深圳地鐵鋼便橋施工方案

1、堿I地鐵五號線五和站鋼便橋施工方案編制審核批準(zhǔn)深圳地鐵工程指揮部2007年11月15日鋼便橋施工方案一、概述五和南路為主干道（雙向四車道加輔道），北臨坂田汽車站，平 均斷面流量為1600PCU/h。地鐵五號線五和站橫跨五和南路。根 據(jù)深圳市市政要求，車站施工期間搭設(shè)小型機動車通行便橋一座。小型機動車通行便橋全長30m,凈寬4m,總寬5 m；小型機動 車通行便橋上部采用加強的雙排單層HD200型貝雷桁架拼裝；起訖 點采用C30混凝土橋臺，樁基為主體圍護樁，兩端以瀝青砼便道與 老路順接。二、施工方法和工藝流程施工方法：圍護樁采用沖擊鉆成孔，C30混凝土澆筑，貝雷采用 現(xiàn)場拼裝、吊車配合倒鏈和卷揚拖

2、拉架設(shè)，就位后安裝橋面梁系。 施工工藝流程：便橋設(shè)計一方案制定一設(shè)備材料進場一施工放樣一鉆 孔樁和橋臺施工一支座安裝一桁架拼裝一拖拉、接長一主梁拖拉就位 f橫梁安裝f縱梁安裝f橋面鋼板鋪裝f防護網(wǎng)安裝f抗風(fēng)拉桿安 裝一結(jié)束。（一）、施工放樣：根據(jù)設(shè)計圖圖示位置，用全站儀放出鉆孔樁位置及橋臺位置，定 出鋼便橋中軸線。（二）、鉆孔樁圍護結(jié)構(gòu)施工方案略。（三）、貝雷桁架拼裝貝雷主梁在空曠場地內(nèi)拼裝，下面墊枕木，用吊車將貝雷逐片吊 起，用桁架銷子相互連接接長。貝雷為4排，排距為0.45m+4 m +0.45m，加強弦桿的桁架用弦桿螺栓將加強弦桿連接在貝雷弦桿上， 用支撐架螺栓將豎向支撐架、水平上下支撐

3、架和貝雷連成整體，每節(jié) 貝雷接頭位置安裝各類支撐架各一片。為保證梁的剛度，貝雷、加強 弦桿和水平支撐架之間采用接頭錯位連接，這樣可減少由于桁架接頭 變形產(chǎn)生的主梁位移。連接桁架的所有螺栓螺帽必須擰緊，桁架銷子 穿到位后必須插好保險銷。主梁要求安裝加強弦桿，所有支座位置要求進行局部加強，防止 弦桿局部受力過大產(chǎn)生變形。主梁端部各3節(jié)采用高剪力型桁架，英 制貝雷上弦桿較下弦桿長2mm，較長的為上弦桿，拼裝好后可形成 一定的預(yù)拱度，減小下?lián)?，因此拼裝時要注意區(qū)分上下弦桿，防止安 裝錯誤。（四）、橫梁安裝橫梁采用25#工字鋼，長5m，凈跨度4m，用支撐架螺栓將橫梁 與貝雷主梁連接成一體，橫梁間距2.5

4、m，相互之間用角鋼或標(biāo)準(zhǔn)拉 桿打斜撐相連。橫梁放置時，需保證主體格構(gòu)柱處有橫梁放置；如果 排距經(jīng)過主體構(gòu)造柱處，必須內(nèi)插加密橫梁，保證橫梁間距W2.5m。（五）、便橋拖拉主梁與橫梁連成整體、長度達到10米后便可進行拖拉，隨著便 橋拖拉前移不斷從后面接長。便橋頭部安裝一節(jié)楔形導(dǎo)梁以確保順利 通過基坑，在基坑另一邊安裝卷揚機，用鋼絲繩與便橋頭部相接，在 橋臺頂部安裝凹型滾軸，便橋從滾軸上通過，調(diào)整好位置后開動卷揚 機牽引便橋前進。拖拉過程中必須注意不斷接長桁架，同時要保證懸 臂長度不得超過總長的2/5且不超過5米，否則懸臂頭部要用吊車吊 起，必要時尾部要加配重或拉保險繩，防止落頭傾覆。（六）、橋面

