現(xiàn)代物流園區(qū)可行性研究分析報(bào)告

1、合肥某現(xiàn)代物流園區(qū)可行性研究報(bào)告概 述一、合肥市建設(shè)物流園區(qū)的戰(zhàn)略意義合肥市建設(shè)物流園區(qū)的戰(zhàn)略意義要緊體現(xiàn)為：對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)展的促進(jìn)作用。對(duì)物流系統(tǒng)及功能的完善作用，以及對(duì)物流效率和企業(yè)效益的提高作用。隨著合肥物流園區(qū)的建設(shè)及其物流產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)功能的發(fā)揮，將促進(jìn)合肥市現(xiàn)代物流的進(jìn)展和物流產(chǎn)業(yè)的培育，從而產(chǎn)生新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，為合肥市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)進(jìn)展提供新的產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)支持，并為合肥提高經(jīng)濟(jì)進(jìn)展水平制造良好的產(chǎn)業(yè)布局與進(jìn)展環(huán)境。合肥物流園區(qū)的建設(shè)，將加快現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和進(jìn)展，為區(qū)域物流的合理組織提供完善的基礎(chǔ)設(shè)施支持，使合肥市的物流基礎(chǔ)設(shè)施在布局。分工和功能上更加完善，有利于合肥市市域范圍內(nèi)的物流合

2、理組織。合肥建設(shè)物流園區(qū)的建設(shè)，還將大大改善以合肥為中心的區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)展所需的社會(huì)物流環(huán)境，并通過(guò)物流園區(qū)為物流治理技術(shù)的廣泛應(yīng)用制造依托條件的方式，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變，為社會(huì)物流服務(wù)與治理組織的專(zhuān)業(yè)化分工制造條件，為提高物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)進(jìn)展提供支持?？傊?，合肥物流園區(qū)建設(shè)是以物流項(xiàng)目開(kāi)發(fā)為基礎(chǔ)、以物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流效率提升為支持、以促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)展為中心的新的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)形式，合肥物流園區(qū)實(shí)際上能夠稱(chēng)之為物流經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，它是新的經(jīng)濟(jì)條件下推進(jìn)現(xiàn)代物流進(jìn)展。對(duì)合肥市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變和實(shí)現(xiàn) GDP上 1000億戰(zhàn)略的實(shí)施具有積極的促進(jìn)和保障作用的大型綜合經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。

3、二合肥物流園區(qū)建設(shè)的必要性合肥物流園區(qū)建設(shè)作為合肥市乃至安徽省物流進(jìn)展的重要示范性項(xiàng)目，其要緊使命并不僅僅局限于園區(qū)內(nèi)企業(yè)物流服務(wù)的具體運(yùn)作，而是通過(guò)園區(qū)建設(shè)建立起合肥市現(xiàn)代物流進(jìn)展的基礎(chǔ)平臺(tái)與運(yùn)作基地，積極引導(dǎo)和扶持合肥市現(xiàn)代物流企業(yè)進(jìn)展，并依托園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施與政策環(huán)境條件，建立起合肥市乃至安徽省區(qū)域內(nèi)現(xiàn)代物流運(yùn)作、組織和信息治理的系統(tǒng)框架。合肥物流園區(qū)的建設(shè)，將有效引導(dǎo)和轉(zhuǎn)化合肥市潛在的物流需求，提高合肥市的物流服務(wù)供給能力水平，有利于對(duì)非社會(huì)化物流資產(chǎn)的整合利用和物流服務(wù)的社會(huì)化，有利于行業(yè)自律與良性競(jìng)爭(zhēng)，為降低物流交易成本和提高物流服務(wù)效率提供有益的嘗試與實(shí)踐，有效擴(kuò)大物流服務(wù)的市場(chǎng)需

4、求，通過(guò)建立良好的市場(chǎng)秩序，形成對(duì)物流服務(wù)企業(yè)活動(dòng)的規(guī)范化與積極引導(dǎo)。合肥物流園區(qū)將依托區(qū)域核心都市合肥市，通過(guò)對(duì)合肥市宏觀物流調(diào)控、微觀物流組織治理以及人才培養(yǎng)、資產(chǎn)整合、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)等方面工作的全面實(shí)踐，l有效地提高合肥市經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的對(duì)外交流環(huán)境和內(nèi)部協(xié)調(diào)條件，支持合肥市保持經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的強(qiáng)勁后勁和健康良好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境秩序，從而實(shí)現(xiàn)支持合肥市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)進(jìn)展的最終目標(biāo)。三、新站試驗(yàn)區(qū)在合肥市物流進(jìn)展中的地位經(jīng)多年建設(shè)，新站試驗(yàn)區(qū)已具有較為良好的區(qū)位條件與經(jīng)濟(jì)進(jìn)展條件，具備物流園區(qū)建設(shè)的基礎(chǔ)條件依托以及誘發(fā)周邊地區(qū)物流需求的巨大潛能，能夠?yàn)楹戏适卸际薪ㄔO(shè)與進(jìn)展中都市主城區(qū)擴(kuò)張和設(shè)施改造利用

5、提供土地等方面可行的資產(chǎn)置換操作途徑與操作可能。合肥市新站試驗(yàn)區(qū)內(nèi)蓬勃進(jìn)展的商貿(mào)活動(dòng)為物流服務(wù)帶來(lái)了良好的進(jìn)展需求和寬敞的運(yùn)作經(jīng)營(yíng)空間，也為整個(gè)合肥市現(xiàn)代物流服務(wù)系統(tǒng)的進(jìn)展建設(shè)及發(fā)揮合肥物流園區(qū)物流運(yùn)作示范基地的專(zhuān)門(mén)作用，提供了一個(gè)良好的實(shí)踐空間和示范場(chǎng)所。同時(shí)，合肥物流園區(qū)的建設(shè)，將對(duì)在物流進(jìn)展中具有重要阻礙的政策協(xié)調(diào)模式與協(xié)調(diào)渠道進(jìn)行有益的嘗試，支持合肥市政府調(diào)整和制定有利于物流進(jìn)展的政策及措施，促進(jìn)合肥市現(xiàn)代物流業(yè)的進(jìn)展。四、合肥物流園區(qū)總體進(jìn)展規(guī)劃設(shè)想依照合肥物流園區(qū)的市場(chǎng)定位，合肥物流園區(qū)的總體功能規(guī)劃將圍繞物流服務(wù)運(yùn)作、物流環(huán)境建設(shè)和物流進(jìn)展推進(jìn)三大功能進(jìn)行。合肥物流園區(qū)總體結(jié)構(gòu)的

6、進(jìn)展設(shè)想為：依照?qǐng)@區(qū)總體功能的定位，依照發(fā)揮其總體功能的差不多原則，在物流園區(qū)管委會(huì)的直接領(lǐng)導(dǎo)和組織下，通過(guò)園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和園區(qū)治理系統(tǒng)建設(shè)，按照?qǐng)@區(qū)系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃，將物流運(yùn)作企業(yè)引入園區(qū)，構(gòu)建合肥物流園區(qū)服務(wù)運(yùn)作系統(tǒng)，通過(guò)服務(wù)功能與服務(wù)內(nèi)容的不同組合，最終構(gòu)成合肥物流園區(qū)的三大服務(wù)運(yùn)作功能平臺(tái)，即公鐵聯(lián)運(yùn)中心、區(qū)域物流中心群和都市配送中心群。本次計(jì)算中，合肥物流園區(qū)適用貨類(lèi)物流服務(wù)量將作為合肥物流園區(qū)規(guī)模估算的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，同時(shí)考慮其中供應(yīng)鏈意義上的第三方物流服務(wù)量與適用貨類(lèi)物流庫(kù)存量對(duì)公用設(shè)施的需求程度，最終確定合肥物流園區(qū)差不多規(guī)模。合肥物流園區(qū)最終能力估算為：2005年約300萬(wàn)噸，95萬(wàn)

7、平方米；2010年約680萬(wàn)噸，190萬(wàn)平方米；2015年約1300萬(wàn)噸，330萬(wàn)平方米。依照合肥物流園區(qū)三大主服務(wù)區(qū)的差不多功能，本次研究確定了配送中心群、物流中心群和公鐵聯(lián)運(yùn)中心的能力規(guī)模。配送中心群物流中心群公鐵聯(lián)運(yùn)中心能力（萬(wàn)噸）規(guī)模（萬(wàn)M2）能力（萬(wàn)噸）規(guī)模（萬(wàn) MZ）能力（萬(wàn)噸）規(guī)模（萬(wàn) M）2005年12035903090302010年2807520055200602015年520130390100390100五、合肥物流園區(qū)運(yùn)行治理規(guī)劃合肥物流園區(qū)的治理結(jié)構(gòu)構(gòu)想為：以新站試驗(yàn)區(qū)管委會(huì)為依托，組建合肥物流開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)，主管園區(qū)內(nèi)的行政事物，并協(xié)助和支持合肥市相關(guān)行業(yè)治理部Ij的行

