國際貨物流通

1、Chapter 9International Cargo Transport Learning Objectives1. To learn the modes of transport, especially, ocean transportation;2. To understand the nature of liner transport;3. To understand the various kinds of B/L;4. To understand the contents of transport clause. 1 An Overview of the Modes of Tra

2、nsportModes of TransportOcean transport 海洋運輸 Liner 班輪Tramp 租船Land transport 陸地運輸鐵路國際鐵路運輸國內(nèi)鐵路運輸公路Air transport 航空運輸Scheduled airline 班機Chartered carrier包機Consolidation 集中托運Air express service快件 Inland waterway transport 內(nèi)河運輸 Mail transport 郵包運輸 Multimodal transport 聯(lián)合運輸陸空，陸海，?？章?lián)運集裝箱運輸大陸橋運輸國際多式聯(lián)運Facto

3、rs to be considered when choosing modes of transportCharacteristics of the commoditiesQuantities of the commoditiesDistance between the place of departure and destinationMarket demand for the productFreight levelRisks level Conditions of loading and unloading placeWeather conditionsInternational eco

4、nomic and political relationshipsEtc.1. Sea transport /Ocean transportOcean transport is the most widely used mode of transport in international trade. It accounts for 90% of international transport. Characteristics of ocean transport:Large capacity 運量大;Low cost 運費較低;Vulnerable to bad weather 受氣候等自然

5、條件影響大，航期不穩(wěn)定;Risk 風險較大; Slow 速度較慢;Etc. Liner transport班輪運輸Characteristics of liner transport (1) “四定” Fixed sailing date 固定船期:船期表經(jīng)常分送客戶以招攬貨載，并在專業(yè)報紙或刊物上登載船期表; Fixed route 固定航線: 各航線多有航運公會組織，船公司可加入公會，接受公會所訂運價及貨運規(guī)則，也可不參加。 Making calls at scheduled ports 固定?？扛劭?為便于管理船舶、控制船期、承攬貨載，在固定航線的港口設立分支機構(gòu)或委托長期性的代理行，有

6、的甚至有專用碼頭及倉庫。Relatively fixed freight rate運費率固定: 運費表對外公開，受政府監(jiān)管與認可，不得隨意變更。Characteristics of liner transport (2) “一負責” The carrier is responsible for the loading and unloading 承運人負責裝和卸船方管裝卸、理貨、丈量等，故運費中包含裝卸費。船貨雙方的權(quán)利、義務和責任以船公司簽發(fā)的提單條款為準。班輪承運貨物的品種、數(shù)量靈活（只要有艙位，就可運輸），運輸質(zhì)量較好，一般在碼頭倉庫交接貨物，貨主較便利。Freight rate 1.

7、班輪運費是按照班輪公司制定的班輪運價表(liners freight tariff) 的規(guī)定計算的。 確定基本費率的兩種運價表: A. 單項費率運價表（標出每一個商品的運費） B. 等級費率表(常用） 2 班輪運費=basic rate (基本運費)+surcharges (附加費用) 附加費用一般以基本運費的一定百分率計收,也有以每運費噸若干金額為基礎計收的。Basis for freight calculation (基本運費計算標準)按貨物的毛重（重量噸，W1公噸或長噸）按貨物的體積（尺碼噸，M1立方米或40立方英尺）重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱 運費噸Freight Ton按貨物的FOB總值（A

8、.V.)A.V. - AD VALOREM ACCORDING TO VALUE 從價費率 按貨物重量或尺碼從高計收(W/M)按貨物的重量、尺碼或價值三者從高計收 (W/M or A.V.) 按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價運費計收(W/M plus A.V.)按每件貨物作為一個計費單位收費(PER UNIT )臨時議定運價(open rate)SURCHARGES（附加費）（1）燃油附加費（Bunker surcharge or bunker adjustment factor-B.A.F.): 在燃油價格突然上漲時加收.（2）貨幣貶值附加費(Devaluation surcharg

