國內(nèi)外柴油機(jī)技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展

1、內(nèi)外柴油機(jī)技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)國內(nèi)外柴油機(jī)技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展來源：濰柴動(dòng)力股份有限公司1882年德國人狄賽爾(RudofDiesel)提出了柴油機(jī)工作原理，1896年制成了第一臺(tái)四沖程柴油機(jī)。一百多年來，柴油機(jī)技術(shù)得以全面的發(fā)展，應(yīng)用領(lǐng)域起來越廣泛。大量研究成果表明，柴油機(jī)是目前被產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的各種動(dòng)力機(jī)械中熱效率最高、能量利用率最好、最節(jié)能的機(jī)型。裝備了最先進(jìn)技術(shù)的柴油機(jī)，升功率可達(dá)到3050kWh/L，扭矩儲(chǔ)備系數(shù)可達(dá)到0.35以上，最低燃油耗可達(dá)到198g/kWh，標(biāo)定功率油耗可達(dá)到204g/kWh；柴油機(jī)被廣泛應(yīng)用于船舶動(dòng)力、發(fā)電、灌溉、車輛動(dòng)力等廣闊的領(lǐng)域，尤其在車用動(dòng)力方面的優(yōu)勢(shì)最為明顯，全

2、球車用動(dòng)力柴油化趨勢(shì)業(yè)已形成。在美國、日本以及歐洲100%的重型汽車使用柴油機(jī)為動(dòng)力。在歐洲，90%的商用車及33%的轎車為柴油車。在美國，90%的商用車為柴油車。在日本，38%的商用車為柴油車，9.2%的轎車為柴油車。據(jù)專家預(yù)測，在今后20年，甚至更長的時(shí)間內(nèi)柴油機(jī)將成為世界車用動(dòng)力的主流。世界汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家政府對(duì)柴油機(jī)發(fā)展也給予了高度重視，從稅收、燃料供應(yīng)等方面采取措施促進(jìn)柴油機(jī)的普及與發(fā)展。一、國外柴油機(jī)技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展現(xiàn)代的調(diào)整高性能柴油機(jī)由于熱效率比汽油機(jī)高、污染物排放比汽油機(jī)少，作為汽車動(dòng)力應(yīng)用日益廣泛。西歐國家不但載貨汽車和客車使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而且轎車采用柴油機(jī)的比例也相當(dāng)大。

3、最近，美國聯(lián)邦政府能源部和以美國三大汽車公司為代表的美國汽車研究所理事會(huì)正在開發(fā)新一代經(jīng)濟(jì)型轎車同樣將柴油機(jī)作為動(dòng)力配置。經(jīng)過多年的研究、大量新技術(shù)的應(yīng)用，柴油機(jī)最大的問題煙度和噪聲取得重大突破，達(dá)到了汽油機(jī)的水平。下面是國外柴油機(jī)應(yīng)用的一些先進(jìn)技術(shù)：（一）共軌與四氣門技術(shù)國外柴油機(jī)目前一般采用共軌新技術(shù)、四氣門技術(shù)和渦輪增壓中冷技術(shù)相結(jié)合，使發(fā)動(dòng)機(jī)在性能和排放限值方面取得較好的成效，能滿足歐3排放限值法規(guī)的要求。四氣門結(jié)構(gòu)（二進(jìn)氣二排氣）不僅可以提高充氣效率，更由于噴油嘴可以居中布置，使多孔油束均勻分布，可為燃油和空氣的良好混合創(chuàng)造條件；同時(shí)，可以在四氣門缸蓋上將進(jìn)氣道設(shè)計(jì)成兩個(gè)獨(dú)立的具有為

4、同形狀的結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)可變渦流。這些因素的協(xié)調(diào)配合，可大大提高混合氣的形成質(zhì)量（品質(zhì)），有效降低碳煙顆粒、HC和NOX排放并提高熱效率。（二）高壓噴射和電控噴射技術(shù)高壓噴射和電控噴射技術(shù)是目前國外降低柴油機(jī)排放的重要措施之一，高壓噴射和電控噴射技術(shù)的有效采用，可使燃油充分霧化，各缸的燃油和空氣混合達(dá)到最佳，從而降低排放，提高整機(jī)（車）性能。三）增壓中冷技術(shù)采用渦輪增壓增加柴油機(jī)的空氣量，提高燃燒的過量空氣因數(shù)是降低大負(fù)荷工況排氣煙度、PM排放量以及燃油消耗的有效措施。有效的空-空中冷系統(tǒng)，可使增壓空氣溫度下降到50C以下，工作循環(huán)溫度的下降有助于NOX的低排放和PM的下降，故目前重型車用柴油機(jī)都

5、普遍是增壓中冷型，不僅有助于低排放而且燃油經(jīng)濟(jì)性良好。此外，渦輪前排氣旁通閥的應(yīng)用，不僅能降低PM和CO排放，還可以改善渦輪增壓柴油機(jī)的瞬態(tài)性能和低速扭矩。二、我國柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展我國柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)自20世紀(jì)80年代以來有了較快的發(fā)展，隨著一批先進(jìn)機(jī)型和技術(shù)的引進(jìn)，我國柴油機(jī)總體技術(shù)水平已經(jīng)達(dá)到國外80年代末90年代初水平，一些國外柴油機(jī)近幾年開始采用的排放控制技術(shù)在少數(shù)國產(chǎn)柴油機(jī)上也有應(yīng)用。最新開發(fā)投產(chǎn)的柴油機(jī)產(chǎn)品的排放水平已經(jīng)達(dá)到歐1排放限值要求，一些甚至可以達(dá)到歐2排放限值要求。但我國柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展仍然面臨著許多問題。（一）我國重型柴油車的產(chǎn)量在逐年增加，中型、輕型車柴油化步伐也

6、在加快，但在微型汽車、轎車領(lǐng)域，柴油車所占比例仍為零。而另一方面，我國中型柴油機(jī)市場已呈現(xiàn)供大于求，輕型柴油機(jī)市場也趨向飽和，但骨干企業(yè)正在生產(chǎn)的多數(shù)產(chǎn)品從技術(shù)角度已應(yīng)是淘汰產(chǎn)品，發(fā)展?jié)摿Σ淮?。（二）柴油機(jī)行業(yè)投入不足，嚴(yán)重制約了生產(chǎn)工藝水平、規(guī)模發(fā)展和自主開發(fā)能力的提高?，F(xiàn)在，我國柴油機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，整體技術(shù)水平落后于國際先進(jìn)水平10至20年，也落后于國內(nèi)車用汽油機(jī)的發(fā)展，還不具備完整的全新柴油機(jī)產(chǎn)品和關(guān)鍵零部件開發(fā)能力。許多國外已經(jīng)普遍采用的技術(shù)在我國仍處于研究階段，有些甚至仍是空白。（三）我國柴油機(jī)技術(shù)的落后、產(chǎn)品質(zhì)量差以及車輛使用中維修保養(yǎng)措施不力，導(dǎo)致低性能、高排放柴油車在使用中對(duì)城

7、市環(huán)境和大氣質(zhì)量造成不良影響，使社會(huì)產(chǎn)生厭柴心理。國內(nèi)柴油機(jī)廠商：不進(jìn)則退從20世紀(jì)70年代至今，我們的生活似乎剛好經(jīng)歷了一個(gè)循環(huán)，許多當(dāng)年的事物重新在今天流行開來：喇叭褲、迪斯科，還有柴油機(jī)。作為一種主要的汽車動(dòng)力，柴油機(jī)的歷史可以追溯到汽車工業(yè)發(fā)展初期。早在1893年，魯?shù)婪虻胰麪柧桶l(fā)明了世界上第一臺(tái)菜油機(jī)。然而在大多數(shù)人的印象中，柴油機(jī)有很大的噪聲、難聞的氣味和濃重的黑煙。20世紀(jì)70年代，隨著世界石油危機(jī)的結(jié)束和汽油價(jià)格的回落，轎車生產(chǎn)商普遍開始采用汽油機(jī)。然而，一些歐洲轎車廠商仍在繼續(xù)發(fā)展柴油機(jī)技術(shù)。經(jīng)過多年的不懈努力，清潔、安靜、動(dòng)力強(qiáng)勁的柴油轎車又重新回到了我們的生活中。當(dāng)然，這

