新型智慧城市解決方案V3

1、智慧交通一平臺兩中心方案設(shè)計技術(shù)創(chuàng)新，變革未來PARTONE智慧交通簡介城市交通現(xiàn)狀全國主要城市擁堵程度都在惡化，影響交通擁堵的宏觀因素有：u城鎮(zhèn)化進程加快，城市交通壓力巨大u土地資源緊缺，制約交通可持續(xù)發(fā)展u汽車化進程加快，交通能耗加劇u公共交通發(fā)展滯后，交通供需矛盾突出城市交通現(xiàn)狀缺乏統(tǒng)一有效的公共交通信息發(fā) 布平臺和監(jiān)測、監(jiān)管平臺，無法 掌握公交系統(tǒng)運行的第一手數(shù)據(jù) 資料如何能夠準(zhǔn)確地監(jiān)測城市公交運 行狀況，獲取公交運行數(shù)據(jù)，從 而為行業(yè)管理和決策提供支持如何精準(zhǔn)有效緩解城市交通擁堵 和節(jié)能減排，保障道路暢通缺乏有效的技術(shù)支持來合理規(guī)劃、 提高公交出行服務(wù)質(zhì)量智慧交通簡介智能交通(簡稱I

2、TS)是將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù) 通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計算機 技術(shù)等有效地集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)， 建立一種大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準(zhǔn) 確、高效的綜合交通管理系統(tǒng) .智慧交通是在智能交通的基礎(chǔ)上，融入了物聯(lián) 網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)等高新IT技術(shù)來匯集 交通信息，提供實時交通數(shù)據(jù)下的交通信息服務(wù)。 而三網(wǎng)科技的產(chǎn)品正是融合了以上幾項新技術(shù)。智慧交通建設(shè)原因智慧交通建設(shè)的主要目標(biāo)可以分為兩個層面智慧交通的特點智慧交通的特點一、著眼于交通信息 的廣泛應(yīng)用與服務(wù)二、著眼于提高既有交通設(shè) 施的運行效率A.服務(wù)交管部門為交管部門緩解交通 擁擠提供數(shù)據(jù)和決策支 持，從

3、而提高交通效率， 為民智出行提供信息誘 導(dǎo)，減少環(huán)境污染B.服務(wù)于民眾使民眾得到迅捷的交通 信息，方便安排出行路 線，從而提高對交通擁 堵，交通事件的應(yīng)變能 力，減少出行事件，提 高效率實現(xiàn)目標(biāo)智慧交通發(fā)展契機政府決策 交通運輸部正式印發(fā)交通運輸信息化“十三五” 發(fā)展規(guī)劃 “四個交通”建設(shè) “一帶一路”大交通發(fā)展契機新型智慧城市下的智慧交通體現(xiàn)“一體化”：技術(shù)支撐一體化“智能化”：管理手段智能化“互聯(lián)網(wǎng)化”：為民服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)化智慧交通發(fā)展解決的問題智能信號控制 系統(tǒng)及時調(diào)整 信號時長；誘 導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)合流 量數(shù)據(jù)對車輛 進行分流加強監(jiān)控范圍， 有效查處違章 行為，打擊違 法車輛，降低 交通事故發(fā)生率

4、跨部門統(tǒng)一調(diào) 度、協(xié)同指揮，對于突發(fā)事故第一時間響應(yīng)、 救援，防止后 續(xù)交通堵塞對路況及時發(fā)布，引導(dǎo)司乘人員錯 開高峰路段，就近調(diào)整最佳路線、 提示停車場位置 及停車泊位使用 情況。對于特殊車輛、特勤 車隊進行智能引導(dǎo)、路線調(diào)整，智能交通平臺結(jié)合GPS數(shù)據(jù)統(tǒng)一對智能信號進行控 制，最大程度減少對 道路影響，減少人力 消耗對于突發(fā)事故第一時間響應(yīng)、引導(dǎo)司乘人員錯路線調(diào)整，智能交通平臺結(jié)合GPS數(shù)據(jù)統(tǒng)緩解擁堵減少事故智能引導(dǎo)協(xié)同指揮誘導(dǎo)預(yù)警總體架構(gòu)總體架構(gòu)綜合應(yīng)用與服務(wù)行業(yè)數(shù)據(jù)資源中心 數(shù)據(jù)采集交換體系總體架構(gòu)數(shù)據(jù)源事故報警地感線圈體感傳感 器GPS/LBS監(jiān)控圖像移動終端停車場信 息其他信 息，

