公路改建工程咨詢報告

1、G233溧廣段公路改建工程工程初步設計咨 詢 報 告中設設計集團股份有限公司二一七年四月1. 工程概況 國道233（G233），起點在內蒙古自治區(qū)克什克騰旗，終點在安徽省黃山市。根據國家公路網規(guī)劃（2013-2030），S230廣德縣城至皖蘇交界段擬升級為國道，是G233的組成部分。S230是廣德縣南北向的主要交通干道，北接江蘇溧陽、南接浙江安吉，沿途串接邱村、盧村及廣德縣城，是廣德縣與江蘇、浙江等發(fā)達地區(qū)經濟往來的重要通道，路線里程40.7 Km。1.1項目背景1.2 咨詢依據1 關于本項目的咨詢委托書；2 本項目的工程可行性研究報告評審意見及批復意見；3 設計單位提交的初步設計文件及相關資

2、料。4 國家頒布的相關法律、法規(guī)。5 現行國家、交通部、地方及相關行業(yè)頒布的工程建設標準、規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定、辦法及要求。6 經上級有關主管部門審查與批復的文件及會議紀要。7 國家和交通運輸部有關政策、標準、規(guī)范、規(guī)程、強制性標準及規(guī)定等。1.3 技術標準及工程規(guī)模本項目采用一級公路雙向四車道建設標準，設計速度80Km/h，荷載等級采用公路-I級，設計洪水頻率采用1/100。一般路段路基寬25.5m，個別穿集鎮(zhèn)段增設輔道。全線共設橋梁17座，其中大橋4座，中、小橋13座；分離立交2處；全苜蓿葉互通立交1處，單喇叭互通立交1處；服務區(qū)、養(yǎng)護工區(qū)、治超站各1處。路面結構全線采用瀝青混凝土路面。其他技

3、術標準按照公路工程技術標準（JTG B01-2014）規(guī)定執(zhí)行。1.4 咨詢內容1核查設計文件編制是否符合公路工程基本建設項目設計文件編制辦法交公路發(fā)【2007】358號的要求，是否達到本階段的深度要求等，并提出審查咨詢意見和建議。 2檢查初步設計對工程可行性研究報告評審意見及批復意見的執(zhí)行情況。3根據國家、交通運輸部頒布的現行標準、規(guī)范、規(guī)程及有關“工程建設強制性條款”（公路工程部分），進一步對基礎資料收集的完整性進行審查，提出審查咨詢意見。 4對路線總體設計及路線方案提出審查咨詢意見。5. 對路線平、縱面設計提出審查咨詢意見。 5根據初勘資料，對路基、路面、橋梁等工程設計方案的比選深度提出

4、審查咨詢意見；對推薦方案的安全性、合理性、經濟性，提出詳細咨詢意見。 6對具體設計圖紙中存在的差、錯、漏、碰提出審查咨詢意見。 2、總體評價 設計單位推薦的路線總體走向及主要控制點與G233溧廣段公路改建工程可行性研究報告研究結論基本一致。結合沿線地形、地物和城鎮(zhèn)規(guī)劃等實際情況，線形順適流暢，采用的各項技術指標較為合理；路基路面、排水設計原則和設計方案合理、可行，符合有關規(guī)范的要求。橋位布置總體上能夠符合路線走向，橋型方案結合了地方規(guī)劃及相關部門意見，橋型選擇、跨徑布設基本合理。 設計文件內容基本齊全、敘述簡明、圖表清晰、文件組成和深度基本符合交通部頒布的公路工程基本建設項目設計文件編制辦法的

5、要求。但文件在部分方案論證深度略淺，路基路面、橋梁涵洞基礎資料不夠詳細，同時存在個別錯、漏、碰、缺等問題，建議進一步修改完善，以滿足施工圖設計的需要。3、主要咨詢意見3.1 總體設計3.1.1總說明書1、關于技術標準及主要技術指標的采用情況，公路工程技術標準JTGB01-2014中取消了確圓曲線的一般值、極限值的說法，標準中4.0.17根據不同的設計速度，給定了最小圓曲線半徑。同時，設計文件中應根據工可報告的批復意見，明確本項目的功能定位（干線公路？還是集散公路？），以便在設計參數取值中有所依據。3、主要咨詢意見3.1 總體設計3.1.1總說明書2、項目中車輛運行速度模擬檢驗結果表明：路線全路

