場所藝術(shù)與空間科學(xué)_希

1、場所藝術(shù)與空間科學(xué)THE ART OF PLACE AND THE SCIENCE OF SPACE希BillHill其他現(xiàn)象的。然而這一點(diǎn)是很難被證明的。第一，空間看上去是由實(shí)體圍合而成的虛空，而不是一個實(shí)體，因摘要：城市這個物由于有了人的活動而變得生機(jī)盎然。How should we talk abouies as space then? I will firs城市實(shí)體和人的活動是如何聯(lián)系的？儼然有序的城市是如何從人類生活的歷史長河中突現(xiàn)的？城市物質(zhì)形態(tài)又是如何與居民的經(jīng)濟(jì)、社會以及認(rèn)知活動相關(guān)聯(lián)的？在宏觀的層面上，explay approach to space-the spsyntax

2、approach and how iand design, bos come be used in researcha method and as a theory of而空間很難像實(shí)體那樣被辨認(rèn)以及被命名。如果嘗s試著認(rèn)為“空間”是各種具體感知的空間的統(tǒng)稱，就城市是作為一個整體來的，而每一個又是在另一個的兩種視角來space. Secondly, I will then show how we can use themethod and the theory to bring to light certain key features of how human beings understa

3、nd, experience像“鳥”是不計(jì)其數(shù)的各種鳥類的統(tǒng)稱一樣，那么將發(fā)現(xiàn)特指的具體“空間”就不是那些具有可識別外形層面上體驗(yàn)它的，這樣就陷入了看似看城市：客觀而相對抽象的整體視角以及現(xiàn)象學(xué)的局部視角。本文從空間句法出發(fā)，希望建立一種城市生長理論，以此來調(diào)和上述兩極分化的觀點(diǎn)。它的立足點(diǎn)就是把城市看成空間的物體，而是很多形狀、大小不一的虛空，有時它and manipulate space. Armed witheory of space們是連續(xù)的而不是離散的，比如城市空間，而且它們常itself, and a theory of the human understanding of常缺少共

4、性。因此能給鳥類一個統(tǒng)稱，但是不能以同樣的方式給空間一個統(tǒng)稱。網(wǎng)絡(luò)，并把空間看成物質(zhì)市、體驗(yàn)的城市、社會經(jīng)濟(jì)的space, a theory of the city-creating procio城市和認(rèn)知的城市的共同媒介。因此，從空間的角度來看，作為物體的城市和作為體驗(yàn)的城市就合二為一了。stages will be outlined. One is a theory of how characteristically urban patterns of space are createdby the aggregation of built forms and objects; the第二

5、，即使愿意接受空間存在的事實(shí)，但是它是否是真正獨(dú)立的物質(zhì)？建筑學(xué)告訴，空間秩序的建立基本上是取決于如何去布置實(shí)體元素，比如邊應(yīng)該如何從空間角度來城市？我將首先解釋我研究空間的基點(diǎn)，那就是空間句法，解釋它是如何作為一種空間理論和研究方法運(yùn)用在科研和設(shè)計(jì)實(shí)踐中的。其次，我將闡other is how collections of buildingse living界和墻。當(dāng)一個物質(zhì)的外形甚至它的存在都是由其他物質(zhì)限定的，這個物質(zhì)又是如何獨(dú)立存在的呢？正是由于空間和物質(zhì)形式明顯不可分的事實(shí)促使（Roger Scruton）等學(xué)者們認(rèn)為空間的概念是建筑學(xué)中的錯覺：他認(rèn)為一個場地中的空間和在這個場地上建

6、造的教堂中的空間是一樣的，所有改變的只是實(shí)體元素。他的結(jié)論是：本質(zhì)上空間是不存在的（Scruton，1979）。cities by shaInhuman activity im.述如何用空間句法來發(fā)現(xiàn)人類理解、體驗(yàn)以及利用空間it is argued thities are human products的主要特征。借助這種自足的空間理論以及人類理解空間的istrong sense. Iir very form and function理論人類是可以勾畫出在兩個階段中城市生長的理論，一是建筑物的過程是如何形成城市特色空間形態(tài)的，二的建筑物是如何通過影響人類的活動而成為賦有生氣they refle

7、ct what we are and how we can be. Perhaps this is why cities are the greatest artefact.：空間網(wǎng)絡(luò)，城市生長過程，軸線分析，線段角度分析，空間，藝術(shù)，科學(xué)Key words: Spatial network, City-creating pros,雖然大部分建筑師不愿意接受的結(jié)論，但的城市的?？傊?，城市在很大程度上是人類的產(chǎn)品。它們特有的形態(tài)和功能反映了人類是什么以及 能如何生存。這也許就是城市是最偉大的藝術(shù)品的原因。Abstract: Cities are large physical objects an

8、imatedand driven by human behaviour.是20世紀(jì)很多關(guān)于空間的都暗合了他的觀點(diǎn)。比AxialScienceysis, Segment angular asis，Space, Art,如，建筑學(xué)中普遍把空間定義為圍合，這樣就把空間的概念偷換為創(chuàng)造空間的實(shí)體了：首先，空間作為物質(zhì)的主體性也就了；其次，它也忽視空間之間的關(guān)聯(lián)性，空間本身建筑物和城市以兩種方式存在：日常告訴，這種關(guān)聯(lián)性是建筑和城市空間的核How do the two connect? How do cities comeo建造和看到的心；再次，它也把空間重新定義成為一種純粹的局部現(xiàn)existence

9、emerging from centuries of human activity as a well-ordered system? And how do they work to relate the physical patterning to the economic, soci and cognitive life of human who inhabit it? The factt cities exist and function as physical wholes at the象（。注：Hilr 1988 和Hilr 1996，第11章中物質(zhì)形體；使用和穿行的空間。在建筑學(xué)發(fā)

10、展的歷史長河的大部分時間中，理論和評論僅僅集中在物質(zhì)形式方面。從19世紀(jì)晚期開始，建筑學(xué)才開始關(guān)注空間這了把空間定義為圍合這個概念是如何導(dǎo)致現(xiàn)代運(yùn)動中某些學(xué)派制造了破碎的（城市）空間。）然而，甚至個，并且上升到了理論高度同事艾德里安（Tschumi）那些對空間深邃的見解也向作了重大地讓步如果不是人的活動給予空間以意Adrian Forty地總結(jié)了這個趨勢（Forty，2000）。到了20世紀(jì)，空間逐步正式地成為建筑學(xué)的一個方向，并且在20世紀(jì)末，大部分建筑和城市理論都包括一章關(guān)于空間的論述，或者說，在某種程度上空間的理論真正出現(xiàn)了（Benedict，1995）。義，那么空間是不存在的，這個例子