9、e or currency adjustment factor-C.A.F.).在貨幣貶值時,船方為實際收入不致減少,按基本運價的一定百分比加收的附加費.（3）轉(zhuǎn)船附加費(Transhipment surcharge).凡運往非基本港的貨物,需轉(zhuǎn)船運往目的港,船方收取的附加費,其中包括轉(zhuǎn)船費和二程運費.（4）直航附加費(Direct additional ).當運往非基本港的貨物達到一定的貨量,船公司可安排直航該港而不轉(zhuǎn)船時所加收的附加費.SURCHARGES（附加費）（5）超重附加費（Heavy lift additional）超長附加費（Long length additional）和超大

10、附加費（Surcharge of bulky cargo）。當一件貨物的毛重或長度或體積超過或達到運價基本規(guī)定的數(shù)值時加收的附加費。 （6）港口附加費（Port additional or port surcharge）。有些港口由于設備條件差或裝卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加費。（7）港口擁擠附加費（Port congestion surcharge）。有些港口由于擁擠，船舶停泊時間增加而加收的附加費。SURCHARGES（附加費）（8）選港附加費（Optional surcharge ）: 貨方托運時尚不能確定具體卸貨港，要求在預先提出的兩個或兩個以上港口中選擇一港卸貨，船方加收

11、的附加費。（9）變更卸貨港附加費（Alternation of destination surcharge): 貨主要求改變貨物原來規(guī)定的卸貨港，在有關當局（如海關）準許，船方又同意的情況下所加收的附加費。（10）繞航附加費（Deviation surcharge）:由于正常航道受阻不能通行，船舶必須繞道才能將貨物運至目的港時，船方所加收的附加費。 SURCHARGES（附加費）(11) PSS(peak season surcharge)“旺季附加費”: 在每年運輸旺季時，船公司根據(jù)運輸供求關系狀況而加收的附加費。這是目前在集裝箱班輪運輸中出現(xiàn)得較多的附加費用。(12) AMS (自動艙單系

12、統(tǒng)錄入費): 9.11事件以后，因反恐需要，美國海關要求2003年2月1日開始啟程運往美國港口的集裝箱貨物，其承運人必須在國外港口裝貨前至少24小時以電子方式通過美國設置的“自動艙單系統(tǒng)”，向美國海關提交準確完整的貨物申報單。(13) ISPS:國際船舶及港口設施保安規(guī)則的英文縮寫, 某些港口為轉(zhuǎn)嫁引進和執(zhí)行此規(guī)則所增加的成本，而向貨主收取的安全附加費。(14) DOC“文件費”: 船公司對每一票貨物都要收取的制作文件和文件流動的費用。班輪運費的計算方法 （1）先根據(jù)商品的英文名稱在貨物分級表中查出該商品所屬等級及其計費標準。貨物分級表是班輪運價表（liners freight tariff）

13、的組成部分，它有“貨名”、“計算標準”和“等級”三個項目，如棉布及棉織品的貨物等級為10級，計算標準為M。 貨 名計算標準等級農(nóng)業(yè)機械（包括拖拉機）W/M9 棉布及棉織品M10 小五金及工具W/M 10 玩具M 20 班輪運費的計算方法（2）根據(jù)商品的等級和計費標準，在航線費率中查出這一商品的基本費率，如上例中棉布及棉織品到東非港口的費率為443.00港元。（詳見下表：中國-東非航線等級費率表）東非基本港口：路易港（毛里求斯）、達累斯薩拉姆（坦桑尼亞）、蒙巴薩（肯尼亞）等 中國-東非航線等級費率表（港幣：元） 等級（Class）費率（Rates）1 243.002 254.00 3 264.0

14、04280.00 5 299.006 314.00 7341.008 367.00 9404.00 10443.00 11 477.00 201,120.00 Ad Val 290.00 班輪運費的計算方法（3）查出該商品本身所經(jīng)航線和港口的有關附加費率。 （4）商品的基本費率和附加費率之和即為該商品每一運費噸的單位運價。 以該商品的計費重量或體積乘以單位運價即得總運費金額。 EXAMPLE上海運往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖”（小五金）一批計100箱。每箱體積為20厘米30厘米40厘米。每箱重量為25公斤。當時燃油附加費為40%，蒙巴薩港口擁擠附加費為10% 試計算該貨物的運費。 ANALYSIS

