第12章-國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)課件

1、第十二章國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)本章要點(diǎn) 國(guó)際貨物貿(mào)易的運(yùn)輸方式和特點(diǎn)，要求掌握海洋運(yùn)輸中班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)，滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的含義，國(guó)際鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、郵包運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的做法國(guó)際貨物貿(mào)易中涉及的各種運(yùn)輸單據(jù) 國(guó)際貨物貿(mào)易合同中的運(yùn)輸條款的主要內(nèi)容第一節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸方式及特點(diǎn) 一、海洋運(yùn)輸 海洋運(yùn)輸（Ocean Transport）是指利用商船在國(guó)內(nèi)外港口之間通過(guò)一定的航區(qū)和航線進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。目前，海運(yùn)量在國(guó)際貨物運(yùn)輸總量中占80%以上。海洋運(yùn)輸具有運(yùn)載能力大，貨物運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低，不受道路和軌道限制等優(yōu)點(diǎn)。 但是，海洋運(yùn)輸速度較慢，海上自然風(fēng)險(xiǎn)較大，船

2、期不準(zhǔn)確。按照海洋運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式不同，可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。 一、海洋運(yùn)輸 （一）班輪運(yùn)輸 班輪運(yùn)輸 （Liner Shipping）又稱定期船運(yùn)輸，是指船舶在固定的航線上和港口間，按事先公布的船期表和運(yùn)費(fèi)率航行，從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的一種運(yùn)輸方式。 1.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) （1）“四固定”，即固定的船期、固定的航線、固定的港口、相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率。 （2）運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi),船貨雙方不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。 （3）承運(yùn)貨物比較靈活，不論數(shù)量、品種，只要有艙位就可以接受。尤其對(duì)國(guó)際貿(mào)易中的雜貨、零星貨的運(yùn)輸更為適宜。 （4）船方或其代理人簽發(fā)的提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約證明，船主與貨主的權(quán)利義務(wù)以班

3、輪提單為依據(jù)。 （5）一般是在碼頭倉(cāng)庫(kù)交貨，對(duì)貨主便利。 一、海洋運(yùn)輸 2.班輪運(yùn)費(fèi)（1）班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成。 班輪運(yùn)費(fèi)是承運(yùn)人為承運(yùn)貨物而向托運(yùn)人收取的費(fèi)用。計(jì)算運(yùn)費(fèi)的單價(jià)或費(fèi)率稱為班輪運(yùn)價(jià)。班輪運(yùn)價(jià)一般是以運(yùn)價(jià)表的形式公布的。 運(yùn)價(jià)表一般包括：說(shuō)明及有關(guān)規(guī)定、貨物分級(jí)表、航線費(fèi)率表、附加費(fèi)率表、冷藏貨及活牲畜費(fèi)率表等。按照運(yùn)價(jià)表的形式可分為等級(jí)運(yùn)價(jià)表和單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表。 班輪運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)用構(gòu)成。基本運(yùn)費(fèi)是從裝運(yùn)港到目的港的基本費(fèi)用，它構(gòu)成班輪費(fèi)用的主體。一、海洋運(yùn)輸 （2）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收方法按重量噸計(jì)收 W按尺碼噸計(jì)收 M按價(jià)格計(jì)收 A.V 按重量噸或尺碼噸計(jì)收 W/M按重量噸或尺碼噸

4、或從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收 W/M or ad val.按重量噸或尺碼噸中收費(fèi)較高的作為標(biāo)準(zhǔn)再另行加收一定百分比從價(jià)運(yùn)費(fèi) W/M plus ad val.按貨物的件數(shù)（個(gè)數(shù)）計(jì)收按臨時(shí)議價(jià)計(jì)收按起碼運(yùn)費(fèi)計(jì)收一、海洋運(yùn)輸 （3）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算，可遵循下列程序和步驟： （1）先根據(jù)貨物的英文名稱從貨物分級(jí)表中查出有關(guān)的計(jì)費(fèi)等級(jí)及其計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。 （2）從航線費(fèi)率表中查出有關(guān)貨物的基本費(fèi)率以及各項(xiàng)須支付的附加費(fèi)率。 （3）該貨物的基本費(fèi)率和附加費(fèi)率之和即為每一運(yùn)費(fèi)噸的單位運(yùn)價(jià)。 （4）用該貨物的計(jì)費(fèi)重量噸或尺碼噸乘以單位運(yùn)價(jià)即得出總運(yùn)費(fèi)額。一、海洋運(yùn)輸 （二）租船運(yùn)輸 租船運(yùn)輸（Charter

5、Shipping）又稱不定船期運(yùn)輸，是指船舶所有人以獲取租金為目的，按照一定條件把船舶租給承租人用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)。租船運(yùn)輸適合于大宗貨物。 1.租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) （1）船舶的航行時(shí)間、航線和停泊的港口由船舶的所有人和承租人在租船合同中約定。 （2）運(yùn)價(jià)和租金按船舶市場(chǎng)行市變化而定。貨物裝卸費(fèi)和船期延誤費(fèi)在租船合同中做出明確規(guī)定。 （3）以租船合同作為確定雙方權(quán)利和義務(wù)的依據(jù)。 一、海洋運(yùn)輸 2.租船運(yùn)輸?shù)姆绞?（1）定程租船（Voyage Charter） 裝卸費(fèi)： *船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（FIO） *船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（Gross Terms Liner Terms） *船方只負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，而不負(fù)擔(dān)卸

6、貨費(fèi)（FO） *船方只負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，而不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)（FI） （2）定期租船（Time Charter） （3）光船租船（Bare Boat Charter） 定程租船 1、按航程租用 2、負(fù)責(zé)航行、駕駛、經(jīng)營(yíng)管理和貨物運(yùn)輸 3、租金按貨物數(shù)量計(jì)算或包租總金額；計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi) 定期租船 1、按期限租用 2、僅負(fù)責(zé)船舶維護(hù)、修理和船員工資；而不負(fù)責(zé)在租期內(nèi)的營(yíng)運(yùn)管理和其他的開(kāi)支 3、租金按租期每月每噸若干金額計(jì)算；不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi) 定程租船和定期租船的區(qū)別二、鐵路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸（Rail Transport）是指利用鐵路進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。鐵路運(yùn)輸一般不受氣候條件的影響，可保障全

7、年的正常運(yùn)輸，而且具有運(yùn)載量大、速度快、成本低、連續(xù)性強(qiáng)、手續(xù)簡(jiǎn)單、風(fēng)險(xiǎn)小等特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，它是國(guó)際貿(mào)易中僅次于海洋運(yùn)輸?shù)囊环N主要運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸可分為國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)和國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸兩種。 鐵路運(yùn)單的性質(zhì)和作用： 一、是承運(yùn)貨物的憑證；二、是鐵路向收貨人交付貨物和核收運(yùn)費(fèi)的依據(jù)；三、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)單據(jù)非物權(quán)憑證；而承運(yùn)貨物收據(jù)是物權(quán)憑證。三、航空運(yùn)輸 航空運(yùn)輸(Air Transport)是指利用飛機(jī)通過(guò)空中飛行在航空港之間運(yùn)送客貨的運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸具有速度快，交貨迅速，安全準(zhǔn)確，貨損率低，節(jié)省包裝費(fèi)，保險(xiǎn)費(fèi)和儲(chǔ)藏費(fèi)，航行便利，不受地面條件限制等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是運(yùn)費(fèi)較高，運(yùn)量不大。它適宜運(yùn)送易腐商品、鮮