8、里所說的并不是20世紀(jì)70年代的柴油機(jī)，而是現(xiàn)代的綠色柴油機(jī)。根據(jù)大眾汽車公司的報(bào)告，與同等的汽油機(jī)相比，綠色柴油機(jī)的CO2排放量可減少45%，燃油經(jīng)濟(jì)性高35%-60%。目前，柴油車在歐洲市場占據(jù)了40%的市場份額。在北美，人們也開始認(rèn)識(shí)到柴油動(dòng)力的諸多優(yōu)點(diǎn)。在世界石油價(jià)格不斷攀升的今天，美國政府開始實(shí)施的鼓勵(lì)機(jī)動(dòng)車輛使用低油耗經(jīng)濟(jì)性政策。美國能源和經(jīng)濟(jì)委員會(huì)的主要成員丁葛爾參議員保證在全美推行鼓勵(lì)購買和使用燃油經(jīng)濟(jì)型車輛的措施。美國權(quán)威的汽車調(diào)查機(jī)構(gòu)JDPower公司在最近的一個(gè)統(tǒng)計(jì)中發(fā)現(xiàn)美國在接受調(diào)查的汽車用戶中有三分之一的人打算和會(huì)考慮購買清潔的柴油轎車。由于日本、歐洲和美國的排放標(biāo)準(zhǔn)

9、采用了不同的測試循環(huán)，因此不同標(biāo)準(zhǔn)之間很難進(jìn)行準(zhǔn)確比較。從數(shù)字上看，對(duì)重型車發(fā)動(dòng)機(jī)來說，日本JP2005標(biāo)準(zhǔn)與歐V標(biāo)準(zhǔn)非常接近，但是歐V標(biāo)準(zhǔn)要到2008年才開始實(shí)施，因此，從2005年起到開始實(shí)施美國美國EPA2007標(biāo)準(zhǔn)期間，日本將有全世界最嚴(yán)格的排放法規(guī)。總體來看，世界各國的排放法規(guī)都日趨嚴(yán)格。柴油機(jī)生產(chǎn)商必須密切關(guān)注柴油機(jī)技術(shù)的最新發(fā)展。與國外的發(fā)展水平相比，中國與世界的差距越來越大。許多人指責(zé)國內(nèi)柴油機(jī)廠商對(duì)于新技術(shù)的發(fā)展漠不關(guān)心。然而國內(nèi)柴油機(jī)廠商也有自己的苦衷。國家新的排放法規(guī)一直沒有出臺(tái)，企業(yè)不敢貿(mào)然采取新的舉動(dòng)。近年來，這種狀況開始有所好轉(zhuǎn)。2001年4月16日，國家環(huán)保總局和

10、國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布了車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物的排放限制及測試方法，對(duì)新的排放標(biāo)準(zhǔn)限制及時(shí)間表公布如下：價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)加速洗牌2006-5-29四缸柴油機(jī)價(jià)格戰(zhàn)將很慘烈“如果用激烈二字來形容2005年柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場特別是四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場的價(jià)格戰(zhàn)，那么2006年，這個(gè)市場的價(jià)格戰(zhàn)將會(huì)打得很慘烈?！?006年伊始，許多業(yè)內(nèi)人土預(yù)言。2005年隨著市場競爭的進(jìn)一步加劇，一些四缸發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)舉辦了大型促銷優(yōu)惠活動(dòng)，市場上彌漫著濃烈的“價(jià)格戰(zhàn)”，硝煙。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，因?yàn)楫?dāng)前國內(nèi)卡車市場繼續(xù)疲軟，所以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場也很難有大的增長。有關(guān)專家指出，四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)近年來的生產(chǎn)能力

11、提高很快，在市場需求不旺的情況下，出現(xiàn)了供大于求的局面。生產(chǎn)能力過剩的問題擺在面前，_-些企業(yè)不得不利用對(duì)市場最敏感的價(jià)格作為調(diào)節(jié)的杠桿，以低價(jià)促使銷售量增長。在這種情況下，2006年四缸機(jī)市場的價(jià)格戰(zhàn)打得會(huì)更慘烈。發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)將重新洗牌“每個(gè)企業(yè)都有銷售量和利潤的指標(biāo)，價(jià)格戰(zhàn)的確能夠使銷售量在一定程度上出現(xiàn)增長，但利潤明顯下滑是不爭的事實(shí)。”一位業(yè)內(nèi)人士介紹說。同整車企業(yè)一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)也面臨“上壓下擠”的狀況：上游原材料價(jià)格上漲，下游整車企業(yè)壓價(jià)，生存環(huán)境惡化。據(jù)稱，2005年發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)利潤率已經(jīng)達(dá)到了歷年來的最低點(diǎn)。當(dāng)前，四缸機(jī)的利潤遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于六缸機(jī)。在生產(chǎn)四缸機(jī)無利可圖時(shí)，企業(yè)很難活下去。

12、“價(jià)格戰(zhàn)對(duì)企業(yè)沒有好處，肯定有一部分企業(yè)在價(jià)格戰(zhàn)中業(yè)協(xié)會(huì)理事長倪宏杰說。倒下去，行業(yè)將很可能重新洗牌。”中國內(nèi)燃機(jī)工事實(shí)上，即使一些企業(yè)當(dāng)前還沒有被淘汰出局，但是價(jià)格戰(zhàn)的不利影響已經(jīng)顯現(xiàn)出來。某企業(yè)去年推行降價(jià)優(yōu)惠的大型活動(dòng)，銷售量大增，使經(jīng)銷商對(duì)廠家降價(jià)產(chǎn)生了嚴(yán)重的依賴性。隨著價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)升溫，部分成熟消費(fèi)者也開始對(duì)企業(yè)和品牌產(chǎn)生了懷疑，這無疑嚴(yán)重?fù)p害了企業(yè)和品牌的形象。價(jià)格戰(zhàn)危害大，但這是企業(yè)的市場行為，行業(yè)協(xié)會(huì)沒有解決的辦法?！斑^去單缸機(jī)市場發(fā)生價(jià)格戰(zhàn)，現(xiàn)在四缸機(jī)市場發(fā)生價(jià)格戰(zhàn)。隨著競爭的加劇，六缸機(jī)市場也會(huì)發(fā)生價(jià)格戰(zhàn)。價(jià)格戰(zhàn)給企業(yè)帶來的最壞結(jié)果，就是企業(yè)出局。”倪宏杰說。發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)要提高

13、抗御市場風(fēng)險(xiǎn)的能力“降價(jià)有一個(gè)底線，我們今后還要進(jìn)行后續(xù)產(chǎn)品和技術(shù)的開發(fā)。這需要大筆資金的投入。打價(jià)格戰(zhàn)，的幾家企業(yè)表示今年將不再參加。對(duì)我們今后的發(fā)展沒有好處?！边^去曾參加價(jià)格戰(zhàn)我們不能根據(jù)其他企業(yè)的價(jià)格來確定我們的價(jià)格，我們更注重企業(yè)和產(chǎn)品內(nèi)在的品質(zhì)。”家企業(yè)的有關(guān)負(fù)責(zé)人坦言。顯然，在這場價(jià)格戰(zhàn)的進(jìn)退之間，一些企業(yè)的營銷思想和戰(zhàn)略發(fā)展思路發(fā)生了轉(zhuǎn)變。不可否認(rèn)，在短期的市場競爭中價(jià)格戰(zhàn)是非常有效的手段，但不能常用。發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的發(fā)展和其他行業(yè)一樣，都有一個(gè)從非理性到理性的過程。這個(gè)過程包含著市場競爭應(yīng)該從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)移到市場變化考驗(yàn)企業(yè)承受市場風(fēng)險(xiǎn)的能力。這個(gè)能力包括內(nèi)部管理、經(jīng)營理念、產(chǎn)品質(zhì)量、

