火車站出站地道施工方案

1、火車站出站地道（行包房地道）施工方案火車站出站地道（行包房地道）施工方案1工程概況出站地道為雙向出口，地道洞身8m,第一站臺出入口 4.0m，中間站臺為3.2m臺階式 出入口。第一站臺下設有出站大廳與地道主洞身相通的聯(lián)系通道。行包房地道長97m，洞身 5.2m。單向出入口，出口凈寬5.0m。出入口采用1/12坡度。站臺下設有行包庫與地道主洞 身相通的聯(lián)系通道。洞身及出入口路面采用8cm厚C25耐磨混凝土。地道施工工程由基坑防護、鋼筋混凝土洞身、土石方開挖回填、防水、路面與裝修分部 工程組成。工程地質情況：表層為素填土、粘土加碎石，其下依次為：可塑性粉質粘土，風化粉巖， 承載力 fk=200KP

2、a。2編制依據(jù)：*站改造施工圖鐵路路基施工規(guī)范（TB1001-99）地下工程技術防水規(guī)范（GB50108-2001）鐵路橋涵工程質量檢驗評定標準（TBJ203-96）鐵路軌道工程質量檢驗評定標準3施工組織機構此項工程有三個分部組成:線路施工班，橋涵施工班，土方施工班。線路班:負責施工線路加固，便梁拼裝，線路安全防護及施工后的線路恢復工作。土方班:負責地道土方開挖，回填及外運，配合線路施工部進行線路加固同時配合橋涵施 工部進行箱涵的施工。橋涵班:負責地道箱涵的鋼筋、模板、混凝土、防水及路面裝飾工程。4施工現(xiàn)場布置4.1施工便道（詳見圖2-1）4.2臨時用電（詳見圖3-3）4.3臨時用水（詳見圖3

3、-4）4.4施工平面布置圖（詳見圖4-2-8）5施工進度計劃（詳見圖2-27）5.1施工步驟：施工中出站地道采用便梁加固線路、邊坡噴錨支護，線路以外部分出站 及行包地道均采用挖孔樁支護垂直開挖。5.2工期安排工期：230日歷天表 4-2-1工作名稱時間安排6資源計劃根據(jù)工程特點及要求，項目部施工人員組成如下：表 4-2-2部門施工項目人員備注主要施工機械表表 4-2-3名稱型號單位數(shù)量備注7施工方案本工程橫向穿越七股道，開挖較深、跨度較大，因此采用人工挖孔樁做便梁支墩，同時 在便梁加固外側使用扣軌（抬軌梁）對外側進行加固。洞身施工采用明挖基礎施工，本工程 關鍵工序為D24型施工便梁的施工。具體

4、施工順序如圖 4-2-1：圖 4-2-18測量放線中線貫通和控制樁加密行包房地道和出站口地道由設計現(xiàn)場交樁后,先檢算樁點位，再進 行現(xiàn)場復測，全線貫通,其誤差如超過規(guī)范允許值時，及時聯(lián)系設計單位處理。如所提供的已知點密度難以滿足施工需要時,需加密控制樁。加密點應先在圖上選擇，然 后到現(xiàn)場勘察實際情況,選擇安全處用混凝土埋設加密點?？刂茰y量儀器采用全站儀，配以普通經緯儀作局部施工測量和定樁位，放樣測量時應與前 后施工樁位核對，避免發(fā)生錯誤。使用自動安平水準儀進行水準測量，設置臨時水準點時，要做到往返閉合,并經監(jiān)理認可 后方可使用。對設計提供的水準點和臨時水準點做到定期復測，以防意外。現(xiàn)場施工測量

5、較頻繁,要認真研究圖紙杜絕粗心大意,對每道工序進行自檢，重要部位進 行復測，避免差錯。測量儀器因其使用頻繁，除相關儀器按規(guī)定進行鑒定外，平時應加強對儀器的效驗，以避 免因儀器的原因而產生偏差。9井點降水9.1施工采取沖沉法:即用高壓水槍沖孔下管，具體施工工藝如下如下：沖點準備：定位:吊起沖水管，對準點位,垂直插入預先已經挖好的井點小坑。試水:使用0.5-1.0Mpa的高壓水，開泵，壓入沖水管，噴嘴出水。沖孔:邊沖孔邊抽拔，旋轉，搖晃，邊保持沖水管垂直，調整水壓和沉管速度保證沖孔直徑.沖 水壓力從0.2Mpa開始，逐步生壓。沖孔到位:沖孔到設計管底50cm以上，停止沉管，固定片刻，把底步泥漿隨水