6、段的運行速度差均小于30Km/h，運行速度協調性較好。該結果不能很好滿足公路工程技術標準JTGB01-2014中3.5.2“相鄰路段運行速度之差應小于20Km/h，同一路段運行速度與設計速度之差宜小于20Km/h”的要求。3、主要咨詢意見3.1 總體設計3.1.1總說明書3、核查設計文件中對于護欄的設置原則，“臨塘段在人行道外側設置人行欄桿”，根據公路交通安全設施設計細則JTG/T D81-2006中4.2.1規(guī)定：“2 路側有江、河、湖、海、沼澤、航道等水域的路段”均應設置路側護欄。4、建議將公路交通標志反光膜GB/T18833-2002修改為道路交通標志反光膜GB/T18833-2012，

7、應用的規(guī)范已過期。、總說明中對于“地表水和地下水無腐蝕性，可直接用作工程用水”與地質勘察報告中所敘述的“對混凝土和鋼筋具有微腐蝕性”不一致，請核查。3、主要咨詢意見3.1 總體設計3.1.2 總體設計圖1、起點與江蘇段漸變的方式不妥，不利于江蘇段修建時與本項目的路基銜接。建議在兩省交界處全斷面修建，在江蘇段未修建之前，以標線、水馬或塑料警示樁的型式在本項目范圍內進行漸變處理。2、0+619處的型交叉未見渠化設計，與說明不符。3、5+142、K7+544、K19+975處表明的平面十字交叉，未見中央分隔帶開口。3、主要咨詢意見3.1 總體設計3.1. 總體設計圖4、6+079為丁字交叉標注為十字

8、交叉；5、K8+123標注為丁字交叉，未見中央分隔帶開口。6、總體圖中交叉路口（除K9+855、K12+465、K19+051、 K34+129外），未見渠化設計，與說明不符。7、全線的排水溝設置不全，部分路段缺失。8、總體圖中缺失坐標格網與控制點。3、主要咨詢意見3.2 路線設計1、核查K31+849處主線上跨宣杭鐵路的凈空，縱斷面標注凈空為6.55米，不滿足前期與鐵路部門協調要求的不小于8.0米凈空的要求。 2、根據公路工程基本建設項目設計文件編制辦法中5.2.3條要求，建議補充區(qū)域路網布置圖。3、主要咨詢意見3.3 路基路面及排水1）清除表土的厚度較深，“水田段清除表層80cm后的表層土

9、，旱地、丘陵段清除表層50cm后的種植土”，建議根據地質勘察報告，適當進行優(yōu)化設計，增加可利用土方，既減少借土又減少棄土量，減少征用土地，保護耕地，也保護環(huán)境。2）路線在K1+760K1+945深路塹段，最大挖深37米，應與隧道方案相比較。3）路基填料中所采用的山皮石應給予規(guī)格控制，明確土中含石量及石料的規(guī)格，否則不宜施工控制。3、主要咨詢意見3.3 路基路面及排水4）對加載填土速率控制標準中，應給定極限填土高度，否則施工中無法確定極限填土高度的80%，80%100%的具體數值。5）一般路堤處理方案比選中，不同深度的處理方案應分開比選。如果比較方案表中表達的是同一路段具有較深軟弱地基的情況下而

10、進行的淺層處理與深層處理相比選，應確保該路段淺層處理方案的可行性。6）橋鋪段PHC樁復合地基處理方案中，10cm的高強土工格室的填料不易施工，機械施工容易將格室壓倒，使格室失去作用，人工填料困難。40cm的碎石墊層建議改為級配碎石，碎石墊層無法壓實。3、主要咨詢意見3.3 路基路面及排水7）關于路基回彈模量的取值，項目依據公路瀝青路面設計規(guī)范JTG D50-2006的規(guī)定，取本項目的土基回彈模量40Mpa，該規(guī)范現行有效，但該規(guī)范目前正在修訂中，修訂中將在重交通荷載下土基回彈模量由40Mpa調整至60Mpa，考慮到設計周期和施工周期的原因，建議本項目設計中對土基回彈模量取值宜提高標準，以60M