14、技術(shù)開發(fā)、品牌忠誠度等多個(gè)方面。一位業(yè)內(nèi)專家指出，“雖然在短期內(nèi)不參加價(jià)格戰(zhàn)，會(huì)有一定市場份額的損失，但從長期的角度講，這樣才是理性的，才可持續(xù)發(fā)展o”有的企業(yè)在競爭中將市場進(jìn)行細(xì)分，向不同的細(xì)分市場提供不同的產(chǎn)品和服務(wù)?！爸袊袌鲇刑厥馇闆r，不同的客戶群對(duì)產(chǎn)品的要求和對(duì)價(jià)格的敏感度是不一樣的?！币患也裼蜋C(jī)企業(yè)的市場部部長告訴記者，“農(nóng)用車客戶對(duì)價(jià)格更敏感，所以我們會(huì)相應(yīng)地減少車的一些配置；而公交公司、運(yùn)輸企業(yè)更看重配置、質(zhì)量和售后服務(wù)。我們要努力滿足這些客戶的需要。”努力提高自己的內(nèi)在素質(zhì)，提供增值服務(wù)，樹立品牌形象，贏得客戶的忠誠度，才是發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的根本?！币晃粚＜艺f。2006：小柴邁向環(huán)

15、保新起點(diǎn)2006年1月日，是國家規(guī)定三輪農(nóng)用車主要配套動(dòng)力的柴油機(jī)排放限值達(dá)到歐I標(biāo)準(zhǔn)的臨界期限。對(duì)于國內(nèi)為農(nóng)用車配套的小柴行業(yè)來說，要整體上達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，恐怕為時(shí)尚早。國內(nèi)市場每年近800萬臺(tái)單缸機(jī)的需求量，是一個(gè)很誘人的數(shù)字，然而相對(duì)于1000萬余臺(tái)的產(chǎn)能來說，這個(gè)數(shù)字就顯得乏力了。量大面廣門檻低導(dǎo)致單缸機(jī)行業(yè)早已進(jìn)入微利時(shí)代。柴油機(jī)作為整機(jī)身上的一個(gè)零件，其使用當(dāng)然必須依靠整機(jī)。2005小柴行業(yè)呈現(xiàn)較大升勢(shì)的企業(yè)中，時(shí)風(fēng)是全國最大的農(nóng)用車企業(yè)，常林則以生產(chǎn)“沭河”手扶拖拉機(jī)而著名的企業(yè)，常發(fā)也在進(jìn)入拖拉機(jī)行業(yè)。所以，今后的小柴行業(yè)尤其是單缸行業(yè)，要么是有強(qiáng)大自配套能力，要么你的企業(yè)與那些

16、主機(jī)生產(chǎn)企業(yè)結(jié)成強(qiáng)大的戰(zhàn)略同盟。在國內(nèi)三輪車超標(biāo)車逐漸遭遇政策制約之后原來一度為某些企業(yè)配套的多缸機(jī)不得不考慮轉(zhuǎn)型，將目光投向其他行業(yè)。在搭上國內(nèi)輕卡汽車、工程機(jī)械的班車之后，車用柴油機(jī)成為內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域一塊誘人的蛋糕，揚(yáng)動(dòng)、常柴、全柴等無一例外的開始了對(duì)汽車廠家的嫁接。近年來，技術(shù)開發(fā)的停滯與殘酷的市場拼殺交織在一起，使得小柴行業(yè)走到了一個(gè)轉(zhuǎn)型的十字路口。單缸機(jī)行業(yè)，已經(jīng)成了一個(gè)落后、低技術(shù)含量的夕陽產(chǎn)品”的代名詞在不少行業(yè)人士的眼里。隨著國家對(duì)環(huán)保概念的愈加重視，小柴行業(yè)最急迫的是排放、噪音等指標(biāo)。時(shí)風(fēng)在2005年4月份隆重推出達(dá)到歐II標(biāo)準(zhǔn)的單缸柴油機(jī)，四達(dá)以“省油環(huán)?！睘榘l(fā)展理念，也推出了

17、一系列達(dá)到歐II標(biāo)準(zhǔn)的四缸機(jī)受到了市場的大力歡迎，盡管達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品成本要提高20%以上。這些企業(yè)的努力也說明了一個(gè)事實(shí)，隨著行業(yè)對(duì)環(huán)保重視的大氣候的形成，一批不合格企業(yè)將被淘汰，優(yōu)勢(shì)企業(yè)的勝出將使行業(yè)的競爭更加激烈。與此同時(shí)，只要邁過環(huán)保這道坎，加快產(chǎn)品的技術(shù)升級(jí)，小柴行業(yè)新的希望就在前方站在新起點(diǎn)謀劃新發(fā)展12月12日至16日，劉成強(qiáng)總經(jīng)理率領(lǐng)時(shí)風(fēng)酒業(yè)公司經(jīng)理王?？?、總經(jīng)理助理、質(zhì)檢處處長韓立成，總經(jīng)理助理、供應(yīng)處處長郭蘭山，時(shí)風(fēng)中央研究院副院長池建美等一行六人赴成都、重慶等地考察，先后考察了長安汽車集團(tuán)公司、成都川興酒廠、重慶汽車研究所、重慶機(jī)床廠和重慶大江集團(tuán)等企業(yè)，并參加了邯鋼集團(tuán)

18、在成都舉行的“2005年板材網(wǎng)絡(luò)用戶座談會(huì)”。這次考察，時(shí)間緊、日程滿，達(dá)到了相互了解、開闊眼界、加深感情、促進(jìn)合作的目的，為時(shí)風(fēng)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)更快發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。13日上午，劉成強(qiáng)總經(jīng)理參加了邯鋼集團(tuán)“2005年板材網(wǎng)絡(luò)用戶座談會(huì)”，并作了重要發(fā)言。劉總說，時(shí)風(fēng)集團(tuán)作為邯鋼集團(tuán)的最大直供用戶，同時(shí)也是邯鋼的重要戰(zhàn)略合作伙伴，邯鋼集團(tuán)堅(jiān)持大力促進(jìn)裝備升級(jí)和產(chǎn)品換代，特別是2005年鋼鐵產(chǎn)量、銷售收入和利稅均實(shí)現(xiàn)了歷史性突破，企業(yè)保持了良好的發(fā)展勢(shì)頭。時(shí)風(fēng)集團(tuán)與邯鋼集團(tuán)以“鋼卷”為橋梁，建立了深厚的合作友誼。特別是2004年下半年以來，在國家實(shí)施宏觀調(diào)控，鋼材價(jià)格持SRSKSssaKa$Eusf

19、fisre-SK-WSUH年生產(chǎn)量可達(dá)1.2萬噸，30-500噸不同規(guī)格的大型儲(chǔ)酒罐120個(gè)，窖藏三年以上的原酒8000噸。參觀結(jié)束后，劉成強(qiáng)總經(jīng)理與川興酒廠董事長劉家能進(jìn)行了座談。劉總說，為了更好的將時(shí)風(fēng)酒業(yè)這個(gè)產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，公司將時(shí)風(fēng)酒定位在“健康型白酒”，依靠時(shí)風(fēng)主業(yè)品牌的影響L：力，借助川興酒廠基地優(yōu)勢(shì)，實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)合。劉家能董事長說，通過前一段時(shí)間的合作，時(shí)風(fēng)與川興有了一個(gè)良好的開端，今天劉總親自到川興酒廠進(jìn)行考察，探討合作，更加加深了雙方的了解，也堅(jiān)定了我們與時(shí)風(fēng)集團(tuán)合作的信心。我們做為時(shí)風(fēng)酒業(yè)公司的原酒釀造基地，將為時(shí)風(fēng)酒業(yè)公司提供高質(zhì)量的原酒，同時(shí)，在更大范圍、領(lǐng)域合資合作上積極

