海上貨物運輸合同概述(ppt-102頁)課件

1、2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同1第十三章 海上貨物運輸合同（CMC第四章的規(guī)定）第一節(jié) 海上貨物運輸合同概述第二節(jié) 提單第三節(jié) 海上貨物運輸國際公約第四節(jié) 航次租船合同第五節(jié) 國際貨物多式聯(lián)運合同2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同2問題：海上貨物運輸合同常見糾紛類型？2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同3第一節(jié) 海上貨物運輸合同概述一、海上貨物運輸合同概念與特征1、適用范圍：國際海上貨物運輸（CMC.Art.2）我國的國內(nèi)海上貨物運輸或者稱作沿海運輸在我國被劃入水路貨物運輸部分，受交通部頒發(fā)的水路貨物運輸規(guī)則的約束-水路貨物運輸合同（一）概念1、CMC.Art.41：

2、海上貨物運輸合同，是指承運人收取運費，負(fù)責(zé)將托運人托運的貨物經(jīng)海路由一港運至另一港的合同。 承運人：指本人或者委托他人以本人名義與托運人訂立海上貨物運輸合同的人。 船舶所有人 船舶經(jīng)營人 實際承運人 船舶承租人？2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同4托運人： a、本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運人訂立海上貨物運輸合同的人；b、本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運輸合同有關(guān)的承運人的人 （二）特征1、雙務(wù)、有償合同2、涉他合同（第三人利益）-收貨人（法律規(guī)定或合同約定）2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同5二、合同的種類、國際海上貨物運

3、輸合同與國內(nèi)海上貨物運輸合同水路貨物運輸規(guī)則：“水路貨物運輸合同（以下簡稱運輸合同），是指承運人收取運費，負(fù)責(zé)將托運人托運的貨物經(jīng)水路由一港（站、點）運至另一港（站、點）的合同”。沿海運輸權(quán)，由懸掛中國旗的船舶經(jīng)營。大陸至港澳臺，比照國際海上貨物運輸處理海商法第四章僅適用國際海上貨物運輸、件雜貨運輸合同與航次租船合同件雜貨：班輪運輸，多以提單為表現(xiàn)形式，也有海運單和電子提單等形式在集裝箱運輸中應(yīng)用2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同6航次租船合同：一種特殊的海上貨物運輸合同CMC.Art.：航次租船合同，是指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分艙位，裝運約定的貨物，從一港運至另一港，

4、由承租人支付約定運費的合同。、海上貨物聯(lián)運合同與貨物多式聯(lián)運合同海上貨物聯(lián)運：經(jīng)兩段或兩段以上海路（不同船舶，多個實際承運人，海上聯(lián)運提單）多式聯(lián)運：包括海運在內(nèi)的兩種或多種運輸方式（聯(lián)運單證）、海上貨物運輸總合同（）包運合同：約定時期內(nèi)，分批運輸，分批簽發(fā)提單2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同7三、海上貨物運輸合同的法律適用、國內(nèi)海上貨物運輸合同合同法， 年國內(nèi)水路貨物運輸規(guī)則、國際海上貨物運輸合同海商法第四章，合同法前提：合同選擇適用我國法律四、海上貨物運輸合同的訂立、合同的訂立：要約承諾、班輪運輸：訂艙（訂艙單）、航次租船：船舶經(jīng)紀(jì)人以格式租船合同為基礎(chǔ)，另訂附加條款、形式：一般

5、以書面形式航次租船合同必須書面2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同8書面形式電報、電傳和傳真都具有書面效力五、當(dāng)事人的主要權(quán)利和義務(wù)參考國際公約制定承運人（一）承運人的主要義務(wù)、謹(jǐn)慎處理使船舶適航CMC.Art.4：承運人在船舶開航前和開航當(dāng)時，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運和保管貨物。 （）船舶適航的含義能抵御合同中約定的、合理的風(fēng)險：相對的適航性適航狀態(tài)妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品船舶適貨2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同9（）適航的標(biāo)準(zhǔn)主觀標(biāo)準(zhǔn)謹(jǐn)慎處理相對適航義務(wù)，潛在

6、缺陷的免責(zé)（）船舶適航的時間開航前和開航當(dāng)時（航次開始）航次：合同航次或提單航次持續(xù)時間：從裝貨開始直至開航，連續(xù)的義務(wù)（4）對獨立合同人的責(zé)任獨立合同人：與承運人在海上貨物運輸合同之外另具有合同關(guān)系，為承運人完成使船舶適航工作的第三人，通常包括船舶修理人員、檢驗人員等。適航義務(wù)是承運人不可由他人替代的義務(wù)，承運人對獨立合同人代為履行義務(wù)的過失負(fù)責(zé)2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同10？謹(jǐn)慎處理使船舶適航-提供適航船舶（5）船舶適航的舉證貨方：船舶不適航，貨物損壞或滅失,因果關(guān)系承運人：謹(jǐn)慎處理，開航前和開航當(dāng)時，潛在缺陷船舶適航證書以及表明船舶狀態(tài)的技術(shù)證書，能否作為適航證據(jù)？2、妥

7、善和謹(jǐn)慎的管理貨物CMC.Art.48：承運人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運輸、保管、照料和卸載所運貨物。 妥善：技術(shù)上的要求，承運人、船員或其他受雇人員在管理貨物的各個環(huán)節(jié)中，應(yīng)發(fā)揮通常要求的或者為所運貨物特殊要求的知識和技能。2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同11謹(jǐn)慎：責(zé)任心上的要求，貨物管理中的謹(jǐn)慎程度裝卸貨義務(wù)的分配貨物積載不當(dāng)-可能導(dǎo)致船舶不適航3、船舶不進(jìn)行不合理繞航CMC.Art.49：承運人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線將貨物運往卸貨港。船舶在海上為救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航，不屬于違反前款的規(guī)定的行為。繞航：船舶在航行中

8、駛離承運人和托運人事先約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線。航線的確定-約定；習(xí)慣；地理裝卸兩港間最近的航線 禁止不合理的繞航，而不是所有繞航（救助）2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同124、在約定的時間內(nèi)和在卸貨港交付貨物CMC.Art.50：貨物未能在明確約定的時間內(nèi)，在約定的卸貨港交付的，為遲延交付。除依照本章規(guī)定承運人不負(fù)賠償責(zé)任的情形外，由于承運人的過失，致使貨物因遲延交付而滅失或者損壞的，承運人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。除依照本章規(guī)定承運人不負(fù)賠償責(zé)任的情形外，由于承運人的過失，致使貨物因遲延交付而遭受經(jīng)濟(jì)損失的，即使貨物沒有滅失或者損壞，承運人仍然應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。承運人未能在本條第一款