6、沖走。停沖拔管，下管:切斷水源，迅速拔管,立即將井點管對準孔位垂直插入，當井點管上端達到 設計標高，立即固定并把井點管上頂封堵。填濾料:將合格的濾料（粗砂，沙礫，小豆石等按土層具體配置）在井點四周均勻灌入。甩，小辮子，:將透明彎管接到井點管上，嚴密牢固,甩向集水干管連接點方向,并臨時封口。完成一組沖點后,安裝集水干管與連接管接頭及閘閥，經單井試抽，校定，參加機組和整組 井點系統(tǒng)的運行。場地平整井點放線組裝挖沖點溝測放點位9.2全套井點系統(tǒng)要保證無滲水漏水跑氣現(xiàn)象。機組運行穩(wěn)定真空度達到要求，工作水壓力要達到規(guī)定要求，每根井點管都要出清水。9.3依據(jù)地質報告井點降水濾水管設置透水較好的粉質土層中

7、，在降水范圍內設置水位觀測井，每根井點管的出水情況要隨時記錄。依據(jù)觀測記錄繪制出水位降落曲線及動態(tài)變化情況。同時在井點設備運轉正常后、應連續(xù)抽水，出水口設在降水范圍以外。9.4輕型井點降水如圖4-2-2所示，井管間距1.2-1.6m；采用設備由井管、連接管、集水 管、抽水管組成。9.5如采用噴射井點降水，依據(jù)現(xiàn)場實際情況及開挖深度，作單排或環(huán)狀布置，井管距 坑壁大于1.2m，間距設為3.2m，平面布置圖4-2-3如下：1、噴射管2、基坑3、進水管4、出水管5、高壓水泵6、集水池7、水泵9.6回填和拔管:廂涵結構施工隱蔽驗收后,抓緊回填夯實.當回填土進行到穩(wěn)定水位以上 時,即可停止抽水，繼續(xù)回填

8、拔除井點管。10人工挖孔樁施工10.1挖孔樁工藝流程10.2施工工藝要求：施工中采用人工從上至下逐層用鎬、鉸鍬進行挖土，挖土順序為先 中間后周邊。開挖中應隨時檢查孔中心位置和孔徑護壁鋼筋綁扎，支定型模板，澆筑砼，應 循環(huán)反復作業(yè)，直至設計要求深度。每灌筑三節(jié)護壁，應復核中心位置及垂直度一次。擴底部分采用先開挖樁深圓柱體，再按擴底尺寸從上到下削力修成擴底型，棄土用電動 井架提升至井口，人工推車倒至臨時堆土點。護壁模板采用加工好的定型鋼模，根據(jù)本工程設計分為三塊，安裝時用v型扣件連接、 固定。安裝前涂脫模劑拼裝中留一道接縫夾一根鋼管，以便拆模，護壁砼利用吊桶下吊，人工 搗實，分層澆筑厚度為100-

9、200mm，在砼終凝后強度達到1 Mpa以上時才能拆摸。樁身砼澆筑采用泵送砼，泵管接至井口，在樁孔內安置串筒，保證砼自由落體小于2m。 串筒4m用在樁孔內鋼筋支架固定，挖孔機提升機架升降，澆注等應將底部清理并排水。10.3明確施工圖紙，依據(jù)軌頂標高控制樁頂標高，因距線路較近，挖孔樁樁位應嚴格定 位要求準確無誤。10.4樁基施工中，鋼筋采用分段制作，電焊連接，施工中采用機械吊起搬運，防止扭曲， 安裝時對正吊直，緩緩下沉，避免碰撞。10.5施工中加強護壁，防止塌落，護壁應快速施工。施工斷面見圖4-2-4：10.6因挖孔樁距線路較近，為不影響行車安全同時保證施工的正常進行，在施工中我施 工部除在挖孔

