境污染，少占良田 貫徹經(jīng)濟、地質(zhì)、環(huán)保、地形選線的原則路線盡可能最短距離及以路基方式穿越巖溶區(qū)和斷裂帶平縱配合、靈活運用技術(shù)指標3.2主要控制點水馬沖水庫思義號村馬步中學石老下村魯塘溫泉寨下村萬載縣規(guī)劃禮信花炮廠三.路線方案K8+4001、萬載縣境內(nèi)路線控制點有：省道S312、水馬沖水庫、馬步中學、花炮廠、溫泉泉眼、隧道遂置、沿線村莊、萬載縣規(guī)劃等。

10、S312黃土坑村嚴嶺1#隧道稍上村K0+000旭豐炮廠三.路線方案1、彭坊定性比較段（K18+000K24+000）彭坊比較方案A優(yōu)點：較順直，技術(shù)指標高；路線里程較方案B短約255米，橋梁規(guī)模短約300米；征地較方案B少；避開了金礦的探礦區(qū)域；減少了對莊里養(yǎng)豬場的噪音污染。缺點：路基在K20+280K20+360存在一處高邊坡；路線穿越粉店村，對該村居民生活會造成一定的影響；跨越S313角度較小，使其今后改造影響大。彭坊比較方案B優(yōu)點：跨越S313角度相對較大，對其今后改造影響小。缺點：平面指標較方案A低；路線比方案A長約255米，橋梁規(guī)模長約300米；部分線位在金礦帶內(nèi)；對莊里養(yǎng)豬場噪音污

11、染較大。兩方案拆遷建筑物相當，因此方案A優(yōu)勢明顯，所以此段只做定性比較，推薦方案A。彭坊村粉店村采石場樓下村莊里養(yǎng)豬場3.3.1方案比選、優(yōu)化S313500KV高壓線渡槽施工圖線位金礦化帶三.路線方案2、大陂水庫至袁州區(qū)樞紐互通優(yōu)化段（K28+000K33+980）3.3.1方案比選、優(yōu)化由于工可路線方案沿線經(jīng)過經(jīng)過幾處村莊，拆遷工程量較大，對沿線居民生活影響較大，且工可路線方案跨越滬昆樞紐位置處標高較高（路面標高134.3米），造成路線跨越樞紐互通后，縱坡較大，樞紐互通規(guī)模及工程量均較大。初設(shè)中對本路段進行了優(yōu)化,初設(shè)線位盡可能的避開了村莊，線形優(yōu)化后樞紐互通位置向滬昆高速東側(cè)偏移約320米

12、，優(yōu)化了互通位置，跨越位置處滬昆高速路面標高（125.4米），設(shè)計標高下降了7.9米，工程規(guī)模及占地也相應(yīng)減少，降低工程造價。 初設(shè)線位優(yōu)點：（1）拆遷量減少，對沿線村莊干擾少；（2）路線線位走低線，路線及樞紐互通工程規(guī)模減小，降低了工程造價；（3）避開了正在施工中的220KV高壓鐵塔。初設(shè)線位缺點：（1）在大陂水庫南側(cè)山頭增加了高邊坡路段，增加了相應(yīng)的處理費用及施工難度； 滬昆高速機場A線別墅群初設(shè)線位西氣東輸管線工可線位高邊坡采空區(qū)正在施工的220KV高壓線路一寺橋四、安全設(shè)施安全設(shè)施是公路最基礎(chǔ)的安全防護系統(tǒng)，它對整個項目的合理運營起著決定性的作用，是防止和減輕交通事故危害，保障交通流暢

13、、行車高速、舒適的重要手段，因此良好的安全設(shè)施系統(tǒng)應(yīng)該具備安全防護、交通誘導、交通管理、隔離封閉等各項功能。為此，交通設(shè)施設(shè)置應(yīng)該做到：1、合理有效的安全保護；2、準確及時的交通誘導；3、清楚明了的夜間交通標志；4、可靠美觀的隔離封閉設(shè)施。四.安全設(shè)施五、路基、路面、排水五.路基、路面、排水5.1路基標準斷面 路基設(shè)計按最大填土高度以不大于20m進行控制，最大挖深（邊坡）以不大于40m進行控制。結(jié)合地形隧道兩端路線靈活采用上下行分離路基及高低分幅路基等形式本項目采用四車道高速公路標準，整體式路基寬度21.5m，分離式路基寬度11.25m。 5.2緊急停車帶根據(jù)規(guī)范要求高速公路右側(cè)硬路肩小于2.