8、業(yè)治理，對(duì)園區(qū)內(nèi)企業(yè)進(jìn)行協(xié)助執(zhí)法與督促檢查；新組建的合肥物流園區(qū)建設(shè)進(jìn)展公司將依照管委會(huì)制定的建設(shè)開(kāi)發(fā)規(guī)劃進(jìn)行具體的項(xiàng)目建設(shè)，并承擔(dān)以后園區(qū)設(shè)施的經(jīng)營(yíng)性活動(dòng)；進(jìn)入園區(qū)的企業(yè)在業(yè)務(wù)開(kāi)展上獨(dú)立進(jìn)行，在外部環(huán)境協(xié)調(diào)上服從園區(qū)管委會(huì)統(tǒng)一治理，在設(shè)施使用與能力調(diào)節(jié)上與園區(qū)建設(shè)進(jìn)展公司建立經(jīng)濟(jì)關(guān)系。合肥物流園區(qū)的差不多運(yùn)行模式構(gòu)想為：以物流開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)為治理核心，以行政治理與服務(wù)為要緊任務(wù)，負(fù)責(zé)整個(gè)園區(qū)的進(jìn)展規(guī)劃與運(yùn)行規(guī)則的制定與調(diào)整：以園區(qū)建設(shè)進(jìn)展公司為運(yùn)行主體，以園區(qū)建設(shè)與園區(qū)經(jīng)營(yíng)為其要緊任務(wù)，吸引、協(xié)助物流企業(yè)進(jìn)入園區(qū)，實(shí)現(xiàn)園區(qū)的正常經(jīng)營(yíng)；以進(jìn)入園區(qū)的物流企業(yè)為運(yùn)行基礎(chǔ)，通過(guò)上述企業(yè)的具體服務(wù)活動(dòng)實(shí)

9、現(xiàn)物流園區(qū)的功能發(fā)揮和園區(qū)以后進(jìn)展的積存。六、合肥物流園區(qū)運(yùn)作系統(tǒng)設(shè)計(jì)合肥物流園區(qū)的運(yùn)作治理具有3個(gè)層次；即決策層、執(zhí)行層和實(shí)施層。3個(gè)組織層次是一種以園區(qū)行政隸屬關(guān)系為基礎(chǔ)、以資產(chǎn)治理為紐帶的自上而下進(jìn)行縱向組織治理和橫向經(jīng)營(yíng)聯(lián)系的關(guān)系。通過(guò)對(duì)園區(qū)建設(shè)性質(zhì)和合肥市進(jìn)展物流園區(qū)的基礎(chǔ)條件的分析，選擇采納“經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)模式”作為合肥物流園區(qū)建設(shè)和進(jìn)展的差不多商業(yè)模式。依照現(xiàn)代物流的特征以及對(duì)物流園區(qū)的功能定位，考慮到物流企業(yè)和企業(yè)物流治理的進(jìn)展需要，園區(qū)物流服務(wù)方式應(yīng)體現(xiàn)在為客戶提供專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)、為客戶提供快速響應(yīng)物流服務(wù)、為客戶提供高水平的物流系統(tǒng)服務(wù)、建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流

10、配送中心等4個(gè)方面。合肥物流園區(qū)進(jìn)展的運(yùn)作保障系統(tǒng)，要緊包括園區(qū)建設(shè)與進(jìn)展的政策、規(guī)章制度、運(yùn)作手段及措施保障和園區(qū)進(jìn)展的治理、運(yùn)營(yíng)環(huán)境的保障等。保證物流園區(qū)健康、高效運(yùn)行的政策和規(guī)章制度涉及到物流園區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)的商業(yè)模式設(shè)計(jì)中提及的進(jìn)展機(jī)制、建設(shè)機(jī)制、治理機(jī)制、運(yùn)營(yíng)機(jī)制等有關(guān)的政策和治理機(jī)制。物流園區(qū)應(yīng)積極爭(zhēng)取合肥市及安徽省有關(guān)政府部【】的支持，以經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)為借鑒，通過(guò)對(duì)園區(qū)進(jìn)展政策及規(guī)章制度的研究，頒布具有法律效力的政策文件，在制度上3涌保園區(qū)的進(jìn)展七、合肥物流園區(qū)可行性分析及評(píng)價(jià)合肥物流園區(qū)的建設(shè)內(nèi)容包括園區(qū)物流設(shè)施建設(shè)、園區(qū)通道建設(shè)和物流信息系統(tǒng)建設(shè)三大要緊任務(wù)，其中物流設(shè)施建

11、設(shè)為分期實(shí)施，園區(qū)通道系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)為一次性建成，可能：總投資規(guī)模2742億元，其中信息系統(tǒng)投入為1470萬(wàn)元。依照中華人民共和國(guó)交通部公路、水運(yùn)建設(shè)項(xiàng)目可行性研究編制方法和國(guó)家計(jì)委、建設(shè)部頒布的建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)及其他相關(guān)材料，本次研究中經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)選用財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）、財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值（FNPV）、靜態(tài)投資回收期和投資利潤(rùn)率四項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)。依照計(jì)算，本次園區(qū)建設(shè)項(xiàng)目的財(cái)務(wù)分析結(jié)果為：企業(yè)財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率為327；在基準(zhǔn)收益率定為3的條件下，企業(yè)財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值為862萬(wàn)元；企業(yè)投資利潤(rùn)率為245；項(xiàng)目投資回收期為2245年。計(jì)算結(jié)果表明，由于園區(qū)項(xiàng)目建設(shè)本身是一項(xiàng)公益性專(zhuān)門(mén)強(qiáng)的工程，

12、其建設(shè)意義要緊反映在支持和促進(jìn)合肥市經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的社會(huì)效益上，而合肥物流園區(qū)建設(shè)的直接財(cái)務(wù)效益較低。但依照目前國(guó)內(nèi)成功的物流服務(wù)企業(yè) 10以上的平均投資利潤(rùn)率計(jì)算，園區(qū)企業(yè)年平均利潤(rùn)水平將達(dá)25億元以上，年均上繳所得稅將達(dá)到0上億元。因此，合肥物流園區(qū)建設(shè)具有較好的投資建設(shè)前景，合肥物流建設(shè)進(jìn)展公司完全能夠保證投入資產(chǎn)的保值增值，具有較強(qiáng)的實(shí)施可行性。實(shí)際上，合肥市物流園區(qū)的建設(shè)效益并不是通過(guò)物流園區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)企業(yè)自身的贏利體現(xiàn)出來(lái)的，而是從“轉(zhuǎn)移獲利”的角度，通過(guò)制造良好的物流進(jìn)展環(huán)境和培育現(xiàn)代物流新興產(chǎn)業(yè)，使合肥市獵取經(jīng)濟(jì)進(jìn)展環(huán)境改善條件下的整體經(jīng)濟(jì)利益，即可持續(xù)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展效益。為此，希望合肥市

13、及安徽省能從經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的整體高度，對(duì)園區(qū)建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施提供宏觀環(huán)境支持，明確物流園區(qū)在物流開(kāi)發(fā)和進(jìn)展中的地位，抓緊落實(shí)園區(qū)開(kāi)發(fā)優(yōu)惠政策及運(yùn)作保障，積極引導(dǎo)和培育市場(chǎng)需求；設(shè)立物流園區(qū)啟動(dòng)建設(shè)項(xiàng)目，充分發(fā)揮示范帶動(dòng)作用，發(fā)揮啟動(dòng)項(xiàng)目的示范效應(yīng)，對(duì)啟動(dòng)示范項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)合理運(yùn)作；建立科學(xué)的園區(qū)建設(shè)進(jìn)展機(jī)制，認(rèn)真做好園區(qū)項(xiàng)目建設(shè)的前期預(yù)備工作，合理安排建設(shè)時(shí)序，滾動(dòng)進(jìn)展，建立風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。第一章 物流園區(qū)的進(jìn)展背景11 對(duì)物流概念的理解依照物流的內(nèi)在實(shí)質(zhì)和活動(dòng)特點(diǎn)，通常意義上的物流概念為：物流是為滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過(guò)程庫(kù)存，最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流淌和儲(chǔ)存的打算、

14、實(shí)施和操縱治理過(guò)程。這是美國(guó)物流協(xié)會(huì)從總結(jié)物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)特點(diǎn)和作用的基礎(chǔ)上所下的定義。物流概念的演變和進(jìn)展過(guò)程充分揭示出物流的核心內(nèi)涵，即通過(guò)與企業(yè)及社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的緊密結(jié)合，物流己不僅僅是一般意義上的與運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)有關(guān)的傳統(tǒng)組織治理技術(shù)，而是能夠制造更高經(jīng)濟(jì)價(jià)值的經(jīng)濟(jì)治理活動(dòng)。現(xiàn)代條件下的物流是涵蓋企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)的制造增值價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流既是一項(xiàng)治理技術(shù)，也是現(xiàn)代條件下新的經(jīng)濟(jì)進(jìn)展理論，因此，對(duì)物流概念的理解應(yīng)更為寬泛和多角度、多側(cè)面。對(duì)物流運(yùn)作功能的理解物流是將企業(yè)的原材料采購(gòu)，半成品及產(chǎn)成品庫(kù)存、銷(xiāo)售相關(guān)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝等進(jìn)行一體化治理的生產(chǎn)活動(dòng)。對(duì)物流增值功能的理解物流是對(duì)

