桐木坑特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計

1、中鐵十九局集團有限公司杭長鐵路客專江西段工程HKJX-8標 桐木坑特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計 PAGE PAGE 19中鐵十九局集團杭長鐵路客專江西段工程HKJX-8標項目經(jīng)理部 地 址：江西省萍鄉(xiāng)市鄭和路9號第一章 編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計概況1.1 編制依據(jù)1.新建鐵路滬昆客運專線杭州至長沙（江西段）站前工程HKJX-8標施工圖及相關(guān)設(shè)計資料；2.滬昆鐵路客運專線江西有限責(zé)任公司編制的滬昆鐵路客運專線杭州至長沙（江西段）指導(dǎo)性施工組織設(shè)計，招標文件及集團公司投標文件；3.鐵道部發(fā)布的鐵路工程施工組織設(shè)計指南（鐵建設(shè)2009226號文）；4.國家、鐵道部現(xiàn)行的鐵路工程建設(shè)施工規(guī)范、驗收標準、安

2、全規(guī)程等；5.國家及江西省相關(guān)法律、法規(guī)及條例等；6.現(xiàn)場勘察收集到的地形、地質(zhì)、氣象和其它地區(qū)性條件等資料；7.集團公司近年來鐵路客運專線、高速公路等類似施工經(jīng)驗、施工工法、科技成果；集團公司通過北京華夏認證中心認證按照ISO9001:2000質(zhì)量管理標準、ISO14001：2004環(huán)境管理標準及OHSAS18001職業(yè)健康安全管理標準編制的管理手冊、程序文件。1.2 編制范圍杭長鐵路客專江西段工程HKJX-8標桐木坑特大橋工程施工組織設(shè)計。起訖里程DIK790+213.190DK790+766.680，全 長553.490m。1.3 設(shè)計概況1.2009年7月28日國家發(fā)改委批復(fù)了本項目建

3、議書（發(fā)改基礎(chǔ)20091902）；2.本項目設(shè)計單位為鐵四院，2009年4月底完成了項目可研設(shè)計，2009年5月1114日鐵道部鑒定中心組織完成了可研設(shè)計文件審查，2009年12月7日國家發(fā)改委對本項目可研設(shè)計進行了批復(fù)（發(fā)改基礎(chǔ)20093045）；2009年10月底完成了初步設(shè)計文件，2009年11月初鐵道部鑒定中心組織完成了初步設(shè)計文件預(yù)審工作，2010年1月1214日鐵道部鑒定中心對修改后初設(shè)文件再次進行了審查，初設(shè)待部鑒定中心批復(fù)。3.桐木坑特大橋設(shè)計為鐵路客運專線雙線橋梁，橋跨布置為10-32m簡支梁+2-24m簡支梁+5-32m簡支梁，軌道采用CRTS型板式無砟軌道， 兩線中心間距

4、為5.0m，設(shè)計時速為350km/h 。第二章 工程概況2.1 線路概況桐木坑特大橋，位于江西省萍鄉(xiāng)市蘆溪縣源南鄉(xiāng)大平村，橋位于DK790+330、DK790+640跨越鄉(xiāng)村道路，交通較為便利。橋址區(qū)主要為丘陵區(qū)、丘間谷地，地勢較為平緩、開闊，多水塘，多辟為水田、民房等。兩側(cè)橋臺處附近為剝蝕低丘，低丘自然山坡為2025，植被發(fā)育較為茂盛，線路跨越谷地水田區(qū)。2.2 主要技術(shù)標準表2-2-1 主要技術(shù)指標表序號項目正線技術(shù)標準1線路等級客運專線2正線數(shù)目雙線3速度目標值350km/h4線間距5m5最小曲線半徑7000m6最大坡度207牽引種類電力8列車類型動車組9到發(fā)線有效長度650m10列車運

5、行控制方式自動控制11運輸調(diào)度指揮方式調(diào)度集中12建筑界限新建時速300350公里客運專線建筑限界13軌道結(jié)構(gòu)CRTS型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)型式2.3 主要工程內(nèi)容和數(shù)線路概況本橋主要工程為橋梁鉆孔灌注樁、承臺、墩（臺）身等，見下表。表2-3-1 本橋主要工程內(nèi)容及數(shù)量表項 目單位數(shù)量備注土石方m31450.67鉆孔樁樁徑1.0mm2686.00C30砼m32241.96鋼護筒t17.532承臺C30砼m32867.51鋼筋t122.2071墩臺身C30砼m33979.79C40砼m336.80鋼筋t37.843表2-3-2 桐木坑特大橋樁基數(shù)量及長度統(tǒng)計表墩（臺）號中心里程樁基直徑(m)樁基長度

6、(m)樁基數(shù)量(根)樁底 標高樁頂 標高總長 度統(tǒng)計（m）杭州臺DIK790+219.1901.00 16.0 10163.886 179.886 160.00 1#DIK790+252.7001.00 14.5 8159.704 174.204 116.00 2#DIK790+285.4001.00 16.5 9150.013 166.513 148.50 3#DK790+318.1001.00 15.5 10149.322 164.822 155.00 4#DK790+350.8001.00 15.0 10150.631 165.631 150.00 5#DK790+383.5001.00

7、 15.0 10150.940 165.940 150.00 6#DK790+416.2001.00 15.0 10151.249 166.249 150.00 7#DK790+448.9001.00 15.0 10151.558 166.558 150.00 8#DK790+481.6001.00 16.0 10150.867 166.867 160.00 9#DK790+514.3001.00 16.0 10151.676 167.676 160.00 10#DK790+547.0011.00 14.5 10153.485 167.985 145.00 11#DK790+571.7001.

8、00 13.5 10154.729 168.229 135.00 12#DK790+596.4001.00 15.0 10153.452 168.452 150.00 13#DK790+629.1001.00 16.5 9153.761 170.261 148.50 14#DK790+661.8001.00 17.5 8156.070 173.570 140.00 15#DK790+694.5001.00 20.5 8154.379 174.879 164.00 16#DK790+727.2001.00 18.0 8160.688 178.688 144.00 長沙臺 DK790+766.68

9、01.00 16.0 10169.616 185.616 160.00 合計1702686.00 2.4征地拆遷數(shù)量、類別，特殊拆遷項目情況表2-4-1 征地拆遷數(shù)量及類別序號市、縣、鄉(xiāng)村、街道一般民房廠房學(xué)校其 余 拆 遷平房 （m1）樓房（m2）廠房（m2）學(xué)校 （m3）圍墻 （m）墳?zāi)顾嗨冢?座)地面（m2）1萍鄉(xiāng)市蘆溪縣源南鄉(xiāng)大平村889.363736.27286.85386.82合計889.363736.27286.85386.82注：特殊拆遷項目情況見附表重難點征拆工點及高壓線遷改節(jié)點工期2.5 工程特點2.5.1 總體特點橋梁特點橋梁基礎(chǔ)主要采用鉆孔樁，墩臺型式主要為圓端

10、型實體墩和矩形空心臺。全橋采用10-32m簡支梁+2-24簡支梁+5-32m簡支梁結(jié)構(gòu)。 環(huán)境保護任務(wù)重、責(zé)任大本橋所處區(qū)域環(huán)境優(yōu)美，風(fēng)景怡人，建設(shè)綠色長廊，修建環(huán)保鐵路任務(wù)艱巨。工程施工過程中務(wù)必自始至終做好棄土（渣）、污水排放及邊坡還綠等工作，避免水土流失，盡可能減少對自然環(huán)境影響。 征地拆遷線路穿越萍鄉(xiāng)市蘆溪縣源南鄉(xiāng)大平村，靠近蘆溪縣工業(yè)園，經(jīng)濟相對較發(fā)達，征地十分艱難。本橋杭州臺、1#、16#墩和長沙臺處居民房屋、高壓線較多，征拆改移難度大。2.1 控制工程、重難點工程及對策措施表2-6-1 工程重難點及施工主要對策表名稱工程重、難點主要工程措施主體結(jié)構(gòu)設(shè)計使用壽命100年 選用質(zhì)量穩(wěn)