11、pa為宜。8）老路補強設計中：“IV）h38cm，新老縱坡差值不滿足補強厚度要求，挖出老路面按新建路面施工”，但在提供的設計文件中表明，老路面評價的彎沉代表值16.423.4（0.01）均小于交工驗收水泥穩(wěn)定碎石基層的驗收彎沉值27.8（0.01mm），也就是說，老路現有路面強度均高于新建路面水泥穩(wěn)定碎石基層頂面的強度，因此，只需在原路面頂面加鋪瀝青面層即能滿足強度要求。核查補強方案的合理性。3、主要咨詢意見3.3 路基路面及排水9）根據公路路面基層施工技術細則JTG/T F20-2015中4.2.4規(guī)定，本項目水泥穩(wěn)定碎石基層7d無側限抗壓強度宜在4.06.0Mpa，設計文件中給定的水泥穩(wěn)定

12、碎石基層7d無側限抗壓強度在3.04.0Mpa之間，偏低。10）路基防護方案必選中，在造價比較方面：方案一與方案二以平方米計價，方案三與方案四以立方米計價，宜統一比較單位，以利于決策。11）下穿商杭高鐵處（K37+766），橋下路基是否需要特殊處理，宜在設計文件中明確。3、主要咨詢意見3.4 橋梁1、K0+875中橋 （1）、橋梁位于曲線上，C4-4-1-1橋位平面圖中應補充曲線要素表及高程系統。（2）、橋梁位于R=572.206m的圓曲線上，全橋為單向5%的超高，橋梁采用16m預制T梁，墩臺徑向布置，而預制T梁為2%橫坡，每片梁長變化較大，建議本橋采用16m現澆梁板結構。3、主要咨詢意見3.

13、4 橋梁2、K10+102中橋 （1）、橋梁位于曲線上，C4-4-2-1橋位平面圖中應補充曲線要素表及高程系統。（2）、本橋橋位處老橋為1-16m的空心板，應補充老橋相關情況描述，補充橋梁拆除重建依據。（3）、從C4-4-2-2工程地質縱斷面圖中圓礫土層高程為52.7m左右，圓礫土可作為基礎持力層，建議根據地質勘查參數優(yōu)化橋梁下部結構，橋臺可采用擴大基礎U型橋臺，必要時進行換填處理。3、主要咨詢意見3.4 橋梁3、其他中橋詳見咨詢報告 4、K25+130無量溪大橋 （1）、橋梁位于曲線上，C4-4-8-1橋位平面圖中應補充曲線要素表及高程系統。（2）、C4-4-8-3橋型布置圖中應補充常水位。

14、（3）、C4-4-8-8橋墩一般構造圖（三）中支座墊石標注間距為45.9cm有誤，應為46.2cm；支座墊石縱向尺寸為1.8m滿布蓋梁上，建議適當減小墊石縱向尺寸，預留模板支撐空間。（4）、C4-4-8-9中支座中心線到背墻線間距有誤，建議核查。3、主要咨詢意見3.4 橋梁5、K29+942侯家灣大橋、K35+587高頭灣大橋（1）、橋梁位于曲線上，橋位平面圖中應補充曲線要素表及高程系統。（2）、侯家灣大橋采用6跨一聯，在0、6橋臺處設置一道80伸縮縫，建議采用三跨一聯，在3號墩處增設一道伸縮縫。（3）、橋梁采用80型伸縮縫，伸縮縫在橋面鋪裝20cm深度內安裝即可，預制小箱梁無需預留24cm深

15、伸縮縫預留槽，建議取消梁板梁端預留槽。（4）、C4-4-10-9、C4-4-12-9中支座中心線到背墻線間距有誤，建議核查。3、主要咨詢意見3.4 橋梁6、K36+047南沖大橋、38+902包家沖大橋（1）、橋梁位于曲線上，橋位平面圖中應補充曲線要素表及高程系統。（2）、橋梁采用80及160型伸縮縫，伸縮縫在橋面鋪裝20cm深度內安裝即可，預制小箱梁無需預留24cm深伸縮縫預留槽，建議取消梁板梁端預留槽。（3）、建議將K36+047南沖大橋3號墩處80型伸縮縫改為160型伸縮縫。（4）、C4-4-13-8橋墩一般構造圖（二）中支座墊石標注間距45cm及C4-4-14-8橋墩一般構造圖（三）中