20、與時(shí)風(fēng)酒業(yè)公司進(jìn)行探討，實(shí)現(xiàn)川興酒廠與時(shí)風(fēng)酒業(yè)的雙贏。14日上午，劉成強(qiáng)總經(jīng)理一行又到重慶考察。劉總一行S&KKSKSWS8SS&-ss.K弓ss.ftglsssesMsgusiKSBSsfsfi-8N.ssshssIssfihMsaosmssffinn違暑劃雇理sMIfitsT蹙gsegVHWQ鍛IOSSKKfHWKttMIf。常15日，劉總一行前往重慶長安汽車集團(tuán)進(jìn)行考察。長安汽車集團(tuán)是我國重要的汽車生產(chǎn)基地，有140年的發(fā)展歷史，擁有長安汽車股份、長安鈴木、長安福特等多家公司，總資產(chǎn)超過100億人民幣。長安汽車集團(tuán)董事長兼總裁尹家緒對(duì)劉總的到訪非常重視。尹家緒總裁和朱華榮副總經(jīng)理以及發(fā)展

21、規(guī)劃部、市場部、技術(shù)部等部門的主要負(fù)責(zé)人一起參加了座談。座談結(jié)束后，劉總一行分別參觀了長安汽車集團(tuán)設(shè)在重慶的發(fā)動(dòng)機(jī)廠、長安鈴木汽車公司、長安福特汽車公司三個(gè)公司。長安集團(tuán)的文化和管理很有特點(diǎn)，很多方面值得我們學(xué)習(xí)和借鑒。劉總強(qiáng)調(diào)要從六個(gè)方面向長安集團(tuán)學(xué)習(xí)。（一）強(qiáng)烈的企業(yè)競爭意識(shí)，企業(yè)發(fā)展的危機(jī)意識(shí)。長安集團(tuán)文化建設(shè)非常成功，其合資公司既有日本鈴木，也有美國福特，而長安集團(tuán)則包涵了日本鈴木、美國福特和中國文化。在長安公司總部大廳內(nèi)寫有這樣一句話“進(jìn)則生，停則衰，退則亡”。這句話反應(yīng)出長安集團(tuán)強(qiáng)烈的競爭意識(shí)和危機(jī)意識(shí)。一個(gè)具有強(qiáng)烈憂患意識(shí)的民族，是一個(gè)有希望的民族。一個(gè)具有憂患意識(shí)的企業(yè)一定也是

22、一個(gè)充滿著希望的企業(yè)。成功的企業(yè)往往具有強(qiáng)烈的危機(jī)意識(shí)，危機(jī)管理的理念就是居安思危,未雨綢繆。我們時(shí)風(fēng)用“溫水煮青蛙”的寓言故事來教育大家要隨時(shí)感受外界競爭的變化，增強(qiáng)危機(jī)意識(shí)。但是現(xiàn)實(shí)中，許多企業(yè)在經(jīng)營形勢(shì)好的時(shí)候，員工容易被成績麻痹。在日常管理中，就應(yīng)該加強(qiáng)員工的危機(jī)意識(shí)教育，讓每個(gè)員工都要明白無論何時(shí)都會(huì)存在著生存、發(fā)展的巨大壓力，也會(huì)因此產(chǎn)生發(fā)展的動(dòng)力。二）清晰明確的企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展思路。長安集團(tuán)的發(fā)展思路是擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)合資合作，加快技術(shù)自主創(chuàng)新，明確產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，增強(qiáng)產(chǎn)品競爭優(yōu)勢(shì)。（三）科學(xué)有效的干部管理分配機(jī)制。在長安集團(tuán)，下級(jí)不知道上級(jí)的收入多少，每年公司主要領(lǐng)導(dǎo)都單獨(dú)給每個(gè)中層以上領(lǐng)導(dǎo)

23、談話，然后再單獨(dú)對(duì)其分配獎(jiǎng)金。中層領(lǐng)導(dǎo)對(duì)所管的下級(jí)進(jìn)行考核，然后公司根據(jù)考核結(jié)果再對(duì)下級(jí)進(jìn)行獎(jiǎng)金分配。他們的基本原則就是，待遇高低按科技含量、分配多少按貢獻(xiàn)大小，因人因崗而異，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理。通過科學(xué)的分配機(jī)制使員工形成了危機(jī)感，同時(shí)也調(diào)動(dòng)了領(lǐng)導(dǎo)干部、管理人員爭先恐后、干事創(chuàng)業(yè)的積極性。LU）企業(yè)全員貫徹“質(zhì)量第一”的理念。在長安集團(tuán)所有生產(chǎn)廠區(qū)重要位置都寫有這么一句話“不接受缺陷、不制造缺陷、不傳遞缺陷”。結(jié)合時(shí)風(fēng)“干就干精品，非精品不能出廠”的質(zhì)量管理理念，我們?cè)谏a(chǎn)制造產(chǎn)品時(shí)，一定要加大各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理力度，不接受有缺陷的零部件，不使用有缺陷的工件，不制造有缺陷的產(chǎn)品。只有每個(gè)環(huán)節(jié)都杜絕

24、使用不合格產(chǎn)品，才能保證企業(yè)生產(chǎn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品，從而提高產(chǎn)品的市場競爭力。（五）市場競爭領(lǐng)先，市場份額提高靠新產(chǎn)品。思變才能生存，創(chuàng)新才能發(fā)展。企業(yè)競爭的重要方面是產(chǎn)品競爭，企業(yè)要發(fā)展，就必須要不斷的研究市場，不斷的開發(fā)制造出適銷對(duì)路的高新產(chǎn)品。確立一個(gè)產(chǎn)品首先要對(duì)市場進(jìn)行深入的了解、分析，進(jìn)而發(fā)現(xiàn)市場的現(xiàn)實(shí)和潛在需求，集中力量，搶抓市場機(jī)遇。（六）企業(yè)競爭成敗重點(diǎn)在企業(yè)自身管理素質(zhì)。尹家緒總裁有句話：“一個(gè)人能否提高，關(guān)鍵在于他能否突破自己”。企業(yè)發(fā)展關(guān)鍵在于突破，在于能否突破自身老的管理機(jī)制。老的做事方式既省心，又輕易，而且步驟也十分清楚，而變革突破總會(huì)為員工帶來一些“麻煩”。但是，一個(gè)企

25、業(yè)無論取得過多么輝煌的業(yè)績，那只能是代表過去，在市場的競爭下沒有一成不變的東西，只有不斷地尋找新的利潤增長點(diǎn)才是企業(yè)發(fā)展和生存的關(guān)鍵，過去已經(jīng)成為歷史，要想繼續(xù)自己的霸主地位只能是不斷地突破自身，努力創(chuàng)新。我國柴油機(jī)行業(yè)存在的主要問題分析更新時(shí)間：2005-10-17玉柴做為中國柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的龍頭老大，它的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)量是世界第二、中國第一。為了強(qiáng)占市場，它的產(chǎn)量還是高速的增長。這就遇到一個(gè)銷售速度跟不上產(chǎn)量的問題?，F(xiàn)在柴油機(jī)廠的主要客戶是貨車整車廠，在國內(nèi)貨車整車廠主要為一汽和東風(fēng)兩大集團(tuán)所壟斷，兩大集團(tuán)占據(jù)中重型載貨車市場份額的七成以上，而這兩大集團(tuán)主要采用集團(tuán)內(nèi)部生產(chǎn)的柴油機(jī)產(chǎn)品進(jìn)行

