JJG9072005動態(tài)汽車衡計量檢定規(guī)程2005版學(xué)習(xí)資料

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。JJG9072005動態(tài)汽車衡計量檢定規(guī)程2005版-JJG中華人民共和國國家計量檢定規(guī)程JJG9072005動態(tài)公路車輛自動衡器（動態(tài)汽車衡）AutomaticinstrumentsforweighingRoadvehiclesinmotion200X-XX-XX發(fā)布200X-XX-XX實施國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局發(fā)布JJG9072005動態(tài)公路車輛自動衡器AutomaticinstrumentsforweighingRoadvehiclesinmotionJJG9072005eqvOIMLR134(

2、2004.7)代替JJG907-2003本規(guī)程經(jīng)國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局2005年XX月XX日批準(zhǔn)，并自2005年XX月XX日起施行。歸口單位：全國衡器計量技術(shù)委員會主要起草單位：青島衡器測試中心中國計量科學(xué)研究院參加起草單位：本規(guī)程委托全國衡器計量技術(shù)委員會負(fù)責(zé)解釋本規(guī)程主要起草人:參加起草人:JJG9072005JJG9072005目錄引言(IV)術(shù)語（術(shù)語及定義）(1)1范圍(9)2引用文獻(xiàn)(9)3術(shù)語和計量單位(9)3.1術(shù)語(9)3.2計量單位(9)4概述(9)4.1動態(tài)汽車衡的適用條件(9)4.2動態(tài)汽車衡的靜態(tài)稱量(9)4.3本規(guī)程不適用的衡器(9)5計量性能要求(10)5.1準(zhǔn)

3、確度等級(10)5.2動態(tài)試驗的允許誤差限(10)5.3靜態(tài)試驗的最大允許誤差(12)5.4分度值(d)(13)5.5最小秤量(Min)(13)5.6動態(tài)汽車衡的安裝和試驗要求(13)5.7指示裝置和打印裝置的一致性(14)5.8影響量(14)5.9靜態(tài)載荷的分度值(14)5.10運(yùn)行速度(14)6通用技術(shù)要求(14)6.1使用適用性(14)6.2操作安全性(14)6.3零點(diǎn)裝置(15)6.4集成控制衡器(15)6.5指示裝置和打印裝置(15)6.6安裝(16)6.7封裝裝置(17)6.8說明性標(biāo)志(17)6.9檢定標(biāo)記(18)7電子衡器的要求(18)7.1通用要求(18)7.2適用性(19)

4、7.3功能要求(19)7.4檢查與試驗(19)8計量器具控制(20)8.1型式評價(20)JJG90720058.2首次檢定、后續(xù)檢定和使用中檢驗(25)附錄A檢定記錄和檢定證書格式(33)A.1檢定記錄(33)A.2檢定證書格式()附錄B型式評價（定型鑒定）的試驗程序(34)B.1對文件的審查(34)B.2技術(shù)檢查(34)B.3試驗的通用要求(34)B.4試驗項目(36)B.5型式評價期間的性能試驗(36)B.6附加功能試驗(38)B.7影響因子試驗和干擾試驗(38)B.8量程穩(wěn)定度試驗(52)B.9動態(tài)試驗(53)B.10型式評價的結(jié)果判定與處理(58)附錄C動態(tài)汽車衡安裝的實踐指導(dǎo)(59

5、)引言本規(guī)程修改采用了國際法制計量組織R134（OIMLR134）動態(tài)公路車輛自動衡器（AutomaticinstrumentsforweighingRoadvehiclesinmotion）國際建議。在編寫格式上參照執(zhí)行了JJF1002-1998國家計量檢定規(guī)程編寫規(guī)則。由于我國現(xiàn)行的計量法規(guī)和計量器具的管理模式與國際上不盡相同，因此本規(guī)程與R134國際建議存在少量的差異，主要有以下幾點(diǎn)：1、編寫格式上按照J(rèn)JF1002-1998國家計量檢定規(guī)程編寫規(guī)則的要求對R50國際建議的編寫格式進(jìn)行部分調(diào)整。2、為增強(qiáng)規(guī)程的可操作性，把首次檢定、后續(xù)檢定和使用中檢驗的內(nèi)容加以具體化，形成第8.2條，以

6、適應(yīng)我國廣大計量檢定人員開展計量檢定工作。JJG907-2005術(shù)語（名詞及定義）本規(guī)程中所用的術(shù)語與國際計量基本詞匯與通用術(shù)語（VIM,1993年修正版）、法制計量詞匯（VML-2000年修正版）及JJF1001-1998通用計量術(shù)語及定義相一致。此外，本規(guī)程還采用以下定義：T.1一般定義GeneraldefinitionsT.1.1質(zhì)量Mass以千克為基本單位的物理量。T.1.2重量Weight由作用于車輛質(zhì)量的重力而產(chǎn)生的一種物理量，表現(xiàn)為總是垂直向下的力。重量是物體質(zhì)量和本地加速度的乘積。T.1.3載荷Load車輛質(zhì)量由于受重力的影響而產(chǎn)生的，經(jīng)車輛的車輪、單軸或軸組作用于地面或承載器

7、上的垂直向下的分量。T.1.4稱量Weighing確定車輛總質(zhì)量或車輛局部質(zhì)量的過程。T.1.5衡器Weighinginstrument利用作用于物體上的重力來確定該物體質(zhì)量的計量儀器。衡器也可以用于確定其它與質(zhì)量相關(guān)的數(shù)量、大小、參數(shù)或特性。按操作方式，衡器分為自動衡器和非自動衡器。T.1.6自動衡器Automaticweighinginstrument在稱量過程中無需操作者干預(yù)，能按照預(yù)定的處理程序自動稱量的衡器。T.1.7動態(tài)公路車輛自動衡器Automaticinstrumentsforweighingroadvehiclesinmotion通過對行駛中車輛整車的稱量或者是對車輛軸（非整

8、車）的稱量，確定車輛的車輛總質(zhì)量和車輛軸載荷（單軸載荷和軸組載荷）的自動衡器。并能夠自行指示車輛總質(zhì)量和車輛軸載荷。注：該衡器的稱量區(qū)包括承載器和兩邊的引道。T.1.8控制衡器Controlinstrument用于確定參考車輛總質(zhì)量，或靜態(tài)參考單軸載荷的衡器。在動態(tài)試驗時作為提供參考值使用的控制衡器可以是：與被測衡器單獨(dú)分離的衡器，即分離控制衡器；若被測衡器可提供靜態(tài)的稱量模式，被測衡器自身也可作為控制衡器，即集成控制衡器。T.1.9（量的）約定真值Conventionaltruevalue(ofaquantity)對于給定目的具有適當(dāng)不確定度、賦予特定量的值，有時該值是約定采用的（見JJF1

