項(xiàng)目一--汽車電子控制系統(tǒng)認(rèn)知課件

1、項(xiàng)目一 汽車電子控制系統(tǒng)認(rèn)知任務(wù)一 認(rèn)識汽車電子控制系統(tǒng)任務(wù)一 認(rèn)識汽車電子控制系統(tǒng)一、汽車電子技術(shù)簡介1汽車電子技術(shù)與電子控制技術(shù)汽車電子技術(shù)按功能不同，分為車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置。車體汽車電子控制裝置包括發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)三部分。任務(wù)一 認(rèn)識汽車電子控制系統(tǒng)1汽車電子技術(shù)與電子控制技術(shù)發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)：包括怠速控制（ISC）、點(diǎn)火提前角控制（ESA）、燃油噴射控制（EFI）等。底盤控制系統(tǒng)：包括爆胎監(jiān)測與安全控制系統(tǒng)（BMBS）、防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、巡航控制系統(tǒng)（CCS）等。車身電子控制系統(tǒng)：包括安全氣囊、車燈控制、中央門鎖及門窗、自動調(diào)

2、節(jié)座椅、自適應(yīng)空調(diào)等。任務(wù)一 認(rèn)識汽車電子控制系統(tǒng)1汽車電子技術(shù)與電子控制技術(shù)車載汽車電子控制裝置是一類能夠獨(dú)立使用的電子裝置，包括汽車信息系統(tǒng)、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)和汽車娛樂系統(tǒng)。這些裝置和汽車本身的性能沒有直接關(guān)系，主要用于提供各種信息或提高汽車內(nèi)的娛樂性。汽車電子控制技術(shù)主要是針對車體汽車電子控制裝置，即利用微型計算機(jī)直接對發(fā)動機(jī)、底盤及車身部件進(jìn)行控制并影響其性能的技術(shù)。任務(wù)一 認(rèn)識汽車電子控制系統(tǒng)1汽車電子技術(shù)與電子控制技術(shù)談?wù)劥蠹乙娺^哪些汽車電子技術(shù)的應(yīng)用，它們對自己的出行產(chǎn)生了哪些影響？任務(wù)一 認(rèn)識汽車電子控制系統(tǒng)2汽車電子控制系統(tǒng)的基本組成汽車車型不同、檔次不同，采用的電子控制系統(tǒng)或多

3、或少也不同。但是，汽車上每一個電子控制系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)都是由傳感器（傳感元件）、電控單元（ECU）和執(zhí)行器（執(zhí)行元件）三部分組成，這是汽車電子控制系統(tǒng)的共同特點(diǎn)，如圖所示。任務(wù)一 認(rèn)識汽車電子控制系統(tǒng)2汽車電子控制系統(tǒng)的基本組成任務(wù)一 認(rèn)識汽車電子控制系統(tǒng)2汽車電子控制系統(tǒng)的基本組成1）傳感器世界是由物質(zhì)組成的。物質(zhì)按照電特性可分為電量和非電量兩種。電量一般是指物理學(xué)中的電學(xué)量，如電壓、電流、電感和電容等；非電量則是指除電量之外的一些參數(shù)，如壓力、流量、重量（質(zhì)量）、速度及酸堿度等。非電量的測量不能直接使用一般的電工儀表和電子儀器測量，因?yàn)橐话愕碾姽x表和電子儀器只能測量電量，要求輸入的信號為電

4、信號。非電量需要轉(zhuǎn)換成與非電量有一定關(guān)系的電量，再進(jìn)行測量，實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)換技術(shù)的器件稱為傳感器。任務(wù)一 認(rèn)識汽車電子控制系統(tǒng)2汽車電子控制系統(tǒng)的基本組成傳感器在發(fā)動機(jī)、底盤和車身系統(tǒng)中擔(dān)負(fù)著信息的采集和傳輸?shù)墓τ?，電控單元將采集到的信息進(jìn)行處理后，對執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出指令，從而進(jìn)行電子控制。各個系統(tǒng)的控制正是依靠傳感器及時識別外界和系統(tǒng)本身的變化信息而實(shí)現(xiàn)控制系統(tǒng)本身的。因此，汽車傳感器在汽車電子控制中是非常重要的裝置。任務(wù)一 認(rèn)識汽車電子控制系統(tǒng)2汽車電子控制系統(tǒng)的基本組成2）電控單元因?yàn)槠囍圃旃静煌?，汽車電子控制單元又稱汽車電控單元或集成電路控制單元、多路控制裝置等，它們都統(tǒng)稱為電控單元。電控