11、可能說明了這么一global scale, but are experienced a bime atanother, seems to trap us betwan objectivist and個道理，即對空間的抽象化的努力將會否定空間作為一個獨(dú)立的物質(zhì)存在（Tschumi，1996）?？臻g和空間屬性rather abstracted view of the city as a whole and asubjectivist and phenomenological view of its parts.This pproaims to build up a theory of the ci

12、ty-creating盡管對于空間研究的與日俱增，但是空間到底在建筑學(xué)以外的領(lǐng)域中，再現(xiàn)中的那種空是什么？它為什么重要？以及它是如何起作用？這些問間也是一個難點(diǎn)。在20世紀(jì)最后的25年內(nèi)，為了促使社會和人文科學(xué)更關(guān)注日常生活的物質(zhì)屬性，空間成為這些學(xué)科的一個主要的研究課題。但是在大部分情況下，真實(shí)的體驗(yàn)空間是難以表達(dá)的，這樣總是傾向于把空間簡化成為某種社會人文發(fā)展過程或者人文研究對象的空間屬性，因而把空間抽象化了，而沒有直接反映體s through the spsyntax approach toe these two polarisations. The standing poinit tr

13、eats cities as spatial networks and regards space as the common medium of the physical city and the experiential city, as well as of the socio-economic city and the cognitive city. So seen spatially, the physicalcity and the experiential city seem to merge in one.題基本上還沒有達(dá)到共識。日常經(jīng)驗(yàn)告訴建筑空間和城市空間是由一組各自不同但

14、相互關(guān)聯(lián)的空間模式構(gòu)成的，它們以某種方式體現(xiàn)了生活模式。但是由于哲學(xué)上和方法論上的，這種學(xué)的角度來說，如果很難被進(jìn)行分析。從哲感知的空間，就必須首先相信它是一個真實(shí)的現(xiàn)象，在一定程度上是獨(dú)立于驗(yàn)的空間。紐曼的“人的領(lǐng)域感”（，1972 ）作者簡介希，倫敦大學(xué)學(xué)院院教授兼院長，空間句法收稿日期：2005-10-09公司非執(zhí)行董事。24或者梭瑪?shù)摹皞€人空間”（Sommer，1969）等理論把人/People空間和中的生物屬性或者社會文化屬性聯(lián)系起來，空間/Space所以他們再次忽視了這樣的觀點(diǎn)：空間的真實(shí)的文化體建成形式/Builtforms現(xiàn)是那些“外在于”（）的、能體現(xiàn)社會的復(fù)雜模式，因此他們

15、認(rèn)同空間是一種生物行為或者文化行為過的空間屬性。社會學(xué)家AnthonyGiddens）雖然提出了空間和時間應(yīng)該成為社會學(xué)理論的中心，但是他明確表示空間本身并不是關(guān)注點(diǎn)，只有那些反映社會過程的空間屬性才是需要研究的（Giddens，1984）。在這兒所說的其實(shí)是數(shù)學(xué)人的線性運(yùn)動/ People move in lines在凸空間內(nèi)交往/eract in convex spac在建成環(huán)境內(nèi)行進(jìn)時視域空間的變化/See changing visual fields as they move around built environments地理中傳統(tǒng)的空間研究，從19世紀(jì)中葉起，這種研究就把城市的空

16、間形態(tài)看成經(jīng)濟(jì)和社會過的空間屬性的體現(xiàn)，即一系列地點(diǎn)、密度和距離，而不是把城市空間1本身看成究主體。因此，這是在研究空間的屬動中的空間屬性。接下來性，而不是空間本身（。注：雖然目前這種數(shù)學(xué)地理研究開始注重網(wǎng)絡(luò)的概念，把空間網(wǎng)絡(luò)形態(tài)本身作為研究重之間的關(guān)聯(lián)，而不必給每組特定的關(guān)聯(lián)命名。舉個例子，比如“之間”、“在里面”或者“超出”等英語中的這些介詞都可以精確地描述任意3個物體（之間的關(guān)聯(lián)）。比首先解釋空間句法以及它是如何在通常的研究和設(shè)計(jì)中運(yùn)用的；然后解釋一種基于句點(diǎn)，但是可以參見2000年關(guān)于數(shù)學(xué)地理（傳統(tǒng)）法研究的城市理論，即城市自組織理論；最后得空間研究的回顧（Hilr，2005）。）如：

17、“花園在那面墻的后面”這句話可以暗示位于花出一系列理論結(jié)論，它們解釋了空間句法在建筑和城市理論與實(shí)踐中的運(yùn)用?？臻g句法的基石空間句法是什么？它又是如何運(yùn)用的？首先需要解釋一些基本概念?？臻g句法是一種關(guān)于反映空間社會科學(xué)中這種關(guān)注空間屬性而不是關(guān)注空間本身的傾向表明了社會科學(xué)沒有強(qiáng)調(diào)基本的體驗(yàn)空間和空間園和墻的同一側(cè)的空間里，這個空間區(qū)別于其他兩個物體之間的空間下意識的語言運(yùn)用表明在日常生活形態(tài)，而這些恰恰是日常生活中所直接觸及的。20中會采用表示空間關(guān)聯(lián)的概念去再現(xiàn)和解釋的世紀(jì)初，盡管在空間研究中涌現(xiàn)出了豐富多彩的關(guān)于空世界。眾多的認(rèn)知學(xué)科學(xué)家認(rèn)為，語言中這些表示關(guān)聯(lián)間的理論和理論范式，但是這

18、些研究很少提及的術(shù)語是表達(dá)所有的語言能力的基礎(chǔ)，這些表達(dá)可客體和人類體驗(yàn)的空間研究方法。理論及其相關(guān)的一系列在日常居住世界中遇到的空間本身，而是把這種空間簡以是直述，也可以是打比方。如果是打比方可能化成某些研究對象或者社會現(xiàn)象過的空間屬性。因會說：“這條伴隨函子定理超出了理解能力范圍，我首先需要拋棄那種認(rèn)為空間是作為實(shí)體的背此，空間就被這樣含混不清地定義了?？梢院敛豢鋸埖匦枰阉鼜?fù)遍，才能對此理解清楚（參見Bloom et景的想法，而嘗試著去想像空間不是人類活動的背景，而是人類活動的一個本質(zhì)方面（圖1）：即人在空間中運(yùn)說，這樣也就是把生活和工作的空間簡化成空間的al. 1996，Lakoff