10、樁開挖范圍10m內進行扣軌線路加固外，再開挖的挖孔樁四周設防護墻，并 派專人安全防護。10.7依據(jù)鐵路建筑物限界的要求，首先確定防護墻的范圍。在確定好的范圍內加設防護 墻。10.8防護墻采用鋼管支架，用扣件相連，下部壓入土中，壓入深度不小于總長的三分之 一，之后用彩鋼瓦在內測綁扎牢固。10.9在施工線路間挖孔樁中，鋼筋混凝土井圈必須加高，井圈四周必須清理干凈。10.10施工中派專職線路安全員，24h跟班作業(yè)并如實做行車記錄。對挖孔樁防護范圍 內的路基隨時監(jiān)控。發(fā)現(xiàn)影響行車安全的因素立即處理妥善后方可進行后續(xù)工程的施工。10.11在挖孔樁開挖過程中，派駐站聯(lián)絡員。隨時了解列車進站情況。并使用對講

11、機通 知施工人員。使作業(yè)人員加強作業(yè)安全，防止因列車震動導致泥石滾落傷人。10.12挖孔樁泥土運輸采用挖土、出土、運土雙作業(yè)面施工（出土方向見圖示）。出土有 專人運至臨時小型堆場，再由專人隨時不停的運出施工現(xiàn)場。運土人員應做到得到聯(lián)絡員無 車通過 時再使用推車運送出場。10.13挖孔樁施工中，對施工卷揚機、鋼絲繩、滑輪等機械應隨時檢驗，井上下的施工 人員應有聯(lián)絡器材。10.14本工程挖孔樁距離線路較近，施工中應隨時檢查線路加固是否移位.同時移動提升 架時應做到先觀查再施工。線路間挖孔樁施工防護圖4-2-5、圖4-2-6：11便梁架設及邊坡噴錨支護在D24便梁施工的同時，施工兩側各10m的扣軌工

12、程，架設時整個線路的軌距、水平、順直情況應由專人日夜檢查，對便梁施工工藝具體要求如下：11.1挖孔樁施工完畢后，在頂部鋪設墊木、墊木采用200mm厚枕木，以預埋螺栓固定。11.2施工前按設計要求對所施工的地點，時間，范圍，預先申請鐵路施工作業(yè)點，清除施工 范圍內的地下管線，布置防護顯示牌，確定卸便梁位置，保護好鐵路設施，清楚維護范圍。11.3對未進廠的施工便梁進行安全，質量驗收，配件數(shù)量核定,防止材質不符合安全要求, 配件有無遺缺和不相吻合。11.4在架設便梁前，要與線路管轄單位聯(lián)系,在劃定的施工范圍內，把一切事情講清，交接 清楚后方可進行便梁的施工。11.5頂便梁時，每側安排一名吊裝工進行監(jiān)

13、護,螺旋頂端要用木板或其他物件墊上，防止 滑移。螺旋頂要擱置在堅固垂直平穩(wěn)的物體的中心。在兩端起落時不宜同時，防止顛覆，在落 頂時便梁底下不準施工人員穿行，起落時應隨墊隨起落。11.6兩片未拼裝前，擱置的便梁不得侵入鐵路界限，單片便梁要用支撐加固好，高架的枕 木墩要達到承重的強度，穩(wěn)定實用。11.7便梁卸車應按時間進場,卸梁位置確定.預先對使用工具，人員，安全防護人員布置好, 確保卸梁時安全、正點、到位。11.8施工中首先應在在鋼軌上標出便梁鋼軌位置，按此調出原軌枕，然后進行抽換枕木, 抽換枕按工務要求”六抽一”原則進行,并從兩端向中心抽換，每次抽枕木，換鋼枕時，不應連續(xù) 抽兩根以上的枕木，不

14、得用起道機強行抽枕，防止列車脫軌或超長鋼軌移位。對已安放到位的 鋼軌，要用道渣或木板墊實,固定好，防止鋼軌承重沉降不均或兩軌連接互通信號。11.9便梁拼裝要按程序施工，每跟鋼軌與便梁連接,應在每根兩端都用拼裝螺桿緊固后, 方可在連續(xù)拼裝以下鋼軌，不可單側便梁拼裝螺桿，防止兩根鋼軌脫離沉降不均,造成列車傾向一側。11.10每根安放的鋼軌，在安放時要用絕緣材料墊鋼軌一根底部進行防護,被擱置到位的 鋼軌在墊實時，使用橡膠墊，并保證不宜脫落。11.11線路在架設便梁后，再規(guī)定范圍內要確保線路水平方向不得出現(xiàn)三角坑，軌距誤差 控制在-3mm,+5mm之間.鋼軌連接板不得少于四根螺桿并且每根螺桿要擰緊。1