5、如 氣象等數(shù)據(jù)加載整合數(shù)據(jù)存儲管理接口集成數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)融合（結(jié)構(gòu)/非 結(jié)構(gòu)）數(shù)據(jù) 存儲大數(shù)據(jù)建模數(shù)據(jù)整合清 理歷史數(shù)據(jù)清 洗分析/模擬/預(yù)測道路容量交通評估與 仿真事故擴散與 評估交通預(yù)測路徑優(yōu)化信號優(yōu)化其他決 策 支 持擁堵疏導(dǎo)路況預(yù)警線路規(guī)劃停車引導(dǎo)公共出行車聯(lián)網(wǎng)支持電子支付其他服務(wù)應(yīng)急事故預(yù) 案道路容量管 控綜合交通管 理動態(tài)路況監(jiān)控其他運行監(jiān)測公交智能調(diào) 度綜合車輛監(jiān) 控移動終端車載終端交通誘導(dǎo)交通控制數(shù)據(jù)總線ESB云計算（計算、網(wǎng)絡(luò)、存儲、安全.）移 動 通 信固 網(wǎng) 通 信短 程 通 信交通服務(wù)交通管理12341感知層2網(wǎng)絡(luò)層3云平臺4數(shù)據(jù)庫5應(yīng)用層5“一平臺”一體化的信息

6、服務(wù)平臺一個平臺 結(jié)合“互聯(lián) 網(wǎng)+”建設(shè)相關(guān)應(yīng) 用系統(tǒng)實現(xiàn)交通 運行監(jiān)測、政府 決策分析、突發(fā) 事件應(yīng)急指揮、 交通信息服務(wù)等。l 信息服務(wù)平臺智慧交通監(jiān)管與決策、智慧民生交通公安交通管理部門 交通事故報警系統(tǒng) 交通信號控制系統(tǒng) 違章抓拍系統(tǒng) 動態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng) 車輛登記系統(tǒng) 駕駛員管理系統(tǒng)等交通運輸管理部門 路網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng) 公交運營系統(tǒng) 地鐵運營系統(tǒng) 出租運營系統(tǒng) 城市物流監(jiān)控 道路維護作業(yè)系統(tǒng)等環(huán)保系統(tǒng)市政系統(tǒng)氣象系統(tǒng)公安系統(tǒng)城市交通動態(tài)交通行業(yè)減排交通突發(fā)事件涉案車輛追蹤城市交通主題建設(shè)協(xié)調(diào)公安部門、交通管理 及運輸部門等平行或垂直單位 系統(tǒng)的交通事故、交通信號、 違章、交通流量、車輛登記、

7、 執(zhí)法信息、物流信息、地鐵運 輸?shù)刃畔ⅲM成交通路況、停 車、事故等完整信息的交通視 圖。協(xié)調(diào)氣象、環(huán)保、市政管 理系統(tǒng)整合等因素，監(jiān)控“黃 標(biāo)車”、不同道路的空氣質(zhì)量， 以及城市作業(yè)車輛對交通的影 響。一個平臺“管理與服務(wù)體系”交通服務(wù)體系行業(yè)管理體系管理與服務(wù)體系交通服務(wù)出行信息發(fā)布通過網(wǎng)站、手機移動終端、電子 站牌、觸摸導(dǎo)乘屏、LED/LCD電子 屏、服務(wù)熱線等多種方式建立導(dǎo)乘 服務(wù)系統(tǒng)，通過多手段向公眾實時 發(fā)布出行信息，讓乘客做到有計劃 出行，安全方便快捷乘車。管理與服務(wù)體系交通服務(wù)滾動播報路 況信息高速路況出 行 網(wǎng) 站管理與服務(wù)體系交通服務(wù)觸 摸 查 詢 機在站臺放置觸摸查詢機，

