機車安全駕駛課件

1、中華科技大學(xué)專題報告 機車安全駕駛 報告人：臺北市政府警察局南港分局交通組組長：王順義報告大綱前言機動車輛與交通事故現(xiàn)況檢討 使用機車行為與法規(guī)認(rèn)知態(tài)樣分析 肇事案例分析改善對策結(jié)論前言 經(jīng)統(tǒng)計101年臺北市發(fā)生交通死亡事故計有76件，造成77人死亡，其中傷亡人員有26人為機車騎士或乘客，比率高達(dá)34.21臺灣地狹人稠，平均1.67人擁有一輛機車，是全世界機車使用最密集的地區(qū)，主要的用途為通勤、通學(xué)與購物，為日常生活中最主要的交通工具。 機車具有省油、便捷的特性，為民眾大量使用之代步工具。然而，每年卻有許多人因機車交通事故而受傷或死亡，主要原因為安全帽未戴妥、超速、不遵守交通號誌。機動車輛現(xiàn)況

2、臺灣機動車輛至101年12月已達(dá)2,222萬6,684輛。其中機車總數(shù)為1,517萬3,602輛，占機動車輛總數(shù)比例為68.26。機車使用者男女比率以98年度為例（本調(diào)查資料每2年產(chǎn)生1次）男性為53.4、女性為46.6。 機車總數(shù)為1,517萬3,602輛，占機動車輛總數(shù)比例為68.26。機車使用者男女比率。使用機車行為在目前社會環(huán)境中，機車是方便、經(jīng)濟且機動性高的一種交通工具。 與大客車、小客車、機車外還有自行車及行人相比，同樣都是利用道路行駛（走），機車卻是屬於相對弱者的族群，並未因其機動性高特性而占有優(yōu)勢。 為何如此說，首先就要從機車特性討論起： 機車特性 （一）機車構(gòu)造衍生自自行車，

3、車體較小，易陷入汽 車之視野死角範(fàn)圍被汽車駕駛?cè)撕鲆暎y以自 我掌握行車安全。（二）機車之穩(wěn)定度除靠騎乘車者之配合外，道路路 面品質(zhì)及外在因素影響（如下雨積水、坑洞及 油漬等），容易失去平衡而摔倒，導(dǎo)致傷亡情 形發(fā)生。（三）機車前後輪煞車裝置是分別由不同的兩個系統(tǒng) 操作控制，兩者操作配合不當(dāng)時易發(fā)生意外。（四）機車發(fā)生交通事故時，若無緩衝或保護(hù)設(shè)備 時，人體首當(dāng)其衝最易受到傷害。交通事故現(xiàn)況檢討依據(jù)統(tǒng)計資料顯示，交通事故中每10人至少有6人以上是因騎乘機車事故而死亡，其中30歲以下的年輕人更占了約3成5。而國內(nèi)駕駛訓(xùn)練班多著重汽車考照部分，故機車的駕駛技巧多是年輕人自行揣摩練習(xí)，欠缺安全騎乘的

4、訓(xùn)練。年輕族群的騎士，也因年少氣盛比較容易衝動，常為了逞一時之快，而枉顧自己生命安全的行為。 臺北市機車交通事故肇事案件 根據(jù)臺北市道路交通事故肇事案件統(tǒng)計100年A1類道路交通事故計80件、死亡81，其中機車死亡35人佔全年度比率43.2。A1類事故死亡人數(shù)以1月死亡15人最高、次為8月10人，再其次為9月9人，顯見暑（寒）假期間騎（乘）機車A1類事故死亡高峰期。臺北市100年A1類道路交通事故，機車死亡35人佔全年度比率43.2。法規(guī)認(rèn)知與違規(guī)態(tài)樣分析 民眾對於機車騎乘方便性大於法規(guī)認(rèn)知，導(dǎo)致一旦騎車上路，對於交通法規(guī)採取選擇性遺忘或是忽視，卻不知危險就尾隨而至。為保障國人行的安全，不得不

5、祭出處罰條例，藉由處罰提醒民眾遵守法規(guī) 。易輕忽之違規(guī)態(tài)樣 未禮讓支線道未讓幹道車先行機車事故案例肇事1.mp4肇事2騎（乘）機車戴正確戴安全帽方式 絕對路權(quán)概念 現(xiàn)行道路交通管理處罰條例等相關(guān)規(guī)定均將撞人或撞車者列為事故責(zé)任者，致使許多行人常毫無忌憚的違規(guī)橫跨馬路，或是轉(zhuǎn)彎車輛加速抵達(dá)車道中心點，以取得車道的主導(dǎo)權(quán)，險象環(huán)生。 內(nèi)政部警政署於民國96年起，對交通事故責(zé)任判定改採絕對路權(quán)概念。交通事故不再只是車輛的錯，如果行人隨意穿越馬路肇事，違規(guī)行人可能必須負(fù)起全責(zé)，事故責(zé)任判定完全依照道路的路權(quán) 。違反號誌燈號 駕駛?cè)巳粜薪?jīng)有燈光號誌管制的交岔路口而闖紅燈者，將處以1800元至3600元的