11、定并有利于改善混凝土抗裂性能的原材料；適當(dāng)降低混凝土的水膠比，摻加優(yōu)質(zhì)礦物摻和料、高效減水劑；盡量降低拌和水用量；施工中嚴格原材料質(zhì)量、水膠比和礦物摻和料用量。 綜合考慮強度、彈模、初凝時間、工作溫度、耐久性等要求及施工環(huán)境條件特點，做好高性能混凝土配合比設(shè)計。 混凝土采用具有自動計量裝置的強制式攪拌機集中拌和、集中供應(yīng)；混凝土制備采取分次投料工藝，減小坍落度的損失。炎熱季節(jié)采取料場搭設(shè)遮陽棚、低溫水?dāng)嚢杌炷恋却胧┙档突炷涟韬臀锏臏囟?，或盡可能在晚上攪拌混凝土，以保證混凝土入模溫度符合規(guī)定要求。 避免混凝土由于溫度應(yīng)力而產(chǎn)生裂縫，施工采取減少混凝土水化熱，降低混凝土的內(nèi)部溫度、實行溫度連續(xù)

12、監(jiān)測等措施。 施工中按照設(shè)計及規(guī)范要求嚴格控制鋼筋保護層厚度。第三章 建設(shè)項目所在地區(qū)特征3.1 自然特征3.1.1 地形地貌橋址區(qū)主要為丘陵區(qū)、丘間谷地，地勢較為平緩、開闊，多水塘，多辟為水田、民房等，兩側(cè)橋臺處附近為剝蝕低丘，低丘自然山坡為2025，植被發(fā)育較為茂盛，線路跨越谷地水田區(qū)。3.1.2 地質(zhì)條件地層巖性及地質(zhì)構(gòu)造剝蝕低丘表層局部為第四系坡殘積層（Qe1+d1）粉質(zhì)粘土，谷地表層為第四系全新統(tǒng)沖洪積層（Qz1+p1）粉質(zhì)粘土，下伏基巖為白堊系周家店組（k1z）泥質(zhì)粉砂巖及礫巖。橋址區(qū)的巖層土性按其成因分類自上而下詳細敘述如下：a填筑土（Q01）（1）0 紫紅色，稍密，夾少量礫塊，

13、塊徑2-10cm，厚約2m，僅見于JZ-097-桐17存在。b第四系全新統(tǒng)沖積層（Qz1+p1）（2）1-3粉質(zhì)粘土：黃褐色，軟塑，切面光滑，厚1-3.4m，廣泛分布于丘谷區(qū)；c. 第四系殘破積層（Qz1+p1）（3）1-3粉質(zhì)粘土：黃褐色，硬塑，切面光滑，厚2.4-2.3m，分布于兩側(cè)橋臺附近；d.白堊系上周家店組（K1z）（7）2-1泥質(zhì)粉砂巖：棕紅-紫紅色夾灰白色，全風(fēng)化，巖芯風(fēng)化呈土狀，層厚1.4-1.6m；（7）2-2泥質(zhì)粉砂巖：紫紅色夾灰白色，強風(fēng)化，粉砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，巖芯較破碎，塊徑2-8cm，厚1.2-22m；廣泛分布于橋址范圍；（7）2-3泥質(zhì)粉砂巖：紫紅色，弱風(fēng)化，粉砂

14、質(zhì)結(jié)構(gòu)，層狀結(jié)構(gòu)，裂隙較發(fā)育，巖芯多呈柱狀、短柱狀，節(jié)長一般10-20cm，最大揭露厚度為26.1m，廣泛分布于橋址范圍。3.1.3 水文地質(zhì)a地表水橋址區(qū)地表水塘分布，地表徑流發(fā)育，地表水較豐富。谷地地下水以孔隙潛水為主，較發(fā)育，丘坡地下水以基巖裂隙水為主，不發(fā)育。b，地下水的類型、埋藏情況及其變化特征橋址區(qū)地下水類型主要為松散巖類空隙潛水、基巖裂隙水。第四系松散巖類孔隙水主要成分分布于谷底中的圖層中。測區(qū)上覆第四系粉質(zhì)粘土富水性較差，地下水量相對較貧，其補給來源以大氣水補給為主，水力坡度小，徑流途徑短，且主要為淺層逕流，以蒸發(fā)或垂直滲入基巖裂隙形式進行排泄。地下水隨季節(jié)氣候變化明顯，目前地

15、下水埋深0.8-1.6m?；鶐r裂隙水：碎屑巖基巖裂隙水：基巖主要為白堊系周家店組（K2z）泥質(zhì)粉砂巖，巖層節(jié)理裂隙較發(fā)育，但多被泥質(zhì)充填，富水性差，地下水較貧乏。地下水主要賦存于巖體風(fēng)化裂隙及節(jié)理裂隙較中，受貯水裂隙影響，埋藏與分布極不均勻，水量較小，其補給來源為大氣降水及上部孔隙水，隨地形由高到低徑流，向低洼處逕流排泄。3.1.4 氣象條件本橋所處區(qū)域?qū)賮啛釒Ъ撅L(fēng)氣候，溫暖濕潤，四季分明，雨量充沛，無霜期長。沿線年平均氣溫在15.018.0之間，全年無霜期230天左右，每年7月8月氣溫較高，1月2月氣溫較低，極端最高氣溫38.843.0，極端最低氣溫-10.1-14.0。年平均降雨量為102

16、7mm1600mm，年最大降雨量2356mm，年最小降雨量570mm，年蒸發(fā)量1130mm1380mm，年平均相對濕度81%。本線所經(jīng)區(qū)域氣象災(zāi)害四季都有可能發(fā)生，春季倒春寒，梅雨期洪澇，盛夏高溫，伏秋干旱，冬季凍害與大雪、冰雹、大風(fēng)等災(zāi)害性天氣出現(xiàn)比較頻繁。3.2交通運輸條件本橋DK790+640和處有一條寬5.0米的鄉(xiāng)村水泥路向線路左側(cè)延伸0.5公里和滬昆高速公路瀘溪連接線相接，施工較為方便。沿橋新修一條寬6.0米的碎石路作為貫通便道。3.3 沿線水源、電源、燃料等可資利用的情況3.3.1 工程用水本橋DK790+330處有一條小河，常年有水，但其流量隨季節(jié)變化較大。沿線地下水埋深較淺，水

17、質(zhì)較好，經(jīng)檢測化驗對混凝土無侵蝕性，可用作鐵路工程施工用水。生活用水可采用河中取水和村中公共水井，鋪設(shè)供水干管相結(jié)合的措施。3.3.2工程用電本橋靠近蘆溪縣工業(yè)園區(qū)，附近有10KV、35KV、110 KV等高壓電網(wǎng)，為施工方便，擬在DK790+560處架設(shè)一臺500KVA變壓器就近“T”接引入，供生活、施工所需。同時120KW和24KW發(fā)電機作為備用電源。詳見桐木坑特大橋施工平面布置圖。3.3.3 燃料供應(yīng)沿線燃料供應(yīng)充足，施工機械使用的燃料可就近購買或廠家送貨到施工現(xiàn)場。3.4 建筑材料分布情況3.4.1 主要地材供應(yīng)廠家表3-4-1 主要地材供應(yīng)廠家序 號生產(chǎn)廠家名稱產(chǎn) 能/日產(chǎn)距線路距離