19、& Johnson 1999中的例子）?！钡侨绻纯茨切ㄓ邢薜模┠芫_地表達(dá)空間關(guān)系的介詞，就可以驚奇地發(fā)現(xiàn)：語言可以說完全缺少確屬性，所以它們實(shí)際的研究假設(shè)就是：空間僅僅是社會現(xiàn)象的一個附屬，這種假設(shè)對于整個關(guān)于“社會和空間”動；人在空間中和其他人交往；甚至所謂的背景空間具有一個自然的、必然的空間幾何形態(tài)。這個幾何形態(tài)表現(xiàn)為如下幾點(diǎn)：運(yùn)動本質(zhì)上是線性的；交往需要在的研究是不合適的在建筑和城市設(shè)計(jì)中，真實(shí)空切的術(shù)語來描述那些在建筑或者城市尺度下遇到的間的本質(zhì)才是研究的對象。因此，空間本身才是更為復(fù)雜的空間關(guān)聯(lián)。這是真實(shí)空間的根本問題，這也一個凸空間內(nèi)進(jìn)行，這樣所有的能看到其他人；我建筑學(xué)和

20、城市設(shè)計(jì)應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的，但是目前的空間研究是空間句法需要解決。在語言中，空間被看成是們從空間的任意一點(diǎn)向四周望出，都能形成一個（盡可（主體）和空間本身之間存在著不一致。關(guān)聯(lián)，空間句法嘗試著把這種推廣到更為復(fù)雜的日能大的）形狀的（無）視覺空間，稱之為無障空間本身怎么才能作為一種現(xiàn)象來研究？可以說，?？臻g中去，這些空間是通過建筑和城市設(shè)計(jì)來創(chuàng)造和礙視域空間（Isovist），而且，當(dāng)在建筑和城市的復(fù)空間問題的在于空間之間的相互關(guān)聯(lián)。建筑和城市理解的力圖把這種復(fù)雜的空間關(guān)聯(lián)明晰化，而不雜空間中行進(jìn)時，這些無 視域空間會逐步疊加起來，這樣就不知不覺地形成了 對整個空間的一個全面的幾何印象?？臻g本質(zhì)上來說是

21、由關(guān)聯(lián)的模式的，哲學(xué)家也一直是去模糊它（Hilr & Hanson，1984）。遵循這種思路，對這種關(guān)聯(lián)迷惑不解，這是因?yàn)閷?shí)體之間的關(guān)聯(lián)不能像實(shí)體本身那樣是能夠看得見的，因此，洞察這種關(guān)聯(lián)的空間句法試圖解決21世紀(jì)初遇到的這些空間問題，它和其他研究主要的不同點(diǎn)首先在于空間句法把空間看成是關(guān)聯(lián)，看成是空間本身，看成也許是由建筑和城市上述每個幾何概念都描述了如何使用或者體驗(yàn)本能是一種精神建構(gòu)過程。但是，只要去窺視這種空間的某個方面，這樣，如何創(chuàng)造建筑物和城市，如何使用它們，以及如何理解它們等這些問題的關(guān)鍵就在于建筑物和城市是如何按照這些幾何概念組織起來的。比關(guān)聯(lián)實(shí)際上把空間簡化成為一種精神上的空間

22、屬的，看成是由使用它的驗(yàn)到的。它不是否定社會進(jìn)性。那么，應(yīng)該去哪兒發(fā)現(xiàn)空間是作為關(guān)聯(lián)存在空間屬性的研究意義，而是從這樣一個角度出發(fā)，即人類在真實(shí)生活中組織和安排空間的過程才是論證空間屬性的最重要的依據(jù)。那么，空間句法始于對真實(shí)世界中的空間現(xiàn)象的研究，然后以此為基礎(chǔ)來理解人類活的？不必深入探求。自然語言就是這樣空間如：城市中的空間大部分是線性的，包括街道干的。所有的語言都使用空間術(shù)語，它們可以純粹表示任道路、小巷等，城市空間也包括一些稱之為廣場意一組關(guān)聯(lián)，因此它們可以2個或者3個實(shí)體1 空間不是人類活動的背景，而是這些活動的內(nèi)在本質(zhì)。/Space is not a background to a

23、ctivity, but an insic aspect of it.空間句法/SPAYNTAX25或者公共開放空間的凸空間，并且所有這些空間的功能直觀感覺中的空間組構(gòu)的特征，就像用建筑物根據(jù)這些圖的形狀可以給每一個空間賦予數(shù)值，可從每個空間到其他所有空間所需要穿過的空間都強(qiáng)烈地受到它們的無視域空間的特征影響。因和城市構(gòu)筑空間形態(tài)一樣。可以認(rèn)為是通過研究以是此，這種幾何語言構(gòu)造出了城市空間的語言，并能夠反映人類活動和體驗(yàn)。其次，人類空間不僅僅是指個別空間屬性，而是指真實(shí)的空間去重新構(gòu)筑人類的空間語言，就像語言學(xué)家試圖通過研究語言本身來理解自然語言的法則。在空間句法中，組構(gòu)不是簡單地把兩兩空間之

24、間的關(guān)聯(lián)合計(jì)在一起，而是試圖給出一張關(guān)系圖解來概括整體的復(fù)雜的關(guān)聯(lián)是如何相互影響的。的數(shù)量。根據(jù)得到的圖是淺（圖2左），還是深（圖2右），這個數(shù)值會隨之變化。如果從一個空間出發(fā)得到的圖是淺，稱之為整合，如果是深，稱之為隔絕。因此根據(jù)一個空間和其他所有空間的關(guān)聯(lián)來定量地描述這個空間，這樣的度量就是“組構(gòu)（”具體的數(shù)學(xué)過程參很多空間之間的相互關(guān)聯(lián)，它們了整個建筑或者整體城市的空間布局，這稱之為空間的組構(gòu) （Configuration），即存在于各個局部之間能整體當(dāng)從空間布局的不同位置來觀察這個空間布局見Hilr & Hanson，1984）。的關(guān)聯(lián)。這是語言可以表達(dá)的，但是語言只能同時表達(dá) 2 個

25、或者3個關(guān)聯(lián)。然而，人類在日常生活中會創(chuàng)造出更為復(fù)雜的關(guān)聯(lián)，雖然語言不能描述它們，但人們也能理解和使用它們。即使人們不能用言語和文字來描述或的時候，它不僅僅看上去是不同的，而且它本身就是不同的，這是理解組構(gòu)的關(guān)鍵。圖2清楚地表達(dá)了組構(gòu)的概念，圖中每個圓圈表示一個房間，每條線表示一扇門，分別從空間5和空間10出發(fā)來描繪一張標(biāo)準(zhǔn)圖（Justified Graph），以此表示它們的空間模式。從空間5（圖2左）和空間10（圖2右）出發(fā)的兩張圖看上去是完全不同的：雖然兩張圖描繪的是同一個空間布局，但是空間5距其他房間要相對近些，稱為圖淺，而空間10距其他房間要相對遠(yuǎn)些，稱為圖深。然而，雖然這兩張圖不同，

