無砟軌道養(yǎng)護維修PPT總結(jié)

1、無砟軌道養(yǎng)護維修北京交通大學2013年3月主要特點優(yōu)點：穩(wěn)定性好、軌道幾何尺寸保持持久、維修工作量少、耐久性好，橋梁二期恒載小，可降低隧道凈空減少開挖面積，綜合經(jīng)濟效益高；缺點：維修工作量大，難維修，初期投資大，建設工期較長。CRTS型雙塊式無砟軌道 CRTSII型雙塊式無砟軌道 CRTS型板式無砟軌道 CRTSII型板式無砟軌道 一、概述隨著高速鐵路的發(fā)展，無砟軌道在我國也得到了廣泛的研究應用，雖然無砟軌道與有砟軌道比較有維修量少的特點，但對我國來說，無砟軌道的應用時間較短，技術(shù)還不成熟，生產(chǎn)工藝較為落后。部分生產(chǎn)企業(yè)責任心不強，材料存在缺陷，以及意外事故的發(fā)生，使得無砟軌道存在著部分的損壞

2、現(xiàn)象。因此，無砟軌道的維修也就成了關(guān)注的焦點。 損壞現(xiàn)象大體上可劃分為兩種情形：1、無砟軌道上部范圍受到損壞：包括扣件的損壞、錨固件的損壞、支承點或承軌臺的損壞以及支承層表面軌枕，軌枕承軌臺側(cè)面隆起處的點狀失效。2、較長范圍內(nèi)的支承層以上無砟軌道全面損壞或系統(tǒng)無效；軌道或無砟軌道發(fā)生沉降和位置變化，而且在鋼軌扣件調(diào)整量范圍內(nèi)無法修正。 一般來說無砟軌道的維修標準與新建標準相同。有混凝土支承層的無砟軌道的修復包括替換有缺陷和損壞的混凝土構(gòu)件（出現(xiàn)沉降時除外），修復時可以使用下列重要材料和方法：（1） 就地澆注混凝土/水泥砂漿；（2） 采用合成材料調(diào)配的水泥粘結(jié)物（PCC聚合物水泥混凝土）；（3）

3、 采用反應樹脂系統(tǒng)（PC聚合物混凝土）。（4）在對混凝土結(jié)構(gòu)物裂紋進行修復時，可以按照修復目的和裂紋情況使用下列方法和材料：灌注環(huán)氧樹脂、壓注環(huán)氧樹脂、壓注水泥漿、水泥懸膠液）以及壓注聚氨脂。近幾年來，隨著我國客運專線的快速發(fā)展，已修建了多條CRTS型板式無砟軌道：如秦沈客運專線試驗段、遂渝線試驗段、武廣客運專線試驗段、哈大線成高子試驗段以及石太客運專線等，正在建設的有哈大、廣深港、廣珠等。 CRTS型板式無砟軌道是少維修、而不是免維修的軌道軌道結(jié)構(gòu)型式，當長年運營后充填層（砂漿和凸臺樹脂）出現(xiàn)損壞時，應根據(jù)情況及時進行維修，從而保證行車安全，延長板式無砟軌道的使用壽命 CRTS型維修（預制式

4、） 日本在40多年的板式軌道研究和應用過程中，建立了完善的維修技術(shù)體系，我國由于CRTS型板式無砟軌道應用時間較短，維修技術(shù)、標準正在深入研究中。 砂漿墊層傷損的類型 模板施工： 碎裂、剝落（粉化）、砂漿墊層與軌道板間的裂縫、砂漿墊層上的裂紋等。 灌注袋施工： 主要是砂漿墊層與軌道板間的縫隙，其它現(xiàn)象需切割灌注袋后進行觀察。秦沈線砂漿使用情況調(diào)查a) 碎裂b)剝落（粉化）c)砂漿墊層與軌道板間的裂縫 d) 砂漿墊層上的裂紋 與2006年12月第一次調(diào)研相比，2009年7月調(diào)研的結(jié)果表明：隨著運營時間的延長，砂漿墊層的傷損有加劇的趨勢。遂渝線砂漿的破損情況武廣客運專線試驗段尚未發(fā)現(xiàn)明顯的傷損現(xiàn)象

