內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展歷程及趨勢展望-35頁PPT課件

1、中國港口內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展歷程回顧及未來趨勢展望劉湖南 2019年6月15日泉州太平洋集裝箱碼頭有限公司 總經(jīng)理中港協(xié)集裝箱分會內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展委員會 主 任中國港口內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展歷程回顧及未來趨勢展望一、中國港口內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展歷程回顧二、未來趨勢展望三、結(jié)束語一、中國港口內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展歷程回顧 雛 形 中國港口內(nèi)貿(mào)集裝箱起步早，在50、60年代，就在上海和大連之間開展1.5噸箱和5噸箱的集裝箱貨物運輸，但受限于當(dāng)時生產(chǎn)力不發(fā)達(dá)，成本高，市場空間小，沒有充足和穩(wěn)定的適箱貨源，缺乏后繼發(fā)展資金而最終偃旗息鼓。此時的內(nèi)貿(mào)集裝箱，大部份使用木質(zhì)材料，類似托盤貨、成組運輸或箱式貨物，所承運的貨物以日用件雜貨為主

2、。 改進(jìn) 70、80年代，成批的鐵質(zhì)箱子開始出現(xiàn)在鐵路，俗稱鐵路箱，以5噸箱和10噸箱為主，并陸續(xù)出現(xiàn)在海上運輸，作為件雜貨運輸?shù)囊环N補充，這種海上、鐵路、公路都可以使用的箱子，雖然不是國際標(biāo)準(zhǔn)化通用箱，但作為具有中國特色的內(nèi)貿(mào)箱，在沿海運輸中，是探索標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸?shù)南闰?qū)。發(fā)展序幕 2019年12月16日，我國第一艘裝載著國際標(biāo)準(zhǔn)通用集裝箱的定期班輪“豐順”輪從廈門港同義碼頭啟航，12月21日抵達(dá)上海港龍吳港務(wù)公司。 標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)貿(mào)集裝箱定班航線的開通，拉開了中國港口內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展序幕。快速軌道 2019年12月27日，中海集運首艘千箱位內(nèi)貿(mào)集裝箱船舶“向平”輪滿載1008標(biāo)準(zhǔn)箱，由上海港出

3、發(fā)，目的地福建泉州港。 千箱位內(nèi)貿(mào)集裝箱船舶投入運營，標(biāo)志著我國港口內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸步入快速發(fā)展軌道。中海集運“向平”輪2019年，交通部和中國港口協(xié)會，開始統(tǒng)計全國主要港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量。2000年，全國主要港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量突破百萬標(biāo)箱。自2000年以來，中國港口內(nèi)貿(mào)箱吞吐量呈飛躍式發(fā)展。 2019年12月10日，中國港口協(xié)會集裝箱分會以“中港集發(fā)字第20號”文件，決定組建中港協(xié)集裝箱分會內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展委員會，從此，中國內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭有了自已溝通的平臺和聯(lián)系的橋梁。 2019年4月19日， 27家內(nèi)貿(mào)箱港口公司，在上海召開內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展委員會一屆一次會議，上海港龍吳港務(wù)公司當(dāng)選第一屆內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展委

4、員會主任單位，沈緯德、韓剛先生先后擔(dān)任委員會主任。 2019年9月2日，在泉州召開中港集裝箱分會內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展委員會二屆一次會議，泉州太平洋集裝箱碼頭有限公司當(dāng)選為二屆主任單位，劉湖南先生擔(dān)任二屆委員會主任。 為推進(jìn)內(nèi)貿(mào)集裝箱的操作規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，中港協(xié)集裝箱分會內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展委員會，在集裝箱分會的領(lǐng)導(dǎo)下，在廣大委員單位的大力支持下，集大家的智慧，陸續(xù)推進(jìn)、參與、制定和完善我國內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭系列操作規(guī)范，使內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭有一套統(tǒng)一的、規(guī)范的、科學(xué)的、權(quán)威的操作標(biāo)準(zhǔn)范本，供各內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭公司參照執(zhí)行，告別了內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭公司是“下里巴人 ”的傳統(tǒng)印象。內(nèi)貿(mào)集裝箱理箱操作規(guī)程錦州新時代集裝箱碼頭有限公司

