無砟軌道基本知識(shí)PPT總結(jié)(154頁)

1、第十三章 無砟軌道基本知識(shí)掌握各型無砟軌道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)一、什么是高速鐵路中國標(biāo)準(zhǔn)新建高速鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度至少達(dá)到250公里/小時(shí)。經(jīng)升級(jí)改造（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化）的高速鐵路，其基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度達(dá)到200公里/小時(shí)，甚至達(dá)到220公里/小時(shí)。 機(jī)車車輛商業(yè)營運(yùn)速度最少達(dá)到250公里/小時(shí)的高速動(dòng)車組列車。商業(yè)營運(yùn)速度較低（200公里/小時(shí)），但服務(wù)質(zhì)量較高的列車，例如擺式列車。商業(yè)營運(yùn)速度達(dá)到200公里/小時(shí)的傳統(tǒng)機(jī)輛模式（鐵路機(jī)車牽引鐵路車輛）鐵路列車。 二、高速鐵路的軌道結(jié)構(gòu)（一）高速鐵路對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的要求應(yīng)具有可靠的穩(wěn)定性和高平順性 一般線路： 軌距為42（120 V160）或62 （

2、V 120 ），軌向、高低、水平為4/10m 新建高速線路：無砟軌道，軌距為1；有砟軌道軌距為2軌向、高低、水平為2/10m應(yīng)具有沿縱向軌道均勻分布的合理剛度質(zhì)量良好的養(yǎng)護(hù)和維修（二）高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)鋪設(shè)超長軌條無縫線路、重型軌道結(jié)構(gòu)、強(qiáng)韌性與彈性的軌道部件、有足夠彈性及穩(wěn)定性的道床、采用可動(dòng)心軌或可動(dòng)翼軌結(jié)構(gòu)的大號(hào)碼道岔（三）高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)類型分為有砟軌道和無砟軌道兩種類型有砟軌道無砟軌道三、我國無砟軌道結(jié)構(gòu)類型CRTS 是指無砟軌道板的型號(hào)，即板式無碴軌道，主要分為： CRTS型板式無碴軌道 CRTS型板式無碴軌道 CRTS型板式無碴軌道 CRTS型雙塊式無碴軌道 CRTS型雙塊式無

3、碴軌道 我國客運(yùn)專線無砟軌道結(jié)構(gòu)型式無砟軌道結(jié)構(gòu)型式預(yù)制板式現(xiàn)澆混凝土式CRTS型板式（單元）軌枕埋入式(岔區(qū))雙塊式CRTS型板式（縱連）CRTS型雙塊式（埋入式）CRTS型雙塊式（振動(dòng)壓入式）板式（岔區(qū)）CRTS型板式（單元）四、CRTS型板式無碴軌道 預(yù)制軌道板通過水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設(shè)在現(xiàn)場澆注的鋼筋混凝土底座上，由凸形擋臺(tái)限位，適應(yīng)ZPW2000 軌道電路的單元軌道板無砟軌道結(jié)構(gòu)型式。（一）結(jié)構(gòu)組成CRTS型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、彈性扣件、充填式墊板、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿充填層、混凝土底座、凸形擋臺(tái)及其周圍填充樹脂等組成，如圖所示。 CRTS型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)鋼軌扣件(含充填

4、式墊板)預(yù)制軌道板： 普通混凝土框架板(RF) 預(yù)應(yīng)力混凝土平板(P) 預(yù)應(yīng)力混凝土框架板(PF)凸形擋臺(tái)及周圍填充樹脂水泥乳化瀝青砂漿調(diào)整層 (袋裝灌注)現(xiàn)澆鋼筋混凝土底座砂漿墊層組成：瀝青乳液、 水泥、 細(xì)骨料、其它添 加劑功能：支撐調(diào)整、緩沖協(xié)調(diào) 阻斷裂紋、提供彈性凸臺(tái)樹脂組成：聚醚、異氰酸酯、填料功能：與凸臺(tái)一起限制軌道板的縱橫向位移，同時(shí)提供合適的彈性和剛度。 灌注袋組成：聚脂無紡布功能：模板、定位、保護(hù)充填墊板組成：注入袋及樹脂澆鑄體 功能：精調(diào)鋼軌高度CRTS型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)（二）結(jié)構(gòu)及型式尺寸 軌道板結(jié)構(gòu)類型分為：預(yù)應(yīng)力混凝土平板(P型)、預(yù)應(yīng)力混凝土框架板(PF型)和鋼筋混

5、凝土框架板(RF型)，應(yīng)根據(jù)不同的環(huán)境條件和下部基礎(chǔ)合理選用。軌道板長度可分為4962mm、4856mm、3685mm、5500mm，寬度為2400 mm、厚度為190mm，承軌臺(tái)厚20mm。采用雙向預(yù)應(yīng)力板，軌道板的制造驗(yàn)收應(yīng)按照客運(yùn)專線鐵路CRTS I型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條件執(zhí)行。一般軌道板包括P4962、P4856、P4856A、P3685、P4962A 5種，異型軌道板主要包括 P4856B、 P3685B、P5500 3種。 框架板平板除相鄰大跨度梁為了減小梁端扣件間距采用異型板的簡支梁外，通常32m簡支梁軌道板布置采用1塊P3685+5塊P4962+1塊P3685，2

6、4m簡支梁軌道板布置采用1塊P4856A+3塊P4856+1塊P4856A,各種連續(xù)梁及特殊梁跨采用P4962、P3685、P4856、P4856A四種標(biāo)準(zhǔn)板結(jié)合梁縫調(diào)整均可滿足軌道板布設(shè)要求；4.9m橋臺(tái)采用P4856A，5.5m橋臺(tái)上采用P5500異型軌道板。為減小梁端扣件間距，部分大跨連續(xù)梁及相鄰簡支梁梁端采用2種異型軌道板P3685B及P4856B 。底座路基上路基上采用P4962、P4856、P3685 3種標(biāo)準(zhǔn)軌道板板結(jié)合調(diào)整板縫進(jìn)行軌道板布置，軌道板布置根據(jù)設(shè)計(jì)長度計(jì)算，現(xiàn)場實(shí)測長度與表中設(shè)計(jì)長度不一致時(shí)，應(yīng)按實(shí)際長度對(duì)軌道板及板縫布置進(jìn)行調(diào)整，P4962軌道板板縫寬度應(yīng)在608