5、，個別的有砂漿層四個角軌道板出現(xiàn)縫隙的情況。傷損等級的劃分修補材料的研發(fā)修補工藝的研究修補試驗國內(nèi)現(xiàn)階段的研究成果砂漿墊層根據(jù)砂漿層的缺損、裂紋及砂漿層與軌道板之間的縫隙情況進行傷損等級的劃分，見表1。傷損部位程度判定指標缺損(砂漿層縱向）（建議沿軌道版長度達到50cm時）A缺損10cmB5cm缺損10cmC2cm缺損5cm縫隙（水泥砂漿與軌道板之間的縫隙）A縫隙2mmB1mm縫隙2 mmC0.5mm縫隙1 mm表1 砂漿層傷損等級的劃分依據(jù)傷損等級的劃分傷損部位程度判定指標縫隙（凸形擋臺樹脂與軌道版之間的縫隙）A縫隙5mmB3mm縫隙5mmC2mm縫隙3mm缺損（折損）A高度5cmB3cm高

6、度5cmC1cm高度3cmm表2 砂漿層傷損等級的劃分依據(jù)凸臺樹脂 根據(jù)凸形擋臺樹脂的缺損、凸形擋臺樹脂與軌道版之間的縫隙進行傷損等級的劃分，見表2。傷損等級的劃分 在借鑒國外無砟軌道修補技術(shù)的基礎上，研究確定了砂漿層及凸形擋臺樹脂的修補材料如下：丙烯酸樹脂聚氨酯樹脂乙烯基樹脂環(huán)氧樹脂修補材料的研發(fā)丙烯酸樹脂性能：低溫流動性好，固化速度快，粘接強度高,耐久 性好，耐酸堿性良好發(fā)熱量大、樹脂固化后收縮率較大應用范圍：用于微小縫隙的填充，縫隙一般應在5mm以下修補材料的研發(fā)聚氨酯樹脂性能：常溫固化、耐久性好、可提供彈性、耐疲勞性好兩種剛度：10KN/mm和20KN/mm應用范圍： 大于5mm砂漿層

7、與軌道板的縫隙的修補 凸形擋臺樹脂的修補乙烯基樹脂性能：固化速度快，填料的加入可提供一定的彈性，強度高應用范圍：主要用于砂漿層較大破損的修補修補材料的研發(fā)環(huán)氧樹脂性能：力學性能高，粘接性能優(yōu)，異固化收縮率小，穩(wěn)定性好，固化情況受環(huán)境影響較大。應用范圍：細小裂縫的修補修補材料的選擇 根據(jù)判定的傷損等級，針對實際情況選擇合適的修補材料。傷損部位的預處理環(huán)境溫度對修補工藝的影響修補器具及工藝修補效果的評價修補工藝的研究修補試驗武廣客?；ǘ荚囼灦瘟芽p修補修補前情況傷損部位預處理6. 維修技術(shù)簡介修補樹脂準備及灌注 經(jīng)日方專家確認，修補效果良好，與日本修補效果一致，可用于縫隙維修。修補后效果武廣客?；ǘ?/p>