5、內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭業(yè)務(wù)對外單證標(biāo)準(zhǔn)上港集團(tuán)軍工路分公司 由錦州新時代集裝箱碼頭有限公司所作的關(guān)于內(nèi)貿(mào)集裝箱理箱操作規(guī)程，由上港集團(tuán)軍工路分公司所作的關(guān)于內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭業(yè)務(wù)對外單證標(biāo)準(zhǔn)，分別在中港協(xié)集裝箱分會2019年度高峰會議上獲得通過，成為分會的標(biāo)準(zhǔn)化文件。 2019年，全國主要港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量突破4000萬標(biāo)箱，內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展委員會成員從成立之初的27家，發(fā)展到86家，內(nèi)貿(mào)箱量占全國集裝箱總吞吐量之比，從起步之時不足7%，發(fā)展到現(xiàn)在的27%，中國港口內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸事業(yè)在這十年，取得了舉世矚目的成就。 今天，“2019年中國內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展高峰論壇”在營口港舉辦。二、未來趨勢展望趨勢一：吞吐量將超

6、億標(biāo)箱 中國港口內(nèi)貿(mào)集裝箱，已經(jīng)走過輝煌的歷程，我們有充分的理由相信，在“促進(jìn)經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展”，在“擴大內(nèi)需特別是消費需求是我們經(jīng)濟長期平穩(wěn)較快發(fā)展的根本之立足點”，在“城鎮(zhèn)化率超過50%”，在國家經(jīng)濟繼續(xù)健康發(fā)展的背景下，港口內(nèi)貿(mào)集裝箱，將迎來更好的發(fā)展十年。我們預(yù)測：未來十年，以年均10%的速度增長，中國港口內(nèi)貿(mào)集裝箱年吞吐量將突破1億標(biāo)箱。未來十年內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量增長表未來十年內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量增長表 眾多航運公司看好內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展前景，各大港口紛紛加大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，新的航運公司不斷加入內(nèi)貿(mào)箱航運市場，適箱貨源不斷增多，投入內(nèi)貿(mào)箱航線的船舶將日趨大型化。趨勢二：船舶日趨大型化 借助于縱橫交

7、錯的江河湖泊，借助于標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的操作模式，港口內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸旺盛的生命力和滲透力，憑借其定期定班、中間環(huán)節(jié)少、雙向運輸、損耗小、節(jié)能環(huán)保，低廉運價等優(yōu)勢，通過內(nèi)陸水網(wǎng)和多式聯(lián)運，不斷地向廣闊的內(nèi)陸地區(qū)延伸。趨勢三：向內(nèi)陸延伸趨勢四：多式聯(lián)運日趨成熟 中國地域廣闊，大陸海岸線長達(dá)1.8萬公里，境內(nèi)河流眾多，流域面積約占全國陸地總面積的36%，黃金水道長江主干流長6300公里?？v橫交錯的水系，四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)，串起中國經(jīng)濟總量的大半江山。 沿江、沿河、沿海以及水鐵、水水、江-河-海等多式聯(lián)運，將有力地促進(jìn)中國港口內(nèi)貿(mào)集裝箱的發(fā)展。趨勢五：散改集是水路運輸發(fā)展趨勢 標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱運輸模式的出現(xiàn)，促

8、使沿海集裝箱化船舶運輸和散裝貨物運輸更有機地融合，適箱貨源的幅度更為寬廣，集與散的分界與概念更加模糊。散改集，未來中國港口內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展的新動力，散改集，將是中國水路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢。趨勢六：輕泡貨、高附加值的貨將 常態(tài)化裝箱運輸 輕泡貨、高附加值的貨將常態(tài)化裝箱運輸。隨著大型定班快速集裝箱船舶的投入運營，南北干線運輸時間不斷縮短，從渤海灣出發(fā)，至上?；蚋＝?、廣東的海上運輸時間已大大縮短，“天天班”已不再是夢想。南北干線快速運輸，將吸引大量的輕泡貨、高附加值貨，放棄陸路運輸，改為集裝箱海運。趨勢七：特種箱逐漸增多 特種箱將逐漸增多。除了傳統(tǒng)意義上的冷藏箱、危險品箱、油罐箱和框架箱等，能裝載更多貨