9、規(guī)定的時間屆滿六十日內(nèi)交付貨物，有權(quán)對貨物滅失提出賠償請求的人可以認(rèn)為貨物已經(jīng)滅失。 2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同13（二）承運人的責(zé)任期間（CMC.Art.46）（法定）除非該期間內(nèi)具備可免責(zé)事由，承運人對該期間內(nèi)貨物的滅失或損壞應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。集裝箱貨物：接受貨物起-交付貨物止，掌管貨物的全部期間。非集裝箱貨物：貨物裝上船起-貨物卸下船止，但裝前卸后的責(zé)任，可由承運人和托運人約定。（三）承運人的主要權(quán)利1、運費、虧艙費、滯期費及其他費用的請求權(quán)(1)運費：預(yù)付運費與到付運費預(yù)付：貨物裝船后，簽發(fā)提單前付清 合同法：因不可抗力或承運人可免責(zé)的原因造成貨物滅失，托運人可以要求返還預(yù)

10、付運費。到付：收貨人在提取貨物前支付（需在提單上注明）；若貨物滅失，一般無權(quán)請求到付運費。2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同14（）虧艙費（dead freight）指托運人因其提供的貨物少于約定的數(shù)量，使船舶倉位發(fā)生剩余，而對承運人因此受到的運費損失的賠償。合理扣除部分：節(jié)省費用另裝運費（）滯期費(demurrage)航次租船中，承租人因未能在約定的裝卸時間內(nèi)完成貨物裝卸，而向出租人支付的費用。費率和計算方法由合同約定。（）其他費用一般為承運人為貨方墊付的費用2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同15、貨物留置權(quán)CMC.Art.87:應(yīng)當(dāng)向承運人支付的運費、共同海損分?jǐn)?、滯期費和

11、承運人為貨物墊付的必要費用以及應(yīng)當(dāng)向承運人支付的其他費用沒有付清，又沒有提供適當(dāng)擔(dān)保的，承運人可以在合理的限度內(nèi)留置其貨物。 留置貨物的范圍：債務(wù)人所有的貨物留置時間：自船舶抵達(dá)卸貨港的次日起日內(nèi)，無人支付、無人擔(dān)保向法院申請拍賣。提前申請拍賣的原因：易腐爛或保管費用超過貨物價值承運人就拍賣價款優(yōu)先受償。2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同16、承運人的免責(zé)（CMC.Art.51）承運人責(zé)任期間內(nèi)，下列原因造成貨損貨差或遲延交付，承運人不負(fù)賠償責(zé)任。（1）航海過失免責(zé)船長、船員、引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失。駕駛過失：違反國際避碰規(guī)則或其他航行規(guī)則管船過失：

12、在維持船舶性能和有效狀態(tài)上的過失管船過失與管貨過失的區(qū)別：行為的對象和目的管船過失與船舶適航中的過失：時間上的區(qū)別地位：構(gòu)成海商法領(lǐng)域的不完全過失責(zé)任，為航運界所接受發(fā)展趨勢：漢堡規(guī)則中廢除，鹿特丹規(guī)則取消2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同17（2）火災(zāi)免責(zé)、限制（由于承運人本人的過失所造成的除外）損失范圍：直接燒壞或者煙熏的損失，救火過程中造成的損失承運人本人的過失：法定代表人，具體部門管理人員-明知或應(yīng)當(dāng)知道的原因（3）其他免責(zé)原因a.天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險或者意外事故 天災(zāi)：承運人采取合理的各種措施，仍不能避免和防止的自然災(zāi)害（海嘯、雷擊、冰凍等）海上危險：不能合理預(yù)見

13、的，超出正常適航船抵御范圍的海上風(fēng)險（暴風(fēng)雨，濃霧，暗礁等）b.戰(zhàn)爭或者武裝沖突 2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同18c.政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押司法扣押：僅限于政府高壓手段的干預(yù)，不包括正常司法程序的扣押d.罷工、停工或勞動受到限制因承運人的不法行為或其他應(yīng)負(fù)責(zé)的原因引起上述情況，不能免責(zé)。e.在海上救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn) f.托運人、貨物所有人或者他們的代理人的行為提供有關(guān)貨物的錯誤信息：內(nèi)容、性質(zhì)、特性等g.貨物的自然特性或者固有缺陷 h.貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清 承運人需在提單等單證上正確批注，才能對抗善意收貨人的索賠2022/7/25第四章

14、海上貨物運輸合同19i.經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷適航義務(wù)的補(bǔ)充 j.非由于承運人或者承運人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因與前述免責(zé)事由具有相同或者相似的性質(zhì)(4)關(guān)于活動物和艙面貨的規(guī)定活動物：固有特殊風(fēng)險造成滅失或損害，免責(zé)（舉證責(zé)任在承運人）（海商法第52條）艙面貨：同托運人達(dá)成協(xié)議，或者符合航運慣例，或者符合有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定，免責(zé)（否則，賠償）（海商法第53條）（5）免責(zé)事項的舉證責(zé)任火災(zāi)的例外2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同204、承運人的賠償責(zé)任限制(1)含義：即單位責(zé)任限制，指對承運人不能免責(zé)的原因造成的貨物滅失、損壞或者遲延交付，將其賠償責(zé)任在數(shù)額

15、上限制在一定的范圍。（責(zé)任的部分免除）（2）貨物損壞或者滅失的責(zé)任限額CMC.Art.56、承運人對貨物的滅失或者損壞的賠償限額，按照貨物件數(shù)或者其他貨運單位數(shù)計算，每件或者每個其他貨運單位為666.67計算單位，或者按照貨物毛重計算， 每公斤為2計算單位，以二者中賠償限額較高的為準(zhǔn)。件數(shù)：貨物的包裝單位，如箱、桶、包、捆等其他貨運單位：非包裝貨物，通常指運費單位計算單位：國際貨幣基金組織的特別提款權(quán)（Special Drawing Rights-SDR),國際儲備的計算單位，價值相對穩(wěn)定2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同21、托運人在貨物裝運前已經(jīng)申報其性質(zhì)和價值，并在提單中載明的，

16、或者承運人與托運人已經(jīng)另行約定高于本條規(guī)定的賠償限額的除外。賠償限額的提高，通常適用于貴重物品或價值較高的貨物運輸。、損失超過賠償限額時適用，否則按實際損失數(shù)額賠償、貨物的實際價值：價格（滅失、損壞）（3）貨物遲延交付的賠償責(zé)任限額 CMC.Art.57承運人對貨物因遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失的賠償限額，為所遲延交付的貨物的運費數(shù)額。貨物的滅失或者損壞和遲延交付同時發(fā)生的，承運人的賠償責(zé)任限額適用本法第五十六條第一款規(guī)定的限額。 2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同22（）責(zé)任限制的喪失CMC.Art.59經(jīng)證明，貨物的滅失、損壞或者遲延交付是由于承運人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或