26、但是它們空間句法就是運(yùn)用組構(gòu)來度量那些由建筑和城市構(gòu)筑的不同的空間幾何圖形模式選擇線，還是凸空間，抑或無視域空間，甚至還是一個點(diǎn)來作為分析的元素，取決于需要研究哪些功能方面。比如：者分析這些關(guān)聯(lián)，人類也能憑來理解這些復(fù)雜的空如果試圖研究城市交通，線的表示法最為有效。間關(guān)聯(lián)。由此可以推斷：事物之間的關(guān)聯(lián)可以是想讓建筑物說話從組構(gòu)的角度來看空間當(dāng)然的共識，而不是需要仔細(xì)思索它們應(yīng)該如何構(gòu)可以著手研究社會和成，就像說話或者寫文章的時候不會去（刻意）文化模式是如何烙印到空間布局中的，空間布局又是如分析句法一樣。這就是為什么能更好地憑而不何影響建筑物和城市的功能的。比如可以最簡單是有意識地去理解這些復(fù)雜

27、關(guān)聯(lián)。就數(shù)學(xué)理論而言，空間句法試圖用數(shù)學(xué)公式去闡明都給出了從那個特定空間來整體空間的圖示，因此地論述不同的文化是如何體現(xiàn)在家庭的房間布局之中。在圖3中的田園住宅，起居室是每天起居和接待非正式 客人的房間，可以發(fā)現(xiàn)它是整合度最高的空間，而正式接待客人的貴客廳是倒數(shù)第二孤立的空間，最孤立的空它們表達(dá)的都是這個空間布局的真實(shí)狀態(tài)。間是男主人的“工作間”。也能發(fā)現(xiàn)起居室位于所有環(huán)狀的流線上，因此如果把它移走，整個布局實(shí)際上就變成了一系列單向連接的空間組。然而，并不是所有帶有起居室的法國住宅都是這樣的。有時，類似于走廊這樣的過渡空間會是整合度最高的空間，如果是這樣，起居室就不是主導(dǎo)的空間了的研究表明，這

28、可能和主人的有關(guān)（Hilr，Hanson & Graham，1987，Hanson，1999）。這就是一個文化影響空間組構(gòu)的例子。一般而言，住宅中不同功能的空間對應(yīng)不同的整合度的高低程度，這種對應(yīng)順序在不同的住宅中可以相同或者不同，這通常取決于文化是否相同或者不同。因此，在這個例子中性的影響?？吹搅松鐣臀幕瘜臻g模式的建設(shè)用色彩來區(qū)別不同的數(shù)值，以此來圖解空間模式，紅色表示整合度最高，藍(lán)黑色表示整合度最低（圖4）。這種彩解方式是空間句法研究的重要組成，它使得能夠直觀地研究各種模式圖像，也可以運(yùn)用簡單的數(shù)學(xué)工具來分析。還可以運(yùn)用空間句法來研究空間對功能的美術(shù)影響。圖5左側(cè)了100名游客在英國倫

29、敦館的10分鐘的參觀流線，右側(cè)顯示了從美術(shù)館的每一個點(diǎn)來對所有的視域空間進(jìn)行的組構(gòu)分析。具體技術(shù)就是：把平面看成高分辨率的馬賽克的格網(wǎng)，從每塊馬賽當(dāng)從一個空間布局不同的位置來觀察這個空間布局，它不僅看上去而且實(shí)際上都是不一樣的。/A spatial layout both looks and is different when seen from different space thin it.一個住宅的布局因觀察點(diǎn)不同而不同。/The layout of a house looks more or less i rated from different poin f view.4 通過給整合

30、度賦予色彩可以直觀地研究空間的數(shù)值模式。/Byassigning colours to iration values we can int ively see the numerical pattern.26克向四周看出，描繪其最大的無視域它們，并集的，這是理解建筑物如何關(guān)鍵之一。成為生機(jī)勃勃的城市的雖然過去包括歐 塞特（Camillo Sitte，1889）把每個兩兩的點(diǎn)記為一個關(guān)聯(lián)，表示兩個視域空間在內(nèi)的很多學(xué)者都認(rèn)為空間網(wǎng)絡(luò)不應(yīng)該是研究課題，但是為什么現(xiàn)在它又是一個課題呢？這是由于最近句法式的城市研究把空間看成網(wǎng)絡(luò)，以此揭示了城市空間結(jié)構(gòu)和功能的關(guān)系，即空間網(wǎng)絡(luò)的組構(gòu)是自然而然地影響人之

31、間的聯(lián)系，最后從任意一塊馬賽克開始去遍及整個美術(shù)館，計(jì)算一共需要經(jīng)過多少個視域空間。這里，紅色的地方是視覺整合度最高的，藍(lán)色是最低的，從暖色到冷色表示從高到低的整合度?？梢悦黠@看出來實(shí)際流線的分布和空間模式非常相似。可以統(tǒng)計(jì)一下，結(jié)果表明展室中大約68%的不同流對于空間和社會的關(guān)系也可以這樣理解：一方面，空間遵循傳統(tǒng)定勢的模式，通過對自身的分隔，以此來建構(gòu)和保持已有的社會關(guān)系和狀態(tài)；另一方面，空間遵循創(chuàng)造的模式，通過對自身的整合，促進(jìn)人們，以的的根本動力。在影響人的的同時，組構(gòu)也塑此激發(fā)可能的新關(guān)聯(lián)。遵循傳統(tǒng)的方式保持了事物現(xiàn)有的狀態(tài)，創(chuàng)造的方式促進(jìn)了形態(tài)的變遷和新結(jié)構(gòu)以及新模式的產(chǎn)生?？臻g的