18、所產(chǎn)主材1中材萍鄉(xiāng)水泥有限公司3000噸250KM水泥2蘆溪縣南坑七寶采石廠3000噸10KM中砂3萍鄉(xiāng)鋼鐵廠1000噸25KM鋼材3東升采石廠3000噸30KM碎石4萍鄉(xiāng)市盛興建筑有限公司1000噸30 KM粉煤灰3.4.2 其它材料附近主要粉煤灰生產(chǎn)廠家：湘東電廠、蘆溪火電廠。3.4.3 石料本段線路所經(jīng)地區(qū)石料較豐富，工程用石料在沿線有蘆溪縣南坑采石場，蘆溪縣盛大石料加工廠。在充分考慮隧道棄碴利用的基礎(chǔ)上，由既有采石場就近供應(yīng)，汽車運輸。3.4.4 施工用砂本標段工程用砂采用蘆溪縣南坑七寶采石廠，儲量豐富，其產(chǎn)量和質(zhì)量均可滿足本工程施工的需要。對于工程一般圬工用砂由既有砂場就近供應(yīng)，然后

19、用汽車轉(zhuǎn)運至工地。3.5 其他與施工有關(guān)的情況3.5.1 地區(qū)衛(wèi)生防疫情況本標段的段線路所經(jīng)地區(qū)無可能涉及施工人員身體健康污染水源及區(qū)域性病疫。3.5.2 當(dāng)?shù)仫L(fēng)俗民情本橋僅處于江西省萍鄉(xiāng)市蘆溪縣源南鄉(xiāng)，當(dāng)?shù)刂饕褡鍢?gòu)成為漢族，民風(fēng)較為淳樸，治安良好。第四章 施工組織安排4.1 建設(shè)總體目標4.1.1 總體目標堅持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，認真貫徹落實部省會談紀要精神和“六位一體”管理要求，以標準化建設(shè)為抓手，堅持高起點謀劃、高標準管理、高質(zhì)量建設(shè)、高效率推進，突出安全質(zhì)量，強調(diào)進度投資，兼顧環(huán)保創(chuàng)新，確保和諧推進。全力打造滬昆鐵路客運專線安全工程和精品工程。4.1.2 質(zhì)量目標杜絕設(shè)計、施工質(zhì)量較

20、大及以上等級事故；主體工程質(zhì)量零缺陷，按照驗收標準，各檢驗批、分項、分部工程施工質(zhì)量檢驗合格率達到100%，單位工程一次驗收合格率達到100%；基礎(chǔ)設(shè)施達到設(shè)計速度目標值要求，一次開通成功；竣工文件做到真實可靠，規(guī)范齊全，實現(xiàn)一次交接合格。4.1.3 安全目標實現(xiàn)安全零死亡；杜絕重大及以上施工安全事故；杜絕重大及以上道路交通責(zé)任事故；杜絕重大及以上火災(zāi)爆炸事故；控制一般責(zé)任事故。4.1.4 工期目標實現(xiàn)工期零延誤；確?？刂菩怨こ獭痘⒊信_、墩身、架梁、無砟軌道及試運行等主要階段性工期目標。該橋計劃開工日期為2010年8月17日；樁基和墩身工程完成日期為2010年11月30日，工期為3.5個月

21、。4.1.5 環(huán)境保護目標實現(xiàn)環(huán)保零投訴；嚴格執(zhí)行國家環(huán)、水保規(guī)定，符合國家批準的環(huán)水保各項要求，落實環(huán)、水保措施；最大限度保護各生態(tài)功能區(qū)原生生態(tài)系統(tǒng)；盡量減少對區(qū)域涉及的自然資源、水源保護區(qū)和文物等環(huán)境敏感點的影響。4.1.6 職業(yè)健康安全目標定期對從事有害作業(yè)人員進行健康檢查,員工職業(yè)病發(fā)生率小于1.5。不出現(xiàn)因勞動力保護措施不力而造成的重傷及其以上事故。4.1.7 科技創(chuàng)新目標現(xiàn)實全方位創(chuàng)新。積極推進新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料的運用。4.1.8 廉政建設(shè)目標實現(xiàn)全過程零違法。深化鐵路工程建設(shè)領(lǐng)域突出問題專項治理。在工程建設(shè)過程中，不發(fā)生違法違紀和腐敗事件，無嚴重不良反映，實現(xiàn)工程優(yōu)

22、質(zhì)、干部優(yōu)秀。4.2 施工組織機構(gòu)、隊伍部署和任務(wù)劃分4.2.1 施工組織機構(gòu)設(shè)置根據(jù)本橋工程特點及工程量情況，編制進度計劃，合理配置勞動力資源，并根據(jù)工程需要適時調(diào)整上場施工人數(shù)和機械設(shè)備，做到科學(xué)組織、優(yōu)化安排，按時完工。人員安排詳見施工隊伍人員安排計劃表1、組織機構(gòu)和施工總體布局工區(qū)設(shè)六部一室一隊（工程管理部、安全質(zhì)量部、財務(wù)部、計劃合同部、物資設(shè)備部、綜合管理部）及試驗室和測量隊，下設(shè)一個橋梁施工隊和一混凝土拌和站。工區(qū)書記：董福生工區(qū)經(jīng)理：劉百合中鐵十九局集團公司滬昆鐵路客專江西段站前工程HKJX-8標四工區(qū)橋梁一隊管理組織機構(gòu)圖工區(qū)安全總監(jiān)：文先國工區(qū)副總工：劉安惠工區(qū)總工：胡鐵柱

23、協(xié)調(diào)管理辦：劉建新試 驗 室：馮華春測 量 隊：李向光綜合辦公室：若金玲計劃合同科：袁 野財 務(wù) 科：諶智明物資設(shè)備科：吳 勇工 程 部：劉 軍安全質(zhì)量科：田 野橋梁一隊鋼筋加工場混凝土攪拌站4.2.3 施工管理區(qū)段劃分及隊伍部署 施工區(qū)段劃分根據(jù)本工程特點、施工環(huán)境條件、工程量和工期要求，本工程由橋梁一隊負責(zé)施工。人員安排如下表。施工隊伍人員安排計劃表人員組成工 作 內(nèi) 容管理隊長1負責(zé)施工現(xiàn)場、調(diào)度、全面管理、組織工作等施工員1負責(zé)施工生產(chǎn)的落實工作等技術(shù)員1負責(zé)技術(shù)管理工作工作等質(zhì)檢員1負責(zé)質(zhì)量管理工作等安全員1負責(zé)安全管理工作等統(tǒng)計員1負責(zé)統(tǒng)計工作等材料員1負責(zé)物資、設(shè)備管理工作等出納

24、員1負責(zé)出納工作測量員4負責(zé)控制測量、施工測量工作等試驗員1負責(zé)試驗管理工作等樁基班鉆機工、混凝土工等28負責(zé)護筒埋設(shè)、挖設(shè)泥漿池、沉淀池、挖孔、鉆孔、清孔、安放鋼筋籠、灌注水下混凝土、破樁頭作業(yè)等模板班架子工、木工等10負責(zé)支立架子、安裝模板、模板加固作業(yè)等混凝土班混凝土施工人員等16負責(zé)混凝土振搗施工作業(yè)機械班司機、起重工、機修工6負責(zé)混凝土運輸、起吊鋼筋籠、機械維修等工作后勤保障班電工，供風(fēng)、水作業(yè)4電氣設(shè)備安裝、維修；送風(fēng)、供水、管路維修雜工班雜工6施工輔助作業(yè)等合計834.3 主體施工安排計劃開工日期：2010年8月17日樁基完成日期：2010年9月10日，承臺墩（臺）身完成日期：2