26、配套，剩余的三成市場主要為濟(jì)南重汽、重慶重汽、陜西重汽、北汽福田、南京春蘭等5家占據(jù)，其中濟(jì)南重汽、重慶重汽、陜西重汽三家企業(yè)主要采用重汽集團(tuán)內(nèi)部企業(yè)濰柴產(chǎn)品為動(dòng)力，其余兩家企業(yè)北汽福田、南京春蘭是當(dāng)前柴油發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)重點(diǎn)攻關(guān)的對(duì)象。這就造成了先天市場需求的狹小，給柴油機(jī)的銷售造成了瓶頸。1生產(chǎn)集中度比較高2003年前三季度柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷量的前五名企業(yè)分別為東風(fēng)汽車公司、中國第一汽車集團(tuán)公司、廣西玉柴機(jī)器股份有限公司、昆明云內(nèi)動(dòng)力股份有限公司、揚(yáng)州柴油機(jī)有限責(zé)任公司。一至九月份前五家企業(yè)共完成銷售606561臺(tái)，占全部銷量的74.85%左右。2產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，同質(zhì)化傾向明顯當(dāng)前中重型貨車、大中型客

27、車等以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為主的整車市場競爭的日益激烈，導(dǎo)致整車廠家對(duì)動(dòng)力的需求越來越多樣化。今年前三季度，玉林柴油機(jī)廠憑借其功率覆蓋范圍的優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)保持高速增長。而一汽、東風(fēng)兩大巨頭受其整車市場份額下滑的拖累，近幾年來首次出現(xiàn)負(fù)增長。而揚(yáng)柴依靠其對(duì)市場的快速反應(yīng)，及時(shí)推出物美價(jià)廉的達(dá)到歐II標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)也贏得了市場，成功進(jìn)入柴油發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)前五名。但一些柴油發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，同質(zhì)華化傾向非常明顯，產(chǎn)品與產(chǎn)品之間難以體現(xiàn)差異化，導(dǎo)致眾多企業(yè)爭奪同一檔次整車配套市場。以重型載貨車市場為例：目前，國內(nèi)幾家主要要的重型載貨車生產(chǎn)企業(yè)，其生產(chǎn)能力和主要產(chǎn)品都集中于載重815噸這一檔次上。而相關(guān)配套柴油有機(jī)

28、廠家的產(chǎn)品也多集中于這一區(qū)域，其主要功率覆蓋范圍、主要產(chǎn)品性能以及價(jià)格水平上都沒有明顯的差別，而這一檔次的重型載貨車經(jīng)過兩三年的超常規(guī)發(fā)展，市場已成萎縮之勢(shì)，下滑的趨勢(shì)非常明顯。因此，為其提供配套動(dòng)力的部分柴油機(jī)企業(yè)出現(xiàn)低增長甚至負(fù)增長當(dāng)屬情理之中。目前柴油整車發(fā)展趨勢(shì)是向“兩頭”延伸的趨勢(shì)，向上配套載重5噸以上的重型車已成熱點(diǎn)，向下則是配套輕型車。在這種情況下，如果企業(yè)不調(diào)整產(chǎn)品定位，則很難贏得市場。3柴油發(fā)動(dòng)機(jī)功率“兩極分化”形式加劇近年來，隨著重型載貨車、大型客車、輕型貨車市場的快速增長，中型貨車、中型客車市場份額的日益萎縮，直接導(dǎo)致柴油機(jī)功率的兩極分化，中等功率的柴油機(jī)市場份額逐年萎縮

29、。4柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)遇到的資金拖欠問題其實(shí)，“欠錢還債，天經(jīng)地義”，這在我們這個(gè)有著幾千年文明歷史的國度早已是家喻戶曉的古訓(xùn)。然而，在進(jìn)入現(xiàn)代文明的今天，我們的社會(huì)還存在著那么多的“拖欠”現(xiàn)象。資金拖欠的問題已經(jīng)嚴(yán)重的困擾著我國柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的發(fā)展。由于銷售商拖欠大量資金，制約了企業(yè)對(duì)產(chǎn)品科研與開發(fā)的速度，同時(shí)也制約了正常的生產(chǎn)與經(jīng)營規(guī)模的擴(kuò)大。嚴(yán)重影響了企業(yè)的正常發(fā)展，在WTO范疇里如果我們還不能迅速解決這個(gè)問題，我們國內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)逃脫不了被淘汰的命運(yùn)。眾所周知，“玉柴機(jī)器，王牌動(dòng)力”這個(gè)響亮品牌在迄今中國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)乃至社會(huì)百姓已是耳熟能詳。然而，誰曾知曉，這個(gè)偏居于廣西東南隅，曾是名不經(jīng)傳的

30、手工業(yè)式柴油機(jī)廠，直至1985年總資產(chǎn)也不過800萬元。而自1985年起，短短10多年間，其在全國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)內(nèi)的排名就迅速從原來的第173位一躍而為行業(yè)老大。2003年，玉柴產(chǎn)銷柴油機(jī)更是在2002年第四次翻番的基礎(chǔ)上達(dá)到17.2萬臺(tái)，同比年增長32%，實(shí)現(xiàn)銷售收入52.8億元，利稅同比增長34%。然而，這個(gè)目前中國最大的內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，近年卻飽受“拖欠資金”行為帶來的諸多煩惱和傷痛。據(jù)介紹，因一些企業(yè)失信賴賬（甚至某些地方政府幫助企業(yè)“合理逃債”），廣西玉柴機(jī)器股份有限公司目前有約4億元的應(yīng)收賬款難以討回。嚴(yán)重制約了企業(yè)的發(fā)展。柴油機(jī)行業(yè)需要實(shí)現(xiàn)三個(gè)轉(zhuǎn)變作出處：pcauto者03-1-211

31、:29責(zé)任編輯：bear中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長張小虞近日指出,中國柴油機(jī)行業(yè)應(yīng)盡快實(shí)現(xiàn)三個(gè)轉(zhuǎn)變,以跟上時(shí)代發(fā)展的步伐。這三個(gè)轉(zhuǎn)變是：從數(shù)量增長轉(zhuǎn)變到以降低排放污染和節(jié)能為主的質(zhì)量提高；從單一柴油能源轉(zhuǎn)變到多種能源發(fā)展；從以引進(jìn)技術(shù)為主轉(zhuǎn)變到聯(lián)合開發(fā)和自主開發(fā),實(shí)現(xiàn)多途徑的技術(shù)創(chuàng)新。小型柴油機(jī)行業(yè)分析 HYPERLINK 2003年09月02日22:37中國國際招標(biāo)網(wǎng)小型柴油機(jī)行業(yè)分析上半年，在國家宏觀經(jīng)濟(jì)基本面仍然看好的大環(huán)境支撐和強(qiáng)勢(shì)企業(yè)的推動(dòng)下，小柴行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營及產(chǎn)銷形勢(shì)繼續(xù)保持平穩(wěn)態(tài)勢(shì)。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料顯示，上半年小柴部分匯總企業(yè)共生產(chǎn)柴油機(jī)291.2萬臺(tái)，較同期增長1.8%，增產(chǎn)5.1

32、6萬臺(tái)；銷售柴油機(jī)290.26萬臺(tái)，同比增長2.36%，增量6.7萬臺(tái)；實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)值88.8億元，銷售產(chǎn)值76億元，同比分別增長7.5%和8.7%。業(yè)績?cè)夥堑淝治g雖然上半年小柴行業(yè)整體經(jīng)營仍保持的是一種上升的態(tài)勢(shì)，但從二季度市場的實(shí)際情況看，本是市場旺季，產(chǎn)銷更應(yīng)該看高一籌的小柴市場，由于受非典的影響和沖擊，市場呈現(xiàn)的卻是疲軟和滑坡，影響不少企業(yè)在二季度的產(chǎn)銷規(guī)模，較一季度呈較大的下滑趨勢(shì)。據(jù)部分統(tǒng)計(jì)資料顯示，行業(yè)內(nèi)大型重點(diǎn)企業(yè)如江動(dòng)、常柴、萊動(dòng)、峨柴、常林、如皋亞美柯、三環(huán)等，在二季度的柴油機(jī)銷量較一季度分別以23.84%、31.37%、36.3%、33%、16.1%、20.3%、14%和27