7、0mm之間，P4856軌道板板縫寬度應(yīng)在7090mm之間，路基與橋臺(tái)間軌道板板縫應(yīng)在50100mm之間。底座路基上底座在路基基床表層上分段設(shè)置，標(biāo)準(zhǔn)底座寬3000mm、厚度300mm。路基中部通常每4塊軌道板長度底座設(shè)置1道寬 20mm伸縮縫，伸縮縫對(duì)應(yīng)凸形擋臺(tái)中心并繞過凸形擋臺(tái)，路基與橋梁過渡地段及板式軌道起終端底座每3塊軌道板長度底座設(shè)置20mm伸縮縫，伸縮縫下部采用聚乙烯發(fā)泡板填充，上部30mm范圍采用聚氨酯封閉；為了增加底座與砂漿調(diào)整層摩擦力，軌道板寬度范圍底座頂面應(yīng)進(jìn)行橫向拉毛，拉毛深度1mm。 底座路基上伸縮縫的設(shè)置與行車方向有關(guān)，通常左右線伸縮縫方向正好相反。底座-箱型橋（無填土

8、）上 箱型橋地段軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖，僅適用于箱型橋上無填土?xí)r軌道布置及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，箱型橋上有填土?xí)r軌道布置及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用一般路基地段軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖。無填土箱型橋上標(biāo)準(zhǔn)底座寬3000mm、厚度為200mm，采用C40鋼筋混凝土；在箱型橋與路基過渡地段，混凝土底座連續(xù)設(shè)置，每3-5塊軌道板底座長度設(shè)置伸縮縫；箱型橋中部底座在梁面構(gòu)筑并分段設(shè)置，每塊軌道板長度底座設(shè)置20mm伸縮縫，伸縮縫對(duì)應(yīng)凸形擋臺(tái)中心并繞過凸形擋臺(tái)，無填土箱型橋上通常采用P4962軌道板布置，具體布置詳見各種跨度箱型橋軌道布置圖。箱型橋地段底座范圍內(nèi)梁面不設(shè)防水層和保護(hù)層，軌道中心線2.6m范圍內(nèi)的梁面應(yīng)進(jìn)行拉毛處理，若未進(jìn)行拉毛處理

9、，現(xiàn)場應(yīng)進(jìn)行鑿毛處理，鑿毛時(shí)，見新面不應(yīng)小于50%，保證梁面粗糙；梁體采用預(yù)埋套筒植筋與底座連接；底座范圍外的梁面防水層、保護(hù)層設(shè)計(jì)參見橋梁設(shè)計(jì)圖。 底座-路基與箱型橋過渡段 無填土箱型橋與路基過渡段混凝土底座連續(xù)布置，并向路基延伸至少1塊板設(shè)置伸縮縫。為了保證斜交箱型橋與路基平順過渡，在橋兩端斜角部分軌道底座下設(shè)置寬4m、厚0.3m,長度約5m的C20鋼筋混凝土基礎(chǔ)。由于箱型橋上底座厚度為200mm，路基上底座厚度為300mm，在路基與箱型橋底座過渡處，底座鋼筋進(jìn)行了加強(qiáng)，并在路基上底座下部與箱型橋接觸部位設(shè)置厚度為20mm的聚乙烯泡沫墊板。 底座-路基與箱型橋過渡段 底座-橋梁上底座(含橋

10、臺(tái)) 除箱型橋外，通常簡支梁、連續(xù)梁及其他型式橋梁上標(biāo)準(zhǔn)底座寬2800m、厚度198.8mm。底座在梁面構(gòu)筑并分段設(shè)置，每塊軌道板長度底座設(shè)置20mm伸縮縫，伸縮縫對(duì)應(yīng)凸形擋臺(tái)中心并繞過凸形擋臺(tái),伸縮縫的設(shè)置與行車方向有關(guān)底座范圍內(nèi)梁面不設(shè)防水層和保護(hù)層，軌道中心線2.6m范圍內(nèi)的梁面在梁場預(yù)制時(shí)應(yīng)進(jìn)行拉毛處理，若預(yù)制時(shí)未進(jìn)行拉毛，現(xiàn)場應(yīng)進(jìn)行鑿毛處理，鑿毛時(shí)，見新面不應(yīng)小于50%，保證梁面粗糙；梁體采用預(yù)埋套筒植筋與底座連接； 底座-橋梁上底座(含橋臺(tái)) 除大跨度梁為了減小梁端扣件間距（不超過650mm）采用異型板的簡支梁外，通常32m簡支梁軌道板布置采用1塊P3685+5塊P4962+1塊P

11、3685，24m簡支梁軌道板布置采用1塊P4856A+3塊P4856+1塊P4856A。4.9m橋臺(tái)采用P4856A，5.5m橋臺(tái)上采用P5500異型軌道板。底座-橋梁上底座(含橋臺(tái)) 通常24m及32m簡支梁設(shè)計(jì)梁縫寬度為100mm，最大控制梁縫寬度按130mm控制，當(dāng)實(shí)測梁縫寬度大于控制梁縫寬度時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)測梁縫寬度計(jì)算底座懸出長度。底座懸出位置為簡支梁活動(dòng)端。連續(xù)梁橋上I型板式軌道主要按P4962、P3685、P4856及P4856A 4種標(biāo)準(zhǔn)軌道板布置，為減小梁端扣件間距，部分大跨連續(xù)梁及相鄰簡支梁梁端采用2種異型軌道板P3685B及P4856B；當(dāng)梁縫較大采用梁端異型軌道板扣件間距仍

12、不能滿足要求時(shí)，部分梁端底座懸出梁端06cm 。橋梁上軌道板布置根據(jù)梁長計(jì)算，底座施工時(shí)，應(yīng)實(shí)際測量梁縫寬度和梁長，當(dāng)現(xiàn)場實(shí)際梁長與圖示設(shè)計(jì)梁長不一致時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際梁長及實(shí)測梁縫寬度調(diào)整軌道板和板縫，橋梁內(nèi)各軌道板間板縫寬度應(yīng)在6090mm之間（一般70或80mm）；為了保證梁縫處扣件間距不超過最大控制值（650mm），當(dāng)實(shí)測梁縫寬度大于控制梁縫寬度時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)測梁縫寬度計(jì)算底座懸出長度，底座按其長度懸出梁端。 凸形擋臺(tái) 凸形擋臺(tái)分圓形和半圓形，梁端及路基上無砟軌道結(jié)束端為半圓形，其余為圓形，半徑為260mm，其主要目的是限制軌道板位移。凸形擋臺(tái)按照設(shè)計(jì)施工，為定位準(zhǔn)確，一般建議在板灌注后再組

