高速鐵路無砟軌道畢業(yè)設(shè)計答辯課件

1、高速鐵路無砟軌道施工設(shè)計畢業(yè)設(shè)計答辯第1頁，共58頁。開題報告第一章 中國鐵路的發(fā)展史第二章 高速鐵路的發(fā)展史以及前景 第三章 高速鐵路的意義第四章 我國發(fā)展高速鐵路的意義和必要性第五章 高速鐵路對環(huán)境保護的意義第六章 我國發(fā)展高速鐵路的設(shè)想 第2頁，共58頁。開題報告參考文獻高速鐵路施工概論 西南交通大學(xué)出版社高速鐵路概論 中國鐵道出版社中華人民共和國環(huán)境保護法（實用版）第3頁，共58頁。 基本資料項目名稱：遂渝線高速鐵路無砟軌道施工設(shè)計設(shè)計里程：K100+012K114+012設(shè)計時間：2012年2月6月設(shè)計時速：300km/h第4頁，共58頁。第一章 緒論1.1 引言交通運輸發(fā)展的歷史就

2、是一部速度不斷提高的歷史。隨著時代的發(fā)展，交通運輸行業(yè)日趨激烈的競爭使得修建高速鐵路成為鐵路發(fā)展的必由之路。高速鐵路以高速、安全、準(zhǔn)時、舒適、運量大、污染小、節(jié)能、舒適和全天候性日益得到社會的青睞。 1.2 砟軌道結(jié)構(gòu)的發(fā)展現(xiàn)狀1.3 國內(nèi)無砟軌道結(jié)構(gòu)研究與工程實踐 目前，我國高速無砟軌道的基本類型有兩種：即板式無砟軌道和雙塊式無砟軌道。板式無砟軌道又分為CRTS型(China Railway Track System，簡稱CRTS)。扳式無砟軌道結(jié)構(gòu)(單元板式)和CRTS型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)(縱連板式)。 第5頁，共58頁。第二章 路基設(shè)計（主要是路堤部分）2.1 設(shè)計目的2.2 路基設(shè)計要求

3、 表層的強度應(yīng)能承受列車荷載的長期作用，剛度應(yīng)滿足列車運行時產(chǎn)生的彈性變形控制在一定范圍內(nèi)的要求，厚度應(yīng)使擴散到其底層面上的動應(yīng)力不超出基床底層土的承載能力?；脖韺犹盍蠎?yīng)具有較高的強度及良好的水穩(wěn)性和壓實性能，防止地表水侵入導(dǎo)致基床軟化進而影響路基的強度。2.3 基本資料1、線路資料全線采用CRTS型板式無砟軌道，線路運行電力牽引且為自動控制的動車組路基設(shè)計時速：300km/h曲線半徑：R=7000m設(shè)計路肩標(biāo)高：H=194.5m。無地下水及地震的影響，年平均降水量250mm，降水量少，無地表水，排水溝按規(guī)范要求進行設(shè)計，地基承載力滿足設(shè)計要求。路基填料的材質(zhì)、級配、水穩(wěn)性滿足高速鐵路設(shè)計要

4、求，填壓技術(shù)滿足要求，其他相關(guān)排水，防護等要求滿足高速鐵路設(shè)計要求。第6頁，共58頁。2、工程地質(zhì)情況土層編號土層名稱土層頂面標(biāo)高 /m土層厚度/m1殘積土187.552強風(fēng)化花崗巖182.5未鉆孔土的名稱重度KN/M3粘聚力KPa內(nèi)摩擦角?；脖韺樱壟渌槭?20.030.030.0基床底層（粗礫巖）19.025.025.03、基床的物理力學(xué)性質(zhì)第7頁，共58頁。2.4 路基橫斷面設(shè)計 路基橫斷面設(shè)計主要對路基本體的各組成部分如路基面、路肩、填料、基床、邊坡、路基基底等按照規(guī)范進行設(shè)計。路基附屬結(jié)構(gòu)是路基的組成部分，是為確保路基本體的穩(wěn)固性而采用的必要的工程措施，包括排水結(jié)構(gòu)和防護、加固結(jié)構(gòu)

5、兩大類。2.5 橫斷面各部尺寸擬定1、斷面形式 根據(jù)本設(shè)計的基本資料，路基斷面形式為路堤。路基面設(shè)置三角拱，由路基中心線向兩側(cè)設(shè)置4%的人字排水坡，拱高約為0.15m。2、路基面寬度 根據(jù)高速鐵路設(shè)計規(guī)范TB100202009中表6.2.3得，路基面寬度為8.6m，其中路肩寬度為0.8m。路基面在無砟軌道正線曲線地段一般不加寬，當(dāng)軌道結(jié)構(gòu)和接觸網(wǎng)支柱等設(shè)施的設(shè)置有特殊要求時，根據(jù)具體情況分析確定。3、基床厚度 根據(jù)高速鐵路設(shè)計規(guī)范TB100202009規(guī)定，路基床表層厚度為0.4m,底層厚度為2.3m，基床總厚度為2.7m。第8頁，共58頁。4、 直線地段路基面形狀為梯形，混凝土支承層基礎(chǔ)邊緣

6、以外設(shè)4%的橫向排水坡。路基基床底層頂面及基床下路基面自中心向兩側(cè)設(shè)4%的橫向排水坡。5、邊坡坡度 根據(jù)高速鐵路設(shè)計規(guī)范TB100202009規(guī)定，該路基邊坡為直線形，坡率為：1：1.5 。6、排水溝 根據(jù)高速鐵路設(shè)計規(guī)范TB100202009，該路基橫坡明顯，故排水溝應(yīng)設(shè)在橫坡上方一側(cè)。排水溝底寬0.4m，深度0.6m，邊坡坡率采用1：1。在排水溝和路基之間修筑2m寬的人工護道。7、路基填料 據(jù)高速鐵路設(shè)計規(guī)范TB100202009中規(guī)定，路基的基床頂層采用A組填料，基床底層采用A、B組填料或采取土質(zhì)改良或加固措施。路堤基床以下部位宜選用A、B、C組填料，當(dāng)選擇D組時應(yīng)采取加固或土質(zhì)改良。路

7、堤浸水部分的填料應(yīng)采用滲水土填料。使用不同填料填筑路基時，應(yīng)分層填筑每一水平層全寬應(yīng)以同一種填料填筑。第9頁，共58頁。第10頁，共58頁。2.7 路基施工注意事項 （根據(jù)高速鐵路設(shè)計規(guī)范TB100202009）1、鋪設(shè)無砟軌道時，開挖至路基面，直接在開挖面上施做支承層或底座。2、開挖面上的松動巖石應(yīng)予清除。開挖面不平整處應(yīng)采用強度等級不低于 C25 的混凝土嵌補。3、軟質(zhì)巖、強風(fēng)化的硬質(zhì)巖及土質(zhì)基床應(yīng)滿足表6.3.2、6.3.3 的要求；基床范圍內(nèi)的地基應(yīng)無1.5MPa 或0.18MPa 的土層。不能滿足時，應(yīng)進行加固處理，并符合下列規(guī)定：（1）基床表層應(yīng)換填級配碎石并滿足第 6.3.2 條