8、活商品、急需物資和貴重物品。我國(guó)航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人是中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司。它可以是貨主的代理也可以是航空公司的代理。 航空貨運(yùn)的方式有：（1）班機(jī)運(yùn)輸。 （2）包機(jī)運(yùn)輸。 （3）集中托運(yùn)。 （4）急件傳遞。 四、公路、內(nèi)河、郵政和管道運(yùn)輸 1.公路運(yùn)輸 是一種現(xiàn)代化的“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸方式。 2.內(nèi)河運(yùn)輸 是水上運(yùn)輸?shù)慕M成部分，是連接內(nèi)部腹地和沿海地區(qū)的紐帶，是邊疆地區(qū)同鄰國(guó)邊境河流的連接線。 3.郵政運(yùn)輸 是一種簡(jiǎn)便的運(yùn)輸方式，手續(xù)簡(jiǎn)便，費(fèi)用不高，是國(guó)際貿(mào)易中普遍采用的運(yùn)輸方式之一。 4.管道運(yùn)輸 是通過(guò)管道用高壓氣泵的壓力向目的地輸送液態(tài)或氣態(tài)貨物的一種特殊運(yùn)輸方式。五、集裝箱運(yùn)輸 集裝箱是一

9、種容器，能反復(fù)使用的運(yùn)輸輔助設(shè)備。外型象一個(gè)箱子，又稱貨柜、貨箱 。在國(guó)際航運(yùn)上主要為20英尺和40英尺兩種。 集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代運(yùn)輸方式。它適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。 集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：提高裝卸效率，擴(kuò)大港口吞吐能力；節(jié)省包裝用料和費(fèi)用，降低營(yíng)運(yùn)成本，減少運(yùn)雜費(fèi)用；減少貨損、貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量；簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)，便利貨物運(yùn)輸。 六、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和大陸橋運(yùn)輸 （一）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)上發(fā)展

10、起來(lái)的綜合性連貫運(yùn)輸方式。 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)需要具備下列幾個(gè)條件：必須由一個(gè)多式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé)；必須有一個(gè)多式運(yùn)輸合同；必須使用一份包括全程的多式運(yùn)輸單據(jù)；必須至少有兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸；必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。 六、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和大陸橋運(yùn)輸 （二）大陸橋運(yùn)輸 大陸橋運(yùn)輸是指橫貫大陸的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端海洋運(yùn)輸連接起來(lái)的連貫運(yùn)輸方式。它是以集裝箱運(yùn)輸為媒介的特殊的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式，是海-陸-海的連貫運(yùn)輸形式。大陸橋運(yùn)輸具有運(yùn)輸里程短、運(yùn)輸成本低、貨物運(yùn)輸快的特點(diǎn)。 1、西伯利亞大陸橋 2、歐亞大陸橋 3、北美大陸橋小思考下列出口商品適合那種運(yùn)輸方式？（1

11、）鮮龍蝦，運(yùn)往新加坡；（2）大批化肥，運(yùn)往美國(guó)；（3）五金器件，運(yùn)往朝鮮；（4）服裝半成品，運(yùn)往英國(guó)。第二節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸單據(jù) 一、海運(yùn)提單 （一）海運(yùn)提單的含義及主要內(nèi)容 海運(yùn)提單（Ocean Bill of Lading）簡(jiǎn)稱提單，是船方或其代理人簽發(fā)的，證明已收到貨物，允許將貨物運(yùn)至目的地，并交付給收貨人的書(shū)面憑證。它是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約證明，在法律上具有物權(quán)證書(shū)的效用，可以轉(zhuǎn)讓。 收貨人在目的港提貨時(shí)，必須提交提單正本。一、海運(yùn)提單 1、提單正面的記載事項(xiàng)，分別由托運(yùn)人和承運(yùn)人或其代理人填寫(xiě)，通常包括下列事項(xiàng)：（1）托運(yùn)人；（2）收貨人；（3）被通知人；（4）收貨地或裝貨港；

12、（5）目的地或卸貨港；（6）船名及航次；（7）嘜頭及件號(hào)；（8）貨名及件數(shù)；（9）重量和體積；（10）運(yùn)費(fèi)預(yù)付或運(yùn)費(fèi)到付；（11）正本提單的份數(shù)；（12）船公司或其代理人的簽章；（13）簽發(fā)提單的地點(diǎn)及日期。一、海運(yùn)提單 2、在提單背面，通常都有印就的運(yùn)輸條款，這些條款是作為確定承運(yùn)人與托運(yùn)人之間以及承運(yùn)人與收貨人及提單持有人之間的權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)。提單中的運(yùn)輸條款，起初是由船方自行規(guī)定的，后來(lái)由于船方在提單中加列越來(lái)越多的免責(zé)條款，使貨方的利益失去保障，并降低了提單作為物權(quán)憑證的作用。為了緩解船、貨雙方的矛盾并照顧到船、貨雙方的利益，國(guó)際上為了統(tǒng)一提單背面條款的內(nèi)容，曾先后簽署了有關(guān)提單

13、的國(guó)際公約，其中包括：海牙規(guī)則（The Hague Rules）、維斯比規(guī)則（The Visby Rules）、漢堡規(guī)則（The Humburg Rules）。 由于上述三項(xiàng)公約簽署的歷史背景不同，內(nèi)容不一，各國(guó)對(duì)這些公約所持有的態(tài)度也不相同，因此，各國(guó)船公司簽發(fā)的提單背面條款也就互有差異。一、海運(yùn)提單 3、海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用 第一,海運(yùn)提單是承運(yùn)人出具的已裝船的貨物收據(jù)。承運(yùn)人就有責(zé)任在正常情況下,按提單上所列明的情況,向收貨人交付貨物. 第二,海運(yùn)提單是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間訂立運(yùn)輸契約的證明。依照雙方的約定,托運(yùn)人按時(shí)向承運(yùn)人提交貨物,承運(yùn)人向托運(yùn)人出具海運(yùn)提單,這份提單就成為雙方運(yùn)輸契約

14、的.提單背面印就的條款即視為雙方共同接受運(yùn)輸合約條款,承運(yùn)人和托運(yùn)人分別對(duì)此承擔(dān)了合約規(guī)定的各自責(zé)任. 第三,海運(yùn)提單是物權(quán)憑證 . 第四,海運(yùn)提單具有可流通性. 提單的受益人憑提單提貨,如其將提單通過(guò)背書(shū)轉(zhuǎn)讓給他人,提單就進(jìn)入了流通.一、海運(yùn)提單 （二） 海運(yùn)提單的種類(lèi)1根據(jù)貨物是否已裝船，分為已裝船提單和備運(yùn)提單（1）已裝船提單（On Board BL；Shipped BL）。是指承運(yùn)人已將貨物裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單，其特點(diǎn)是提單上必須以文字表明貨物已經(jīng)裝某某船上，并載裝船日期，同時(shí)還應(yīng)由船長(zhǎng)或其代理人簽字。（2）備運(yùn)提單（Received for Shipment BL）。又稱收訖待

15、運(yùn)提單，是指承運(yùn)人已收到托運(yùn)貨物等待裝運(yùn)期間所簽發(fā)的提單。在簽發(fā)備運(yùn)提單情況下，發(fā)貨人可在貨物裝船后憑以調(diào)換已裝船提單；也可經(jīng)承運(yùn)人或其代理人在備運(yùn)提單上批注貨物已裝上某具名船舶及裝船日期，并簽署后使之成為已裝船提單。一、海運(yùn)提單 2根據(jù)提單上對(duì)貨物外表狀況有無(wú)不良批注可分為清潔提單和不清潔提單（1）清潔提單（Clean BL）。是指貨物在裝船時(shí)“表面狀況良好”，承運(yùn)人在提單上不帶有明確宣稱貨物及或包裝有缺陷狀況的文字或批注的提單。根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，除非信用證中明確規(guī)定可以接受的條款或批注，銀行只接受清潔提單。清潔提單也是提單轉(zhuǎn)讓時(shí)所必備的條件。（2）不清潔提單（Unclean B/

16、L；Foul BL）。是指承運(yùn)人在簽發(fā)的提單上帶有明確宣稱貨物及或包裝有缺陷狀況的條款或批注的提單。例如，提單上批注“件損壞”（packages in damaged condition），“鐵條松散”（1ronstraploose or missing）等。一、海運(yùn)提單 3根據(jù)提單收貨人抬頭的不同可分為記名提單、不記名提單和指示提單（1）記名提單（Straight B/L）。是指提單上的收貨人欄內(nèi)填明特定收貨人名稱，只能由該特定收貨人提貨，由于這種提單不能通過(guò)背書(shū)方式轉(zhuǎn)讓給第三方，不能流通，故其在國(guó)際貿(mào)易中很少使用。（2）不記名提單（Bearer B/L）。是指提單收貨人欄內(nèi)沒(méi)有指明任何收貨