25、010年11月30日，工期：3.5個月。主要階段施工進度計劃分施工準備階段、主體工程施工階段，各階段具體完成的內(nèi)容見表4-3-1。表4-3-1 主要階段工期安排表序號階段名稱具體內(nèi)容施工準備階段2010年5月31日2010年8月16日，主要完成施工便道、供水、供電、生產(chǎn)生活用房、交接樁和本標段線路復(fù)測及控制測量、復(fù)核技術(shù)資料、混凝土配合比的選擇及進場材料的試驗、辦理征地拆遷以及組織機械設(shè)備、人員、材料進場，大臨工程開始建設(shè)等，上述臨時工程本著邊臨建邊逐步展開主體施工的原則，以克服施工準備時間不足的矛盾。主體施工階段2010年8月17日2010年11月30日，主要完成本橋樁基、承臺、墩身等主體工

26、程施工。4.4 施工準備和建設(shè)協(xié)調(diào)方案施工準備階段及征地拆遷、管線遷改、施工協(xié)議簽訂、設(shè)計供圖等外圍條件對主體工程施工安排和主要階段工期的順利實現(xiàn)存在極大的制約，妥善解決上述問題，是保證工期的前提條件。4.4.1 施工準備 技術(shù)準備1.內(nèi)業(yè)技術(shù)準備1）組織技術(shù)人員認真閱讀、審核施工圖紙，編寫審核報告，澄清有關(guān)技術(shù)問題；熟悉相關(guān)專業(yè)施工規(guī)范、質(zhì)量評定標準；認真熟悉、核對施工圖紙，核對地形地質(zhì)資料，研究和優(yōu)化施工技術(shù)方案，進行臨時工程施工設(shè)計，編寫實施性施工組織設(shè)計、管理計劃，編寫各種施工工藝標準、保證措施及施工作業(yè)指導(dǎo)書；根據(jù)業(yè)主管理辦法，制定本項目技術(shù)管理辦法；結(jié)合本工程施工特點，編寫技術(shù)管理

27、辦法和實施細則。2）對重點工序制定施工安全方案和安全保證措施，提出應(yīng)急預(yù)案。制定質(zhì)量管理計劃，健全項目質(zhì)量保證體系，成立QC小組，針對質(zhì)量控制重點開展活動。3）在設(shè)計進行技術(shù)交底后，對施工人員進行技術(shù)交底，對參加施工員工進行上崗前技術(shù)培訓(xùn)，考核合格后掛牌上崗。4）制定施工安全技術(shù)交底，對跨既有線路等重點工程制定專項安全方案并進行評審。5）成立技術(shù)小組，對本橋段工程重難點施工技術(shù)和工藝提前進行專項研究，提出施工方案。2.外業(yè)技術(shù)準備1）現(xiàn)場詳細調(diào)查；報請業(yè)主、設(shè)計單位、監(jiān)理單位和有關(guān)人員進行工程交接樁與復(fù)測；各種工程材料料源的調(diào)查與比選；各種儀器、儀表及設(shè)備的測試檢驗，并辦理計量合格證書，進行狀

28、態(tài)標識。2）同建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理單位一道進行測量控制網(wǎng)點的交接，使用GPS、全站儀、電子水準儀等對控制網(wǎng)進行復(fù)核測量，確認精度符合要求后，對樁點進行保護。加密樁點，建立本工程平面與高程控制網(wǎng)。3）高標準建立項目檢測試驗中心，配置滿足施工需要的試驗儀器與設(shè)備，安裝調(diào)試，通過標定。進行原材料取樣分析、試驗，提出試驗報告，做好混凝土配合比的試配與優(yōu)化。在施工過程中，對混凝土進行跟蹤質(zhì)量檢測，及時反饋信息，指導(dǎo)施工。4）施工作業(yè)層中所涉及的各種外部技術(shù)數(shù)據(jù)收集。 物資準備施工生產(chǎn)用料、施工機具、生產(chǎn)工藝設(shè)備等根據(jù)工程施工進度需要或業(yè)主、監(jiān)理工程師要求，分期分批進入現(xiàn)場，并根據(jù)情況變化，隨時調(diào)整。 組織準

29、備健全規(guī)章制度，架子隊組建并組織進場和技術(shù)交底。 施工現(xiàn)場準備測量征地范圍內(nèi)和各種障礙物、平整場地、做好施工現(xiàn)場的技術(shù)調(diào)查工作。修建臨時工程、施工機具進場安裝、調(diào)試。做好冬雨季施工的現(xiàn)場準備，設(shè)置消防、保安措施等。4.4.2 建設(shè)協(xié)調(diào)方案 征地拆遷協(xié)調(diào)征地拆遷工作政策性強，涉及部門多，牽涉人民群眾利益廣泛，是制約征地拆遷工期的主要因素。項目部成立征地拆遷部門，設(shè)專門領(lǐng)導(dǎo)負責(zé)，配合地方政府、建設(shè)單位做好征地拆遷的有關(guān)具體工作。征地拆遷以保證控制工期工程按時開工為首要工作，依序解決影響線下、電氣化等工程施工的遷改問題；按照各工點節(jié)點工期需要制定拆遷節(jié)點。重點工程拆遷節(jié)點見附表重難點征拆工點及高壓遷

30、改節(jié)點工期。 圖紙供應(yīng)協(xié)調(diào)由專人負責(zé)與設(shè)計單位聯(lián)系、溝通，根據(jù)各階段開工工點的工期安排及時提報供圖計劃，對影響總工期的重點部位及控制性工程重點跟蹤。 跨越既有線路協(xié)調(diào)本橋跨越既有鄉(xiāng)村公路兩條，提前和鄉(xiāng)、村協(xié)調(diào)道路改遷情況。在具體施工過程中，進一步加強協(xié)調(diào)，及時解決建設(shè)過程中的問題。 環(huán)評、水保及文物保護協(xié)調(diào)項目建設(shè)嚴格執(zhí)行環(huán)評水保與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投入使用的制度，嚴格落實環(huán)評水保措施；主動與各級環(huán)保部門密切聯(lián)系溝通，制定并落實環(huán)評水保措施，施工期間按規(guī)定主動接受各級部門環(huán)評水保監(jiān)督檢查。征地界放線完成后，主動開展征地紅線范圍內(nèi)地下文物的了解、勘查工作，若發(fā)現(xiàn)有新的文物點，則及時

31、聯(lián)系江西省文物考古研究所，以便進行搶救性文物考古發(fā)掘工作。4.5 施工總平面布置示意圖、施工進度計劃橫道圖。以上圖表見附圖。 中鐵十九局集團有限公司杭長鐵路客專江西段工程HKJX-8標 桐木坑特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計PAGE 中鐵十九局集團杭長鐵路客專江西段工程HKJX-8標項目經(jīng)理部 地 址：江西省萍鄉(xiāng)市鄭和路9號第五章 臨時工程5.1 臨時工程場地布置原則經(jīng)濟性原則、實用性原則、 方便管理原則、安全性原則、環(huán)保性原則。5.2 大型臨時工程及設(shè)施規(guī)劃5.2.1 施工便道本橋DK790+640處有一條寬5.0米、長1.0公里的鄉(xiāng)村水泥公路和鄰近的滬昆高速公路瀘溪連接線相接，為施工方便，工區(qū)與該

32、路所有權(quán)大平村村委會簽訂協(xié)議租用，并沿線路左側(cè)新修一條寬6.0米的碎石路作為貫通便道，每隔200米設(shè)置一會車口，會車口處寬9米，完全滿足施工車輛通行。 5.2.2 混凝土攪拌站為確保混凝土質(zhì)量和供應(yīng)速度，該橋采用的混凝土由我工區(qū)1#拌合站集中生產(chǎn)供應(yīng)。1#拌合站在DK793+500右側(cè)500米處，距該橋址3公里，由線路貫通便道連接。5.2.3 污水處理設(shè)施施工產(chǎn)生的固體廢料由汽車運至指定地點處理。在各生活區(qū)設(shè)廢水處理池，工程施工產(chǎn)生的廢水、污水及生活污水經(jīng)過凈化處理達標后排放。5.2.4 臨時給水干管本橋DK790+340處有一條小河，常年有水，但其流量隨季節(jié)變化較大。沿線地下水埋深較淺，水質(zhì)