17、者不作為造成的，承運人不得援用本法第五十六條或者第五十七條限制賠償責(zé)任的規(guī)定。 5、非合同之訴訟、承運人的受雇人或代理人的法律地位CMC.Art.58就海上貨物運輸合同所涉及的貨物滅失、損壞或者遲延交付對承運人提起的任何訴訟，不論海事請求人是否合同的一方，也不論是根據(jù)合同或者是根據(jù)侵權(quán)行為提起的，均適用本章關(guān)于承運人的抗辯理由和限制賠償責(zé)任的規(guī)定。前款訴訟是對承運人的受雇人或者代理人提起的，經(jīng)承運人的受雇人或者代理人證明，其行為是在受雇或者委托的范圍之內(nèi)的，適用前款規(guī)定。 2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同23大連天欣船務(wù)有限公司所屬的“華星”輪于2001年10月1日承載甲貨主的玉米從

18、大連港出發(fā)，目的港為美國紐約。在大連港開航前和開航當(dāng)時，承運人已經(jīng)履行了謹(jǐn)慎處理使船舶適航的義務(wù)；在中途港廣州港，該輪又接載了第二家貨主乙的貨物，在已裝載完畢，但船舶尚未開航前，由于船員修理主機(jī)，不慎引起火災(zāi)，致使甲和乙貨主的貨物全損。 假設(shè)該案適用中國法律，請回答下列問題：1、 承運人是否需對甲貨主的損失承擔(dān)賠償責(zé)任，為什么？ 2、 承運人是否需對乙貨主的損失承擔(dān)賠償責(zé)任，為什么？ 2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同24某輪船東A與托運人B簽訂了一份海上貨物運輸合同,約定由某輪承運一批小轎車, 自紐約運往大連。合同規(guī)定:有關(guān)承運人的責(zé)任及免責(zé)依照中華人民共和國海商法確定. 該輪在航行

19、途中遭遇颶風(fēng),有10輛裝載在艙面上的小轎車被刮入海中.同時, 由于風(fēng)浪太大, 致使艙內(nèi)有10輛小轎車發(fā)生移動而互相碰撞擠壓,經(jīng)事后鑒定,均已完全報廢. 另外, 為了抵御風(fēng)浪,船長下令向壓載艙打入壓載水,但由于船員在檢查壓載水艙時,未將其中一個閥門擰緊,致使海水進(jìn)入貨艙,又有10輛轎車因長時間遭海水浸泡而銹蝕,也都完全報廢.為了避免更大的損失,船長下令將未受水濕的汽車移致二層艙.但在搬移過程中, 由于操縱吊機(jī)的船員因連續(xù)抗風(fēng), 過度疲勞,因而錯誤地按動了按鈕,又致使10輛汽車掉落艙底,完全毀壞. 事后查明: A將部分轎車裝載在艙面,并未征得B的同意, 也不符合航運慣例;承運人對于艙內(nèi)轎車的積載,

20、并無不當(dāng)；根據(jù)B所提供的貨物發(fā)票等證據(jù),小轎車的到岸價格(CIF 大連)為20000美元/輛;該小轎車每輛毛重2000公斤.另外,特別提款權(quán)與美元的比價為: 1特別提款價=1.3美元. B就上述貨損向A提出了索賠. 請回答下列問題: 1. 對于裝載在艙面的10輛轎車的損壞,A應(yīng)否賠償? 賠償額為多少?為什么? 2. 對于在艙內(nèi)因互相碰撞擠壓而造成損壞的10輛轎車, A應(yīng)否賠償?賠償額為多少?為什么? 3. 對于遭海水浸泡而損壞的10輛轎車，A應(yīng)否賠償？賠償額為多少?為什么? 4. 對于掉落艙底而損壞的10輛轎車，A應(yīng)否賠償？賠償額為多少?為什么? 2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同25

21、托運人（一）主要義務(wù)、提供約定貨物、妥善包裝和正確申報貨物CMC.Art.66:托運人托運貨物，應(yīng)當(dāng)妥善包裝，并向承運人保證，貨物裝船時所提供的貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積的正確性；由于包裝不良或者上述資料不正確，對承運人造成損失的，托運人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。承運人依照前款規(guī)定享有的受償權(quán)利，不影響其根據(jù)貨物運輸合同對托運人以外的人所承擔(dān)的責(zé)任。(向收貨人賠償之后，可追償)、及時辦理貨物運輸手續(xù)、妥善托運危險貨物達(dá)成協(xié)議；妥善包裝；書面通知、支付運費及其他費用（收貨人支付的約定）2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同26（二）主要權(quán)利、要求承運人簽發(fā)提單或其他運輸單證CMC.A

22、rt.72：貨物由承運人接收或者裝船后，應(yīng)托運人的要求，承運人應(yīng)當(dāng)簽發(fā)提單。兩種托運人都有權(quán)要求簽發(fā)提單；若同時要求，應(yīng)簽發(fā)給交付貨物的“發(fā)貨人”。、貨物控制權(quán)要求承運人中止運輸、返還貨物、變更卸貨港或者收貨人 合同法條的規(guī)定條件：貨物尚未交付；后果：賠償承運人因此遭受的損失僅限于訂約托運人享有的權(quán)利，不適用第二種托運人。控制權(quán)的限制簽發(fā)不可轉(zhuǎn)讓單證或未簽發(fā)單證2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同272貨物控制權(quán)的喪失：華東公司案 上海華東公司作為賣方與買方香港中寧實業(yè)公司（簡稱中寧公司）簽訂了一份牛仔布銷售合同，約定的價格條件為FOB上海，按信用證要求裝運。中寧公司向華東公司傳真告知,

23、環(huán)亞（上海）國際貨運公司（簡稱環(huán)亞貨運）為承運人，華東公司遂將本公司的出口貨物明細(xì)表傳真給環(huán)亞貨運，華東公司交貨后，環(huán)亞貨運以華東公司名義辦理了貨物裝箱、商檢、報關(guān)等事宜。華東公司確認(rèn)涉案提單內(nèi)容后,取得了四套由泛洋（香港）船務(wù)公司（以下簡稱泛洋船務(wù)）簽發(fā)的上海至吉大港的全程提單。該提單由泛洋船務(wù)以承運人的名義簽發(fā)。環(huán)亞貨運與泛洋船務(wù)之間的往來傳真件內(nèi)容顯示，泛洋船務(wù)委托環(huán)亞貨運聯(lián)絡(luò)發(fā)貨人華東公司，安排上海至香港的一程貨物運輸和報關(guān)，完成貨物從發(fā)貨人到泛洋船務(wù)的交接。環(huán)亞貨運向?qū)嶋H承運人偉航船務(wù)公司訂艙之后向泛洋船務(wù)匯報了船名、開航日期、提單號等情況。貨物運至香港后，被泛洋船務(wù)憑偉航船務(wù)公司的