33、.2%的速度下滑，這種兩位數(shù)的下滑趨勢(shì)，影響匯總企業(yè)二季度柴油機(jī)總銷量較一季度下降9.46%，減量14.4萬臺(tái)；總產(chǎn)量下降7.6%，減產(chǎn)11.5萬臺(tái)；總產(chǎn)值回落5.1個(gè)百分點(diǎn)；柴油機(jī)出口量減少15個(gè)百分點(diǎn)等。上半年，小柴企業(yè)中產(chǎn)銷形勢(shì)看好且產(chǎn)銷量呈現(xiàn)增長的企業(yè)僅占1/3強(qiáng)，較一季度至少下降10個(gè)百分點(diǎn)以上。有近70%小柴企業(yè)產(chǎn)銷滑坡，效益下降。究其原因，非典的影響和沖擊是不容否認(rèn)的原因之一。特別是四五月份，因非典猖獗，在政府的統(tǒng)一布置下，各省市采取果斷和強(qiáng)硬措施層層設(shè)檢查站，禁止車輛和人員的跨省流動(dòng)；不少企業(yè)也因采取各種防非措施，盡量減少人員外出及車輛停駛等。因此，在防非取得勝利的同時(shí)，也嚴(yán)重

34、影響并制約了部分企業(yè)和行業(yè)的更快發(fā)展。優(yōu)勢(shì)企業(yè)領(lǐng)風(fēng)騷上半年，推動(dòng)小柴行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的強(qiáng)勢(shì)企業(yè)主要有以下幾家：近年奪取小柴行業(yè)龍頭老大的山東時(shí)風(fēng)集團(tuán)，半年年柴油機(jī)產(chǎn)銷量雙雙突破50萬臺(tái)，同比增量分別達(dá)3.36和4.65萬臺(tái)（其中二季度的銷量較一季度增長11.2%，增量2.8萬臺(tái)）；內(nèi)江峨柴，上半年柴油機(jī)產(chǎn)銷量增幅分別為26.2%和35.6%,增量在810萬臺(tái)以上。特別是在非典嚴(yán)重影響的二季度，該企業(yè)銷量較一季度卻增長33.86%，增量達(dá)5.8萬臺(tái)，對(duì)行業(yè)在上半年呈穩(wěn)定增長態(tài)勢(shì)起到了非常重要的支撐作用。另外,綿陽新華、安徽全柴、江蘇常工、山東巨菱和亞美柯等企業(yè)在上半年也有較好的表現(xiàn)，特別是綿陽新華和

35、安徽全柴在多缸機(jī)上的增勢(shì)強(qiáng)勁，其銷量增幅分別達(dá)到50%和140%以上，推動(dòng)價(jià)值指標(biāo)如產(chǎn)值、收入和利稅等較快增長。特別要提到的是山東時(shí)風(fēng)集團(tuán)，因在農(nóng)用運(yùn)輸車和單缸柴油機(jī)領(lǐng)域的霸主地位及多元化產(chǎn)品、在規(guī)模經(jīng)營所產(chǎn)生的規(guī)模效益，對(duì)小柴行業(yè)的發(fā)展和貢獻(xiàn)起著舉足輕重的作用。上半年，小柴行業(yè)在優(yōu)勢(shì)企業(yè)的推動(dòng)下，匯總企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)如資金利稅率、成本費(fèi)用利潤率和增加值同比分別提高2.53、1.09和1.93個(gè)百分點(diǎn)；平均流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率加速23.8%等。三成企業(yè)難生存雖然小柴行業(yè)在少數(shù)大企業(yè)的支撐下呈穩(wěn)定發(fā)展態(tài)勢(shì)，但從目前小柴企業(yè)整體運(yùn)行質(zhì)量和獲利能力看，競爭的不斷升級(jí)和行業(yè)的無序競爭使小柴企業(yè)發(fā)展的個(gè)體差異

36、很大，行業(yè)整體運(yùn)行質(zhì)量并不高甚至可以說很差。從上半年情況看，部分企業(yè)或因產(chǎn)品單一、規(guī)模太小或質(zhì)量、價(jià)格、機(jī)制等原因，生產(chǎn)經(jīng)營步履維艱，半年的產(chǎn)銷量僅及中等企業(yè)產(chǎn)銷的1/2甚至更低。這就部份既面臨生存危機(jī)又隨時(shí)有被淘汰出局危險(xiǎn)的企業(yè)為數(shù)不少（保守估計(jì)占1/3多）；另有部份企業(yè)產(chǎn)品雖有相當(dāng)規(guī)模，但因年年不斷的產(chǎn)銷量雖說有一二十萬臺(tái)甚至更多，但最終經(jīng)營成效并不理想，特別是盈利能力和盈利水平極低。如上半年，柴油機(jī)產(chǎn)銷量在10萬臺(tái)以上20萬臺(tái)以上的這類企業(yè)，銷售收入水平利潤率僅1.23%，如此低微的獲得水平和獲利能力，要想發(fā)展新產(chǎn)品再造企業(yè)，是不可能的。這類企業(yè)在當(dāng)今國門敞開、競爭不斷升級(jí)和產(chǎn)品更新?lián)Q代

37、步伐加快的21世紀(jì)，能依舊在行業(yè)中生存和勉強(qiáng)度日的歲月已屈指可數(shù)。即使是上半年產(chǎn)銷規(guī)模在40萬臺(tái)以上的幾戶特大型企業(yè)，其銷售收入平均利潤率也只有5.9%（其中有兩戶企業(yè)的利潤率僅4%多一點(diǎn)），本是行業(yè)中最具規(guī)模優(yōu)勢(shì)的企業(yè)和最佳的企業(yè)，利潤水平也不過如此，從側(cè)面反映出小柴企業(yè)生存的艱難和行業(yè)產(chǎn)品價(jià)格的不公及行業(yè)價(jià)格惡斗對(duì)企業(yè)和行業(yè)發(fā)展造成的嚴(yán)重惡果。因此，面對(duì)如此低下的行業(yè)利潤率及競爭還可能升級(jí)的趨勢(shì)，小柴企業(yè)不能再挑起價(jià)格大戰(zhàn)了，如果繼續(xù)下去，要么產(chǎn)品以次充好，要么產(chǎn)品偷工減料，要么產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)根本難以保證，這對(duì)國家、企業(yè)、消費(fèi)者都沒有好處。中國柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)分析報(bào)告1國內(nèi)柴油機(jī)行業(yè)情況

38、1.1行業(yè)概述柴油機(jī)是我國機(jī)械行業(yè)的一個(gè)十分重要的行業(yè)，它已經(jīng)成為汽車、農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械、船舶、內(nèi)燃機(jī)車、地質(zhì)和石油鉆機(jī)、軍用、通用設(shè)備、移動(dòng)和備用電站等裝備的主要配套動(dòng)力，柴油機(jī)是目前產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的各種動(dòng)力機(jī)械中熱效率最高、能量利用率最好、最節(jié)能的機(jī)型。柴油機(jī)行業(yè)的發(fā)展對(duì)我國工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通運(yùn)輸和國防建設(shè)以及人民生活都有十分重大的影響。根據(jù)柴油機(jī)功率大小以及應(yīng)用范圍，我們把柴油機(jī)分為農(nóng)機(jī)用柴油機(jī)、車用柴油機(jī)以及船用、地質(zhì)石油用發(fā)動(dòng)機(jī)。作為一種新型的動(dòng)力，車用柴油機(jī)的發(fā)展越來越受到重視，成為柴油機(jī)行業(yè)增長速度最快的行業(yè)，也是我國大力發(fā)展的一個(gè)行業(yè)。車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場按其配套車型可分為貨車柴油機(jī)

