廣州地鐵調(diào)研報(bào)告

1、廣州地鐵考察報(bào)告1廣州地鐵建設(shè)及運(yùn)營(yíng)情況1.1廣州地鐵建設(shè)IW況廣州地鐵是大運(yùn)量的交通系統(tǒng)，不僅為公眾出行提供快捷服務(wù)，也成為廣州 市的新名片，提升了廣州的形象。到2010年廣州市軌道交通網(wǎng)絡(luò)初步形成：建 成開(kāi)通8條線路，約237公里，146座車(chē)站。國(guó)內(nèi)排名第三，大步跨入了世界地 鐵先進(jìn)城市行列。地鐵是個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程，對(duì)于一個(gè)城市來(lái)說(shuō)，一年開(kāi) 通一條線已屬不易。而在兩個(gè)月時(shí)間內(nèi)密集開(kāi)通3條新線、3條延長(zhǎng)線共86公 里的地鐵線路，并用3天時(shí)間在城區(qū)中心拆解1條大運(yùn)量的地鐵線路，這在世界 地鐵發(fā)展史上都是罕見(jiàn)的，這個(gè)對(duì)于深圳地鐵將于2011年中同時(shí)5條線路開(kāi)通 具有極大的借鑒意義。wan

2、y 圖11廣州地鐵網(wǎng)絡(luò)圖為備戰(zhàn)亞運(yùn)會(huì)，地鐵通達(dá)八成以上的亞運(yùn)比賽場(chǎng)館以及機(jī)場(chǎng)、高鐵和火車(chē)站。市民出行更加便捷，亞運(yùn)會(huì)有了暢通無(wú)阻的地下交通大動(dòng)脈。圖12廣州地鐵聯(lián)系重要城市卩點(diǎn)IJ前，廣州地鐵在建及計(jì)劃建設(shè)的線路包括六、七、九號(hào)線等，總長(zhǎng)約80km。1.2州地鐵運(yùn)營(yíng)Iff況U前常規(guī)公交仍然是公共客運(yùn)系統(tǒng)的主體，但是隨著軌道交通建設(shè)加快及軌圖14 2010年公交各方式承擔(dān)客運(yùn)量比例軌道交通突破性發(fā)展：2010年全年運(yùn)送乘客口8億人次，較上年增加75%o 日均客運(yùn)量超過(guò)400萬(wàn)人次。亞運(yùn)免費(fèi)的5天期間，地鐵線網(wǎng)共運(yùn)送乘客3877 萬(wàn)人次，日均運(yùn)客達(dá)到775萬(wàn)人次，比實(shí)施政策之前日平均運(yùn)客量390萬(wàn)

3、人次翻 了一番。月5日地鐵運(yùn)客784.44萬(wàn)人次，創(chuàng)下國(guó)內(nèi)行業(yè)紀(jì)錄。軌道交通的網(wǎng) 絡(luò)效益日益顯現(xiàn)。亞運(yùn)會(huì)期間，地鐵8條線路共安全有序運(yùn)送6742.8萬(wàn)人次客 流，日均客運(yùn)量421.4萬(wàn)人次，最高日客運(yùn)量471.7萬(wàn)人次，列車(chē)正點(diǎn)率超過(guò) 99.9%,沒(méi)有發(fā)生一起安全事故。圖15廣州地鐵調(diào)度指揮中心第16屆亞運(yùn)會(huì)口月12日開(kāi)幕式當(dāng)天，地鐵線網(wǎng)（除APM線外）實(shí)施通宵 運(yùn)營(yíng)。兩天一夜，地鐵持續(xù)一刻不停安全運(yùn)營(yíng)42小時(shí)。地鐵人把它稱(chēng)之為“最 長(zhǎng)的一天”。2行人仿真在廣州市軌道建設(shè)運(yùn)營(yíng)中的應(yīng)用 2.1客流仿真模擬簡(jiǎn)介客流仿真模擬是推進(jìn)車(chē)站精細(xì)化設(shè)計(jì)的重要手段，廣州相關(guān)單位從2008年 開(kāi)始研究客流仿真模

4、擬，并購(gòu)買(mǎi)了 Iegion仿真模擬軟件，通過(guò)大規(guī)模的調(diào)查及持 續(xù)的研究，基本已確立廣州地鐵的模擬參數(shù)。Ll前已進(jìn)行了包括廣州、南昌、南 宇、成都以及深圳等多個(gè)城市的車(chē)站仿真模擬工作。1、廣州：體育西路、客村站、萬(wàn)勝圍站（運(yùn)營(yíng)后評(píng)估）；2、南昌：中山路換乘站；3、南宇：朝陽(yáng)廣場(chǎng)、火車(chē)站；4、深圳：深灣站、紅嶺北、世界之窗站?？土鞣抡婺M主要應(yīng)用于運(yùn)營(yíng)車(chē)站后評(píng)佔(zhàn)及運(yùn)營(yíng)改善、改造，AFC閘機(jī)改造 及增設(shè)，車(chē)站方案設(shè)計(jì)及方案比選等領(lǐng)域，在實(shí)際工作中也取得了較好的效果。圖16 LEGION客流仿真模擬-朝陽(yáng)廣場(chǎng)圖17 LEGION客流仿真模擬-體育四路站22廣州運(yùn)營(yíng)客流簡(jiǎn)介軌道交通跨越式發(fā)展，日均客運(yùn)量