24、提單提取。環(huán)亞貨運收取泛洋船務(wù)通過銀行轉(zhuǎn)賬所支付的一程運費。華東公司即要求環(huán)亞貨運，通知承運人泛洋船務(wù)扣留貨物并將貨物退運回上海，但四套提單項下的貨物及泛洋船務(wù)均已下落不明。華東公司遂提起訴訟，要求環(huán)亞貨運承擔(dān)貨物滅失的賠償責(zé)任。經(jīng)查，香港商業(yè)登記署并無中寧公司和泛洋船務(wù)的登記資料。 一審法院、二審法院均沒支持原告的訴訟請求。2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同28實際承運人（一）含義實際承運人，是指接受承運人委托，從事貨物運輸或者部分運輸?shù)娜?，包括接受轉(zhuǎn)委托從事此項運輸?shù)钠渌?。（二）?zé)任范圍 對承運人責(zé)任的規(guī)定，適用于實際承運人（權(quán)利、義務(wù)、免責(zé)、責(zé)任限制）（三）與承運人的責(zé)任關(guān)系、

25、承運人對全程運輸負(fù)責(zé)對實際承運人及其受雇人、代理人的行為負(fù)責(zé)與托運人訂立的運輸合同中明確約定由具體的實際承運人負(fù)責(zé)區(qū)段運輸，則可約定承運人對該區(qū)段的貨損貨差免責(zé)。2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同29、與承運人的連帶責(zé)任承運人與實際承運人都負(fù)有賠償責(zé)任的，應(yīng)當(dāng)在此項責(zé)任范圍內(nèi)負(fù)連帶責(zé)任一般情況下，實際承運人負(fù)有責(zé)任，則連帶責(zé)任成立。（承運人對實際承運人的行為負(fù)責(zé)）實際承運人負(fù)有責(zé)任的主要情形：貨物在其掌管期間負(fù)有管貨過失賠償數(shù)額：以承運人的責(zé)任限額為限，除非其中有人存在喪失責(zé)任限制的情形實際賠付后，可互相追償（四）實際承運人的受雇人、代理人的法律地位承運人的受雇人、代理人的免責(zé)、責(zé)任限

26、制的得失，均適用于實際承運人的受雇人、代理人2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同30收貨人（一）含義有權(quán)提取貨物的人（二）收貨人權(quán)利義務(wù)的法定性收貨人的法律地位：并非合同的當(dāng)事人，權(quán)利義務(wù)源于海上運輸合同的涉它性，由法律規(guī)定海商法：承運人與收貨人、提單持有人之間的權(quán)利、義務(wù)關(guān)系，依據(jù)提單的規(guī)定確定(提單中若有高于海商法中關(guān)于承運人權(quán)利的規(guī)定，無效)維護(hù)善意第三者收貨人的利益，也維護(hù)提單的可轉(zhuǎn)讓性（三）收貨人的主要權(quán)利提貨權(quán)-憑單提貨（簽發(fā)提單的情形）索賠權(quán)-貨損貨差；無單放貨2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同31（四）收貨人的主要義務(wù)1、支付運費和其他費用承運人與托運人約定，且提

27、單或其他運輸單證中載明-運費，裝貨港的費用卸貨港的費用，可以要求收貨人承擔(dān)2、及時提貨義務(wù)我國海商法沒有明確規(guī)定該項義務(wù)合同法第309條：經(jīng)承運人通知，收貨人應(yīng)當(dāng)在指定地點及時提取貨物，逾期應(yīng)當(dāng)支付保管費用海商法僅規(guī)定無人提貨的后果：在卸貨港無人提取貨物或者收貨人遲延、拒絕提取貨物的，船長可以將貨物卸在倉庫或者其他適當(dāng)場所，由此產(chǎn)生的費用和風(fēng)險由收貨人承擔(dān)。 2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同323、貨損貨差的通知書面通知承運人（明顯/不明顯）不提交書面通知的后果：按提單記載交付貨物的初步證據(jù)可向船長、承運人的其他受雇人、代理人提交，也可向交付貨物的實際承運人提交六、海上貨物運輸合同的

28、解除合同效力的提前終止1、托運人任意解除合同托運人承擔(dān)違約責(zé)任在裝貨港開航前解除，除合同另有約定，應(yīng)當(dāng)支付一半運費；貨物已裝船，負(fù)擔(dān)裝卸費用。（CMC.Art.89）2、當(dāng)事人協(xié)議解除合同3、非因雙方當(dāng)事人應(yīng)負(fù)責(zé)的原因而解除(CMC.Art.90)裝貨港開航前，不可歸責(zé)于雙方的原因，均可解除，并互不負(fù)賠償責(zé)任（運費，裝卸費，提單）4、法律規(guī)定的其他情形(合同法)2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同33第二節(jié) 提單提單的概念與作用提單的種類提單的內(nèi)容提單法律糾紛2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同34一、提單的概念及作用（一）提單的概念Bill of lading，海運提單隨著國際航

29、運和國際貿(mào)易的發(fā)展而形成1978年漢堡規(guī)則最先明確完整定義，對提單作用的總結(jié)：“提單是指一種單證，它證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或者裝船，以及承運人保證根據(jù)該單證的交出而交付貨物”（“Bill of Lading” means a document which evidences a contract of carriage by sea and the taking over or loading of the goods by carrier, and by which the carrier undertakes to deliver the goods against surre

30、nder of the document）。 2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同35CMC.Art.71:提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。通?；蛘叻梢饬x上的提單，是指正本提單，正本提單經(jīng)過承運人、其代理人或者載貨船舶的船長簽字，并且一般注有“正本”（original）的字樣。 （二）提單的作用-在運輸領(lǐng)域的法定效力運輸合同證明；貨物收據(jù)；提貨憑證1、國際海上貨物運輸合同的證明提單具有債權(quán)的效力，是確定承運人與托運人之間權(quán)利義務(wù)關(guān)系的依據(jù)（1）運輸合同的證明，而非合同本身簽發(fā)提單之前合同已經(jīng)成立，簽發(fā)提單只是履行合同的

31、一個環(huán)節(jié)2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同36不是唯一證明，其他能夠證明承托雙方有關(guān)海上貨物運輸意思表示一致的證據(jù)，如托運單、大副收據(jù)等單證都可以成為運輸合同的證明（2）提單不僅證明運輸合同的存在，而且證明合同的內(nèi)容表現(xiàn)：提單上的記載事項和條款，除事先雙方有特別約定或托運人有證據(jù)證明其不是其真實意思表示外，是海上貨物運輸合同的內(nèi)容。原因：提單內(nèi)容的公開性和可知性（3）提單流轉(zhuǎn)到第三人收貨人或提單持有人手中，成為約束承運人和該第三人之間權(quán)利義務(wù)的唯一依據(jù)仍然是承運人與托運人之間合同的證明；承托雙方的特別約定依舊約束雙方，但不能約束承運人與第三人2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同3

