地鐵車站分類介紹總結(jié)

1、車站與地面相對(duì)位置關(guān)系車站的空間位置地下車站地面車站高架車站地鐵車站的特點(diǎn)典型地下車站地面車站高架車站典型地下車站西班牙巴斯克地區(qū)比爾包地鐵車站空間封閉、狹長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)類似站內(nèi)噪聲大站內(nèi)溫度高發(fā)生火災(zāi)后撲救困難機(jī)械通風(fēng)、人工照明施工比較復(fù)雜節(jié)約城市用地有良好的防護(hù)功能 英國(guó)倫敦利物浦街站 車站簡(jiǎn)易，工程 量小， 布置靈活 乘客進(jìn)出車站 方便可自然通風(fēng)和 天然采光 ,節(jié)約費(fèi) 用和能源 安全疏散較易 造價(jià)較低地面車站高架車站有行車噪聲干擾，根據(jù)情況采取封閉或不封閉隔離噪聲有永久性的陰影區(qū)少占城市地面用地較地下車站施工簡(jiǎn)易新加坡輕軌車站 荷蘭本拿比地鐵站瑞典斯德哥爾摩地鐵站莫斯科共青團(tuán)地鐵站 法蘭克福伯

2、肯黑米爾瓦特地鐵站迪拜地鐵站站內(nèi)功能分區(qū)單線站點(diǎn)站內(nèi)功能分區(qū)：?jiǎn)尉€站點(diǎn)站內(nèi)功能分區(qū)較為簡(jiǎn)單，公共區(qū)域包含付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)兩部分付費(fèi)區(qū)為站廳內(nèi)部通過欄桿和驗(yàn)票機(jī)劃分出的區(qū)域，常位于站廳中央呈島式布置方式或居于站廳一側(cè)非付費(fèi)區(qū)為站廳出去付費(fèi)區(qū)的部分，包含站廳及通往對(duì)外個(gè)出入口的通道雙線換乘站站內(nèi)功能分區(qū)：A.站點(diǎn)所屬線路形式均為地上或地下時(shí)，站內(nèi)功能分區(qū)同單線站內(nèi)分區(qū)B.站內(nèi)所屬線路形式既有地上又有地下時(shí)，付費(fèi)區(qū)分為兩部分，且相互不連通島式站臺(tái)：站臺(tái)位于兩線中間。常用的一種形式。特點(diǎn)：站臺(tái)面積利用率高，靈活調(diào)整客流、乘客使用方便。通常用于較大客流量的車站。側(cè)式站臺(tái)：站臺(tái)位于線路兩側(cè)布置。側(cè)式站臺(tái)根

3、據(jù)環(huán)境條件可以布置成：平行相對(duì)式、平行錯(cuò)開式、上下重疊式及上下錯(cuò)開式。特點(diǎn)：面積利用率、調(diào)整客流、站臺(tái)之間聯(lián)系等方面不如島式站臺(tái)。側(cè)式站臺(tái)多用于客流量不大的車站及高架車站。站臺(tái)平面類型島式站臺(tái)平行相對(duì)式側(cè)式站臺(tái)平行錯(cuò)開式側(cè)式站臺(tái)上下重疊式側(cè)式站臺(tái)上下錯(cuò)開式側(cè)站臺(tái)島、側(cè)混合式站臺(tái)島式站臺(tái)車站側(cè)式站臺(tái)車站San MamesCercanias. 側(cè)式站臺(tái)島式站臺(tái)和側(cè)式站臺(tái)比較島式站臺(tái)側(cè)式站臺(tái)站臺(tái)使用站臺(tái)面積利用率高，可調(diào)節(jié)客流，乘客有乘錯(cuò)車的可能站臺(tái)面積利用率低，不能調(diào)節(jié)客流，乘客不易乘錯(cuò)車站廳設(shè)置站廳與站臺(tái)需設(shè)在兩個(gè)不同高度上，站廳跨過線路軌道站廳與站臺(tái)可設(shè)在同一高度上，站廳可不跨過線路軌道站內(nèi)管理管理集中，聯(lián)系方便站廳分設(shè)時(shí)，管理分散，聯(lián)系不方便乘客中途折返乘客中途改變乘車方向比較方便乘客中途改變乘車方向不方便，需經(jīng)過天橋或地道改擴(kuò)建難易性改建擴(kuò)建時(shí)，延長(zhǎng)車站很困難，技術(shù)復(fù)雜改建