15、企業(yè)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售組織治理及相關(guān)資源進(jìn)行重新整合，以優(yōu)化企業(yè)資產(chǎn)結(jié)構(gòu)及經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的資本升值活動(dòng)。物流信息功能的理解物流是為企業(yè)經(jīng)營(yíng)打算制定、存量治理、產(chǎn)品跟蹤、市場(chǎng)需求分析及產(chǎn)品流通運(yùn)作等經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)具有決策支持功能的信息服務(wù)活動(dòng)。對(duì)物流價(jià)值功能的理解物流是通過(guò)降低企業(yè)運(yùn)輸及配送費(fèi)用。實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存、優(yōu)化資金流等途徑，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本節(jié)約的制造增值價(jià)值的活動(dòng)。對(duì)物流概念理解的不同，以及因物流在不同企業(yè)及不同經(jīng)營(yíng)活動(dòng)環(huán)節(jié)的作用存在差異，表現(xiàn)為物流組織治理方法的多樣性，如“準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)”、“零庫(kù)存”、“供應(yīng)鏈治理”等。隨著物流作為一種專(zhuān)業(yè)化服務(wù)方式的出現(xiàn)，其具體經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)也呈現(xiàn)出多元化趨勢(shì)。12 現(xiàn)代物流的特點(diǎn)及

16、進(jìn)展趨勢(shì)121 進(jìn)展特點(diǎn)國(guó)外現(xiàn)代物流業(yè)的進(jìn)展水平以美國(guó)、日本和歐盟國(guó)家為代表。戰(zhàn)后發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的逐步繁榮，出現(xiàn)了國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上大批量工業(yè)制成品的銷(xiāo)售需要，并要求盡可能地把運(yùn)輸同庫(kù)存、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝和銷(xiāo)售等相關(guān)作業(yè)協(xié)調(diào)進(jìn)行，以便加速物資流通和降低運(yùn)銷(xiāo)成本。這一經(jīng)濟(jì)進(jìn)展形勢(shì)，為西方物流業(yè)的起步奠定了基礎(chǔ)；進(jìn)入70年代，由于石油危機(jī)的打擊，發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)紛紛將生產(chǎn)地設(shè)在國(guó)外原料產(chǎn)地，或者在產(chǎn)品的要緊消費(fèi)地就近組裝，從而在客觀上促進(jìn)了物流業(yè)地區(qū)范圍的擴(kuò)大和物流業(yè)的快速進(jìn)展，日益進(jìn)展的交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸條件以及先進(jìn)的運(yùn)輸組織方式如多式聯(lián)運(yùn)，為物流業(yè)的進(jìn)一步進(jìn)展提供了必要條件。從國(guó)外物流業(yè)50年的進(jìn)展進(jìn)程看，國(guó)外

17、物流業(yè)的進(jìn)展要緊得益于穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、發(fā)達(dá)的信息技術(shù)、寬松的法制環(huán)境和經(jīng)濟(jì)的全球化、區(qū)域化和集團(tuán)化。專(zhuān)業(yè)的治理隊(duì)伍和先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與通信手段，使物流服務(wù)不斷向快速便捷。優(yōu)質(zhì)高效、成本低廉的目標(biāo)邁進(jìn)，物流設(shè)施與業(yè)務(wù)范圍也隨之迅速進(jìn)展和擴(kuò)大。美國(guó)、日本及歐盟國(guó)家物流也進(jìn)展到了較高水平。就這些國(guó)家物流成本占GDP的百分比而言，美國(guó)為10，日本為14，英國(guó)為106，法國(guó)為11l，意大利和荷蘭均為113，德國(guó)為 13，西班牙為 115，均居世界領(lǐng)先地位。122 進(jìn)展趨勢(shì)從現(xiàn)代物流的進(jìn)展特點(diǎn)看，物流業(yè)己進(jìn)入成熟時(shí)期，物流業(yè)的進(jìn)一步進(jìn)展要緊是物流內(nèi)涵的拓展、過(guò)程延伸、覆蓋面的擴(kuò)大以及物流治理的日益專(zhuān)業(yè)化、

18、標(biāo)準(zhǔn)化和信息化。物流服務(wù)的內(nèi)涵將接著拓展物流服務(wù)從最初只解決運(yùn)輸問(wèn)題，逐步進(jìn)展到將裝卸。搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、保管乃至報(bào)關(guān)。通關(guān)、保險(xiǎn)、商檢、衛(wèi)檢、動(dòng)植檢、中轉(zhuǎn)、保稅等業(yè)務(wù)統(tǒng)一進(jìn)來(lái)，把整個(gè)商品流通過(guò)程作為一個(gè)完整的領(lǐng)域來(lái)進(jìn)行通盤(pán)考慮和經(jīng)營(yíng)，產(chǎn)品異地加工、裝配、包裝、標(biāo)志、分撥、配送、銷(xiāo)售、轉(zhuǎn)讓等增值服務(wù)，也逐漸涵蓋進(jìn)來(lái)。物流服務(wù)過(guò)程在接著延伸物流服務(wù)的過(guò)程經(jīng)歷了“港日一港日”、“門(mén)一門(mén)”和“生產(chǎn)車(chē)間一貨架”等幾個(gè)時(shí)期，其過(guò)程在逐步延伸。從開(kāi)始時(shí)期將產(chǎn)品從生產(chǎn)線終端送到消費(fèi)者手中到后來(lái)協(xié)助生產(chǎn)企業(yè)以“即時(shí)供貨（JIT）”和“零庫(kù)存（ZI）”等手段加速資金與物資的周轉(zhuǎn)利用，物流業(yè)的服務(wù)過(guò)程不斷向前延伸。此外

19、，環(huán)境法規(guī)的日益嚴(yán)格，消費(fèi)后的廢棄物處理和回收利用，也使物流服務(wù)過(guò)程向消費(fèi)后延伸。專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)在不斷壯大發(fā)達(dá)國(guó)家目前特不重視進(jìn)展“第三方物流業(yè)”。所謂“第三方”指從事專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè)。物流企業(yè)與傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)的不同之處在于，物流服務(wù)企業(yè)在物資的實(shí)際移動(dòng)鏈中并不是一個(gè)獨(dú)立的參與者，而是代表發(fā)貨人或收貨人來(lái)執(zhí)行。進(jìn)展第三方物流將支持物流運(yùn)營(yíng)的專(zhuān)業(yè)化、科學(xué)化，并使物流企業(yè)與物流需求者之間建立更緊密、有效的聯(lián)系。1二23 現(xiàn)代物流的核心一供應(yīng)鏈一體化由于物流治理的作用是將分散的功能要素集合成一個(gè)有機(jī)的系統(tǒng)并以此構(gòu)成物流的差不多要義所在，因此物流理論形成伊始便被注入了系統(tǒng)的思想。同時(shí)，由于物流活動(dòng)

20、的各功能要素如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)。信息組織、服務(wù)質(zhì)量等相互之間存在效益背反關(guān)系，因此必須從系統(tǒng)治理的角度著手，合理正確解決效益背反矛盾。物流的“供應(yīng)鏈治理”便是針對(duì)獲得全系統(tǒng)物流效益最優(yōu)化而出現(xiàn)的新治理思想。供應(yīng)鏈?zhǔn)侵笍牟少?gòu)開(kāi)始通過(guò)生產(chǎn)、分配、銷(xiāo)售最后到達(dá)用戶等一系列活動(dòng)（既包括生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，也包括物流活動(dòng)本身）是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的物流鏈”，而不再是孤立的行為，物流活動(dòng)受這一供應(yīng)鏈決定和制約。例如效益觀和庫(kù)存觀，供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)都有不同的利益和觀念，各功能之間存在大生的沖突也難以避兔，但由于現(xiàn)代治理和現(xiàn)代技術(shù)能夠提供總體的信息為各個(gè)鏈節(jié)共享，因此可大大擴(kuò)展視野，使之能從總體上治理整個(gè)“鏈”，而不是如同過(guò)去那

21、樣只治理各鏈節(jié)之間的“接日”，或只管其中一部分鏈節(jié)。供應(yīng)鏈治理實(shí)際上確實(shí)是把物流和企業(yè)全部活動(dòng)作為一個(gè)統(tǒng)一的過(guò)程來(lái)治理。供應(yīng)鏈?zhǔn)乾F(xiàn)代物流治理的重要特征，也是現(xiàn)代物流的核心理論和技術(shù)所在。供應(yīng)鏈治理也稱(chēng)為一體化物流治理Ontegrated Logistics人是20世紀(jì)末最有阻礙的物流趨勢(shì)之一，其差不多含義是指不同職能部門(mén)之間或不同企業(yè)之間在物流上的廣泛或全方位合作，以達(dá)到提高物流效率、降低物流成本的目的。13 現(xiàn)代物流進(jìn)展的推動(dòng)因素現(xiàn)代物流的進(jìn)展是經(jīng)濟(jì)進(jìn)展到一定時(shí)期的產(chǎn)物，特不是后工業(yè)化社會(huì)對(duì)通過(guò)資源、勞動(dòng)生產(chǎn)率獵取利益的能力和潛力得到極大挖掘后，對(duì)流通環(huán)節(jié)利益的獲得既有動(dòng)力，也是現(xiàn)實(shí)的途徑。