9、001-19983.20條）。這里的特定量是指參考車輛的軸載荷和車輛總質(zhì)量。T.1.10計量權(quán)威機(jī)構(gòu)Metrologicalauthority國家授權(quán)的法定計量技術(shù)機(jī)構(gòu)、檢定機(jī)構(gòu)，或者是可以明確確定衡器是否符1JJG907-2005合本規(guī)程的要求、并且得到批準(zhǔn)的有責(zé)任能力的制造商。T.2結(jié)構(gòu)Construction注:在本規(guī)程中,術(shù)語“裝置”一詞是指采用某種方式完成一個或多個特定功能的任何部件。T.2.1稱量控制區(qū)域Controlledweighingarea動態(tài)汽車衡進(jìn)行稱量操作的特定地點(diǎn)，該地點(diǎn)符合本規(guī)程附錄C的安裝要求。T.2.2稱量區(qū)Weighzone承載器與其兩端的引道組成的區(qū)域。T

10、.2.2.1引道Apron引道屬于稱量區(qū)的一部分，但不是承載器，位于承載器的兩端。T.2.3承載器Loadreceptor動態(tài)汽車衡承受車輛輪載荷的部件，當(dāng)輪載荷處于承載器上時應(yīng)分辨到動態(tài)汽車衡平衡的變化。T.2.3.1單載荷承載器Singleloadreceptor可以同時承受一輛車上的所有車輪，并對車輛整車進(jìn)行稱量的載荷承載器；或者是可以承受車輛軸或軸組上的所有車輪，并對軸或軸組相繼地進(jìn)行局部稱量的載荷承載器；或者可承受車輛一個軸一端的車輪，并對軸進(jìn)行局部稱量的載荷承載器。T.2.3.2多載荷承載器Multipleloadreceptors在車輛行進(jìn)方向上的特定位置，按一定間距安裝多個載荷

11、承載器，同時承接車輛所有軸上的輪載荷并對車輛整車進(jìn)行稱量，或者是按順序相繼地對車輛進(jìn)行重復(fù)的局部稱量。T.2.4電子衡器Electronicinstrument裝有電子裝置的衡器。T.2.4.1電子裝置Electronicdevice由電子組件構(gòu)成并執(zhí)行或完成一特定功能的裝置。電子裝置通常被制成一個獨(dú)立的單元,并可單獨(dú)進(jìn)行試驗。T.2.4.2電子組件ElectronicSub-assembly電子裝置的一部分。它由電子元件構(gòu)成,且自身具有明確的功能。T.2.4.3電子元件Electroniccomponent在半導(dǎo)體、氣體或真空中，利用電子傳導(dǎo)或空穴導(dǎo)電的最小物理實體。T.2.5模塊Modul

12、e衡器用來完成一種或多種特定功能，并可依據(jù)本規(guī)程相關(guān)的計量性能要求和技術(shù)性能要求獨(dú)立地進(jìn)行評價的分離部件。衡器的模塊應(yīng)服從特定誤差限分量的規(guī)定。衡器的典型模塊包括：稱重傳感器、顯示器、數(shù)據(jù)處理裝置、稱重單元。T.2.5.1指示裝置Indicatingdevice衡器中以質(zhì)量單位顯示稱量結(jié)果和其它相關(guān)量值（例如：速度）的部件。T.2.5.2打印裝置PrintingDevice能夠打印動態(tài)汽車衡確定的稱量結(jié)果的裝置。T.2.5.3稱重傳感器Loadcell2JJG907-2005一種力傳感器，即考慮到使用地點(diǎn)重力加速度和空氣浮力的影響后，通過把被測量（質(zhì)量）轉(zhuǎn)換為另一種被測量（輸出）來測量質(zhì)量的力

13、傳感器。T.2.6輔助裝置AncillarydevicesT.2.6.1置零裝置Zero-settingdevice當(dāng)承載器上無載荷時,將指示裝置調(diào)至零點(diǎn)的裝置。T.2.6.2非自動置零裝置Non-automaticzero-settingdevice必須通過操作人員手工進(jìn)行操作的置零裝置。T.2.6.3半自動置零裝置Semi-automaticzero-settingdevice給出一個手動指令后，即能自動運(yùn)行的置零裝置。T.2.6.4自動置零裝置Automaticzero-settingdevice無需操作人員操作即能自動運(yùn)行的置零裝置。T.2.6.5零點(diǎn)跟蹤裝置Zero-tracking

14、Device自動將零點(diǎn)示值保持在一定界限之內(nèi)的裝置。T.3計量特性MetrologicalcharacteristicsT.3.1稱量WeighingT.3.1.1整車稱量Full-draughtweighing使整車處于衡器承載器上確定車輛質(zhì)量的稱量。T.3.1.2局部稱量Partialweighing在相同的承載器對一車輛的局部分兩次或更多的次數(shù)順序地進(jìn)行稱量。注：通常根據(jù)車輛的不同軸結(jié)構(gòu)，將車輛分為幾個單軸（或軸組）進(jìn)行稱量。T.3.1.3動態(tài)稱量Weighing-in-motion（WIM）通過對車輛輪子動態(tài)受力情況的測量和分析，確定動態(tài)車輛總質(zhì)量或軸載荷的過程。T.3.1.4靜態(tài)稱量

15、Staticweighing對靜止的車輛或試驗載荷進(jìn)行的稱量。T.3.1.5動態(tài)車輪力Dynamicvehicletyreforce行駛中車輛通過車輛的輪胎垂直方向施加到公路表面，并隨時間不斷變化的力。該力除了重力作用外，還包含其他動態(tài)因素對行駛中車輛的影響。T.3.1.6輪胎載荷Tyreload稱量時車輛總質(zhì)量施加在靜態(tài)輪胎上、以質(zhì)量單位表述的分量，該分量是指由重力作用在靜態(tài)車輛總質(zhì)量上產(chǎn)生的垂直向下的力。.T.3.1.7軸Axle由安裝在一個沿中心旋轉(zhuǎn)的橫向公共軸上兩個輪子或更多個輪子構(gòu)成的組合，軸的兩端應(yīng)充滿車輛的整個寬度，并車輛行駛方向垂直。T.3.1.8軸組Axlegroup由數(shù)個軸

16、構(gòu)成的軸的組合，組合中的軸數(shù)和軸之間的相互間距離（軸距）應(yīng)有明確定義。注：在不同的國家可能有對軸組不同的定義。例如，軸組的定義可以是在一個共同的的懸掛系統(tǒng)上的一組軸。其特征為非兩軸車的兩軸間距小于2.2米。軸組的形式有雙聯(lián)軸、三聯(lián)軸。T.3.1.9輪載荷Wheelload3JJG907-2005軸的一端所有車輪輪胎載荷的總和。一個車輪可以是單輪胎或者是雙輪胎。T.3.1.10軸載荷Axleload一個軸上所有輪載荷之和，稱量時由重力作用到車輛總質(zhì)量而產(chǎn)生的施加到靜態(tài)軸上的分量。T.3.1.11單軸載荷Single-axleload單軸載荷是一個單軸上所有輪載荷的總和，稱量時由重力作用到車輛總質(zhì)