8、要求。（2）天然地基滿足基床底層土質(zhì)要求時，可采取翻挖回填或加強碾壓夯實的措施。（3）天然地基不滿足基床底層土質(zhì)要求時，可采取換填、地基改良或加固措施，換填范圍應(yīng)根據(jù)具體情況計算分析確定。（4）基床翻挖、換填或改良、加固處理時，應(yīng)采取加強排水和防滲等措施，分層壓實應(yīng)執(zhí)行基床相應(yīng)部位標(biāo)準(zhǔn)。4、半填半挖路基軌道下橫跨挖方與填方時，挖方部分可通過換填調(diào)整與填方部分的強度及剛度差異，換填厚度宜根據(jù)填方部分高度及地基條件確定。5、路塹均應(yīng)設(shè)置側(cè)溝平臺，平臺寬度不宜小于 1.0m。在土石分界處、透水和不透水層交界面處及路塹邊坡高度較大時，均應(yīng)設(shè)置邊坡平臺，平臺寬度不宜小于 2.0m，并應(yīng)滿足路塹邊坡穩(wěn)定需

9、要，邊坡平臺上應(yīng)做好防水及加固措施。第11頁，共58頁。2.8 路基邊坡穩(wěn)定性驗算1、路基面上的載荷 在本設(shè)計中，我們?nèi)√钔痢埛e土及換算土柱的重度為18 kN/。根據(jù)高速鐵路設(shè)計規(guī)范TB100202009中軌道和列車荷載換算土柱高度及分布寬度規(guī)范查得，換算土柱寬度：3.0m、換算土柱高度：3.1m 2、進行初步設(shè)計斷面的邊坡穩(wěn)定性驗算 計算原理： 采用圓弧形滑面，并且運用瑞典條分法進行邊坡穩(wěn)定性驗算。穩(wěn)定系數(shù)K的計算公式為： 土條重力（若分條上存在列車與軌道的換算土柱，仍應(yīng)包括換算土柱的荷載重） 過重心的垂線與滑裂面相交，交點的切線與水平面的夾角為 內(nèi)摩擦 粘聚力（KPa） 圓弧面長度（m）

10、 第12頁，共58頁。2.9 施工方法及程序1、進行施工調(diào)查，審核設(shè)計文件（土質(zhì)調(diào)查方法）2、測量放線3、征租土地4、拆遷建筑物5、修建施工便道6、設(shè)置排水系統(tǒng)7、編制土石方調(diào)配方案8、編制路基工程施工組織設(shè)計9、路基工程的開挖或填筑10、路基的平整11、修建路基支擋建筑物及路基加固防護工程12、整修及驗收工作第13頁，共58頁。第二章 軌道部分設(shè)計2.1 設(shè)計范圍 遂渝線無砟軌道高速鐵路DK100+012DK114+012段，該段線 路正線均采用無砟軌道，其中除道岔區(qū)鋪設(shè)軌枕埋入式無砟軌道及雙塊式無砟軌道外（道岔區(qū)域本設(shè)計不做詳細闡述），路基、橋梁地段均為I型板式無砟軌道。2.2 軌道設(shè)計的

11、一般規(guī)定1、正線及到發(fā)線軌道應(yīng)按一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路設(shè)計。2、正線應(yīng)根據(jù)線路速度等級和線下工程條件，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟論證后合理選擇軌道結(jié)構(gòu)類型，軌道結(jié)構(gòu)宜采用無砟軌道。無砟軌道與有砟軌道應(yīng)集中成段鋪設(shè)，無砟軌道與有砟軌道之間應(yīng)設(shè)置軌道結(jié)構(gòu)過渡段。 3、無砟軌道的結(jié)構(gòu)型式應(yīng)根據(jù)線下工程、環(huán)境條件等具體情況，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較后合理選擇。同一線路可采用不同無砟軌道結(jié)構(gòu)型式，同一型式的無砟軌道結(jié)構(gòu)宜集中鋪設(shè)。4、軌道結(jié)構(gòu)部件及所用工程材料應(yīng)符合國家和行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。第14頁，共58頁。2.3 無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定： 1、無砟軌道設(shè)計荷載應(yīng)包括列車荷載、溫度荷載、牽引/制動荷載等，同時應(yīng)考慮下部

12、基礎(chǔ)變形對軌道結(jié)構(gòu)的影響。2、結(jié)構(gòu)設(shè)計活載 1）豎向設(shè)計活載：PdPj 式中：Pd動輪載； 動載系數(shù)，對于設(shè)計時速300 公里及以上線路，取3.0；設(shè)計時速250 公里線路，取2.5。 Pj 靜輪載。 2）橫向設(shè)計活載：Q0.8 * P j 3、結(jié)構(gòu)疲勞檢算活載 1）豎向疲勞檢算活載：P1.5 * Pfj 2）橫向疲勞檢算活載：Q0.4* Pfj4、溫度荷載及混凝土收縮影響 1）露天區(qū)間（包括隧道洞口200m范圍）年溫差根據(jù)當(dāng)?shù)貧庀髼l 件取值。 2）溫度梯度取45/m 。 3）混凝土收縮以等效降溫10取值。5、扣件節(jié)點間距不宜大于650mm，特殊情況下超過650mm 時，應(yīng)進行設(shè)計檢算，且不宜

13、連續(xù)設(shè)置。第15頁，共58頁。2.4 CRTS型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：1、軌道結(jié)構(gòu)可由鋼軌、彈性扣件、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿充填層、底座、凸形擋臺及其周圍填充樹脂等組成。2、結(jié)構(gòu)及型式尺寸應(yīng)符合下列規(guī)定： 1）軌道板結(jié)構(gòu)類型可分為預(yù)應(yīng)力混凝土平板、預(yù)應(yīng)力混凝土框架板和鋼筋混凝土框架板。軌道板類型應(yīng)根據(jù)環(huán)境條件和下部基礎(chǔ)合理選用。 標(biāo)準(zhǔn)軌道板長度宜為4962mm，軌道板寬度宜為2400mm，厚度不宜小于190mm。軌道板兩端設(shè)半圓形缺口，半徑宜為300mm。 2）水泥乳化瀝青砂漿充填層厚度為50mm；對于減振型板式軌道，厚度為40mm。水泥乳化瀝青砂漿及原材料的性能應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定