15、(1) 查閱貨物分級表。門鎖屬于小五金類，其計收標準為W/M，等級為10級。 (2) 計算貨物的體積和重量。 100箱的體積為：（ 20厘米30厘米40厘米）*100箱=2.4（立方米）。 100箱的重量為：25公斤*100箱/1000=2.5（公噸）。 由于2.4立方米小于2.5公噸，因此計收標準為重量。 (3) 查閱“中國-東非航線等級費率表”，10級費率為443港元，則基本運費為：443*2.5=1,107.5（港元） (4)附加運費為：1,107.5*(40%+10%)=553.75(港元) (5)上海運往肯尼亞蒙巴薩港100箱門鎖，其應付運費為： 1,107.50+553.75=1,

16、661.25（港元） Charter Transport 租船運輸Charter Transport 租船運輸Charter transport（租船運輸），是指租船人向船東租賃船舶用于運輸國際貨物的業(yè)務。Characteristics of charter transport 租船運輸?shù)奶攸c（1）不定航線、不定船期、不定裝卸港口、不定費率（2）適合大宗貨物運輸（3）租船合同條款由雙方自由商定 Charter Transport 租船運輸租船運輸?shù)姆诸悾?）定程租船 定程租船（Voyage Charter），又稱航次租船，它是由船舶所有人負責提供船舶，在指定港口之間運行一個航次或數(shù)個航次，承運

17、指定貨物的租船運輸。 （2）定期租船 定期租船（Time Charter）, 它是船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期的租船運輸，承租人也可以將此期租船充作班輪或程租船使用。外貿(mào)企業(yè)多用定程租船。Voyage Charter（定程租船）Major contents of voyage charter contracts 定程租船合同的主要內(nèi)容a. 合同當事人。包括出租人和承租人。 b. 船名和船籍。 c. 貨物。承租人需對載運的貨物作出具體的說明，并應按約定的貨物供貨裝船。 d. 裝卸港口。裝卸港口可以被具體載明，也可以被籠統(tǒng)地訂為一個區(qū)域，由承租人任選其中的港口。但承租人在宣布其選

18、擇港口時，必須承擔該港口是“安全港口”的默示責任。e. 受載日和銷約日。受載日是指承租人接納船舶裝貨的最早日期。銷約日是指承租人交船的最遲日期。從受載日到銷約日這段時間稱為受載期。 Major contents of voyage charter contracts 定程租船合同的主要內(nèi)容f. 運費。 g. 裝卸費用 。h. 許可裝卸時間：出租人在合同中規(guī)定承租人必須在規(guī)定的時間內(nèi)完成裝卸作業(yè)。 I. 速遣費和滯期費 。J. 傭金 。Freight 定程租船運費 Rate of freight: 規(guī)定每運費噸的運費額，按裝船時或卸貨時總的運費噸計費; Lump-sum freight: 規(guī)定整

19、船運費，船東保證船舶能提供的載貨重量和容積，不管租方實際裝多少，按整船付費。運費支付方式：預付啟運港付：按慣例，不論船貨滅失，概不退還；到付目的港付：船方有留置權(quán) (lien on cargo)按比例預付/到付Loading and unloading charges - voyage charter It should be made clear as to who will bear the loading and unloading charges. If the ship owner is not prepared to bear these charges, the deadline

20、 or rate of loading and unloading should be set down. Liner terms / Gross terms: 船方負擔裝船和卸貨費用Free out /FO : 船方管裝不管卸Free in/FI : 船方管卸不管裝Free in & out/FIO :船方不管裝卸，適用于散貨 ( “F.I.O.S.T.”:船方不管裝卸、理艙及平艙）Scale Load and Scale Discharge: 出租人、承租人平均分擔裝卸費 Lay time / Lay days - voyage charter (程租船裝卸時間)Lay days are