5、單元是由集成電路組成的用于實(shí)現(xiàn)對數(shù)據(jù)的分析、處理、發(fā)送等一系列功能的控制裝置。任務(wù)一 認(rèn)識汽車電子控制系統(tǒng)2汽車電子控制系統(tǒng)的基本組成ECU輸入接口電路微控制器輸出接口電路任務(wù)一 認(rèn)識汽車電子控制系統(tǒng)2汽車電子控制系統(tǒng)的基本組成（1）輸入接口電路輸入接口電路的主要作用是從傳感器中采集到的轉(zhuǎn)速、油門踏板位置、冷卻水溫度等各種發(fā)動機(jī)信號進(jìn)行放大、整形、電壓轉(zhuǎn)換、濾波等，以保證實(shí)時準(zhǔn)確地為中央處理器（CPU）提供發(fā)動機(jī)的各種參數(shù)，以便CPU進(jìn)行監(jiān)控。任務(wù)一 認(rèn)識汽車電子控制系統(tǒng)2汽車電子控制系統(tǒng)的基本組成（2）微控制器微控制器又稱MCU，它以所選定的單片機(jī)為核心，主要包括存儲區(qū)擴(kuò)展電路、時鐘電路、復(fù)

6、位電路、通信電路等。微控制器是ECU的心臟部分，它將輸入信號進(jìn)行分析運(yùn)算處理，并根據(jù)處理的結(jié)果向執(zhí)行器發(fā)出相應(yīng)的操作命令信息。其存儲器中不僅存放著專用處理程序，往往還有大量的數(shù)據(jù)表。任務(wù)一 認(rèn)識汽車電子控制系統(tǒng)2汽車電子控制系統(tǒng)的基本組成微控制器的基本結(jié)構(gòu)如圖所示，它類似于我們常說的“單片機(jī)”，但在汽車電子控制系統(tǒng)中較少使用“單片機(jī)”一詞。任務(wù)一 認(rèn)識汽車電子控制系統(tǒng)2汽車電子控制系統(tǒng)的基本組成（3）輸出接口電路輸出接口電路主要用于驅(qū)動和隔離電路。它可將微控制器發(fā)出的命令信息進(jìn)行功率放大，驅(qū)動被控的執(zhí)行器件工作；還可隔離ECU與外部執(zhí)行器件，避免外部器件對ECU造成干擾。任務(wù)一 認(rèn)識汽車電子控

7、制系統(tǒng)2汽車電子控制系統(tǒng)的基本組成提示：ECU從用途上講是汽車專用的微機(jī)控制器，又稱汽車專用單片機(jī)。任務(wù)一 認(rèn)識汽車電子控制系統(tǒng)2汽車電子控制系統(tǒng)的基本組成3）執(zhí)行器執(zhí)行器可實(shí)現(xiàn)電控系統(tǒng)要完成的各種控制功能。在控制過程中，執(zhí)行器將ECU傳來的控制信號轉(zhuǎn)換成某種機(jī)械運(yùn)動或電運(yùn)動，從而引起發(fā)動機(jī)運(yùn)行參數(shù)的改變，完成控制功能。任務(wù)一 認(rèn)識汽車電子控制系統(tǒng)2汽車電子控制系統(tǒng)的基本組成常用的執(zhí)行器包括各類機(jī)械式繼電器、步進(jìn)電動機(jī)、直流電動機(jī)、控制閥及電磁閥。繼電器主要用來控制開關(guān)信號，如點(diǎn)火線圈的通斷、空調(diào)的開關(guān)等；電動機(jī)多用于驅(qū)動與之相連接的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，從而控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作，如控制怠速轉(zhuǎn)速、控制電動油