8、試驗段碎裂修補修補前準備情況修補樹脂制備及充填修補后效果6. 維修技術(shù)簡介 板式無砟軌道技術(shù)是我國高速鐵路和客運專線建設中采用的主要技術(shù)，軌道結(jié)構(gòu)的耐久性、列車運行中的平順性、安全性和運營成本等不僅取決于軌道結(jié)構(gòu)中乳化瀝青水泥砂漿充填層的施工質(zhì)量，同時還與運營后的定期檢查和適時維修密切相關(guān)。 所以，建設單位、施工企業(yè)和路局接收單位應有針對性地認識和了解CRTS 型水泥乳化瀝青砂漿的特性、施工方法和運營后的維護工作，嚴格控制施工質(zhì)量，適時適當進行維修保養(yǎng)，以確保新建客運專線達到設計使用壽命，為我國經(jīng)濟社會發(fā)展服務。小結(jié) 中 南 大 學 102 下面根據(jù)可能出現(xiàn)的損壞現(xiàn)象和修復方法簡單概述無砟軌道

9、維修方法”。以傳統(tǒng)的Rheda式無砟軌道為例進行說明。希望同時也對板式無砟軌道維修起到一定借鑒參考作用。二、埋入式軌枕的維修通常軌枕的損壞形式有軌枕的松動、軌枕裂紋、由于外力作用產(chǎn)生的混凝土枕枕肩的碎裂、軌枕鋼軌墊板損壞以及嚴重的鋼軌墊板和軌枕的損傷，這些問題都給行車帶來了安全隱患。因此，必須采取辦法對其進行維修。（1）軌枕松動采用的修復方法 軌枕的松動是由于預制軌枕和新充填混凝土的生產(chǎn)過程和變形可能不同，導致在接縫處的混凝土粘合性比較差，因此動力荷載能夠?qū)е萝壵砼c混凝土支承層分離。若損傷進一步發(fā)展下去，對軌枕的松動大多可從軌枕周區(qū)的白色邊緣和棱角毀損現(xiàn)象辯認出來。 軌道和支承層之間要邊接結(jié)合

10、，同時要滿足60年的使用壽命。鑒于對穩(wěn)定性的考慮，對迄今發(fā)現(xiàn)的所有損壞都進行了修復整治。 雙塊軌枕由于晶格桁架的固化作用，能夠良好的錨固于混凝土板中。因此，對軌枕松動的錨固，可以使用注漿材料加以恢復。這種維修方法必須由有自己的材料技術(shù)和裝備的有相應實力的公司擔任。首先必須在軌枕的側(cè)邊為封隔器鉆一與垂直軸線方向成45的注漿孔，這個注漿孔必須與軌道平面交叉 。 灌注孔封隔器在插入孔封隔器后注漿必須沿著一個方向進行，以確保完全填滿混凝土板與軌枕間的空隙。 插入孔封隔器如果注漿材料不能在軌枕周圍獲得均勻流動，則在軌枕的四周填加孔封隔器。注射環(huán)氧樹脂注漿壓力不得超過受壓強度的1/3 ：對B35混凝土（相

11、當于C40），注漿壓力不得超過12 MPa以避免損壞混凝土板或使裂縫加大。環(huán)境溫度必須保持在8-30之間，以確保使用環(huán)氧樹脂適當?shù)姆磻Ｔ诠酀{完成后（大約12小時）軌道位置必須通過測量檢查，并在必要的情況下，對可能使用的鋼軌扣件進行精確調(diào)節(jié)。 工作步驟（1） 清掃松動軌枕與混凝土板間的連接部位；（2） 鉆封隔器進氣孔并清潔封隔器進氣孔和安裝孔封隔器；（3） 準備注漿設備和注漿材料；（4） 對松動的軌枕進行注漿；（5） 去除封隔器并清潔混凝土枕表面；（6） 清洗工具（機器設備）；（7） 注漿材料的硬化。（2）單根軌枕的更換 如果損壞的軌枕無法修復，那么就需要更換整個損壞的軌枕。此外，也可以在修復