21、the days that a charterer（承租人） may keep a chartered ship idle for the loading and unloading of the goods without payment of extra charge. 裝卸時間的起止算法應在合同中訂明。慣例：收到“裝卸準備就緒通知書（ N/R, Notice of readiness）后經(jīng)過一定時間起算；止算時間通常指貨物實際裝卸完畢的時間。Lay time / Lay days - voyage charter (程租船裝卸時間計算方法)1. 規(guī)定具體天數(shù)（1） Days（日）or c

22、onsecutive Days（連續(xù)日）: calculating on calendar day, no matter Sunday or holiday. 指時鐘連續(xù)走過24小時作為一個計算日。 (2) Working Days (工作日）：Sundays and holidays excluded.（3） Weather Working Days （晴天工作日）：Days or certain hours of a working day, not including Sunday, holiday or bad weather days. 指不包括星期日、節(jié)假日、惡劣天氣的日數(shù)或一個工

23、作日中的部分時間。因船方原因?qū)е卵b卸作業(yè)中斷，裝卸時間應中斷計算。在工作日內(nèi)由于天氣原因?qū)е鹿ぷ魍Ｖ够蛑袛喽a(chǎn)生的時間損失不計為裝卸時間。（3-1） Weather Working Days of 24 Hours （ 2 4小時晴天工作日）: Good weather, 24 hours accumulates a day. 以晴天工作日累計24小時作為一個計算日。E.g. suppose the port operates 8 hours per day, and within 5 days, raining for 2 days, then these 5 days are regard

24、ed as one weather working days. （3-2） Weather Working Days of 24 Consecutive Hours（連續(xù)24小時晴天工作日）: it is suitable for those ports which operate day and night. It means in good weather condition, 24 hours are regarded as a working day. It is widely adopted throughout the world. 按晴天工作日內(nèi)時鐘連續(xù)走24小時作為一個計算日。

25、2.規(guī)定裝卸效率以確定裝卸時間。E.g. * tons/day，*bales/hour3.以專用術語表示：(不定時間量，對船東不利） CQD(Customary Quick Dispatch) 按習慣速度FAC (As Fast As the Vessel Can Receive or Deliver)按船舶盡可能快地接受或交付貨物速度 According to the Custom of the Port 按港口習慣Demurrage and dispatch money滯期費及速遣費Demurrage （滯期費）: if the charterer fails to load or unl

26、oad the goods on time, he will be punished by paying certain amount of money to the ship owner. 滯期費（實際使用的裝卸時間許可使用的裝卸時間）滯期費率Dispatch Money （速遣費）: if the chaterer advances loading or unloading, the ship owner will give him money award.速遣費（許可使用的裝卸時間實際使用的裝卸時間）速遣費率Commonly, dispatch money is half of demu

27、rrage. 按慣例，速遣費為滯期費的一半。CASE STUDY某港商以FOB條件從加拿大購進60000公噸礦產(chǎn)品。貿(mào)易合同規(guī)定：賣方每天應負責裝貨4000公噸，按連續(xù)24小時晴天工作日計算。租船合同規(guī)定：每天裝貨5000公噸，按連續(xù)日計算。在以上兩個合同中，速遣費為每天5000美元，滯期費每天10000美元。結(jié)果賣方只用13天（其中包括2個星期天）便將貨物全部裝完。請問：該港商在簽訂以上兩個合同時有何失算之處？Time Charter（定期租船）Major contents of time charter contracts 定期租船合同的主要內(nèi)容船舶：船舶的技術指標、性能應在合同中規(guī)定，如

28、噸位、載重量和容積、船速、燃油消耗等使用限制貨物限制：船東限制租船不得裝易燃、易爆、活牲畜等航行區(qū)域限制：冰山區(qū)，敵對國等租期：由船、租雙方商定，有伸縮性，如半年15天等船舶交接：交船、還船的時間、地點租金：按期支付。若到期不付，船主有權(quán)解除合同，撤回船舶若因船方出現(xiàn)失誤，導致營業(yè)出現(xiàn)中斷24小時以上，承租人有權(quán)停止租金，若租金已付，可按比例扣除無需計算滯期費和速遣費。Rail Transport鐵路運輸Rail TransportRail transport is a major mode of transport in terms of capacity, only second to o