14、。水泥乳化瀝青砂漿應(yīng)采用袋裝灌注法施工。 3）底座結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)根據(jù)列車荷載、溫度荷載及混凝土收縮等的共同作用，進行強度和裂縫寬度檢算，同時應(yīng)考慮下部基礎(chǔ)變形的影響，進行結(jié)構(gòu)強度檢算。底座采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土強度等級為 C40。底座的外形尺寸根據(jù)設(shè)計荷載計算確定，曲線地段底座內(nèi)側(cè)厚度不應(yīng)小于100mm。 4）凸形擋臺按固定于混凝土底座上的懸臂構(gòu)件設(shè)計，形狀分圓形和半圓形，混凝土強度等級為C40。凸形擋臺和軌道板之間填充樹脂材料，設(shè)計厚度為40mm。填充樹脂應(yīng)采用袋裝灌注法施工，其性能應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。第16頁，共58頁。2.5 結(jié)構(gòu)設(shè)計（一）、結(jié)構(gòu)組成 I型板式無砟軌道由鋼軌、彈性分開式扣件、

15、充填式墊板、軌道板、砂漿調(diào)整層、混凝土底座、凸形擋臺及其周圍填充樹脂等組成。 路基上軌道結(jié)構(gòu)高度為787mm，一般簡支梁及無填土箱型橋上軌道結(jié)構(gòu)高度為687mm，采用小阻力扣件的連續(xù)梁、大跨度梁及部分簡支梁上軌道結(jié)構(gòu)高度為688mm。在道岔區(qū)、設(shè)置伸縮調(diào)節(jié)器等設(shè)計標(biāo)高地段受其他因素控制的橋梁上， I型板式無砟實際軌道結(jié)構(gòu)高度應(yīng)以軌面高程為準(zhǔn)進行計算，通常通過底座厚度調(diào)整。圖2.1 路基地段I型板式無砟軌道標(biāo)準(zhǔn)橫斷面1、路基地段如右圖第17頁，共58頁。2.6 軌道結(jié)構(gòu)1、鋼軌 線路正線鋼軌采用60kg/m U71Mn(K)無孔新軌，質(zhì)量應(yīng)符合300km/h客運專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件及

16、客運專線300km/h和350km/h鋼軌檢驗及驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)的要求，線路按一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路設(shè)計。2、扣件 扣件節(jié)點間距一般為629mm，困難情況下不宜大于650mm，特殊不利情況下大跨連續(xù)梁梁縫處不宜大于725mm。路基及一般簡支梁連續(xù)梁地段采用WJ-7B常阻力扣件，區(qū)間鋪設(shè)I型板式無砟軌道連續(xù)梁上采用WJ-7B小阻力扣件。溫度跨度較大的連續(xù)梁一端或兩端相鄰的簡支梁上也采用小阻力扣件。 WJ-7B常阻力扣件采用W1型彈條，螺母扭矩120Nm（螺栓涂油狀態(tài)下），從軌頂面到軌道板承軌面的高度217mm（含充填式墊板高度4mm）；WJ-7B小阻力扣件WJ-7B扣件組裝圖配套采用軌下復(fù)合墊板、X

17、2型彈條，螺母扭矩80Nm （螺栓涂油狀態(tài)下），從軌頂面到軌道板承軌面的高度218.2mm，含充填式墊板（位于軌底面）高度4mm；安放T型螺栓、彈條、平墊圈和螺母，彈條的緊固以彈條中部前端下顎與絕緣塊接觸為準(zhǔn)。第18頁，共58頁?？奂Y(jié)構(gòu)如右圖第19頁，共58頁。3、軌道板 本段軌道板長度可分為4962mm、4856mm、3685mm、5500mm，寬度為2400 mm、厚度為2000mm，承軌臺厚20mm。采用雙向預(yù)應(yīng)力板，軌道板的制造驗收應(yīng)按照客運專線鐵路CRTS I型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條件執(zhí)行。本段標(biāo)準(zhǔn)軌道板包括P4962、P4856、P4856A、P3685、P4962A

18、 5種,異型軌道板主要包括 P4856B、 P3685B、P5500 3種。 本段路基及橋上采用P4962、P4856、P3685 3種標(biāo)準(zhǔn)軌道板板結(jié)合調(diào)整板縫進行軌道板布置。 除相鄰大跨度梁為了減小梁端扣件間距采用異型板的簡支梁外，通常32m簡支梁軌道板布置采用1塊P3685+5塊P4962+1塊P3685，24m簡支梁軌道板布置采用1塊P4856A+3塊P4856+1塊P4856A,各種連續(xù)梁及特殊梁跨采用P4962、P3685、P4856、P4856A 四種標(biāo)準(zhǔn)板結(jié)合梁縫調(diào)整均可滿足軌道板布設(shè)要求；4.9m橋臺采用P4856A，5.5m橋臺上采用P5500異型軌道板。4、底座（1）路基上

19、底座 底座在路基基床表層上分段設(shè)置，標(biāo)準(zhǔn)底座寬3000mm、厚度300mm。路基中部通常每2塊軌道板長度底座設(shè)置1道寬 20mm伸縮縫，伸縮縫對應(yīng)凸形擋臺中心并繞過凸形擋臺，路基與橋梁過渡地段及板式軌道起終端底座每3塊軌道板長度底座設(shè)置20mm伸縮縫，伸縮縫下部采用聚乙烯發(fā)泡板填充，上部50mm范圍采用改性瀝青軟膏封閉。第20頁，共58頁。（2）底座上軌道 底座上采用P4962、P4856、P3685 3種標(biāo)準(zhǔn)軌道板板結(jié)合調(diào)整板縫進行軌道板布置。軌道板布置根據(jù)設(shè)計長度計算，現(xiàn)場實測長度與表中設(shè)計長度不一致時，應(yīng)按實際長度對軌道板及板縫布置進行調(diào)整，P4962軌道板板縫寬度應(yīng)在6080mm之間，

20、P4856軌道板板縫寬度應(yīng)在7090mm之間，路基與橋臺間軌道板板縫應(yīng)在50100mm之間。（3）底座配筋及其他 底座采用C40鋼筋混凝土，雙層配筋，縱橫向鋼筋直徑為14mm,其中縱向鋼筋間距為150mm,橫向鋼筋間距為200mm，排水管處底座較薄弱，為了控制該處底座混凝土裂縫產(chǎn)生和發(fā)展，設(shè)置箍筋及縱向加強鋼筋。 為了增加底座與砂漿調(diào)整層摩擦力，軌道板寬度范圍底座頂面應(yīng)進行橫向拉毛，拉毛深度1mm。 在路基上底座伸縮縫處需要設(shè)置傳力桿，傳力桿應(yīng)工廠化統(tǒng)一制作，以保證質(zhì)量。（4）軌道線間排水設(shè)置 路基上無砟軌道線間排水采用底座設(shè)橫向排水管的方式，直線地段每隔30m在兩線軌道底座各預(yù)埋一道排水鋼管