8、泵轉(zhuǎn)速等；閥類執(zhí)行器主要用于控制汽車中的氣體或液體介質(zhì)量的改變，如ABS制動壓力調(diào)節(jié)器的電磁閥、電噴發(fā)動機(jī)的噴油器、控制廢氣再循環(huán)的電磁閥等。任務(wù)一 認(rèn)識汽車電子控制系統(tǒng)二、自動控制系統(tǒng)的基本概念自動控制是利用儀器設(shè)備，特別是計算機(jī)根據(jù)實(shí)際情況自動命令執(zhí)行器完成一定動作而達(dá)到預(yù)定目的。汽車電子控制系統(tǒng)就是自動控制系統(tǒng)。任務(wù)一 認(rèn)識汽車電子控制系統(tǒng)1開環(huán)控制與閉環(huán)控制開環(huán)控制和閉環(huán)都是以微控制器為核心的控制方式。它們的區(qū)別在于傳感器輸入的信號（輸入量）與控制對象執(zhí)行的狀態(tài)或過程信號（輸出量）之間有無反饋。任務(wù)一 認(rèn)識汽車電子控制系統(tǒng)1開環(huán)控制與閉環(huán)控制1）開環(huán)控制開環(huán)控制是指控制裝置與被控對象之

9、間只有順向作用而沒有反向聯(lián)系的控制過程，按這種方式組成的系統(tǒng)稱為開環(huán)控制系統(tǒng)，如圖所示。任務(wù)一 認(rèn)識汽車電子控制系統(tǒng)1開環(huán)控制與閉環(huán)控制開環(huán)控制的特點(diǎn)是系統(tǒng)的輸出量不會對系統(tǒng)的控制作用發(fā)生影響，不具備自動修正的能力。例如，打開電燈的開關(guān)，在按下開關(guān)的一瞬間，控制活動就已經(jīng)結(jié)束，燈是否亮起已對按開關(guān)這個活動沒有影響。開環(huán)控制的輸入可分為給定值輸入和干擾輸入。任務(wù)一 認(rèn)識汽車電子控制系統(tǒng)1開環(huán)控制與閉環(huán)控制2）閉環(huán)控制閉環(huán)控制又稱反饋控制，它是將輸出量直接或間接地反饋到輸入端形成閉環(huán)以參與控制的控制方式，如圖所示。任務(wù)一 認(rèn)識汽車電子控制系統(tǒng)1開環(huán)控制與閉環(huán)控制由于系統(tǒng)周圍存在干擾，使得系統(tǒng)實(shí)際輸

10、出偏離期望輸出，系統(tǒng)自身便利用負(fù)反饋測量元件的控制作用去消除偏差，使系統(tǒng)輸出量恢復(fù)到期望值上，這正是反饋工作原理?？梢?，閉環(huán)控制具有較強(qiáng)的抗干擾能力，家用空調(diào)溫度的控制，就屬于閉環(huán)控制。任務(wù)一 認(rèn)識汽車電子控制系統(tǒng)1開環(huán)控制與閉環(huán)控制生活中你還知道哪些電器使用了開環(huán)控制或閉環(huán)控制，列舉幾個例子并闡述其控制的現(xiàn)象和原理。任務(wù)一 認(rèn)識汽車電子控制系統(tǒng)2比例、積分、微分控制（PID控制）在工程實(shí)際中，應(yīng)用最為廣泛的控制為比例、積分、微分控制，簡稱PID控制或PID調(diào)節(jié)。它具有原理簡單、易于實(shí)現(xiàn)、適用面廣、控制參數(shù)相互獨(dú)立、參數(shù)選定較簡單等優(yōu)點(diǎn)。任務(wù)一 認(rèn)識汽車電子控制系統(tǒng)2比例、積分、微分控制（PI

11、D控制）PID控制的框圖如圖所示。任務(wù)一 認(rèn)識汽車電子控制系統(tǒng)2比例、積分、微分控制（PID控制）PID控制器（比例、積分、微分控制器）是一個在工業(yè)控制應(yīng)用中常見的反饋回路部件，由比例單元P、積分單元I和微分單元D組成，各部件作用如下。任務(wù)一 認(rèn)識汽車電子控制系統(tǒng)2比例、積分、微分控制（PID控制）比例單元（P）：可進(jìn)行比例控制，它是一種最簡單的控制方式。其控制器的輸出與輸入誤差信號成比例關(guān)系。當(dāng)僅有比例控制時系統(tǒng)輸出依然會存在一些誤差。積分單元（I）：可進(jìn)行積分控制，控制器的輸出與輸入誤差信號的積分成正比關(guān)系，其可消除穩(wěn)態(tài)誤差。微分單元（D）：可進(jìn)行微分控制，控制器的輸出與輸入誤差信號的微分