15、1.12挖孔樁支墩四周要挖排水溝，排水暢通。11.13在線路上作業(yè)時，必須在線路安全員帶領下作業(yè)，一切使用的工具應放在界限外，不 準侵入鐵路安全范圍內。11.14施工中配備一定的搶險用品，包括:草包、水泵、道渣、枕木、木板等，規(guī)定搶險人 員積極配合，不講條件，確保鐵路暢通。11.15安裝D24施工便梁，拼裝中在加固線路軌枕間視現(xiàn)場實際情況加塞枕木、拼裝完 畢后便用道釘將D24施工便梁固定于墊木上。11.16依據(jù)設計本線路加固限速60Km/h，因此施工便梁架設后，在加固以外左右各10m 進行扣軌加固線路，扣軌一端支點于挖孔樁，另一端以枕木垛為支點做線路方向扣軌加固， 扣軌使用三束軌相連扣軌。（詳

16、見附圖4-2-9）11.17地道站臺出入口施工中采用放坡開挖，并在便梁加固范圍以外各5m外采用1：0.5 放坡加噴錨支護進行開挖。11.18錨桿插入后，在邊坡上進行細石砼進行噴漿防護。噴護時要求噴護均勻，分層施 工。11.19施工中注意事項各種螺栓、螺帽、膠墊是否跑動，特別在鋼軌接頭外更應加強檢查。因軌道電路的原因，撬棍、扳手要有絕緣措施。隨時檢查各孔便梁是否橫向移動，橫向加設支撐木是否牢固。11.20便梁架設的同時進行臨時人行道施工，施工工序依次為先施工挖土樁，再搭設40b 型I字鋼，鋪設縱向槽鋼及人行道板，之后進行土方開挖，開挖中有挖孔樁的位置垂直開挖， 不設噴錨支護。1240b圈梁及30

17、0mm鋼管支撐安裝。12.1基本站下洞身基坑及行包房地道，采用垂直開挖，人工挖孔樁圍護。視現(xiàn)場實際情 況采用坑內井點降水。12.2人工挖孔樁施工完畢后，進行的工序進行施工。施工中首先開挖上層基礎至第一層支撐標高時，進行40b圈梁及300鋼管支撐安裝， 并設置防滑栓。12.3第一層支護結束后進行下層基礎開挖，并設置第二層圈梁及支撐，同時機械配合人 工進行基底清理，達到設計要求，進行下道工序的施工。12.4在行包房地道施工中為保證不中斷交通的情況下確保工期的目標.在行人通道的位 置在防護樁頂鋪設工字鋼并在工字鋼頂部加鋪鋼板，以保證道路暢通（詳見圖4-2-7）。因此, 在防護樁施工中，樁頂預埋p20

18、mm的鋼筋以保證鋪設的工字鋼穩(wěn)定不位移。人行通道口防護及通道加固圖12.5出站地道施工時，定對二、三站臺產生影響，為方便旅客上下車，對地道穿站臺處 進行防護加固，詳見出站地道施工人行道施工圖4-2-8。13基坑開挖13.1 土方開挖采用機械配合人工進行。械視現(xiàn)場情況采用中小型挖掘機裝載機配合，小 型自卸汽車運輸。土時機械挖土控制在基底標高上20cm，再用人工開挖，修整基槽，如發(fā)現(xiàn)超 挖,必須進行處理，嚴禁用土回填。13.2基坑開挖土方要按程序進行施工,基坑的坡度,深度按技術要求進行，在挖土方時，不 準超挖，列車通過時，不準挖掘，人員要撤離基坑邊約兩米左右，防止土方震動滾落傷人。13.3開挖的基

19、坑在進行人工清底時，在基坑四周開挖排水溝，排水溝寬30cm,深30cm,每 隔30m左右設集水井一口,井內設潛水泵排水,地面設截水溝，防止地表水流入基坑內。14洞身施工洞身施工中側墻應與頂板及底板結合施工，橫向施工縫留在底板上500mm處，施工中 采用側-底澆注，側-頂澆注，避免豎向施工縫出現(xiàn)。封閉端板施工中，與其連接的頂?shù)准皞?墻應須留防水槽，對于房建及水電有關設計有預留空洞的要求位置，施工中進行預留，并嚴 格保證位置的正確。洞身施工前，對雨棚柱及天橋柱的位置明確，并在其施工完畢后再施工 完畢后再施工洞身，同時地道對應的鋼筋應截斷。14.1鋼筋施工遵照設計圖紙要求,購置進場的鋼筋必須符合技術