33、較好，經(jīng)檢測化驗對混凝土無侵蝕性，可用作鐵路工程施工用水。生活用水采用DK790+660右側(cè)100m處村中公共水井供水。5.2.5 臨時電力線路本橋位置靠近蘆溪縣工業(yè)園區(qū)，附近有10KV、35KV、110 KV等高壓電網(wǎng)，為施工方便，擬在DK790+560處架設(shè)一臺500KVA變壓器就近“T”接引入，供生活、施工所需。同時120KW和24KW發(fā)電機作為備用電源。詳見桐木坑特大橋施工平面布置圖。5.2.10 臨時通信該橋所處區(qū)域通訊網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，臨時通信采用無線通信或接地方通信系統(tǒng)解決。5.3 小型臨時工程5.3.1 施工駐地工區(qū)項目部設(shè)在萍鄉(xiāng)市安源區(qū)白源鎮(zhèn), 租用房屋1200m2，作為管理人員的辦

34、公和生活用房。本橋施工隊伍在DK790+600處左側(cè)100m處租用800村民樓房作為施工隊營部，水電供應(yīng)齊全。第六章 控制工程和重難點工程施工方案6.旋挖鉆灌注樁施工過程中常見事故及處理方法常見的鉆孔（包括清孔時）事故及處理方法分述如下：6.1 坍孔各種鉆孔方法都可能發(fā)生坍孔事故，坍孔的特征是孔內(nèi)水位突然下降，孔口冒細密的水泡，出渣量顯著增加而不見進尺，鉆機負荷顯著增加等。6.1.1 坍孔原因泥漿相對密度不夠及其它泥漿性能指標不符合要求，使孔壁未形成堅實泥皮。由于出渣后未及時補充泥漿（或水），或河水、潮水上漲，或孔內(nèi)出現(xiàn)承壓水，或鉆孔通過砂礫等強透水層，孔內(nèi)水流失等而造成孔內(nèi)水頭高度不夠。護筒

35、埋置太淺，下端孔口漏水、坍塌或孔口附近地面受水浸濕泡軟，或鉆機直接接觸在護筒上，由于振動使孔口坍塌，擴展成較大坍孔。在松軟砂層中鉆進進尺太快。提出鉆錐鉆進，回轉(zhuǎn)速度過快，空轉(zhuǎn)時間太長。水頭太高，使孔壁滲漿或護筒底形成反穿孔。清孔后泥漿相對密度、粘度等指標降低，用空氣吸泥機清孔泥漿吸走后未及時補漿（或水），使孔內(nèi)水位低于地下水位。清孔操作不當(dāng)，供水管嘴直接沖刷孔壁、清孔時間過久或清孔停頓時間過長。吊入鋼筋骨架時碰撞孔壁。6.1.2 坍孔的預(yù)防及處理在松散粉砂土或流砂中鉆進時，應(yīng)控制進尺速度，選用較大相對密度、粘度、膠體率的泥漿或高質(zhì)量泥漿。發(fā)生孔口坍塌時，可立即拆除護筒并回填鉆孔，重新埋設(shè)護筒再

36、鉆。如發(fā)生孔內(nèi)坍塌，判明坍塌位置，回填砂和粘質(zhì)土（或砂礫和黃土）混合物到坍孔處以上1m-2m，如坍孔嚴重時應(yīng)全部回填，待回填物沉積密實后再行鉆進。清孔時應(yīng)指定專人補漿（或水），保證孔內(nèi)必要的水頭高度。供水管最好不要直接插入鉆孔中，應(yīng)通過水槽或水池使水減速后流入鉆中，可免沖刷孔壁。應(yīng)扶正吸泥機，防止觸動孔壁。不宜使用過大的風(fēng)壓，不宜超過1.5-1.6倍鉆孔中水柱壓力。吊入鋼筋骨架時應(yīng)對準鉆孔中心豎直插入，嚴防觸及孔壁。6.2 掉落鉆物鉆孔過程中可能發(fā)生掉鉆落物事故。6.2.1 掉落鉆物原因鉆桿接頭不良或滑絲。電動機接線錯誤，鉆機反向旋轉(zhuǎn)，鉆桿松脫。轉(zhuǎn)向環(huán)、轉(zhuǎn)向套等焊接處斷開。操作不慎，落入扳手、

37、撬棍等物。6.2.2 預(yù)防措施開鉆前應(yīng)清除孔內(nèi)落物，零星鐵件可用電磁鐵吸取，較大落物和鉆具也可用沖抓錐打撈，然后在護筒口加蓋。經(jīng)常檢查鉆具、鉆桿、鋼絲繩和聯(lián)結(jié)裝置。6.2.3 處理方法掉鉆后應(yīng)及時摸清情況，若鉆錐被沉淀物或坍孔土石埋住應(yīng)首先清孔，使打撈工具能接觸鉆桿和鉆錐。6.3 擴孔和縮孔擴孔比較多見，一般表局部的孔徑過大。在地下水呈運動狀態(tài)、土質(zhì)松散地層處或鉆錐擺動過大，易于出現(xiàn)擴孔，擴孔發(fā)生原因與坍孔相同，輕則為擴孔，重則為坍孔。若只孔內(nèi)局部發(fā)生坍塌而擴孔，鉆孔仍能達到設(shè)計深度則不必處理，只是混凝土灌注量大大增加。若因擴孔后繼續(xù)坍塌影響鉆進，應(yīng)按坍孔事故處理。縮孔即孔徑的超?？s小，一般表

38、現(xiàn)為鉆機鉆進時發(fā)生卡鉆、提不出鉆頭或者提外鳴叫的跡象。縮孔原因有兩種：一種是鉆錐焊補不及時，嚴重磨耗的鉆錐往往鉆出較設(shè)計樁徑稍小的孔；另一種是由于地層中有軟塑土（俗稱橡皮土），遇水膨脹后使孔徑縮小。各種鉆孔方法均可能發(fā)生縮孔。為防止縮孔，前者要及時修補磨損的鉆頭，后者要使用失水率小的優(yōu)質(zhì)泥漿護壁并須快轉(zhuǎn)慢進，并復(fù)鉆二三次；或者使用卷揚機吊住鉆錐上下、左右反復(fù)掃孔以擴大孔徑，直至使發(fā)生縮孔部位達到設(shè)計要求為止。對于有縮孔現(xiàn)象的孔位,鋼筋籠就位后須立即灌注,以免樁身縮徑或露筋.6.4鉆孔漏漿6.4.1 漏漿原因在透水性強的砂礫或流砂中，特別是在有地下水流動的地層中鉆進時，稀泥漿向孔壁外漏失。護筒埋

39、置太淺，回填土夯實不夠，致使刃腳漏漿。護筒制作不良，接縫不嚴密，造成漏漿。水頭過高，水柱壓力過大，使孔壁滲漿。6.4.2 處理辦法凡屬于第一種情況的旋挖鉆機應(yīng)使用較粘稠或高質(zhì)量的泥漿鉆孔。屬于護筒漏漿的，應(yīng)按前述有關(guān)護筒制作與埋設(shè)的規(guī)范規(guī)定辦理。如接縫處漏漿不嚴重，可由潛水工用棉、絮堵塞，封閉接縫。如漏水嚴重，應(yīng)挖出護筒，修理完善后重新埋設(shè)。第七章 施工方案7.1 施工準備1. 全面熟悉設(shè)計標準、技術(shù)條件及要求，對施工圖進行審核，符合要求后方可用于施工；2. 進行交接樁及樁點復(fù)測工作，做好復(fù)測記錄，并根據(jù)復(fù)測成果形成復(fù)測報告，將復(fù)測成果報建設(shè)單位；3. 組織施工調(diào)查，并寫出調(diào)查報告。在施工調(diào)查