29、cean transport. Characteristics of rail transport 鐵路運輸?shù)奶攸cRelatively high speed: 鐵路貨運速度每晝夜可達幾百公里，遠遠高于海上運輸。Less prone to interruption by poor weatherRelatively low riskRelatively low cost ：運輸耗油約是汽車運輸?shù)?/20.Rail transport can be divided into: 1. Domestic rail transport 國內(nèi)鐵路運輸 2. International combined r

30、ail transport 國際鐵路聯(lián)運Air Transport 航空運輸The features of air transport(1) Quick, reliable transits: this eliminates the need of extensive warehouse accommodation and reduce the relative risk. (2) Low risk and competitive insurance premium. (3) Ideal for consumer-type cargoes, e.g. fresh flowers and fru

31、its, fashionable articles, seasonal goods or merchandise of high value to low weight ratio. (4) High operating cost. (5) Limited capacity. Average aircraft is only 2000-25000kg. Types of air transport servicesScheduled airline 班機operate on a scheduled service, over a fixed airline and between fixed

32、airports. They are suitable for conveying fresh, emergent and seasonal goods. 在固定時間、固定航線、固定始發(fā)站和目的站運輸?shù)娘w機，包括客貨混合飛機和全貨航班，適用于運輸急需物品、鮮活商品等。Chartered carrier 包機hire of an aircraft by a shipper or several shippers to deliver cargoes. They are ideal for carrying cargoes of large quantities or cargoes of dif

33、ferent shippers to the same destination. Types of air transport servicesConsolidated consignment 集中托運the air freight forwarder assembles a number of individual shipments with common destination into one consignment（一批） and dispatches them on one air waybill. Many shippers prefer this kind of shipmen

34、t as the freight rate is 7% -10% lower than that of a scheduled airline published by IATA. Link IATA (International Air Transport Association) 國際航空運輸協(xié)會: 世界航空運輸企業(yè)的非政府、非贏利性的航空運輸組織?？偛吭O在加拿大的蒙特利爾。在全世界近100個國家設有辦事處，280家會員航空公司遍及全世界180多個國家。Airline Rates 航空運費Airline Rates are normally based on actual weight f

35、or heavy cargo or measurement weight for large volume cargo. 航空運輸?shù)倪\費包括從啟運機場到目的機場的運價，不包括其他額外費用。一般按重量（公斤）或體積重量（6000立方厘米折合1公斤），從高計收。在集中托運時，一批貨物由幾件不同的貨物組成，有輕泡貨也有重貨時，其計費重量則采用整批貨物的總毛重或總的體積重量，按兩者之中較高的一個計算。 Container Transport 集裝箱運輸Container TransportContainer transport is a method of distributing merchandi

36、se in a unitized form, suitable for ocean, rail and multi-modal transport.集裝箱運輸是指將貨物裝載于標準規(guī)格的集裝箱內(nèi)進行運輸，適合于海洋運輸、鐵路運輸和航空運輸?shù)雀鞣N運輸方式。在集裝箱運輸?shù)幕A上，發(fā)展了把多種運輸方式有機地結(jié)合起來的國際多式聯(lián)運。 ContainerContainer (集裝箱)：是指具有一定強度、剛度和規(guī)格，專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。Classification of Container

37、s名稱規(guī)格配貨毛重體積20尺柜5.69m*2.13m*2.18m17.5噸24-26立方米40尺柜11.8m*2.13m*2.18m22噸54立方米40尺高柜11.8m*2.13m*2.72m22噸68立方米45尺高柜13.58m*2.34m*2.71m29噸86立方米20尺開頂柜5.89m*2.32m*2.31m20噸31.5立方米40尺開頂柜12.01m*2.33m*2.15m30.4噸65立方米20尺平底貨柜5.85m*2.23m*2.15m23噸28立方米40尺平底貨柜12.05m*2.12m*1.96m36噸50立方米按規(guī)格尺寸分 ：目前，國際上通常使用的干貨柜(DRY CONTAI