32、這種雙重性將會是理解城市形態(tài)的關(guān)鍵?？臻g句法不僅僅是通過嚴(yán)密的分析來理解建筑物的工具，而且是憑借空間分析和表現(xiàn)來設(shè)計(jì)建筑物的輔助方法。空間句法不僅對藝術(shù)和科學(xué)進(jìn)行了重新的思考，而且反映了藝術(shù)和科學(xué)之間的關(guān)系。一方面，空間句法將成為一門科學(xué)，具備所有的理論上和實(shí)證上應(yīng)有的嚴(yán)謹(jǐn)和精確；另一方面，它是服務(wù)于設(shè)計(jì)藝術(shù)的，它造了人們和分散的模式，這個觀點(diǎn)不僅僅有助于我們能夠理解到好的城市是人文、社會及物質(zhì)的綜合體，線分布是由視域決定的，這就說明了游客是根據(jù)美而且正如越來越多的顯示得那樣，這個觀點(diǎn)將會深術(shù)館的空間而不是參照特殊展品的來引導(dǎo)他刻地影響思考以及設(shè)計(jì)城市的方式，這將具有深遠(yuǎn)們在美術(shù)館中參觀的（H

33、ilr et al，1996）。的意義。大尺度的城市空間幾何結(jié)構(gòu)已經(jīng)被忽視了幾十年，但是它支配著城市生活以及它自身的存在，影響程一旦理解了美術(shù)館的空間和它的功能之間的關(guān)系就可以運(yùn)用空間模型作為強(qiáng)大的設(shè)計(jì)模型度之深已經(jīng)超出了的想像。來模擬美術(shù)館不同的擴(kuò)建方案的效果，這個設(shè)計(jì)模型已經(jīng)投入實(shí)踐之中了（圖6）。這就是空間句法模型的最大優(yōu)勢之一：用于研究的模型可以不用修改就用于設(shè)計(jì)實(shí)踐和模擬?？臻g句法就是這樣工作的。通過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)胤治隹臻g，以及仔細(xì)地觀測人的活動可以認(rèn)為空間和社會活動這兩個方面聯(lián)系起來了：原則上來說，這種想法也不是完全開創(chuàng)性的。其實(shí)大部分設(shè)計(jì)師是相信可以運(yùn)用空間去創(chuàng)造全新的人們活動的模式，這

34、些新的模式將會促使感受到城市是市最終的任務(wù)之一就是表達(dá)那些可以運(yùn)用到設(shè)計(jì)中的民化的、安全的以及愉悅的，當(dāng)然，也有觀點(diǎn)不認(rèn)為是空間復(fù)雜性，比如，用簡潔程序來表現(xiàn)空間數(shù)據(jù)的彩色圖示?？臻g句法比其他任何研究方式都能更清晰地解釋城市，下文將會詳細(xì)論述。理解城市在城市方面，空間句法是新興的網(wǎng)絡(luò)科學(xué)的一個分支。過去大多數(shù)關(guān)于城市的科學(xué)研究沒有把城市中最明顯的路網(wǎng)作為研究的主體。然而，正是路網(wǎng)把建筑物聯(lián)系在一起，形成了一個完整的系統(tǒng)：當(dāng)你俯瞰城市時，這就是你看到的那個系統(tǒng)；當(dāng)你在城市中行走或者開車時，這就是你依靠其來識路前進(jìn)的系統(tǒng)。從這種意義上來說，路網(wǎng)看來就是城市的物質(zhì)空間和空間體驗(yàn)之間的結(jié)合點(diǎn)?？臻g句法

35、以開創(chuàng)性的角度來研究這個重要的網(wǎng)絡(luò)，以此來研究如下幾個問題，即城市是如何按空間的這樣的，他們也這么做。然而空間句法的創(chuàng)新點(diǎn)在于以科學(xué)的方式（而不是藝術(shù)）去詮釋空間規(guī)律。可是，句法式的想法在大多數(shù)科學(xué)工程交通模型中基本上 空間能夠反映并體現(xiàn)社會模式，比如法國住宅是不存在的，工程交通模型認(rèn)為人的是由于地點(diǎn)的的分析?？臻g的組織和分類合乎活動的文化模式，并且會導(dǎo)致的，也就是根據(jù)類似于商業(yè)面積等這些等價于吸引強(qiáng)度的“質(zhì)量”來決定地點(diǎn)對人流量的吸引程度，加強(qiáng)和發(fā)展文化模式。因此可以把自己的活動和文化在空間安排之中，以此使得這些活動和文化看上去而路網(wǎng)只是到達(dá)那些具有的地點(diǎn)的工具而已。這是恰如其分的。歸根結(jié)底

36、，文化就是這樣自然而然地發(fā)生的，而且文化的發(fā)展就這樣蘊(yùn)含在日常生活之中。 然而空間也可以影響社會模式，比如美術(shù)館中的參觀人流的分析。既然空間可以影響人流，空間也可以種強(qiáng)調(diào)地點(diǎn)而不是網(wǎng)絡(luò)的想法使得建模必須采用牛頓的引力公式，即引力與質(zhì)量成正比，與距離成反比。但是，如果建模構(gòu)想是立足于對的抽象，而不是立足道路網(wǎng)絡(luò)本身，那么這將導(dǎo)致這種交通模型與路網(wǎng)的幾何形式設(shè)計(jì)和城市規(guī)劃師的關(guān)注點(diǎn)分道揚(yáng)鑣。當(dāng)然這并不是否認(rèn)吸引點(diǎn)的作用。人們愿意去某個創(chuàng)造自然的空間模式。雖然社會理論學(xué)家以前認(rèn)識到了社會源于人類的交往，但是直到最近，他們才逐步的行為其本身就是形成社會的原力。本文將方式的？它是如何運(yùn)轉(zhuǎn)的？以及它又是如

37、何生長和商店，因?yàn)樗臀挥谀抢锪?，這是，但并不的想法是證明這是事實(shí)，而且空間是通過影響人的來促進(jìn)聚變遷的？是決定性的。如果空間網(wǎng)絡(luò)本身決定人的美術(shù)館10分鐘的參觀流線左），視覺整合度分析（右）/ ten minute movement tracleft) and visual in rationysis (right) of Ta ritain運(yùn)用空間分析去模擬設(shè)計(jì)修改后可能的功能效果/Using the ais to simulate the likely functional effects of design changes空間句法/SPAYNTAX27條（連續(xù)的）線，然后試圖把這條線近

38、似地看成路網(wǎng)中可能穿過的那些道路段?？梢悦枋鲞@個過程的方法是把路網(wǎng)簡化為一個網(wǎng)絡(luò)：把每條道路段向兩側(cè)盡可能地延長，結(jié)果選用最少數(shù)量的盡可能長的線段遍及所有的城市空間，并使得這些線段彼此相交，以此來表示路網(wǎng)。這個過程可以用算法來實(shí)現(xiàn)（Turner et al2005），但是研究為了地了解城市，更愿意手動來數(shù)字化這個過程。正確的，那么商店之所以位于那兒，是因?yàn)樗鼈兾呛狭孙@而易見，主街上的行人比支路或者背街的行人更一旦完成了簡化的網(wǎng)絡(luò)可以根據(jù)線段之由路網(wǎng)決定的人流模式。所以要理解城市就不能從多；主街路段的中部比它的邊緣有的人；從主街更吸引點(diǎn)開始，而應(yīng)該從決定吸引點(diǎn)分布模式的路網(wǎng)著手。因此城市的網(wǎng)絡(luò)觀