12、（即誤差的變化率）成正比關(guān)系。它能預(yù)測誤差變化的趨勢，這樣就能提前使抑制誤差的控制作用等于零，甚至為負(fù)值，從而避免了被控量的因反饋產(chǎn)生新的誤差。任務(wù)一 認(rèn)識汽車電子控制系統(tǒng)2比例、積分、微分控制（PID控制）PID控制常用于某個物理量的穩(wěn)定性控制，例如溫度控制和節(jié)氣門開度控制等。任務(wù)一 認(rèn)識汽車電子控制系統(tǒng)3最優(yōu)控制最優(yōu)控制是使控制系統(tǒng)的性能指標(biāo)實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的基本條件和綜合方法?？筛爬椋簩σ粋€受控的動力學(xué)系統(tǒng)或運(yùn)動過程，從一類允許的控制方案中找出一個最優(yōu)的控制方案，使系統(tǒng)的運(yùn)動在由某個初始狀態(tài)轉(zhuǎn)移到指定的目標(biāo)狀態(tài)的同時，其性能指標(biāo)值為最優(yōu)。任務(wù)一 認(rèn)識汽車電子控制系統(tǒng)3最優(yōu)控制在汽車電子控制系

13、統(tǒng)中，一個控制器常要接受多個傳感器信號輸入，例如點(diǎn)火提前角的控制與車速、發(fā)動機(jī)負(fù)荷等多種因素都有關(guān)系。任務(wù)一 認(rèn)識汽車電子控制系統(tǒng)4自適應(yīng)控制所謂自適應(yīng)，是指生物能改變自己的習(xí)性以適應(yīng)新的環(huán)境的一種特征。直觀地說，自適應(yīng)控制就是能修正自己的特性以適應(yīng)對象和擾動的動態(tài)特性的變化，以保證控制系統(tǒng)的性能指標(biāo)符合規(guī)定的性能指標(biāo)。任務(wù)一 認(rèn)識汽車電子控制系統(tǒng)4自適應(yīng)控制自適應(yīng)控制是一項(xiàng)比較新的技術(shù)，例如在發(fā)動機(jī)控制中，容易污染、老化的氧傳感器采用自適應(yīng)控制后，可以減少污染、老化的程度，并及時修正控制參數(shù)，提高控制的可靠性。任務(wù)一 認(rèn)識汽車電子控制系統(tǒng)任務(wù)實(shí)訓(xùn)汽車電子控制系統(tǒng)的研討實(shí)訓(xùn)題目汽車電子控制系統(tǒng)

14、的研討實(shí)訓(xùn)目的 通過調(diào)研與討論，了解汽車電子控制技術(shù)及自動控制系統(tǒng)的基本概念。 提高同學(xué)對課題研究的調(diào)研搜索能力，提高對個人觀點(diǎn)的表達(dá)能力。調(diào)研方法及討論方式1調(diào)研方法通過圖書館或相關(guān)網(wǎng)站等渠道，查閱有關(guān)汽車電子控制系統(tǒng)的資料，具體內(nèi)容涉及車身、發(fā)動機(jī)、底盤等方面的控制技術(shù)，盡量選擇有權(quán)威、學(xué)術(shù)性的文章。2討論方式課堂上根據(jù)班級人數(shù)分為幾個小組，每個小組分別確定本小組的題目，根據(jù)自己手中的資料及素材，討論并制作出關(guān)于本組選題演示文稿，最后選派一個發(fā)言人進(jìn)行演講，由指導(dǎo)老師進(jìn)行總結(jié)。注意：選題和發(fā)言不能過于空泛，涉及知識過于晦澀；演講稿要有自己的思想和觀點(diǎn)。實(shí)訓(xùn)總結(jié)任務(wù)二 探討汽車電子控制技術(shù)的