9、物，能滿足個性化需求的特種箱，將隨著市場需求的增大，而逐漸增多。 目前，一種新型的特重箱，已經(jīng)出現(xiàn)在中國南北內(nèi)貿(mào)集裝箱航線。 特重箱為改良型40英尺箱，箱頂有8個角件，箱體凈重約5噸，最大總重63噸，貨物凈載58噸。箱體結(jié)構(gòu)有個別改進(jìn)，貨柜由雙箱吊具模式作業(yè)。目前該箱型已通過中國船級社認(rèn)證，并開始批量生產(chǎn)。 特重箱工藝是針對糧食、煤炭等大宗散貨海上運輸方式的一個改革性創(chuàng)造，帶來了散裝貨物海上運輸、碼頭裝卸等物流環(huán)節(jié)的工藝革新，是一種有效降低海運綜合物流成本的新工藝。突破重量設(shè)計概念的特重箱，通過大幅度提高行業(yè)勞動生產(chǎn)率，將給整個物流行業(yè)鏈帶來巨大變化，勢必帶來水路航運市場格局新革命。趨勢八：高

10、科技更廣泛地應(yīng)用于 內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸 高科技在內(nèi)貿(mào)箱的應(yīng)用，將更為廣闊。智慧物流概念的提出，電子鉛封的應(yīng)用，將使集裝箱物流業(yè)步入信息實時化、管理精細(xì)化、服務(wù)個性化的發(fā)展軌跡。趨勢九：金融衍生業(yè)服務(wù)于內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸 金融衍生服務(wù)業(yè)，將助推港口內(nèi)貿(mào)集裝箱的發(fā)展，為內(nèi)貿(mào)箱騰飛插上翅膀。隨著內(nèi)貿(mào)箱運作的不斷規(guī)范化，期貨、信用證、抵押、質(zhì)押等現(xiàn)代金融衍生服務(wù)業(yè)，將為內(nèi)貿(mào)箱的發(fā)展提供助推。 趨勢十：內(nèi)外貿(mào)箱的界限與概念將逐步淡化 規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化操作及最新前沿信息的使用，將使內(nèi)貿(mào)箱與外貿(mào)箱一樣，都是“陽春白雪”，都是世界語言，內(nèi)外貿(mào)箱的差距，將逐步縮小和淡化。 在樂觀于未來中國港口內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸事業(yè)發(fā)展前景的

11、同時，對未來的發(fā)展勢態(tài)，也有疑慮。 （一）、傳統(tǒng)的南下糧食貨源 由于目前中國的糧食種植模式、種植技術(shù)與國外先進(jìn)發(fā)達(dá)國家存在較大的差距，轉(zhuǎn)基因糧食、特別是轉(zhuǎn)基因玉米、轉(zhuǎn)基因大豆正源源不斷地涌入中國市場，沖擊了幾千年來北糧南運的模式，大量的廉價糧食不僅對中國的糧食安全，也對未來內(nèi)貿(mào)集裝箱的貨源，構(gòu)成挑戰(zhàn)。（二）、煤炭運輸 傳統(tǒng)的西煤東輸，北煤南運，正受到來自東南亞國家廉價煤炭的沖擊，基于國內(nèi)開采費用，開采成本，人員工資大幅上漲的事實，來自于越南、菲律賓等周邊國家的煤炭，已經(jīng)出現(xiàn)在我國沿海港口。這些內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸?shù)幕矩浽?，正被蠶食，不得不引起我們高度重視。（三）、過低的裝卸基準(zhǔn)費率 目前，我國港口內(nèi)貿(mào)箱裝卸基準(zhǔn)費率執(zhí)行的是政府指導(dǎo)價，即2000年版本國內(nèi)水路集裝箱港口收費辦法 。 十幾年過去，港口的內(nèi)外部經(jīng)營環(huán)境發(fā)生天翻地覆變化，港口的建設(shè)及運營成本大幅度攀升，同樣一個箱子，同樣一種操作，同樣一份成本，只因身份不同，僅有外貿(mào)箱50%單箱營收的內(nèi)貿(mào)箱裝卸基準(zhǔn)費率，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足內(nèi)貿(mào)