列車運行圖的要素及其運算課件

1、1第二章 列車運行圖的要素及其運算Chap 2. Introduction & calculation of Train Diagram Elements2主要內容車站間隔時間及其查定方法追蹤列車間隔時間及其查定方法3重點對列車運行圖進行深入分析，讓學生掌握在一份完整的列車運行圖中所包含的要素有哪些，這些要素如何確定、受哪些因素的影響。車站間隔時間是運行圖中非常重要的一個時間要素，要重點，詳細的對各種間隔時間產生的原因，計算方法進行詳解，讓學生能在運行圖中正確辨別車站間隔時間的類型，明白其含義。在自動閉塞區(qū)段常采用追蹤方式行車。此時，應分情況說明，在不同情形下追蹤間隔時間的具體確定方法4難點對

2、列車運行圖進行深入分析，讓學生掌握在一份完整的列車運行圖中所包含的要素有哪些，這些要素如何確定，受哪些因素的影響。車站間隔時間是運行圖中非常重要的一個時間要素，要重點，詳細的對各種間隔時間產生的原因，計算方法進行詳解，讓學生能在運行圖中正確辨別車站間隔時間的類型，明白其含義。在自動閉塞區(qū)段常采用追蹤方式行車。此時，因分情況說明，在不同情形下追蹤間隔時間的具體確定方法5第一節(jié) 概述 列車運行圖要素是指鋪畫運行圖時必須遵守的一些時間標準。一、列車區(qū)間運行時分 1.指列車在兩相鄰車站線路所之間的運行時間標準，具體起止如下圖所示 6一、列車區(qū)間運行時分 1.指列車在兩相鄰車站線路所之間的運行時間標準，

3、具體起止如下圖所示7查定運行時分時應按各種列車上、下行方向、列車停車或不停車通過分別查定。純運行時分：列車不停車通過兩個相鄰車站所需的區(qū)間運行時分。81 、技術作業(yè) 摘掛機車采用補機地段的起點，終點站上運行。 技檢、試風在長大下坡道前的車站上進行。 涼閘在個別長大下坡道地段，為避免列車因長時間抱閘而使閘瓦軟化失去制動力，安排在坡下車站停車涼閘。 乘務組、車長換班長牽引區(qū)段，機車乘務組、車長連續(xù)工作時間超標，進行中途換班。二. 列車在中間站的停站時間 主要由以下作業(yè)時間決定：92 、客貨運作業(yè) 客運作業(yè)旅客乘降，行包、郵件的裝卸，上水等。 貨運作業(yè)摘掛車輛、取送車、不摘掛裝卸等作業(yè)。10 1.肩

4、回運轉交路三、機車在基本段和折返段所在站的停留時間標準由機車的運用方式決定，鐵路機車運用方式如下：112 .半循環(huán)運轉交路123 循環(huán)運轉交路134 環(huán)形運轉交路14機車在折返段所在站的停留時段t折：15四.列車在技術站和客貨運站的技術作業(yè)時間標準 主要包括： 1、在列車發(fā)場內辦理各種列車作業(yè)的時間標準； 2、在駝峰或牽出線解體和編組列車的時間標準； 3、旅客列車車列在配屬段、折返段所在站的停留時間標準； 4、貨物站辦理整列或成組裝卸作業(yè)的時間標準。16第二節(jié) 車站間隔時間及其查定方法 車站間隔時間是指在車站上辦理兩列車的到達、出發(fā)或通過作業(yè)所需要的最小間隔時間。171、不同時到達間隔時間不

5、18具體確定過程：第一部分時間是當?shù)谝涣熊嚨竭_車站后，車站需為對向列車準備進路、開放信號t作業(yè)；第二部分時間是對向列車通過L進所花時間t進； 即19技規(guī)第279條，對相反方向能否同時接車和同方向同時發(fā)接列車作了具體規(guī)定。202 會車間隔時間 會 會的具體確定過程車站值班員監(jiān)督列車到達或通過的時間；車站值班員為對向列車辦理閉塞、準備發(fā)車進路、開放信號、發(fā)車等作業(yè)的時間。21同方向列車連發(fā)間隔時間 連22 連的具體確定過程：23244、同方向列車不同時間到發(fā)間隔時間到發(fā)和不同時發(fā)到間隔發(fā)到 發(fā)到=t出十t作業(yè)十t進 （min） 25 發(fā)到的具體確定過程：265、相對方向不同時通過間隔時間 通 此種

6、情形出現(xiàn)在車站一端銜接雙線區(qū)間，另一端銜接單線區(qū)間的狀態(tài)下。27第三節(jié) 追蹤列車間隔時間及其查定方法一 .追蹤運行的概念 在自動閉塞區(qū)段，凡一個站間區(qū)間內同方向有兩列及以上列車，以閉塞分區(qū)間隔運行，稱為追蹤運行。 追蹤運行列車間的最小間隔時間，稱為追蹤間隔。28二. 追蹤間隔的確定 追蹤間隔決定于同方向列車間隔的距離，列車的運行速度及信聯(lián)閉設備的類型。 1、三顯示（紅、黃、綠）自動閉塞普通區(qū)段 的確定 此時追蹤列車之間需隔三個閉塞分區(qū)，以保證運行列車始終能看到綠燈，保持較高時速運行。29302 、三顯示自動閉塞長大上坡通區(qū)段，“”的確定，此時運行速度較低，可按兩個閉塞分區(qū)間隔來確定。31 分述兩種情況計算出后，還要分列車到站停車，從車站出發(fā)和兩列車不停通過三種條件進行驗算，然后取其中最大的值作為編運行圖的依據(jù)。32到站停車時來確定值車站準備好第二列車的進路和開放進站信號的時刻，應不遲于第二列車首部接近站外第二通過信號機的時刻。33列車從車站出發(fā)時I 值的確定34 確保后行出發(fā)列車在出站信號機顯示綠燈時出發(fā)。即使得第一列車能騰空兩個閉塞分區(qū)后，出站信號機才能顯示綠燈 當準許列車在黃燈顯示時發(fā)車，則只需一個閉塞分區(qū)間隔35