40、的基礎(chǔ)上，根據(jù)工程特點、實際工程數(shù)量、工期要求編寫指導(dǎo)性施工組織設(shè)計；4. 征地拆遷1)根據(jù)指導(dǎo)性施工組織設(shè)計的工期安排，制定詳實的征地拆遷計劃；2)按照征地拆遷計劃，明確征拆工期、責(zé)任單位及責(zé)任人，及時辦理各種征拆手續(xù)，并確保手續(xù)齊全，征拆合法；5.設(shè)計供圖1)根據(jù)建設(shè)單位與設(shè)計單位簽訂的供圖協(xié)議積極跟蹤施工圖紙的供圖進展情況；2)如有施工順序調(diào)整，及時與建設(shè)單位和設(shè)計單位溝通，以便設(shè)計單位及時調(diào)整出圖計劃，滿足工程施工要求。6. 物資準備1)依據(jù)設(shè)計文件、工程承包合同，結(jié)合建設(shè)單位物資管理規(guī)定，分別確定甲供、甲控物資的品種、規(guī)格、數(shù)量及相應(yīng)質(zhì)量技術(shù)標準；2)按照單項工程施工進度計劃，確定主

41、要物資的使用時間和進場批量，編制主要物資總需求計劃和分期供應(yīng)計劃；3)依據(jù)主要物資分期供應(yīng)計劃和相應(yīng)采購權(quán)限，及時將甲供物資分期供應(yīng)計劃和甲控物資招標采購計劃上報建設(shè)單位，并做好自采物資的采購組織；4)物資部門組織開展采購前市場調(diào)查，分析當(dāng)?shù)刭Y源分布和供求態(tài)勢，做好采購前準備和市場信息收集工作；對水泥、粉煤灰、混凝土外加劑、砂石料等材料要取樣送檢，確保主要材料質(zhì)量合格；5)根據(jù)建設(shè)單位批復(fù)的甲控物資招標計劃，在規(guī)定時間組織完成招標和評標工作，保證工程物資及時進場滿足施工需要。根據(jù)自采物資的市場資源狀況，分別采用招標、議標或競爭性談判等方式實施采購；6)結(jié)合主要物資供求狀況、交通運輸條件等因素，

42、做好重點物資儲備、倉儲計劃和臨時工程的建設(shè)工作；對于使用火工品的工程項目，必須做好火工品倉庫的規(guī)劃及上報當(dāng)?shù)毓膊块T審批、驗收工作；7)根據(jù)單項工程開工計劃和儲備要求，組織好物資催運和發(fā)貨工作；8)做好物資驗收和倉儲保管工作，保證物資供應(yīng)滿足施工需求。7. 按試驗及檢測要求設(shè)置工地試驗室，試驗室必須認證合格，檢測儀器設(shè)備滿足質(zhì)量檢測項目的要求。8. 做好人員的培訓(xùn)及技術(shù)交底工作。對相關(guān)施工管理、作業(yè)人員要進行集中的崗前技術(shù)培訓(xùn)工作，特殊工種持證上崗。9. 做好開工前的各項準備工作，相關(guān)條件滿足要求，辦理開工報告。7.2 工程施工方案7.2.1 工程概況桐木坑特大橋中心里程DK790+489.9

43、35，全長553.490m。橋梁基礎(chǔ)設(shè)計采用樁徑d=1.00米的混凝土灌注樁共計170根，總長度為2686米。其中每個墩位布置樁基為810根，樁長為13.520.5米；該橋橋所處位置地質(zhì)結(jié)構(gòu)有表層向下均依次為填筑土、粉質(zhì)粘土、泥質(zhì)粉砂巖。墩臺身共計18個，墩身采用圓端形實心橋墩，橋臺為矩形空心橋臺；橋梁上部采用10-32m簡支梁+2-24m簡支梁+5-32m簡支梁結(jié)構(gòu)。7.2.2 總體施工方案施工隊伍安排根據(jù)本橋工程特點及工程量情況，編制進度計劃，合理配置勞動力資源，并根據(jù)工程需要適時調(diào)整上場施工人數(shù)。人員安排詳見施工隊伍人員安排計劃表。施工隊伍人員安排計劃表人員組成工 作 內(nèi) 容管理隊長1負

44、責(zé)施工現(xiàn)場、調(diào)度、全面管理、組織工作等施工員1負責(zé)施工生產(chǎn)的落實工作等技術(shù)員1負責(zé)技術(shù)管理工作工作等質(zhì)檢員1負責(zé)質(zhì)量管理工作等安全員1負責(zé)安全管理工作等統(tǒng)計員1負責(zé)統(tǒng)計工作等材料員1負責(zé)物資、設(shè)備管理工作等出納員1負責(zé)出納工作測量員4負責(zé)控制測量、施工測量工作等試驗員1負責(zé)試驗管理工作等樁基班鉆機工、混凝土工等28負責(zé)護筒埋設(shè)、挖設(shè)泥漿池、沉淀池、挖孔、鉆孔、清孔、安放鋼筋籠、灌注水下混凝土、破樁頭作業(yè)等模板班架子工、木工等10負責(zé)支立架子、安裝模板、模板加固作業(yè)等混凝土班混凝土施工人員等16負責(zé)混凝土振搗施工作業(yè)機械班司機、起重工、機修工6負責(zé)混凝土運輸、起吊鋼筋籠、機械維修等工作后勤保障班

45、電工，供風(fēng)、水作業(yè)4電氣設(shè)備安裝、維修；送風(fēng)、供水、管路維修雜工班雜工6施工輔助作業(yè)等合計83施工組織順序根據(jù)桐木坑特大橋施工設(shè)計圖，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，樁基施工分為兩臺鉆機，每臺鉆機負責(zé)三個或四個墩臺的樁基，之后根據(jù)鉆進速度，最先全部完成樁基灌注的可以依次開始承臺、墩身作業(yè)，詳細情況見施工組織計劃圖。主要項目施工方案表7-3-2 桐木坑特大橋主要項目施工方案序號結(jié)構(gòu)部位結(jié)構(gòu)類型施工方案1橋梁基礎(chǔ)鉆孔灌注樁基礎(chǔ)樁基采用旋挖鉆機。鋼筋籠鋼筋場場集中制作運至現(xiàn)場，吊車安裝就位；混凝土由拌和站集中攪拌，混凝土攪拌運輸車運輸，導(dǎo)管法灌筑水下混凝土。承臺承臺根據(jù)土層性質(zhì)和實際情況，采取放坡開挖或支護基坑開

46、挖；承臺施工采用大塊鋼模板澆筑混凝土。2墩臺身實體墩身墩高實體墩身采用整體大塊拼裝式模板一次澆筑成型，墩身鋼筋、模板采用汽車吊或塔吊垂直吊裝就位，混凝土由輸送泵泵送入模。橋臺臺身施工采用大塊組合鋼模板，鋼管架加固支撐。臺身鋼筋和模板采用汽車吊進行吊裝，混凝土由輸送泵泵送入模。7.2.3 基礎(chǔ)施工方法及工藝 鉆孔樁施工根據(jù)根據(jù)樁基分布、現(xiàn)場地質(zhì)條件、設(shè)計樁徑、樁長等情況，本橋擬采用旋挖鉆機成孔。鋼筋籠集中分節(jié)制作，現(xiàn)場吊裝接長。混凝土由拌和站集中生產(chǎn)、混凝土運輸車運送、導(dǎo)管法水下灌注。臨近公路處采取鋼板樁防護。鉆孔灌注樁施工工藝見圖7-3-2。 1.施工準備按要求平整場地，清除雜物，換除軟土，夯