12、松動時更換軌枕，或在工后修正單根軌枕高度時更換軌枕。 應先在無砟軌道與應更換軌枕相連的部位用垂直設置的鋼筋連接。在把鋼軌松開和提升后，通過切割和抬升把損壞的軌枕從充填混凝土或混凝土支承層中挖出。 對于縱向鋼筋穿過軌枕或穿過軌枕鋼筋桁架的無砟軌道型式，應切斷該鋼筋并使伸到相鄰軌枕盒去的連接鋼筋裸露出來。 抽出損壞的軌枕后，把軌枕盒中裸露的混凝土表面清掃干凈，然后鋪入新軌枕，并將直徑適宜穿入新軌枕的鋼筋焊接到裸露的鋼筋上。對于軌枕無鋼筋連接的無砟軌道結(jié)構(gòu)型式，應通過配筋混凝土組成的錨件加固新澆筑充填混凝土的配筋連接。對鋪入的新軌枕進行調(diào)整以及對裸露混凝土表面進行適當預處理之后，可以使用適合的材料澆

13、注軌枕盒。應使用收縮性盡可能小的混凝土或以水泥為基礎的高流動性和高早強性的灰漿。 （3）混凝土軌枕裂紋的修復 對在混凝土板內(nèi)有裂紋的軌枕不準進行修理，而且在安裝上層軌道板結(jié)構(gòu)之前要清理出來；對于已經(jīng)安裝了的混凝土板外部有裂紋的軌枕，則無論其寬度如何，都必須進行裂紋修復。唯一修復混凝土軌枕裂紋的方法是灌漿。使用的灌漿材料是環(huán)氧樹脂或聚氨脂，這種方法必須由有材料技術(shù)和裝備的有能力或?qū)I(yè)化的公司擔任。首先，必須由有經(jīng)驗的人自覺的進行軌道結(jié)構(gòu)分析。要求受損壞的表面必須干凈和干燥（使用打磨機、真空凈化器、空氣噴嘴、水進行表面清潔）。膠粘劑封隔器須固定在距裂紋上面大約20-30厘米處。 全部裂縫（寬度大約

14、10cm ）必須用適當?shù)墓酀{化合物密封以免從軌枕表面流出灌漿材料。僅在裂縫末端必須保留一個通氣孔。同時，必須準備速凝材料以便修復在灌漿過程中可能發(fā)生的泄漏點。灌漿壓力必須向一個方向推進。注漿必須從最外的封隔器開始。如果灌漿材料從下一個封隔器流出，則必須對前一個封隔器進行封閉。這個過程將一直持續(xù)到末端的裂紋處，以確保完全填充。灌漿壓力不得超過6MPa以免損害到封隔器的固定和裂縫的密封。環(huán)境溫度必須保持在8-30，以確保所使用環(huán)氧樹脂的能進行適當?shù)姆磻?。具體工作步驟：（1）清洗混凝土枕裂縫周圍表面（使用混凝土打磨機、真空清潔機和水）；（2）準備灌漿材料（膠粘劑封隔器），根據(jù)灌漿需求分析固定膠粘劑封

15、隔器；（3）用灌漿化合物密封裂縫；（4）膠粘劑封隔器和灌漿化合物的硬化密封；（5）準備灌漿材料（環(huán)氧樹脂或聚氨脂），進行裂縫灌漿；（6）灌漿完畢后，清洗工具（機器設備），等待灌漿材料硬化，適時拆除封隔器并清潔混凝土枕表面。（4）混凝土枕枕肩碎裂 由于意外事故上部結(jié)構(gòu)的整體混凝土枕身通常會被擠碎，例如列車脫軌事故等。較為典型的輕度損害首先是部分枕肩被擠碎，如最大的損壞面積規(guī)定為80cm，擠碎的最大深度為5cm，同時要求枕肩承力功能的減少不能超過50%。 在這種情況下，使用適當?shù)牟牧虾湍＞呔湍苤匦滦拚砑纭τ谶@部分枕肩損壞的修復是沒有標準的枕肩模具以供使用的，主要是因為枕肩的形狀根據(jù)所采用的混凝

