城市軌道交通行車突發(fā)事件應急處理（32頁）

1、項目九 行車突發(fā)事件應急處理一、擠道岔時的處理1、對列車的處理 發(fā)生擠道岔事故后，要根據(jù)列車停留位置及道岔類別具體處理。1)列車已全部擠過道岔通知維修部門對道岔進行檢查，并根據(jù)損壞情況處理。2)列車停留在道岔 組織壓在道岔上的列車順道岔方向緩緩移動，待全部拉過道岔后，由維修部門處理。機車車輛在道岔上或擠過道岔時均不準后退。 機車車輛未全部越過擠壞的道岔時，在普通道岔上將道岔手柄提到中間位置，準許以不超過5KM /H 速度順道岔方向移動。 必須后退時，須將尖軌訂固后在后退。在交分道岔上，待工，由人員處理后，方準按其指示進行移動。 在被擠的道岔沒有固定前決不準機車車輛后退，防止事故擴大。 2、維修

2、部門的處理1)檢查道岔尖軌是否損壞。2)更換轉轍機相關設備。3)檢查試驗。4)清理現(xiàn)場。二、列車脫軌時的處理1、乘客疏散(1)列車在車站脫軌得到調度員清客指示后，車站廣播提醒站臺上的乘客不要登乘列車，并安排人員到站臺組織清客。(2)列車在區(qū)間脫軌控制中心調度員做好保護措施：停止相鄰軌道以及乘客疏散可能經(jīng)過軌道的行車，根據(jù)需要指示電力調度員斷開牽引供電。指示就近車站迅速趕赴現(xiàn)場，由司機協(xié)助清客。通知公安部門前往事故地點控制客流并協(xié)助疏散。2、列車救援(1)事故報告及救援前的準備工作 列車駕駛員檢查確認脫軌后，向控制中心調度員請求救援，報告列車的準確地點、脫軌位置及輛數(shù)、線路設備損壞程度等情況，并

3、做好防護措施。(2)事故救援 對事故現(xiàn)場進行全面勘察，根據(jù)脫軌程度、脫軌地點、破損情況及其他實際條件制定具體的起復方案。作業(yè)過程中注意安全。三、發(fā)生火災的處理1、火災事故報告 確認發(fā)生火災后，應當立即報告控制中心，報告的主要內(nèi)容如下：1)火災的確切地點；2)火災原因的初步判斷；3)火災蔓延趨勢及方向；4)現(xiàn)場撲救力量；5)人員傷亡及救助情況；6)設備損失及對城軌行車的影響。2、滅火自救(1)移走可燃物將燃燒點附近的可燃物迅速移開，以防止火勢蔓延，沒有可燃物，燃燒自然就會中止。(2)冷卻降低燃燒物的溫度燃燒物的溫度降到燃點以下，燃燒就會停止。噴水或滅火劑。(3)隔絕空氣燃燒物得不到充足的氧氣也會

4、熄滅。(4)切斷電源發(fā)生火災后，應迅速切斷電源，防止火災事故擴大。(5)引導消防人員進入滅火現(xiàn)場如果火勢很大依靠員工無法控制時，應撤離車站。3、逃生幫助(1)指導所有人員有效逃生，避免煙熏窒息(2)啟動隧道通風排煙系統(tǒng) 輸送新鮮空氣，將煙霧向遠離乘客疏散方向的一端排出。4、火災處理(1)車站火災1)車站報告及撲救火災 車站派人攜帶無線通信設備前往現(xiàn)場，證實火災發(fā)生后，立即報告119火警和控制中心調度員，并根據(jù)情況報告120、公安部門。警告其他人員遠離火災現(xiàn)場，在保證自身安全的前提下積極滅火。2)車站疏散 當火勢較大，向控制中心調度員請求后執(zhí)行車站疏散程序。需要疏散時通過廣播通知乘客疏散原因、路

5、線、車票處理，打開所有閘門加快疏散速度，派人到現(xiàn)場引導。 接到疏散指示后，車站人員立即停止服務，關閉售票機和充值機，安全處理票款。乘客疏散完畢后，員工迅速撤離，前往緊急集合地點。關閉車站除緊急出入口以外的其他出入口，張貼“車站關閉”的告示及換乘公交車等其他交通工具的服務指南。3)火災后的處理 控制中心調度應停止所有須經(jīng)過該站的列車運行，嚴禁將列車放入著火車站，待確定火災消除，設備修復，列車方可進站，車站恢復運營。(2)列車火災1)駕駛員報告及前期處置 駕駛員向乘客詳細查詢以下情況：起火或冒煙的車輛及位置；火勢大小及煙霧濃度；起火原因；人員情況及設備損毀程度。向OCC報告情況及列車車次和位置。安