17、量而產(chǎn)生的施加到靜態(tài)單軸上的分量。單軸載荷不是軸組載荷中的部分軸載荷，記錄的非軸組載荷的所有軸載荷都可歸到單軸載荷。注：單軸（singleaxle）是指在一個懸掛系統(tǒng)上僅有的一個軸。其特征為兩軸車的任一個軸，或與非兩軸車中其相鄰軸的間距不小于2.2米的軸。軸組中的軸（axleofagroup）是指軸組中的某一個軸。T.3.1.12靜態(tài)參考單軸載荷Staticreferencesingle-axleload在靜態(tài)條件下確定的雙軸剛性車輛的單軸載荷的約定真值。T.3.1.13軸組載荷Axle-groupload相關(guān)軸的組合中所有軸載荷的總和，稱量時由重力作用到車輛總質(zhì)量而產(chǎn)生的施加到靜態(tài)軸組上的分

18、量。也可理解為軸組載荷是一個軸組中所有輪載的總和。注：在不同的國家可能有對軸組不同的定義。T.3.1.14車輛總質(zhì)量Totalmassofthevehicle車輛總的質(zhì)量，或包括所有聯(lián)接部件的車輛組合的總質(zhì)量。注：本規(guī)程也稱車輛總質(zhì)量為車輛總重量。T.3.1.15動態(tài)稱重系統(tǒng)Weigh-in-motionsystem(WIMS)車輛總重量和車輛軸載荷的動態(tài)檢測裝置。用以測量動態(tài)車輛輪胎力和車輛通過的時間，并提供輪載荷、軸載荷、車輛總重量以及諸如速度、軸距等數(shù)據(jù)，它是一臺安裝好的傳感器和含有軟件的電子儀器，不一定是對車輛的稱量過程。動態(tài)稱重系統(tǒng)包括高速軸載稱量裝置HS-WIMS（速度高于15km

19、/h且不高于130km/h）和低速軸載稱量裝置LS-WIMS（速度不高于15km/h）。T.3.2秤量CapacityT.3.2.1最大秤量(Max)Maximumcapacity由衡器設(shè)計進(jìn)行動態(tài)稱量而未經(jīng)累加的最大載荷。注：對于軸稱量的衡器（軸重衡）就是指最大軸載荷或最大軸組載荷。T.3.2.2最小秤量(Min)Minimumcapacity小于該載荷時，未經(jīng)累加的動態(tài)稱量結(jié)果可能產(chǎn)生過大的相對誤差。注：對于軸稱量的衡器（軸重衡）就是指最小軸載荷或最小軸組載荷。T.3.2.3稱量范圍Weighingrange最大秤量和最小秤量之間的范圍。T.3.3分度值(d)Scaleinterval以質(zhì)

20、量單位表示動態(tài)稱量的數(shù)值，等于顯示或打印的相鄰兩個示值之差。T.3.3.1靜態(tài)載荷的分度值Scaleintervalforstationaryload動態(tài)汽車衡對車輛或試驗載荷進(jìn)行靜態(tài)稱量所顯示或打印的、以質(zhì)量單位表示的相鄰兩個示值之差。T.3.4速度Speed4JJG907-2005T.3.4.1最高稱量速度(Vmax)Maximumoperatingspeed衡器設(shè)計規(guī)定的能進(jìn)行正常動態(tài)稱量的最高車速，超過該速度稱量結(jié)果可能產(chǎn)生過大的相對誤差。T.3.4.2最低稱量速度(Vmin)Minimumoperatingspeed衡器設(shè)計規(guī)定的能進(jìn)行正常動態(tài)稱量的最低車速，低于該速度稱量結(jié)果可能產(chǎn)

21、生過大的相對誤差。T.3.4.3稱量速度范圍Rangeofoperatingspeeds能進(jìn)行動態(tài)稱量的最高稱量速度與最低稱量速度之間的范圍。T.3.4.4最高通過速度Maximumtransitspeed允許非稱量車輛通過稱重區(qū)的最高速度，而不會對衡器的稱計量性能產(chǎn)生永久性影響。T.3.5預(yù)熱時間Warm-uptime衡器從通電的瞬間起到其能符合要求的瞬間所經(jīng)歷的時間。T.3.6耐久性Durability衡器在經(jīng)過規(guī)定的使用周期，保持其計量特性不變的能力。T.3.7最終稱量值FinalWeighingvalue在沒有環(huán)境的影響和干擾的情況下，衡器達(dá)到完全的靜止和平衡狀態(tài)時的稱量值。T.3.8

22、穩(wěn)定平衡Stableequilibrium衡器的稱量結(jié)果已經(jīng)充份地接近最終稱量值的狀況。T.3.9鑒別力Discrimination衡器對載荷微小變化的反應(yīng)能力。對于一給定載荷的鑒別力閾，就是這樣一種附加載荷的最小值：當(dāng)將此載荷在承載器輕緩地上放上或取下時，即能使示值發(fā)生一個可覺察到的變化。T.4示值與誤差I(lǐng)ndicationsanderrorsT.4.1示值方式MethodsofindicatingT.4.1.1數(shù)字示值Digitalindication示值的標(biāo)尺標(biāo)記是一系列排列的數(shù)字，不能用分度值分?jǐn)?shù)形式來細(xì)分的示值。T.4.2誤差ErrorsT.4.2.1（示值）誤差Error(ofin

23、dication)衡器的示值與質(zhì)量的（約定）真值之差。T.4.2.2固有誤差I(lǐng)ntrinsicerror衡器在參考條件下的誤差。T.4.2.3初始固有誤差I(lǐng)nitialintrinsicerror衡器在性能試驗和量程穩(wěn)定度評定之前的固有誤差。T.4.2.4最大允許誤差（MPE）Maximumpermissibleerrors衡器示值是零點(diǎn)或空載且處于參考位置，其示值與由參考標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量確定的約定真值之間由本規(guī)程給出的允許誤差的極限值。T.4.2.5最大允許偏差（MPD）Maximumpermissibledeviation任一單軸載荷與其修正平均值最大的允許偏差，或任一軸組載荷與其修正平5均值最大

24、的允許偏差。T.4.2.6增差FaultJJG907-2005衡器稱量的示值誤差與固有誤差之差。增差是由于儲存或數(shù)據(jù)經(jīng)由電子衡器時產(chǎn)生的不應(yīng)當(dāng)具有的變化所引起的結(jié)果。在本規(guī)程中“增差”是用數(shù)值表示的。T.4.2.7顯著增差Significantfault大于1d的增差。注:d是以質(zhì)量單位表示的數(shù)值，等于動態(tài)稱量顯示或打印的相鄰兩個示值之差。下述情況不能認(rèn)為是顯著增差：衡器內(nèi)部相互獨(dú)立的各種原因同時發(fā)生而引起的增差；無法進(jìn)行任何測量的增差；示值中瞬間變化、無法作為測量結(jié)果來解釋、存儲和傳輸?shù)牡乃矔r增差；嚴(yán)重到使關(guān)心測量結(jié)果的人員必定能夠察覺到異常情況的增差。T.4.2.8量程穩(wěn)定度Spansta