21、，曲線地段每隔15m在曲線內(nèi)側(cè)軌道底座預(yù)埋一道排水鋼管。鋼管設(shè)1%橫向排水第21頁，共58頁。軌道平面圖第22頁，共58頁。5、底座伸縮縫 底座伸縮縫寬20mm，伸縮縫對應(yīng)凸形擋臺中心并繞過凸形擋臺, 伸縮縫下部采用聚乙烯發(fā)泡板填充，上部50mm范圍采用改性瀝青軟膏封閉。伸縮縫的設(shè)置與行車方向有關(guān)（通常左右線伸縮縫方向正好相反）。伸縮縫布置 如右圖第23頁，共58頁。6、凸形擋臺 凸形擋臺分圓形和半圓形，梁端及路基上無砟軌道結(jié)束端為半圓形，其余為圓形，半徑為260mm，高度為260mm。 凸形擋臺內(nèi)豎向鋼筋在底座施工時與底座骨架的上、下層鋼筋采用焊接方式連接，并與圓形或半圓形箍筋焊連。7、凸形

22、擋臺定位測量 直線地段底座中心線與線路中心線重合，曲線超高地段底座中心線與軌道中心線存在偏移，底座中心線與線路中心線橫向偏移量由下式計算： e=H*h/1500 H-偏移處結(jié)構(gòu)距軌面高度(mm)，本線底座頂面處取487mm h-曲線軌道超高(mm) 直線地段，軌道板兩側(cè)底座頂面均設(shè)置3%的排水橫坡，曲線地段，軌道板外側(cè)底座頂面設(shè)置3%的排水橫坡，軌道板內(nèi)側(cè)底座頂面設(shè)置3%的排水橫坡（其中當(dāng)超高橫坡小于3%時, 排水橫坡值采用3%，否則采用超高橫坡值）。第24頁，共58頁。2.7 線路曲線超高設(shè)置 1、 CRTS I型板式無砟軌道線路曲線超高均在底座上設(shè)置，采用外軌抬高方式，并在緩和曲線區(qū)段完成

23、過渡。 遂渝線客運專線無砟軌道曲線實設(shè)超高表(區(qū)間)曲線半徑（m）120001100010000900080007000緩和曲線長度（m）330370430490570670設(shè)計超高（mm）90105115140155175備注不含車站前后部分調(diào)整超高的曲線第25頁，共58頁。2、 各種曲線超高地段橫斷面參數(shù)詳見下表，示意圖詳見下圖。第26頁，共58頁。 3、 路基上曲線超高地段軌道橫斷面參數(shù)表曲線超高 /h底座中心線水平偏移量e底座頂面高程（相對于軌面高程0）底座頂面外側(cè)肩寬D1底座頂面內(nèi)側(cè)肩寬D2底座內(nèi)側(cè)邊緣H1軌道板內(nèi)側(cè)邊緣H2軌道板外側(cè)邊緣H3底座外側(cè)邊緣H4258.1-503.4-4

24、94.4-454.4 -463.4 300.2300.2309.7-504.9-495.9 -447.9 -456.9 300.2300.2路基上曲線超高地段軌道橫斷面參數(shù)表（單位：mm）3511.4-506.4-497.4 -441.4 -450.4 300.3300.340第27頁，共58頁。2.8 排水設(shè)計（1）路基上 路基上軌道線間排水采用在混凝土底座內(nèi)預(yù)埋橫向排水管的方式，其中直線地段每隔30m在兩線軌道底座各預(yù)埋一道內(nèi)徑約114.3mm內(nèi)壁涂塑鋼管，設(shè)1%橫向排水坡。曲線地段每隔15m在曲線內(nèi)側(cè)軌道底座預(yù)埋一道內(nèi)徑114.3內(nèi)壁涂塑鋼管，設(shè)1%橫向排水坡,將水引入曲線內(nèi)側(cè)路基面。

25、底座排水管施工時，應(yīng)采取措施固定排水管位置，防止管道上浮或下沉；同時用封蓋、膠帶或其他材料封堵管口，防止施工時堵塞。鋼管長度應(yīng)準(zhǔn)確下料，避免與側(cè)模發(fā)生沖突。 路基上軌道排水平縱斷面圖第28頁，共58頁。b、軌道之間在C25混凝土封閉層表面設(shè)置高120mm（以底座邊緣處為準(zhǔn)計算）、寬200mm的C20混凝土擋水墻，每道排水管設(shè)一處，通常設(shè)置在底座中部，擋水墻應(yīng)設(shè)在橫向排水管下游，與線間混凝土封閉層一次作成，并避開封閉層橫向伸縮縫。 線路縱坡大于3時，兩線間混凝土封閉層排水坡采用縱向排水坡，線間封閉層厚度不變。線路縱坡為平坡地段或坡度小于3地段，為了保證縱向排水順暢，應(yīng)通過調(diào)整兩線間混凝土封閉層厚

26、度設(shè)置不小于3的縱向排水坡，縱向排水坡采用單面坡，縱向排水坡最低點應(yīng)在排水管位置。擋水墻設(shè)在橫向排水管的下游端，以便匯聚線間縱向來水至橫向排水管。采取混凝土封閉層順坡時，擋水墻頂面距離底座底面的距離應(yīng)與其他地段一致，即為210mm（底座邊緣處）。路基上混凝土封閉層及擋水墻示意圖 第29頁，共58頁。c、內(nèi)壁涂塑排水鋼管的規(guī)格為：內(nèi)徑114.3mm，壁厚為4mm，長度3000mm。具體規(guī)格及要求執(zhí)行CRTS 型板式無砟軌道路基底座排水鋼管技術(shù)要求。d、軌道線間及兩側(cè)路基表面用C25纖維混凝土封閉，其中軌道兩側(cè)混凝土厚度由底座處的60mm過渡到路肩100mm(過渡段長度800mm);直線地段軌道之

27、間混凝土厚度為11090mm之間,混凝土頂面從線路中心至兩側(cè)底座設(shè)2排水橫坡。曲線地段軌道之間混凝土厚度為13090mm之間,混凝土頂面從線路外側(cè)底座至內(nèi)側(cè)底座設(shè)2排水橫坡。e、兩線之間及軌道兩側(cè)混凝土封閉層沿線路縱向每3m設(shè)一道寬1.2cm、深3cm的橫切縫，橫縫上部開槽，采用熱瀝青灌注；與無砟軌道底座設(shè)置寬1.2cm的縱向縫，縱縫上部30mm采用熱融改性瀝青軟膏灌注，下部采用聚乙烯泡沫板填充。2.9 軌道電路絕緣以及綜合接地 軌道板采用環(huán)氧樹脂涂層鋼筋進行絕緣；在試驗已滿足要求的前提下，底座及凸形擋臺鋼筋不作絕緣處理。 軌道板內(nèi)應(yīng)設(shè)置接地鋼筋或接地端子，每相鄰兩塊軌道板接地端子連接，軌道板