16、土枕的類型不同而有所差異。因此，根據(jù)維修需要設計和準備適當?shù)哪＞呦到y(tǒng)將是有必要的。 具體工作步驟：（1）松開受損和相鄰部分的鋼軌扣件，然后提升起鋼軌（在需要的情況下）；（2）在需要的情況下去除掉鋼軌扣件；（3）清除松散的混凝土枕部分，然后將受損壞的混凝土表面部分用鐵錘、鋼絲刷和空氣噴嘴清理干凈；（4）將受損混凝土表面部分潤濕；（5）在受損混凝土表面涂抹上一層粘結(jié)材料層；（6）安裝軌枕模具；（7）配制適當?shù)腜CC砂漿（最低環(huán)境溫度為5）并將PCC砂漿灌入軌枕模具；（8）清洗工具，同時等待PCC砂漿的硬化（最低環(huán)境溫度為5），包括處理后的蒸發(fā)保護；（9）安裝新的鋼軌扣件或扣件組件并放低還原鋼軌，最

17、后用適當?shù)呐ぞ劓i緊固定住鋼軌扣件。需要注意的是，對于混凝土枕身嚴重的碎裂損壞（枕肩承力功能減少超過了50%，裂縫深度超過了5cm，損壞面積超過了80cm）必須更換軌枕。（5）損傷后補裝單獨支承點 當軌枕或鋼軌墊板上出現(xiàn)損傷時，作為軌枕更換的一種可選方案是安裝單獨支承點。新的支承點安裝在與損壞軌枕相鄰的軌枕盒中，在修復措施結(jié)束后用它承受全部荷載。采用這種方式可重新恢復無砟軌道系統(tǒng)的使用性。損壞的軌枕連同舊的鋼軌支承點留在原處，以節(jié)省時間并避免出現(xiàn)其他損壞現(xiàn)象。為了補償鋼軌支承點底面與混凝土支承層面頂面之間的高度差，必須在軌枕盒中采取調(diào)節(jié)高度的輔助措施，例如可以用相應的灰漿或合成樹脂進行高度補償。

18、對支承點用灌注在鉆孔洞中的錨栓或套管來固定，由于迄今為止尚未用這種方式對無砟軌道進行維修，因此，這種維修方法有待進一步的實驗證明。三、混凝土支撐層的損壞（1）支承層或表層上有微小裂紋的修復 在混凝土支承層上裂紋寬度不超過0.5 mm是可以接受的，不需要進行任何維修工作。 如果裂紋的寬度超過了0.5 mm將被認為需要用飽和的環(huán)氧樹脂進行修理。 （2）混凝土支承層上較寬或較深裂紋的修復混凝土支承層裂紋的修復方法：修復混凝土板上述寬度裂紋合適的方法就是使用環(huán)氧樹脂或聚氨脂灌漿。首先必須進行自覺的裂紋結(jié)構(gòu)分析，其次受侵襲的混凝土板表面必須干凈和干燥。接下來進行膠粘劑封隔器的固定，固定位置在裂紋上面大約

19、20cm30cm處。 全部裂紋必須用合適的注漿化合物密封起來（寬度大約為10cm）以避免灌漿材料從混凝土板表面流出。僅在裂紋末端留一個通氣孔。另外，需要準備速凝材料去修復可能在灌漿過程中發(fā)生的泄漏點。 灌漿壓力必須沿一個方向進行，注漿必須從外層封隔器開始（與開的通氣孔相反的末端）。如果灌漿材料從下一個封隔器流出，則前一個封隔器必須封閉，注漿能夠在上述封隔器繼續(xù)進行。這個過程將一直持續(xù)到末端的裂紋處，以確保完全填充。 灌漿壓力不得超過6MPa以免損害到封隔器的固定和裂縫的密封。環(huán)境溫度必須保持在8-30以確保使用環(huán)氧樹脂的適當反應。如果溫度低于8，必須通過適當?shù)难b置如加熱裝置和帳蓬去提升到這個最