22、從現(xiàn)代物流進(jìn)展的規(guī)律分析，其進(jìn)展的推動(dòng)因素要緊來(lái)自于企業(yè)進(jìn)展戰(zhàn)略的改變、企業(yè)物流能力的培養(yǎng)需要、物流新技術(shù)的應(yīng)用和物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化分工與協(xié)作等幾個(gè)方面。131 企業(yè)進(jìn)展戰(zhàn)略的改變隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)進(jìn)展逐漸呈現(xiàn)出注重長(zhǎng)期效益、規(guī)模效益和區(qū)域及全球戰(zhàn)略，全球經(jīng)濟(jì)在現(xiàn)代信息產(chǎn)業(yè)進(jìn)展和信息技術(shù)的支撐下，愈發(fā)注重一體化進(jìn)展和知識(shí)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展。當(dāng)前，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家和部分經(jīng)濟(jì)進(jìn)展水平較高的進(jìn)展中國(guó)家和地區(qū)，企業(yè)除注重技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)和客戶開(kāi)發(fā)能力的培植外，更為注重維持穩(wěn)定而有效的供應(yīng)鏈、使產(chǎn)品的服務(wù)更貼近用戶、建立即時(shí)供應(yīng)系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存等物流戰(zhàn)略的建立。物流戰(zhàn)略己成為現(xiàn)代企業(yè)在通過(guò)加強(qiáng)資源治理和技術(shù)改造等措施降低成

23、本潛力被極大挖掘之后，充分挖掘“第三利潤(rùn)源”一物流利潤(rùn)和提高服務(wù)水平的重要因素。因此，導(dǎo)致現(xiàn)代物流治理技術(shù)得到空前重視的緣故，要緊來(lái)自于以下幾個(gè)方面：企業(yè)注重長(zhǎng)期進(jìn)展戰(zhàn)略和長(zhǎng)期穩(wěn)定利益的獲得；跨區(qū)域、全國(guó)性、全球性銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)逐步擴(kuò)大；原材料采購(gòu)、產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn)品銷(xiāo)售三地分離或異地結(jié)合逐漸普遍；企業(yè)從事銷(xiāo)售、儲(chǔ)運(yùn)、采購(gòu)的人員越來(lái)越多；企業(yè)的規(guī)模越來(lái)越大，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)治理的范圍和難度越來(lái)越大。在我國(guó)實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)轉(zhuǎn)變”和進(jìn)行國(guó)有企業(yè)改革攻堅(jiān)的大背景下，我國(guó)經(jīng)濟(jì)正在告不短缺而面臨產(chǎn)品相對(duì)過(guò)剩，加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)程的任務(wù)十分艱巨，需要采取積極穩(wěn)妥的財(cái)政金融政策，擴(kuò)大內(nèi)需、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展。在這種經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌條件下，現(xiàn)代物

24、流業(yè)在我國(guó)生逢其時(shí)，將為我國(guó)工業(yè)、商業(yè)流通、交通運(yùn)輸、信息等構(gòu)成國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要支柱和基礎(chǔ)的各類(lèi)產(chǎn)業(yè)克服困難、解脫困境、獲得新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)帶來(lái)機(jī)遇和挑戰(zhàn)。面對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展區(qū)域化特征日益突出和東、中、西部經(jīng)濟(jì)進(jìn)展差距較大的現(xiàn)實(shí)形勢(shì)，如何提高我國(guó)經(jīng)濟(jì)的整體實(shí)力，加強(qiáng)我國(guó)各行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，全面參與加入WTO后的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)和迎接國(guó)外優(yōu)勢(shì)企業(yè)的挑戰(zhàn)，是我國(guó)企業(yè)面臨的重要戰(zhàn)略課題。物流治理技術(shù)的應(yīng)用因是構(gòu)成企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素，隨著經(jīng)濟(jì)向縱深層次進(jìn)展和我國(guó)企業(yè)對(duì)物流認(rèn)識(shí)的加深，物流業(yè)的進(jìn)展問(wèn)題也必將會(huì)得到我國(guó)政府部門(mén)和企業(yè)的高度重視。132 企業(yè)物流能力的培養(yǎng)在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)己不再是獲得廉價(jià)

25、的原材料、產(chǎn)品的生產(chǎn)技術(shù)、銷(xiāo)售市場(chǎng)的簡(jiǎn)單競(jìng)爭(zhēng)，往往是企業(yè)面對(duì)市場(chǎng)和客戶建立的快速響應(yīng)系統(tǒng)與供應(yīng)鏈優(yōu)劣的競(jìng)爭(zhēng)，即企業(yè)是在物流能力方面進(jìn)行生存的較量，企業(yè)物流能力的培養(yǎng)成為現(xiàn)代物流進(jìn)展的重要推動(dòng)力量。物流能力物流能力通常是指開(kāi)展物流運(yùn)作和提供物流服務(wù)的企業(yè)，在實(shí)現(xiàn)制造顧客價(jià)值的過(guò)程中所具備的對(duì)物流的打算、操縱、實(shí)施過(guò)程進(jìn)行的能力；物流能力既包含了企業(yè)物流設(shè)施設(shè)備生產(chǎn)能力等靜態(tài)能力，也包含了企業(yè)治理與經(jīng)營(yíng)物流的動(dòng)態(tài)能力以及企業(yè)對(duì)上述二者協(xié)調(diào)運(yùn)作的綜合操縱能力；物流能力能夠具體表現(xiàn)為企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力、物流組織與操作能力和對(duì)顧客的適應(yīng)能力以及服務(wù)效率與保證率；物流能力涵蓋了物流活動(dòng)所涉及的各個(gè)層面，因

26、此，在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)進(jìn)展越來(lái)越強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)期效益和良好的顧客服務(wù)以及各企業(yè)與各地區(qū)間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系越來(lái)越緊密的經(jīng)濟(jì)進(jìn)展趨勢(shì)下，物流能力己成為物流企業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的最要緊的手段。物流與企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)條件下，物流己成為企業(yè)的第三利潤(rùn)源，在技術(shù)、人力資源、生產(chǎn)能力、生產(chǎn)效率不大可能在較短的時(shí)刻內(nèi)大幅度提高的情況下，企業(yè)以物流為核心構(gòu)筑的供應(yīng)鏈的能力，將成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力；現(xiàn)代物流服務(wù)實(shí)踐講明，一個(gè)企業(yè)沒(méi)有必要也不可能占有全部可涉及的物流資源；企業(yè)所追求的最高境地應(yīng)該體現(xiàn)為企業(yè)關(guān)于其所面對(duì)的可操縱與可利用的物流資源進(jìn)行最大限度上的合理化開(kāi)發(fā)與利用，而不是最大限度上的開(kāi)發(fā)與利用；這種合理化表現(xiàn)為企業(yè)關(guān)于

27、自身物流能力的客觀評(píng)估與正確定位，對(duì)外部環(huán)境與市場(chǎng)需求、供給的深刻了解與合理預(yù)期，對(duì)企業(yè)自身進(jìn)展方向與進(jìn)展時(shí)機(jī)的準(zhǔn)確把握；企業(yè)能夠?qū)⒖刹倏v資源與可利用資源進(jìn)行有機(jī)融合，并在市場(chǎng)運(yùn)作中以各類(lèi)有效方法與措施使上述兩種資源始終處于相互協(xié)調(diào)、相互支持的動(dòng)態(tài)平衡狀態(tài)，使之成為推動(dòng)和促進(jìn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)其總體進(jìn)展戰(zhàn)略目標(biāo)的重要原動(dòng)133 物流新技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)代物流進(jìn)展的動(dòng)力除來(lái)自于企業(yè)進(jìn)展戰(zhàn)略的改變及企業(yè)物流能力的開(kāi)發(fā)因素外，計(jì)算機(jī)、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)治理等技術(shù)在物流治理與運(yùn)作領(lǐng)域的應(yīng)用，特不是信息技術(shù)的進(jìn)展和廣泛應(yīng)用，是其迅速進(jìn)展的重要?jiǎng)恿ΑＳ捎诂F(xiàn)代物流活動(dòng)的范圍（地理意義上的空間范圍和物流治理技術(shù)

28、滲透的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)范圍）被極大地拓展，使大量的。多變的與物的位移、儲(chǔ)存、狀態(tài)和性質(zhì)相關(guān)的數(shù)據(jù)信息的快速、準(zhǔn)確、及時(shí)的采集、分析和處理變得特不重要。因此，提高信息反應(yīng)速度，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的透明度，提高物流的操縱治理能力、客戶服務(wù)水平和系統(tǒng)效益，將是物流治理和運(yùn)作必須解決的問(wèn)題，而計(jì)算機(jī)和信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，既使這種需求得到滿足，也使物流的進(jìn)展因此而得到極大地推動(dòng)。近年來(lái)，在物流技術(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家中，物流信息技術(shù)己成為相對(duì)獨(dú)立的信息技術(shù)領(lǐng)域，其應(yīng)用包括：依托計(jì)算機(jī)的物流戰(zhàn)略打算模型、一體化的配送信息系統(tǒng)、在倉(cāng)庫(kù)治理中應(yīng)用計(jì)算機(jī)采集和分析數(shù)據(jù)、無(wú)人揀選和無(wú)紙揀選、自動(dòng)識(shí)不一條形碼技術(shù)和分揀系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)模擬、運(yùn)輸車(chē)輛線路安