13、織施工。先施工不易定位，且造成鋪板效率低下。凸形擋臺(tái)是軌道板關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，要重視質(zhì)量。底座板、凸形擋臺(tái)施工放樣直線地段底座中心線與線路中心線重合，曲線超高地段底座中心線與軌道中心線存在偏移，底座中心線與線路中心線橫向偏移量由下式計(jì)算：e=H*h/1500其中H-偏移處結(jié)構(gòu)距軌面高度(mm)， h-曲線軌道超高(mm) 底座板、凸形擋臺(tái)施工放樣底座板、凸形擋臺(tái)施工放樣底座板、凸形擋臺(tái)施工放樣 1、底座板施工關(guān)鍵是控制底座板頂面高程，技術(shù)人員應(yīng)計(jì)算每2米立模高程，并進(jìn)行認(rèn)真復(fù)核，確保正確。澆筑混凝土后應(yīng)安電子水準(zhǔn)儀測量收面高程，高程控制【-8，+5】mm。2、底座板立模邊線要考慮曲線超高偏心值；3、凸

14、臺(tái)定位要考慮曲線超高偏心值。底座板、凸形擋臺(tái)施工放樣 施工準(zhǔn)備1、試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、試驗(yàn)室驗(yàn)收、施工配合比、灌注工藝試驗(yàn)2、測量測量儀器、沉降評(píng)估、測設(shè)網(wǎng)及成果（路基接觸網(wǎng)立柱和防護(hù)欄完成）、底座標(biāo)高計(jì)算3、物資、機(jī)械干粉料及乳化瀝青基地施工準(zhǔn)備4、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、圖紙、現(xiàn)場梁長梁縫測量、布板表、作業(yè)指導(dǎo)書、培訓(xùn)、材料計(jì)劃、開工報(bào)告、軌道板檢查5、其他便道調(diào)查、供電調(diào)查、施工順序與物流組織底座施工單元?jiǎng)澐郑ńㄗh） 底座板模板規(guī)格較多（路基直線、路基曲線、橋梁直線、橋梁曲線），既要安排好模板周轉(zhuǎn)，又要保證先開工作面進(jìn)度）； 可以側(cè)模高出底座板高程，邊澆筑邊控制高程。 凸臺(tái)后施工。底座施工底座施工此為型

15、板振搗梁，不建議在此施工（凸臺(tái)影響），建議振搗梁即可。也可用型鋼立起來收平頂面，邊收邊控制高程。底座施工底座施工底座施工建議各橋從中間向路基施工，優(yōu)先保證一個(gè)方向，利于后期橋上吊車布板。凸臺(tái)后施工。布板及初鋪布板建議方案（板初鋪）底座板施工完后，存板基地裝板，每車裝4塊板運(yùn)至初鋪地點(diǎn)，卸板及初鋪利用吊車，吊車倒車至初鋪位置，一次初鋪4塊。運(yùn)板重車在單側(cè)底座板上走行，卸完板后倒車100200米左右在線間平臺(tái)掉頭，從另一側(cè)底座板上空車走形至橋頭。卸板吊具要保證能旋轉(zhuǎn)180度，利用板上套管起吊。布板及初鋪?zhàn)⒁猓?、初鋪板直線段定位要控制橫向誤差【-10，+10】mm，利于后期精調(diào)速度，曲線段向超高側(cè)

16、偏移【+5，+15】mm；2、初鋪墊木按照6cm厚度，采用雜木，位置位于預(yù)埋起吊點(diǎn)附近，但不妨礙后期上精調(diào)裝置；3、P4962P4856板運(yùn)板時(shí)可以不考慮前后方向，但布板吊具要考慮可旋轉(zhuǎn)180度，P3685P4856A在裝車時(shí)要考慮方向，既要考慮板的方向，也要考慮運(yùn)板車車頭前進(jìn)方向（半圓凸臺(tái)及接地端子控制）；4、在存板基地仔細(xì)檢查軌道板，不能使用的不得上橋初鋪，否則后期很難處理。5、運(yùn)輸時(shí)應(yīng)采取防止軌道板傾倒和三點(diǎn)支承的相應(yīng)措施，并保證軌道板不受過大的沖擊 布板及初鋪測量人員在底座板拆模后，按照布板位置及時(shí)放出每塊板邊線并彈出墨線，注意曲線外移值。初鋪后及時(shí)安裝精調(diào)裝置。精調(diào)板精調(diào)先調(diào)高程，后

17、調(diào)中線。精調(diào)一個(gè)作業(yè)面要保證按順序進(jìn)行，兩個(gè)作業(yè)面接口要注意搭接。安裝球形棱鏡時(shí)要檢查與基座密貼，防止灰塵、沙粒影響其三維坐標(biāo)的真實(shí)性。精調(diào)板精調(diào)要專人處理數(shù)據(jù)及保存精調(diào)數(shù)據(jù)。CP搭接問題數(shù)據(jù)導(dǎo)入手簿時(shí)要認(rèn)真復(fù)核（第二人），切勿出錯(cuò)。精調(diào)合格的板要蓋章做標(biāo)識(shí)，并及時(shí)反饋給灌板組織者。精調(diào)合格的板切勿擾動(dòng)。壓緊及防滑移灌板時(shí)浮力可以使板上浮或側(cè)移（曲線超高）。膨脹螺栓不能漏出底座頂面，下35mm即可。采用膨脹螺栓可保證螺桿倒用。擰緊螺母力度要根據(jù)工藝試驗(yàn)確定。壓緊及防滑移CA砂漿灌注砂漿調(diào)整層施工采用灌注袋方式施工，施工主要工序包括：原材料準(zhǔn)備及底座頂面清理、鋪設(shè)灌注袋、砂漿拌制、灌注砂漿、養(yǎng)護(hù)