20、低溫度。因此和環(huán)氧樹脂接觸的材料溫度必須通過適當?shù)姆椒訜?。修復的具體操作步驟：（1）清洗混凝土板表面裂紋周圍區(qū)域（使用角磨機、真空凈化器和水）；（2）準備灌漿化合物（膠粘劑封隔器）并根據(jù)分析要求固定膠粘劑封隔器；（3）用灌漿化合物密封裂紋，實現(xiàn)膠粘劑和灌漿化合物的硬化密封；（4）配制灌漿材料（混合物）并進行裂紋灌漿；（5）清洗工具或機器設備同時等待灌漿材料的硬化；（6）去除封隔器并清洗混凝土板表面。（3）混凝土支承層淺表層損害修復 修復損壞的具體方法：所有松散的混凝土部分必須去除掉（用鐵錘、鋼絲刷或無油空氣噴嘴）保證缺陷的表面必須被清掃干凈和適當?shù)臐櫇?。選擇粘結(jié)層材料涂刷在表面，之后立即用各

21、自的修復用砂漿填入缺陷的孔洞中。如果是需要修復的孔洞較小，它可以選擇灌漿化合物和浮筒。在修復工作完成后要保證適當?shù)谋匾挠蠒r間并應采取一定保護措施以確保能達到所要求的修復質(zhì)量（這將依據(jù)所使用的材料）。例如使用PCC砂漿的環(huán)境溫度超過5時需采取適當?shù)恼舭l(fā)保護措施。（4）大面積更換混凝土支承層 如果由于混凝土支承層的損壞而無法保證軌枕或鋼軌支承點的荷載的均勻分布和位置的穩(wěn)定性，并且采用其他措施也不能修復時，則必須一段一段地完全更換混凝土支承層。在這種修復方式下，無論在何種情況下我們都應最大程度地保證水硬性支承層的完好性。導致需大面積更換混凝土支承層的病害形式可大體分為以下兩種。第一種：混凝土支承

22、層較深的缺陷（類型A）第二種：混凝土支承層較深的缺陷（類型B） 軌道類型A：6.5m（1）切掉鋼軌末端，放松有缺陷部分的鋼軌扣件；（2）移去有缺陷的支承層部分上的鋼軌并將損壞的混凝土支承層部分全部切割成可進行整體運輸混凝土板；（3）移去已損壞的混凝土支承層部分，同時清掃水硬性支承層；（4）中間粘結(jié)材料層定位；（5）去掉損壞的榫釘（在需要的情況下，鉆取芯孔）；（6） 安裝新的榫釘（在需要的情況下）、安裝軌道模板、安裝軌道側(cè)面和間隙處的模板、澆注新的支承層部分的混凝土，而后安裝新軌道部分的鋼軌及扣件（根據(jù)需要，在混凝土充分硬化后）；（7）根據(jù)所采用的安裝方法對軌道位置進行定位；（8）等待新澆注的混

23、凝土硬化，然后用適當?shù)呐ぞ毓潭ㄤ撥壙奂?；?）最后檢查軌道部位并在鋼軌扣件內(nèi)校正軌道位置。軌道類型B:連續(xù)道床板首先毗鄰的沒有損壞的混凝土支承層末端必須錨固在水硬性支承層去防止由于溫度導致的壓力產(chǎn)生的任何連續(xù)形狀的混凝土支承層的移動。每一塊混凝土支承層末端上鉆有28個孔（50 mm)，每個孔必須穿過混凝土支承層進入水硬性支承層（大約25cm深）。孔洞布置必須布置為7列，每列4孔（第一列被布置在第二個完整的軌枕間距內(nèi)。每列被定位于軌枕間距的中間。為防止由于鉆孔所產(chǎn)生對混凝土支承層的損壞，需要對支承層的強度進行檢測。 在所鉆孔中打入榫釘（最小25 mm，l450mm）并注入適宜的砂漿。缺陷部份的鋼