47、打密實。準確測定樁位，并測放出護樁。研究設(shè)計和地質(zhì)資料，踏勘，鉆機選型號制定詳細的施工方案以及質(zhì)量和安全保證措施埋設(shè)護筒鉆機就位、鉆孔安裝導(dǎo)管灌注樁身水下混凝土拔除護筒測量放樣清孔樁身鋼筋籠安放場地清理，按環(huán)保要求進行地表恢復(fù)處理制備泥漿、建循環(huán)系統(tǒng) 制作鋼筋籠并移至孔位處量測混凝土面高度及埋管導(dǎo)管試拼裝，做密封試驗混凝土試件制作圖7-3-2 鉆孔樁施工工藝流程圖2.埋設(shè)護筒鋼護筒用8mm厚鋼板做成整體圓形，標準高度為2m，為增加剛度防止變形，在護筒上、下端和中部的外側(cè)各焊一道加勁肋。護筒長度根據(jù)地質(zhì)條件確定，以確保鉆孔時不塌孔，護筒現(xiàn)場接長時采用吊車配合，護筒埋設(shè)時要將周圍夯實，嚴防護筒傾斜

48、、漏水、變形。鉆孔樁施工時，護筒埋深1.5m,護筒頂高出地面50cm,埋設(shè)時將護筒周圍0.5m1.0m范圍內(nèi)土挖除,夯填粘土至護筒底0.5m以下。泥漿配制采用相鄰24個墩臺鉆孔樁共用一個泥漿池，泥漿池尺寸：上128m，下106m，深2.53m，坡度3:1（可根據(jù)地質(zhì)情況適當(dāng)調(diào)整放坡）。池內(nèi)表面設(shè)彩條布覆面，池面彩條布留邊不小于80cm，用土袋沿池邊壓蓋（壓蓋兩層，平三層，土袋順池邊布置），土袋外圍設(shè)欄桿防護(可在土袋外側(cè)選設(shè)梯形土圍堰，高50100cm，上寬100cm，下寬1.5m)。見圖。泥漿池平面布置圖 鉆孔樁泥漿池現(xiàn)場布設(shè)示意圖防護欄采用48mm鋼管覆封閉網(wǎng)，鋼管涂刷紅白油漆（單色油漆條

49、長20cm），封閉網(wǎng)可采用綠目網(wǎng)，防護網(wǎng)與欄桿綁扎嚴密、平順、無裂口和褶皺現(xiàn)象。欄桿采用兩層橫桿，上圍欄離地1.4m高，橫桿間距1.0m，夜間設(shè)紅燈警示。泥漿池左側(cè)（既線路左側(cè)方向）與征地邊線預(yù)留1.52m距離，可設(shè)泥漿回流溝（斷面5050cm2），平順且嚴禁泥漿漫流。4.旋挖鉆成孔結(jié)合本工程鉆孔樁的地質(zhì)情況、數(shù)量多、工期緊等綜合因素，鉆頭采用旋挖斗成孔。鉆孔前各項準備工作完成經(jīng)檢查滿足要求后鉆機就位。將鉆頭中心與鉆孔中心對準，并放入孔內(nèi)，調(diào)整鉆機垂直度參數(shù)，使鉆桿垂直，同時稍微提升鉆具，確保鉆頭環(huán)刀自由浮動孔內(nèi)。鉆進過程中，操作人員隨時觀察鉆桿是否垂直，并通過深度計數(shù)器控制鉆孔深度。當(dāng)旋挖斗

50、鉆頭順時針旋轉(zhuǎn)鉆進時，底板的切削板和筒體翻板的后邊對齊。鉆屑進入筒體，裝滿一斗后，鉆頭逆時針旋轉(zhuǎn)，底板由定位塊定位并封死底部的開口，之后，提升鉆頭到地面卸土。開始鉆進時采用低速鉆進，主卷揚機鋼絲繩承擔(dān)不低于鉆桿、鉆具重量之和的20%，以保證孔位不產(chǎn)生偏差。鉆進護筒以下3m可以采用高速鉆進，鉆進速度與壓力有關(guān)，采用鉆頭與鉆桿自重摩擦加壓，150Mpa壓力下，進尺速度為20cm/min；200Mpa壓力下，進尺速度為30cm/min；260Mpa壓力下，進尺速度為50cm/min。泥漿采用膨潤土、火堿以及纖維素混合而制，在泥漿池中用攪漿機將泥漿攪拌好后，泵入孔內(nèi)，旋挖鉆均勻緩慢鉆進，這樣既鉆進又起

51、到泥漿護壁的作用。鉆進時掌握好進尺速度，隨時注意觀察孔內(nèi)情況，及時補加泥漿保持液面高度。泥漿制備應(yīng)注意兩個方面：一是泥漿的指標問題，其比重一般應(yīng)控制在1.11.3之間，粘度控制在1722s，砂率控制在4%以內(nèi)。常用的泥漿材料，一般使用優(yōu)質(zhì)澎潤土加燒堿、聚丙稀酰胺或纖維素等配置；二是補漿的速度，泥漿補充一般采用泵送方式，其速度以保證液面始終在護筒面以上為標準，否則有可能造成塌孔，影響成孔質(zhì)量。用撈砂鉆頭將沉淀物清出孔位。要求沉碴厚度不大于10cm。在灌注水下混凝土前，用高壓風(fēng)（高壓水）吹底翻渣，進一步減少樁底沉碴厚度。6.檢孔及清孔鉆孔達到要求深度后采用灌注樁孔徑檢測系統(tǒng)進行檢查，各項指標符合要

52、求后立即進行清孔?；匦@機清孔采用泥漿置換法，沖擊鉆機清孔采用掏渣筒。清孔須達到符合設(shè)計及規(guī)范要求，即：孔內(nèi)排出或抽出的泥漿手摸無23mm顆粒，泥漿比重不大于1.1，含砂率小于2%，稠度1720s；澆筑水下混凝土前孔底沉渣厚度，柱樁不大于10cm。在清孔排渣時注意保持孔內(nèi)水頭，防止坍塌。澆筑水下混凝土前，檢查沉渣厚度，進行二次清孔，必要時用高壓風(fēng)沖射孔底沉淀物，立即澆筑水下混凝土，保證孔底沉渣厚度不大于設(shè)計要求。7.鋼筋籠制作與安裝鋼筋籠集中加工、整體吊裝入孔。為了吊裝時有足夠的剛度，主筋與加強箍筋必須全部焊接，鋼筋籠加工制成“長籠”盡量減少分節(jié)鋼筋籠孔口連接方式采取機械連接方式。如條件困難時

53、可分段入孔。如采用搭接焊，必須保證上下鋼筋對中，保證現(xiàn)場立焊的焊接質(zhì)量。 鋼筋籠入孔后，應(yīng)牢固定位，以免在灌注混凝土過程中發(fā)生掉籠或浮籠現(xiàn)象。在鋼筋籠制作及澆注混凝土過程中對聲測管進行保護，在孔內(nèi)安裝鋼筋籠過程中采取逐節(jié)灌水法檢查。8.灌注水下混凝土采用直升導(dǎo)管法灌注水下混凝土。導(dǎo)管上設(shè)漏斗，漏斗下設(shè)隔水栓。開始時漏斗中儲備足量的混凝土拌和物，其數(shù)量要保證在切斷隔水栓首批混凝土灌注下去后，使導(dǎo)管下口埋入混凝土中13m；以后盡量采用連續(xù)快速灌注，混凝土拌和物通過導(dǎo)管進入已灌好的混凝土中，并始終保證導(dǎo)管口埋在混凝土中（控制在2m6m范圍內(nèi)）。為使灌注工作順利進行，應(yīng)盡量縮短灌注時間，使整個灌注工作