18、的環(huán)節(jié)。 CA砂漿灌注CA砂漿灌注砂漿調(diào)整層施工采用灌注袋方式施工，施工主要工序包括：原材料準(zhǔn)備及底座頂面清理、鋪設(shè)灌注袋、砂漿拌制、灌注砂漿、養(yǎng)護(hù)的環(huán)節(jié)。灌注袋型號(hào)與板腔厚度相匹配。砂漿調(diào)整層應(yīng)注入專用灌注袋內(nèi)。砂漿調(diào)整層灌注前，應(yīng)保證底座頂面無積水、雜物、灰塵等；灌注袋鋪設(shè)時(shí)要完全拉平展開，不得形成褶皺；砂漿拌制及施工溫度應(yīng)嚴(yán)格控制在535當(dāng)天最低氣溫低于-5時(shí)，全天不得進(jìn)行砂漿灌注；砂漿應(yīng)一次連續(xù)流入灌注袋，不得夾入氣泡；雨天時(shí)不得進(jìn)行砂漿灌注施工，并應(yīng)對(duì)尚未硬化的充填砂漿采取防水措施；砂漿調(diào)整層作業(yè)停止或完成時(shí)，應(yīng)對(duì)攪拌機(jī)等機(jī)具進(jìn)行清洗；洗滌水和砂漿調(diào)整層殘料的廢棄物應(yīng)慎重處理，不得隨

19、意排放、污染環(huán)境；砂漿調(diào)整層的養(yǎng)生原則上采用自然養(yǎng)生。在氣溫高于30或低于5時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)養(yǎng)護(hù)措施覆蓋養(yǎng)生；砂漿調(diào)整層抗壓強(qiáng)度達(dá)到0.1Mpa以上方可拆除支撐螺栓 。CA砂漿灌注砂漿調(diào)整層灌注應(yīng)注意作業(yè)時(shí)間，超出可工作時(shí)間范圍或流動(dòng)性不滿足要求的砂漿調(diào)整層不得進(jìn)行灌注。流動(dòng)性處于標(biāo)準(zhǔn)值范圍外時(shí)，要繼續(xù)攪拌并調(diào)整材料，確定達(dá)到指定范圍后灌注。灌注時(shí)應(yīng)在灌注口多留一些砂漿調(diào)整層，灌注后，用尼龍繩扎緊灌注口，用木板等材料將其支起來。灌注結(jié)束后約2小時(shí)左右，觀察灌注袋與軌道板之間的空隙情況，在砂漿凝固之前，將灌注口的砂漿調(diào)整層擠入灌注袋內(nèi)，最后用專用夾具夾住灌注口。如灌注袋發(fā)生破損滲出砂漿調(diào)整層，量少

20、時(shí)用夾具止漏，量多時(shí)用廢棉紗頭、細(xì)沙等進(jìn)行防漏。為了防止砂漿溢出造成污染，應(yīng)采用廢棉紗頭等在灌注作業(yè)范圍內(nèi)進(jìn)行防護(hù)。出現(xiàn)軌道板空吊時(shí)，應(yīng)揭板清除砂漿，重新灌注。 CA砂漿灌注CA砂漿灌注CA砂漿灌注設(shè)備CA砂漿灌注設(shè)備CA砂漿灌注設(shè)備序號(hào)設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量備注1CA砂漿攪拌車1500以上臺(tái)12叉車3T臺(tái)2一臺(tái)灌板，一臺(tái)倒運(yùn)封邊材料3CA砂漿泵臺(tái)1配高壓管300米4灌漿斗、中轉(zhuǎn)斗0.81m3個(gè)2帶攪拌動(dòng)力裝置，備用一個(gè) 5高壓清洗機(jī)套2板腔清洗、潤濕6水罐車臺(tái)21臺(tái)潤板、1臺(tái)為砂漿車供水7電鉆臺(tái)2在底座板上安裝地錨螺栓8封邊壓緊裝置套150200根據(jù)進(jìn)度要求配置9瀝青罐車10T以上臺(tái)1三個(gè)

21、工作面配一臺(tái)共用10干粉料運(yùn)輸車30T臺(tái)1兩至三個(gè)工作面合用一臺(tái)CA砂漿灌注勞力一個(gè)工作面每作業(yè)班主要人員配備情況見下表，其中項(xiàng)目部管理人員5人，砂漿車操作人員應(yīng)盡量考慮由正式職工擔(dān)任，以確保砂漿車始終保持良好的工作狀態(tài)；同時(shí)項(xiàng)目部應(yīng)建立相應(yīng)后勤保障組負(fù)責(zé)灌注過程中為作業(yè)面供應(yīng)原材料和機(jī)械燃油。一個(gè)工作面每班砂漿灌注作業(yè)人員配備表序號(hào)工 種人數(shù)工 作 內(nèi) 容1技術(shù)人員2分別負(fù)責(zé)封邊和灌漿的現(xiàn)場指導(dǎo)、交底、檢查2試驗(yàn)員1現(xiàn)場檢驗(yàn)砂漿主要指標(biāo)3隊(duì)長領(lǐng)工員2分別負(fù)責(zé)封邊和灌漿作業(yè)的組織協(xié)調(diào)4砂漿車司機(jī)2砂漿車的操作、保養(yǎng)5準(zhǔn)備班組3負(fù)責(zé)在底座板上打眼，安裝地錨螺栓6封邊作業(yè)班組15負(fù)責(zé)封邊壓緊裝置安

22、拆、工地搬運(yùn)7灌板后臺(tái)工人68人配合砂漿車加料、放料清洗等8灌板前臺(tái)工人810人負(fù)責(zé)前臺(tái)灌板的有關(guān)工作9砂漿養(yǎng)護(hù)2負(fù)責(zé)對(duì)施工完的地段清朝現(xiàn)場、文明施工、砂漿養(yǎng)護(hù)CA砂漿灌注效率采用砂漿泵進(jìn)行泵送灌注砂漿，由于砂漿的運(yùn)輸效率大大提高，因此制約砂漿灌注速度的是砂漿車的攪拌生產(chǎn)能力。我們目前使用南昌機(jī)電公司生產(chǎn)的1500型砂漿車，每攪拌一罐砂漿的時(shí)間約為1215分鐘，考慮到補(bǔ)充原村料、清洗等的影響，每小時(shí)理論上的灌板速度在5塊左右。若每班工作10小時(shí)則可完成灌板50塊左右。三一重工生產(chǎn)的同型號(hào)的砂漿車每攪拌一罐砂漿的時(shí)間約為10分鐘左右。 凸形擋臺(tái)周圍填充樹脂施工 灌注前應(yīng)在凸型擋臺(tái)及周圍鋪設(shè)塑料防