15、發(fā)展及應(yīng)用任務(wù)二 探討汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用任務(wù)描述當(dāng)前，汽車電子控制技術(shù)進(jìn)入了對人、汽車、環(huán)境的整體優(yōu)化階段。汽車的性能提高更多地依賴于電子控制技術(shù)。隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的不斷發(fā)展，在現(xiàn)代汽車上，電子控制技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，尤其在控制精度、控制范圍、智能化和網(wǎng)絡(luò)化等多方面有了較大突破。時至今日，汽車已經(jīng)全面進(jìn)入電腦控制的時代。任務(wù)二 探討汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用一、汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展汽車電子控制技術(shù)已成為現(xiàn)代汽車的重要組成部分，其性能的好壞直接影響汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、安全性和舒適性，而電子化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化也成為現(xiàn)代汽車發(fā)展的重要標(biāo)志之一。任務(wù)二 探討汽車電子控制

16、技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用1汽車電子控制技術(shù)的歷史發(fā)展汽車電子控制技術(shù)是汽車技術(shù)與電子技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。汽車電子化是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次重要革命，汽車電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標(biāo)志之一。如圖所示，汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展可分為以下幾個階段。任務(wù)二 探討汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用1汽車電子控制技術(shù)的歷史發(fā)展第一階段，20世紀(jì)60年代末之前，汽車電子控制技術(shù)主要著重于開發(fā)單一的電子零部件，改善汽車某些機(jī)械部件的性能，應(yīng)用電子裝置代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機(jī)械部件，此階段代表的電子器件有整流器、電壓調(diào)節(jié)器、晶體管無觸點(diǎn)點(diǎn)火裝置等。任務(wù)二 探討汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用1汽車電子控制技術(shù)的歷史發(fā)展第二階段

17、，從20世紀(jì)70年代初到80年代中期，汽車電子控制技術(shù)主要是開發(fā)汽車各系統(tǒng)專用的獨(dú)立控制部分，電子裝置被應(yīng)用在某些機(jī)械裝置無法解決的復(fù)雜控制功能方面，如發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng)等。任務(wù)二 探討汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用1汽車電子控制技術(shù)的歷史發(fā)展第三階段，從20世紀(jì)80年代中期到90年代中期，隨著大規(guī)模集成電路技術(shù)的快速發(fā)展和計算機(jī)在控制技術(shù)方面的應(yīng)用，汽車電子控制技術(shù)主要是開發(fā)可完成各種功能的綜合系統(tǒng)及各種汽車整體系統(tǒng)的微機(jī)控制，如集發(fā)動機(jī)控制與自動變速器控制為一體的動力傳動系統(tǒng)控制，制動防抱死與防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)等。任務(wù)二 探討汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用1汽車電子控制技術(shù)的歷史發(fā)展第

18、四階段，從20世紀(jì)90年代中期至今，汽車電子控制技術(shù)主要研究發(fā)展車輛的智能控制技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)，更好地實(shí)現(xiàn)控制的實(shí)時性、可靠性以及各控制系統(tǒng)之間的資源共享和協(xié)調(diào)控制，使汽車更加自動化、智能化，如汽車自動駕駛系統(tǒng)、汽車自動導(dǎo)航及巡航系統(tǒng)。任務(wù)二 探討汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用1汽車電子控制技術(shù)的歷史發(fā)展 汽車電子控制技術(shù)從單一的控制逐步發(fā)展到綜合控制，如點(diǎn)火時刻、燃油噴射、怠速控制、排氣再循環(huán)。 電子技術(shù)從發(fā)動機(jī)控制擴(kuò)展到汽車的各個組成部分，如制動防抱死系統(tǒng)、自動變速系統(tǒng)、信息顯示系統(tǒng)等。 從汽車本身到融入外部社會環(huán)境。任務(wù)二 探討汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用2發(fā)展汽車電子控制技術(shù)的優(yōu)越性由

19、于電子技術(shù)、信息技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，汽車電子控制在控制的精度、范圍、適應(yīng)性和智能化等多方面都有了較大發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了汽車的全面優(yōu)化運(yùn)行。在降低排放污染、減少燃油消耗、提高安全性和舒適性等方面，電子控制汽車有著明顯的優(yōu)勢。任務(wù)二 探討汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用2發(fā)展汽車電子控制技術(shù)的優(yōu)越性1）減少汽車修復(fù)時間汽車電氣設(shè)備的故障約占汽車總故障的1/3。由于汽車機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜，零部件比較多，工作環(huán)境不可控制，加上人為的因素，所以汽車的可靠性差，無故障間隔時間短。隨著電氣設(shè)備在汽車零部件中比例的增加，電氣設(shè)備的故障率還會提高。但電子控制汽車均裝有自診斷系統(tǒng)，提高了故障診斷的速度和準(zhǔn)確性，從而縮短了汽車的修復(fù)