32、7但提單并不是承運人與第三方收貨人或持單人之間的海上貨物運輸合同，提單對雙方的約束僅源于法律的規(guī)定2、承運人接收貨物或者將貨物裝船的證明主要表現(xiàn)為提單上有關(guān)貨物記載事項的證據(jù)效力（1）初步證據(jù)效力初步證據(jù)：又稱表面證據(jù)，是指可以用其他證據(jù)進(jìn)行反駁或推翻的證據(jù)，但是，此種證據(jù)如未被其他證據(jù)所反駁或推翻，則足以構(gòu)成相關(guān)事實的證據(jù)，據(jù)此可作出有利于該證據(jù)所支持的問題的裁判僅適用于承運人與托運人之間（維斯比規(guī)則、漢堡規(guī)則、CMC）提單移轉(zhuǎn)至第三人，承運人提出的相反證據(jù)無效2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同38（2）絕對證據(jù)效力絕對證據(jù)：又稱最終證據(jù)，是指不可辯駁的證據(jù)，因為法律不允許其被反駁，

33、或者，因其本身強(qiáng)有力和令人信服而壓倒所有相反的證據(jù)，從而確立所涉及的主張而沒有任何合理的疑問。 適用于承運人和善意受讓提單的包括收貨人在內(nèi)的第三人之間善意：不知情，即不知道提單記載與實際接收的貨物狀況不符（3）證據(jù)效力的例外承運人或代其簽發(fā)提單的人知道提單記載的貨物情況與實際接管或裝船的情況不符，并在提單上批注提單上訂有有效的“不知條款”（CMC.Art.75）不知條款：承運人或代理其簽發(fā)提單的人對接收或裝船貨物的數(shù)量或重量等情況不知 2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同39不知條款的效力：A、CMC規(guī)定的生效要件：a、合理懷疑或沒有適當(dāng)方法核對；b、用批注的方式說明懷疑的依據(jù)或無法核對

34、B、航運實踐中：不做懷疑依據(jù)或無法核對的批注結(jié)論：司法實踐有分歧，一般認(rèn)為，提單上印制的“不知條款”不能作為有效的批注，無效（內(nèi)容、形式上均不符合條件）3、承運人保證據(jù)以交付貨物的憑證含義：承運人憑收貨人出示載明所承運的貨物的提單，并且收回該提單而交付貨物-憑單放貨收回提單：收回一份正本提單即可；若出現(xiàn)多個提單持有人同時提貨，交給有權(quán)提貨的人，或通過司法程序確認(rèn)收貨人后再進(jìn)行放貨。2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同40貨物的交付：貨交收貨人記名提單，收貨人為持有提單并且是記名提單上記名的收貨人；指示提單，收貨人為持有提單并且是提單的記名被背書人，或者是空白背書的提單持有人；空白提單，承

35、運人應(yīng)將貨物交給提單持有人。提單的物權(quán)憑證作用：提單在運輸領(lǐng)域流轉(zhuǎn)時，不具有物權(quán)憑證功能，僅在貿(mào)易領(lǐng)域（結(jié)匯-所有權(quán)）和金融領(lǐng)域（擔(dān)保-質(zhì)權(quán)）具有物權(quán)憑證功能無單放貨的法律性質(zhì)？2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同41二、提單的種類（一）按提單上記載的收貨人區(qū)分1、記名提單（Straight B/L）收貨人：為載明的特定的人或公司流通性的限制：不得轉(zhuǎn)讓保障交易的安全性收貨人提貨時仍需出示提單-承運人若無單放貨，仍需承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任2、指示提單(Order B/L)記名指示提單：收貨人記載為“由某人指示（Order of ）”，指示人為托運人或銀行不記名指示提單：收貨人記載為“憑指示（To

36、order）”，指示人為托運人流轉(zhuǎn)方式：背書轉(zhuǎn)讓-記名背書&空白背書2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同423、不記名提單（Bearer B/L）收貨人：“持有人（bearer）”或“交與持有人”流轉(zhuǎn)方式：交付轉(zhuǎn)讓，無需背書交易風(fēng)險大（二）按提單上載明的貨物是否已裝船區(qū)分1、已裝船提單（Shipped B/L）時間：貨物裝船后簽發(fā)內(nèi)容：一般注有船名，裝船日期一般提單的簽發(fā)日期視為裝船日期買賣合同和信用證一般都要求賣方提供已裝船提單2、收貨待運提單時間：接受貨物后，裝船前貨物裝船后，換取已裝船提單，或要求承運人或其代理人在原來的提單上加注船名和裝船日期2022/7/25第四章 海上貨物運輸

37、合同43（三）按提單上有無貨物的不清潔批注區(qū)分1、清潔提單沒有任何有關(guān)貨物表面狀態(tài)不良批注的提單 表面狀態(tài)：承運人憑目力，或通常采取的或合理要求的措施能夠觀察到的貨物狀況（不僅限于貨物的包裝外表）狀況良好，無需批注2、不清潔提單有貨物表面狀態(tài)不良批注的提單根據(jù)大副收據(jù)上的不良記載，在提單上做出批注對于批注范圍內(nèi)的貨物損壞，承運人不負(fù)賠償責(zé)任托運人“保函”的效力-在發(fā)揮其積極作用的同時，要維護(hù)民商事活動中的誠實信用a、對承運人與善意第三方收貨人不發(fā)生效力2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同44b、除非承運人有意欺詐，保函在承托雙方之間有效；否則，無效c、依據(jù)保函換取清潔提單，承運人對善意收

38、貨人的賠償無責(zé)任限額（四）特殊提單倒簽提單與預(yù)借提單倒簽提單：是指在貨物裝船后簽發(fā)的、以早于貨物實際裝船日期為簽發(fā)日期的提單。預(yù)借提單：是指在貨物雖已由承運人接管，但尚未開始裝船情況下簽發(fā)的已裝船提單，或者，在貨物尚未全部裝船情況下簽發(fā)的載明全部貨物已裝船的提單。 共性：不能真實反映貨物裝船日期；承運人或其代理人有意做出的行為；托運人為了順利結(jié)匯；違法承運人的責(zé)任：損害賠償責(zé)任保函的效力：基本上同保函換取清潔提單的情況2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同45三、提單的內(nèi)容（一）提單內(nèi)容的一般法律效力1、作為運輸合同的證明，應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)承托雙方意思表示的一致2、提單條款不得減輕承運人依法承擔(dān)的

