地鐵車(chē)站分類(lèi)介紹總結(jié)

1、車(chē)站與地面相對(duì)位置關(guān)系車(chē)站的空間位置地下車(chē)站地面車(chē)站高架車(chē)站地鐵車(chē)站的特點(diǎn)典型地下車(chē)站地面車(chē)站高架車(chē)站典型地下車(chē)站西班牙巴斯克地區(qū)比爾包地鐵車(chē)站空間封閉、狹長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)類(lèi)似站內(nèi)噪聲大站內(nèi)溫度高發(fā)生火災(zāi)后撲救困難機(jī)械通風(fēng)、人工照明施工比較復(fù)雜節(jié)約城市用地有良好的防護(hù)功能 英國(guó)倫敦利物浦街站 車(chē)站簡(jiǎn)易，工程 量小， 布置靈活 乘客進(jìn)出車(chē)站 方便可自然通風(fēng)和 天然采光 ,節(jié)約費(fèi) 用和能源 安全疏散較易 造價(jià)較低地面車(chē)站高架車(chē)站有行車(chē)噪聲干擾，根據(jù)情況采取封閉或不封閉隔離噪聲有永久性的陰影區(qū)少占城市地面用地較地下車(chē)站施工簡(jiǎn)易新加坡輕軌車(chē)站 荷蘭本拿比地鐵站瑞典斯德哥爾摩地鐵站莫斯科共青團(tuán)地鐵站 法蘭克福伯

2、肯黑米爾瓦特地鐵站迪拜地鐵站站內(nèi)功能分區(qū)單線(xiàn)站點(diǎn)站內(nèi)功能分區(qū)：?jiǎn)尉€(xiàn)站點(diǎn)站內(nèi)功能分區(qū)較為簡(jiǎn)單，公共區(qū)域包含付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)兩部分付費(fèi)區(qū)為站廳內(nèi)部通過(guò)欄桿和驗(yàn)票機(jī)劃分出的區(qū)域，常位于站廳中央呈島式布置方式或居于站廳一側(cè)非付費(fèi)區(qū)為站廳出去付費(fèi)區(qū)的部分，包含站廳及通往對(duì)外個(gè)出入口的通道雙線(xiàn)換乘站站內(nèi)功能分區(qū)：A.站點(diǎn)所屬線(xiàn)路形式均為地上或地下時(shí)，站內(nèi)功能分區(qū)同單線(xiàn)站內(nèi)分區(qū)B.站內(nèi)所屬線(xiàn)路形式既有地上又有地下時(shí)，付費(fèi)區(qū)分為兩部分，且相互不連通島式站臺(tái)：站臺(tái)位于兩線(xiàn)中間。常用的一種形式。特點(diǎn)：站臺(tái)面積利用率高，靈活調(diào)整客流、乘客使用方便。通常用于較大客流量的車(chē)站。側(cè)式站臺(tái)：站臺(tái)位于線(xiàn)路兩側(cè)布置。側(cè)式站臺(tái)根

3、據(jù)環(huán)境條件可以布置成：平行相對(duì)式、平行錯(cuò)開(kāi)式、上下重疊式及上下錯(cuò)開(kāi)式。特點(diǎn)：面積利用率、調(diào)整客流、站臺(tái)之間聯(lián)系等方面不如島式站臺(tái)。側(cè)式站臺(tái)多用于客流量不大的車(chē)站及高架車(chē)站。站臺(tái)平面類(lèi)型島式站臺(tái)平行相對(duì)式側(cè)式站臺(tái)平行錯(cuò)開(kāi)式側(cè)式站臺(tái)上下重疊式側(cè)式站臺(tái)上下錯(cuò)開(kāi)式側(cè)站臺(tái)島、側(cè)混合式站臺(tái)島式站臺(tái)車(chē)站側(cè)式站臺(tái)車(chē)站San MamesCercanias. 側(cè)式站臺(tái)島式站臺(tái)和側(cè)式站臺(tái)比較島式站臺(tái)側(cè)式站臺(tái)站臺(tái)使用站臺(tái)面積利用率高，可調(diào)節(jié)客流，乘客有乘錯(cuò)車(chē)的可能站臺(tái)面積利用率低，不能調(diào)節(jié)客流，乘客不易乘錯(cuò)車(chē)站廳設(shè)置站廳與站臺(tái)需設(shè)在兩個(gè)不同高度上，站廳跨過(guò)線(xiàn)路軌道站廳與站臺(tái)可設(shè)在同一高度上，站廳可不跨過(guò)線(xiàn)路軌道站內(nèi)管理管理集中，聯(lián)系方便站廳分設(shè)時(shí)，管理分散，聯(lián)系不方便乘客中途折返乘客中途改變乘車(chē)方向比較方便乘客中途改變乘車(chē)方向不方便，需經(jīng)過(guò)天橋或地道改擴(kuò)建難易性改建擴(kuò)建時(shí)，延長(zhǎng)車(chē)站很困難，技術(shù)復(fù)雜改建