17、人，只注明提單持有人（Bearer）字樣，承運(yùn)人應(yīng)將貨物交給提單持有人。誰(shuí)持有提單，誰(shuí)就可以提貨。承運(yùn)人交貨，只憑單，不憑人。不記名提單無(wú)須背書(shū)轉(zhuǎn)讓?zhuān)魍ㄐ詷O強(qiáng)，采用這種提單風(fēng)險(xiǎn)大，故其在國(guó)際貿(mào)易中很少使用。一、海運(yùn)提單 （3）指示提單（Order B/L）。是指提單上的收貨人欄填寫(xiě)“憑指定”（To order）或“憑某某人指定”（To order of）字樣。這種提單可經(jīng)過(guò)背書(shū)轉(zhuǎn)讓?zhuān)势湓趪?guó)際貿(mào)易中廣為使用。背書(shū)的方式又有 “空白背書(shū)”和“記名背書(shū)”之分。前者是指背書(shū)人（提單轉(zhuǎn)讓人）在提單背面簽名，而不注明被背書(shū)人（提單受讓人）名稱；后者是指背書(shū)人除在提單背面簽名外，還列明被背書(shū)人名稱。記名

18、背書(shū)的提單受讓人如需再轉(zhuǎn)讓?zhuān)仨氃偌颖硶?shū)。目前在實(shí)際業(yè)務(wù)中使用最多的是“憑指定”并經(jīng)空白背書(shū)的提單，習(xí)慣上稱其為“空白抬頭、空白背書(shū)”提單。一、海運(yùn)提單 4按運(yùn)輸方式分類(lèi)，可分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單（1）直達(dá)提單（Direct B/L）。是指輪船中途不經(jīng)過(guò)換船而駛往目的港所簽發(fā)的提單。凡合同和信用證規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船者，必須使用這種直達(dá)提單。（2）轉(zhuǎn)船提單（Transshipment BL）。是指從裝運(yùn)港裝貨的輪船，不直接駛往目的港，而需在中途換裝另外船舶所簽發(fā)的提單。在這種提單上要注明“轉(zhuǎn)船”或“在港轉(zhuǎn)船”字樣。（3）聯(lián)運(yùn)提單（Through B/L）。是指經(jīng)過(guò)海運(yùn)和其他運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸時(shí)

19、由第一程承運(yùn)人所簽發(fā)的包括全程運(yùn)輸?shù)奶釂?。它如同轉(zhuǎn)船提單一樣，貨物在中途轉(zhuǎn)換運(yùn)輸工具和進(jìn)行交接，由第一程承運(yùn)人或其代理人向下一程承運(yùn)人辦理。應(yīng)當(dāng)指出，聯(lián)運(yùn)提單雖包括全程運(yùn)輸，但簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人一般都在提單中規(guī)定，只承擔(dān)他負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)囊欢魏匠虄?nèi)的貨損責(zé)任。一、海運(yùn)提單 5根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn)，可分為全式提單和略式提單（1）全式提單（Long Form BL）。是指提單背面列有承運(yùn)人和托運(yùn)人權(quán)利、義務(wù)的詳細(xì)提單。（2）略式或簡(jiǎn)式提單（Short Form BL）。是指提單背面無(wú)條款，而只列出提單正面的必須記載事項(xiàng)。這種提單一般都列有“本提單貨物的收受、保管、運(yùn)輸和運(yùn)費(fèi)等項(xiàng)，均按本公司提單上的條款辦

20、理”字樣。此外，租船合同項(xiàng)下所簽發(fā)的提單，通常也是略式提單，在這種略式提單上應(yīng)注明：“所有條件根據(jù)年月日簽訂的租船合同?！边@種提單與全式提單在法律上具有同等效力。但租船合同項(xiàng)下的略式提單，除非信用證另有規(guī)定，銀行一般不予接受。一、海運(yùn)提單 6根據(jù)提單使用效力，可分為正本提單和副本提單（1）正本提單（Original B/L）。是指提單上有承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人簽名蓋章并注明簽發(fā)日期的提單。這種提單在法律上是有效的單據(jù)。正本提單上必須標(biāo)明“正本”（Original）字樣。正本提單一般簽發(fā)一式兩份或三份，憑其中的任何一份提貨后，其余的即作廢。根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，銀行接受僅有一份的正本提單，

21、如簽發(fā)一份以上正本提單時(shí)，應(yīng)包括全套正本提單。買(mǎi)方與銀行通常要求賣(mài)方提供船公司簽發(fā)的全部正本提單，即所謂“全套”（Full Set）提單。（2）副本提單（Copy B/L）。是指提單上沒(méi)有承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人簽字蓋章，而僅供工作上參考之用的提單。在副本提單上一般都標(biāo)明“Copy”或“Nonnegotiable”（不作流通轉(zhuǎn)讓?zhuān)┳謽?，以示與正本提單有別。一、海運(yùn)提單 7其他種類(lèi)提單（1）集裝箱提單（Container B/L）。是指由負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)人或其代理人，在收到貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。集裝箱提單與傳統(tǒng)的海運(yùn)提單有所不同，其中包括集裝箱聯(lián)運(yùn)提單（Combined Transport

22、 BL，CTB/L）及多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（Multimodal Transport Document，MTD）等。（2）艙面提單（On Deck B/L）。是指承運(yùn)貨物裝在船舶甲板上所簽發(fā)的提單，故又稱為甲板貨提單。由于貨物裝在甲板上風(fēng)險(xiǎn)較大，故托運(yùn)人一般都向保險(xiǎn)公司加保甲板險(xiǎn)。承運(yùn)人在簽發(fā)提單時(shí)加批“貨裝甲板”字樣。海牙規(guī)則不適用甲板貨，除非在提單條款中明確訂明。貨物裝在甲板上受損的風(fēng)險(xiǎn)很大，所以進(jìn)口商一般不愿意貨物裝在甲板上，不接受甲板提單。根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，險(xiǎn)非信用證另有約定，銀行不接受甲板提單。一、海運(yùn)提單 （3）過(guò)期提單（Stale B/L）。是指錯(cuò)過(guò)規(guī)定的交單日期或者晚于貨物到

23、達(dá)目的港日期的提單。前者，是指賣(mài)方超過(guò)提單簽發(fā)日期后21天才交到銀行議付的提單，根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，如信用證無(wú)特殊規(guī)定，銀行將拒絕接受在運(yùn)輸單據(jù)簽發(fā)日后超過(guò)2l天才提交的單據(jù)。后者，是在近洋運(yùn)輸時(shí)容易出現(xiàn)的情況，故在近洋國(guó)家間的貿(mào)易合同中，一般都訂有“過(guò)期提單可以接受” （Stale B/L is acceptable）的條款。（4）倒簽提單。是指承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求在貨物裝船后，提單簽發(fā)的日期早于實(shí)際裝船完畢日期的提單。 一般可分為二種情況：一是善意倒簽；二是惡意倒簽，即個(gè)案中賣(mài)方為了單方面的利益私下與船公司勾結(jié)起來(lái)倒簽，這也就是真正意義上的倒簽提單(以下簡(jiǎn)稱倒簽提單)。一、海運(yùn)提單

24、 （5）預(yù)借提單（ADVANCED B/L） 因信用證規(guī)定裝運(yùn)期和結(jié)匯期到期而貨物因故未能及時(shí)裝船，但已在承運(yùn)人掌握之下或已開(kāi)始裝船，由托運(yùn)人出具保函要求承運(yùn)人預(yù)借的提單。簡(jiǎn)而言之，就是指提單在貨物尚未全部裝船時(shí)，或者貨物雖然已經(jīng)由承運(yùn)人接管但尚未開(kāi)始裝船的情況下簽發(fā)。 簽發(fā)預(yù)借提單歸責(zé)原因，在于船方未能及時(shí)派船，導(dǎo)致實(shí)際裝船日期晚于信用證規(guī)定裝運(yùn)日期，因此由托運(yùn)人出具保函要求承運(yùn)人即船方預(yù)借此提單。二、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單是國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的主要運(yùn)輸單據(jù)，它是參加聯(lián)運(yùn)的發(fā)送國(guó)鐵路與發(fā)貨人之間訂立的運(yùn)輸契約，其中規(guī)定了參加聯(lián)運(yùn)的各國(guó)鐵路和收、發(fā)貨人的權(quán)利和義務(wù)。對(duì)收、發(fā)貨人和鐵路都具