39、義務(wù)，或者增加承運人依法不享有的權(quán)利 3、提單條款應(yīng)符合合同法規(guī)定的格式條款的訂入規(guī)則、效力規(guī)則和解釋規(guī)則 2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同46（1）提單格式中應(yīng)訂有提請托運人注意承運人其對貨物的責(zé)任、對貨物的滅失或者損壞享受賠償責(zé)任限制或者其他抗辯的條款，或者，在承運人與托運人訂立海上貨物運輸合同之時，以明確的方式提請托運人注意事后將簽發(fā)的提單格式中包含的這種條款。否則，盡管海上貨物運輸合同成立，這種條款不發(fā)生法律效力。（2）如經(jīng)托運人或者收貨人要求，承運人有義務(wù)對提單格式中的這種條款的含義予以說明。否則，這種條款對托運人或者收貨人不發(fā)生法律效力。（3）提單格式條款中免除承運人對其

40、故意或者重大過失造成貨物滅失或者損壞的賠償責(zé)任的條款，應(yīng)屬無效。（4）提單格式條款中完全免除承運人對貨物運輸?shù)呢?zé)任，排除托運人或者收貨人對貨物滅失或者損壞的索賠權(quán)的條款，應(yīng)屬無效。（5）對有爭議的提單格式條款的解釋，應(yīng)當(dāng)遵循按照通常理解解釋、不利于承運人的解釋，以及非格式條款，即提單上打印的記載內(nèi)容或者條款、承運人與托運人在提單之外達(dá)成的特別協(xié)議，優(yōu)先于格式條款的原則。2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同47（二）提單的正面記載事項1、提單關(guān)系人，包括承運人、托運人、收貨人、通知方；2、船舶和航次情況，包括船名、航次號、裝貨港、卸貨港；3、貨物情況，包括貨物的品名、標(biāo)志和號數(shù)、包件數(shù)、重

41、量、體積；4、運費及其他費用，包括運費支付方式、支付地點；5、提單簽發(fā)情況，包括簽發(fā)的時間、地點、簽發(fā)人與簽字、份數(shù)和提單號。（三）提單的背面條款 1、首要條款（1）含義：提單中指明提單受某一國際公約或某一國內(nèi)法制約的條款，海牙規(guī)則、海牙-維斯比規(guī)則等2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同48（2）效力a、提單屬于國際公約或國內(nèi)法強(qiáng)制適用的范圍:具有法律的效力b、提單不屬于國際公約或國內(nèi)法強(qiáng)制適用的范圍：只作為提單條款的內(nèi)容-與強(qiáng)行法沖突部分無效2、法律適用與管轄權(quán)條款（1）法律適用條款指明提單所適用的法律，包括解決提單產(chǎn)生的或者與之有關(guān)的爭議所應(yīng)依據(jù)的法律。 效力：a、視為當(dāng)事人之間達(dá)成

42、的法律適用的協(xié)議，承認(rèn)其效力，不論選擇的是本國法還是外國法。b、不得排除強(qiáng)制適用該提單的本國法律，英美等我國：一般否定提單的法律適用條款，適用我國法2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同49（2）管轄權(quán)條款該條款指明，因提單產(chǎn)生的一切爭議應(yīng)在什么地方的法院解決一般是指對承運人提起訴訟時的管轄權(quán)確定 效力：a、承認(rèn)其效力，視為管轄權(quán)協(xié)議，挪威（強(qiáng)化提單效力）b、限制其效力，是否承認(rèn)由本國法院依本國訴訟法加以認(rèn)定，英美法系主要國家c、否認(rèn)其效力，認(rèn)為該條款違反本國法院專屬管轄原則，澳大利亞d、根據(jù)對等原則，有限承認(rèn)其效力，我國3、仲裁條款指明因提單產(chǎn)生的爭議提交約定仲裁機(jī)構(gòu)仲裁對該條款的效力認(rèn)

43、定2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同50關(guān)于提單的批注1.承運人正確的批注義務(wù)批注,即對提單上貨物的外表不良狀況進(jìn)行描述.“金馬”輪提單糾紛案.原告五洋運輸公司用“金馬”輪運輸被告中國土畜產(chǎn)進(jìn)出口公司出口的木薯片.開始裝貨后,船長發(fā)現(xiàn)貨物表面有輕微的發(fā)霉痕跡,進(jìn)而發(fā)現(xiàn)貨物發(fā)霉嚴(yán)重,估計達(dá)50%.為此,船長簽發(fā)了不清潔提單,注明托運人須對已裝船約30%發(fā)霉貨物負(fù)責(zé).被告以貨物裝前已經(jīng)過檢驗并取得符合符合買賣合同約定的質(zhì)量證書為由拒不接受有批注的提單,導(dǎo)致船舶不能如期開航而引發(fā)訴訟.如何批注:簽發(fā)清潔提單的標(biāo)準(zhǔn)船長目力所及的貨物表面狀況2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同512.何種

44、批注不構(gòu)成不清潔提單國際航運公會ICS規(guī)定: 1).不明顯指出貨物包裝不令人滿意. 2).強(qiáng)調(diào)由于貨物或包裝引起的風(fēng)險,承運人不予承擔(dān). 3).不知條款:CMC規(guī)定,對托運人申報的貨物品名,標(biāo)志,包裝或件數(shù),重量,體積,承運人有適當(dāng)?shù)母鶕?jù)懷疑其正確性時,或無適當(dāng)方法進(jìn)行確認(rèn)時,便沒有在提單上記載的義務(wù).但在實際業(yè)務(wù)中,為滿足買賣合同或其他需要,承運人往往對托運人申報的事項在提單上記載,然后再對此記載批注保留字句,如SAID TO WEIGHT,SHIPPERS LOAD,SEAL AND COUNT2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同523.提單的批注與保函1.保函的作用: 用保函換清潔

45、提單有利于貿(mào)易的圓滿進(jìn)行.潤滑劑作用.2.保函的法律地位 民法-違法性合同,無效合同. 漢堡規(guī)則17.對合同第三方,一概無效.但除非承運人或代理簽發(fā)提單的人是為了對收貨人在內(nèi)的第三方進(jìn)行欺詐,該保函有效.3.典型案例 英國法院 BROWN JENKINSON &CO. V. PERCY DOLTON(LONDON)LTD.該案中,對一批桶裝濃縮果汁,承運人準(zhǔn)備在提單上加上“舊桶”,“有的有泄漏”的批注,但在托運人出具保函的情況下簽發(fā)了清潔提單. 收貨人因貨物重量不足起訴承運人。承運人賠償后，根據(jù)保函起訴托運人。法院判決，當(dāng)承托雙方對貨物情況有善意糾紛時，保函有效，但本案貨物缺陷是清楚的，簽發(fā)清