25、bility衡器在規(guī)定的整個使用周期內(nèi)，最大秤量的示值與零點(diǎn)示值之差，保持在規(guī)定界限內(nèi)的能力。T.4.2.9化整誤差Roundingerror衡器數(shù)字測量結(jié)果（顯示或打印）與相應(yīng)測量結(jié)果的模擬示值之間的差值。T.4.2.10重復(fù)性誤差(R)Repeatabilityerror在相同測量條件下，進(jìn)行連續(xù)多次測量所得不同結(jié)果最高的和最低之間接近的一致程度。注:重復(fù)性條件包括：u30456X同的測量程序；u30456X同的觀測者；在相同的條件下使用相同的測量儀器；u30456X同地點(diǎn)；在短時間內(nèi)重復(fù)。重復(fù)性可以用測量結(jié)果的分散性定量地表示。T.4.2.11（軸載荷和軸組載荷平均值的）修正結(jié)果Corr

26、ectedresult(meanaxleandaxle-groupload)對系統(tǒng)誤差進(jìn)行代數(shù)修正后的測量結(jié)果。T.5影響與參考條件InfluenceandeeferenceconditionsT.5.1影響量InfluenceQuantity一種非被測量，但卻影響被測量值或衡器的示值的量。T.5.1.1影響因子Influencefactor一種影響量，其值處于衡器規(guī)定的額定操作條件之內(nèi)。T.5.1.2干擾Disturbance一種影響量，其值處于本規(guī)程規(guī)定的范圍之內(nèi)，但卻超出了衡器規(guī)定的額定操作條件。T.5.2額定操作條件Ratedoperatingconditions6JJG907-200

27、5給出被測量的范圍和一系列影響量的范圍，使衡器的計量性能處于本規(guī)程規(guī)定的最大允許誤差內(nèi)的使用條件。T.5.3參考條件Referenceconditions為保證測量結(jié)果能有效地相互對比，而設(shè)定的一組影響因子的規(guī)定值。注:參考條件一般包括作用于測量儀器的影響量的參考值或參考范圍。T.6試驗TestsT.6.1靜態(tài)試驗Statictest在承載器上用保持靜止的標(biāo)準(zhǔn)砝碼或載荷來確定衡器誤差的一種試驗。T.6.2動態(tài)試驗In-motiontest使用參考車輛駛過承載器確定衡器誤差或偏差的一種試驗。T.6.3模擬試驗Simulationtest在完整的衡器或衡器的局部上模擬稱量操作的一種試驗。T.6.4

28、性能試驗Performancetest為檢驗被測衡器(EUT)能否達(dá)到其額定功能的一種試驗。T.7車輛VehiclesT.7.1車輛Vehicle稱量時能夠被衡器識別的車輛，可以是空車或重車。T.7.2剛性車輛Rigidvehicle具有兩個軸的車輛，這兩個軸是沿著車輛長度固定安裝并垂直于車輛行駛方向。T.7.3參考車輛ReferenceVehicle已知約定真值的車輛，可以是：已知車輛總重量和單軸載荷的雙軸剛性車輛；用于動態(tài)試驗已知車輛總重量的其它車輛車輛的約定真值應(yīng)在控制衡器確定。T.8計量器具控制ControlofmeasuringinstrumentT.8.1型式評價（定型鑒定）Pat

29、ternevaluation為確定衡器的型式是否予以批準(zhǔn)，或者是否應(yīng)當(dāng)簽發(fā)拒絕批準(zhǔn)文件，而對該衡器型式進(jìn)行的一種檢查和試驗。注：在我國型式評價又稱為定型鑒定。T.8.2檢定Verification為查明和確認(rèn)衡器是否符合法定要求的程序，它包括檢查、加標(biāo)記和（或）出具檢定證書。T.8.3首次檢定Initialverification對未曾檢定過的衡器所進(jìn)行的一種檢定。T.8.4后續(xù)檢定Subsequentverification衡器首次檢定后的任何一種檢定。后續(xù)檢定包括：強(qiáng)制性周期檢定；7修理后檢定；JJG907-2005周期檢定有效期內(nèi)的檢定，不論它是由用戶提出請求，或由于某種原因使有效期內(nèi)的

30、封印失效而進(jìn)行的檢定。T.8.5使用中檢驗In-serviceinspection(Inspectioninuse)為檢查衡器的檢定標(biāo)記或檢定證書是否有效、保護(hù)標(biāo)記是否損壞、檢定后衡器是否遭到明顯改動，以及其誤差是否超過使用中最大允許誤差所進(jìn)行的一種檢查。81范圍JJG907-2005動態(tài)公路車輛自動衡器（動態(tài)汽車衡）本規(guī)程規(guī)定了動態(tài)公路車輛自動衡器（以下簡稱“動態(tài)汽車衡”）的計量性能要求、通用技術(shù)要求、計量器具控制以及檢定方法和試驗程序。適用于動態(tài)汽車衡的型式評價（定型鑒定）、首次檢定、后續(xù)檢定和使用中檢驗以及產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽查檢驗。本規(guī)程為以溯源的方式評價動態(tài)汽車衡的計量特性或技術(shù)特性，為其

31、提供標(biāo)準(zhǔn)化的要求和試驗程序。2引用文獻(xiàn)OIML134國際建議動態(tài)公路車輛自動衡器2004第五草案版JJF1001-1998通用計量術(shù)語及定義JJF1002-1998國家計量檢定規(guī)程編寫規(guī)則國際計量基本詞匯與通用術(shù)語（VIM，1993年版）法制計量學(xué)詞匯（VML，2000年版）國際電工技術(shù)委員會出版物：IEC68系列國際電工技術(shù)委員會出版物：IEC61000系列使用本規(guī)程時，應(yīng)注意上述引用文獻(xiàn)的現(xiàn)行有效版本。3術(shù)語和計量單位3.1術(shù)語前面（第1頁至第8頁）給出的術(shù)語應(yīng)視為本規(guī)程的一部分。3.2計量單位動態(tài)汽車衡上使用的質(zhì)量單位為千克（kg）或噸（t）。4概述本規(guī)程適用于通過動態(tài)稱量方式確定車輛整

32、車總重量的動態(tài)汽車衡，也適用于驗證車輛單軸載荷或軸組載荷、并顯示這些軸載荷的動態(tài)汽車衡。4.1動態(tài)汽車衡的適用條件本規(guī)程的動態(tài)汽車衡應(yīng)是在下列條件下的：安裝在控制稱量區(qū)域內(nèi)的；u34987X測車輛速度按照制造廠商的規(guī)定進(jìn)行。4.2動態(tài)汽車衡的靜態(tài)稱量若動態(tài)汽車衡可以進(jìn)行靜態(tài)稱量，在進(jìn)行靜態(tài)稱量時應(yīng)符合國家計量檢定規(guī)程JJG555-96非自動秤通用檢定規(guī)程的相關(guān)要求。4.3本規(guī)程不適用的衡器9JJG907-2005本規(guī)程不適用以下的動態(tài)稱量的衡器直接安裝在普通路面上的衡器；使用單個輪重載荷乘以兩倍的方法確定軸載荷的衡器；直接安裝在車輛上對車輛軸載荷進(jìn)行測量的稱重系統(tǒng)。5計量性能要求5.1準(zhǔn)確度等