25、有法律約束力。當(dāng)發(fā)貨人向始發(fā)站提交全部貨物，并付清應(yīng)由發(fā)貨人支付的一切費(fèi)用，經(jīng)始發(fā)站在運(yùn)單和運(yùn)單副本上加蓋始發(fā)站承運(yùn)日期戳記，證明貨物已被接妥承運(yùn)后，即認(rèn)為運(yùn)輸合同已經(jīng)生效。 運(yùn)單正本隨同貨物到達(dá)終到站，并交給收貨人，它既是鐵路承運(yùn)貨物出具的憑證，也是鐵路與貨主交接貨物、核收運(yùn)雜費(fèi)和處理索賠與理賠的依據(jù)。運(yùn)單副本于運(yùn)輸合同締結(jié)后交給發(fā)貨人，是賣(mài)方憑以向收貨人結(jié)算貨款的主要證件。三、航空運(yùn)單 航空運(yùn)單（Air Way bill）是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間簽訂的運(yùn)輸契約，也是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。航空運(yùn)單還可作為承運(yùn)人核收運(yùn)費(fèi)的依據(jù)和海關(guān)查驗(yàn)放行的基本單據(jù)。但航空運(yùn)單不是代表貨物所有權(quán)的憑證，

26、也不能通過(guò)背書(shū)轉(zhuǎn)讓。收貨人提貨不是憑航空運(yùn)單，而是憑航空公司的提貨通知單。在航空運(yùn)單的收貨人欄內(nèi)，必須詳細(xì)填寫(xiě)收貨人的全稱和地址，而不能做成指示性抬頭。 航空運(yùn)單依簽發(fā)人的不同可分為主運(yùn)單（Master Air Waybill）和分運(yùn)單（House Air Waybill）。前者是由航空公司簽發(fā)的，后者是由航空貨運(yùn)代理公司簽發(fā)的，兩者在內(nèi)容上基本相同，法律效力相當(dāng)，對(duì)于收、發(fā)貨人而言，只是承擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人不同。三、航空運(yùn)單 航空運(yùn)單共有正本一式三份：第一份正本注明“Original for the Shipper”，應(yīng)交托運(yùn)人；第二份正本注明“Original for the Issuin

27、g Carrier”，由航空公司留存；第三份正本注明“Original for the Consignee”，由航空公司隨機(jī)帶交收貨人；其余副本則分別注明 “For Airport of Destination”、“Delivery Receipt”、“For Second Carrier”、“Extra Copy”等，由航空公司按規(guī)定和需要進(jìn)行分發(fā)，作為報(bào)關(guān)、結(jié)算、國(guó)外代理中轉(zhuǎn)分撥等用途分別使用。跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，空運(yùn)單據(jù)的簽發(fā)日期即為裝運(yùn)日期，如信用證要求實(shí)際發(fā)運(yùn)日期（Actual Date of Dispatch），應(yīng)對(duì)此日期作出專(zhuān)項(xiàng)批注，則所批注的日期即為裝運(yùn)日期。四、郵包收據(jù)

28、郵包收據(jù)（Parcel Post Receipt）是郵局收到寄件人的郵包后簽發(fā)的收貨憑證，也是收件人憑以提取郵件的憑證，是郵包滅失或損害時(shí)憑以向郵局索賠的依據(jù)，它也不是物權(quán)憑證。 五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（Multi-model Transport Document，M.T.D.）是證明國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物,并負(fù)責(zé)按照多式聯(lián)運(yùn)合同條款交付貨物的單據(jù)。 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)如簽發(fā)一套一份以上的正本單據(jù)，應(yīng)注明份數(shù)，其中一份完成交貨后，其余各份正本即失效。副本單據(jù)沒(méi)有法律效力。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，對(duì)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)正本和副本的份數(shù)規(guī)定不一，主要視發(fā)貨人的要求而定。第三節(jié) 國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同中的裝運(yùn)

29、條款 一、裝運(yùn)時(shí)間 裝運(yùn)時(shí)間又稱裝運(yùn)期，是指賣(mài)方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限。 裝運(yùn)時(shí)間是國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同的主要交易條款，賣(mài)方必須嚴(yán)格按規(guī)定時(shí)間交付貨物，不得任意提前和延遲。否則，如造成違約。則買(mǎi)方有權(quán)拒收貨物，解除合同，并要求損害賠償。 在國(guó)際貿(mào)易中，交貨時(shí)間（Time of Delivery）和裝運(yùn)時(shí)間 （Time of Shipment）是兩種不同的概念。在使用FOB、CIF、CFR以及FCA、CIP、CPT等貿(mào)易術(shù)語(yǔ)簽訂的買(mǎi)賣(mài)合同中，賣(mài)方在裝運(yùn)港或裝運(yùn)地，將貨物裝上船只或交付給承運(yùn)人監(jiān)管，就算已完成交貨義務(wù)。因此，按照上述貿(mào)易術(shù)語(yǔ)訂立的合同，交貨和裝運(yùn)的概念是一致的，

30、可以把二者當(dāng)作同義語(yǔ)。 一、裝運(yùn)時(shí)間 （一）裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法1規(guī)定明確、具體的裝運(yùn)時(shí)間 這又可分為規(guī)定一段時(shí)間和規(guī)定最遲期限兩種。例如：“7月份裝運(yùn)”（Shipment during July）、“789”月份裝運(yùn)（Shipment during JulyAug.Sep）；又如：“裝運(yùn)期不遲于7月31日”（Shipment not later than July 3lst）、“9月底或以前裝運(yùn)”（Shipment at or before the end of Sep）。此種規(guī)定方法明確、具體，使用較為廣。一、裝運(yùn)時(shí)間 2規(guī)定收到信用證后若干天裝運(yùn) 如規(guī)定：“收到信用證后30天內(nèi)裝運(yùn)”（Sh

31、ipment within 30 days after receipt of LC）。為防止買(mǎi)方不按時(shí)開(kāi)證，一般還規(guī)定：“買(mǎi)方必須不遲于某月某日將信用證開(kāi)到賣(mài)方”（The relevant LC must reach the seller not later than）的限制性條款。對(duì)某些進(jìn)口管制較嚴(yán)的國(guó)家或地區(qū)，或?qū)橘I(mǎi)方制造的特定商品，或?qū)I(mǎi)方資信不夠了解，為防止買(mǎi)方不履行合同而造成損失，可采用此種規(guī)定方法。一、裝運(yùn)時(shí)間 3規(guī)定近期裝運(yùn)術(shù)語(yǔ) 如規(guī)定“立即裝運(yùn)”（immediate shipment）、“即期裝運(yùn)” （prompt shipment）、“盡快裝運(yùn)”（shipment as s

32、oon as possible） 等。由于這些術(shù)語(yǔ)在各國(guó)、各行業(yè)中解釋為一，不宜使用。國(guó)際商會(huì)制訂的跟單信用證統(tǒng)一慣例也明確規(guī)定不宜使用此類(lèi)詞，如果使用，銀行將不予置理。一、裝運(yùn)時(shí)間 （二）規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)注意的問(wèn)題 1買(mǎi)賣(mài)合同中的裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定，要明確具體，裝運(yùn)期限應(yīng)當(dāng)適度。海運(yùn)裝運(yùn)期限的長(zhǎng)短，應(yīng)視不同商品和租船訂艙的實(shí)際情況而定，裝運(yùn)期限過(guò)短，勢(shì)必給船貨安排帶來(lái)困難；裝運(yùn)期過(guò)長(zhǎng)也不合適，特別是采用在收到信用證后多少天內(nèi)裝運(yùn)的條件下，裝運(yùn)期過(guò)長(zhǎng)，會(huì)造成買(mǎi)方積壓資金，影響資金周轉(zhuǎn)，從而反過(guò)來(lái)影響賣(mài)方的售價(jià)。 2應(yīng)注意貨源情況、商品的性質(zhì)和特點(diǎn)以及交貨的季節(jié)性等如雨季一般不宜裝運(yùn)煙葉，夏季一般不宜