5、縱梁安裝主梁拖拉就位、調(diào)整好線形和位置后便可以安裝縱梁。縱梁采 用16a槽鋼，并排豎放在橫梁上，間距35cm，翼板與橫梁接觸交叉 處采用角焊焊接?？v梁接頭連接處盡量設(shè)在1/4跨位置，并要求錯開 布置，同一截面接頭不得超過25%。先將槽鋼焊接后再用鋼板雙面貼 焊補強，包括腹板和翼緣板部位。（七）、橋面板及防護網(wǎng)便橋?qū)?m，橋面板采用5mm厚鋼板，與縱梁焊接固定。橋面 鋼板選用優(yōu)質(zhì)深花紋防滑鋼板，防止雨天行人滑倒或機動車打滑。主 體格構(gòu)柱處要打斜撐或設(shè)抗風(fēng)拉桿將主梁與其固定，防止側(cè)向移位或 傾覆。由于是下承式梁，因此無須安裝鋼管或型鋼護欄，但須安裝彩 鋼板，防止人員臨邊墜落。三、主要工程數(shù)量主要工

6、程數(shù)量表見表1:表1:工程數(shù)量表名稱數(shù)量單位單位（阿）小計總（Kg）桁架40片316.5312661.2支撐架20片36720加強弦桿80根91.77336弦桿螺栓320顆2.0640桁架銷子152個3.1471.2支撐架螺栓73個0.8461.32車道橫梁（工25a）11/55根/m38.1kg/m2095.2車道縱梁16a14/420根/m17.2kg/m7224橋面板120M239.34716總計重量35924.92四、橋面安全專項措施1、全橋需24小時專人看護，嚴(yán)禁大中型機動車輛通行。2、全橋全面亮化，采用雙側(cè)桿燈照明，間距為2米；照明須配 備發(fā)電機，保證停電時能正常照明。3、為防止行

7、人聚集圍觀，引起橋面事故，全橋兩側(cè)采用擋板阻 隔封閉。五、質(zhì)量、安全保證體系（一）質(zhì)量保證體系，如圖質(zhì)量保證體系框圖（二）、制定嚴(yán)格的工程質(zhì)量檢測制度建立健全以項目經(jīng)理為首的質(zhì)量管理體系，經(jīng)理部各部門明確 質(zhì)量管理范圍、責(zé)任、技術(shù)科各部門分級落實責(zé)任制。建立并健全兩級管理制度，所有工序需經(jīng)隊部自檢合格后方可 上報項目經(jīng)理部，項目經(jīng)理部需對隊部所報材料認真進行審查，并通 過進一步測量復(fù)核，在確認合格后經(jīng)理部再將資料報送監(jiān)理組、指揮 部，以確保測量結(jié)果的準(zhǔn)確率?，F(xiàn)場工程技術(shù)人員做到認真、細心負責(zé)，推行復(fù)核檢驗制度。認真檢查各型材的進場質(zhì)保書；對全橋組裝件的拼裝質(zhì)量進行 檢查；全橋焊接嚴(yán)格按照相關(guān)操

8、作規(guī)程進行，保證焊接的質(zhì)量。推行計劃管理各施工組，各組根據(jù)總計劃指標(biāo)要求制定本組、 本施工點的計劃。（三）安全保證體系框圖，如圖：安全保證體系框圖|項目經(jīng)理|項目總工項目副經(jīng)理起吊作業(yè)組焊接作業(yè)組抱拉作業(yè)組lw臺作業(yè)組測量作業(yè)組道路安全組物質(zhì)、料部工程技術(shù)部安質(zhì)環(huán)保部/PF? 4-7 t便橋方每工隊（四）制定嚴(yán)格的安全生產(chǎn)管理制度1、構(gòu)件吊裝和安裝須遵守公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程、起 重機械安全操作規(guī)程以及其他相關(guān)安全操作技術(shù)規(guī)程，并要對每 個相關(guān)操作人員進行現(xiàn)場安全交底，確保施工安全。2、施工過程中，施工人員和技術(shù)人員必須帶好安全帽，高空作 業(yè)時要系好安全帶。3、吊裝過程中，無關(guān)人員應(yīng)退至安全范圍之外，吊車臂架下和 工作半徑范圍內(nèi)不得站人。4、吊裝或拖拉過程中必須派專人指揮和協(xié)調(diào)運作，發(fā)現(xiàn)不安全 因素和任何違規(guī)操作立即制止，糾正后方可繼續(xù)吊裝或拖拉。5、現(xiàn)場注意用電、用火安全，每天施工完畢應(yīng)收好電線、氣瓶， 做到工完場清，并及時關(guān)閉電閘。（五）、觀測體系因該便橋須使用兩年，必須對全橋