29、排和運(yùn)輸安排、道路數(shù)據(jù)庫(kù)、交互式打算、顏色圖形技術(shù)和車(chē)輛數(shù)據(jù)庫(kù)等。信息技術(shù)幾乎含蓋了物流治理活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，促進(jìn)了物流整體水平的提高，使物流治理技術(shù)的適應(yīng)范圍和服務(wù)領(lǐng)域得到拓展，推動(dòng)了物流的進(jìn)展。現(xiàn)代運(yùn)輸技術(shù)，包括高速公路、航空、海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)等，均在能力和效率方面成為物流治理和運(yùn)作的重要支持手段，使物流活動(dòng)能夠在更為寬敞的地域范圍內(nèi)進(jìn)行開(kāi)展，從而促進(jìn)了物流的快速進(jìn)展。134 物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化分工與協(xié)作在歐美國(guó)家，現(xiàn)代物流進(jìn)展的重要緣故之一是物流服務(wù)的外部化趨勢(shì)，即工商企業(yè)與物流企業(yè)以及與物流的需求、供給相關(guān)的企業(yè)在物流運(yùn)作上的專(zhuān)業(yè)化分工與協(xié)作，這種分工與協(xié)作既能夠是基于供應(yīng)鏈的

30、一體化物流運(yùn)作，也能夠是單純意義上的物流單項(xiàng)環(huán)節(jié)的服務(wù)，專(zhuān)業(yè)化的分工與協(xié)作程度與物流服務(wù)供需雙方面臨的壓力緊密相關(guān)。在物流實(shí)際運(yùn)作中，上述分工與協(xié)作可分為兩個(gè)方面：物流服務(wù)需求的推動(dòng)物流服務(wù)需求的推動(dòng)表現(xiàn)為從成本、服務(wù)及靈活性角度所反映的對(duì)外部物流服務(wù)的需求、減少物流設(shè)施投入或提高資產(chǎn)收益率、獲得高水平的物流治理技能和企業(yè)經(jīng)營(yíng)治理方式的調(diào)整。物流服務(wù)供給的推動(dòng)物流服務(wù)供給的推動(dòng)表現(xiàn)為第三方物流企業(yè)服務(wù)的改進(jìn)與第三方物流企業(yè)服務(wù)方式的靈活性。1人 物流園區(qū)的進(jìn)展概況物流園區(qū)的建設(shè)和進(jìn)展問(wèn)題的提出，是由于現(xiàn)代物流進(jìn)展特點(diǎn)和趨勢(shì)本身決定的，也是由于企業(yè)進(jìn)展戰(zhàn)略的改變、企業(yè)物流能力的培養(yǎng)、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)

31、等物流新技術(shù)的應(yīng)用和物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化分工與協(xié)作不斷走向深化的產(chǎn)物。自 1998年以來(lái)，進(jìn)展現(xiàn)代物流的積極性和熱情在全國(guó)被喚醒，工業(yè)、商業(yè)及物流企業(yè)運(yùn)用物流技術(shù)的領(lǐng)域不斷擴(kuò)展，各類(lèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也呈現(xiàn)出良好勢(shì)頭，物流園區(qū)（或物流基地）正是在此種背景下出現(xiàn)并開(kāi)始大力進(jìn)展的。141 物流園區(qū)的產(chǎn)生物流園區(qū)作為物流業(yè)進(jìn)展到一定時(shí)期時(shí)產(chǎn)生的新興物流集疏方式，在日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家差不多得到了快速進(jìn)展。隨著我國(guó)傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)向市場(chǎng)化及現(xiàn)代物流業(yè)方向的進(jìn)展轉(zhuǎn)變，國(guó)家有關(guān)主管部門(mén)開(kāi)始制定了促進(jìn)物流園區(qū)進(jìn)展的宏觀政策，一些發(fā)達(dá)地區(qū)和省份也紛紛開(kāi)始籌建物流園區(qū)。然而，關(guān)于物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)和運(yùn)營(yíng)治理，我們還缺乏經(jīng)驗(yàn)

32、，尚未有完善。有效的做法能夠借鑒。此間分析研究了德國(guó)。日本等發(fā)達(dá)國(guó)家在物流園區(qū)建設(shè)中的經(jīng)驗(yàn)和做法，希望能為我國(guó)的物流實(shí)踐工作提供有益的借鑒。在德國(guó)乃至于整個(gè)歐洲，日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)迫使各個(gè)企業(yè)在生產(chǎn)及銷(xiāo)售環(huán)節(jié)盡力降低成本及費(fèi)用支出，尤其是在定購(gòu)原材料到向客戶分發(fā)最終產(chǎn)品的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，節(jié)約成本的強(qiáng)烈要求帶來(lái)了進(jìn)展物流產(chǎn)業(yè)的巨大機(jī)遇。隨著物流產(chǎn)業(yè)的興起，原來(lái)相互分割、缺乏合作的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)企業(yè)逐漸走向聯(lián)合，專(zhuān)業(yè)性的物流配送經(jīng)營(yíng)實(shí)體及園區(qū)一物資配送轉(zhuǎn)運(yùn)中心應(yīng)運(yùn)而生。伴隨著物流業(yè)的進(jìn)一步進(jìn)展，各個(gè)企業(yè)都逐漸意識(shí)到配送轉(zhuǎn)運(yùn)中心分散建設(shè)。各自為戰(zhàn)帶來(lái)的資源白費(fèi)，各級(jí)政府也發(fā)覺(jué)這種方式不利于充分發(fā)揮都市

33、的總體規(guī)劃功能。物流園區(qū)作為物流業(yè)進(jìn)展到一定時(shí)期的必定產(chǎn)物，在日本。德國(guó)等物流業(yè)較為發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)相繼出現(xiàn)。物流園區(qū)在日本稱(chēng)為物流園區(qū)（Distribution Park），在德國(guó)被稱(chēng)為貨運(yùn)村呼reight Village人盡管名稱(chēng)不同，各國(guó)的定義表述也不完全一樣，然而它們的建設(shè)目的、服務(wù)功能是差不多相同的。142 國(guó)內(nèi)物流園區(qū)的進(jìn)展情況由于物流園區(qū)在經(jīng)濟(jì)規(guī)模、地理分布、建設(shè)運(yùn)作方式和政府發(fā)揮作用等方面具有明顯的進(jìn)展物流的開(kāi)發(fā)效應(yīng)和宣傳效應(yīng)，我國(guó)政府及企業(yè)在近23年中不約而同地將其作為推動(dòng)地區(qū)、區(qū)域和都市物流進(jìn)展的重點(diǎn)工程，給予大力的支持。目前差不多形成了全國(guó)從南到北。從東到西的物流園區(qū)建設(shè)

34、進(jìn)展局面，特不是以深圳為代表的珠江三角洲地區(qū)、上海、北京等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和都市的物流園區(qū)建設(shè)步伐更快。1421 珠江三角洲地區(qū)珠江三角洲地區(qū)的物流園區(qū)進(jìn)展以深圳、廣州及周邊以出口加工貿(mào)易為主的中小都市（特不是東莞）最具有代表性。深圳將建立八大物流園區(qū)深圳市己通過(guò)政府規(guī)劃明確了物流進(jìn)展重點(diǎn)及物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)展方向，為適應(yīng)以后的深圳將由北向西、中、東部三個(gè)方向進(jìn)展，形成輻射狀的都市差不多骨架的都市進(jìn)展格局，深圳市己確定把物流業(yè)作為以后經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，帶動(dòng)都市經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)展和進(jìn)行特區(qū)的第二次創(chuàng)業(yè)。依照該市物流分布與都市功能結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，深圳市都市總體規(guī)劃提出進(jìn)展以集裝箱、航空和日岸過(guò)境運(yùn)輸為主

35、體，加速進(jìn)展現(xiàn)代物流業(yè)的構(gòu)想。依照這一構(gòu)想，深ql市物流業(yè)要緊服務(wù)于兩大類(lèi)型，包括貨運(yùn)樞紐型和配送中心型，共分為五種類(lèi)不，即綜合、港口、陸路日岸、航空、配送等，打算依托深圳及通往華南地區(qū)、香港的發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，在全市形成布局合理、功能齊備的八大物流園區(qū)：機(jī)場(chǎng)寶安物流園區(qū)。占地二十至二十五公頃，包括航空物流、物資代理及配送；西部港區(qū)物流園區(qū)。占地四十公頃，以散雜貨集散和集裝箱運(yùn)輸為主；南山物流園區(qū)。占地二十公頃，要緊為消費(fèi)性物流節(jié)點(diǎn)和配送服務(wù)中心；平湖物流園區(qū)。面積達(dá)到五十公頃，要緊用于物資中轉(zhuǎn)運(yùn)輸及鐵路公路聯(lián)運(yùn)；龍華物流園區(qū)。占地四十公頃，要緊功能為陸路日岸貨運(yùn)中轉(zhuǎn)及集裝箱接駁；筍崗清水河

36、物流園區(qū)。規(guī)模為五十到六十公頃，其功能為消費(fèi)性物流節(jié)點(diǎn)和配送服務(wù)中心；龍崗物流園區(qū)。占地十公頃，要緊為消費(fèi)性物流節(jié)點(diǎn)和配送服務(wù)中心；鹽田港區(qū)物流園區(qū)。面積為五十公頃，要緊從事國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)、拆拼和倉(cāng)儲(chǔ)加工?？紤]到深圳的物流進(jìn)展現(xiàn)狀和特點(diǎn)，在規(guī)劃的8大物流園區(qū)中，深圳市將優(yōu)先進(jìn)展機(jī)場(chǎng)寶安物流園區(qū)、平湖物流園區(qū)、龍華物流園區(qū)、筍崗清水河物流園區(qū)、鹽田港區(qū)物流園區(qū)及西部港區(qū)物流園區(qū)，幾乎是在全市范圍內(nèi)全面啟動(dòng)物流園區(qū)建設(shè)。因此，由于對(duì)物流園區(qū)理解上的差異，深圳規(guī)劃的8大園區(qū)事實(shí)上在功能上是有較大不同的，是否都應(yīng)稱(chēng)做物流園區(qū)，也有待于在以后的進(jìn)展中進(jìn)行重新的定位。同時(shí)，一個(gè)都市即便是經(jīng)濟(jì)規(guī)模較大和區(qū)域