6、撫乘客，指導乘客使用滅火器自救。2)列車在區(qū)間發(fā)生火災時的處理 盡可能將列車駛入前方站，再做處理。 便于利用站臺疏散乘客；便于利用車站消防設施滅火。4、火災處理(3)行車調度員的處理 控制中心調度員確定列車發(fā)生火災后，及時報告119，根據(jù)情況報告120和公安部門。停止續(xù)行列車的運行，相應車站實施扣車，停止相鄰線路的行車； 徹底滅火后，組織開行救援列車，使著火列車下線； 由維修部門檢查、修復線路及其他設備，清理軌道，及時開通線路。4、火災處理案例、韓國大邱市地鐵火災事故案例分析(1)事故概況 2003年2月18日9時53分，韓國大邱市1079號地鐵列車到達中央路車站，在3號車廂內(nèi)，有精神病史的5

7、6歲的金大中用打火機點燃裝有汽油的塑料桶，扔進車廂，發(fā)生了韓國歷史上最大的地鐵蓄意縱火案。四、屏蔽門故障時的處理1、屏蔽門不能打開時的處理1）駕駛員手動操作可以打開整側屏蔽門時的處理。當列車不能打開屏蔽門時，駕駛員操作就地控制盤進行手動開門，將隨身攜帶的鑰匙插入就地控制盤，轉到開門位置，打開整側屏蔽門后取出鑰匙。同時報告行調，以便通知維修調度進行維修。2）駕駛員手動操作只能打開部分屏蔽門時的處理。駕駛員使用就地控制盤只能打開部分屏蔽門時應報告行調，并通知乘客從其他車門下車。3）駕駛員手動操作，整側屏蔽門不能打開時的處理。使用就地控制盤，不能打開整個屏蔽門時，駕駛員應立即報告行調，并廣播指導乘客

8、自動手動打開屏蔽門，行調通知全線列車并安排維修。2、屏蔽門不能關閉時的處理1）駕駛員手動操作可以關閉整側屏蔽門時的處理。如果駕駛員操作列車的關門按鈕，屏蔽門不能關閉時操作就地控制盤進行手動關門：將隨身攜帶的鑰匙插入就地控制盤，轉換到關門位置，整側屏蔽門關門后取出鑰匙，同時報告行調，進行維修。2）駕駛員手動操作只能關閉部分屏蔽門時的處理。駕駛員操作就地控制盤如果屏蔽門不能全部關閉時，應報告行調，行調通知全線列車并安排維修。對不能關閉的屏蔽門進行隔離處理。如果列車不能收到屏蔽門關閉信號，無法出站時，使用鑰匙操作就地控制盤上互鎖解除開關，模擬關閉鎖緊信號。3）駕駛員手動操作整側屏蔽門不能關閉時的處理

9、。如果駕駛員操作就地控制盤整側的屏蔽門不能關閉時，應立即報告行調，行調通知全線列車，并安排維修。使用互鎖解除開關，使列車發(fā)車。五、列車在區(qū)間臨時故障停車的處理1、駕駛員的處理 立即報告OCC行調，對列車進行初步排故，并隨時報告處理進程。經(jīng)處理無法排故，請求救援，并根據(jù)需要提出疏散乘客申請。請求救援后，司機在做好列車防護和救援準備工作后，可繼續(xù)排故。得到行調疏散乘客命令后，協(xié)助引導乘客疏散。2、車站的處理 接到列車在區(qū)間故障需要疏散乘客的命令后，派人攜帶備品進入?yún)^(qū)間，協(xié)助司機清客。 協(xié)助救援列車開行。 對于故障造成的延誤和運營調整，及時廣播通知在站乘客。3、行車調度員的處理 接到司機故障報告后，

10、提出處理意見協(xié)助司機排故。 需要疏散乘客時，發(fā)布命令要求司機和相關車站做好相關工作。 列車故障不能及時排除，根據(jù)司機的救援請求，下達封鎖區(qū)段及開行救援列車的命令。 故障列車及時下線。 現(xiàn)場處理妥當后，及時下達開通線路的調度命令，恢復列車運行。六、 大客流時的運營組織方法 大客流是指車站在某一時段集中到達、超過車站正?？瓦\設施或客運組織措施所能承擔的客流量時的客流。1、各種大客流的特點及對運營的影響（1）可預見性的大客流1）節(jié)假日大客流2）暑期大客流3）大型活動大客流（2）突發(fā)性的大客流 客流在短時間內(nèi)激增，這種客流是偶然爆發(fā)的，無法預見。比如惡劣天氣，線路故障等原因造成的大客流。2、運營組織方