23、護(hù)布，防止軌道板和凸型擋臺(tái)受到污染。灌注樹脂到軌道板倒角下緣位置，停止灌注；灌注完畢后，用木棒等工具深入到樹脂內(nèi)部，貼近軌道板或凸型擋臺(tái)側(cè)面摩擦幾下，防止產(chǎn)生褶皺扭曲及空氣滯留現(xiàn)象。軌道超高時(shí)，樹脂不能一次灌注到位，需要進(jìn)行二次灌注甚至多次灌注，在上次灌注的樹脂固化時(shí)進(jìn)行，灌注前，用刀具去除表面的大氣泡。特殊情況下，必須在樹脂硬化后進(jìn)行二次灌注時(shí)，可以在灌注前采用插入螺釘?shù)姆椒ㄔ黾舆B接強(qiáng)度，或者采用將樹脂打毛的手段增加粘結(jié)力。凸型擋臺(tái)樹脂施工完畢后，若遇到惡劣天氣，應(yīng)對(duì)樹脂部分采取防護(hù)措施，防止雨水或雜物落入樹脂內(nèi)。凸型擋臺(tái)樹脂硬化后撤除防護(hù)布，對(duì)凸型擋臺(tái)周圍進(jìn)行清理。 （三）曲線超高設(shè)置不同

24、線下基礎(chǔ)上CRTS型板式無砟軌道的曲線超高均在底座上設(shè)置。超高設(shè)置以內(nèi)軌頂面為基準(zhǔn)，采用外軌抬高方式，并在緩和曲線范圍完成過渡。 （四）路基地段CRTS型板式無砟軌道1.底座在路基基床表層上設(shè)置。2.底座每隔一定長度，對(duì)應(yīng)凸形擋臺(tái)中心位置，設(shè)置橫向伸縮縫。3.線間排水應(yīng)結(jié)合線路縱坡、橋涵等線路條件具體設(shè)計(jì)。當(dāng)采用集水井方式時(shí)，集水井設(shè)置間隔應(yīng)根據(jù)匯水面積和當(dāng)?shù)貧庀髼l件計(jì)算確定。嚴(yán)寒地區(qū)線間排水設(shè)計(jì)應(yīng)考慮防凍措施。4.線路兩側(cè)及線間路基表面以瀝青混凝土防水材料封閉，路基面防水材料的性能應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。（五）橋梁地段CRTS型板式無砟軌道 1.底座在梁面上構(gòu)筑，底座通過梁體預(yù)埋套筒植筋與橋梁連接。

25、在底座一定寬度范圍內(nèi)，梁面應(yīng)進(jìn)行拉毛或鑿毛處理設(shè)計(jì)。2.底座對(duì)應(yīng)每塊軌道板長度，在凸形擋臺(tái)中心位置，設(shè)置橫向伸縮縫。3.底座范圍內(nèi)，梁面不設(shè)防水層和保護(hù)層；底座范圍以外，根據(jù)橋梁設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)定設(shè)置防水層和保護(hù)層。4.橋上扣件縱向阻力及梁端扣件結(jié)構(gòu)型式應(yīng)根據(jù)計(jì)算確定。5.橋面采用三列排水方式。 （六）隧道地段CRTS型板式無砟軌道 1.有仰拱隧道內(nèi)，底座在仰拱回填層上構(gòu)筑，沿線路縱向，每隔一定長度，對(duì)應(yīng)凸形擋臺(tái)中心位置，設(shè)置橫向伸縮縫。隧道沉降縫位置，底座對(duì)應(yīng)設(shè)置伸縮縫。底座寬度范圍內(nèi)，仰拱回填層表面應(yīng)進(jìn)行拉毛或鑿毛處理設(shè)計(jì)。2.無仰拱隧道內(nèi)，底座與隧道鋼筋混凝土底板合并設(shè)置，并連續(xù)鋪設(shè)。3.距

26、隧道洞口100m范圍，仰拱回填層或鋼筋混凝土底板預(yù)埋鋼筋與底座連接。五、CRTS型板式無碴軌道預(yù)制軌道板通過水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設(shè)在現(xiàn)場攤鋪的混凝土支承層或現(xiàn)場澆筑的具 有滑動(dòng)層的鋼筋混凝土底座（橋梁）上，適應(yīng)ZPW2000 軌道電路的連續(xù)軌道板無砟軌道結(jié)構(gòu)型式。 1.CRTSII型板式無砟軌道 鐵道部2005年引進(jìn)四種國外的無砟軌道技術(shù),即:德國Bogl板式、日本板式、德國Rheda2000雙塊式、德國Zublin雙塊式。分別在京津、滬杭、哈大、滬寧、廣深、武廣、鄭西、等客專鐵路使用。 德國Bogl板式無砟軌道技術(shù)引進(jìn)后，經(jīng)過了較大的改進(jìn)，國內(nèi)命名為：CRTS II型板式無砟軌道技術(shù)。 日

27、本板式無砟軌道經(jīng)過消化吸收后，國內(nèi)命名為：CRTSI型板式無砟軌道技術(shù)。 德國Rheda2000雙塊式國內(nèi)引進(jìn)后命名為CRTSI型雙塊式無砟軌道技術(shù)；德國Zublin雙塊式國內(nèi)引進(jìn)后命名為CRTSII型雙塊式無砟軌道技術(shù)。 目前，我國完全自主研究的CRTSIII型板式無砟軌道技術(shù)不久將應(yīng)用于工程實(shí)際。（一）軌道結(jié)構(gòu)（1）橋上無砟軌道結(jié)構(gòu)組成軌道板：長6.45m寬2.55m厚0.2m砂漿調(diào)整層：30mm底座板：寬度2950mm，直線地段平均厚度為190mm（梁端底座板厚140mm）。硬泡沫塑料板：長3m，厚5cm底座板下面鋪設(shè)兩布一膜滑動(dòng)層，厚5.4mm其中:聚乙烯高密度薄膜，厚度為1mm； 土

28、工布采用白色聚丙烯，厚度2.2mm。側(cè)向擋塊兩布一膜滑動(dòng)層梁端硬泡沫塑料板底座板鋼筋施工梁端固結(jié)京津城際鐵路橋上無砟軌道平面布置圖固定齒槽：傳遞縱向力C型擋塊：約束底座板橫向位移 長度為600mm，寬度為400mm，高度為215mmD型擋塊：約束底座板橫向和豎向位移，同時(shí)約束軌道板橫向位移 長度為800mm，頂面寬度為590mm，底面寬度為400mm， 直線地段高度為459mm。C型擋塊D型擋塊固定齒槽摩擦板：傳遞縱向力 寬度一般為9m，厚度為0.4m 長度根據(jù)不同橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)算確定標(biāo)準(zhǔn)端刺：錨固縱向力 上部結(jié)構(gòu)沿線路縱向厚度為1m，沿線路橫向?qū)挾葹?m，高度為2.75m； 下部結(jié)構(gòu)沿線路縱向?yàn)?/p>