37、經(jīng)濟(jì)地位突出的經(jīng)濟(jì)中心都市，是否需要如此多的物流園區(qū)，也值得商榷。東莞常平物流園區(qū)東莞是珠江三角洲對(duì)外經(jīng)濟(jì)最為活躍的都市，2001年外貿(mào)進(jìn)出口額達(dá)到344億美元，在我國(guó)都市中名列前茅。東莞以外貿(mào)經(jīng)濟(jì)為特色的國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，使得物流組織在時(shí)刻、地域和網(wǎng)絡(luò)等方面具有自身的要求和特點(diǎn)，對(duì)高效率、低成本組織國(guó)際物流組織的需求，使東蕪構(gòu)筑起強(qiáng)大的物流運(yùn)作系統(tǒng)。與此同時(shí)，良好的涉外經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)進(jìn)展環(huán)境，使東美在與國(guó)內(nèi)地區(qū)開(kāi)展引進(jìn)國(guó)外大型工業(yè)企業(yè)入駐的競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，東莞也因此在90年代中后期的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中，順利地從要緊為香港進(jìn)行出日加工轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂凶灾鞴I(yè)生產(chǎn)能力，特不是IT產(chǎn)品的生產(chǎn)已成為國(guó)內(nèi)重要的生產(chǎn)基地，三星

38、、聯(lián)想等知名企業(yè)均在東莞擁有生產(chǎn)基地，其產(chǎn)品在出口的同時(shí)，也大量銷(xiāo)往內(nèi)地的n產(chǎn)品生產(chǎn)商與配套企業(yè)，因此，國(guó)內(nèi)物流的組織也具有較大的規(guī)模。產(chǎn)業(yè)進(jìn)展和企業(yè)物流運(yùn)作效率的需要，使為生產(chǎn)與銷(xiāo)售服務(wù)的物流基礎(chǔ)設(shè)施的需求突現(xiàn)出來(lái)，特不是進(jìn)展物流園區(qū)的需求更為迫切。東莞境內(nèi)的常平是京九鐵路。廣梅汕鐵路、廣深鐵路的交匯點(diǎn)，有“京九第一鎮(zhèn)”美譽(yù)，從物流的角度衡量，其地理位置特不重要，借助連接南北的鐵路干線京九線和常平鐵路樞紐，建設(shè)服務(wù)于東莞及周邊地區(qū)、輻射京九沿線的物流園區(qū)，將有利于提高跨區(qū)域工業(yè)、商貿(mào)物流的組織化程度和物流運(yùn)作效率。規(guī)劃中的常平物流園區(qū)首期占地二十畝，位于東莞常平東站貨場(chǎng)東端，規(guī)劃為八大功能，

39、包括糧油飼料批發(fā)市場(chǎng)，農(nóng)副產(chǎn)品。食品批發(fā)市場(chǎng)，專(zhuān)業(yè)建材市場(chǎng)，鐵路貨運(yùn)站、公路貨運(yùn)站，倉(cāng)儲(chǔ)配送庫(kù)及信息展示中心等。屆時(shí)，常平將成為京九沿線省市與珠江三角地區(qū)之間物流與信息流的重要集散地。1人工2 上海市及華東地區(qū)在改革開(kāi)放、經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的推動(dòng)下，上海市區(qū)面積近20年得到大幅度擴(kuò)展，從80年代初的 450平方公里左右到 90年代的 700平方公里，可能到 2020年將達(dá)到 1500平方公里，中心區(qū)將達(dá)到600平方公里。在都市化進(jìn)展進(jìn)程中，原先布置在都市市區(qū)邊緣或都市郊區(qū)的倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng)、鐵路車(chē)站、化工區(qū)、港區(qū)、重工業(yè)區(qū)、發(fā)（變）電站等產(chǎn)業(yè)布局，變得不再合理，成為“深陷在都市中心區(qū)”的隱患之地。同時(shí)，隨著都

40、市區(qū)面積的擴(kuò)展和城際交通運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)展，在都市中心區(qū)與新城區(qū)的邊緣地區(qū)則專(zhuān)門(mén)快形成了新的產(chǎn)業(yè)聚攏中心。依照上海都市總體進(jìn)展戰(zhàn)略確定的“客走內(nèi)環(huán)、貨走外環(huán)”原則，以及“三港二路”的進(jìn)展規(guī)劃與調(diào)整趨勢(shì)，參照國(guó)際上發(fā)達(dá)國(guó)家都市進(jìn)展與現(xiàn)代物流進(jìn)展的經(jīng)驗(yàn)，上海將在都市西北、西南兩個(gè)物流的組織聚攏地和通道上建設(shè)二個(gè)社會(huì)化、現(xiàn)代化的綜合物流園區(qū)。華東地區(qū)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展水平較高的三大經(jīng)濟(jì)區(qū)域之一，也是重要的物流發(fā)生與運(yùn)作組織樞紐。此地的南京、蘇州、無(wú)錫、杭州、寧波、徐州等都市，均因物流量大或作為重要的交通運(yùn)輸樞紐而在區(qū)域物流的組織中發(fā)揮著重要的作用。目前，這些都市均在進(jìn)行物流園區(qū)建設(shè)的規(guī)劃論證或具體項(xiàng)目的建設(shè)。西

41、南物流園區(qū)規(guī)劃中的西南物流園區(qū)將位于閔行區(qū)，以上海市與南方各省市物流為要緊服務(wù)對(duì)象，以滬杭高速公路、鐵路和公路國(guó)道為依托，以上海市浦西地區(qū)西南方向物流及都市內(nèi)物流要緊服務(wù)對(duì)象，建設(shè)現(xiàn)代化物流系統(tǒng)。西北物流園區(qū)規(guī)劃中的西北物流園區(qū)擬建在普陀區(qū)靠都市外環(huán)線一帶，以上海市與北方各省市及沿長(zhǎng)江省市物流為要緊服務(wù)對(duì)象，以滬寧鐵路、滬寧嘉高速公路和公路國(guó)道為依托，以上海市浦西地區(qū)東北方向和都市內(nèi)物流為要緊服務(wù)對(duì)象，建設(shè)現(xiàn)代化物流系統(tǒng)。占地3000畝的上海西北物流園區(qū)，是我國(guó)“十五”規(guī)劃中全國(guó)47個(gè)綜合交通貨運(yùn)樞紐的重要組成部分，具有海。陸、空。鐵多式聯(lián)運(yùn)的綜合交通優(yōu)勢(shì)：張華洪。軍工路和寶山港三大港日去年的

42、集裝箱吞吐量占全市總量的58以上；通過(guò)外環(huán)線寶山段、吳淑越江隧道連接外高橋，實(shí)現(xiàn)浦東浦西聯(lián)運(yùn)，年吞吐量將達(dá)到 1000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱；連接浦東國(guó)際空港和虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)以及滬嘉、滬寧、滬杭、滬京高速公路；通過(guò)使蘊(yùn)藻洪與黃浦江、長(zhǎng)江融為一體，服務(wù)于長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)帶。顯然，依照上海市物流（貨運(yùn)）的規(guī)律及倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、鐵路貨站布置，北方物流大于南方物流的特點(diǎn)，西北物流中心的規(guī)模與作用將大于西南物流中心。徐州香山現(xiàn)代物流園區(qū)徐州香山現(xiàn)代物流園區(qū)是徐州市政府2001年重點(diǎn)工程項(xiàng)目之一，由徐限責(zé)任公司承建，位于市東郊下淀地區(qū)，交通便利、位置優(yōu)越，緊靠臺(tái)灣大中鋼鐵廠、金山橋高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)等生產(chǎn)區(qū)。徐州儲(chǔ)運(yùn)公司在原有6萬(wàn)平方

43、米倉(cāng)庫(kù)、二條鐵路專(zhuān)用線等物流設(shè)施的基礎(chǔ)上，擬建占地 100余畝的現(xiàn)代化貨運(yùn)停車(chē)場(chǎng)一座。一萬(wàn)平方米的智能化高架倉(cāng)庫(kù)一幢和擁有200輛貨運(yùn)汽車(chē)的虛擬車(chē)隊(duì)，并以此為龍頭整合徐州市現(xiàn)有社會(huì)物流資源，屆時(shí)一個(gè)擁有倉(cāng)儲(chǔ)、配送、停車(chē)和貿(mào)易區(qū)的現(xiàn)代化物流園區(qū)將初露端倪。貨運(yùn)停車(chē)場(chǎng)是規(guī)劃之中的香山現(xiàn)代物流園區(qū)的重點(diǎn)項(xiàng)目之一，擁有 1000個(gè)車(chē)位的停車(chē)區(qū)、配備物流信息平臺(tái)的交易大廳，以及具有餐飲、住宿、加油、維修、代辦有關(guān)證件等服務(wù)功能的綜合服務(wù)區(qū)。該項(xiàng)目總投資8000萬(wàn)元，可能日停車(chē)量為1000臺(tái)次。1。43 國(guó)外物流園區(qū)的進(jìn)展經(jīng)驗(yàn)1，431 物流園區(qū)的區(qū)位選擇和空間布局物流園區(qū)的功能和服務(wù)特性決定了物流園區(qū)大