46、潔提單是承托雙方共謀，對提單持有人構(gòu)成欺詐。保證無效，承運人請求被駁回。2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同53提單的轉(zhuǎn)讓與注銷提單轉(zhuǎn)讓的規(guī)則提單轉(zhuǎn)讓的含義:背書或交付的方式的轉(zhuǎn)讓.TRANSFER (多指可流通票據(jù)的轉(zhuǎn)讓,無須通知債務(wù)人)ASSIGNMENT(債權(quán)的讓與,通知債務(wù)人)CMC79.一)記名提單,不得轉(zhuǎn)讓;二)指示提單,背書轉(zhuǎn)讓;三)不記名提單,無需背書,即可轉(zhuǎn)讓.解析1,記名提單不得轉(zhuǎn)讓?爭議:絕對禁止轉(zhuǎn)讓;僅針對托運人,但記名收貨人收到提單后仍可以背書轉(zhuǎn)讓.實踐中通常的做法是另外簽訂一份貨物買賣合同和轉(zhuǎn)讓提單下收貨權(quán)的合同. 2.背書轉(zhuǎn)讓:記名背書和空白背書.記名背書是

47、有權(quán)指示的人在提單上記載自己和被背書人雙方的名字,又叫完全背書.空白背書是指有權(quán)指示的人只在提單上記載自己的名字而不記載被背書人,又叫不完全背書. 背書形式要求: 1)根據(jù)有價證券轉(zhuǎn)讓的基本法則,背書必須連續(xù)才構(gòu)成正當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)讓.海商法沒有明確規(guī)定,但根據(jù)法理可推知.如不連續(xù)背書,不能正常主張權(quán)利,但可舉證其提單通過正當(dāng)途徑取得除外. 2)清楚表明轉(zhuǎn)讓意圖或其他意圖,如,委托提貨,設(shè)定質(zhì)押. 3.無需背書的交付轉(zhuǎn)讓. 不記名提單2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同54無單放貨問題1無單放貨的定性1）1984-1992認(rèn)定為侵權(quán)階段2）1993-2001侵權(quán)與違約并存階段3）最高法院關(guān)于無單放

48、貨的司法解釋4）鹿特丹規(guī)則對無單放貨的規(guī)定2記名提單的無單放貨問題（是否要憑單放貨？司法不統(tǒng)一1.APL與萬寶菲達(dá)2.東方海外貨柜公司 記名提單也需憑單放貨.2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同55為正確審理無正本提單交付貨物案件，根據(jù)中華人民共和國海商法、中華人民共和國合同法、中華人民共和國民法通則等法律，制定本規(guī)定。 第一條 本規(guī)定所稱正本提單包括記名提單、指示提單和不記名提單。 第二條 承運人違反法律規(guī)定，無正本提單交付貨物，損害正本提單持有人提單權(quán)利的，正本提單持有人可以要求承運人承擔(dān)由此造成損失的民事責(zé)任。 第三條 承運人因無正本提單交付貨物造成正本提單持有人損失的，正本提單持

49、有人可以要求承運人承擔(dān)違約責(zé)任，或者承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。 正本提單持有人要求承運人承擔(dān)無正本提單交付貨物民事責(zé)任的，適用海商法規(guī)定；海商法沒有規(guī)定的，適用其他法律規(guī)定。 第四條 承運人因無正本提單交付貨物承擔(dān)民事責(zé)任的，不適用海商法第五十六條關(guān)于限制賠償責(zé)任的規(guī)定。 第五條 提貨人憑偽造的提單向承運人提取了貨物，持有正本提單的收貨人可以要求承運人承擔(dān)無正本提單交付貨物的民事責(zé)任。 第六條 承運人因無正本提單交付貨物造成正本提單持有人損失的賠償額，按照貨物裝船時的價值加運費和保險費計算。 第七條 承運人依照提單載明的卸貨港所在地法律規(guī)定，必須將承運到港的貨物交付給當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)或者港口當(dāng)局的，不承擔(dān)無正本提

50、單交付貨物的民事責(zé)任。 2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同56第八條 承運到港的貨物超過法律規(guī)定期限無人向海關(guān)申報，被海關(guān)提取并依法變賣處理，或者法院依法裁定拍賣承運人留置的貨物，承運人主張免除交付貨物責(zé)任的，人民法院應(yīng)予支持。 第九條 承運人按照記名提單托運人的要求中止運輸、返還貨物、變更到達(dá)地或者將貨物交給其他收貨人，持有記名提單的收貨人要求承運人承擔(dān)無正本提單交付貨物民事責(zé)任的，人民法院不予支持。 第十條 承運人簽發(fā)一式數(shù)份正本提單，向最先提交正本提單的人交付貨物后，其他持有相同正本提單的人要求承運人承擔(dān)無正本提單交付貨物民事責(zé)任的，人民法院不予支持。 第十一條 正本提單持有人可

51、以要求無正本提單交付貨物的承運人與無正本提單提取貨物的人承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。 第十二條 向承運人實際交付貨物并持有指示提單的托運人，雖然在正本提單上沒有載明其托運人身份，因承運人無正本提單交付貨物，要求承運人依據(jù)海上貨物運輸合同承擔(dān)無正本提單交付貨物民事責(zé)任的，人民法院應(yīng)予支持。 第十三條 在承運人未憑正本提單交付貨物后，正本提單持有人與無正本提單提取貨物的人就貨款支付達(dá)成協(xié)議，在協(xié)議款項得不到賠付時，不影響正本提單持有人就其遭受的損失，要求承運人承擔(dān)無正本提單交付貨物的民事責(zé)任。 第十四條 正本提單持有人以承運人無正本提單交付貨物為由提起的訴訟，適用海商法第二百五十七條的規(guī)定，時效期間為一年，

52、自承運人應(yīng)當(dāng)交付貨物之日起計算。 正本提單持有人以承運人與無正本提單提取貨物的人共同實施無正本提單交付貨物行為為由提起的侵權(quán)訴訟，訴訟時效適用本條前款規(guī)定。 第十五條 正本提單持有人以承運人無正本提單交付貨物為由提起的訴訟，時效中斷適用海商法第二百六十七條的規(guī)定。 正本提單持有人以承運人與無正本提單提取貨物的人共同實施無正本提單交付貨物行為為由提起的侵權(quán)訴訟，時效中斷適用本條前款規(guī)定。2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同57無單放貨的司法解釋1、承運人無單放貨承擔(dān)民事責(zé)任的，不適用賠償責(zé)任限制的規(guī)定。 2、承運人無單放貨后，免除交付貨物義務(wù)與不承擔(dān)賠償責(zé)任的情況。 按照當(dāng)?shù)氐姆梢?guī)定交付