39、發(fā)動(dòng)機(jī)市場和客車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場兩大類，當(dāng)前柴油發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)重點(diǎn)角逐的市場是輕型載貨車柴油機(jī)市場和客車柴油機(jī)市場。1.2主要生產(chǎn)企業(yè)情況東風(fēng)汽車公司目前東風(fēng)公司下屬5個(gè)柴油機(jī)生產(chǎn)廠，分別是東風(fēng)汽車股份公司柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廠、東風(fēng)康明斯柴油發(fā)動(dòng)機(jī)公司、東風(fēng)朝陽柴油發(fā)動(dòng)機(jī)公司、東風(fēng)南充發(fā)動(dòng)機(jī)公司以及東風(fēng)汽車公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠（在東風(fēng)載重車公司內(nèi)）。東風(fēng)汽車股份公司柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廠和東風(fēng)康明斯柴油發(fā)動(dòng)機(jī)公司主要生產(chǎn)康明斯B、C系列發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)品功率覆蓋77kW22lkW，主要供應(yīng)輕型車、大中型客車、重型載車等，產(chǎn)品排放達(dá)到歐I標(biāo)準(zhǔn)，部分產(chǎn)品達(dá)到歐II標(biāo)準(zhǔn)。目前具備康明斯B系列10萬臺(tái)、康明斯C系列2.5萬臺(tái)的生產(chǎn)能力。

40、隨著公司的控股公司與日本日產(chǎn)公司完成全面合資，公司在東風(fēng)公司以及日產(chǎn)公司兩大巨頭的幫助下開始新了新的征程。公司除了繼續(xù)生產(chǎn)整合康明斯系列發(fā)動(dòng)機(jī)以外，很有可能與日產(chǎn)公司合作生產(chǎn)新的大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，1SSSSBSas41056102,61056102BZQ(fifflsaalms-、SEa493202KW、2.I5ssusssss襯s75FW2120kw。ssssssION105ss9SB662kw1107kW節(jié)EQD610NEQ6105DD,EQ4105DgiSWlsB65kW2107kw、sssss20Men歐122I去淋s。RJEaoamr件41-943抽105000sss。Bssss,&5s

41、sss、300ss82110窗4frTJsB8M50000恥ssMo0?、SHSffl81198kwIIP汀、S3W*H一汽大連柴油機(jī)廠始建于1951年，是我國最早研制、生產(chǎn)農(nóng)用、車用柴油機(jī)的廠家之一，主導(dǎo)產(chǎn)品有CA4D32、CA6110、CA6113等輕、中、重二大系列，功率覆蓋62220kW（85300馬力），是各類載貨汽車、客車、中巴、工程機(jī)械動(dòng)力。年生產(chǎn)能力10萬臺(tái)，全部達(dá)到了歐n排放標(biāo)準(zhǔn)。云內(nèi)動(dòng)力公司主要生產(chǎn)100系列發(fā)動(dòng)機(jī)，功率覆蓋23587kW住要為農(nóng)用車和輕型車配套使用。產(chǎn)：晶排放滿足國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)要求，據(jù)向公司了解，產(chǎn)：品線經(jīng)過改誥以后能夠達(dá)到歐I排放要求。公司兼并的成都云內(nèi)動(dòng)

42、力廠主要生產(chǎn)490、493、495系列發(fā)動(dòng)機(jī)，功率覆蓋45.661kW，產(chǎn)品也主要為農(nóng)川車和輕型車配套。公司兼并成內(nèi)以后，成為國內(nèi)最大的多缸小缸徑柴油機(jī)生產(chǎn)廠。公司不斷開發(fā)新產(chǎn)品以滿足農(nóng)用車以及輕型車的發(fā)展需要，并且取得了較好的成績，主營業(yè)務(wù)收入和利潤逐年上升。對(duì)成都云內(nèi)的收購?fù)瓿梢院螅m然造成了毛利率和利潤率的下降，但是，隨著整合的完成，公司不僅拓寬了產(chǎn)品線，還增加廠產(chǎn)能，達(dá)到了雙贏的目的。公司最新研制的5100發(fā)動(dòng)機(jī)能夠滿足33.75噸級(jí)的載重車、30座左右客車以及農(nóng)用車、農(nóng)業(yè)機(jī)械使用，有望成為公司新的利潤增長點(diǎn)。揚(yáng)州柴油機(jī)廠揚(yáng)州柴油機(jī)廠始建于1949年，是我國生產(chǎn)中小功率多缸柴油機(jī)的重點(diǎn)

43、專業(yè)廠，主要生產(chǎn)“揚(yáng)子江”牌80/85、95/100、102/105/108三大系列上百種型號(hào)柴油機(jī)，功率范圍從25KW至90KW，轉(zhuǎn)速從1500r/min至3500r/min，廣泛應(yīng)用于輕型客貨車、農(nóng)用運(yùn)輸車、拖拉機(jī)、工程與農(nóng)業(yè)機(jī)械、船舶、發(fā)電機(jī)組等動(dòng)力配套，與一汽輕型車制造廠、東風(fēng)汽車公司、南京躍進(jìn)汽車集團(tuán)公司、安徽江淮汽車集團(tuán)公司、四川旅行車廠、揚(yáng)子旅游車廠、牡丹集團(tuán)等廠家配套，每年有一定數(shù)量產(chǎn)品配車銷往國外。濰坊柴油機(jī)廠是中國內(nèi)燃機(jī)行重點(diǎn)骨干企業(yè)，為中國500家最人工業(yè)企業(yè)、100家最大外貿(mào)出口企業(yè)之一。主要產(chǎn)品是WD615、WD618、226B、6160A、6200Z、X6170、R

44、及95八大系列發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，功率范圍855lkW，年生產(chǎn)能力1000萬kW,共600多個(gè)變型品種。產(chǎn)：品廣泛應(yīng)用于重型汽車、大客車、各類工程機(jī)械、農(nóng)用機(jī)械以及發(fā)電、排灌和船舶動(dòng)力。公司引進(jìn)的奧地利斯太爾公司的WD615、WD618柴油機(jī)，一直得到德國曼（MAN）公司的技術(shù)支援，并與德國道依茨公司合資生產(chǎn)226B柴油機(jī)，使柴油機(jī)生產(chǎn)技術(shù)日臻完善，產(chǎn)品排放可達(dá)到歐II標(biāo)準(zhǔn)，為環(huán)保型產(chǎn)品。上柴股份該公司以設(shè)計(jì)、制造、銷售中等功率高速柴油機(jī)為業(yè)，主要產(chǎn)品為適合重卡、工程機(jī)械以及客車使用的135、D114、C121系列柴油機(jī)，功率范圍588280kW,車用發(fā)動(dòng)機(jī)的功率范圍為100184kW，年生產(chǎn)能力約6

45、萬臺(tái)柴油機(jī)和4萬臺(tái)燃油噴射泵。1.3市場競爭形勢(shì)貨車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場競爭中重型載貨車主要為一汽和東風(fēng)兩大集團(tuán)所壟斷，兩大集團(tuán)占據(jù)中重型載貨車市場份額的七成以上，而這兩大集團(tuán)主要采用集團(tuán)內(nèi)部生產(chǎn)的柴油機(jī)產(chǎn)品進(jìn)行配套，所以這一柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場競爭形勢(shì)并不激烈。剩余的三成市場主要為濟(jì)南重汽、重慶重汽、陜西重汽、北汽福田、南京春蘭等5家占據(jù)，其中濟(jì)南重汽、重慶重汽、陜西重汽三家企業(yè)主要采用重汽集團(tuán)內(nèi)部企業(yè)濰柴產(chǎn)品為動(dòng)力，其余兩家企業(yè)北汽福田、南京春蘭是當(dāng)前柴油發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)重點(diǎn)攻關(guān)的對(duì)象。輕型載貨車市場近兩年一直保持高速增長，其中柴油輕卡占絕對(duì)主導(dǎo)地位，擁有輕型載貨車市場份額的88.31%，且其銷售量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高