20、時間，帶來了很好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。任務(wù)二 探討汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用2發(fā)展汽車電子控制技術(shù)的優(yōu)越性2）節(jié)油汽車發(fā)動機(jī)采用了電子綜合優(yōu)化控制，與傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動機(jī)相比，可以節(jié)約燃油消耗10%15%。汽車是一個較復(fù)雜的多參數(shù)控制的機(jī)械，而且形式條件隨機(jī)變化。對其采用電子控制后，計算機(jī)可以對控制對象的有關(guān)參數(shù)進(jìn)行適當(dāng)采樣，然后進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，最終控制汽車的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，這樣便可使汽車在最佳工況下工作，以達(dá)到節(jié)油的目的。任務(wù)二 探討汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用2發(fā)展汽車電子控制技術(shù)的優(yōu)越性3）減少空氣污染用傳感器控制的發(fā)動機(jī)空燃比閉環(huán)控制系統(tǒng)，可以保證空燃比處在理論值附近工作。若加裝廢氣再循環(huán)的

21、三元催化凈化裝置，不但可以節(jié)約燃油，而且廢氣中碳?xì)浠衔锏捏w積分?jǐn)?shù)可降低40%，氮氧化合物的體積分?jǐn)?shù)可降低60%左右，減少了對空氣的污染。任務(wù)二 探討汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用2發(fā)展汽車電子控制技術(shù)的優(yōu)越性任務(wù)二 探討汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用2發(fā)展汽車電子控制技術(shù)的優(yōu)越性4）減少交通事故電子控制技術(shù)在汽車安全方面得到應(yīng)用后，使整車的安全性能大幅度提高。交通事故主要由人的主觀因素和客觀因素所造成，減少人的主觀因素造成事故的電子裝置包括防止酒后駕車和駕駛員瞌睡的電子裝置、檢查人的生理狀態(tài)和反應(yīng)時間的電子裝置等；減少由于客觀原因造成事故的電子裝置包括電子控制制動防滑裝置、汽車主要參數(shù)報警裝置和

22、安全氣囊（如圖所示）等。任務(wù)二 探討汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用2發(fā)展汽車電子控制技術(shù)的優(yōu)越性任務(wù)二 探討汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用2發(fā)展汽車電子控制技術(shù)的優(yōu)越性電子安全氣囊系統(tǒng)是一種被動安全性的保護(hù)系統(tǒng)，它與座椅安全帶配合使用，可以為乘員提供有效的防撞保護(hù)。在汽車相撞時，汽車安全氣囊可使頭部受傷率減少25%，面部受傷率減少80%左右。任務(wù)二 探討汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用2發(fā)展汽車電子控制技術(shù)的優(yōu)越性5）提高乘坐舒適性汽車的舒適性包括平順性、噪聲控制、空氣溫度和濕度調(diào)節(jié)等。通常所說的乘坐舒適性，主要是指乘客對振動的適應(yīng)程度。振動主要是由路面、輪胎、發(fā)動機(jī)和傳動系通過不同途徑傳遞到人體，其

23、振動的幅度和頻率對人體影響較大。采用電子控制技術(shù)后，它可以根據(jù)汽車的運(yùn)行情況和路況適時控制減震器的阻尼等參數(shù)，從而提高乘坐舒適性。對于車內(nèi)溫度、濕度、燈光等內(nèi)部環(huán)境，電子控制技術(shù)可根據(jù)環(huán)境條件及人的要求自動控制在合適的程度。任務(wù)二 探討汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用2發(fā)展汽車電子控制技術(shù)的優(yōu)越性汽車電子技術(shù)發(fā)動機(jī)控制技術(shù)汽車底盤控制技術(shù)車身電子技術(shù)任務(wù)二 探討汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用1發(fā)動機(jī)控制技術(shù)發(fā)動機(jī)電子控制包括電子控制燃油噴射裝置（EFI）、電子點(diǎn)火提前（ESA）、可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng)（VTEC）、怠速控制（ISC）、排氣再循環(huán)（EGR）、發(fā)動機(jī)爆震控制和其他相應(yīng)的控制以及自