28、接地端子采用接地鋼纜連接，再通過接地電纜連接到防撞墻或接觸網(wǎng)基座預(yù)埋的接地端子上，接地單元長度不大于100m,每一單元與貫通地線單點T連接一次。第30頁，共58頁。第三章 CRTS I型板式無砟軌道施工及相關(guān)技術(shù)要求3.1 主要建筑材料（一）混凝土底座及凸形擋臺采用C40級混凝土，混凝土材料應(yīng)滿足鐵路混凝土耐久性設(shè)計暫行規(guī)定、客運專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件和鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)技術(shù)要求。（二）鋼筋 混凝土底座和凸形擋臺中采用HRB335、HPB235鋼筋等。（三）砂漿調(diào)整層砂漿類型執(zhí)行鐵道部相關(guān)規(guī)定，其原材料及砂漿的性能應(yīng)滿足相關(guān)技術(shù)條件。（四）充填式墊板 充填式墊板由注

29、入袋及樹脂澆鑄體組成，用于軌道狀態(tài)的精細調(diào)整。其技術(shù)性能應(yīng)滿足客運專線鐵路無砟軌道充填式墊板暫行技術(shù)條件（科技基200874號）的要求。第31頁，共58頁。（五）凸形擋臺填充樹脂 凸形擋臺填充樹脂為雙組分聚氨酯材料。其技術(shù)性能應(yīng)滿足客運專線鐵路CRTS I型板式無砟軌道凸形擋臺填充聚氨酯樹脂（CPU）暫行技術(shù)條件（科技基200874號）的要求。（六）伸縮縫填料 采用聚乙烯泡沫塑料板或泡沫橡膠板填縫，上部5cm采用改性瀝青軟膏密封。（七）橋面預(yù)埋套筒 預(yù)埋筋采用直徑16mmHRB335鋼筋，套筒長度不小于42mm，鋼筋接頭的擰緊力矩應(yīng)符合滾軋直螺紋鋼筋連接接頭的規(guī)定。連接套筒及鋼筋螺紋應(yīng)符合滾軋

30、直螺紋鋼筋連接接頭的相關(guān)規(guī)定。 預(yù)埋套筒和連接鋼筋原則上應(yīng)由同一單位負責(zé)加工，以保證兩者之間的配合精度，連接鋼筋旋入套筒后若有松動現(xiàn)場必須更換。梁面預(yù)埋套筒損壞或缺失時應(yīng)進行植筋處理。（八）路基地段底座預(yù)埋排水鋼管及底座伸縮縫傳力桿。 該段型板式無砟軌道路基地段底座伸縮縫傳力桿構(gòu)造，傳力桿結(jié)構(gòu)滿足設(shè)計要求。 型板式無砟軌道路基底座排水鋼管技術(shù)要求執(zhí)行CRTS 型板式無砟軌道路基底座排水鋼管技術(shù)要求。第32頁，共58頁。3.2 軌道結(jié)構(gòu)施工及相關(guān)技術(shù)要求（一）底座及凸形擋臺施工1、無砟軌道施工前，應(yīng)按客運專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南的要求對線下工程進行評估驗收，并符合客運專線無砟軌道鐵路

31、工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求。2、混凝土用原材料、拌制、運輸及鋼筋連接、安裝等應(yīng)符合鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標(biāo)準(zhǔn)、鐵路混凝土耐久性設(shè)計暫行規(guī)定和現(xiàn)行鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南的有關(guān)規(guī)定。3、底座寬度范圍內(nèi)的梁面按要求進行處理。梁面表面的浮砟、浮漿、碎片、油漬等應(yīng)清干凈，無積水。4、混凝土的入模溫度不宜超過30。當(dāng)工地晝夜平均氣溫連續(xù)3d低于+5或最低氣溫低于-3時，應(yīng)采取冬期施工措施，混凝土的入模溫度不低于5。 5、混凝土澆筑后，應(yīng)避免與流動水接觸，并在12h內(nèi)覆蓋和灑水養(yǎng)護，灑水次數(shù)應(yīng)能保持混凝土處于潤濕狀態(tài)。當(dāng)環(huán)境溫度低于5時，禁止灑水養(yǎng)護，可在混凝土表面噴涂養(yǎng)護液養(yǎng)護，并采取

32、適當(dāng)保溫措施。養(yǎng)護期一般不少于7d。6、在底座混凝土拆模24h后，方可進行凸形擋臺混凝土的澆筑。第33頁，共58頁。7、在混凝土未達到設(shè)計強度的80%之前，嚴(yán)禁各種車輛在底座上通行。8、混凝土底座頂面高程的允許偏差為+5、-5mm，寬度允許誤差為+10、-10mm，中線允許偏差3mm，平整度10mm/3m；凸形擋臺中線允許偏差3mm，擋臺中心間距偏差5mm，軌道板與擋臺間隙不得小于30mm。9、底座施工時伸縮縫處應(yīng)采用端頭模板成型；路基地段底座施工時還應(yīng)正確固定傳力桿，傳力桿安裝位置偏差小于10mm、方向偏差小于5mm。（二）軌道板施工 1、軌道板吊裝運輸（1）軌道板應(yīng)垂直立放，并采取防傾倒措

33、施。相鄰軌道板間用木塊或橡膠墊塊隔離。臨時平放（不超過7d）時，堆放層數(shù)不超過4層，層間凈空不小于20mm，承墊物位于起吊螺栓處，并保證承墊物上下對齊。（2）軌道板裝卸時應(yīng)利用軌道板上起吊裝置水平吊起，四角均勻受力，嚴(yán)禁碰、撞、摔。（3）運輸時應(yīng)采取防止軌道板傾倒和三點支承的相應(yīng)措施，并保證軌道板不受過大的沖擊。第34頁，共58頁。2、軌道板調(diào)整（1）軌道板宜采用專用施工設(shè)備鋪設(shè)。鋪設(shè)前底座混凝土面不得有雜物和積水，并預(yù)先在兩凸形擋臺間的底座表面放置支承墊木（尺寸宜為50mm50mm300mm）。（2）采用球形棱鏡法進行軌道板精調(diào)作業(yè)，曲線地段軌道板平面定位時，軌道板中心線與凸型擋臺中心連線有

34、一個偏移值，施工時將軌道板向曲線外側(cè)移動正矢的1/2。如下圖所示：第35頁，共58頁。（3）軌道板中線允許偏差2mm，支撐點處和軌面高程偏差1mm，與兩端凸形擋臺間隙之差小于5mm。（4）曲線地段要調(diào)整好每塊軌道板的偏角，并用弦測法校核。（5）軌道板高低的調(diào)整滿足設(shè)計超高的要求。（6）軌道板與混凝土底座的間隙不應(yīng)小于40mm，不得大于60mm。（三）砂漿調(diào)整層的施工1、砂漿調(diào)整層施工采用灌注袋方式施工，施工主要工序包括：原材料準(zhǔn)備及底座頂面清理、鋪設(shè)灌注袋、砂漿拌制、灌注砂漿、養(yǎng)護的環(huán)節(jié)。2、砂漿調(diào)整層施工除應(yīng)滿足客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術(shù)條件、客運專線鐵路CR