46、于重、中型載貨車的銷量，也是拉動(dòng)柴油機(jī)市場新增需求的主力。由于輕型載貨車的中低端產(chǎn)品市場容量最大，所以要求配套發(fā)動(dòng)機(jī)要“物美價(jià)廉”?？蛙囉貌裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)市場競爭形式分析今年前三季度，國內(nèi)生產(chǎn)的柴油類客車產(chǎn)品一共只有107094輛，對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的增長貢獻(xiàn)不大。且高檔客車主要采用進(jìn)口動(dòng)力或東風(fēng)康明斯產(chǎn)品，當(dāng)前國產(chǎn)柴油機(jī)主要為中低擋次的客車產(chǎn)品配套，但客車用柴油機(jī)市場同時(shí)又是競爭最為激烈的市場，這是因?yàn)榭蛙嚻髽I(yè)的動(dòng)力總成基本都是外配。發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)想要贏得這一市場，就必須提升產(chǎn)品技術(shù)水平，并深入客車企業(yè)，參與到客車新產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計(jì)中去，只有這樣才能更好地根據(jù)整車需要的裝配尺寸、排放、功率等方面有針對(duì)性地開發(fā)

47、出適合客車的動(dòng)力總成，也才會(huì)更好地進(jìn)入并占據(jù)這一市場。玉柴市場競爭地位玉柴做為中國柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的龍頭老大，它的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)量是世界第二、中國第一。為了強(qiáng)占市場，它的產(chǎn)量還是高速的增長。這就遇到一個(gè)銷售速度跟不上產(chǎn)量的問題?，F(xiàn)在柴油機(jī)廠的主要客戶是貨車整車廠，在國內(nèi)貨車整車廠主要為一汽和東風(fēng)兩大集團(tuán)所壟斷，兩大集團(tuán)占據(jù)中重型載貨車市場份額的七成以上，而這兩大集團(tuán)主要采用集團(tuán)內(nèi)部生產(chǎn)的柴油機(jī)產(chǎn)品進(jìn)行配套，剩余的三成市場主要為濟(jì)南重汽、重慶重汽、陜西重汽、北汽福田、南京春蘭等5家占據(jù)，其中濟(jì)南重汽、重慶重汽、陜西重汽三家企業(yè)主要采用重汽集團(tuán)內(nèi)部企業(yè)濰柴產(chǎn)品為動(dòng)力，其余兩家企業(yè)北汽福田、南京春蘭是

48、當(dāng)前柴油發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)重點(diǎn)攻關(guān)的對(duì)象。這就造成了先天市場需求的狹小，給柴油機(jī)的銷售造成了瓶頸。2行業(yè)分析2.1行業(yè)特點(diǎn)分析生產(chǎn)集中度比較高2003年前三季度柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷量的前五名企業(yè)分別為東風(fēng)汽車公司、中國第一汽車集公司、廣西玉柴機(jī)器股份有限公司、昆明云內(nèi)動(dòng)力股份有限公司、揚(yáng)州柴油機(jī)有限責(zé)任公司。一至九月份前五家企業(yè)共完成銷售606561臺(tái)，占全部銷量的74.85%左右。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，同質(zhì)化傾向明顯當(dāng)前中重型貨車、大中型客車等以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為主的整車市場競爭的日益激烈，導(dǎo)致整車廠家對(duì)動(dòng)力的需求越來越多樣化。今年前三季度，玉林柴油機(jī)廠憑借其功率覆蓋范圍的優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)保持高速增長。而一汽、東風(fēng)兩大巨頭受

49、其整車市場份額下滑的拖累，近幾年來首次出現(xiàn)負(fù)增長。而揚(yáng)柴依靠其對(duì)市場的快速反應(yīng).及時(shí)推出物美價(jià)廉的達(dá)到歐II標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)也贏得了市場，成功進(jìn)入柴油發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)前五名。但一些柴油發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，同質(zhì)華化傾向非常明顯，產(chǎn)品與產(chǎn)品之間難以差異化，導(dǎo)致眾多企業(yè)爭奪同一檔次整車配套市場。以重型載貨車市場為例：目前，國內(nèi)幾家主要要的重型載貨車生產(chǎn)企業(yè)，其生產(chǎn)能力和主要產(chǎn)品都集中于載重815噸這一檔次上。而相關(guān)配套柴油有機(jī)廠家的產(chǎn)品也多集中于這一區(qū)域，其主要功率覆蓋范圍、主要產(chǎn)品性能以及價(jià)格水平上都沒有明顯的差別，而這一檔次的重型載貨車經(jīng)過兩套動(dòng)因此，三年的超常規(guī)發(fā)展，市場已成萎縮之勢(shì)，下滑的趨勢(shì)非

50、常明顯。力的部分柴油機(jī)企業(yè)出現(xiàn)低增長甚至負(fù)增長當(dāng)屬情理之中。目前柴油整車發(fā)展趨勢(shì)是向“兩頭”延伸的趨勢(shì)，向上配套載重5噸以上的重型車已成熱點(diǎn)，向下則是配套輕型車在這種情況下，如果企業(yè)不調(diào)整產(chǎn)品定位，則很難贏得市場。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)功率“兩極分化”形式加劇近年來，隨著重型載貨車、大型客車、輕型貨車市場的快速增長，中型貨車、中型客車市場份額的日益萎縮，直接導(dǎo)致柴油機(jī)功率的兩極分化，中等功率的柴油機(jī)市場份額逐年萎縮。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)遇到的資金拖欠問題其實(shí)，“欠錢還債，天經(jīng)地義”，這在我們這個(gè)有著幾千年文明歷史的國度早已是家喻戶曉的古訓(xùn)。然而，在進(jìn)入現(xiàn)代文明的今天，我們的社會(huì)還存在著那么多的“拖欠”現(xiàn)象。資金

51、拖欠的問題已經(jīng)嚴(yán)重的困擾著我國柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的發(fā)展。由于銷售商拖欠大量資金，制約了企業(yè)對(duì)產(chǎn)品科研與開發(fā)的速度，同時(shí)也制約了正常的生產(chǎn)與經(jīng)營規(guī)模的擴(kuò)大。嚴(yán)影響了企業(yè)的正常發(fā)展，在WTO范疇里如果我們還不能迅速解決這個(gè)問題，我們國內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)逃脫不了被淘汰的命運(yùn)。眾所周知，“玉柴機(jī)器，王牌動(dòng)力”這個(gè)響亮品牌在迄今中國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)乃至社會(huì)百姓已是耳熟能詳。然而，誰曾知曉，這個(gè)偏居于廣西東南隅，曾是名不經(jīng)傳的手工業(yè)式柴油機(jī)廠，直至1985年總資產(chǎn)也不過800萬元。而自1985年起，短短10多年間，其在全國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)內(nèi)的排名就迅速從原來的第173位一躍而為行業(yè)老大。2003年，玉柴產(chǎn)銷柴油機(jī)更是在2002

52、年第四次翻番的基礎(chǔ)上達(dá)到17.2萬臺(tái)，同比年增長32%，實(shí)現(xiàn)銷售收入52.8億元，利稅同比增長34%。然而，這個(gè)目前中國最大的內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，近年卻飽受“拖欠資金”行為帶來的諸多煩惱和傷痛。據(jù)介紹，因一些企業(yè)失信賴賬（甚至某些地方政府幫助企業(yè)“合理逃債”），廣西玉柴機(jī)器股份有限公司目前有約4億元的應(yīng)收賬款難以討回。嚴(yán)重制約了企業(yè)的發(fā)展。2.2行業(yè)發(fā)展方向2.2.1往大馬力柴油發(fā)動(dòng)機(jī)方向發(fā)展九五”期間，車用柴油機(jī)為汽車工業(yè)的支撐，表現(xiàn)出了非常強(qiáng)勁的增長態(tài)勢(shì)，一共生產(chǎn)了266萬臺(tái)用柴油機(jī)，比“丿五”增加了67%,這266萬臺(tái)柴油機(jī)的功率為23098萬kW,平均功率為86.8kW，說明了我國整個(gè)柴油機(jī)的增長比例中，低功率的柴對(duì)210-280馬油機(jī)占了主要地位,這與我國幾年來中輕型貨客車發(fā)展較快的因素有關(guān)。隨著我國加強(qiáng)基礎(chǔ)工程建設(shè),重型載重車及工程機(jī)械的需求旺盛力柴油機(jī)的需求量增大,生產(chǎn)高功率的柴油機(jī)生產(chǎn)廠家