廣州地鐵調研報告

1、廣州地鐵考察報告1廣州地鐵建設及運營情況1.1廣州地鐵建設IW況廣州地鐵是大運量的交通系統，不僅為公眾出行提供快捷服務，也成為廣州 市的新名片，提升了廣州的形象。到2010年廣州市軌道交通網絡初步形成：建 成開通8條線路，約237公里，146座車站。國內排名第三，大步跨入了世界地 鐵先進城市行列。地鐵是個龐大而復雜的系統工程，對于一個城市來說，一年開 通一條線已屬不易。而在兩個月時間內密集開通3條新線、3條延長線共86公 里的地鐵線路，并用3天時間在城區(qū)中心拆解1條大運量的地鐵線路，這在世界 地鐵發(fā)展史上都是罕見的，這個對于深圳地鐵將于2011年中同時5條線路開通 具有極大的借鑒意義。wan

2、y 圖11廣州地鐵網絡圖為備戰(zhàn)亞運會，地鐵通達八成以上的亞運比賽場館以及機場、高鐵和火車站。市民出行更加便捷，亞運會有了暢通無阻的地下交通大動脈。圖12廣州地鐵聯系重要城市卩點IJ前，廣州地鐵在建及計劃建設的線路包括六、七、九號線等，總長約80km。1.2州地鐵運營Iff況U前常規(guī)公交仍然是公共客運系統的主體，但是隨著軌道交通建設加快及軌圖14 2010年公交各方式承擔客運量比例軌道交通突破性發(fā)展：2010年全年運送乘客口8億人次，較上年增加75%o 日均客運量超過400萬人次。亞運免費的5天期間，地鐵線網共運送乘客3877 萬人次，日均運客達到775萬人次，比實施政策之前日平均運客量390萬

3、人次翻 了一番。月5日地鐵運客784.44萬人次，創(chuàng)下國內行業(yè)紀錄。軌道交通的網 絡效益日益顯現。亞運會期間，地鐵8條線路共安全有序運送6742.8萬人次客 流，日均客運量421.4萬人次，最高日客運量471.7萬人次，列車正點率超過 99.9%,沒有發(fā)生一起安全事故。圖15廣州地鐵調度指揮中心第16屆亞運會口月12日開幕式當天，地鐵線網（除APM線外）實施通宵 運營。兩天一夜，地鐵持續(xù)一刻不停安全運營42小時。地鐵人把它稱之為“最 長的一天”。2行人仿真在廣州市軌道建設運營中的應用 2.1客流仿真模擬簡介客流仿真模擬是推進車站精細化設計的重要手段，廣州相關單位從2008年 開始研究客流仿真模

4、擬，并購買了 Iegion仿真模擬軟件，通過大規(guī)模的調查及持 續(xù)的研究，基本已確立廣州地鐵的模擬參數。Ll前已進行了包括廣州、南昌、南 宇、成都以及深圳等多個城市的車站仿真模擬工作。1、廣州：體育西路、客村站、萬勝圍站（運營后評估）；2、南昌：中山路換乘站；3、南宇：朝陽廣場、火車站；4、深圳：深灣站、紅嶺北、世界之窗站?？土鞣抡婺M主要應用于運營車站后評佔及運營改善、改造，AFC閘機改造 及增設，車站方案設計及方案比選等領域，在實際工作中也取得了較好的效果。圖16 LEGION客流仿真模擬-朝陽廣場圖17 LEGION客流仿真模擬-體育四路站22廣州運營客流簡介軌道交通跨越式發(fā)展，日均客運量

5、超過400萬，緊趕常規(guī)公交（日均約660萬人次）免費日1105日784.4O450400250300236250線 0網 迦長度2502001997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010長度（km ）116 116150O圖18廣州軌道客流變化曲線號線各卸日客流雖OOOOOOOOOOO 0987654321IX1999一 一 日均年最高日I圖19 一號線各年日客流量目前，廣州地鐵的主要客流特征體現在：換乘車站集散量較大，工作日公園前超過46萬，體育西路站44萬周六站點集散大于工作日，體育西路站超過60萬

6、人次。表2換乘站客流特征站點7J刃日、萬人JwR)_萬人刃吧蟆條比例1 0557276 4%16.929.646.463.8%6.9135204I66 2%件育西昭17.326543.960.4%F州采蛀10.92713520 0%禾墊r3.147.156.3%廣亦火車姑16.88.525.333.6%,Il5.516 121 674 5%廉丘新姑8.612220.858.7%客村8.512220758 9%3.269.265.2%1.15.66.684.8%圖20 2009年客村站站臺髙度擁擠針對客流的快速增長，運能日趨緊張，廣州地鐵主要開展了以下丄作: 1、2010年完成了 1、2 . 8

7、、3、5號線增購列車項目建議書，獲得國家發(fā)展與改革委員會的正式批復，同意一號線增購7列，二號線增購15列，三號 線增購26列，五號線增購32列，八號線10列；共90列投資53.57億元。 2、換乘車站的客流大規(guī)模調查分析與統計 3、廣州地鐵換乘車站的仿真模擬研究 4、廣州市軌道交通一、二號線票務系統改造工程2. 3車站仿真模擬示例體育西路站為一號線、三號線、三號線支線、機場線折返的綜合換乘站。一 號線體育西路站1997年9月竣工、車站為地下二層13m寬的島式車站。三號線 體育西路站位于體育西路與天河南一路所在的字路口地面下，采用IOm寬的雙島式站臺，地下三層結構，其中地下一層為站廳層，地下二層

8、為設備層（局部為四層），地下三層為站臺層，支線在站前正線岀岔，中間為機場快線的折返線。機場方向圖22體育西路車站位宜表3體冇西路客流特征指標1號線休育 西路站3號線休育西 協站3號線支線 體育前路站合訃集散量（人卜時）26912279376628換乘最（人/小時）1756717567596941103換乘比例65.28%62.88%90. 06本線逬站客流量（人/小時）4632683325611721本線出站客流比例39.52%58. 36)2. 18%100.00本線進站客流屋（人/小吋）471335371038653本線出站客流比例54. 17%40.38%1. 66%100.00進站客流

9、總比例57. 53%岀站客流總比例42. 47%閘機利用率研究：根據對2009年6月5號（星期五）下午18： 00-19:00對 體育西路進出閘機客流數據統訃，一小時內有進出的閘機的相關數據如下：7組 進閘機中，1、5、6組占的比例最大，分別占約41.82%、26.08%、12.37%,各組 閘機進站客流呈現很大的不均勻性和集中性。對每個進站閘機而言，閘機的進站 人數差異非常大，最大高峰小時進站762人，最小的為20人（部分閘機為0）, 相差兒十倍，說明閘機的利用率非常不均衡。圖23車站客流仿貞圖24站廳客流密度圖圖25站臺客流密度圖An alyss 1zt-togzd: DenSIty DeRSty InSIde Aysfc ZO