11.22事故安全經驗分享(生產單位專用)課件

1、1“1122”中石化東黃復線泄漏爆燃事故安全經驗分享 東北公司管道運營事業(yè)部 27 七月 2022 出現原油泄漏的管道系中國石化東黃復線。該管線1986年7月建成投產，管徑711毫米，管道長248.52公里，年輸油能力1000萬噸。東黃復線于1985年開工，1986年7月建成投產，設計壓力6.5兆帕，原設計管道起自山東省東營市，途經廣饒縣、壽光市、濰坊市、昌邑市、高密市、膠州市，終到青島市黃島區(qū)黃島油庫，全線共設置4座輸油站。這是中國建設的第一條自動化輸油管道，由管道勘察設計院設計，自動化部分與國外公司聯合設計，管道二、三公司施工。 一、事故管線基本情況介紹 二、事故經過22日凌晨2點30，一

2、名道路養(yǎng)護人員發(fā)現秦皇島街和齋堂島街交匯處路面上有原油，隨即向當地110指揮中心報警。 凌晨2點40分，中石化管道儲運公司濰坊輸油處監(jiān)控室顯示東黃復線黃島出站壓力迅速下降。在無停泵的情況下，這就是漏油信號。 據管委會說明，5分鐘后，110指揮中心接到中石化值班人員的電話稱，中石化監(jiān)測到輸油管道壓力減弱，推測原因可能是盜竊原油。隨后指揮中心將漏油情況匯報至區(qū)應急辦，應急辦通知相關部門趕赴現場處置。 3點15分，黃島油庫關閉輸油閥門。如若按管委會通報，此時距離發(fā)現原油泄漏已經過去45分鐘，而非中石化新聞發(fā)言人所說原油已泄漏了12分鐘。 二、事故經過上述黃島油庫員工說，黃島油庫隨后啟動應急預案，一線

3、巡線員到現場鎖定漏油管位置，應急人員清理油污路面。上述負責生產安全的員工說，預案啟動后，因黃島油庫和濰坊輸油處是平級單位，黃島油庫應知會濰坊輸油處協調處理。后來幸存者濰坊輸油處副處長對媒體表示，其在山東濰坊家中接到運銷調度科的電話，電話稱青島黃島區(qū)有原油泄漏，相關科室已經趕往現場，隨后其也趕赴青島漏油現場，支援搶險。 二、事故經過輸油生產副處長匯報內容：早晨5點20分左右：我在山東濰坊家中接到運銷調度科周科長的電話，說青島黃島區(qū)有原油泄漏，相關科室已經趕往現場，青島輸油站站長在指揮。我意識到，這意味著應急預案已經啟動。隨后，我又接到上級指示，讓我盡快趕到青島漏油現場，支援搶險?？?點時：青島輸

4、油站站長又打來電話說，海面上開始見油，地方安監(jiān)和環(huán)保部門的人員已在現場。 6點20分 ：我出發(fā)，路上霧很大。 8點20分：到青島下高速。 8：30：漏油路面清理干凈。 二、事故經過 8點30前后：我趕到漏油現場看到，有十幾個施工人員，一旁公路上還有社會車輛往來穿行。我感覺交通秩序有點亂，需要實行交通管制，就讓公司公安科長黃岱打110報警，希望警方增加警力。當時，漏油點路面已經挖開了一個近3米長、2米寬、2米深的作業(yè)坑，路面上的油污已基本清理干凈。有一個4人的搶修隊在現場，還有管道科3，4個人，青島站站長和管道工都在，還有一些公司內部的消防員。后來得知，我們系統一共有21個人在現場。這時，我接到

5、安全科長的一個電話說，海邊溢油現象嚴重。因此，我立即趕往海邊參加處置。 二、事故經過大約8點40分：到海邊，看見地方相關部門的人員也陸續(xù)前來，包括安監(jiān)、環(huán)保、海事和市政的人，穿著樣式不同的制服。約10點10分：我又趕回漏油點查看情況，漏油處置已基本結束。青島輸油站站長告訴我，現場已清理干凈，現在確實沒有油了，漏的油從輸油管下面的地下排污暗渠流走了。我下到坑底看了一下，漏油的位置在輸油管下部，有一個約兩個巴掌大小的洞。從當時的情況看，處置這樣的問題需要換掉一截管道，這不是我們自己能辦到的，需要報告上級。從坑里上來，我又返回海邊繼續(xù)處置溢油。我一邊打電話一邊離開了漏油點，當時看到結束作業(yè)的工友們都