33、裝運(yùn)瀝青、易腐性肉類(lèi)及橡膠等。一、裝運(yùn)時(shí)間 3應(yīng)結(jié)合考慮交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素。如北歐、加拿大東海沿岸港口冬季易封凍結(jié)冰，故裝運(yùn)時(shí)間不宜訂在冰凍時(shí)期。反之，熱帶某些地區(qū)，則不宜訂在雨季裝運(yùn)等。 4在規(guī)定裝運(yùn)期的同時(shí)，應(yīng)考慮開(kāi)證日期的規(guī)定是否明確合理。裝運(yùn)期與開(kāi)證日期是互相關(guān)聯(lián)的，為保證按期裝運(yùn)，裝運(yùn)期和開(kāi)證日期，應(yīng)該互相銜接起來(lái)。二、裝運(yùn)港和目的港 裝運(yùn)港（Port of Shipment）是指貨物起始裝運(yùn)的港口。目的港 （Port of Destination）是指最終卸貨的港口。在國(guó)際貿(mào)易中，裝運(yùn)港（地）一般由賣(mài)方提出，經(jīng)買(mǎi)方同意后確認(rèn)；目的港（地）一般由買(mǎi)方提出，經(jīng)賣(mài)方同意后確認(rèn)。

34、二、裝運(yùn)港和目的港 （一）裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法 1在一般情況下，裝運(yùn)港和目的港分別規(guī)定各為一個(gè)如裝運(yùn)港：上海（Port of Shipment：Shanghai），目的港：倫敦 （Port of Destination：London）。 2有時(shí)按實(shí)際業(yè)務(wù)的需要，也可分別規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港或目的港如裝運(yùn)港：新港上海（XingangShanghai）；大連青島上海 （DalianQingdaoShanghai）。 目的港：倫敦/利物浦（LondonLiverpool）。二、裝運(yùn)港和目的港 3在磋商交易時(shí)，如明確規(guī)定裝運(yùn)港或目的港有困難，可以來(lái)用選擇港（Optional Ports）辦法

35、規(guī)定選擇港有兩種方式：一種是在兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一個(gè)，如CIF倫敦選擇港漢堡或鹿特丹（CIF London，optional HamburgRotterdam），或者CIF倫敦漢堡鹿特丹（CIF LondonHamburgRotterdam）；另一種是籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運(yùn)港或目的港，如“地中海主要港口”，即最后交貨則選擇地中海的一個(gè)主要港口為目的港。二、裝運(yùn)港和目的港 （二）確定國(guó)內(nèi)外裝運(yùn)港和目的港的注意事項(xiàng) 1規(guī)定國(guó)外裝運(yùn)港和目的港應(yīng)注意的問(wèn)題 （1）對(duì)國(guó)外裝運(yùn)港或目的港的規(guī)定，應(yīng)力求具體明確。在磋商交易時(shí)，如國(guó)外商人籠統(tǒng)地提出以“歐洲主要港口”或“非歐洲主要港口”為裝運(yùn)港或目的港時(shí)

36、，不宜輕易接受。因?yàn)?，歐洲或非歐洲港口眾多，究竟哪些港口為主要港口，并無(wú)統(tǒng)一解釋?zhuān)腋鞲劭诰嚯x遠(yuǎn)近不一，港口條件也有區(qū)別，運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)相差很大，所以，我們應(yīng)避免采用此種規(guī)定方法。 （2）不能接受內(nèi)陸城市為裝運(yùn)港或目的港的條件。因?yàn)椋邮苓@一條件，我方要承擔(dān)從港口到內(nèi)陸城市這段路程的運(yùn)費(fèi)和風(fēng)險(xiǎn)。二、裝運(yùn)港和目的港 （3）必須注意裝卸港的具體條件。主要有：有無(wú)直達(dá)班輪航線，港口和裝卸條件以及運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)水平等。還應(yīng)進(jìn)一步考慮碼頭泊位的深度，有無(wú)冰封期，冰封的具體時(shí)間以及對(duì)船舶國(guó)籍有無(wú)限制等港口制度。 （4）應(yīng)注意國(guó)外港口有無(wú)重名問(wèn)題。世界各國(guó)港口重名的很多，例如，維多利亞（Victoria）港，

37、世界上有l(wèi) 2個(gè)之多，波特蘭 （Portland）等也有數(shù)個(gè)。為防止發(fā)生差錯(cuò)，引起糾紛，在買(mǎi)賣(mài)合同中應(yīng)明確注明裝運(yùn)港或目的港所在國(guó)家和地區(qū)的名稱。 （5）如采用選擇港口規(guī)定，要注意各選擇港口不宜太多，一般不超過(guò)三個(gè)，而且必須在同一航區(qū)、同一航線上。同時(shí)在合同中應(yīng)明確規(guī)定：如所選目的港要增加運(yùn)費(fèi)、附加費(fèi)，應(yīng)由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)，同時(shí)要規(guī)定買(mǎi)方宣布最后目的港的時(shí)間。二、裝運(yùn)港和目的港 2規(guī)定國(guó)內(nèi)裝運(yùn)港或目的港應(yīng)注意的問(wèn)題 在出口業(yè)務(wù)中，對(duì)國(guó)內(nèi)裝運(yùn)港的規(guī)定，一般以接近貨源地的對(duì)外貿(mào)易港口為宜，同時(shí)考慮港口和國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)臈l件和費(fèi)用水平。在進(jìn)口業(yè)務(wù)中，對(duì)國(guó)內(nèi)目的港的規(guī)定，原則上應(yīng)選擇以接近用貨單位或消費(fèi)地區(qū)的對(duì)外貿(mào)

38、易港口為最合理。 總之，買(mǎi)賣(mài)雙方在確定裝運(yùn)港時(shí)，通常都是從本身利益和實(shí)際需要出發(fā)，根據(jù)產(chǎn)、銷(xiāo)和運(yùn)輸?shù)纫蛩乜紤]的。為了使裝運(yùn)港和目的港條款訂得合理，我們必須從多方面加以考慮，特別是國(guó)外港口很多，情況復(fù)雜，在確定國(guó)外裝運(yùn)港和目的港時(shí)，更應(yīng)格外謹(jǐn)慎。三、裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期費(fèi)、速遣費(fèi) （一）裝卸時(shí)間 裝卸時(shí)間是指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間，它一般以天數(shù)或小時(shí)數(shù)來(lái)表示。裝卸時(shí)間的規(guī)定方法很多，其中主要有下列幾種： 1日（Days）或連續(xù)日（Consecutive Days） 所謂日，是指午夜至午夜連續(xù)24小時(shí)的時(shí)間，也就是日歷日數(shù)，以“日”表示裝卸時(shí)間時(shí)，從裝貨開(kāi)始到卸貨結(jié)束，整個(gè)經(jīng)過(guò)的日數(shù)，就是

39、總的裝貨或卸貨時(shí)間。在此期間內(nèi)，不論是實(shí)際不可能進(jìn)行裝卸作業(yè)的時(shí)間（如雨天、施工或其他不可抗力），還是星期日或節(jié)假日，都應(yīng)計(jì)為裝卸時(shí)間。這種規(guī)定，對(duì)租船人很不利。 三、裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期費(fèi)、速遣費(fèi) 2累計(jì)24小時(shí)好天氣工作日（Weather Working Days of 24 Hours） 這是指在好天氣情況下，不論港口習(xí)慣作業(yè)為幾小時(shí)，均以累計(jì)24小時(shí)作為一個(gè)工作日。如果港口規(guī)定每天作業(yè)8小時(shí)，則一個(gè)工作日便跨及幾天的時(shí)間。這種規(guī)定對(duì)租船人有利，而對(duì)船方不利。 3連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日（Weather Working Days of 24 Consecutive Hours） 這是指