54、在首批混凝土初凝以前的時間內(nèi)完成。9.樁基檢測根據(jù)設(shè)計要求，在監(jiān)理工程師在場的情況下，對樁的完整性采用超聲波無破損法或動測法進行檢測；并委托有資質(zhì)的單位，按要求進行靜載抗壓試驗或全長鉆孔取樣試驗。7.2.4 承臺施工根據(jù)本橋址土層性質(zhì)和墩位實際情況，杭州臺、1#墩承臺和長沙臺位于丘坡處，基坑采取放坡開挖。本橋4#墩承臺靠近公路和水溝，施工時要加強基坑防護，基坑開挖后及時進行防護，必要時采取鋼板樁加固，確保既有公路和溝渠安全。承臺施工工藝流程見圖7-3-4。測設(shè)基坑平面位置、標高挖掘機開挖鑿除樁頭檢測樁基基底檢測及處理綁扎鋼筋安裝模板灌筑混凝土與墩臺身接縫處理基坑防護制作混凝土試件降排水混凝土拌

55、制、輸送圖7-3-4 承臺施工工藝流程圖 模板、鋼筋安裝1.鋼筋安裝承臺鋼筋在鋼筋加工場加工成半成品，運至現(xiàn)場綁扎。承臺鋼筋按規(guī)范進行焊接，鋼筋網(wǎng)片之間采用架立鋼筋焊接牢固，做到上下層網(wǎng)格對齊，層間距正確，并確保鋼筋的保護層厚度。2.模板安裝模板全部采用鋼模板，并保證模板強度、剛度和穩(wěn)定性。模板安裝必須嚴格按施工規(guī)范和驗標進行施工。模板拼裝可利用小型吊具在基坑內(nèi)逐塊組拼，拼接表面必須平整、支撐牢靠。支模前用全站儀測放承臺四角點，墨線彈出模板的邊線，支模后再用儀器進行復(fù)核校正。 混凝土灌注及養(yǎng)護混凝土由混凝土拌和站集中拌和，混凝土輸送車運輸至施工點經(jīng)滑槽入模，混凝土澆筑分層進行，插入式振搗器振搗

56、，澆筑完成及時養(yǎng)護，確?；炷临|(zhì)量?；炷翝仓戤叧跄安捎枚乌s壓抹光，控制表面收縮裂紋，減少水分蒸發(fā)；混凝土初凝后，養(yǎng)護，在其表面覆蓋一層薄膜養(yǎng)護。下層薄膜防止水分蒸發(fā)，上層薄膜隔離低溫雨水，同時使表面已升高的溫度不立即降低，有效地減少內(nèi)外溫差。為有效降低混凝土水化熱，采取如下技術(shù)措施：改善骨料級配，降低水灰比，以減少水泥用量；采用低水化熱的水泥，并摻適量礦粉和粉煤灰；混凝土中摻用高效減水劑，延長混凝土初凝時間，延緩水泥水化熱峰值出現(xiàn)時間。在混凝土中埋設(shè)循環(huán)水管冷卻，上下層冷卻水管間距及同層冷卻水管間距均采用1.0m。示意圖如右:降低混凝土入模溫度，氣溫較高時，泵送管加蓋濕簾。 砂石料分區(qū)

57、存放，上方搭設(shè)防曬棚，棚內(nèi)有溫度計，墻上有高度標尺?？刂扑疁兀炷劣盟龅浆F(xiàn)用現(xiàn)抽。凝土分層澆筑，分層厚度以30cm為宜。澆筑大體積混凝土盡可能安排在傍晚澆筑而避開炎熱的白天，也不安排在早上澆筑以免氣溫升到最高時加劇混凝土內(nèi)部升溫。7.2.5 墩臺施工方法及工藝本橋橋墩主要類型為圓端形實體墩、橋臺主要為雙線矩形空心橋臺。高度均在10m以下，采用廠制定型大塊鋼模板，一次整體組模澆筑成型。鋼筋在加工廠進行加工，現(xiàn)場綁扎；模板采用汽車吊或塔吊垂直吊裝就位；混凝土由拌和站集中供應(yīng)、混凝土輸送車運輸、泵送入模，無紡?fù)凉げ几采w加隔水塑料薄膜保溫，保濕法養(yǎng)生。墩身混凝土屬于大體積混凝土，施工中要采取可靠措

58、施降低水化熱，控制混凝土裂縫。臺身施工采用大塊組合鋼模板，鋼管架加固支撐。臺身鋼筋和模板采用汽車吊進行吊裝，混凝土由輸送泵泵送入模。 圓端實體墩施工墩身平面放樣基礎(chǔ)頂鑿毛模板底墊層輔助腳手搭設(shè)墩身鋼筋綁扎墩身模板安裝安設(shè)漏斗、串筒等混凝土澆筑混凝土養(yǎng)護模板拆除底墊層高度計算鋼筋加工混凝土試件制作模板設(shè)計模板精加工模板試拼混凝土拌和垂直度、平面位置檢查圓端實體墩施工工藝流程見圖7-3-5。圖7-3-5 圓端實體墩施工工藝框圖1.模板工程墩身采用整體桁架式鋼模，由具有專業(yè)資質(zhì)的廠家制作，以保證加工精度。承臺混凝土澆筑前，依據(jù)墩身模板結(jié)構(gòu)尺寸在承臺上預(yù)埋型鋼鐵件。模板采用汽車運輸至墩位附近，現(xiàn)場拼裝

59、成整體，安裝桁架支撐，采用QY25或QY50吊車整體吊裝就位，與承臺預(yù)埋型鋼連接固定。模板整體拼裝時要求錯臺1mm，拼縫1mm。安裝時，用纜風(fēng)繩將鋼模板固定，利用經(jīng)緯儀校正鋼模板兩垂直方向傾斜度。2.鋼筋工程鋼筋在加工場按設(shè)計圖紙集中下料、分型號、規(guī)格堆碼、編號，平板車運到現(xiàn)場，在橋墩鋼筋骨架定位模具上綁扎。結(jié)構(gòu)主筋接頭采用直筒螺紋連接，主筋與箍筋之間采用扎絲進行綁扎。綁扎或焊接的鋼筋網(wǎng)和鋼筋骨架不得有變形、松脫現(xiàn)象?；炷翂|塊采用高聚脂UPVC墊塊。3.混凝土澆筑混凝土采用集中拌和、混凝土輸送車運輸、泵送入模，分層澆筑，連續(xù)進行，插入式振搗器搗固?；炷翝仓?，將承臺與墩身接頭處混凝土進行鑿

60、毛，清除浮漿及松動部分，沖洗干凈，并整修連接鋼筋。澆筑時在墩身整個平截面內(nèi)對稱水平分層進行，澆筑層厚控制在30cm以內(nèi)，同時注意糾正預(yù)埋鐵件的偏差，保證混凝土密實和表面光滑整齊，無墊塊痕跡?；炷翝仓林ё鶋|石頂面時注意抹平壓實，并特別注意錨栓孔的預(yù)留。如果支座高度與設(shè)計預(yù)留的高度有變化，則要注意根據(jù)支座中心處的梁底標高調(diào)整支座墊石的高度，支座墊石的標高按負公差控制?；炷翝仓陂g設(shè)專人看護模板，觀察支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件等的穩(wěn)固情況，發(fā)現(xiàn)松動、變形、移位時，及時處理。墩臺混凝土達到拆模強度后拆除模板，拆模時要輕敲輕打，以免損傷主體混凝土的棱角或在混凝土表面造成傷痕。4.混凝土養(yǎng)護根據(jù)施工對象