6、站在一旁，后來知道他們所站位置正處在發(fā)生爆炸的暗渠頂上。這些人大部分我再也沒有見到。 二、事故經過 10點20分左右：我站在海邊，突然聽見兩聲爆炸，前后間隔三五秒鐘，方向就是我剛剛離開的麗東化工廠附近。第一爆炸點離海邊排污口只有幾百米，十幾秒之后，海邊排污口出現明火。 10點23分至24分：我趕緊給公司輸油處處長打電話報警。 10點26分至27分：我給110打電話報警。 據媒體公開報道，自2010年至今3年時間里，國內公開披露的油氣管道事故已多達數十起，呈現逐年上升勢頭。統計數字顯示，我國油氣管道事故率平均為3次/1000公里年，遠高于美國的0.5次/1000公里年和歐洲的0.25次/1000

7、公里年。 三、事故原因分析1、初步原因分析是管線漏油進入市政管網導致爆燃發(fā)生，雖然目前對具體引爆點和引爆原因還在調查中，但人們已經對輸油管線設計和搶修工程提出了質疑；2、2003年發(fā)布實施的中華人民共和國國家標準 輸油管道工程設計規(guī)范中規(guī)定，原油管道與城鎮(zhèn)居民點或獨立的人群密集的房屋的距離不宜小于15米，與工廠的距離不宜小于20米，管道中心距公路用地范圍邊界不宜小于10米、三級及以下公路不宜小于5米。而從爆炸現場來看，事故管道部分位置顯然已不符合此項規(guī)定；3、輸油管道與城市排水管網規(guī)劃布置不合理； 4、安全生產責任不落實，對輸油管道疏于管理，造成原油泄漏； 5、泄漏后的應急處置不當，未按規(guī)定采

8、取設置警戒區(qū)、封閉道路、通知疏散人員等預防性措施。 四、事故經驗總結1、搶修作業(yè)現場不規(guī)范：a.搶修人員不戴安全帽；b.沒有穿著防靜電工作服；c.沒有穿著防靜電工作鞋；d.現場沒有相關的可燃氣體濃度檢測儀；e.使用手機等非防爆電器；f.應急準備不足（僅放置1個3公斤干粉滅火器）。 四、事故經驗總結2、此次事件發(fā)生在中石化集團剛剛完成全國性安全檢查之后，說明了生產單位隱患識別不到位，應急處置能力不足。作為輸油生產單位安全工作絕不能走過場，抱有僥幸心理。3、輸油管線存在易燃易爆的危險，不應緊挨居民小區(qū)。但事實上，我國目前所有的城市地下都鋪設了輸油或輸氣管線，似乎遠離人口稠密區(qū)已經不現實。那么，我們

9、就必須在輸油管線設計材質，抗壓、耐腐等方面進行嚴格的要求。定期進行防腐蝕檢測工作，詳細掌握管道的腐蝕情況。 四、事故經驗總結4、事件造成如此嚴重的傷亡，是由于對已經泄漏所造成的風險識別不足，既沒有對已經被污染的空氣進行檢測，也沒有對區(qū)域內的人員進行疏散，也沒有對來往車輛嚴格管制，就貿然施工作業(yè)，重型機械自身和挖掘過程中都有可能產生明火，黃島油庫當時只想到了關閉閥門，但沒想到泄露的原油已經與周圍混合形成巨大爆炸的氣體，盲目指揮，嚴重的違規(guī)作業(yè)，最終釀成了嚴重事故。5、事件再一次表明相關機構風險意識不強，技術手段落后的弊端，處置手段不成熟。另外，從死亡人數不斷攀升的事實面前，很難說我們的醫(yī)療救護及時、到位。這起事件整體暴露出我們對突發(fā)事件的應變能力和應急措施各部門間聯動脫節(jié)、指揮失靈。 27日從中石化獲悉：鑒于管道