16、支座墊石標注間距為53cm有誤，應為40cm；分聯墩支座墊石縱向尺寸為1.8m滿布蓋梁上，建議適當減小墊石縱向尺寸，預留模板支撐空間。（5）、C4-4-13-9、C4-4-14-9中支座中心線到背墻線間距有誤，建議核查。3、主要咨詢意見3.4 橋梁7、 K34+943.5上跨G50高速大橋（1）、該大橋宜補充方案進行比選。（2）、補充與G50高速相關管養(yǎng)部門的對接資料、G50高速后期改擴建規(guī)劃及所屬部門相關批復性文件。（3）、上跨G50高速大橋采用（40+70+40）m變截面預應力混凝土連續(xù)梁，從橋梁總體布置圖看出橋梁邊跨處挖方較大，一跨跨越G50高速較為合理，建議增加必要的比較方案選取合理、

17、經濟的橋型方案。3、主要咨詢意見3.4 橋梁7、 K34+943.5上跨G50高速大橋（4）、本橋上部結構（40+70+40）m變截面預應力混凝土連續(xù)梁采用掛籃懸澆施工，單幅橋梁寬度為12.5m，懸臂澆筑段分為11個節(jié)段，咨詢認為懸澆節(jié)段重量較小，建議優(yōu)化減小懸澆梁段劃分，取消2.5m節(jié)段，采用3.5m或4m節(jié)段長度，以便縮減施工工期。（5）、主墩邊樁外側與承臺邊緣的距離為50cm，不滿足規(guī)范要求的不小于0.3倍樁徑（0.3x200=60cm）的要求，建議優(yōu)化。（6）、C6-3-6-1-1橋梁總體布置圖中承臺標注尺寸與C6-3-6-1-5橋墩一般構造圖中標注尺寸不符，建議核查。3、主要咨詢意見

18、3.5 涵洞 核查K6+890、K8+272、K10+440、K11+398、K21+917、K22+607、K22+845、K29+663等填土高度較低小于1.5米時，采用1.50米圓管涵的可行性，對于設置圓管涵有困難的路段，建議根據地質條件改設蓋板涵或箱涵。3、主要咨詢意見3.6 路線交叉3.6.1平面交叉咨詢認為，平面交叉的設計過于具體，根據公路工程技術標準JTGB01-2014中9.1.5及9.1.6條規(guī)定，宜將項目中的平面交叉根據被交道路的技術等級進行分類，根據分類的結果進行平面交叉的設計。宜在初步設計中重新明確項目的功能定位，“干線公路”與“集散公路”對各種技術指標的選用有較大影響

19、。3、主要咨詢意見3.6 路線交叉3.6.2立體交叉（1）咨詢認為，公路路線設計規(guī)范JTG D20-2006的確是現行有效的技術規(guī)范，但目前正處于修訂期，對于公路立交設計，宜根據公路立體交叉設計細則JTG/T D 21-2014進行設計。（2）基于兩本規(guī)范對匝道斷面的選擇標準不同，建議根據公路立體交叉設計細則JTG/T D 21-2014對兩個互通的匝道斷面進行梳理。（3）西塘互通為G318上跨本項目，橋梁未見變跨設計，本項目與G318斜交，且本項目的中央分隔帶也未見變寬設計，建議加強與G318項目的設計方協調，完善總體布置。（4）建議對石香爐互通中的“溧陽寧國”方向、“寧國溧陽”方向采用主線延伸段的方式進行溝通銜接。3、主要咨詢意見3.7 其他工程筑路材料咨詢建議：根據公路工程技術標準JTG B01-2014中5.0.9中規(guī)定“路基填料采用尾礦、礦渣等材料時，應做環(huán)保評價，明確利用方案及處置措施”。本項目設計中采用了尾礦砂作為路基填料，有可能會帶來潛在的環(huán)保風險，建議針對該方案補充環(huán)保評價、明確利用方案及處置措施。3、主要咨詢意見3.8 概算（1）水泥穩(wěn)定土拌合站