44、都布局在都市邊緣、交通條件較好、用地充足的地點(diǎn)。為吸引物流、配送轉(zhuǎn)運(yùn)中心等物流企業(yè)在園區(qū)集聚，物流園區(qū)在空間布局時(shí)還需考慮物流市場(chǎng)需求、土地價(jià)格、交通設(shè)施、勞動(dòng)力成本、環(huán)境等經(jīng)濟(jì)、社會(huì)條件因素。以德國(guó)為例，在設(shè)置物流園區(qū)時(shí)要緊考慮以下四方面因素：一是至少能夠?qū)崿F(xiàn)兩種以上運(yùn)輸方式連接，特不是公路和鐵路兩種方式；二是選擇交通樞紐中心地帶，使物流園區(qū)布局與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng)；三是經(jīng)濟(jì)合理性，包括較低的地價(jià)、數(shù)量充足且素養(yǎng)較高的勞動(dòng)力等，為園區(qū)企業(yè)獲得必要利益制造條件；四是符合環(huán)境愛(ài)護(hù)與生態(tài)平衡的要求。物流園區(qū)的占地規(guī)模較大，一般以倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工（工業(yè)加工和流通加工）等用地為主，同時(shí)還包括一定的與之配套

45、的信息、咨詢、維修、綜合服務(wù)等設(shè)施用地。日本是最早建立物流園區(qū)的國(guó)家（一般稱(chēng)之為物流團(tuán)地），自 1965年至今己建成 20個(gè)大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地 74公頃；荷蘭的 14個(gè)物流園區(qū)，平均占地448公頃；比利時(shí)的CargoVI物流園區(qū)占地乃公頃。德國(guó)的一些物流園區(qū)的占地規(guī)模較大，如不萊梅的物流園區(qū)占地在 100公頃以上。1432 物流園區(qū)的建設(shè)和經(jīng)營(yíng)物流園區(qū)的進(jìn)展歷史要比物流進(jìn)展歷史短許多，在西方物流較為發(fā)達(dá)的國(guó)家，物流園區(qū)也屬于近10年進(jìn)展起來(lái)新事物，因此，園區(qū)作為現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)展的一個(gè)新趨勢(shì)，目前仍處于迅速進(jìn)展的過(guò)程之中，其建設(shè)的經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)較少且并不成熟。l432且 日本的經(jīng)驗(yàn)在西方經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)

46、國(guó)家中，日本的物流園區(qū)建設(shè)歷史稍長(zhǎng)，在建設(shè)中積存了一定的經(jīng)驗(yàn)，其差不多做法是：重視規(guī)劃物流園區(qū)的規(guī)模較大，阻礙的范圍較廣，政府重視通過(guò)制定園區(qū)進(jìn)展規(guī)劃和配套的市政規(guī)劃，在都市的市郊邊緣帶、內(nèi)環(huán)線外或都市之間的要緊干道附近，規(guī)劃有利于以后具體配套設(shè)施建設(shè)的地塊作為物流園區(qū)。優(yōu)惠的土地使用和政府投資政策將規(guī)劃的園區(qū)內(nèi)土地分地塊以生地價(jià)格出售給不同類(lèi)型的物流行業(yè)協(xié)會(huì)，這些協(xié)會(huì)再以股份制的形式在其內(nèi)部會(huì)員中招募資金，用來(lái)購(gòu)買(mǎi)土地和建筑物流設(shè)施，若資金不足，政府可提供長(zhǎng)期低息貸款。良好的市政設(shè)施配套及投資環(huán)境政府對(duì)規(guī)劃的物流園區(qū)，積極加快交通、市政設(shè)施的配套建設(shè)，吸引物流企業(yè)進(jìn)駐園區(qū)，并在促進(jìn)物流企業(yè)進(jìn)

47、展的同時(shí)，促使物流園區(qū)的地價(jià)和房產(chǎn)升值，使投資者得到回報(bào)。14322 德國(guó)的經(jīng)驗(yàn)德國(guó)政府在物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)上與日本存在一定區(qū)不，也是近幾年國(guó)內(nèi)較為推崇的園區(qū)進(jìn)展經(jīng)驗(yàn)。德國(guó)一般采取聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃，州政府。市政府扶持建設(shè)，公司化經(jīng)營(yíng)治理，入駐企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)的進(jìn)展模式，其差不多做法是：聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃聯(lián)邦政府在統(tǒng)籌考慮交通干線、運(yùn)輸樞紐規(guī)劃的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)經(jīng)濟(jì)布局、物流現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查，依照各種運(yùn)輸方式銜接的可能性，在全國(guó)范圍內(nèi)對(duì)物流園區(qū)的布局、用地規(guī)模與以后進(jìn)展進(jìn)行合理科學(xué)的規(guī)劃。州政府、市政府扶持建設(shè)物流園區(qū)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)有明顯的帶動(dòng)和促進(jìn)作用，為引導(dǎo)各州按統(tǒng)一的規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，德國(guó)交通主管部門(mén)還

48、對(duì)符合規(guī)劃的物流園區(qū)給予資助或提供貸款擔(dān)保。德國(guó)政府扶持物流園區(qū)進(jìn)展的重要緣故是對(duì)園區(qū)公共服務(wù)職能的定位，認(rèn)為園區(qū)建設(shè)并非為了單純的追求盈利。因此，在物流園區(qū)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，州及地點(diǎn)市政府扮演了要緊投資人的角色。例如位于德國(guó)中部圖林根州州府Erf圖林根物流園區(qū)，其建設(shè)投資比例為：市政府占425，州經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)部占35S聯(lián)邦鐵路（Dm 占1470，行業(yè)協(xié)會(huì)占730。企業(yè)化經(jīng)營(yíng)治理德國(guó)政府扶持園區(qū)建設(shè)，并非不考慮園區(qū)效益與效率。一般認(rèn)為，企業(yè)化的治理方式比行政化的治理方式更為有效率，因此德國(guó)物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)治理經(jīng)歷了由公益組織治理到企業(yè)治理兩個(gè)時(shí)期。負(fù)責(zé)治理物流園區(qū)的企業(yè)受投資人的共同托付，負(fù)責(zé)園區(qū)

49、的生地購(gòu)買(mǎi)、基礎(chǔ)設(shè)施及配套設(shè)施建設(shè)以及園區(qū)建成后的地產(chǎn)出售、租賃、物業(yè)治理和信息服務(wù)等。由于園區(qū)的投資人要緊是政府或政府經(jīng)濟(jì)組織，因此園區(qū)經(jīng)營(yíng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方針不以盈利為要緊目標(biāo)，而要緊側(cè)重于平衡資金，實(shí)現(xiàn)治理和服務(wù)職能。仍以圖林根物流園區(qū)為例，其治理企業(yè)由4人組成，企業(yè)的業(yè)務(wù)包括銷(xiāo)售、宣傳和物業(yè)治理三大塊，治理公司還負(fù)責(zé)代表園區(qū)企業(yè)與政府交涉，負(fù)責(zé)興建綜合服務(wù)中心、維修保養(yǎng)廠、加油站、清洗站等公共服務(wù)設(shè)施，為成員企業(yè)提供信息。咨詢、維修服務(wù)等。園區(qū)內(nèi)的道路、下水等市政工程設(shè)施的維修、養(yǎng)護(hù)由市政公司負(fù)責(zé)，享受與一般市區(qū)同等水平公共服務(wù)并繳納相關(guān)費(fèi)用。入駐園區(qū)企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)入駐物流園區(qū)的企業(yè)實(shí)行自主經(jīng)

50、營(yíng)、照章納稅，依據(jù)自身經(jīng)營(yíng)需要建設(shè)相應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、堆場(chǎng)。轉(zhuǎn)運(yùn)站，配備相關(guān)的機(jī)械設(shè)備和輔助設(shè)施。1人33 物流園區(qū)的進(jìn)展前景物流園區(qū)出現(xiàn)以后，對(duì)使用園區(qū)的企業(yè)乃至鄰近都市都產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，要緊表現(xiàn)在減輕了物流對(duì)都市交通的壓力，減小了物流對(duì)都市環(huán)境的不利阻礙，提高了物流經(jīng)營(yíng)的規(guī)模效益，滿足了倉(cāng)庫(kù)建設(shè)大型化進(jìn)展趨勢(shì)和物資聯(lián)運(yùn)進(jìn)展的需求。物流園區(qū)的出現(xiàn)極大地促進(jìn)了日本、德國(guó)等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)的快速進(jìn)展，依照德國(guó)權(quán)威機(jī)構(gòu)的研究，以后10年，即使在日本、德國(guó)如此運(yùn)輸業(yè)高度發(fā)達(dá)的國(guó)家，物流園區(qū)的建設(shè)仍將處于蓬勃進(jìn)展時(shí)期。在我國(guó)，物流業(yè)的進(jìn)展正處于起步時(shí)期，物流業(yè)較為發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)中心都市己經(jīng)開(kāi)始了