29、8m，沿線路橫向?yàn)?m，厚度為1m。摩擦板端刺摩擦板和端刺布置圖 （2）路基上無砟軌道結(jié)構(gòu)組成 由軌道板、砂漿調(diào)整層及混凝土支承層等部分組成。與橋上無砟軌道相比，不設(shè)滑動(dòng)層、側(cè)向擋塊、硬泡沫塑料板、摩擦板、端刺。軌道板：標(biāo)準(zhǔn)軌道板長6.45m，寬2.55m，厚0.2m，同橋梁上軌道板。砂漿調(diào)整層：30mm，同橋上一致支承層：頂寬2950mm，底寬3150mm，直線地段平均厚度為300mm。直線地段路基上無砟軌道曲線地段路基上無砟軌道主要區(qū)別：排水和超高。線間排水采用集水井，超高在基床表層實(shí)現(xiàn)(3)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)軌道板為橫向先張結(jié)構(gòu)，每65cm設(shè)4cm深預(yù)裂縫，承軌臺(tái)打磨處理，橫向設(shè)0.5%排水坡，板

30、與板間通過6根20mm螺紋鋼筋進(jìn)行縱向連接，解決板端部變形問題。特點(diǎn)2：板與板間縱向連接特點(diǎn)1：橫向施加預(yù)應(yīng)力特點(diǎn)3：4cm深預(yù)裂縫特點(diǎn)4：承軌臺(tái)用數(shù)控磨床打磨處理軌道板通過在工廠預(yù)制和對(duì)承軌臺(tái)進(jìn)行打磨，可獲得高精度的軌道幾何，鋼軌鋪設(shè)和調(diào)整工作量降低。軌道板在線路上位置是一一對(duì)應(yīng)，具有唯一性。預(yù)制軌道板和底座板為跨過梁縫的連續(xù)結(jié)構(gòu) ，行車舒適度高，補(bǔ)償板數(shù)量少。底座板與梁面通過設(shè)置土工布+薄膜+土工布的滑動(dòng)層保持滑動(dòng)狀態(tài)，釋放橋梁因溫度變化給軌道的應(yīng)力，從而在大跨橋上可取消鋼軌溫度伸縮調(diào)節(jié)器。在每孔橋梁的固定支座上方，通過在梁體預(yù)設(shè)錨固筋（一般為2排7根28mm）和齒槽與梁體固結(jié)，傳遞縱向力

31、。在梁端設(shè)置長3m、厚5cm的硬泡沫塑料板，減小梁端轉(zhuǎn)角對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的影響?；瑒?dòng)層塑料板錨固筋底座板和軌道板沿線路采用側(cè)向擋塊橫、豎向固定，保證軌道結(jié)構(gòu)橫向和壓屈穩(wěn)定性。橋梁兩端的臺(tái)后路基上設(shè)置摩擦板和端刺，底座與摩擦板間鋪設(shè)土工布，摩擦系數(shù)控制在0.50.8之間，將橋上軌道結(jié)構(gòu)縱向力傳遞到路基。采用高精度的測量和軌道板精調(diào)系統(tǒng)，軌道板調(diào)板精度高，軌道后期調(diào)整量小。2.我國再創(chuàng)新 CRTS II型板式無砟軌道 (1)結(jié)構(gòu)優(yōu)化 針對(duì)京津城際橋上新方案，通過對(duì)設(shè)計(jì)方法系統(tǒng)總結(jié)研究、對(duì)部分關(guān)鍵參數(shù)定量分析和試驗(yàn)測試以及特殊工況補(bǔ)充計(jì)算分析和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提出了京滬高速鐵路采用的技術(shù)方案。（滬杭也采用此種技

32、術(shù)方案） 連續(xù)底座板厚度19cm兩布一膜滑動(dòng)層扣壓型側(cè)向擋塊硬泡沫塑料板嵌入平臺(tái)厚度5cm臺(tái)后路基上設(shè)置摩擦板、端刺及過渡板梁面設(shè)置6.5cm平臺(tái)扣件砂漿調(diào)整層厚度3cm 有擋肩軌道板厚度20cm，橫向預(yù)應(yīng)力剪力齒槽梁面設(shè)置加高混凝土平臺(tái)，底座板通長等厚鋪設(shè)京津?qū)嵤┓桨妇咚俜桨妇┙驅(qū)嵤┓桨妇咚俜桨?底座板等厚通長鋪設(shè)，避免了因厚度不一存在的薄弱環(huán)節(jié)；優(yōu)化底座鋼筋布置。 在梁面上設(shè)3.10m寬、6.5cm高的平臺(tái)平臺(tái)在梁端1.45m范圍內(nèi)減薄到1.5cm，鋪設(shè)5cm厚的硬泡沫塑料板 梁面設(shè)置3.10m寬、6.5cm高的加高平臺(tái)；梁端各1.45m長范圍，預(yù)留5cm深的凹槽，供嵌入硬泡沫塑料

33、板。 平臺(tái)鋼筋與梁體鋼筋一同綁扎，與梁體混凝土一起施工； 平臺(tái)位置與運(yùn)架梁通道基本一致，為避免梁端凹槽（3100145050mm）影響運(yùn)架作業(yè)，采取措施滿足運(yùn)架需要; 梁面設(shè)置防水層。優(yōu)化了剪力齒槽縱向限位、扣壓型側(cè)向擋塊橫向限位方案，降低成本，提高外觀質(zhì)量京津?qū)嵤┓桨妇桨钢饕牧?水泥、鋼筋等主要原材料盡可能采用國內(nèi)市場通用材料，降低成本。絕緣處理措施 優(yōu)化了軌道板鋼筋絕緣處理措施，取消底座鋼筋絕緣處理，簡化了施工工藝，降低成本。 (2)再創(chuàng)新方案的特點(diǎn)底座板厚度一致，避免了京津?qū)嵤┓桨钢校B續(xù)底座厚度在梁端部減薄而形成的薄弱環(huán)節(jié)，并優(yōu)化了梁端處底座板配筋，降低軌道工程成本，方便施工；