33、級5.1.1單軸載荷和軸組載荷的準(zhǔn)確度等級動態(tài)汽車衡的單軸載荷和軸組載荷的準(zhǔn)確度等級劃分為6個等級：A級,B級,C級,D級,E級,F級。注1:對于單軸載荷和軸組載荷,動態(tài)汽車衡可具有不同的準(zhǔn)確度等級。注2:根據(jù)國家規(guī)定，可以對某些應(yīng)用場合的準(zhǔn)確度等級進(jìn)行限制。5.1.2整車總重量的準(zhǔn)確度等級動態(tài)車輛衡的整車總重量的準(zhǔn)確度等級劃分為6個等級：0.2級,0.5級,1級,2級,5級,10級。注：根據(jù)國家規(guī)定，可以對某些應(yīng)用場合的準(zhǔn)確度等級進(jìn)行限制。5.1.3準(zhǔn)確度等級之間的關(guān)系車輛軸載荷（單軸載荷或軸組載荷）和車輛整車總重量準(zhǔn)確度等級的對應(yīng)關(guān)系見表1。表1車輛軸載荷和車輛整車總重量的準(zhǔn)確度等級關(guān)系單

34、軸載荷或軸組載車輛整車總重量的準(zhǔn)確度等級荷的準(zhǔn)確度等級ABCDEF5.2動態(tài)試驗的允許誤差限0.20.5125105.2.1單軸載荷或軸組載荷的允許誤差限單軸載荷或軸組載荷的允許誤差限應(yīng)符合以下規(guī)定：雙軸剛性參考車輛適用的允許誤差限應(yīng)符合本規(guī)程5.2.1.1的規(guī)定；其它參考車輛適用的允許誤差限應(yīng)符合本規(guī)程5.2.1.2的規(guī)定。10JJG907-20055.2.1.1雙軸剛性參考車輛的最大允許誤差(MPE)雙軸剛性參考車輛，動態(tài)試驗的單軸載荷示值與靜態(tài)單軸載荷的約定真值之間的最大差值應(yīng)不超過下述的數(shù)值,取a)或b)中的較大值：a)將表2中的數(shù)值化整到最接近的分度值；b)在首次檢定為1個分度值(d

35、)；在使用中檢驗為2個分度值(2d)。表2雙軸剛性參考車輛的最大允許誤差靜態(tài)單軸載荷的參考值準(zhǔn)確度等級以靜態(tài)參考單軸載荷的約定真值之間的百分比表示首次檢定使用中檢驗ABCDEF0.25%0.50%0.75%1.00%2.00%4.00%0.50%1.00%1.50%2.00%4.00%8.00%5.2.1.2用其它參考車輛（除雙軸剛性車輛外）的最大允許偏差(MPD)對于除雙軸剛性參考車輛之外的其它所有的參考車輛，動態(tài)試驗記錄的單軸載荷與單軸載荷修正平均值之間的差值，以及動態(tài)試驗記錄的軸組載荷與軸組載荷修正平均值之間的差值應(yīng)不超過下述的數(shù)值，取a)或b)中的較大值：a)將表3中的數(shù)值化整到最接近

36、的分度值；b)在首次檢定為1dn；在使用中檢驗為2dn。其中：n為軸組中軸的數(shù)量，當(dāng)單軸時n=1。表3其它參考車輛（除雙軸剛性車輛外）的最大允許偏差單軸載荷的參考值或軸組載荷的參考值以單軸載荷或軸組載荷的參考值的百分比表示準(zhǔn)確度等級ABC首次檢定0.50%1.00%1.50%使用中檢驗1.00%2.00%3.00%11DEFJJG907-20052.00%4.00%8.00%4.00%8.00%16.00%5.2.2車輛整車總重量的最大允許誤差(MPE)動態(tài)稱量中的車輛整車總重量的的最大允許誤差應(yīng)取下述a)或b)中較大的數(shù)值：a)將表4中計算出的數(shù)值化整到最接近的分度值；b)在首次檢定為1個分

37、度值(d)乘以車輛總重量中軸稱量的次數(shù)；在使用中檢驗為2個分度值(2d)乘以車輛總重量中軸稱量的次數(shù)。表4車輛整車總重量的最大允許誤差車輛整車總重量車輛總重量的約定真值的百分比準(zhǔn)確度等級0.20.5125105.3靜態(tài)試驗的最大允許誤差首次檢定0.10%0.25%0.50%1.00%2.50%5.00%使用中檢驗0.2%0.5%1.0%2.0%5.0%10.0%在進(jìn)行靜態(tài)稱量加載和卸載時的最大允許誤差應(yīng)符合表5的規(guī)定值。表5靜態(tài)稱量的最大允許誤差車輛整車總重量整車總重量的最大允許誤差準(zhǔn)確度等級載荷m（用分度值d表示）首次檢定使用中檢驗0.2，0.5，10m500d500dm2000d2000d

38、m5000d0.5d1.0d1.5d1.0d2.0d3.0d122，5，105.4分度值（d）JJG907-20050m50d50dm200d200d4的衡器，在每個支承點(diǎn)上施加載荷等于最大秤量的1/（n-1）。誤差應(yīng)不超過5.3表5中首次檢定的最大允許誤差。B.5.2.4鑒別力試驗在最小秤量、1/2最大秤量和最大秤量三個不同秤量進(jìn)行鑒別力試驗。在承載器上放置某一載荷和一些小砝碼（如：10個0.1d的小砝碼），然后依次取下小砝碼，直到示值I確實地減少了一個實際分度值而變?yōu)镮-d。此時再向承載器放上一個0.1d的小砝碼，然后再輕緩地放上1.4d的砝碼，示值應(yīng)為I+d。B.5.2.5重復(fù)性試驗重復(fù)

39、性(R)是將約為最大秤量的50%的恒定載荷在衡器的承載器上施加三次來確定的。稱量結(jié)果間的差值不應(yīng)大于5.3表5中首次檢定的最大允許誤差的絕對值。B.5.3確定雙軸剛性車輛單軸載荷的控制衡器注:此條只適用于作為確定雙軸剛性車輛靜態(tài)參考單軸載荷的控制衡器。37JJG907-2005如果被測的動態(tài)汽車衡用來作為確定雙軸剛性車輛靜態(tài)參考單軸載荷的控制衡器，應(yīng)進(jìn)行下列試驗。B.5.3.1試驗載荷應(yīng)確定下列試驗載荷的誤差：零點(diǎn)；最小秤量；最大秤量；在等于或接近最大允許誤差變化的載荷。B.5.3.2試驗載荷的分布除了偏載試驗外，標(biāo)準(zhǔn)砝碼應(yīng)均勻地分布在承載器上。B.5.3.3偏載試驗為保證試驗條件實用和安全，

40、進(jìn)行偏載試驗時不應(yīng)將試驗載荷在承載器上過度堆疊。B.6附加功能試驗B.6.1預(yù)熱時間試驗本項試驗的目的是檢驗衡器接通電源后，直到獲得一個穩(wěn)定的示值、能夠保持應(yīng)有計量性能的這段時間內(nèi)，操作是否得到禁止。在衡器開始運(yùn)行的第一個30min內(nèi)，檢查零點(diǎn)誤差和量程誤差，試驗結(jié)果應(yīng)符合規(guī)定的的要求。試驗步驟如下：1)試驗前衡器至少斷電8小時。2)重新接通衡器的電源并開機(jī)，觀察示值。3)在衡器符合生產(chǎn)廠家規(guī)定的預(yù)熱時間獲得穩(wěn)定示值起或從衡器開始自動稱量或打印輸出起，按以下步驟檢查衡器是否符合要求。4)如果衡器不是自動置零的，示值剛一穩(wěn)定，應(yīng)立刻置零。5)按照B.3.5.2.1的方法確定零點(diǎn)誤差，并且在首次操