39、也是一種研究范式的改變，這種觀點(diǎn)是按照另一種法則布置了城市中的一切。容易到達(dá)其他街道，也就是它有更高的可達(dá)性；相交的縱街也有較多人流，但是會比主街的多嗎？這不敢肯間的關(guān)聯(lián)計(jì)算每條線段的整合度，然后按慣例給它們著色。實(shí)際上在度量從每條線段到其他所有線段需定。這顯然是的推測整個路網(wǎng)中每條街道在多要轉(zhuǎn)彎的次數(shù)，這是一個復(fù)雜的距離也可以限制度量的半徑范圍，即僅僅計(jì)算從每條線段到其他所有線段轉(zhuǎn)彎次數(shù)小于某個特定數(shù)值的那個復(fù)雜距離。圖8是半徑為3的度量，每條線段本身也算一次轉(zhuǎn)彎，這個量度稱之為局部整合度，而全局整合度的計(jì)算是沒有設(shè)置度量半徑的或者說設(shè)置了最大的度量半徑。一旦明白了網(wǎng)絡(luò)組構(gòu)和人的就可以開始了

40、解城市形成和之間的關(guān)系的機(jī)制。這樣大程度上影響了到達(dá)人流（To-movement）和穿行人流（Through-movement）的模式。這與心理學(xué)無關(guān)，就可以開始理解城市為什么以及如何自組織生長成為一個多中心的模式：這是通過一組在不同尺度上相互聯(lián)系的中心和次中心形成的，比如從幾家商店加上一個咖啡店的組團(tuán)到城市中的商業(yè)中心，甚至到整個副都心，這些中心點(diǎn)綴在居住區(qū)這個背景之中。這是有機(jī)城市的自然屬性，這種城市經(jīng)歷了10多年或者上百年的演變，熱鬧的區(qū)域和安靜的區(qū)域交織成緊密的網(wǎng)絡(luò)，各司其位。因但是，這是在考慮路網(wǎng)是如何的。能測量這些嗎？當(dāng)然可以。實(shí)際上這些就是（圖論中）熟知的網(wǎng)絡(luò)特性。任何網(wǎng)絡(luò)可以表

41、示為包含元一旦完成這種度量的表現(xiàn)圖，其中紅色線段是素和連接的圖可以容易地計(jì)算每個元素到其他所整合度最高的，而藍(lán)色線段是整合度最低的，這張圖傳達(dá)的信息是令人興奮的。比如：圖中東西向的紅色線段就是倫敦最主要的商業(yè)街牛津街， 以及由紅色、橙有元素的接近度（Closeness），即關(guān)于到達(dá)人流的可達(dá)性，也可以計(jì)算每個元素在連接另外任意兩個元素的路徑上出現(xiàn)的次數(shù)，即穿行人流的可能性。每個元素到其他所有元素的接近度實(shí)際上就是本文前半部分定義的空此在這兒的是有機(jī)城市的理論。這里的關(guān)鍵是色、黃色線段的整個圖示和印象中的倫敦在相當(dāng)大的程度上是吻合的。但是這難道是真正具有意義的表現(xiàn)圖嗎？如果比較每條線段上的人流量

42、和它們的整合度（也就是那個復(fù)雜城市生長的過程取決于不同尺度之間的關(guān)系：城市局部場所的形成不僅依賴于它本身的內(nèi)在品質(zhì)，而且依賴于它在多大程度上植入更大范圍的城市相關(guān)區(qū)域中。實(shí)際間整合度按從暖到冷的色彩表示整合度的高低，紅色最高，藍(lán)色最低，圖7b就是那個概念路網(wǎng)的整合度高低的色彩表達(dá)。穿行性（Betnness）也就是空距離），那么整合度高的空間線段會有這樣就能表明那個表現(xiàn)圖是否有意義的人流嗎？選擇倫敦不上堅(jiān)持認(rèn)為這就是空間的普遍真理，并且這種局間在兩個其他空間之間的路徑上出現(xiàn)的可能性，常常稱之為選擇度（Choice），它表示在從所有元素到其他所有元素的所有路徑集合中一個元素可能出現(xiàn)的次數(shù)，按部和整

43、體的互動在設(shè)計(jì)城市美妙圖景的實(shí)踐過得太少了?？臻g決定人的本文的論證是建立在空間組構(gòu)和人的考慮同的5片區(qū)域，在每片區(qū)域中選擇100條街道來觀測步行人流量和車流量，然后比較每條街道的人車流量和它們的整合度。結(jié)果至少是鼓舞人心的（圖9）。半徑3的整合度和車流量的相關(guān)值超過了0.7，而它和步行人流量的相關(guān)值大約是0.6。這表明70% 的車流量以及60%的人流量是由路網(wǎng)本身決定的，這兒計(jì)算的是復(fù)雜的（拓?fù)洌┚嗾丈鲜龅姆绞奖硎具x擇度的高低，圖7c就是路網(wǎng)之間是有選擇度高低的色彩表現(xiàn)。交通工程師是熟悉這兩種量度的，但是據(jù)我所知，他們從來沒有把這些度量用于考慮關(guān)聯(lián)的這個假設(shè)之上的，因而我必須先論證這個假設(shè)是正

44、確的。首先，我來說明這是。圖7a是一個簡單路網(wǎng)本身的幾何中，也就是他們從來沒有以建筑學(xué)的網(wǎng)絡(luò)，包括一條主街、與之相交的縱街、支路以及背街小巷。想像所有街道兩側(cè)都布置了建筑物，人們按照最短路徑的原則在這些建筑物之間走動。的角度來考慮這些量度。上文所描述的就是關(guān)于那些巨大而復(fù)雜的城市路網(wǎng)的事實(shí)。廣而言之，那也是網(wǎng)絡(luò)的定理，2005離，而不是實(shí)際路程。如果想提高相關(guān)度當(dāng)然可以考慮其他，比如商店的數(shù)目、距交通樞紐的和伊達(dá)在他們的中解釋了其中的數(shù)學(xué)原理（Hilr &Iida，2005）。關(guān)于城市是如下的：應(yīng)該用遠(yuǎn)近等等。但是發(fā)現(xiàn)不用考慮用地性質(zhì)，城市空間結(jié)構(gòu)作為單純的幾何對象就和人車流相關(guān)了，這才是真正