35、TS型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術(shù)條件-嚴(yán)寒地區(qū)補充規(guī)定、客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿和凸臺樹脂用灌注袋暫行技術(shù)條件、客運專線鐵路板式無砟軌道充填層施工技術(shù)指南、客運專線鐵路板式無砟軌道充填層施工質(zhì)量驗收實施細則的相關(guān)要求。施工時還應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行嚴(yán)寒地區(qū)砂漿調(diào)整層和凸形擋臺樹脂相關(guān)技術(shù)條件。第36頁，共58頁。3、砂漿調(diào)整層應(yīng)注入專用灌注袋內(nèi)。砂漿調(diào)整層灌注前，應(yīng)保證底座頂面無積水、雜物、灰塵等；灌注袋鋪設(shè)時要完全拉平展開，不得形成褶皺；砂漿拌制及施工溫度應(yīng)嚴(yán)格控制在535當(dāng)天最低氣溫低于-5時，全天不得進行砂漿灌注；砂漿應(yīng)一次連續(xù)流入灌注袋，不得夾入氣泡；雨天時不得

36、進行砂漿灌注施工，并應(yīng)對尚未硬化的充填砂漿采取防水措施；砂漿調(diào)整層作業(yè)停止或完成時，應(yīng)對攪拌機等機具進行清洗；洗滌水和砂漿調(diào)整層殘料的廢棄物應(yīng)慎重處理，不得隨意排放、污染環(huán)境；砂漿調(diào)整層的養(yǎng)生原則上采用自然養(yǎng)生。在氣溫高于30或低于5時，應(yīng)采取相應(yīng)養(yǎng)護措施覆蓋養(yǎng)生；砂漿調(diào)整層抗壓強度達到0.1Mpa以上方可拆除支撐螺栓。4、砂漿調(diào)整層灌注應(yīng)注意作業(yè)時間，超出可工作時間范圍或流動性不滿足要求的砂漿調(diào)整層不得進行灌注。流動性處于標(biāo)準(zhǔn)值范圍外時，要繼續(xù)攪拌并調(diào)整材料，確定達到指定范圍后灌注。5、灌注時應(yīng)在灌注口多留一些砂漿調(diào)整層，灌注后，用尼龍繩扎緊灌注口，用木板等材料將其支起來。6、灌注結(jié)束后約2

37、小時左右，觀察灌注袋與軌道板之間的空隙情況，在砂漿凝固之前，將灌注口的砂漿調(diào)整層擠入灌注袋內(nèi)，最后用專用夾具夾住灌注口。第37頁，共58頁。7、如灌注袋發(fā)生破損滲出砂漿調(diào)整層，量少時用夾具止漏，量多時用廢棉紗頭、細沙等進行防漏。為了防止砂漿溢出造成污染，應(yīng)采用廢棉紗頭等在灌注作業(yè)范圍內(nèi)進行防護。8、出現(xiàn)軌道板空吊時，應(yīng)揭板清除砂漿，重新灌注。（四）凸形擋臺周圍填充樹脂施工1、凸臺樹脂的施工工序包括：清理灌注位置、安裝灌注袋、攪拌、灌注、養(yǎng)護等環(huán)節(jié)。2、凸臺樹脂的施工應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道凸形擋臺填充聚氨酯樹脂（CPU）暫行技術(shù)條件、客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道水泥乳

38、化瀝青砂漿和凸臺樹脂用灌注袋暫行技術(shù)條件及客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求。3、灌注前應(yīng)在凸型擋臺及周圍鋪設(shè)塑料防護布，防止軌道板和凸型擋臺受到污染。灌注樹脂到軌道板倒角下緣位置，停止灌注；灌注完畢后，用木棒等工具深入到樹脂內(nèi)部，貼近軌道板或凸型擋臺側(cè)面摩擦幾下，防止產(chǎn)生褶皺扭曲及空氣滯留現(xiàn)象。4、軌道超高時，樹脂不能一次灌注到位，需要進行二次灌注甚至多次灌注，在上次灌注的樹脂固化時進行，灌注前，用刀具去除表面的大氣泡。第38頁，共58頁。（五）鋼軌鋪設(shè)及精調(diào)軌道板鋪設(shè)完成后，進行長鋼軌的鋪設(shè)、焊接。長鋼軌鋪設(shè)后，采用充填式墊板精確調(diào)整軌道幾何狀態(tài)，其施工技術(shù)要求按客運專

39、線鐵路無砟軌道充填式墊板暫行技術(shù)條件及客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求辦理。施工時先在鋼軌下與軌道板頂面之間用調(diào)整墊塊精確調(diào)整鋼軌高低和水平后，在扣件墊板下再安裝充填式墊板（見下圖）；充填式墊板的充填間隙最小為0.8mm，最大不宜超過8mm，充填間隙較大時，應(yīng)在鐵墊板下預(yù)先設(shè)置一定厚度的調(diào)高墊板。調(diào)整墊塊安放位置圖 第39頁，共58頁。（六）無縫線路應(yīng)力放散及鎖定工作軌道精調(diào)、充填式墊板施工完成后，才能進行長鋼軌的應(yīng)力放散及鎖定。長鋼軌焊接、應(yīng)力放散及鎖定按無縫線路相關(guān)技術(shù)條件執(zhí)行。應(yīng)力放散必須松開全部扣件后，用滾筒支承鋼軌進行應(yīng)力放散。達到鎖定軌溫（或拉軌）后盡快擰緊全

40、部扣件，鎖定線路。長鋼軌的焊接、應(yīng)力放散及鎖定執(zhí)行無縫線路相關(guān)技術(shù)條件。無縫線路設(shè)計另見相關(guān)設(shè)計文件。（七）路基面封閉層路基面防水材料采用瀝青混凝土應(yīng)符合客運專線無砟軌道路基面防水層瀝青混合料暫行技術(shù)條件的相關(guān)要求，由于本線路基面防水層變更為纖維混凝土，混凝土封閉層應(yīng)滿足鐵路混凝土耐久性設(shè)計暫行規(guī)定和鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)技術(shù)要求,外摻纖維材料必須滿足相關(guān)技術(shù)條件的要求。（八）其它其他施工技術(shù)要求按客運專線無砟軌道鐵路工程施工技術(shù)指南的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。工程質(zhì)量驗收應(yīng)符合客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定。第40頁，共58頁。第四章 橋涵地段無砟軌道施工及相關(guān)

41、技術(shù)要求 4.1 一般規(guī)定1、橋涵的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)符合現(xiàn)行 鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范中相關(guān)的規(guī)定。2、橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)構(gòu)造簡潔、美觀、力求標(biāo)準(zhǔn)化、便于施工和養(yǎng)護維修，結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的豎向剛度、橫向剛度和抗扭剛度，并應(yīng)具有足夠的耐久性和良好的動力特性，滿足軌道穩(wěn)定性、平順性的要求，滿足高速列車安全運行和旅客乘座舒適度的要求。3、橋涵主體結(jié)構(gòu)設(shè)計使用壽命應(yīng)滿足100 年。4、橋涵結(jié)構(gòu)所用工程材料應(yīng)符合現(xiàn)行國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。5、橋梁上部結(jié)構(gòu)型式的選擇，應(yīng)根據(jù)橋梁的使用功能、河流水文條件、工程地質(zhì)情況、軌道類型以及施工設(shè)備等因素綜合考慮。6、橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)設(shè)計為正交。當(dāng)斜交不可避免時，橋梁軸線與支承線夾角不宜