41、作時將此誤差記錄為E0i（首次置零的誤差），重復(fù)此步驟將此時誤差記錄為E0。6)加接近最大秤量的載荷，用B.3.5.2.1和B.3.5.2.2的方法確定誤差。7)檢查：零點(diǎn)示值誤差E0i不大于0.25d；量程誤差不大于5.3表5中規(guī)定的首次檢定的最大允許誤差。8)分別在5分鐘、15分鐘和30分鐘后，重復(fù)步驟（5）和（6）。9)在每個時間間隔后：零點(diǎn)誤差（E0-E0i）不大于0.25d*Pi；量程誤差不大于5.3表5中規(guī)定的首次檢定的最大允許誤差。B.6.2指示和打印裝置的一致性若衡器具有多個指示裝置，在試驗期間多個指示裝置（包括顯示裝置和打印裝置）之間的示值應(yīng)一致。B.7影響因子試驗和干擾試驗

42、B.7.1試驗條件B.7.1.1一般要求38JJG907-2005對于稱量車輛總重量、單軸載荷和軸組載荷的動態(tài)汽車衡，應(yīng)滿足本附錄中規(guī)定的影響量和干擾試驗條件和要求。影響因子和干擾試驗的目的是檢查電子衡器在規(guī)定的環(huán)境條件下，能否執(zhí)行和達(dá)到預(yù)期的功能。每項試驗表明的固有誤差應(yīng)是在參考條件下確定的。一般來講，不可能把影響因子和干擾施加到正在自動運(yùn)行的衡器上。因而在本規(guī)程規(guī)定的靜態(tài)條件下或在模擬運(yùn)行的條件下，被測衡器應(yīng)接受各種影響因子和干擾。在影響因子和干擾的條件下的允許效果本附錄都做了一一規(guī)定。當(dāng)正在評估某一個影響因子的效果時，其它所有影響因子應(yīng)保持相對穩(wěn)定，其值應(yīng)接近正常值。進(jìn)行完每次試驗后的衡

43、器應(yīng)充分地恢復(fù)，達(dá)到試驗前的狀態(tài)。對衡器的分離部件單獨(dú)進(jìn)行檢驗時，應(yīng)根據(jù)8.1.11的要求對誤差進(jìn)行分配。每次試驗應(yīng)記錄衡器運(yùn)行狀態(tài)或模擬狀態(tài)的情況。當(dāng)衡器以不同于正常結(jié)構(gòu)的方式連接時，其試驗步驟應(yīng)由承擔(dān)試驗的計量技術(shù)機(jī)構(gòu)和申請人共同商定。B.7.1.2模擬器要求B.7.1.2.1通用要求用來進(jìn)行影響因子和干擾試驗的模擬衡器應(yīng)包括稱重系統(tǒng)的全部電子部件。B.7.1.2.2重量模擬器實踐證明，重量模擬器可以制成多種形式。例如，可制成一個秤盤形或制成秤量比例相當(dāng)于1/1000的臺秤，或制成傳感器模擬器，無論采用哪種方法，必須單獨(dú)定分度，并可以讀到至少0.1d。B.7.1.2.3接口在試驗中應(yīng)模擬使

44、用電子接口裝置與其它設(shè)備連接所產(chǎn)生的敏感性?？梢赃B接一根3米長的電纜，模擬其它設(shè)備的接口阻抗。B.7.1.2.4文件模擬器應(yīng)參照被測衡器的術(shù)語給硬件和功能作出定義，并且借助其他必要的文件，確保再現(xiàn)試驗條件。該資料應(yīng)附在試驗報告上或可以從試驗報告中查出。B.7.2影響因子試驗影響因子試驗項目見表B.1表B.1影響因子試驗一覽表試驗項目靜態(tài)溫度溫度對空載示值的影響濕熱,穩(wěn)態(tài)電源電壓變化(AC)電源電壓變化(DC)電池供電(DC)(*)MPE：最大允許誤差B.7.2.1靜態(tài)溫度適用條件MPE(*)MPEMPEMPEMPEMPE對應(yīng)條款B.7.2.1B.7.2.2B.7.2.3B.7.2.4B.7.2

45、.5B.7.2.6靜態(tài)溫度試驗的基本標(biāo)準(zhǔn)是IEC60068-2-1及IEC60068-2-2，試驗可按表B.239的要求進(jìn)行。環(huán)境狀況溫度JJG907-2005表B.2靜態(tài)溫度試驗試驗規(guī)定參考溫度20規(guī)定的高溫保持2小時規(guī)定的低溫保持2小時5參考溫度20試驗依據(jù)IEC60068-2-2IEC60068-2-1IEC60068-2-1試驗可利用IEC60068-3-1的相關(guān)部分作為試驗的背景參照資料。試驗?zāi)康模涸诟蔁幔o凝結(jié)）和寒冷的條件下，檢驗衡器是否符合本規(guī)程5.8.1.1的要求。B.7.2.2的試驗可以在本試驗期間進(jìn)行。試驗程序簡述預(yù)處理：16小時被測衡器的條件：正常接通電源，“開機(jī)”時間

46、大于或等于制造廠家規(guī)定的預(yù)熱時間。試驗期間應(yīng)保持通電狀態(tài)，置零和零點(diǎn)跟蹤功能允許正常運(yùn)行。如果此項試驗與B.7.2.2的試驗一起進(jìn)行，自動置零及零點(diǎn)跟蹤就不能處于運(yùn)行狀態(tài)。穩(wěn)定：在“空氣流通”條件，每一溫度下保持2小時。溫度：按照本規(guī)程5.8.1.1的要求。溫度順序：參考溫度20規(guī)定的高溫規(guī)定的低溫溫度為5參考溫度20試驗循環(huán)次數(shù)：至少一個循環(huán)稱量試驗：試驗前，盡量把被測衡器調(diào)整到接近實際零示值。（如果連接著自動零點(diǎn)跟蹤裝置，調(diào)到接近于零點(diǎn)）被測衡器在試驗期間不能調(diào)零。在參考溫度和每個規(guī)定的溫度下穩(wěn)定后，選擇至少5個不同試驗載荷或模擬載荷對被測衡器進(jìn)行試驗。并記錄：a)日期和時間b)溫度c)相