45、對設(shè)計(jì)有重要意義的。路網(wǎng)的整合度的模式?jīng)Q定了人車流分布模式，這個這些量度來測量哪些幾何元素？如何測量距離？由于城市空間連續(xù)地漫無邊際地延伸著，因而它們沒有明顯的幾何形狀。交通工程學(xué)中的道路交叉口明顯是一個備選的對象，但是它們不能描述城市的幾何形狀。從幾發(fā)現(xiàn)不僅僅可以完美地交通，而且能夠以此設(shè)計(jì)何的角度來看，路網(wǎng)本質(zhì)上是線性空間的網(wǎng)絡(luò)。我符合人車流量的空間，并且根據(jù)不同用地對人車流量不同的依賴程度來恰如其分地安排城市用地。由于的模型們沿一條路前進(jìn)，然后再拐彎，再沿另一條路前進(jìn)。而具有建筑學(xué)的意義，也就是模型是基于對城市空間的真實(shí)且會把連接出發(fā)地點(diǎn)和目的地的路徑想像成一87a 概念路網(wǎng)，包括一條水

46、平的主街，與之垂直相交的縱街，支路，以及背街小巷/A notional grid with rizontal main street, vertical cross street, side streets and back street7b 概念路網(wǎng)的“整合度”圖示，表示每條路到其他所有路的拓?fù)淇偩噙x擇度。從紅色到藍(lán)色表示選擇度由低/Notional grid: patternofchoicevalues, or the degree to which each line lonsimplest paths from each line to all others, from red for

47、 highest through to blue for least8 倫敦中心區(qū)局部的軸線模型圖，表示局部整合度，也就是從每條軸線到距這條軸線兩步以內(nèi)的其他軸線的拓?fù)淇偩嚯x/Part of central離，從紅色到藍(lán)色表示整合度由低/Notional grid: pattern of egrationvalues, or the closeness of each line to all others, from red for highest through to blue for least7c 概念路網(wǎng)的“選擇度”圖示。概念路網(wǎng)中任意兩條路之間存在的最短拓?fù)渎窂?，某條路被所有這樣的最

48、短路徑穿過的次數(shù)就是這條路的London, win axial mapperimd coloured up forIocalegration.is the closeness of each line to allothers up to two turns away from each line28的幾何形狀和網(wǎng)絡(luò)關(guān)聯(lián)的再現(xiàn)，所以可以運(yùn)用這個分析城圖14左側(cè)的兩張圖是根據(jù)最少轉(zhuǎn)彎角度變化來度量的，上面是整合度的模式，下面是選擇度的模式；中間的兩張圖是通常的最短路徑的度量；右側(cè)是最少轉(zhuǎn)彎次數(shù)的度量。哪一種度量和實(shí)際的人車流量最吻合？答案是最少轉(zhuǎn)彎次數(shù)的度量最吻合，而最短路徑的度量最不吻合。對于

49、這個結(jié)論唯一可能的解釋是，人不是根據(jù)對實(shí)際路程距離的想像來識路行走，而是根據(jù)對道路彼此連接的幾何想像來識路行走。其實(shí)認(rèn)知科學(xué)家很早就市的模型來設(shè)計(jì)城市（圖10，圖11）。需要做的是首先給一個地段做個模型，然后觀察這個地段的實(shí)際情況以此保證模型的有效性，進(jìn)而給出地段的初步設(shè)計(jì)，用模型檢驗(yàn)這個能夠決定人車流量的空間設(shè)計(jì)。這個設(shè)計(jì)模型工具可以在設(shè)計(jì)構(gòu)思階段正確使用。圖12和圖13 表示這個模型對設(shè)計(jì)的影響。圖12是倫敦國王鐵路樞紐站的設(shè)計(jì)方案，在這個階段空間句法還沒有參與到之中，圖13是句法的版本二（Norman Foster）的設(shè)計(jì)推測是根據(jù)頭腦中的幾何結(jié)構(gòu)模型而不是簡單的路根據(jù)空間句法的后修改的

50、方案。程計(jì)算來識路行走，但是這一直都沒有得到證實(shí)。這也可以用于城市設(shè)計(jì)。如果使用模型的第二版本，半徑范圍的效用更為明顯。設(shè)定一系列關(guān)于每根線段的度量半徑范圍，比如 300 碼、半英里、以及5 英里，可以發(fā)現(xiàn)人們根據(jù)旅程以上是空間句法的版本一，已經(jīng)被用于幾百個城市的分析研究和工程設(shè)計(jì)中（參見com）。它的第二版本更為精確，精度到了（兩口之間的）街道段的層面上，而不僅僅在（視線可及的）整條連續(xù)道路的層面上，而且這些街道段之間的關(guān)聯(lián)根據(jù)實(shí)際路徑的距離，或者轉(zhuǎn)彎角度，或者復(fù)雜拓?fù)渚嚯x來分別計(jì)算。因而可以給同一個路網(wǎng)以不同的解釋，可以是到達(dá)人流（圖14上）的量度，也可以是穿行人流（圖 14 下）的量度。

51、的遠(yuǎn)近，可能會對路網(wǎng)有不同的解讀。比如開車穿過整個城市會根據(jù)主要道路，或許附帶某些近道和死胡同，來認(rèn)識這個城市路網(wǎng)。但是如果步行去看望半英里外的達(dá)姨媽（這種情形還是會在英國出現(xiàn)的），市路網(wǎng)。會根據(jù)小范圍內(nèi)的空間結(jié)構(gòu)來城（9 左）倫敦南北環(huán)線以內(nèi)的軸線模型分析圖，色彩表示了局部整合度，areas taken together showingt the street network11 showst a scheme which extends key local alignments白色圈表示5片選擇區(qū)域，在每個區(qū)域中，觀測了工作日的人車configuration accounts for ab

52、out 70% of vehicular movement and 60% of pedestrian movement.10.11 在草圖階段運(yùn)用空間句法分析地段周邊環(huán)境，然后分析設(shè)計(jì)方案和周邊環(huán)境的關(guān)系。圖10表示那個方格網(wǎng)狀的方案將會與周邊肌理格格不入；而圖11表示那個把周邊主要道路延伸到地段內(nèi)的方案將會在地段內(nèi)創(chuàng)造一個整合度高的中心。/Using syntax in sketch designo the site could create a focus of inttion within tte.流量。/(left)Anzed axial maps of London withinN