42、小于60，斜交橋臺的臺尾邊線應(yīng)與線路中線垂直，否則應(yīng)采取特殊的與路基過渡措施。第41頁，共58頁。7、橋面布置應(yīng)滿足軌道類型、橋面設(shè)施的設(shè)置及其養(yǎng)護維修的要求。8、涵洞宜采用鋼筋混凝土矩形框架涵。9、相鄰橋涵之間路堤長度，要綜合考慮高速列車行車的平順性要求、路橋（涵）過渡段的施工工藝要求以及經(jīng)濟造價等因素合理確定。兩橋臺尾之間路堤長度不應(yīng)小于 150m，兩涵（框構(gòu)）之間以及橋臺尾與涵（框構(gòu)）之間路堤長度不應(yīng)小于 30m，對于特殊情況路堤長度不滿足上述長度要求時，路基應(yīng)特殊處理。10、涵設(shè)置應(yīng)做好和自然水系、地方排灌系統(tǒng)的銜接，并滿足鐵路路基排水的要求。11、當(dāng)線路位于深切沖溝等特殊地形地貌、地

43、質(zhì)條件地區(qū)時要進行橋梁、涵洞方案比較確定跨越方式。12、無砟軌道橋涵變形及基礎(chǔ)沉降應(yīng)設(shè)立觀測基準(zhǔn)點進行系統(tǒng)觀測與分析，其測點布置、觀測頻次、觀測周期應(yīng)符合客運專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估指南的有關(guān)規(guī)定。13、橋涵混凝土結(jié)構(gòu)尚應(yīng)符合現(xiàn)行鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定的有關(guān)規(guī)定。第42頁，共58頁。4.2 橋梁地段CRTS 型板式無砟軌道設(shè)計規(guī)定1、底座在梁面上設(shè)置，通過梁體預(yù)埋套筒植筋或預(yù)埋鋼筋方式與橋梁連接。軌道中心線2.6m 范圍內(nèi)，梁面應(yīng)進行拉毛處理。 2、底座對應(yīng)每塊軌道板，在凸形擋臺中心位置應(yīng)設(shè)置橫向伸縮縫。3、底座范圍內(nèi)，梁面不設(shè)防水層和保護層。 4、橋上扣件縱向阻力及梁端扣件結(jié)構(gòu)

44、型式應(yīng)根據(jù)計算確定。 5、無砟軌道底座澆筑前，底座范圍內(nèi)的橋面高程偏差不應(yīng)大于+10mm、-30mm。4.3 結(jié)構(gòu)變形、變位限定（一）、梁體豎向變形的限值規(guī)定1、梁體結(jié)構(gòu)在ZK活載靜力作用下，梁端豎向轉(zhuǎn)角不應(yīng)大于1；由于梁端轉(zhuǎn)角導(dǎo)致的軌道板上抬的穩(wěn)定安全系數(shù)不應(yīng)小于1.3。2、L50m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支結(jié)構(gòu)在無砟軌道鋪設(shè)后的徐變上拱度不應(yīng)大于10mm；L50m時，在無砟軌道鋪設(shè)后的徐變上拱度不應(yīng)大于L/5000，且不得大于20mm。第43頁，共58頁。3、對于高墩橋梁、大跨度橋梁，應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)長期變形對無砟軌道平順性的影響；必要時，應(yīng)把扣件無法調(diào)整的長期變形（上拱/下?lián)希┳鳛檐壍栏郊硬黄巾樳M行車輛

45、耦合分析檢算。對等跨布置的簡支梁長橋，應(yīng)考慮梁端變形引起的鋼軌局部隆起對列車舒適性、安全性的不利影響。4、梁縫兩側(cè)鋼軌支點豎向相對位移不應(yīng)大于1mm；對于設(shè)有縱向坡度的橋梁，應(yīng)考慮由于活動支座移動引起的梁縫兩側(cè)鋼軌支點間的相對豎向位移。（二）、梁體橫向變形的限值規(guī)定1、梁縫兩側(cè)鋼軌支點橫向相對位移不應(yīng)大于1mm。2、對于高墩橋梁、大跨度橋梁，應(yīng)考慮日照、溫差等因素對結(jié)構(gòu)橫向變形的影響。必要時，應(yīng)將這種變形作為軌道附加不平順進行車橋耦合分析檢算。（三）、由于結(jié)構(gòu)各種變形引起的橋縫兩側(cè)或梁體與路基兩側(cè)扣件的附加上拔力和彈性墊層附加應(yīng)力不應(yīng)超過規(guī)定的限值。（四）、墩臺基礎(chǔ)沉降量按恒載計算，其工后沉降

46、量應(yīng)符合下例規(guī)定： 墩臺均勻沉降量20mm； 相鄰墩臺沉降量之差5mm；第44頁，共58頁。（五）、涵洞的地基為壓縮性土層時，應(yīng)計算涵洞的沉降，其工后沉降量不應(yīng)大于30mm。涵洞基礎(chǔ)應(yīng)采取與相鄰路基相一致的處理原則。（六）、對橋梁變形應(yīng)進行系統(tǒng)觀測與分析，建立沉降觀測基準(zhǔn)點，在橋梁基礎(chǔ)、墩臺、梁部架設(shè)，并在施工過程中進行系統(tǒng)觀測。無砟軌道鋪設(shè)宜在梁部架設(shè)六個月后進行；對于巖石地基等沉降量很小的橋梁，無砟軌道鋪設(shè)應(yīng)在預(yù)制梁架設(shè)60天后或現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力終張拉后60天進行。4.4 結(jié)構(gòu)構(gòu)造要求 1、鋪設(shè)無砟軌道的橋面應(yīng)設(shè)置性能良好的防、排水系統(tǒng)，確保排水通暢。防水層應(yīng)采用柔性防水材料，其上部應(yīng)設(shè)置110

47、mm厚的保護層。 2、橋面混凝土保護層的伸縮縫應(yīng)與底座隔縫對應(yīng)設(shè)置，并用瀝青板填充。保護層伸縮縫應(yīng)沿線路橫向貫通。 3、橋面設(shè)置三側(cè)排水坡，坡度不小于2% 4、線路平坡區(qū)段橋面縱向從跨中至兩端設(shè)置3的排水坡。 5、梁縫處設(shè)置防水措施。4.5 墩臺頂縱向水平力1、長鋼軌縱向力和長鋼軌斷軌力引起的墩臺頂縱向水平力，應(yīng)按梁軌共同作用計算，并作用于墩臺上的支座中心處。按新建鐵路橋上無縫線路設(shè)計的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。第45頁，共58頁。4.6 橋梁上無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計1、箱型橋（無填土）上底座 箱型橋地段軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計圖，僅適用于箱型橋上無填土?xí)r軌道布置及結(jié)構(gòu)設(shè)計（箱型橋上有填土?xí)r軌道布置及結(jié)構(gòu)設(shè)計采用一般路基地