38、NER)有Classification of Containers按用途分:干集裝箱(Dry Container)：也稱雜貨集裝箱，不受溫度變化影響的各類固體散貨、顆?；蚍畚礌畹呢浳锒伎梢杂蛇@種集裝箱裝運。 冷凍集裝箱(Reefer Container)：分外置和內(nèi)置式兩種。溫度可在-28 +26之間調(diào)整。這種箱子適合在夏天運輸黃油、巧克力、冷凍魚肉、煉乳、人造奶油等物品。 掛衣集裝箱(Dress Hanger Container)：用于高檔服裝掛裝運輸。 （to be continued) Classification of Containers開頂集裝箱(Opentop Container

39、)：也稱敞頂集裝箱，這種集裝箱沒有箱頂，可用起重機從箱頂上面裝卸貨物，裝運時用防水布覆蓋頂部，其水密要求和干貨箱一樣。適合于裝載體積高大的物體，如玻璃板等。 框架集裝箱(Flat Rack Container)：沒有箱頂和兩側(cè)，其特點是從集裝箱側(cè)面進行裝卸。以超重貨物為主要運載對象，還便于裝載牲畜，以及諸如鋼材之類可以免除外包裝的裸裝貨。 罐式集裝箱(Tank Container)：專用以裝運酒類、油類、液體食品以及化學品等液體貨物的集裝箱。集裝箱的裝箱方式FCL （fullcontainerload）：整箱貨。承運人對整箱貨，以箱為交接單位。只要集裝箱外表與收箱時相似和鉛封完整，承運人就完成

40、了承運責任。整箱貨運提單上，要加上“委托人裝箱、計數(shù)并加鉛封”的條款。LCL （lessthancontainerload）：拼箱貨。指裝不滿一整箱的小票貨物。這種貨物，通常是由承運人分別攬貨并在集裝箱貨運站或內(nèi)陸站集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)。對于這種貨物，承運人要負擔裝箱與拆箱作業(yè)。 Receivinganddeliverysystem集裝箱貨物的主要交接方式Door : “門” 指發(fā)收貨人工廠或倉庫。 CY (containeryard) 集裝箱堆場: 集裝箱進行交接、保管和堆存的場所。 CFS (containerfreightstation)集裝箱貨運站: 是處

41、理拼箱貨的場所,它辦理拼箱貨的交接,配載積載后,將箱子送往CY,并接受CY交來的進口貨箱, 進行拆箱,理貨,保管,最后撥給各收貨人.同時也可按承運人的委托進行鉛封和簽發(fā)場站收據(jù)等業(yè)務 DOORCYCFSCFSCYDOOR集裝箱運費集裝箱運價基本上分為兩個大類： 散貨價：以每運費噸為單位 基本費率 附加費 包箱價：以每個集裝箱為計費單位。 包箱費率（BOX RATE）：（1）FAK 包箱費率（Freight For All Kinds）：不分貨物種類，也不計貨量，只規(guī)定統(tǒng)一的每個集裝箱收取的費率. E.g.中國新加坡航線集裝箱費率（in US$） 裝港 貨類 CFS/CFSCY/CYper F/

42、T20FCL40FCL大連 雜貨 78.501250.002310.00新港 雜貨 70.001150.002035.00上海 雜貨 70.001150.002035.00黃埔 雜貨 63.00950.001750.00包箱費率（BOX RATE）（2）FCS 包箱費率（ Freight For Class）：按不同貨物等級制定的包箱費率。 E.g.中國澳大利亞航線集裝箱費率（in US$）基本港：Brisban，Melbourne，Sydny，F(xiàn)remantle等級 計算標準 20（CY/CY） 40（CY/CY） LCL（per F/T） 17W/M1700323095813W/M1800

