高架橋隔音屏與橋下空間利用研究

1、高架橋隔音屏與橋下空間利用研究設(shè)計(jì)1103 韓偉研究背景及目標(biāo) 高架橋的出現(xiàn)在城市進(jìn)化的歷史中是一個(gè)耐人尋味的重要細(xì)節(jié)，它反映了城市日益擁擠的現(xiàn)狀、趨勢(shì)以及城市在空間形態(tài)上的位移態(tài)勢(shì)從一個(gè)橫向的層面轉(zhuǎn)向一個(gè)縱向斷面掘進(jìn)。目前國(guó)內(nèi)對(duì)城下城、地鐵而這些土地空間資源的利用已經(jīng)引起更多的重視，并開始應(yīng)用以提高其使用率，伴隨著高架橋交通功能空間的產(chǎn)生，橋下“剩余”了大量的空間資源與噪聲污染同樣也需要引起更多的關(guān)注與重視，為人們創(chuàng)造完整豐富的生活空間，提高市民生活質(zhì)量。隔音屏全封閉式不封閉式隔聲屏障的隔聲原理 聲波在傳播過程中，遇到隔聲屏障時(shí)，就會(huì)發(fā)生反射、透射和繞射三種現(xiàn)象。通常我們認(rèn)為屏障能夠阻止直達(dá)

2、聲的傳播，并使繞射聲有足夠的衰減，而透射聲的影響可以忽略不計(jì)。因此，隔聲屏障的隔聲效果一般可采用減噪量表示，它反映了隔聲屏障上述兩種屏蔽透聲的本領(lǐng)。在聲源和接收點(diǎn)之間插入一個(gè)隔聲屏障，設(shè)屏障無限長(zhǎng)，聲波只能從屏障上方繞射過去，而在其后形成一個(gè)聲影區(qū)，就象光線被物體遮擋形成一個(gè)陰影那樣。在這個(gè)聲影區(qū)內(nèi)，人們可以感到噪聲明顯地減弱了，這就是隔聲屏障的減噪效果。這個(gè)“聲影區(qū)”的大小與聲音的頻率有關(guān)，頻率越高，聲影區(qū)的范圍也就越大。原理圖隔聲屏障的產(chǎn)品結(jié)構(gòu) 主要由鋼結(jié)構(gòu)立柱和吸隔聲屏板兩部分組成，立柱是聲屏障的主要受力構(gòu)件，它通過高強(qiáng)彈簧卡子將其固定在H型立柱槽內(nèi)，形成隔聲屏障。 隔聲屏障通常由隔聲屏

3、障板、透明屏體和支撐構(gòu)建組成（見圖一）；單面隔聲屏障板結(jié)構(gòu)見圖二；雙面吸聲隔聲屏障見圖三；透明屏體結(jié)構(gòu)見圖四。支撐構(gòu)件可用H鋼制作，也可用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。支撐構(gòu)件同基礎(chǔ)的連接可用地腳螺栓連接，也可預(yù)制預(yù)埋橋下空間利用國(guó)內(nèi)高架橋橋下空間利用現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)高架橋橋下空間利用形式一般以綠地為主；隨著國(guó)內(nèi)汽車的普及，停車場(chǎng)的利用形式開始得到重視，但比例不大；其他形式的利用不多。國(guó)內(nèi)高架橋橋下空間存在以下問題：(1)大量空間浪費(fèi)。(2)利用形式單一。表現(xiàn)為高架橋橋下空間利用形式一般以綠地為主。(3)空間灰暗壓抑。高架橋底部大面積裸露混凝土，且市區(qū)內(nèi)多數(shù)高架橋接近建筑物，陽光無法直接照射高架橋橋下空間，使得城市

4、整體基調(diào)呈灰暗，空間使人們感到壓抑難受。(4)空間缺乏規(guī)劃。由于高架橋橋下空間長(zhǎng)期缺乏規(guī)劃，空間往往被私人違規(guī)占用，不僅使得空間凌亂，而且對(duì)橋上車輛的行駛構(gòu)成威脅；既使合法利用，也由于缺乏有效規(guī)劃，使得本來壓抑的橋下空間更顯擁擠不堪。構(gòu)成高架橋橋下空間形態(tài)因素分析 構(gòu)成高架橋橋下空間形態(tài)因素主要有：環(huán)境因素、橋體因素、使用因素。 環(huán)境因素 泛指高架橋本身及使用外，其他所有能夠構(gòu)成高架橋橋下空間形式的斷面形態(tài)因素：周邊建筑物高度、人行道寬度、車道寬度、高架橋與建筑物間距離、路幅等。空間封閉感強(qiáng)烈，橋下空間不適合作建筑物型利用及廣告懸掛、停車場(chǎng)，適合開放型利用；空間封閉感減弱時(shí)，橋下空間不適合設(shè)置