20、標準，而切要對配置的鋼筋作好抽樣檢 驗，對進場的原材料要劃區(qū)域分類墊高堆放，防止污蝕。鋼筋工在配筋前要熟讀圖紙，對整個鋼筋的布置，要求，規(guī)格，作大體歸類，結合施工方案程 序,安排人員進行配置。對以配置的鋼筋要按部位,數(shù)量,順序進行掛牌堆放,以免搞錯影響進度。環(huán)箍綁扎道道扎牢,拉鉤綁扎在同一截面，主筋與環(huán)箍角部交叉點全部綁扎，其與間隔成 梅花試綁扎。鋼筋支架采用角鋼支架,水平間距小于2m,支架之間加設角鋼水平連續(xù)桿及鋼筋剪力撐, 形成穩(wěn)固的整體。鋼筋排距,再上層兩排鋼筋內放入不小于同規(guī)格的縱向鋼筋直徑的短鋼筋擱鐵隔開，擱鐵 150cm 一擋，最小直徑不小于25mm。采用同標號混凝土墊塊控制鋼筋保

21、護層。對鋼筋進行配置、彎曲、碰焊、搭接焊、捆綁、設置、間距等要求應嚴格按鋼筋施工技 術規(guī)范進行施工?，F(xiàn)場施工人員嚴禁在已綁扎好的鋼筋成品上行走、踐踏防止在混凝土澆筑前污蝕或使鋼 筋移位。鋼筋施工中，采用閃光對焊接頭時,應符合再同等條件下，完成并經過外觀檢查合格的接 頭，以200個為一批，從中取六個試件，三個做拉力實驗，三個做冷彎實驗，進行質量檢驗。用電弧搭接焊，幫條焊的接頭,經外觀檢查合格后,應取樣進行拉伸實驗，并應符合再同等 條件下的焊接接頭，以200個為一批,取三個做拉伸實驗。預埋鋼筋應按圖紙尺寸設置，并使鋼筋的位置形狀不變樣，對構件特殊的鋼筋形狀，要采 用放樣配置。14.2模板施工14.

22、2. 1模板施工流程14.2. 2施工處節(jié)點:施工縫鑿毛清理后,根據(jù)軸線彈出外邊線及邊線以外的支摸控制線， 沿邊線做50cm寬20mm厚的找平層，保證平整,模板坐在找平層上。13施工中模板采用定制鋼框木模板拼裝，模板分別按照所有外露的陰陽角角度由專業(yè)加 工廠按照項目部的加工圖加工。14定型鋼框木模板安裝，必須由先畫出模板排列圖，并按規(guī)格編號，分別堆放和拼裝。15鋼木組合模板使用平頭螺絲連接夾板和角鐵邊框及方鋼筋肋;角鐵邊框上間隔150mm 鉆孔,方鋼肋上間隔600mm鉆孔，模板之間角鐵邊框用” U型卡加緊，間距300mm；邊框和勁 肋與橫豎圍檁之間用勾頭螺栓勾牢，保證模板不變形松動。16模板拼

23、縫內加墊3mm海棉條，保證澆注混凝土時不漏漿；角部使用定行加工的角鋼 模。17模板垂直角度校正完后，再內側搭設支撐架，用對口支撐穩(wěn)定模板，并使支架連接 成整體，保正受力的均勻性。模板外側以防護混凝土樁為支撐點，頂撐在鋼框木模板的圍檁 上。18模板在混凝土施工完畢后，必須得到技術人員的書面指示后方可拆模。19側模板：常溫下澆注混凝土后至少三天方可拆模，以保證拆模板后不損壞構件棱角 為原則。底模板：必須待混凝土強度達到設計強度時方可拆模。模板拆除要遵循先支后拆，自上而下的原則；拆模板時嚴禁用大錘和撬棍硬砸硬撬，以 免損壞模板以及混凝土表面。110拆下的模板，配件等，嚴禁拋扔，必須有專人接應傳遞，按指定地點堆放，并及時 清理，維修和刷好脫模劑。14.3砼施工本工程有關混凝土均采用商品混凝土，現(xiàn)場嚴格控制塌落度。第一次澆注混凝土時，應 從前向后有序分層澆灌，分層震搗；在進行澆注過程中，應注意控制先澆灌的混凝土的初凝 時間，避免在澆注