48、段軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計圖）。 無填土箱型橋上標(biāo)準(zhǔn)底座寬3000mm、厚度為200mm，采用C40鋼筋混凝土。在箱型橋與路基過渡地段，混凝土底座連續(xù)設(shè)置，每3-5塊軌道板底座長度設(shè)置伸縮縫。箱型橋中部底座在梁面構(gòu)筑并分段設(shè)置，每塊軌道板長度底座設(shè)置20mm伸縮縫，伸縮縫對應(yīng)凸形擋臺中心并繞過凸形擋臺，無填土箱型橋上通常采用P4962軌道板布置。箱型橋地段底座范圍內(nèi)梁面不設(shè)防水層和保護層，軌道中心線2.6m范圍內(nèi)的梁面應(yīng)進行拉毛處理，若未進行拉毛處理，現(xiàn)場應(yīng)進行鑿毛處理，鑿毛時，見新面不應(yīng)小于50%，保證梁面粗糙。梁體采用預(yù)埋套筒植筋與底座連接。 底座采用雙層配筋，縱橫向鋼筋直徑為14mm,其中縱向鋼筋間

49、距為150mm,橫向鋼筋間距為200mm。 為了增加底座與砂漿調(diào)整層摩擦力，軌道板寬度范圍底座頂面應(yīng)進行橫向拉毛，拉毛深度1mm。第46頁，共58頁。2、橋梁上底座(含橋臺)除箱型橋外，通常簡支梁、連續(xù)梁及其他型式橋梁上標(biāo)準(zhǔn)底座寬2800m、厚度200mm。底座在梁面構(gòu)筑并分段設(shè)置，每塊軌道板長度底座設(shè)置20mm伸縮縫，伸縮縫對應(yīng)凸形擋臺中心并繞過凸形擋臺,伸縮縫的設(shè)置與行車方向有關(guān)，詳見布置圖。底座范圍內(nèi)梁面不設(shè)防水層和保護層，軌道中心線2.6m范圍內(nèi)的梁面在梁場預(yù)制時應(yīng)進行拉毛處理，若預(yù)制時未進行拉毛，現(xiàn)場應(yīng)進行鑿毛處理，鑿毛時，見新面不應(yīng)小于50%，保證梁面粗糙。梁體采用預(yù)埋套筒植筋與底

50、座連接。底座范圍外的梁面防水層、保護層設(shè)計另見橋梁設(shè)計圖。底座采用C40鋼筋混凝土，縱橫向鋼筋直徑為12, 雙層配筋，縱橫向鋼筋間距為200 x200mm。為了增加底座與砂漿調(diào)整層摩擦力，軌道板寬度范圍底座頂面應(yīng)進行橫向拉毛，拉毛深度1mm。 第47頁，共58頁。 通常24m及32m簡支梁設(shè)計梁縫寬度為100mm，最大控制梁縫寬度按130mm控制，當(dāng)實測梁縫寬度大于控制梁縫寬度時，應(yīng)根據(jù)實測梁縫寬度計算底座懸出長度。底座懸出位置為簡支梁活動端。 底座懸出長度計算公式為：d1=D1-130 d1為底座懸出長度（mm） D1為最大梁縫控制寬度（mm） 最大梁縫控制寬度假定梁體合攏溫度為15時計算，

51、溫度變化較大時控制值另行計算。升溫時梁縫控制值相應(yīng)減少，降溫時梁縫控制值相應(yīng)增加。 最大梁縫控制寬度值修正量 D=-0.01*T*L(mm) T為實際梁溫與合攏溫度的差值 L為簡支梁分別梁長（m）第48頁，共58頁。無填土箱型橋上曲線超高設(shè)置4.7 橋梁上超高設(shè)置第49頁，共58頁。2、橋梁上曲線超高設(shè)置第50頁，共58頁。第五章 施工注意事項 （一）路基沉降、橋涵基礎(chǔ)沉降、橋梁徐變、隧底沉降應(yīng)符合客運專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南的相關(guān)要求后，方可鋪設(shè)無砟軌道。（二）板式軌道的測量按客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定執(zhí)行；（三）應(yīng)注意對到場的軌道板進行合格驗收，確保各項性能指標(biāo)符合要

52、求，嚴(yán)禁不滿足軌道電路要求的軌道板上道。（四）軌道板鋪設(shè)前應(yīng)嚴(yán)格檢查底座和凸形擋臺的施工偏差，不符合要求不得進行軌道板的鋪設(shè)。（五）軌道板鋪設(shè)時應(yīng)將接地端子布置在線路外側(cè)；梁端異型板制造時應(yīng)保證接地端子布置在板左、右兩側(cè)的板的數(shù)量相同，以滿足同一孔梁兩端軌道板接地端子同側(cè)布置的要求。第51頁，共58頁。（六）底座施工前，必須精確放出底座中心線，直線地段底座中心線與軌道中線重合，曲線地段底座中心線與軌道中心線存在偏心值，應(yīng)結(jié)合軌道板的布置情況，精確定位凸形擋臺中心在底座中心線上的位置，以避免凸形擋臺施工后其中心位置不在線路中心線上而導(dǎo)致鋪設(shè)軌道板時凸形擋臺周邊樹脂一邊過薄，一邊過厚的現(xiàn)象，當(dāng)凸形

53、擋臺周邊樹脂厚度小于30mm時，重新施工。曲線橋梁在凸形擋臺定位時，應(yīng)結(jié)合軌道板的布置情況，曲線橋上線路中心線的實際長度，必須保證凸形擋臺周邊樹脂厚度既不小于30mm，也不大于60mm。（七）設(shè)置底座凸形擋臺模板（型模板）時，必須與底座板垂直，且對其進行固定，避免底座澆筑混凝土施工時凸形擋臺模板（型模板）變形，導(dǎo)致底座板間的縫傾斜侵入CA砂漿面域，從而造成的返工。（八）凸形擋臺鋼筋綁扎在底座鋼筋上，施工現(xiàn)場凸形擋臺鋼筋綁扎時，必須綁扎牢固，避免底座混凝土振搗時凸形擋臺鋼筋下降或傾斜，露出底座外的鋼筋高度不能滿足設(shè)計要求，造成返工。（九）底座施工時，應(yīng)嚴(yán)格控制底座表面高程施工誤差，確保砂漿調(diào)整層的厚度。第52頁，共58頁。（十）軌道板施工時，要嚴(yán)格控制軌道板表面高程，盡量控制不出現(xiàn)正誤差，以保證充填式墊板4mm的高度，若沒有預(yù)留則到后期精調(diào)時非常困難。（十一）灌注砂漿