5、停車場(chǎng)，適當(dāng)設(shè)置建筑物型利用及廣告懸掛，適合開放型利用；空間封閉很弱，橋下空間適合設(shè)置建筑物型利用、開放型利用、廣告懸掛、停車場(chǎng)；空間封閉感消失，橋下空間利用形式不限。使用因素 有關(guān)高架橋橋下空間使用因素包括：匝道形式、橋下空間使用類型、周邊土地利用等。匝道形式主要影響橋下空間使用空間大小，而周邊土地利用對(duì)橋下空間使用類型的混合使用，如時(shí)間性和空間層次性、集聚性和流動(dòng)性、兼容性和關(guān)聯(lián)性有較大的影響。高架道路在城市中穿行，與地面空間組合模式按照平面位置劃分，主要有以下6種模式：(1)ac三類的高架橋橋下空間利用，受兩側(cè)城市交通較大，發(fā)生活動(dòng)的主體人，均需要穿越城市道路才到達(dá)橋下空間，橋下空間利用

6、形式不適合引入大量人流使用或停留的用途；(2)df三類的高架橋橋下空間利用，兩側(cè)無城市道路，當(dāng)橋下無城市道路時(shí)，人可自由穿越高架橋橋下空間，橋下空間利用形式可多樣，但d類高架橋兩側(cè)近鄰建筑，不宜設(shè)置大量汽車停車場(chǎng)；當(dāng)橋下有城市道路時(shí)，形式則以市政設(shè)施、廣告等為主。高架橋橋下空間利用類型分類 合理利用城市高架道路形成的高架橋橋下空間，對(duì)于充分利用道路空間資源、節(jié)省城市土地資源具有重要現(xiàn)實(shí)意義，也越來越引起人們的關(guān)注。根據(jù)前述橋下空間形態(tài)因素分析歸納出高架橋橋下空間利用類型主要有以下幾點(diǎn)： 停車場(chǎng) 隨著汽車的普及，停車問題日益成為城市發(fā)展問題之一。過去，在中國(guó)停車場(chǎng)的設(shè)置往往局限于室內(nèi)、室外停車場(chǎng)

7、，隨著城市的發(fā)展，用地越來越緊張，這種大量土地和金錢去設(shè)置停車場(chǎng)的作為值得商榷。高架橋下停車場(chǎng)的設(shè)置，為城市的停車問題提供一個(gè)突破口。除此之外，還應(yīng)包括時(shí)段性停車場(chǎng)特定高架橋段特定時(shí)間才允許停車，用“時(shí)間換空間”的做法，使得城市在某段時(shí)間段城市停車車位數(shù)量得到增加。體育活動(dòng)場(chǎng)所 在城市居住區(qū)往往缺乏足夠的體育場(chǎng)所，可在靠近居住區(qū)的高架橋下，根據(jù)周邊環(huán)境差異，適當(dāng)設(shè)置建筑型或開放型的體育活動(dòng)場(chǎng)所供周邊居民使用。例如廣州天河區(qū)奧林匹克中心附近的北環(huán)高速公路高架橋橋下的幾家體育俱樂部，將橋下空間改造為足球場(chǎng)、籃球場(chǎng)、羽毛球場(chǎng)、溜冰場(chǎng)等，不僅為周邊的居民提供足夠的活動(dòng)場(chǎng)所，而且運(yùn)動(dòng)愛好者提供廉價(jià)場(chǎng)地。

8、休閑場(chǎng)所 為了改善環(huán)境和景觀，給市民創(chuàng)造良好的生活休憩環(huán)境，可以在高架橋橋下設(shè)置綠地，或者創(chuàng)造景觀。其內(nèi)容可以是文化歷史，也可以是游園，在其中安插必要的休憩設(shè)施和園林小品，例如亭、廊、花架、健身器材、桌椅等。它將都市的文化文明與現(xiàn)代橋梁技術(shù)結(jié)合在一起，貴在自然、充滿生機(jī)、富有文化藝術(shù)性，使人從喧鬧的環(huán)境中解脫出來，回歸寧靜清新、賞心悅目、寬松和諧的自然環(huán)境。服務(wù)設(shè)施根據(jù)周邊土地利用，有規(guī)劃地設(shè)置當(dāng)?shù)芈毮懿块T設(shè)立的便民設(shè)施或與日常生活密切聯(lián)系的場(chǎng)地，例如出租車休息站、汽車修洗中心，圖書閱覽室、公廁等以確實(shí)滿足了人們?nèi)粘Ｉ钪械哪承┓矫?。如下頁圖公共廁所在澳門金蓮花廣場(chǎng)旁高架橋下，政府充分利用地理位置，即可滿足來澳門金蓮花廣場(chǎng)游覽者需要，還不占用其他用地。交通使用 在鬧市區(qū)交通擁擠的條件下，長(zhǎng)距離的立交橋橋下空間可以起到交通分流的作用。充分利用橋下空間場(chǎng)地開辟新的車行道或左轉(zhuǎn)車道、掉頭車道，通過重新施劃交通標(biāo)線，調(diào)整橋區(qū)周邊路口車行道，增設(shè)交通標(biāo)志、標(biāo)線及信號(hào)燈等一系列措施，增加路口通行能力。如上海及沈陽在中心城區(qū)主要的高架下特設(shè)了公交專用道路，已經(jīng)使中心城區(qū)公交通行速度提升到15公里/小時(shí)以上。商業(yè)使用 在城市高架橋橋下空間內(nèi)，在高度、寬度等方面達(dá)到的要求時(shí)，可以考慮建筑需