51、大量積極有益的理論探究和實(shí)踐嘗試。隨著這些物流園區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展步伐必將大大加快。第二章 進(jìn)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略意義21 安徽省及合肥市經(jīng)濟(jì)進(jìn)展背景211 安徽省經(jīng)濟(jì)進(jìn)展現(xiàn)狀2111 安徽省自然地理狀況安徽省簡(jiǎn)稱(chēng)皖，位于我國(guó)華東地區(qū)東北部，南連江西，北接山東，東鄰江、浙，西依豫、鄂，是中國(guó)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶與京滬鐵路貫穿的經(jīng)濟(jì)走廊交匯地帶，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展中起著“串東聯(lián)西，交流南北”的作用，戰(zhàn)略地位十分重要。安徽省國(guó)土面積 1394萬(wàn)平方公里，人日 6278萬(wàn)人（2000年底），分不占全國(guó)的 145和 496，是我國(guó)近海內(nèi)陸地區(qū)的一個(gè)自然資源豐富、歷史文化悠久、人日密度較高的省份?，F(xiàn)轄17

52、個(gè)省轄市，省會(huì)合肥，蚌埠、淮南、銅陵、安慶、蕪湖、馬鞍山等為省內(nèi)要緊都市。安徽省南北分屬亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候和暖溫帶半濕潤(rùn)季風(fēng)氣候，四季分明，雨水充沛，光照協(xié)調(diào)。境內(nèi)地形多樣、地貌復(fù)雜，西南較高，東北略低，平原占全省國(guó)土面積的 2490，丘陵占 2960，山地占 2960，其他占 1640。長(zhǎng)江、淮河橫貫全省，是我國(guó)重要的糧棉油生產(chǎn)區(qū)之一。安徽境內(nèi)自然資源豐富，以鐵、煤、銅、明礬、瓷石、蛇紋巖等儲(chǔ)量較大。旅游資源遍及全省，名勝眾多。南部以自然山水風(fēng)光為主，北部以歷史文物古跡為多，優(yōu)美的自然景觀和壯麗的人文勝跡使安徽省成為我國(guó)重要的旅游省區(qū)之一。2112 安徽省經(jīng)濟(jì)進(jìn)展?fàn)顩r安徽省通過(guò)建國(guó)以來(lái)特不是

53、改革開(kāi)放以來(lái)的快速進(jìn)展，綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力明顯增強(qiáng)，各項(xiàng)社會(huì)事業(yè)朝著可持續(xù)進(jìn)展方向邁進(jìn)，初步形成了由合肥、阜陽(yáng)、蚌埠、蕪湖等省內(nèi)交通樞紐為中心、由若干個(gè)工業(yè)中心都市所組成的以煤炭、電力、冶金、化工。建材、家電等為支柱產(chǎn)業(yè)的工業(yè)體系，成為在全國(guó)具有重要地位的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、流通。科技和教育基地。2000年，安徽省國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)303824億元，在全國(guó)列居第14位。綜合經(jīng)濟(jì)2000年，安徽省實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值303824億元，在全國(guó)排位14位；工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)166144億元，在全國(guó)排第15位；財(cái)政收入達(dá)到2904億元；全社會(huì)固定資產(chǎn)投資總額達(dá)到 80397億元；社會(huì)消費(fèi)品零售總額達(dá)到 10543億元。十年來(lái)各項(xiàng)

54、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)年均增長(zhǎng)速度和在全國(guó)的位次見(jiàn)表卜。表1l“八五”以來(lái)安徽省各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)比較和排位項(xiàng)目 1990年 2000年 平均增速 排位 （億元） （億元） （） 國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 606.54 333824 12.2 14 工業(yè)總產(chǎn)值 6703 166144 154 15 財(cái)政收入 529 2904 147 14 全社會(huì)固定資產(chǎn)投資總額125.2 80397 21.6 15 社會(huì)消費(fèi)品零售總額 27708 10C43 166 15 注：1當(dāng)年價(jià)；2，工業(yè)為規(guī)模以上企業(yè)。 經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu) 在經(jīng)濟(jì)快速進(jìn)展的同時(shí)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)層次明顯提高，三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由 1990年的3740：3822：2438調(diào)整為為2000年的

55、24l：4267：3323；工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值中工、農(nóng)業(yè)比重又 1990年的 18調(diào)整為 2000年的 25：l，工業(yè)化進(jìn)程明顯加快。工業(yè)總產(chǎn)值中輕重工業(yè)比重又從 1990年的 1：l調(diào)整到 2000年的 2：3。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的同時(shí)，各種所有制經(jīng)濟(jì)得到了全面進(jìn)展，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量、效益明顯提高。 對(duì)外經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易 隨著對(duì)外開(kāi)放政策的不斷深入和改善，安徽省對(duì)外經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易取得了前所未有的進(jìn)展。2000年，安徽省外貿(mào)進(jìn)出日總額已達(dá)335億美元（其中出日 ZI7億美元），占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的 9l，比 1990年增長(zhǎng) 353倍。在外貿(mào)總量規(guī)模擴(kuò)大的同時(shí)，外貿(mào)出口結(jié)構(gòu)也得到了不斷優(yōu)化，由過(guò)去的以初級(jí)產(chǎn)品。原材料為主的

56、結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變到以工業(yè)制成品為主、初級(jí)產(chǎn)品為輔的結(jié)構(gòu)。 2000年安徽省實(shí)際利用外資達(dá)4二億美元，且利用外資方式呈多元化，初步形成了全方位、多層次的開(kāi)放格局。目前，安徽己與世界上 170多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了往來(lái)關(guān)系，安徽的要緊貿(mào)易伙伴包括港、澳、臺(tái)及美、德、法 日、韓及澳大利亞等國(guó)家和地區(qū)。 區(qū)域經(jīng)濟(jì)分布 依照安徽省的行政區(qū)劃，全省劃分為 17個(gè)省轄市。2000年，各市的要緊經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見(jiàn)表l、2。 從表12中能夠看出，由于受自然、資源、地理、交通、歷史等條件的限制，各地區(qū)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展水平有一定差異。沿長(zhǎng)江黃金水道和沿鐵路干線的都市，如合肥。蚌埠、阜陽(yáng)、銅陵、蕪湖和安慶等都市，經(jīng)濟(jì)進(jìn)展實(shí)力明顯高于其他地區(qū)。

57、 產(chǎn)業(yè)布局 安徽省依照各地區(qū)自然資源及交通、歷史條件，在全省逐漸形成了進(jìn)展側(cè)重不同產(chǎn)業(yè)的都市群。詳見(jiàn)表卜。 產(chǎn)業(yè)進(jìn)展 工業(yè)經(jīng)濟(jì) 安徽省工業(yè)行業(yè)較為齊全，煤炭、電力、冶金、化工、建材、家電等行業(yè)在全國(guó)占有重要位置。全省現(xiàn)有工業(yè)企業(yè)37萬(wàn)余個(gè)，2000年完成工業(yè)總產(chǎn)值337二億元，比 1990年增加 403倍，在全國(guó)排第 14位，其中規(guī)模以上企業(yè)工業(yè)產(chǎn)值達(dá)GDP總值 第一產(chǎn)第二產(chǎn)第三產(chǎn)農(nóng)業(yè)總產(chǎn)工業(yè)總產(chǎn)固定資產(chǎn)投社會(huì)消費(fèi)品零（億元）業(yè)億元業(yè)億元業(yè)億元 值億元值億元 資額億元 售總額億元 3247 370215791298644 2969 708 1483 9895 154748533495254 8

58、18 200 32.2 160.1 663441。625214117.7 478 33 656 178.8 81.24 3969571 1343 394 72 534 1597 405 62615655715 861 163 708 200.5 84。04521864281618 760 237 1022 126。0 1742586749.91 265 974 11。2 445 2557 71.36 103580891185 118.0 65 656 1709 64。01539252971188 757 12.1 735 126.2 1256743239.29 188 1324 86 355

59、192.2 54.61 73476215967 669 218 634 20006 2284105.0 72.72 396 147.6 38.4 706 1604 380661.20 6118622 752 10.2 560 733 498 4074275879 904 10.0 234 5812 173720392036276 16.0 39 204 2524 593612278042978 1867 18.7 886 8131 187424223835294 269 99 28.1 資產(chǎn)投資額為差不多建設(shè)投資表l3 安徽省地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局產(chǎn)業(yè)特性代表都市 進(jìn)展依托 重點(diǎn)進(jìn)展產(chǎn)業(yè) 綜合性 合肥

60、全省政經(jīng)、文教中心，城冶金、化工。家電及都市 市能量輻射周邊都市 高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)等 工礦城 馬鞍山、淮北、銅利用本地工業(yè)資源進(jìn)展 鋼鐵。煤炭等 市 陵等 專(zhuān)業(yè)性 黃山、毫州等 利用本地自然資源進(jìn)展 旅游、食品工業(yè)等 都市 區(qū)域性中蚌埠、蕪湖。安慶區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)輻射 交通、商貿(mào)等 心都市 等 地區(qū)中 滁州。阜陽(yáng)等地 文教。衛(wèi)生、科技對(duì)周?chē)r(nóng)副產(chǎn)品基地和加 心都市 地區(qū)輻射 工工業(yè)基地 16614億元，在全國(guó)的份額為 2。在工業(yè)進(jìn)展中，輕工業(yè)進(jìn)展勢(shì)頭尤為強(qiáng)勁，在全國(guó)列7位，是我國(guó)“輕工大省”。 農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì) 安徽是我國(guó)重要的農(nóng)業(yè)商品生產(chǎn)基地和農(nóng)產(chǎn)品出口基地。2000年，全省農(nóng)林牧漁業(yè)產(chǎn)值達(dá)121996億元，