11、法 大客流情況下，全線要密切配合，對乘客進行分流和疏導。（1）增加列車運行能力 車站視情況向行調請求加開列車，控制中心行調加強全線車站客流監(jiān)控，得到車站加開列車請求時，根據(jù)大客流方向，利用就近折返線、存車線組織開行列車。駕駛員注意瞭望，確保安全。（2）加強售檢票工作1）對于可預見性大客流 在大客流發(fā)生前，對客流進行深入分析，根據(jù)客流流量和方向合理配置車站售檢票能力。配發(fā)足夠的預制單程票，儲備充足零鈔。2）對于突發(fā)性大客流 車站要密切注意車票的站存數(shù)量和售賣速度，發(fā)現(xiàn)不能滿足乘客需求時，申請配發(fā)足夠的預制單程票。適時增設臨時售票亭，增派工作人員做好售票服務工作。（3）客流組織及控制 發(fā)生大客流時

12、，車站應密切監(jiān)視站臺、站廳、出入口的客流聚集情況，臨時增設隔離帶、告示牌、臨時導向標識、通過廣播等對乘客進行引導。保證各出入口暢通，增設各崗位工作人員，維持站內(nèi)秩序。 當站內(nèi)客流過大，可考慮實行三級客流控制。1）站臺客流控制 以站廳和站臺之間的樓梯、自動扶梯為控制點。當站臺客流過多，可考慮改變自動扶梯方向，加快客流輸出，減緩客流進入站臺的速度。2）付費區(qū)客流控制 以進站閘機處為控制點。當站廳付費區(qū)客流過多，可考慮關閉部分進站閘機或將進站閘機調為出站方向，加快客流輸出，減緩客流進入付費區(qū)的速度。3）非付費區(qū)客流控制 以車站出入口為控制點，必要時關閉部分出入口，以緩解站內(nèi)客流壓力。七、 列車冒進信

13、號的處理 列車冒進信號指在未經(jīng)授權的情況下，列車前端任何一部分越過進路防護信號機顯示的停車位置。1、列車冒進信號后未壓上道岔時的處理(1)駕駛員的處理確認列車冒進信號的原因、停車位置及與防護信號機的距離、前方無道岔或前方有道岔但未壓上等情況后，向控制中心行車調度員報告。根據(jù)行調的指示，按車站人員的手信號退行進站，停于站內(nèi)列車停車位置標處。(2)車站的處理發(fā)現(xiàn)列車冒進信號后，確認列車運行前方?jīng)]有道岔或有道岔但未壓上，立即向控制中心行車調度員報告。接到行調準許列車退行回車站的指示后，安排有關人員向駕駛員發(fā)出退行信號，停于規(guī)定位置，(3)行調的處理得到列車冒進信號的報告后，立即指示該列車駕駛員停車，

14、不得再移動列車。停止續(xù)行列車的運行，使其盡量駛往就近車站停留。指示列車退行，要求車站做好指示工作，保證列車安全退回車站。2、列車冒進信號后壓上道岔時的處理(1)駕駛員的處理列車冒進信號，經(jīng)查看壓上前方道岔后，檢查是否擠岔或脫軌，立即向控制中心行車調度員報告。不得移動列車，待有關人員到達后進行處理。(2)車站的處理得知列車冒進信號后，根據(jù)行車調度員的指示，前往現(xiàn)場檢查，確認列車軋上道岔，查看道岔破壞程度、列車是否擠岔或脫軌，將道岔鎖閉到適當位置。向行調說明情況。(3)行調的處理得到列車冒進信號并壓上道岔的報告后，立即指示該列車駕駛員停車，不得再移動列車，防止擴大事故。指示就近車站的人員前往查看，

15、根據(jù)實際情況采取相應措施，八、接觸網(wǎng)懸掛異物的處理接觸網(wǎng)懸掛有異物并且影響到行車的安全時，要盡快處理。1、駕駛員的處理1）確認并報告駕駛員發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)有異物時應減速慢行，確認對行車的影響。同時報告行調，說明情況。如果接觸網(wǎng)異物影響行車時可采取措施：（1）滑行通過：降低車速，降弓滑行通過異物懸掛地點，后在升弓。（2）如果不能滑行通過時：駕駛員可以將列車前弓降下，以較低速度通過后停車，再升前弓，降下后弓，以較低速度通過，之后再恢復正常運行。如果上述辦法都不能使用，為避免造成更大的影響，應停車等待有關人員到場進行處理后在行車。九、 列車分離時的處理 列車分離是指列車因車輛連接狀態(tài)不良或車鉤作用不良而發(fā)生的車輛分離，有關人員需及時處理，以避免乘客恐慌，并盡快恢復行車。1、駕駛員的處理(1)確認、報告(2)協(xié)助清客2、車站的處理 接到列車分離需要清客的命令后，派人攜帶備品到現(xiàn)場和駕駛員一起清客，完畢后，在現(xiàn)場協(xié)助救援。站內(nèi)廣播通知在站乘客相關信息。3、行調的處理 接到列車分離的報告后，指示后續(xù)列車停留在車站，如區(qū)間有其他列車，指示