47、對濕度d)試驗載荷e)示值f)誤差g)功能操作最大允許變化：所有功能應(yīng)按設(shè)計運(yùn)行，所有誤差都應(yīng)在本規(guī)程5.3表5中首次檢定規(guī)定的最大允許誤差之內(nèi)。B.7.2.2溫度對空載示值的影響40JJG907-2005目前還沒有可供參考國際標(biāo)準(zhǔn)。此項試驗可按下述方法進(jìn)行。試驗?zāi)康模簷z驗溫度變化對衡器零點(diǎn)誤差的影響，衡器是否符合5.8.1.2的規(guī)定。此項試驗可在溫度試驗B.7.2.1中進(jìn)行。將衡器置零，然后溫度改變至規(guī)定的最高溫度和最低溫度以及5。穩(wěn)定后確定零點(diǎn)示值誤差，計算出每5零點(diǎn)示值的變化。這些每5的誤差變化是為本項試驗中任意兩個相鄰溫度計算的。如果衡器有自動置零或零點(diǎn)跟蹤功能，此功能禁止使用。在試驗

48、前不允許進(jìn)行預(yù)加載。被測衡器的條件：正常接通電源，且“開機(jī)”大于或等于制造廠家規(guī)定的預(yù)熱時間。試驗期間應(yīng)保持通電狀態(tài)。最大允許誤差：當(dāng)溫差為5，零點(diǎn)示值的變化應(yīng)不超過顯著干擾誤差(1d)的規(guī)定值。B.7.2.3濕熱、穩(wěn)態(tài)濕熱、穩(wěn)態(tài)試驗試驗的基本標(biāo)準(zhǔn)是IEC60068-2-1及IEC60068-2-2，試驗可按表B.3的要求進(jìn)行。表B.3濕熱、穩(wěn)態(tài)試驗環(huán)境狀況濕熱、穩(wěn)定狀態(tài)試驗規(guī)定在溫度上限和85%相對濕度下保持48小時試驗依據(jù)IEC60068-2-78試驗可利用IEC60068-3-4的相關(guān)部分作為試驗的背景參照資料。試驗?zāi)康模涸诟邼?、恒溫的條件下，檢驗衡器是否符合本規(guī)程7.1.1的要求。預(yù)處

49、理：不需要。被測衡器的條件：正常接通電源，“開機(jī)”時間大于或等于制造廠家規(guī)定的預(yù)熱時間。試驗期間應(yīng)保持通電狀態(tài)。置零裝置和零點(diǎn)跟蹤裝置應(yīng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。試驗前，盡量把被測衡器調(diào)整到接近實際零點(diǎn)示值。應(yīng)保持被測衡器上不能有水汽凝結(jié)。穩(wěn)定性：在參考溫度和50%的相對濕度下保持3小時。在本規(guī)程5.8.1.1規(guī)定的溫度上限保持48小時。溫度：參考溫度20和本規(guī)程5.8.1.1規(guī)定的上限溫度。相對濕度：在參考溫度下，濕度為50%RH；在溫度上限下，濕度為85%RH。溫度/濕度時序：在濕度為50%時，參考溫度為20；在濕度為85%時，溫度為上限溫度；在濕度為50%時，參考溫度為20。試驗循環(huán)次數(shù)：至少一個循環(huán)。

50、稱量試驗及試驗程序：當(dāng)被測衡器在參考溫度和50%的相對濕度下穩(wěn)定后，施加5個不同的試驗載荷或模擬載荷。并記錄：41a)日期和時間b)溫度c)相對濕度d)試驗載荷e)示值f)誤差g)功能性能JJG907-2005將溫度室(箱)內(nèi)的溫度增至溫度上限，相對濕度增至85%。保持被測衡器空載48小時。48小時后施加靜態(tài)試驗載荷，并記錄上述數(shù)據(jù)。被測衡器在溫箱參考溫度下降低到相對濕度為50%，被測衡器穩(wěn)定后，施加相同的試驗載荷或模擬載荷，并記錄日期及上述數(shù)據(jù)。在進(jìn)行其它試驗前，允許被測衡器充分恢復(fù)。最大允許變化：所有誤差都應(yīng)在本規(guī)程5.3表5中首次檢定規(guī)定的最大允許誤差之內(nèi)。B.7.2.4AC電源電壓變化

51、交流電源電壓變化試驗的基本標(biāo)準(zhǔn)是61000-4-11，試驗可按表B.4的要求進(jìn)行。表B.4電壓變化試驗環(huán)境狀況AC電壓變化試驗規(guī)定參考電壓(U)參考電壓U(1+10%)參考電壓U(115%)參考電壓(U)試驗依據(jù)IEC61000-4-11參考電壓（標(biāo)稱電壓）應(yīng)按IEC61000-4-11的規(guī)定。試驗?zāi)康模涸陔妷鹤兓臈l件下，檢驗衡器是否符合本規(guī)程5.8.2的規(guī)定。試驗程序簡述預(yù)處理：不需要。被測衡器的條件：正常接通電源，“開機(jī)”時間大于或等于制造廠家規(guī)定的預(yù)熱時間。試驗前盡量把被測衡器調(diào)整到接近于實際零點(diǎn)示值。若衡器具有自動置零功能，則應(yīng)在每加一個電壓值之后將衡器置零。試驗循環(huán)次數(shù)：至少一個循

52、環(huán)。試驗載荷：應(yīng)使用一個約等于最小秤量的試驗載荷或50%Max到Max之間的模擬載荷對被測衡器進(jìn)行稱量試驗。試驗順序：將電源穩(wěn)定在參考電壓，使其處于規(guī)定的范圍內(nèi)，并施加試驗載荷。并記錄：a)日期和時間b)溫度42c)電源電壓d)試驗載荷e)示值(若適用)f)誤差g)功能操作JJG907-2005對IEC61000-4-11中規(guī)定的每級電壓，重復(fù)稱量試驗（應(yīng)注意在某些情況下，需要在電壓范圍上限電壓和下限電壓重復(fù)進(jìn)行稱量試驗），并記錄上述數(shù)據(jù)。最大允許變化：所有功能應(yīng)按設(shè)計運(yùn)行，所有誤差都應(yīng)在本規(guī)程5.3表5中首次檢定規(guī)定的最大允許誤差之內(nèi)。B.7.2.5直流電源電壓變化使用直流電源的電子衡器應(yīng)進(jìn)

53、行本節(jié)除B.6.2.4之外的試驗，直流電源電壓變化試驗的基本標(biāo)準(zhǔn)是IEC60654-2，試驗可按表B.5的要求進(jìn)行。B.5直流電源電壓變化(DC)環(huán)境狀況DC電壓變化試驗規(guī)定參考電壓V最高運(yùn)行電壓Vmax最低運(yùn)行電壓Vmin試驗依據(jù)IEC60654-2V是衡器上標(biāo)志的電壓值，如果標(biāo)志的是電壓范圍(Vmin,Vmax)，則試驗應(yīng)在Vmax+20%和Vmin-20%上進(jìn)行。試驗?zāi)康模涸谥绷麟妷鹤兓臈l件下，檢驗衡器是否符合本規(guī)程5.8.2的規(guī)定。試驗程序簡述：將衡器放置在規(guī)定的直流供電電源條件下，在溫度達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)且進(jìn)行試驗所需的足夠時間。預(yù)處理：不需要。被測衡器的條件：正常接通電源，“開機(jī)”時間