43、34201001420W/M19003510105包箱費率（BOX RATE）（3）FCB 包箱費率（ Freight For Class Or Basis）：按不同貨物等級或貨類以及計算標準制訂的費率。E.g.中國地中海航線集裝箱費率（in US$）基本港：Algiers，Genoa，MarseillesFOS 等級 LCLper WLCLper MFCL20（CY/CY） FCL40（CY/CY） 17131.00100.002250.004200.00813133.00102.002330.004412.001420136.00110.002450.004640.00Internatio

44、nal Multimodal Transport 國際多式聯(lián)運Definition: International Multimodal Transport means that the carriage of cargo by at least two modes of transport on the basis of a Multimodal Transport contract from a place at which the cargoes are collected in one country to a place designated for delivery in anoth

45、er country. Although different modes of transport are combined, only one Multimodal Transport operator（多式聯(lián)運經(jīng)營人） is responsible for taking the cargo from the consignor（發(fā)貨人） and delivering them to the consignee（收貨人）. International Multimodal Transport 國際多式聯(lián)運聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約定義：“國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸

46、方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點”須有一個多式聯(lián)運合同，約定經(jīng)營人和托運人間的權(quán)利、義務、責任和豁免須是國際間兩種或兩種以上不同運輸方式的連貫運輸須使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)，并由多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程負責國際貨運全程單一運費率。Other TransportRoad transportationInland waterway transportationParcel post transportPipeline transportationMajor Shipping Documents 主要運輸單據(jù)Major Shipping Docu

47、ments運輸單據(jù)(Shipping Documents)是承運人收到承運貨物簽發(fā)給出口商的證明文件，它是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨款或進行議付的重要單據(jù)。Major shipping documents：A.海運提單（Ocean Bill of Lading）B.海運單（Sea Waybill）C.航空運單（Air Waybill)D.鐵路運單（Rail Waybill）E.貨物承運收據(jù)（Cargo Receipt）F.多式聯(lián)運單據(jù)（MTD）等。 Definition of B/LBill of lading, means a document which evidences

48、a contract of carriage by sea and the taking over or loading of the goods by the carrier, and by which the carrier undertakes to deliver the goods against surrender of the document. A provision in the document that the goods are to be delivered to the order of a named person, or to order, or to bear

49、er, constitutes such an undertaking. -漢堡規(guī)則提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運人據(jù)以交付貨物的保證。- 中華人民共和國海商法(1993年7月1日施行)第71條The three purposes served by B/L海運提單的性質(zhì)和作用(1) Receipt for the goods 貨物收據(jù)A bill of lading describes the goods put on bo

50、ard a carrier, states the quantity, and their condition. The form itself is normally filled out in advance by the shipper (see sample of B/L)As the goods are loaded aboard the ship, the carrier will check to see if the goods loaded comply with the goods listed. The carrier, however, is responsible o

51、nly to check for outward compliance. 提單作為承運人或其代理人出具的貨物收據(jù)，證明承運人已收到或接管提單上所列的貨物。The three purposes served by B/L海運提單的性質(zhì)和作用(2) Evidence of the contract of carriage 運輸契約的證明如果在提單簽發(fā)之前，承托雙方之間已存在運輸合同，則不論提單條款如何規(guī)定，雙方都應按原先簽訂的合同約定行事；但如果事先沒有任何約定，托運人接受提單時又未提出任何異議，這時提單就被視為合同本身。(3) Document of title 物權(quán)憑證 提單在法律上具有物權(quán)憑

52、證的作用，承運人在貨抵目的港后向提單的合法持有人交付貨物。提單可背書（endorsement）轉(zhuǎn)讓，也可用于抵押貸款。 貨物收據(jù)(Receipt of goods)運輸契約的證明(Evidence of contract) 物權(quán)憑證(Document of title)出口國 海洋 進口國Types of B/L1. 按貨物是否裝船分類： Shipped B/L (已裝船提單) Recived For Shipment B/L (備運提單) On board B/L, Shipped B/L (裝船提單) Shipped B/L is issued by the shipping compan