24、診斷系統(tǒng)、后備系統(tǒng)等。發(fā)動機(jī)控制技術(shù)用于實(shí)現(xiàn)低油耗、低污染，提高汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性，是電子控制技術(shù)在汽車上應(yīng)用的主要部分。任務(wù)二 探討汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用1發(fā)動機(jī)控制技術(shù)1）電子控制燃油噴射裝置（EFI）EFI可以自動地保證發(fā)動機(jī)始終工作在最佳狀態(tài)，使其在輸出一定功率的條件下最大限度地節(jié)油和凈化空氣。任務(wù)二 探討汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用1發(fā)動機(jī)控制技術(shù)經(jīng)過試驗(yàn)并修正得到發(fā)動機(jī)最佳工況時的供油控制規(guī)律，事先把這些客觀規(guī)律編成程序存在微機(jī)的存儲器中。當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，EFI根據(jù)各傳感器測得的空氣流量、排氣管中含氧量、進(jìn)氣溫度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及工作溫度等參數(shù)，按預(yù)先編好的運(yùn)算程序進(jìn)行運(yùn)算，然

25、后和內(nèi)存中的最佳工況的參數(shù)進(jìn)行比較和判斷再調(diào)整供油量，實(shí)現(xiàn)最佳空燃比。任務(wù)二 探討汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用1發(fā)動機(jī)控制技術(shù)2）電子點(diǎn)火提前（ESA）ESA由微機(jī)、傳感器及其接口、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等幾部分構(gòu)成。微機(jī)及時處理各種傳感器傳來的大量工況信息后，輸出相應(yīng)的控制信號，控制最佳點(diǎn)火提前角。引入微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)后，使得點(diǎn)火提前角的控制、通電時間的控制等都能達(dá)到比較理想的精度。任務(wù)二 探討汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用1發(fā)動機(jī)控制技術(shù)3）可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng)（VTEC）VTEC控制系統(tǒng)由控制部分、執(zhí)行部分和傳感器組成。它能隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫等運(yùn)行參數(shù)的變化而調(diào)整配氣正時和氣門升程，使發(fā)

26、動機(jī)在高、低速下均能達(dá)到最高效率。任務(wù)二 探討汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用2汽車底盤控制技術(shù)底盤電子控制包括電控自動變速器（ECT）、防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)（EPS）、驅(qū)動防滑系統(tǒng)（ASR）、懸架控制系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)（CCS）等。底盤控制技術(shù)用于提高汽車的舒適性、安全性和動力性。任務(wù)二 探討汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用2汽車底盤控制技術(shù)1）電控自動變速器（ECT）ECT根據(jù)發(fā)動機(jī)的載荷、轉(zhuǎn)速、車速、制動器工作狀態(tài)及駕駛員所控制的各種參數(shù)，經(jīng)過計算機(jī)的計算、判斷后自動地改變變速桿的位置，從而實(shí)現(xiàn)變速器換擋的最佳控制，并得到最佳擋位和最佳換擋時間。ECT具有加速性能好、靈敏度高、能準(zhǔn)確地反映行駛負(fù)荷和道路條件等優(yōu)點(diǎn)。任務(wù)二 探討汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用2汽車底盤控制技術(shù)2）防抱死制動系統(tǒng)（ABS）ABS通過控制防止汽車制動時車輪的抱死來保證車輪與地面達(dá)到最佳滑動率（15%20%），從而使汽車在各種路面上制動時，車輪與地面都能達(dá)到縱向的峰值附著系數(shù)和較大的側(cè)向附著系數(shù)，以保證車輛制動時不發(fā)生抱死拖滑、失去轉(zhuǎn)向能力等不安全的情況，提高汽車的操縱穩(wěn)定性和安全性。任務(wù)二 探討汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用2汽車底盤控制技術(shù)3）驅(qū)動防滑系統(tǒng)（ASR）驅(qū)動防滑系統(tǒng)（ASR）又稱牽引力控制系統(tǒng)，是ABS的完善和補(bǔ)