6、罰款 不遵標(biāo)誌、標(biāo)線 標(biāo)線是為了幫助駕駛?cè)撕托腥肆私獾缆窢顩r，確保安全，畫在馬路上的線條、反光導(dǎo)線及危險標(biāo)記、圖形、標(biāo)字。標(biāo)誌則為豎立在馬路旁邊，或懸掛在馬路上方的各種形狀的牌子，目的在提醒開車的人或行人了解路況、方向及各種規(guī)定。以下為常見的各種標(biāo)誌、標(biāo)線： 酒精對車輛操控之影響酒精對車輛操控之影響，依血液中酒精含量狀態(tài)對駕駛?cè)四芰χ绊懛治鋈缦拢壕凭珜囕v操控之影響0.03%以下清醒 無明顯影響，幾乎與未飲酒無異。 0.03% -0.05%陶醉感1. 多數(shù)駕駛?cè)诵木持饾u變幻不定。2. 視覺與反應(yīng)靈敏度減弱。3. 對速度及距離的判斷力差。0.05% -0.08% 興奮1. 反應(yīng)遲鈍。2. 駕駛

7、能力受損。3. 遲而不決或決而不行。0.08%-0.15%錯亂1. 判斷力嚴(yán)重受到影響。2. 體能與精神協(xié)調(diào)受損。3. 駕駛?cè)酥w能困難度增加。超過0.15% 痲痹1. 駕駛?cè)艘暰€模糊進(jìn)入恍惚狀態(tài)。2. 駕駛不穩(wěn)定、判斷力減弱。超過0.5% 昏睡 已無法開車。酒後開車之規(guī)定：吐氣所含酒精濃度超過每公升二五毫克或血液中酒精濃度超過百分之五以上）駕車者，當(dāng)場移置保管其車輛（扣車）；吊扣駕駛執(zhí)照一年；處罰鍰（一萬五千元以上六萬元以下）不得易處吊扣駕照。拒絕酒測者，視同酒精濃度超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)場移置保管其車輛（扣車）；吊銷駕照；處罰鍰六萬元。 超速競駛 車速與視力影響，例如：正常視力1.2的人其視力會

8、因速度提高而降至0.50.6 。 車速對視野影響車速對駕駛?cè)酥曇皶S車速提高而愈來愈小，例如：車速每小時10公里時，視野為100，當(dāng)車速提高為90公里時，視野降為50 蛇行競駛等冒險行徑之規(guī)定：十次車禍九次快，車禍所造成的傷亡，是能量移轉(zhuǎn)的結(jié)果，根據(jù)動能公式KE=1/2 mv2，當(dāng)車速稍微增加，動能或車禍傷亡程度將成倍數(shù)提高。 據(jù)研究顯示，弱勢用路人（行人、單車與機車族）被車速30公里車輛撞擊時仍可存活，但遭（汽機車）車速50公里撞擊時，則幾乎必死無疑。汽車（含機車）駕駛?cè)嗽诘缆飞仙咝?，或以其他危險方式駕車者，處新臺幣六千元以上二萬四千元以下罰鍰，並當(dāng)場禁止其駕駛之規(guī)定。另對二輛以上之汽車（含機車）在道路上競駛、競技者，處汽車駕駛?cè)诵屡_幣三萬元以上九萬元以下罰鍰，並當(dāng)場禁止其駕駛及吊銷其駕駛執(zhí)照。 肇事案例分析肇事2.mp4改善對策藉由車輛監(jiān)理、交通工程、法規(guī)命令、交通執(zhí)法、教育宣導(dǎo)及資訊運用等六大面向，減少（降低）機車肇事傷亡率。提升家庭、學(xué)校教育的力量，來關(guān)心、注意自己孩子的駕駛行為。培養(yǎng)駕駛自律的態(tài)度，積極提昇優(yōu)質(zhì)駕駛的社會風(fēng)氣。 結(jié)論 隨著機車使用頻率的增加，以及道路上機車數(shù)量的日益增多，有關(guān)年輕