14、5m時，應(yīng)設(shè)置緊急停車帶，間距不宜大于2Km，寬度為5米，有效長度為50m，三角漸變段長100m、150m。全線共設(shè)置緊急停車帶26處（左右兩側(cè)）。五.路基、路面、排水 全線路基防護主要數(shù)量： 擋墻：20336m3 骨架鋪砌：11.9萬m3 植物防護：56.2萬m2 如噴播草籽、人字型骨架植被法、門式拱型植被法、路塹掛網(wǎng)植生、框格錨桿植被法等，橋頭錐坡防護采用了漿砌片石砌體防護 。邊坡主要采用生態(tài)防護5.4路基防護五.路基、路面、排水5.5路基排水截水溝盡量不設(shè)型式多樣的排水溝蓋板明邊溝 平臺溝五.路基、路面、排水5.6超高排水五.路基、路面、排水超高路段排水路面結(jié)構(gòu)比選論證4cm AC-13

15、C粗型密級配6cm AC-20C中型密級配8cm ATB-25密級配 3638cm 水泥穩(wěn)定碎石20cm 級配 碎石結(jié)構(gòu)總厚度7476cm面層AC-13C粗型密級配 瀝青混凝土（AC）路面具有對路堤變形適應(yīng)性強、便于維修養(yǎng)護；路面平整、行車舒適、能吸收能量、噪音較??；具有足夠的強度和耐久性，特別適用于填挖頻繁變形較大的高速公路，通過一期罩面容易恢復(fù)其優(yōu)良的使用性能等特性。水泥混凝土路面水泥混凝土路面在地質(zhì)條件較好時使用壽命長，路面強度高，耐久性好，特別適用重型車輛密集的高速公路，但其對路堤變形適應(yīng)性差，且填挖頻繁交替引起的不均勻沉降易導致路面破壞，破壞后修復(fù)困難；而且施工工藝復(fù)雜。 綜合比較后

16、，本項目全線擬推薦采用瀝青混凝土路面，上面層采用AC-13C粗型密級配，下面層采用AC-20C中型密級配，上面層采用SBS改性瀝青達到PG76-16，上基層采用ATB-25密級配。收費站廣場、管理所場地擬采用水泥混凝土路面。28cm 水泥混凝土20cm 水泥穩(wěn)定碎石20cm 級配 碎石結(jié)構(gòu)總厚度68cm5.7路面結(jié)構(gòu)五.路基、路面、排水主線路面結(jié)構(gòu)層收費站路面結(jié)構(gòu)層28cm 水泥混凝土28cm 水泥穩(wěn)定碎石20cm 級配 碎石結(jié)構(gòu)總厚度76cm六、橋梁、涵洞 設(shè)計荷載：公路級設(shè)計洪水頻率：一般橋涵1100 特大橋1300 整體式橋?qū)?2X0.5m(護欄)+2X9.88m(凈寬)+0.74m(中

17、央分隔帶) 分離式橋?qū)?0.5+10.25(凈寬)+0.5米 涵洞與路基同寬地震動峰值加速度系數(shù)：0.05g六.橋梁、涵洞6.1設(shè)計標準設(shè)計標準方案類型數(shù)量(座)長度(米)推薦 方案大橋113701中橋6562涵洞70分離式立交8662支線上跨5325通道32“技術(shù)先進、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟合理” 結(jié)合地區(qū)的自然條件、材料供應(yīng)、地質(zhì)情況、施工要求和使用效果等進行綜合考慮，以預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)結(jié)構(gòu)為主，全線盡可能減少不同跨徑的橋梁，便于施工預(yù)制標準化、系列化和施工機械化?？鐝竭x擇 橋梁跨徑大小的選擇應(yīng)注重高跨比的協(xié)調(diào)，最經(jīng)濟的跨徑是使上下部結(jié)構(gòu)總造價最低，當橋墩較高地質(zhì)條件較差時，跨徑宜大一些

18、，反之，當橋墩較低地質(zhì)條件較好時，宜采用較小的跨徑。六.橋梁、涵洞6.2設(shè)計原則大橋一般采用20、30、40米跨徑的預(yù)應(yīng)力砼T梁 ，或40米裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁（跨G60滬昆高速）。中、小橋一般采用16、20米的預(yù)應(yīng)力混凝土空心板（匝道橋），或20、30米預(yù)應(yīng)力砼T梁。六.橋梁、涵洞6.3上部構(gòu)造本項目橋梁原則上橋墩按柱式墩設(shè)計，個別橋梁墩高大于35m時，考慮采用矩形實心墩。 橋臺根據(jù)橋頭填土高度、地形情況及地基承載力采用肋式臺及柱式臺。橋頭填土高度一般控制不超過8m。對于臺背填土高度大于5m時，可考慮進行臺后碎石擠密樁處理。 六.橋梁、涵洞6.4下部構(gòu)造支線上跨 的橋型方案突出功能協(xié)調(diào)