34、梁面設(shè)置加高平臺(tái)，可能進(jìn)入滑動(dòng)層和硬泡沫塑料板范圍的降水相應(yīng)減少，有利于提高耐久性； 平臺(tái)與梁體混凝土一起澆筑施工，平整度控制難度大，梁面打磨工作量難以取消；同時(shí)運(yùn)架梁時(shí)應(yīng)考慮梁端凹槽的影響。（3）相關(guān)軟件CRTS 型板式無砟軌道（六）CRTS 型板式無砟軌道預(yù)制軌道板通過自密實(shí)混凝土調(diào)整層，鋪設(shè)在現(xiàn)場攤鋪的混凝土支承層或現(xiàn)場澆注的鋼筋混凝土底座（橋梁）上，并對(duì)每塊板限位，適應(yīng)ZPW2000 軌道電路的連續(xù)軌道板無砟軌道結(jié)構(gòu)型式CRTS 型板式無砟軌道門形鋼筋I(lǐng)II型板板式軌道結(jié)構(gòu)組成 限位凸臺(tái)（成灌鐵路 ）限位凹槽（盤營客專 ） 澆筑后的軌道板軌道板底門型鋼筋切割門型鋼筋切除注意事項(xiàng)： 軌道

35、板底中間四根門型鋼筋切除時(shí)，應(yīng)用角磨機(jī)進(jìn)行切割，嚴(yán)禁使用氧氣乙炔進(jìn)行切割。切割完畢后，在鋼筋切割部位涂刷環(huán)氧樹脂涂層，注意環(huán)氧樹脂涂層涂刷時(shí)，要求不留死角，以保證門型鋼筋的絕緣作用。承軌槽軌道板隔離層支承層（底座板）精調(diào)爪 粗鋪墊木 無砟軌道的類型CRTS型雙塊式無碴軌道（相當(dāng)于 Rheda2000雙塊式無砟軌道）將預(yù)制的雙塊式軌枕組裝成軌排，以現(xiàn)場澆注混凝土方式將軌枕澆入均勻連續(xù)的鋼筋混凝土道床內(nèi)，并適應(yīng)ZPW2000 軌道電路的無碴軌道結(jié)構(gòu)型式。CRTS型雙塊式無碴軌道（相當(dāng)于旭普林（Zblin） 雙塊式無砟軌道）將預(yù)制的雙塊式軌枕通過機(jī)械振動(dòng)法嵌入現(xiàn)場澆注的均勻連續(xù)的鋼筋混凝土道床內(nèi)形成

36、整體，并適應(yīng)ZPW2000 軌道電路的無碴軌道結(jié)構(gòu)型式。CRTS型雙塊式無碴軌道施工四、 城市軌道交通中的無砟軌道a.常見的幾種形式介紹b.整體道床無砟軌道c.城市軌道交通中的無砟軌道排水d.橋上短枕承臺(tái)式無砟軌道e.彈性支撐塊式整體道床無砟軌道f.梯形軌枕無砟軌道g.鋼彈簧浮置板a. 常見的幾種形式城市軌道交通中常見無砟軌道結(jié)構(gòu)形式包括整體道床式軌道、彈性支撐塊式軌道、梯形軌枕、鋼彈簧浮置板軌道等。其中后幾種主要用于減振降噪要求較高的地段。整體道床具有設(shè)計(jì)、施工技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)簡單，造價(jià)較低，現(xiàn)場施工作業(yè)靈活等特點(diǎn)，在地鐵中得到了廣泛的應(yīng)用。目前地鐵地下線(隧道)大量采用短枕式整體道床,高架線

37、(橋上)大量采用短枕承臺(tái)式整體道床。b. 整體道床無砟軌道地鐵隧道內(nèi)道床必須考慮排水問題，有兩種排水溝設(shè)置方式，中心水溝和雙側(cè)水溝。北京地鐵已建或在建的地下線多采用中心排水溝，僅機(jī)場線和亦莊線采用了雙側(cè)排水溝。上海、廣州、深圳等城市的已建或在建的地下線多采用雙側(cè)排水溝。c. 無砟軌道排水隧道內(nèi)短枕式整體道床 中心水溝截面意圖示隧道內(nèi)短枕式整體道床（雙側(cè)水溝）截面示意圖城市軌道交通中鋪設(shè)的無砟軌道 d. 橋上短枕承臺(tái)式無砟軌道(1)彈性整體道床始于20世紀(jì)70年代，北京、廣州上海地鐵均已鋪通運(yùn)營多年，使用效果良好。國外有代表性的為法國VSB軌道，已鋪設(shè)350公里；美國Sonneville公司的L

38、VT軌道，已鋪設(shè)260公里。(2)彈性整體道床是在短枕外(或長軌枕端部)包一個(gè)具有豎向和橫向彈性的橡膠套，橡膠套內(nèi)短枕下(或長軌枕端部)設(shè)橡膠墊板。 e. 彈性支撐塊式整體道床獨(dú)立混凝土枕 彈性橡膠墊 橡膠套靴彈性支撐塊式主要部件梯形軌枕為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，預(yù)制梯形軌枕由2根混凝土縱梁及連接縱梁的3根鋼管形成一個(gè)整體。梯形軌枕下設(shè)減振裝置有板型、球型、角形等多種，分別適用不同條件，有很好的減振效果。f. 梯形軌枕無砟軌道梯形軌枕道床及軌枕塊 鋼彈簧浮置板系統(tǒng)，即彈簧質(zhì)量隔振系統(tǒng)，是將軌道固定在鋼筋混凝土整體道床上，道床再放在主要由鋼彈簧組成的隔振器上組成系統(tǒng)。是目前減振軌道系統(tǒng)中最先進(jìn)的一種，適

39、用于地鐵中減振等級(jí)要求最高的地段。g. 鋼彈簧浮置板軌道五、無砟軌道扣件無砟軌道扣件1、無砟軌道扣件的要求2、客運(yùn)專線上的無砟軌道扣件 3、城市軌道交通的無砟軌道扣件(1)由于無砟軌道取消了有砟軌道中起增彈減振和調(diào)整軌道變形的道砟層，軌道所需彈性和調(diào)整量幾乎全部由扣件提供，在有減振降噪要求的地段，無砟軌道扣件系統(tǒng)還要考慮減振降噪的要求。因此，對(duì)無砟軌道扣件的要求比有砟軌道扣件要高得多。 (2)客運(yùn)專線列車運(yùn)行速度高、密度大，除要求扣件具有保持軌距能力強(qiáng)、防爬阻力大、通用性好等基本功能外，對(duì)扣件的組裝件、減振性能、絕緣性能、鋼軌位置調(diào)整能力、扣壓件與軌下墊層動(dòng)態(tài)跟隨性等提出了新的要求。 1.無砟