5、超過(guò)400萬(wàn)，緊趕常規(guī)公交（日均約660萬(wàn)人次）免費(fèi)日1105日784.4O450400250300236250線 0網(wǎng) 迦長(zhǎng)度2502001997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010長(zhǎng)度（km ）116 116150O圖18廣州軌道客流變化曲線號(hào)線各卸日客流雖OOOOOOOOOOO 0987654321IX1999一 一 日均年最高日I圖19 一號(hào)線各年日客流量目前，廣州地鐵的主要客流特征體現(xiàn)在：換乘車(chē)站集散量較大，工作日公園前超過(guò)46萬(wàn)，體育西路站44萬(wàn)周六站點(diǎn)集散大于工作日，體育西路站超過(guò)60萬(wàn)

6、人次。表2換乘站客流特征站點(diǎn)7J刃日、萬(wàn)人JwR)_萬(wàn)人刃吧蟆條比例1 0557276 4%16.929.646.463.8%6.9135204I66 2%件育西昭17.326543.960.4%F州采蛀10.92713520 0%禾墊r3.147.156.3%廣亦火車(chē)姑16.88.525.333.6%,Il5.516 121 674 5%廉丘新姑8.612220.858.7%客村8.512220758 9%3.269.265.2%1.15.66.684.8%圖20 2009年客村站站臺(tái)髙度擁擠針對(duì)客流的快速增長(zhǎng)，運(yùn)能日趨緊張，廣州地鐵主要開(kāi)展了以下丄作: 1、2010年完成了 1、2 . 8

7、、3、5號(hào)線增購(gòu)列車(chē)項(xiàng)目建議書(shū)，獲得國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)的正式批復(fù)，同意一號(hào)線增購(gòu)7列，二號(hào)線增購(gòu)15列，三號(hào) 線增購(gòu)26列，五號(hào)線增購(gòu)32列，八號(hào)線10列；共90列投資53.57億元。 2、換乘車(chē)站的客流大規(guī)模調(diào)查分析與統(tǒng)計(jì) 3、廣州地鐵換乘車(chē)站的仿真模擬研究 4、廣州市軌道交通一、二號(hào)線票務(wù)系統(tǒng)改造工程2. 3車(chē)站仿真模擬示例體育西路站為一號(hào)線、三號(hào)線、三號(hào)線支線、機(jī)場(chǎng)線折返的綜合換乘站。一 號(hào)線體育西路站1997年9月竣工、車(chē)站為地下二層13m寬的島式車(chē)站。三號(hào)線 體育西路站位于體育西路與天河南一路所在的字路口地面下，采用IOm寬的雙島式站臺(tái)，地下三層結(jié)構(gòu)，其中地下一層為站廳層，地下二層

8、為設(shè)備層（局部為四層），地下三層為站臺(tái)層，支線在站前正線岀岔，中間為機(jī)場(chǎng)快線的折返線。機(jī)場(chǎng)方向圖22體育西路車(chē)站位宜表3體冇西路客流特征指標(biāo)1號(hào)線休育 西路站3號(hào)線休育西 協(xié)站3號(hào)線支線 體育前路站合訃集散量（人卜時(shí)）26912279376628換乘最（人/小時(shí)）1756717567596941103換乘比例65.28%62.88%90. 06本線逬站客流量（人/小時(shí)）4632683325611721本線出站客流比例39.52%58. 36)2. 18%100.00本線進(jìn)站客流屋（人/小吋）471335371038653本線出站客流比例54. 17%40.38%1. 66%100.00進(jìn)站客流

9、總比例57. 53%岀站客流總比例42. 47%閘機(jī)利用率研究：根據(jù)對(duì)2009年6月5號(hào)（星期五）下午18： 00-19:00對(duì) 體育西路進(jìn)出閘機(jī)客流數(shù)據(jù)統(tǒng)訃，一小時(shí)內(nèi)有進(jìn)出的閘機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)如下：7組 進(jìn)閘機(jī)中，1、5、6組占的比例最大，分別占約41.82%、26.08%、12.37%,各組 閘機(jī)進(jìn)站客流呈現(xiàn)很大的不均勻性和集中性。對(duì)每個(gè)進(jìn)站閘機(jī)而言，閘機(jī)的進(jìn)站 人數(shù)差異非常大，最大高峰小時(shí)進(jìn)站762人，最小的為20人（部分閘機(jī)為0）, 相差兒十倍，說(shuō)明閘機(jī)的利用率非常不均衡。圖23車(chē)站客流仿貞圖24站廳客流密度圖圖25站臺(tái)客流密度圖An alyss 1zt-togzd: DenSIty DeRSty InSIde Aysfc ZO