40、在好天氣情況下，連續(xù)作業(yè)24小時(shí)算一個(gè)工作日，中間因壞天氣影響而不能作業(yè)的時(shí)間應(yīng)予扣除。這種方法一般適用于晝夜作業(yè)的港口。當(dāng)前，國(guó)際上采用這種規(guī)定的較為普遍，我國(guó)一般都采用此種規(guī)定辦法。三、裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期費(fèi)、速遣費(fèi)（二）裝卸率 所謂裝卸率，即指每日裝卸貨物的數(shù)量。裝卸率的具體確定，一般應(yīng)按照港口習(xí)慣的正常裝卸速度，掌握實(shí)事求是的原則。裝卸率的高低，關(guān)系到完成裝卸任務(wù)的時(shí)間和運(yùn)費(fèi)水平，裝卸率規(guī)定過(guò)高或過(guò)低都不合適。規(guī)定過(guò)高，完不成裝卸任務(wù)，要承擔(dān)滯期費(fèi) （Demurrage）的損失；反之，規(guī)定過(guò)低，雖能提前完成裝卸任務(wù)，可得到船方的速遣費(fèi)（Dispatch Money），但船方會(huì)因裝卸率

41、低，船舶在港時(shí)間長(zhǎng)而增加運(yùn)費(fèi)，致使租船人得不償失。因此，裝卸率的規(guī)定應(yīng)當(dāng)適當(dāng)。三、裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期費(fèi)、速遣費(fèi)（三）滯期費(fèi)和速遣費(fèi) 滯期費(fèi)（Demurrage）是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，租船人對(duì)超過(guò)的時(shí)間應(yīng)向船方支付的一定罰金。 速遣費(fèi)（Dispatch Money）是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了船舶在港的費(fèi)用開(kāi)支，船方應(yīng)向租船人就可節(jié)省的時(shí)間支付一定的獎(jiǎng)金。 按慣例，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半。滯期費(fèi)和速遣費(fèi)通常約定為每天若干金額，不足一天者，按比例計(jì)算。四、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)（一）分批裝運(yùn) 分批裝運(yùn)（Partial Shi

42、pment），又稱分期裝運(yùn)，是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物分若干批或若干期裝運(yùn)。在大宗貨物或成交數(shù)量較大的交易中，買(mǎi)賣(mài)雙方根據(jù)交貨數(shù)量、運(yùn)輸條件和市場(chǎng)銷(xiāo)售等因素，可在合同中規(guī)定分批裝運(yùn)條款。 國(guó)際上對(duì)分批裝運(yùn)的解釋和運(yùn)用有所不同。按有些國(guó)家的合同法規(guī)定，如合同對(duì)分批裝運(yùn)不作規(guī)定，買(mǎi)賣(mài)雙方事先對(duì)此也沒(méi)有特別約定或習(xí)慣做法，則賣(mài)方交貨不得分批裝運(yùn)；國(guó)際商會(huì)制定的跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運(yùn)。因此，為了避免不必要的爭(zhēng)議，爭(zhēng)取早出口、早收匯，防止交貨時(shí)發(fā)生因難，除非買(mǎi)方堅(jiān)持不允許分批裝運(yùn)，原則上應(yīng)明確在出口合同中訂入“允許分批裝運(yùn)”（Partial shipment to be a

43、11owed）。四、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)（二）轉(zhuǎn)運(yùn)（轉(zhuǎn)船） 賣(mài)方在交貨時(shí)，如駛往目的港沒(méi)有直達(dá)船或船期不定或航次間隔太長(zhǎng)，為了便于裝運(yùn)，則應(yīng)在合同中訂明“允許轉(zhuǎn)船”（Transshipment to be a11owed）。 跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)。國(guó)際上對(duì)轉(zhuǎn)船也沒(méi)有一致的解釋。為了明確責(zé)任和便于安排裝運(yùn)，買(mǎi)賣(mài)雙方是否同意轉(zhuǎn)運(yùn)以及有關(guān)轉(zhuǎn)運(yùn)的辦法和轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)等問(wèn)題，應(yīng)在買(mǎi)賣(mài)合同中訂明。四、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)（三）合同中的分批、轉(zhuǎn)運(yùn)條款 國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同中的分批、轉(zhuǎn)運(yùn)條款通常是與裝運(yùn)時(shí)間條款結(jié)合起來(lái)規(guī)定的。合同中分批、轉(zhuǎn)運(yùn)條款舉例如下： 1567月份裝運(yùn)，允許分批和轉(zhuǎn)運(yùn)（S

44、hipment during MayJuneJuly，with partial shipments and transshipment a11owed）。 267月份分兩批裝運(yùn)，禁止轉(zhuǎn)運(yùn)（During JuneJuly in two shipments，transshipment is Prohibited）。 311l2月份分兩次平均裝運(yùn)，由香港轉(zhuǎn)運(yùn)（During NovDec. in two equal monthly shipment, to be transshipped at Hong Kong）。1國(guó)際運(yùn)輸方式包括哪些?在選用運(yùn)輸方式時(shí)應(yīng)考慮哪些因素?2何謂班輪運(yùn)輸?班輪運(yùn)輸有哪些

45、特點(diǎn)?3班輪公司計(jì)收運(yùn)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)和辦法有哪些?4租船運(yùn)輸包括哪幾種方式?在不同租船方式下，船方收取租金的辦法是如何規(guī)定的?5裝運(yùn)期在合同個(gè)的法律地位如何?規(guī)定裝運(yùn)期的方法有哪些?6裝運(yùn)港和目的港在合同中的地位如何?規(guī)定裝運(yùn)港和目的港應(yīng)注意什么問(wèn)題?7買(mǎi)賣(mài)合同中的裝卸時(shí)間有哪些規(guī)定方法?規(guī)定裝卸時(shí)間應(yīng)注意什么問(wèn)題?8何謂滯期費(fèi)和速遣費(fèi)?在買(mǎi)賣(mài)合同中為什么要規(guī)定滯期、速遣條款?思考題9什么叫分批裝運(yùn)?什么叫轉(zhuǎn)運(yùn)?跟單信用證統(tǒng)一慣例對(duì)分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)問(wèn)題有何規(guī)定?10為什么在買(mǎi)賣(mài)合同中要規(guī)定裝運(yùn)通知的條款?11提單的性質(zhì)和作用如何?國(guó)際上有關(guān)提單的國(guó)際公約有哪些?12提單從不同角度可以分為哪幾種?在我國(guó)

46、出口貿(mào)易中通常采用的是什么提單?13何謂過(guò)期提單?過(guò)期提單的效力如何?14國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單和運(yùn)單副本的性質(zhì)和作用如何?15多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)和聯(lián)運(yùn)提單有何區(qū)別?16航空運(yùn)單和郵包收據(jù)的性質(zhì)和作用各如何?它們與海運(yùn)提單的性質(zhì)有何區(qū)別? 國(guó)際貿(mào)易的貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)(Insurance)是以運(yùn)輸過(guò)程中的各種貨物作為標(biāo)的(Subject) ,在保險(xiǎn)人(即保險(xiǎn)公司)對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的在運(yùn)輸過(guò)程中所發(fā)生的約定范圍內(nèi)的損失給予被保險(xiǎn)人以經(jīng)濟(jì)上補(bǔ)償?shù)囊环N經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)。它屬于財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的一種。 不同的運(yùn)輸方式下,貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的種類(lèi)也不同,主要包括海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)(公路或鐵路)、航空運(yùn)輸保險(xiǎn)和郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)。由于海上貨