40、軌道扣件的要求2.客運(yùn)專線上的無砟軌道扣件 (1)TF-Y型和彈條I型不分開式調(diào)高扣件(2)日本直接系列扣件(3)、型彈條分開式扣件 (4)WJ7 、WJ8型扣件(5)英國PANDROL FAST(6)德國VOSSLOH 我國早期大量使用于隧道內(nèi)無砟軌道的扣件；由于彈條的剛度偏大，列車的荷載及振動(dòng)造成扣壓力衰減較大，彈條橫向約束不夠 ，病害較多，已逐漸被彈條型等調(diào)高扣件代替 。(1)TF-Y型扣件TF-Y型扣件組成：1中間彈條2接頭扣板3螺紋道釘4軌卡螺栓及螺母5鐵墊板 6膠墊7塑料墊板8平墊圈 9彈簧墊圈10楔形軌距塊 11調(diào)高墊板 TF-Y件型扣示意圖適用于60kg/m鋼軌，具有扣壓力強(qiáng)、

41、調(diào)整量大等特點(diǎn)。 (2)彈條I型不分開式調(diào)高扣件彈條I型扣件組成：1螺紋道釘 2螺母 3平墊圈4彈條 5軌距擋板 6擋板座7橡膠墊板 8調(diào)高墊板（a）(3) 彈條I型不分開式調(diào)高扣件組成直結(jié)系列扣件是日本專門為無砟軌道研制的扣件，其中，只有早期的直結(jié)4型扣件為不分開式扣件，其它均為分開式扣件。直結(jié)5、7、8型扣件為較典型的分開式二階彈性。直結(jié)5型和直結(jié)8型采用蛋形彈片作為扣壓件，直結(jié)7型采用S型彈片作為扣壓件?？蹓杭臑镾形彈片后，鋼軌調(diào)整量增加較大，較適合于土質(zhì)路基上的無砟軌道。(4)日本鐵路直結(jié)系列扣件 日本直結(jié)4型扣件 1-六角頭螺紋道釘；2-墊圈；3-蛋形彈片；4-埋栓；5-楔塊；6-

42、彈性墊板；7-調(diào)整墊板a. 日本直結(jié)4型扣件直接7型扣件1-蛋形彈片；2-楔塊；3-槽形鐵墊板；4-絕緣墊板；5-墊圈；6-螺母； 7-T形螺栓；8-調(diào)整墊片；9-彈性墊板；10-鐵墊片；11-固定螺栓；12-螺母；14-墊圈；14-彈簧墊圈；15-絕緣墊 b. 直接7型扣件型彈條分開式扣件曾在秦沈客運(yùn)專線橋上板式軌道中使用。型彈條分開式扣件曾在秦沈客運(yùn)專線橋上板式軌道過渡段上使用c. 、型彈條分開式扣件 d. WJ-7型扣件適用于軸重170KN(考慮軸重可能增加10%)，最高速度為350km/h的客運(yùn)專線以及客車最大軸230kN(客運(yùn)機(jī)車)；貨車最高速度120km/h(最大軸重250kN)的

43、最高速度250km/h的客運(yùn)專線（兼顧貨運(yùn)）。 e. WJ-8型扣件適用于軸重170KN(考慮軸重可能增加10%)最高速度為350km/h的客運(yùn)專線以及CRTS型板式無砟軌道。已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于歐洲(CEN)、德國(DB-AG)、法國(SNCF)、日本(RTRI)、澳大利亞(AS)及北美(AREA)等國家的鐵路上。 f.英國PANDROL FAST扣件g. 德國VOSSLOH 300型扣件屬于帶溝槽擋肩承軌槽的有螺栓不分開式彈性扣件，已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于德國ICE高速線的有砟軌道和無砟軌道上，另外通過改變軌距擋板型號(hào)可以用于不同類型鋼軌，還可以用于超高為180mm的曲線軌道地段。 VOSSLOH 3

44、00型扣件 3.城市軌道交通的無砟軌道扣件(1)WJ2型扣件 (2)DT系列(3)減振扣件(1) WJ-2型扣件為有螺栓形彈條扣件，在上海地鐵中應(yīng)用最多。是我國自主研發(fā)的用于地鐵輕軌的扣件，目前使用最多的是DT 和DT扣件，尤其以北京地鐵最為常見。 DT-2(京建線60K01)和DT-2 (京建線60K02)扣件分別適用于地鐵地下線和高架線軌道，北京一些有關(guān)單位希望作為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)進(jìn)行推廣。(2) DT型系列扣件DT 和DT扣件DT2型小阻力扣件 DTVI2型分開式扣件 粘合墊板式扣件及壓縮型軌道減振器，該扣件使用彈性材料把頂板(用來固定鋼軌)和底板(用來聯(lián)結(jié)基礎(chǔ))粘接起來，由較厚的彈性材料提供彈

45、性，如Lord扣壓件壓縮型軌道減振器扣件性能與之相近。(3) 減振扣件壓縮型軌道減振器 Lord扣件 是一種彈性分開式扣件，可采用有螺栓或無螺栓彈條扣壓鋼軌。承軌板（上板）和底座（下板）通過橡膠圈硫化在一起，利用橡膠的剪切變型提供豎向和橫向彈性，通過橡膠的阻尼特性達(dá)到隔振減振之目的。 軌道減振器扣件在北京近期修建的地鐵線路上使用較多，在上海、廣州的地鐵線上也有使用，但各地、各線使用的型號(hào)規(guī)格略有不同。 剪切型軌道減振器扣件（科隆蛋）剪切型軌道減振器 北京地鐵五號(hào)線剪切型軌道減振器 這是由英國PANDRROL公司開發(fā)設(shè)計(jì)的一種新型鐵路扣件。特點(diǎn)是用具有彈性的楔塊夾持鋼軌頭的下部。楔塊夾緊軌腰，同時(shí)由側(cè)板將楔塊固定在適當(dāng)位置，而側(cè)板則扣在軌道基礎(chǔ)上。這套系統(tǒng)最大的特點(diǎn)是在運(yùn)營中允許較大的垂直變形量，從而減小車外噪聲和振動(dòng)；同時(shí)抑制了軌頭的擺動(dòng)；拆卸更換也極為方便。 英國VANGUARD(先鋒)扣件精度要求高、施工進(jìn)度較快、但需專用安裝工具已在北京地鐵5號(hào)線南段敏感點(diǎn)使用，減振效果明顯。 英國VAN