19、及景觀。主要有：30+30預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁20+32+20變截面連續(xù)箱梁1-33等截面懸鏈線無鉸拱六.橋梁、涵洞6.5天橋6.7涵洞通道六.橋梁、涵洞涵洞工程數(shù)量小，但對山區(qū)高速公路來說，涵洞布置數(shù)量較多(一般情況下每隔200300 m設(shè)置一道)時，其工程量占整個工程的比重就比較大。對于外業(yè)調(diào)查及內(nèi)業(yè)設(shè)計需要重視，否則涵洞在施工時會經(jīng)常出現(xiàn)修改變更，影響施工進度，還會給公路的使用留下隱患。因此，涵洞位置及型式選擇要合理，既要滿足排灌要求，又要保證公路路基穩(wěn)定及節(jié)省工程投資。七、隧道七.隧道7.1設(shè)計標準1、設(shè)計行車速度 隧道幾何線形與凈空按80km/h設(shè)計。2、隧道建筑限界 （1）隧道凈寬

20、（單洞）：基本總寬度10.25m= （0.75+0.50+23.75+0.75+0.75）。 （2）隧道建筑限界凈高5.0m，檢修道凈高2.5m。3、洞內(nèi)環(huán)境控制標準 （1）洞內(nèi)一氧化碳允許濃度：正常營運時為 250ppm；交通阻塞時為300 ppm。 （2）洞內(nèi)煙塵允許濃度：0.0065 m-1。4、照明標準 路面基本照明亮度為4.5cd/m2。5、消防標準 隧道區(qū)屬B類火災(zāi)，滅火級別為90B設(shè)計標準在服從路線走向、布局的大原則下，按“早進洞、晚出洞”設(shè)置。隧道位置選擇以地質(zhì)條件與路線總體走向為首要控制因素，盡量避免穿越嚴重的不良地質(zhì)地段采用合理、安全、經(jīng)濟的支護方案和防排水措施以及必要的通

21、風、照明、消防、救災(zāi)設(shè)施注重隧道洞口型式的選擇，同時加強洞口淺埋段的支護，并盡可能優(yōu)化設(shè)計設(shè)計原則七.隧道7.2設(shè)計原則結(jié)合地形采用了分離式隧道布設(shè)型式隧道根據(jù)不同圍巖類別按新奧法原理進行襯砌設(shè)計，并采用不同的支護參數(shù)防排水設(shè)計遵循防排截堵相結(jié)合，洞門結(jié)合地形、地貌主要采用削竹式、端墻式隧道路面采用水泥混凝土+瀝青混凝土復(fù)合路面結(jié)構(gòu)型式方案設(shè)計七.隧道7.3方案設(shè)計全線共設(shè)置隧道 2座，結(jié)合地形采用了分離型式。推薦方案隧道合計：米/座2582.5/2長隧道米/座2060/1中隧道米/座522.5/1七.隧道7.4工程量嚴嶺1#、2#隧道F4斷裂帶F3斷裂帶路基排水溶洞嚴嶺2#隧道排水隧道新泄洪

22、道原泄洪道水塘塘元水庫 嚴嶺1#隧道起點位于萬載縣稍上村附近，終點位于萬載縣與袁州區(qū)交界處附近，左洞長530m右洞長515m，為分離式中隧道，隧道縱坡為3%單向坡，根據(jù)地形洞門進口為端墻式、出口為削竹式。 嚴嶺2#隧道起點位于袁州區(qū)石井村附近，終點位于袁州區(qū)塘元村水庫北側(cè)，左洞長2115m右洞長2005m，為分離式長隧道，隧道縱坡為1.75%單向坡，根據(jù)地形洞門進口為端墻式、出口為削竹式。七.隧道7.5嚴嶺隧道嚴嶺1#隧道七.隧道7.6隧道機電、照明、消防1、隧道監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計主要包括隧道管理站隧道監(jiān)控系統(tǒng)、隧道監(jiān)控外場設(shè)施及信息傳 輸?shù)葍?nèi)容。2、根據(jù)隧道用電負荷分布情況，經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，嚴嶺2號隧

23、道進出口分別設(shè)置1座隧道洞口變電站；嚴嶺1號隧道洞口設(shè)置1座箱式變電站。3、隧道主洞照明燈具采用透霧性能好、光效高、技術(shù)成熟的高壓鈉燈；橫洞照明燈具采用能快速啟動的熒光燈。4、在嚴嶺1號隧道內(nèi)縱向沿行車方向左側(cè)每隔50米設(shè)一處滅火器箱，內(nèi)僅設(shè)置手提式滅火器。在嚴嶺2號隧道出口外設(shè)有消防低位水池、高位水池和加壓消防泵房。5、隧道機電工程初步設(shè)計概算金額為3453.0988萬元。八、互通立交八.互通立交8.1互通立交的設(shè)置根據(jù)萬載至宜春高速公路工程可行性研究報告以及工可批復(fù)意見，結(jié)合本項目的功能要求和各區(qū)域的社會、經(jīng)濟發(fā)展、路網(wǎng)現(xiàn)狀、布局、規(guī)劃、交通量預(yù)測以及沿線地形、地物情況等進一步分析論證，萬