24、軌必須放松、切斷并移走。切斷必須定位在第一個完好的軌枕和第一個去掉的軌枕的中間，完整的軌道區(qū)域能夠接近軌道機的施工位置以方便新鋼軌的焊接。在有缺陷區(qū)域的混凝土支承層的兩端必須用適當?shù)慕狱c切割機沿軌道的垂直軸線切斷。第一個切點必須位于最后的缺陷間距內(nèi)盡可能接近（大約5cm）第二個將被移除的軌枕。切除工作必須完全穿過混凝土支承層達到水硬性支承層表面。第二個切口布置在第一個留下的軌枕旁邊大約5cm6cm。深度必須是2cm 到3cm（根據(jù)混凝土的覆蓋厚度），不要損害到上層的強化層。為了能夠沒有碎裂的去除整個混凝土支承層，必須破壞它們與水硬性支承層間的連接。最好的方法是用液壓力進行剪切，必須在混凝土板的

25、每一個切口中間位置布置取芯孔（大約=30cm。 剪切必須從損壞的軌道部位一邊或兩邊開始，且僅沿一個方向進行。在第一個完整的軌道和有損壞的軌道間的取芯孔中安放一個液壓柱塞，液壓柱塞的壓力方向平行于軌道軸線。以軌道的完整或固定邊是支承邊，因此連接部位的混凝土支承層從水硬性支承層處剪切開。這個過程將沿著缺陷軌道部份的相反方向連續(xù)進行。在缺陷軌道部分的末端保留著的軌枕和混凝土支承層必須移走（到切口處），使例如用不損壞現(xiàn)有加固作用的氣動錘（大約70cm長度。）進行此步操作。 利用鐵錘、鋼絲刷、壓縮空氣等進行混凝土支承層垂直加固和水硬性支承層潔凈處理，必須認真的清掃加固，并清除掉任何銹蝕，接下來安裝新的軌

26、道模具。注意，新的縱向加固必須與現(xiàn)存的伸出混凝土板具有足夠長度的搭接筋的縱向加固件焊接在一起。 重新安裝定位所有的軌道框架結(jié)構(gòu)，并將新的原位混凝土填充到新的軌道區(qū)域（圖4-20）。如果環(huán)境溫度低于5，那就必須使用適當?shù)臒嵫b置和帳蓬去升溫實現(xiàn)需要的最低溫度。因此，替換（維修）材料（砂漿）必須通過適當?shù)姆绞郊訜?，這個過程也是混凝土的硬化過程。為了確保適當?shù)能壍蕾|(zhì)量，在處理后必須立即用蒸發(fā)保護材料覆蓋。 最后，將舊鋼軌和新鋼軌（在拆除魚尾板后）焊接在一起并打磨。四、軌道整體結(jié)構(gòu)損壞的修復（1）軌道輕微的水平位移修復在采取修復措施前必須進行軌道位移分析并且必須將結(jié)果編制在目錄表中。水平校正定位需要安如下步驟進行：1）去掉各軌枕螺釘之后將鋼軌提升起；2）去掉各標準軌距板并根據(jù)校正要求安裝各不對稱的軌距板；3）安裝軌枕螺釘并放下軌道；4）用適當?shù)呐ぞ毓潭ń?jīng)校正后鋼軌扣件；5）在必要的情況下，修復工作的結(jié)果應通過適當方法進行測試和檢測。 維修操作步驟如下：（1）松開需要校正的軌道扣件（同時放松扣件最大數(shù)量為10副）；（2）去掉軌枕螺釘，提升起軌道；（3）去掉標準軌距板，并用壓縮空氣或空氣噴嘴清洗榫釘；（4）根據(jù)校正要求安裝各個不對稱的軌距板；（5）安裝軌枕螺釘并放下鋼軌；（6）用要求