47、物運(yùn)輸保險(xiǎn)起源最早,應(yīng)用最多,其他貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是以它為基礎(chǔ)而發(fā)展的。 下面主要介紹海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)第四節(jié) 國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的風(fēng)險(xiǎn)包括海上風(fēng)險(xiǎn)和外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。由于國(guó)際上對(duì)其有多種解釋,這里介紹我國(guó)“海洋貨物運(yùn)輸條款”的解釋。(一)海上風(fēng)險(xiǎn) 海上風(fēng)險(xiǎn)又稱海難,是指被保險(xiǎn)貨物及船舶在海上運(yùn)輸中及隨附海上運(yùn)輸所發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)保險(xiǎn)界的解釋,它不包括海上發(fā)生的一切風(fēng)險(xiǎn),但也不是僅僅局限于航海過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)。一般來(lái)講,海上風(fēng)險(xiǎn)包括自然災(zāi)害和意外事故。一、風(fēng)險(xiǎn)1.自然災(zāi)害 自然災(zāi)害是不以人們意志為轉(zhuǎn)移、由自然界的變化而產(chǎn)生的破壞力量所造成的災(zāi)害。但海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)并不是承保一切由于自然力

48、量引起的災(zāi)害,一般承保包括惡劣氣候、雷電、海嘯、地震或火山爆發(fā)等人力不可抗拒的力量所造成的災(zāi)害。2.意外事故 意外事故是指由于不能預(yù)料的、偶然的,即由于不可抗力的原因所造成的事故。但意外事故不是泛指海上意外事故。根據(jù) 1981 年 1 月 1 日修訂的“海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款” ,意外事故指運(yùn)輸工具擱淺、觸礁、沉沒(méi)、與流冰或其他物體碰撞、互撞以及失蹤、失火、爆炸等造成的貨物損失。一、風(fēng)險(xiǎn)(二)外來(lái)風(fēng)險(xiǎn) 外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)是指海上風(fēng)險(xiǎn)以外的其他外來(lái)原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)。外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)可分為三個(gè)部分: 1.一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)是指被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于偷竊、雨淋、短量、滲漏、沾污、破碎、受潮受熱、串味、生銹、鉤

49、損、提貨不著等而發(fā)生的外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。 2.特別外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。特別外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)是指交貨不到、進(jìn)口關(guān)稅、黃曲霉素、艙面的貨物損失、拒收、出口到港澳存?zhèn)}失火等外來(lái)原因引起的風(fēng)險(xiǎn)。 3.特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)指運(yùn)輸過(guò)程中由于軍事、政治、國(guó)家政策法令及行政措施等外來(lái)原因造成的風(fēng)險(xiǎn)與損失。這些特殊原因包括戰(zhàn)爭(zhēng)、敵對(duì)行為及罷工、民變等等。一、風(fēng)險(xiǎn) 海上損失是指海運(yùn)途中因遭受海上風(fēng)險(xiǎn)所產(chǎn)生的任何損失。根據(jù)慣例,還包括與海運(yùn)聯(lián)接最近的一段陸路運(yùn)輸或內(nèi)河運(yùn)輸所發(fā)生的損失。根據(jù)海上損失的程度不同,可分為全部損失和部分損失。(一)全部損失 全部損失是指運(yùn)輸中的整批貨物或不可分割的一批貨物的全部損失。又稱全損,根據(jù)情況不同,又

50、分為實(shí)際全損和推定全損。1.實(shí)際全損 實(shí)際全損是指保險(xiǎn)標(biāo)的物完全滅失(或沉沒(méi)) ,或損失已無(wú)法挽回(如被海盜劫去)、或標(biāo)的物已喪失價(jià)值或失去原有使用價(jià)值(如咖啡被水泡)或載貨船舶失蹤,經(jīng)過(guò)相當(dāng)時(shí)間仍無(wú)音訊。二、海上損失2 .推定全損 推定全損是指被保險(xiǎn)貨物的實(shí)際全損已不可避免,或者為避免實(shí)際全損, 恢復(fù)、修復(fù)、施救、收回及運(yùn)送貨物到原定目的地費(fèi)用(或費(fèi)用之和)超過(guò)修復(fù)或收回貨物的價(jià)值,推定為全損。 在發(fā)生推定全損時(shí),被保險(xiǎn)人可以要求保險(xiǎn)公司按投保貨物的部分損失賠償,也可以要求按推定全損賠付。但只有在被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)人提出委付并經(jīng)保險(xiǎn)人同意的情況下,才能按推定全損賠付。所謂委付( Abandonm

51、ent ) ,是指在推定全損的情況下,被保險(xiǎn)人將保險(xiǎn)標(biāo)的的一切權(quán)利包括所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)人,而要求保險(xiǎn)人按實(shí)際全損的賠償予以補(bǔ)償。二、海上損失(二)部分損失 部分損失是指保險(xiǎn)標(biāo)的的部分損壞或滅失。按其損失的性質(zhì)不同,分為共同海損與單獨(dú)海損。1.共同海損 共同海損是指載貨的船舶在海運(yùn)途中遭到自然災(zāi)害或意外事故,船長(zhǎng)為解除船與貨的共同危險(xiǎn)或航程得以繼續(xù),有意而合理地作出的特殊犧牲;或采取合理救難措施而引起的特殊損失和合理的額外費(fèi)用。二、海上損失構(gòu)成共同海損應(yīng)具備以下條件:(1)船舶確實(shí)遭遇危險(xiǎn),不是主觀臆測(cè),而且此危險(xiǎn)必須是危及船和貨的共同安全。(2)采取的措施必須是合理的、自動(dòng)的和有意識(shí)的。(3)

52、犧牲和費(fèi)用支出是非常性質(zhì)的。(4)其損失必須是共同海損的直接結(jié)果。由于共同海損的犧牲和費(fèi)用支出是為了使船舶、貨物和運(yùn)費(fèi)方免于遭受損失,應(yīng)按最后獲救價(jià)值的比例由三方分?jǐn)? 故通常稱為共同海損分?jǐn)偂? .單獨(dú)海損 單獨(dú)海損是由海上風(fēng)險(xiǎn)直接導(dǎo)致的船或貨的部分損失。該損失應(yīng)由受損方單獨(dú)負(fù)擔(dān)。可以看出,單獨(dú)海損在造成海損的原因及損失承擔(dān)責(zé)任方面區(qū)別于共同海損。二、海上損失 海上費(fèi)用是指由海上風(fēng)險(xiǎn)造成的由保險(xiǎn)人承保的費(fèi)用損失。海上費(fèi)用包括施救費(fèi)用和救助費(fèi)用。(一)施救費(fèi)用 施救費(fèi)用又稱單獨(dú)海損費(fèi)用,是指保險(xiǎn)貨物遭受保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的自然災(zāi)害和事故時(shí),被保險(xiǎn)人或其代理人、雇傭人員和受讓人等為搶救被保險(xiǎn)貨物,防

53、止損失繼續(xù)擴(kuò)大而采取措施所支付的費(fèi)用。這種費(fèi)用保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠償。(二)救助費(fèi)用 救助費(fèi)用是指保險(xiǎn)標(biāo)的在運(yùn)輸途中遇到承保范圍災(zāi)害事故時(shí),由保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的無(wú)契約關(guān)系的第三者采取救助措施而向第三者支付的報(bào)酬。保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)賠償救助費(fèi)用,但要求救助成功。三、海上費(fèi)用 保險(xiǎn)險(xiǎn)別是保險(xiǎn)人對(duì)風(fēng)險(xiǎn)和損失的承保責(zé)任范圍,又是承保人責(zé)任義務(wù)大小及被保險(xiǎn)人繳付保費(fèi)數(shù)額的依據(jù)。海運(yùn)貨運(yùn)保險(xiǎn)險(xiǎn)別包括基本險(xiǎn)與附加險(xiǎn)兩大類(lèi)。其承保責(zé)任范圍、除外責(zé)任及責(zé)任起訖期限如下。一、承保的責(zé)任范圍(一)基本險(xiǎn) 基本險(xiǎn),又稱主險(xiǎn), 是可以獨(dú)立承保的險(xiǎn)別。海洋貨運(yùn)保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)有平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)。第五節(jié) 我國(guó)海運(yùn)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的險(xiǎn)別