54、大于或等于制造廠家規(guī)定的預(yù)熱時間。試驗前盡量把被測衡器調(diào)整到接近于實際零點(diǎn)示值。試驗中不得對衡器進(jìn)行調(diào)整，除非衡器檢測到顯著誤差。試驗循環(huán)次數(shù)：至少一個循環(huán)。試驗載荷：應(yīng)使用一個約等于最小秤量的試驗載荷或50%Max到Max之間的模擬載荷對被測衡器進(jìn)行稱量試驗。試驗順序：將電源穩(wěn)定在參考電壓，使其處于規(guī)定的范圍內(nèi)，并施加試驗載荷。并記錄：a)日期和時間b)溫度c)電源電壓d)試驗載荷e)示值43f)誤差g)功能操作JJG907-2005按IEC60654-2規(guī)定的每種電壓試驗，并記錄各工作電壓下的稱量示值。最大允許變化：所有功能應(yīng)按設(shè)計運(yùn)行，所有誤差都應(yīng)在本規(guī)程5.3表5中首次檢定規(guī)定的最大允

55、許誤差之內(nèi)。B.7.2.6電池供電電壓變化使用電池供電的衡器應(yīng)進(jìn)行本節(jié)中除B.7.2.4和B.7.2.5之外的試驗，電池供電電壓變化可按表B.6的要求進(jìn)行。表B.6電池電壓變化(DC)環(huán)境狀況電池電壓變化試驗規(guī)定參考電壓V最高運(yùn)行電壓Vmax允許運(yùn)行電壓Vmin試驗依據(jù)無V是衡器標(biāo)志的電壓值，如果標(biāo)注的是電壓范圍（Vmax，Vmin），則試驗應(yīng)在規(guī)定的Vmax+20%和Vmin-20%進(jìn)行。試驗?zāi)康模涸陔姵仉妷鹤兓臈l件下，檢驗衡器是否符合本規(guī)程5.8.2的規(guī)定。試驗程序簡述：將衡器放置在規(guī)定的電池供電電源條件下，在溫度達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)且進(jìn)行試驗所需的足夠時間。預(yù)處理：不需要。被測衡器的條件：正常

56、接通電源，“開機(jī)”時間大于或等于制造廠家規(guī)定的預(yù)熱時間。試驗前盡量把被測衡器調(diào)整到接近于實際零點(diǎn)示值。試驗中不得對衡器進(jìn)行調(diào)整，除非衡器檢測到顯著誤差。試驗循環(huán)次數(shù)：至少一個循環(huán)。試驗載荷：應(yīng)使用一個約等于最小秤量的試驗載荷或50%Max到Max之間的模擬載荷對被測衡器進(jìn)行稱量試驗。試驗順序：將電源穩(wěn)定在參考電壓，使其處于規(guī)定的范圍內(nèi)，并施加試驗載荷。并記錄：a)日期和時間b)溫度c)電源電壓d)試驗載荷e)示值f)誤差減小被測衡器的供電電壓，直到衡器不再能夠滿足預(yù)計的功能和相應(yīng)的計量要求為止，并且記錄示值。最大允許變化：所有功能應(yīng)按設(shè)計運(yùn)行，所有誤差都應(yīng)在本規(guī)程5.3表5中44JJG907-

57、2005首次檢定規(guī)定的最大允許誤差之內(nèi)。B.7.2.7車載電池的電壓變化若衡器由車載電池供電，該電壓變化的上限試驗依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)是ISO/DIS7637-2.3(2003)，試驗可按表B.7的要求進(jìn)行。試驗期間使用的模擬供電電池應(yīng)符合ISO7637-2(1996)的規(guī)定。表B.7車載電池電壓變化環(huán)境條件車載電池的電壓變化電壓參考電壓Un=12VUn=24V試驗規(guī)定嚴(yán)酷度充分穩(wěn)定14.5V29.0V試驗依據(jù)ISO/DIS7637-2.34.2和5ISO7637-24.4所有規(guī)格的電池最低規(guī)定下限值試驗?zāi)康模涸谲囕d電池電壓變化的條件下，檢驗衡器是否符合本規(guī)程5.8.2的規(guī)定。試驗程序簡述：將衡器放置在

58、規(guī)定的車載電池供電電源條件下，在溫度達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)且進(jìn)行試驗所需的足夠時間。預(yù)處理：不需要。被測衡器的條件：正常接通電源，“開機(jī)”時間大于或等于制造廠家規(guī)定的預(yù)熱時間。試驗前盡量把被測衡器調(diào)整到接近于實際零點(diǎn)示值。若衡器具有自動置零功能，則應(yīng)在每加一個電壓值之后將衡器置零。試驗循環(huán)次數(shù)：至少一個循環(huán)。試驗載荷：應(yīng)使用一個約等于最小秤量的試驗載荷或50%Max到Max之間的模擬載荷對被測衡器進(jìn)行試驗。試驗順序：將電源穩(wěn)定在表B.7規(guī)定的極值范圍內(nèi)的電壓。并記錄：a)日期和時間b)溫度c)電源電壓d)試驗載荷e)示值f)誤差g)功能操作在規(guī)定的每種電壓下重復(fù)稱量試驗并且記錄示值。最大允許變化：所有功

59、能應(yīng)按設(shè)計運(yùn)行，所有誤差都應(yīng)在本規(guī)程5.3表5中首次檢定規(guī)定的最大允許誤差之內(nèi)。B.7.3干擾試驗表B.8干擾試驗一覽表45試驗項目短時電源電壓降低電快速瞬變脈沖群靜電放電抗電磁場輻射直流供電的抗干擾注:sf為顯著增差的值B.7.3.1短時電源電壓降低JJG907-2005適用條件sfasfsfsfsf參考章節(jié)B.7.3.1B.7.3.2B.7.3.3B.7.3.4B.7.3.5AC電源的短時電源電壓降低（電壓暫降和短時中斷）試驗的基本標(biāo)準(zhǔn)是按IEC61000-4-11，試驗可按表B.9的要求進(jìn)行。表B.9電壓暫降和短時中斷環(huán)境狀況電壓暫降和短時中斷試驗規(guī)定從參考電壓到零電壓中斷一個1/2周期

60、；從參考電壓到50%的參考電壓中斷兩個1/2周期。這些電源電壓中斷試驗應(yīng)以至少10秒的時間間隔重復(fù)進(jìn)行10次。試驗依據(jù)IEC61000-4-11參考電壓（額定電壓）應(yīng)按IEC61000-4-11第5節(jié)的規(guī)定，試驗可利用IEC61000-4-11的相關(guān)部分作為試驗的背景參照資料。試驗?zāi)康模涸诙虝r電源電壓降低的條件下，觀察一個單一靜態(tài)試驗載荷的示值，檢驗衡器是否符合本規(guī)程7.1.2的規(guī)定。試驗程序簡述預(yù)處理：不需要。被測衡器的條件：正常接通電源，“開機(jī)”時間大于或等于制造廠家規(guī)定的預(yù)熱時間。試驗前盡量把被測衡器調(diào)整到接近于實際零示值，置零功能應(yīng)運(yùn)行。試驗中不得對衡器進(jìn)行調(diào)整，除非衡器檢測到顯著誤差