24、宜高速公路共設(shè)置2處互通式立交 。本項目起點平交至三陽互通，間距為23.6km,兩互通式立交間距9.7km。袁州樞紐互通與滬昆高速上的宜春互通間距為4.9km，距離西村互通18km。 序號立交名稱中心樁號間距（km)交叉方式被交路名稱及等級立交型式1三陽互通K23+596.64823.6主線上跨S313三水公路，二級單喇叭2袁州樞紐互通K33+344.4939.64主線上跨滬昆高速苜蓿葉式3宜春互通相對袁州樞紐4.9雙喇叭4西村互通相對袁州樞紐18.0單喇叭互通立交一覽表八.互通立交8.2互通立交一覽表三陽互通該立交主要功能是連接省道S313、國道G320，實現(xiàn)本項目與這兩條道路的交通轉(zhuǎn)換，可

25、有效解決周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)柏木鄉(xiāng)、三陽鎮(zhèn)、洪塘鎮(zhèn)等及袁州區(qū)工業(yè)園上下高速的要求，更加有效地發(fā)揮路網(wǎng)綜合運輸能力，初步設(shè)計考慮了采用單喇叭及菱形兩個互通方案。方案比選：方案一：采用B型單喇叭型式。該方案優(yōu)點是：行車舒適，線性較為順暢，適應(yīng)較大交通流的轉(zhuǎn)換，行車無交織點。缺點是占地相對稍大，土方工程量較大，造價（9277萬）比方案二造價（8729萬）稍高。方案二：采用菱形式互通。該方案優(yōu)點是占地較少，造價比方案一稍低。該方案缺點是線性不順暢，有交織點安全性差，平、縱面指標偏低，土石方量較大。經(jīng)綜合考慮推薦方案一。八.互通立交8.2互通方案比選省道S313省道S313袁州樞紐是本項目與已建滬昆高速公路搭接，設(shè)

26、置的樞紐互通，通過該樞紐互通實現(xiàn)萬宜與滬昆兩條高速公路交通流的快速轉(zhuǎn)換，同時有效解決宜春市西郊、湖田鎮(zhèn)、袁州區(qū)工業(yè)園、明月山飛機場車輛上下的要求。更加有效地發(fā)揮路網(wǎng)綜合運輸能力，初步設(shè)計考慮了采用全苜蓿葉式及半定向苜蓿葉式兩個互通方案。立交布設(shè)：該互通區(qū)地形條件較為復(fù)雜，挖方數(shù)量大，有西氣東輸管線從互通穿過；被交滬昆高速最大縱坡為2.83%，超出規(guī)范要求，立交總體布設(shè)較為復(fù)雜困難。 八.互通立交8.2互通方案比選漢代墓群西氣東輸管線方案比選： 方案一：采用全苜蓿葉式方案。該方案優(yōu)點是：各交通流向較為順捷，相對方案二橋梁工程規(guī)模相對較小；造價（1.267億）相對低。該方案缺點：被交路兩側(cè)設(shè)置兩條

27、集散車道，占地面積較大；主流萬載南昌方向需經(jīng)過一環(huán)型匝道，平面指標低。 方案二：采用半定向+部分苜蓿葉式方案。該方案優(yōu)點是：占地相對較少；各交通流向較為順捷，主流萬載南昌方向設(shè)置成半直連式匝道，平面指標高。該方案缺點：橋梁工程規(guī)模相對方案一較大，縱面指標偏低，造價（1.429億）相對高。 綜合考慮推薦方案一。八.互通立交7.2互通方案比選漢代墓群西氣東輸管線十、綠化環(huán)保十.綠化環(huán)保 在公路布設(shè)與方案比較時，全面考慮沿線地區(qū)的自然環(huán)境和社會環(huán)境，盡量節(jié)省耕地、林地，繞避村鎮(zhèn)、學校、居民區(qū)等環(huán)境敏感點；減少拆遷和占地，盡可能減少對周圍環(huán)境的影響程度。 為減少對農(nóng)田的占用，棄土時考慮結(jié)合農(nóng)田改造、河道治理、清淤及規(guī)劃，設(shè)置棄土場集中棄土時，注意棄土場的形狀應(yīng)規(guī)則整齊，棄土后進行復(fù)墾，確實不能復(fù)墾時可用于綠化，防止亂棄，破壞地形，出現(xiàn)大的坑洼等，造成土地資源浪費。