53、了貨物，即視為完成了貨物運輸合同的交付義務(wù)，免除承運人的賠償責(zé)任。 3、無單放貨的承運人與無單提貨人承擔(dān)連帶責(zé)任。4、實際承運人有權(quán)要求承運人提起賠償責(zé)任 .5、無單放貨后，正本提單持有人的訴訟時效以及訴訟時效中斷規(guī)定。 2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同58關(guān)于提單的國際公約海牙規(guī)則體系的特點漢堡規(guī)則的特點鹿特丹規(guī)則的特點2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同591.1公 約 名 稱“全程或部分國際海上貨物運輸合同公約”，（UN Convention on the Contracts of International Carriage of Goods Wholly or Par

54、tly by Sea）簡稱鹿特丹規(guī)則（Rotterdam Rules）2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同601.2鹿特丹規(guī)則產(chǎn)生的背景“門到門”運輸方式的需要；尋求國際貨物運輸法的統(tǒng)一 ； 海上國際貨物運輸公約存在三個生效的公約，加上各國立法，海上貨物運輸呈現(xiàn)空前的不統(tǒng)一；到目前為止，沒有生效的調(diào)整多式聯(lián)運“門到門”運輸?shù)膰H公約；航空、鐵路等運輸方式，也都有多個國際公約同時在生效。適應(yīng)電子商務(wù)等新科技發(fā)展的要求。 2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同611.3鹿特丹規(guī)則產(chǎn)生的過程19961998 CMI接受UNCITRAL的委托并調(diào)研;19992001 CMI起草階段。2001

55、年11月向UNCITRAL提交運輸法框架文件； 20022008 UNCITRAL研討階段。于2008年7月3日被UNCITRAL第41屆大會通過;2008年12月11日，聯(lián)合國第63屆大會第67次會議通過。定名為“全程 或部分國際海上貨物運輸合同公約”；2009年9月23日，在鹿特丹舉行簽字儀式，簡稱鹿特丹規(guī)則。2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同621.4鹿特丹規(guī)則簽字情況2009年9月23日，在鹿特丹簽字儀式上簽字的國家有16個：美國、荷蘭、法國、丹麥、希臘、挪威、波蘭、西班牙、瑞士、剛果、加蓬、加納、尼日利亞、幾內(nèi)亞、塞內(nèi)加爾、多哥；（代表了全球25%以上貿(mào)易量）截至10月26日

56、，又有5個國家簽字：馬達(dá)加斯加、喀麥隆、亞美尼加、尼日爾、馬里1。目前已有21個國家簽字。1 See: /News/Press/docs/2009/Lt4418.doc.htm2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同631.5條款特征鹿特丹規(guī)則共18章，96條；相當(dāng)于9個海牙規(guī)則，3個漢堡規(guī)則；內(nèi)容龐大，條款交織，文字繁瑣，為解釋規(guī)則帶來一定困難。2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同641.6公約的適用范圍（一）收、交、裝、卸連接點之一位于締約國，該運輸合同即適用公約（擴(kuò)大適用管轄、仲裁選擇地）；公約適用不考慮船舶、關(guān)系方的國籍，只要合同適用，不管船舶、關(guān)系方是不是屬締約國。除外適用的

57、場合：班輪運輸中的C/P、Slot Agreement； C/P； 無須單證連接即適用：承運人與收貨人、控制方、單證持有人。2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同65公約的適用范圍（二）公約第26條規(guī)定，貨物裝前卸后有關(guān)貨物的滅失、損壞或遲延交付優(yōu)先適用公路、鐵路、航空、內(nèi)河等國際公約的相關(guān)規(guī)定，最大限度地避免本公約與其他公約的沖突，有利于國際貿(mào)易和航運的發(fā)展。2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同661.7鹿特丹規(guī)則的亮點平衡利益 尋求統(tǒng)一順應(yīng)時代促進(jìn)發(fā)展2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同67亮點一：平衡利益承運人責(zé)任基礎(chǔ)改變與托運人舉證責(zé)任加重適航義務(wù)貫穿航次始終；與“瓦里

58、斯庫拉原則（The Vallescura Rule）”的排除適用責(zé)任限額提高與隱蔽損失條款取消對稱方式的立法模式 2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同68亮點二：尋求統(tǒng)一到目前為止，沒有生效的調(diào)整多式聯(lián)運“門到門”運輸?shù)膰H公約，海上國際貨物運輸公約存在三個生效的公約，加上各國立法，海上貨物運輸呈現(xiàn)空前的不統(tǒng)一；航空、鐵路等運輸方式，也都有多個國際公約同時在生效。2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同69亮點三：順應(yīng)時代“門到門”運輸 電子商務(wù)批量合同海運履約方、控制方的權(quán)利、權(quán)利轉(zhuǎn)讓2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同702.1新規(guī)則下海運承運人責(zé)任加重1.取消航海過失免責(zé)2

59、.取消承運人的受雇人或代理人過失所致的火災(zāi)免責(zé)3.承運人的適航義務(wù)貫穿航次始終4.承運人的賠償責(zé)任限額提高(比漢堡規(guī)則每件提高5%,每公斤提高20%)5.在一定條件下接受控制方指示2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同712.2托運人義務(wù)強(qiáng)化1.托運人交付貨物義務(wù)的強(qiáng)化：RTD.R .27.“交付貨物必須承受預(yù)定的運輸狀態(tài)”對托運人提出較高的要求，對全程的預(yù)見。義務(wù)包括：裝載、操作、積載、綁扎、加固、卸載。2.托運人保證義務(wù)，從貨物擴(kuò)大到當(dāng)事人名稱。R.R.31（1）“收貨人、指示人”3.對危險貨的義務(wù)強(qiáng)化。對危險貨物托運人兩項義務(wù)（通知義務(wù)、加標(biāo)志義務(wù)）“危險貨”被擴(kuò)大理解：R.R15“

60、可能形成此種危險時”4.托運人與承運人在提供信息和指示方面的合作 。公約新增義務(wù)，包括在運輸前和運輸過程中。2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同72強(qiáng)化托運人義務(wù)的原因1.運輸立法承運人中心的立法模式的轉(zhuǎn)變。2.貨方在立法中的作用越來越大。3.平衡運輸合同中承托雙方利益的需要。4.貨物種類及運輸方式多樣化，對托運人協(xié)作的需求。5.規(guī)范托運人行為的必要性。2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同733.1海運履約方圖例 非海運履約方 海運履約方 非海運履約方 A 陸上 B港內(nèi)C 海上運輸 D港內(nèi)E 陸上 F 承運人2022/7/25第四章 海上貨物運輸合同743.2鹿特丹規(guī)則對港口經(jīng)營人