53、orth tion with12 SOM提供的倫敦國王鐵路樞紐站的設(shè)計(jì)方案，此時空間句法and South Circular Roads, coloured up for local int公司還未參與的設(shè)計(jì)。/The SOM scheme proedfive selected areas within which observations of vehicular and pedestrians flows were made throughout the working day.（9 右）5片區(qū)域數(shù)據(jù)合在一起時的局部整合度分別和車流量以及人流量的相關(guān)分析，數(shù)據(jù)表明路網(wǎng)組構(gòu)對車流量有70%的

54、影響程度，對人for the Kings Cross Railway Lands site in London before the ervention of syntax working with Norman Foster.13接受空間句法后的修改方案。1990年代嚴(yán)重的經(jīng)byzing the area around a site and then adding candidate濟(jì)導(dǎo)致這兩個方案均未實(shí)現(xiàn)。/The syntax informed Foster scheme. Neither was realized as the project to develop the site w

55、as流量有60%的影響程度。/(right) Regresof local irationdesigns and reazing. Figure 10 shows thgrid-like schemeagainst vehicular and pedestrian movement rates is all fivewould be segregated from the surrounding area, while Figureabandonede severe economic recf the early nineties.空間句法/SPAYNTAX29以外的居民可以進(jìn)入這些區(qū)域，而中

56、心內(nèi)的居民可以出去。因此，這種城市次的結(jié)構(gòu)是一種空間現(xiàn)象，但是只有城市是一個社會，才能形成這種空間現(xiàn)象。城市的雙重動力但是又有了一個新疑惑：如果城市的幾何形態(tài)千差萬別，為什么它們具有相似的內(nèi)在整體結(jié)構(gòu)？這是由于城市是由兩種演變機(jī)制的合力塑造的，每種機(jī)制導(dǎo)致了不同的空間和人車流的互動，即在本文前半部分論述了空間具有兩種塑造過程：創(chuàng)造過程和遵循傳統(tǒng)定勢的過程?？臻g的創(chuàng)造過程表現(xiàn)為公共空間的塑造過程就是市民的過程，這樣導(dǎo)致空間的可達(dá)性將盡可能得高，以此盡最大可能地增加人的流量，并人氣。這個過程主要是由稱之為微觀經(jīng)濟(jì)的推動的，它在不同文化背景的城市中都是類似的，就像世界各地的貿(mào)易過程都很相似一樣。公共

57、空間的塑造過程形成了城市的整體結(jié)構(gòu)，通常體現(xiàn)為形式上略有不同的變形的車輪狀。而空間的遵循傳統(tǒng)定勢的過程是住宅區(qū)的空間塑造過程，它根據(jù)住宅文化不同的意象來規(guī)范和限制人車流量的分布，以此來構(gòu)筑居民和過客和女人、近親和遠(yuǎn)親等社會關(guān)系。文化在空間中最充分的體現(xiàn)常常就是發(fā)生在住居空間以及周邊環(huán)境之中，當(dāng)然在不同地區(qū)，甚至是在同一地區(qū)內(nèi)，它都會有不同的表現(xiàn)形式。這就導(dǎo)致了空間幾何形態(tài)、空間的連接性、空間結(jié)構(gòu)的緊密程度或者松散程度等這些空間結(jié)構(gòu)的屬性會如此得豐14但是可以比較半徑范圍內(nèi)的量度和真實(shí)人車流都位于其中，而車輪輻條之間的空隙是大部分住宅區(qū)，當(dāng)然，從公共空間到住宅區(qū)也有功能的漸變。因此這個量的相關(guān)程

58、度好壞，以此來定義由某些線段的城市局部區(qū)域。當(dāng)半徑增大的時候，開始相關(guān)性會提高，然圖示并不是純粹的形式主義，它是與城會和經(jīng)濟(jì)生活密切相關(guān)的。正發(fā)生的社富多彩，而空間次的整體結(jié)構(gòu)又是如此相似。后趨于穩(wěn)定，這證明了在解讀那些決定人車流量的如果分析類似于塞浦路斯島上的尼科西亞那種具有多種文化的城市（這些文化區(qū)域沒有很好地融合在一起），這種雙重的空間演變過程就十分清晰了。圖21a 中右上角是土耳其區(qū)域，左下角是希臘區(qū)域。它們的街道幾何形態(tài)是不一樣的。在土耳其的區(qū)域路網(wǎng)的想像過有半徑范圍的限制。在不同的區(qū)域會來研究世界不同地方的4個城市（圖16），或者說那些城市的一部分，它們分別是亞特蘭大、海牙、曼徹以

59、及設(shè)拉子，從前到后，這些城市的幾何形式逐步變得不規(guī)則了，但是這4個城市大約都有變形的車輪模式。的河道網(wǎng)絡(luò)一般被認(rèn)為是這個城市的交通有不同的半徑限制。因此可以運(yùn)用這種方法來研究眾多的路網(wǎng)屬性，這些屬性將決定看到的人車流量。但是系，那么一旦理解了這些基本網(wǎng)絡(luò)和人車流量的關(guān)可以回溯這些分析，以此來真正地理解城中，街道更短，街道相交的角度，而且街道盡量避市是如何產(chǎn)生以及如何生長的。城市形態(tài)如果城市形態(tài)能決定人車流量，那么這種形態(tài)是什網(wǎng)，然而，即使不看的河網(wǎng)（，而僅僅關(guān)注城市中免相互交織。圖21b表示這兩個區(qū)域是多么得不同。從句法的角度來看，土耳其區(qū)域沒有希臘區(qū)域更為整合，而且可以看得出土耳其區(qū)域的局部

60、空間和整體空間之間的可理解度和協(xié)同度都較差。盡管尼科西亞局部的區(qū)域空間有很強(qiáng)的文化差異，然而還是可以發(fā)現(xiàn)一個明確的變形車輪狀的結(jié)構(gòu)把整個路面街道網(wǎng)），它也有同樣的車輪圖示（圖17），而且東京有更加復(fù)雜的車輪圖示（圖18）。在類似于倫敦的城市中，變形的車輪在城市整體（圖19）和城市局部（圖20）都會出現(xiàn)。這就是為什么人們認(rèn)為倫敦是一個眾多城市村莊的集合。其實(shí)它們不是真正意義上的村莊，它們與倫敦主干路網(wǎng)的連接是其重要的部分，但是它們導(dǎo)致了倫敦獨(dú)特的不規(guī)則結(jié)構(gòu)。城市不同尺度之間的關(guān)聯(lián)是城市空間的重要特征，倫敦就是這樣一個經(jīng)典的例子（圖19，圖20）。么？它又是怎么形成的？首先能夠運(yùn)用這種分析來解釋城