54、1.平安險(xiǎn)(Free from Particular Average, F.P.A.)平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍包括: (1)貨物在海運(yùn)途中,遇到自然災(zāi)害或意外事故,造成被保險(xiǎn)貨物的全部損失,包括實(shí)際全損和推定全損。(2)在海運(yùn)途中,運(yùn)輸工具遭到擱淺等意外事故造成的被保險(xiǎn)貨物的部分損失。(3)運(yùn)輸工具途中遇到意外事故,意外事故前后又遇到自然災(zāi)害導(dǎo)致被保險(xiǎn)貨物的部分損失。(4)保險(xiǎn)標(biāo)的物在裝卸轉(zhuǎn)船過(guò)程中,一件或數(shù)件落海所造成的全部損失或部分損失。（一）基本險(xiǎn)別(5)被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)標(biāo)的物遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)時(shí),對(duì)其進(jìn)行搶救所發(fā)生的合理費(fèi)用,但不能超過(guò)保險(xiǎn)標(biāo)的物的保險(xiǎn)金額。(6)運(yùn)輸工具遭遇自然災(zāi)害或意外

55、事故,在中途港或避難港?？慷鸬难b卸、存?zhèn)}等特別費(fèi)用損失。(7)發(fā)生共同海損引起的犧牲、分?jǐn)傎M(fèi)和救助費(fèi)用。(8)運(yùn)輸契約訂有“船舶互撞條款” ,按規(guī)定,應(yīng)由貨方償還船方的損失。（一）基本險(xiǎn)別2.水漬險(xiǎn)(With Particular Average, W.P.A.) 水漬險(xiǎn)的責(zé)任范圍,除包括平安險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外,還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物由于各種自然災(zāi)害所造成的部分損失。3.一切險(xiǎn)(All Risks) 除包括平安險(xiǎn)的水漬險(xiǎn)和各項(xiàng)責(zé)任外,一切險(xiǎn)還包括貨物在運(yùn)輸途中由于一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)所造成的被保險(xiǎn)貨物的全部或部分損失。也就是說(shuō),一切險(xiǎn)包括一般附加險(xiǎn),但不包括特別附加險(xiǎn)和特殊附加險(xiǎn)。由于承保責(zé)任范圍大,其保險(xiǎn)

56、費(fèi)在三種基本險(xiǎn)中也最高。（一）基本險(xiǎn)別 附加險(xiǎn)不能單獨(dú)投保,必須依附于基本險(xiǎn)項(xiàng)下,并另外支付保險(xiǎn)費(fèi)。但由于一切險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍已包含了一般附加險(xiǎn),故在投保一切險(xiǎn)時(shí)不必加保一般附加險(xiǎn)。根據(jù)性質(zhì)和費(fèi)用不同,附加險(xiǎn)包括一般附加險(xiǎn)、特別附加險(xiǎn)和特殊附加險(xiǎn)。1.一般附加險(xiǎn)(General Additional Risks)一般附加險(xiǎn)包括偷竊、提貨不著險(xiǎn)、淡水雨淋險(xiǎn)、短量險(xiǎn)、混雜、沾污險(xiǎn)、滲漏險(xiǎn)、碰損、破碎險(xiǎn)、串味險(xiǎn)、受熱受潮險(xiǎn)、鉤損險(xiǎn)( Hook Damage)、包裝破裂險(xiǎn)、銹損險(xiǎn)等11種。（二）附加險(xiǎn)2.特別附加險(xiǎn)(Special Additional Risks) 特別附加險(xiǎn)包括交貨不到險(xiǎn)、進(jìn)口關(guān)稅

57、險(xiǎn)、艙面險(xiǎn)、拒收險(xiǎn)、黃曲霉素險(xiǎn)和出口到港澳存?zhèn)}火險(xiǎn)等6種。注意：這6種附加險(xiǎn)不包括在一切險(xiǎn)范圍之內(nèi)。3.特殊附加險(xiǎn) 包括戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)(War Risk)和罷工險(xiǎn)(Strikes Risk)兩種。它們也不包括在一切險(xiǎn)范圍內(nèi)。 （二）附加險(xiǎn) 除外責(zé)任是保險(xiǎn)公司明確規(guī)定不予承保的損失和費(fèi)用。它可以劃清保險(xiǎn)人、被保險(xiǎn)人和發(fā)貨人各自應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。 基本險(xiǎn)的除外責(zé)任包括:(1）被保險(xiǎn)人的故意行為或過(guò)失所造成的損失。(2)屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失。(3)保險(xiǎn)責(zé)任開(kāi)始前被保險(xiǎn)貨物已存在品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失。(4)被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲所引起的損失或費(fèi)用。(5)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)和

58、罷工險(xiǎn)條款規(guī)定的責(zé)任及其除外責(zé)任。二、除外責(zé)任(一)基本險(xiǎn)的責(zé)任起訖期限 在正常運(yùn)輸?shù)那闆r下,基本險(xiǎn)承保責(zé)任的起訖期限適用“倉(cāng)至倉(cāng)條款” (Warehouse to Warehouse Cause, W/W)的規(guī)定。即保險(xiǎn)責(zé)任自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的啟運(yùn)地發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)開(kāi)始,一直到運(yùn)入保險(xiǎn)單所載明的目的地收貨人倉(cāng)庫(kù)為止。 但如果在卸貨港貨物卸離海輪,不進(jìn)入收貨人倉(cāng)庫(kù),只要滿60天,其責(zé)任也告終止。另外,如果被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)至保險(xiǎn)單所載明的目的地或目的地前某一倉(cāng)庫(kù)被分配分派,則保險(xiǎn)責(zé)任在分派分配開(kāi)始即終止。三、承保責(zé)任的起訖期限(二)海運(yùn)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的責(zé)任 海運(yùn)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的責(zé)任期限只限于水上危險(xiǎn)或運(yùn)輸工具

59、上的危險(xiǎn)。其責(zé)任自保險(xiǎn)單所載明的啟運(yùn)港裝上海輪或駁船開(kāi)始,直至到達(dá)保險(xiǎn)單所載明的目的地卸離海輪或駁船為止。 如果貨物不卸離海輪或駁船,則保險(xiǎn)責(zé)任最長(zhǎng)延至貨物到達(dá)目的港之日午夜起15天止。如果中途轉(zhuǎn)船,則不論貨物在當(dāng)?shù)匦遁d與否,保險(xiǎn)責(zé)任以海輪到達(dá)該港或卸貨地點(diǎn)的當(dāng)日午夜起算15天為止,等再裝上續(xù)運(yùn)海輪時(shí)責(zé)任恢復(fù)有效。三、承保責(zé)任的起訖期限案例1我國(guó)A公司按照CIF價(jià)格條件與某國(guó)B公司簽訂了一單2000公噸食用糖的生意，投保一切險(xiǎn)。由于貨輪陳舊，速度慢，加上沿途盡量多裝貨物，?？看a頭的次數(shù)和和時(shí)間太多，結(jié)果航行3個(gè)月才到達(dá)目的港。卸貨后發(fā)現(xiàn)，路途時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，加之又要穿過(guò)赤道，食用糖長(zhǎng)時(shí)間的受熱，使得

60、貨物變質(zhì)，根本無(wú)法出售。問(wèn)這種情況保險(xiǎn)公司是否應(yīng)賠償? 為什么？ 答案要點(diǎn) 在中國(guó)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款的基本險(xiǎn)別中，保險(xiǎn)人明確規(guī)定了除外責(zé)任。所謂除外責(zé)任是指保險(xiǎn)公司明確規(guī)定不予承保的損失或費(fèi)用。對(duì)于下列損失保險(xiǎn)人不負(fù)賠償責(zé)任：（1）被保險(xiǎn)人的故意行為或過(guò)失所造成的損失；（2）屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失；（3）在保險(xiǎn)責(zé)任開(kāi)始前，被保險(xiǎn)貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短缺所造成的損失；（4）被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲所引起的損失或費(fèi)用等。在本案中，貨物受損是由于貨輪陳舊，速度慢，加上沿途盡量多裝貨物，?？看a頭的次數(shù)和和時(shí)間太多造成的，屬于保險(xiǎn)公司的除外責(zé)任，因此，保險(xiǎn)公