53、y after the goods are actually shipped on board the designated vessel. Both the name of the vessel and the date of issue of the B/L are indicated on the shipped B/L. The date of issue is the date of shipment. The importer will normally require the exporter to produce shipped B/L . 國際貿(mào)易中，裝船時間通常意味著賣方的

54、交貨時間。而按時交貨是履行合同的必要條件，因此，用提單來證明貨物的裝船時間是非常重要的。 Recived For Shipment B/L (備運提單) 通常此種待運提單上記載“received for shipment in apparent good order and condition”等文句。 The word “shipped” does not appear on the B/L. It merely confirms that the goods have been handed over to, and are in the custody of the ship owner

55、. 信用證項下銀行一般不愿意接受這種提單。 將待運提單轉(zhuǎn)化為已裝船提單 若在簽發(fā)待運提單后，貨物已經(jīng)裝載于船只上，則承運人可在待運提單上加注“已裝船”(On board)字樣，注明船名和裝運日期并由承運人簽署，這時待運提單便轉(zhuǎn)化為已裝船提單。在此種情況下，貨物的裝運日期是加注的裝船日期，而不是待運提單的出單日期。 也有承運人在待運提單上加注“I certify the goods described herein are loaded on board the vessel named herein at the port specified in the bill of lading on

56、or before the date of this endorsement dated”等語，并加簽署，使這張待運提單具有已裝船提單的效力。發(fā)貨人亦可在貨物裝船后將備運提單換成已裝船提單。Types of B/L2. 按有無批注分類： Clean B/L（清潔提單） Unclean B/L（不清潔提單）Clean B/L（清潔提單）A clean B/L provides the proof that up until the time goods were transferred to the carrier, no damage has occurred. 證明貨物在裝船時“表面狀況良好

57、”，承運人在提單上不帶有明確宣稱貨物及/或包裝有缺陷狀況的文字或批注的提單。按UCP600的規(guī)定，銀行只接受清潔提單。Unclean B/L（不清潔提單）When the goods are received in damaged condition for shipment on a vessel, the master of the ship will note the damage on the B/L. 承運人在提單上帶有明確宣稱貨物及/或包裝有缺陷狀況的文字或批注的提單。Unclean B/L is usually not acceptable to the buyer and ba

58、nks. E.g. 對貨物與包裝狀況的批注，如：ONE BAG BROKEN (一包破) ONE BALE OF RUBBER STAINED BY WATER (一包橡膠水漬) THREE STEEL TUBES BENT (三條鋼管彎曲) Types of B/L3. 按提單抬頭（收貨人）分類 STRAIGHT B/L （記名提單）BLANK B/L（不記名提單）：“TO BEARER”O(jiān)RDER B/L (指示提單)：TO ORDER_。STRAIGHT B/L （記名提單）Straight B/L has designated consignee. Only the consignee

59、 at the destination is entitled to take delivery of the cargo. As it is not transferable, it is not commonly used in international trade and normally applies to high-value shipments or goods for special purposes. 記名提單的收貨人可以是買主、開證行或代收行，但銀行一般不愿接受以買主為收貨人的記名提單。因為一些國家的慣例是記名提單的收貨人可以不憑正本提單而僅憑“到貨提單通知”(Notic

60、e of arrival) 上的背書和收貨人的身份證明即可提貨，風險很大。 CASE STUDY1997年4月上海某公司與美國一代理商簽訂了一份金額為$105,000的紡織品出口合同，6月初收到直接買戶開出的不可撤銷信用證，信用證要求出具記名XX公司的提單，并指定貨物裝運美國某船公司。貨物出運后，正常的結(jié)匯時間已過，但貨款一直未到賬。我公司查貨物下落，船公司告知貨物已被提走。我公司要求船公司做出解釋，三份正本提單仍在銀行，我方也并無放貨指令，憑什么放貨？船公司告知，記名提單可不憑正本提單，僅憑收貨人的身份證明即可放貨，船公司無責任。我公司面臨著手持正本提單卻貨、款兩空的殘酷現(xiàn)實。在要求船公司賠