8、候車乘客可自主進行以下 查詢： 1.候車查詢（估計等候時 間） 2.城市路況（暢行指數(shù)）3.換乘查詢（方便換乘）4.周邊查詢（查詢周邊銀 行、飯店、賓館等信息）管理與服務(wù)體系交通服務(wù)WiFi 電子 站牌通過連接電子站牌上面安裝的WIFI 功能，或通過手機掃描二維碼，可以查 詢換乘信息，餐飲位置，醫(yī)院位置，學(xué) 校位置黨政機關(guān)，休閑場所等實用信息。出行信息發(fā)布管理與服務(wù)體系交通服務(wù)智能 手機 終端 出行 服務(wù)管理與服務(wù)體系交通服務(wù)管理與服務(wù)體系智能調(diào)度發(fā)車計劃班次完成情況發(fā)車順序視頻監(jiān)控管理與服務(wù)體系行業(yè)監(jiān)管 管理與服務(wù)體系運行監(jiān)測管理與服務(wù)體系運行決策“兩中心”交通大數(shù)據(jù)中心綜合指揮中心數(shù)據(jù)云存

9、儲和云計算中心建設(shè)統(tǒng)籌利用數(shù)據(jù)云存儲和云計算中心，通 過虛擬化技術(shù)、自動化技術(shù)和服務(wù)管理技術(shù)， 實現(xiàn)服務(wù)器硬件計算資源、存儲資源和軟件資 源的統(tǒng)一管理、統(tǒng)一分配、統(tǒng)一部署和統(tǒng)一備 份，打破應(yīng)用對資源的獨占，從而幫助企業(yè)提 高資源管理效率。同時可以為資源使用者通過 自助服務(wù)的方式提交資源申請，資源管理人員 進行批復(fù)的使用流程，以及資源自動管理和動 態(tài)分配、部署、配置、重新配置以及回收資源， 也可以自動安裝軟件和應(yīng)用。兩個中心大數(shù)據(jù)中心兩個中心大數(shù)據(jù)中心大數(shù)據(jù)平臺建設(shè)充分運用大數(shù)據(jù)、云計算等先進技術(shù)和理念，強化電子政務(wù)頂層設(shè)計和統(tǒng)籌管理，加快 推進全區(qū)一體化的政府大數(shù)據(jù)平臺建設(shè)，逐步 形成以云計算

10、平臺為基礎(chǔ)、以大數(shù)據(jù)管理為核 心、以大數(shù)據(jù)應(yīng)用為主導(dǎo)、以大安全體系為保 障的電子政務(wù)總體框架，全面推進跨層級、跨 部門的政務(wù)信息資源共享和業(yè)務(wù)協(xié)同，有效消 除“信息孤島”，推動大數(shù)據(jù)在政府管理、決策 和公共服務(wù)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，努力形成區(qū)域特 色智慧政務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的良好局面，提升政府治 理能力，助推經(jīng)濟社會發(fā)展。兩個中心大數(shù)據(jù)中心兩個中心大數(shù)據(jù)中心兩個中心大數(shù)據(jù)中心u 前置服務(wù)層主要完成多源數(shù)據(jù)采集、通信協(xié)議解析的工作。 u 數(shù)據(jù)處理層主要完成數(shù)據(jù)清洗、數(shù)據(jù)批處理、數(shù)據(jù)同步、數(shù) 據(jù)計算、數(shù)據(jù)分析的工作。數(shù)據(jù)處理層在前端部署分布式消 息隊列，完成與前置服務(wù)層的數(shù)據(jù)交換。后端的數(shù)據(jù)服務(wù)對消息進行訂閱、處理、分析將結(jié)果加載至數(shù)據(jù)中心層。u 數(shù)據(jù)中心層主要完成數(shù)據(jù)存儲的工作。包括數(shù)據(jù)緩存服務(wù)、 公共出行數(shù)據(jù)庫、運行監(jiān)測數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)倉庫幾大類。u 數(shù)據(jù)服務(wù)層主要對外提供數(shù)據(jù)服務(wù)，包括但不限于：Web API服務(wù)接口、數(shù)據(jù)交換服務(wù)。表現(xiàn)層主要為用戶提供個性 化的功能界面。l 交通數(shù)據(jù)中心通過私有云技術(shù)構(gòu)建交通行業(yè)云，建成行業(yè)大數(shù)據(jù)資源中心，強化對交通行業(yè)數(shù)據(jù)的采集、處理、 分析、共享，實現(xiàn)綜合交通信息的集中統(tǒng)一管理，為建設(shè)交通行業(yè)云硬件及軟件平臺，整合交通業(yè)務(wù) 數(shù)據(jù)、空間地理數(shù)據(jù)、視頻數(shù)據(jù)等，為上層應(yīng)用提供信息及業(yè)務(wù)服務(wù)。兩個中心l 綜合指揮中心通過建設(shè)指揮大